Sunteți pe pagina 1din 59

Dan MOLDOVANU

STUDIUL INFLUENELOR ASUPRA


PROCESELOR DIN MOTOARELE CU
ARDERE INTERN

Editura UTPRESS
Cluj-Napoca, 2014
ISBN: 978-606-737-019-5

Dan Moldovanu

Capitolul 1.

1. Introducere
Populaia planetei este n continu cretere, atingnd 10 miliarde n secolul 21. Ca urmare,
consumul de energie va crete, ceea ce va duce la o scdere a resurselor de combustibil fosil i la
creterea nclzirii globale datorit emisiilor de CO2.
Resursele de petrol ale planetei sunt limitate i neregenerabile, de aceea producia va
atinge un maxim (32 miliarde barili, preconizat n 2012) [4], dup care va scdea la 12-13
miliarde barili, preconizat n 2050. Aproximativ jumate din resursele de petrol au fost consumate,
jumtate care a mai rmas este mai greu de extras datorit accesibilitii i necesitii de noi utilaje.
Descoperirile de petrol au fost n declin n ultimii 40 de ani, dei cutrile au avansat n pas cu
tehnologia. Perioada de atingere a maximului produciei de petrol este prezis ca fiind undeva ntre
2012 i 2020.
Ceea ce este sigur este faptul c producia de petrol nu va mai putea satisface cererea n
viitorul apropiat, ceea ce va duce la creterea preurilor produselor petroliere. Soluia pentru
aceste probleme este introducerea de surse de energie mai eficiente pentru a putea nlocui
combustibilii fosili, de exemplu energii regenerabile. Energia nuclear, solar, energia vntului, a
apei, sunt numai cteva din sursele alternative. n afar de energia nuclear, toate celelalte energii
sunt regenerabile i prietenoase cu mediul.
Figurile 1.1 i 1.2 [4,5] arat evoluia produciei de petrol i prezicerile pentru urmtorii 40
de ani, n baza studiilor efectuate de ctre Asociaia de studiu al apogeului produciei de petrol.

Fig. 1.1. Producia de petrol, definit pe ariile de producie


2

Dan Moldovanu

Capitolul 1.

Graficul care nsumeaz producia de petrol este curba Hubbert, pentru toat planeta.
Partea de dinainte de 2011 face parte din istoria produciei de petrol, iar ceea ce urmeaz face
aparte dintr-o extrapolare.

Fig. 1.2. Apogeul produciei de petrol


Aceste grafice reprezint o parte important din istoria Pmntului. Se observ creterea
abrupt dup al doilea rzboi mondial. n 1971 a existat un maxim n producia de petrol, n SUA.
Criza de petrol a OPEC, (Organizaia rilor exportatoare de petrol -Organization of the Petroleum
Exporting Countries) din 1973 este foarte vizibil, n timp ce producia de petrol asigurat de
rile non-OPEC a rmas constant.
Scderea produciei de petrol a dus la ncetinirea economiei mondiale iar costurile ridicate
ale petrolului au dus la producerea de automobile mai eficiente. Producia maxim de petrol n
Europa a fost atins n anul 2000.
Industria transporturilor este foarte important pentru ntreaga lume, industrie care n zilele
noastre se bazeaz n mare parte pe motoare pe benzin sau diesel. De aceea costurile resurselor
petroliere, legislaiile legate de poluarea atmosferic continu s stimuleze cercetarea de noi
tehnologi mai curate i mai eficiente.
n acest trend, utilizarea de combustibili alternativi, regenerabili i de arhitecturi noi de
automobile au fost propuse ca soluii pentru a reduce efectele duntoare ale emisiilor i pentru a
nlocui deficitul de petrol si creterea continu a preurilor.
n ultimii ani, cercetarea combustibililor alternativi, cum ar fi biodieselul, hidrogenul,
gazele naturale i propanul, a crescut semnificativ. Cu excepia biodieselului i a hidrogenului,

Dan Moldovanu

Capitolul 1.

toate celelalte surse alternative sunt considerate ca fiind combustibili fosili i fac parte din
resursele limitate ale Pmntului i au mai mult sau mai puin o contribuie la emisiile poluante.
Autovehiculele electrice au dovedit faptul c se pot crea autovehicule cu poluare zero, dar
nu au fost acceptate de public datorit timpului mare de rencrcare a bateriilor i distanei
parcurse, care este limitat de capacitatea bateriilor.
Autovehiculele bazate pe celule de combustie sunt considerate ca fiind mai aproape de
realitate Dar obstacolele majore n folosirea de celule de combustie sunt costul ridicat i fiabilitate
sczut.
n comparaie cu folosirea de celule de combustie, folosirea de biocombustibili este mai
fezabil din punct de vedere economic datorit modificrilor minore care trebuie fcute la
motoarele existente.

Dan Moldovanu

Capitolul 1.

1.1. Introducere n procesele motoarelor cu ardere intern [1]


Energia mecanic generat prin arderea amestecului carburant, la motoarele cu ardere
intern, se realizeaz printr-o serie de procese termochimice care au loc n camera de ardere
(figura 1.3).

1. Admisie

2. Compresie

3. Timp motor

4. Evacuare

Fig. 1.3. Funcionarea motorului n patru timpi


Transformrile care au loc de-a lungul unui ciclu motor, la motorului Diesel se produc
astfel: aerul este admis n cilindru i este comprimat. n punctul i (figura 1.4.) se injecteaz
combustibilul care din cauza temperaturii nalte, se autoaprinde. Prin arderea combustibilului
crete rapid presiunea i temperatura, iar fora de presiune a gazelor apas asupra pistonului
fcnd ca acesta s se deplaseze n lungul cilindrului i s antreneze arborele cotit prin intermediul
mecanismului biel - manivel.

Dan Moldovanu

Capitolul 1.

Fig. 1.4. Diagrama indicat pentru un motor n 4 timpi


Admisia. Prin deplasarea pistonului de la PMS la PMI se face admisia aerului n cilindri,
datorit depresiunii care se creeaz. n punctul dsa se deschide supapa de admisie, mai devreme
de PMS, pentru ca admisia s favorizeze evacuarea prin mpingerea gazelor arse de ctre aerul
proaspt.
nchiderea supapei de admisie (sa) se face cu ntrziere, dup ce pistonul a trecut de PMI.
Aceasta permite ca aerul, care intr cu o anumit vitez n cilindru, s-i continue drumul spre
interiorul cilindrului i dup ce pistonul a pornit spre PMS i a nceput cursa de comprimare.
Comprimarea. Pistonul deplasndu-se de la PMI la PMS, cu supapa de admisie nchis, se
comprim aerul pn n punctul i, unde se produce injecia de combustibil. La sfritul
comprimrii, n cilindru este o temperatur de 600...700C, cu o presiune de 25...45 daN/cm 2.

Dan Moldovanu

Capitolul 1.

Arderea i destinderea. n momentul n care pistonul aproape ajunge n PMS, se produce


injecia combustibilului (punctul i), care se autoaprinde. Astfel, temperatura atinge valori de pn
la 1500...2000C iar presiunea pn la 45...80 daN/cm2.
Destinderea gazelor ncepe dup ce a fost atins punctul de presiune maxim. n acest timp, gazele
exercit o presiune asupra pistonului i efectueaz un lucru mecanic util. La sfritul cursei de
destindere, presiunea este de 2...4 daN/cm2 iar temperatura de 600...900C.
Evacuarea. n punctul dse are loc deschiderea supapei de evacuare i ncepe evacuarea
gazelor arse, mai nti liber, datorit diferenei de presiune, urmat de evacuarea forat a gazelor
la deplasarea pistonului de la PMI la PMS, pn n punctul se unde are loc nchiderea supapei de
evacuare.
Propagarea flcrii. n studiul arderii termice, momentul apariiei flcrii i modul de
propagare a acesteia are o importan deosebit asupra eficienei totale a ciclului, precum i
asupra polurii chimice, sonore i a durabilitii unui motor termic.
Nucleul iniial de flacr se formeaz prin aprindere sau autoaprindere. Nucleul de flacr, o dat
format, se dezvolt i se propag sub form de flacr n amestecul combustibil-aer. Flacra
reprezint deci zona n care au loc reaciile de ardere a elementelor combustibile C, H etc.
Pentru amestecuri combustibil-aer cu micare laminar, reaciile arderii au loc ntr-o zon ngust,
numit front de flacr. Propagarea frontului de flacr se face cu o vitez u n, care se numete
viteza normal a flcrii (fig. 1.5.a).

a)

b)

Fig. 1.5. Schema propagrii flcrii n regim laminar (a) i turbulent (b);

Dan Moldovanu

Capitolul 1.

Cnd amestecul combustibilaer are o micare turbulent, acesta este delimitat de gazele
arse de un front de aprindere, care iniiaz arderea (fig. 1.5.b). Arderea turbulent reprezint o
succesiune de autoaprinderi. Conform acestei teorii, elementele de volum combustibil-aer se
amestec prin turbulen cu gazele arse i se autoaprind. Elementele de volum care ard se
amestec n continuare cu volume de combustibil-aer, astfel nct primele se sting prin rcire, iar
ultimele se autoaprind. Autoaprinderea i stingerea succesiv confer un caracter pulsator arderii.
Viteza de propagare a flcrii turbulente ut este influenat, pe lng factorii care determin viteza
de reacie (energia de activare E, concentraia C, presiunea p i temperatura T, [2]) i de
intensitatea turbulenei. La intensiti mai mari ale turbulenei influena acesteia asupra vitezei u t
devine hotrtoare.
Cinematica mecanismului motor
Studiul cinematicii mecanismului motor presupune c motorul funcioneaz la turaie constant,
respectiv vitez unghiular constant a arborelui cotit.

Fig. 1.6. Schema principial a mecanismului motor


n acest caz, dependena ntre viteza unghiular i turaia n, n rot/min, se obine cu relaia:

= 30
(1.1)
Dependena ntre unghiul de rotaie al arborelui cotit , n grade, timpul aferent unghiului
, n secunde i turaia n, n rot/min, se obine astfel:
= 360

60

= 6

(1.2)

Deplasarea pistonului se obine determinnd deplasarea piciorului bielei, respectiv a


punctului A (fig. 1.6).
8

Dan Moldovanu

Capitolul 1.

Astfel, deplasarea pistonului la un moment dat, se obine cu relaia:


= 0 = + ( cos + cos )

(1.3)

Notnd cu = i innd seama de relaiile trigonometrice


sin = sin

(1.4)

cos = 1 2 = 1 2 2

(1.5)

se obine expresia exact a deplasrii pistonului:


1

= (1 cos ) + [1 (1 2 2 )2 ]

(1.6)

Dezvoltnd dup binomul lui Newton [43]:


1

(1 2 2 )2 = 1

2
2

(1.7)

se obine expresia aproximativ a deplasrii pistonului sub forma:


x = r (1 cos +

sin2 )

(1.8)

Deoarece
sin2 =

1
2

(1 cos2)

(1.9)

relaia (1.8) devine:

x = r [1 cos + 4 (1 - cos2)]
Erorile care se fac aplicnd relaia (1.10) fa de relaia (1.6) sunt sub 1%.

(1.10)

Dan Moldovanu

Capitolul 1.

BIBLIOGRAFIE:
[1] Baga, N., .a. Motoare cu ardere intern, Bucureti, E.D.P., 1995.
[2] Bobescu, G., Motoare termice, EDP, Bucureti, 1979.
[3] Burnete, N., Naghiu A., Rus I., .a., Motoare Diesel i Biocombustibili pentru
transportul urban, Editura Mediamira, ISBN 978-973-713-217-8, 1054 pg., 2008.
[4] Demirbas A. Economic and environmental impacts of the liquid biofuels. Energy Edu Sci
Technol 22:3758. 2008
[5] Demirbas, A., Global biofuel strategies, Energy Edu Sci Technol 17:2763, 2006.

10

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

2. Studiul unor factori de influen asupra proceselor funcionale ale


M.A.I.
2.1. Introducere [1, 3]
Ciclurile teoretice ale motoarelor cu ardere intern. Transformrile pe care le
sufer amestecul combustibil-aer, folosit ca agent motor n cadru ciclului funcional al
motoarelor cu ardere intern, cuprind aspecte gazo-termodinamice (transformarea cldurii n
lucru mecanic i invers, schimbul de cldur cu pereii, scurgerea gazelor) i aspecte fizicochimice (aprinderea i arderea combustibilului). Studiul cantitativ al acestor transformri
ridic prin urmare probleme complexe.
Pentru simplitate se pot considera n prim analiz numai aspectele termodinamice,
schematiznd pe baza unor ipoteze procesele reale prin transformri termodinamice simple.
n acest mod, rezult cu uurin concluzii privind eficiena i economicitatea transformrii
cldurii n lucru mecanic n motoare, putnd fi puse n evidena influenele unor factori
asupra perfeciunii acestei transformri.
Acest studiu se ntemeiaz pe urmtoarele ipoteze:
Cantitatea de agent motor care evolueaz este constant. Eliminnd procesele de
schimbare a agentului motor din cilindru, dispar diferenele specifice dintre ciclurile
motoarelor n patru i doi timpi.
Agentul motor este format dintr-un gaz a crui compoziie nu variaz n cursul unui
ciclu. Arderea este redus la un proces convenional de cedare a cldurii de la sursa
cald la agentul motor, n cursul unor transformri termodinamice simple.
Cldura specific a agentului motor este considerat invariabil cu temperatura.
Agentul motor nu schimba cldur cu pereii n cursul compresiei i destinderii
(procesele sunt adiabatice).
Procesul real al evacurii libere a gazelor arse este nlocuit prin cedarea izocor de
cldura ctre sursa rece.
Prin adoptarea acestor ipoteze se neglijeaz ansamblul pierderilor care apar n
realitate, cu excepia cedrii de cldur sursei reci.
Ciclurile bazate pe aceste ipoteze se numesc cicluri teoretice i reprezint cicluri limit,
avnd eficiena i economicitatea ntotdeauna superioare fa de ciclurile reale.
Concluziile care se desprind din analiza ciclurilor teoretice rmn valabile calitativ i
pentru ciclurile reale.

11

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

Dup natura transformrilor termodinamice n cursul crora se transmite cldur


agentului motor de la sursa cald, ciclurile teoretice ale motoarelor cu ardere intern sunt de
trei tipuri: cu ardere izocor, cu ardere izobar i cu ardere mixt (izocor i izobar).
Ciclul cu ardere izocor (Fig. 2.1) se considera c reprezint sub o form simplificat ciclul
real al MAS. Indicii caracteristici ai ciclului, randamentul termic i presiunea medie a
ciclului se calculeaz cu relaiile :
1

= 1 1 ;
n care:

= =

1
1
(1 )

1 ( 1 1) =

(2.1)
( 1 1) 1
1

(2.2)

unde = este gradul de cretere a presiunii, egal cu raportul dintre presiunea maxim a

ciclului i presiunea la sfritul compresiei ;

= - exponentul adiabatic.

Relaiile pun n eviden influenele unor factori asupra indicilor caracteristici ai


ciclului.

Fig. 2.1. Ciclul teoretic cu ardere izocor

Fig. 2.2. Influena raportului de compresie


asupra randamentului termic al ciclului cu
ardere izocor

12

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

Fig. 2.3. Efectul creterii raportului de compresie asupra diagramei indicate


Raportul de comprimare influeneaz att randamentul termic ct si presiunea medie a
ciclului. Mrirea raportului de compresie determin ameliorarea acestor indici ai motorului
(Fig. 2.2). Influena raportului de compresie asupra randamentului termic este explicabil prin
lrgirea limitelor de temperatur ntre care evolueaz agentul motor n cursul ciclului. La o
cantitate egala de cldur cedat agentului motor de sursa cald, creterea raportului de
compresie determin ridicarea temperaturii i a presiunii finale. Temperatura medie
corespunztoare izocorei este mai ridicat. Totodat se mrete gradul de destindere a
agentului motor n cilindru, rezultnd o presiune i temperatur mai redus la sfritul
destinderii, o temperatur medie pentru izocor mai sczut (Fig. 2.3).
Considernd un ciclu Carnot echivalent, determinat de temperatura medie constant 1 pentru
izocora i 0 pentru izocora , mrirea raportului de compresie se reflect n

modificarea favorabil a ambelor temperaturi n expresia randamentului = 1 0 .


1

mbuntirea randamentului termic prin mrirea raportului de compresie explic i


creterea presiunii medii.
Din Figura 2.2 rezult c, n domeniul valorilor ridicate ale raportului de compresie, influena
sa asupra randamentului termic scade ns treptat n importan.
Randamentul termic se amelioreaz i prin mrirea exponentului adiabatic (Fig. 2.4). ntruct
gazelor de ardere le corespund valori ale exponentului adiabatic inferioare faa de aer (de
exemplu, 1,31 pentru 2 i 1,40 pentru aer la 273), este de ateptat ca, prin diluarea
gazelor de ardere cu aer, atunci cnd se mrete coeficientul de exces de aer, s se
mbunteasc randamentul termic.

13

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

Din relaia (2.2) rezult c presiunea medie a ciclului este controlat de asemenea de
gradul de cretere a presiunii i de presiunea la nceputul cursei de compresie (presiunea
iniial). Presiunea medie poate fi majorat prin sporirea gradului de cretere a presiunii , pe
calea creterii cantitii de cldura cedate de sursa cald.

Fig. 2.4. Influena exponentului adiabatic asupra randamentului


termic al ciclului cu ardere izocor.

Fig. 2.6. Influena parametrilor , i


asupra randamentului termic al ciclului cu
ardere izobar

Fig. 2.5. Ciclul teoretic cu ardere izobar

Ciclul cu ardere izobar (Fig. 2.5) aproximeaz ciclul real al MAC-urilor mari, de
turaie redusa. Randamentul termic al ciclului se determina cu relaia
1

= 1 1 (1) ;

(2.3)

iar presiunea medie a ciclului de relaia:

= = 1 [ 1 ( 1) 1 ];

(2.4)

n care = este raportul de cretere a volumului n cursul arderii.

Influena raportului de compresie i a exponentului politropc este asemntoare cu


cea descris pentru ciclurile cu ardere la volum constant (Fig. 2.6).

14

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

Un alt factor care influeneaz parametri ciclului este raportul de cretere a volumului
n cursul arderii . Mrirea parametrului (prin sporirea cantitii de cldur cedate agentului
motor) determin reducerea gradului de destindere, cu ridicarea temperaturii medii
corespunztoare izocorei . Randamentul termic se micoreaz.
Lucrul mecanic al ciclului, deci i presiunea medie, cresc ns la un aport sporit de
cldur pe ciclu (Fig. 2.7).
Ciclul cu ardere mixt (Fig. 2.8), considerat ciclul teoretic al MAC-urilor rapide, este
caracterizat prin parametri [4,5]:
1

= 1 1 (1)+(1);

(2.5)

= = 1 1 [ 1 ( 1) + 1 ( 1) ( 1)] ;

Fig. 2.7. Efectul creterii parametrului


asupra diagramei indicate

(2.6)

Fig. 2.8. Ciclul teoretic cu ardere mixt

Ciclul cu ardere mixt reprezint o combinaie a celor dou cicluri examinate anterior.
Prin particularizarea = l, relaiile (2.5) i (2.6) se reduc la cele corespunztoare ciclului cu
ardere izocor, iar pentru = 1 la relaiile corespunztoare ciclului cu ardere izobar.
Influenele separate ale raportului de compresie i ale raportului de cretere a volumului prin
ardere sunt prin urmare aceleai.
O problem particular ciclului mixt este stabilirea influenei raportului dintre cldura cedat
izocor 1 i izobar 1 , reflectat prin valorile parametrilor i . Notnd cu 1 cantitatea
total de cldur cedat agentului motor, se obine prin transformri simple:
1 = 1 + 1 = ( ) + ( ) = [( 1) + ( 1)] =
1 [( 1) + ( 1)];

15

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

sau
1 + ( 1) =

Pentru o cantitate total de cldur constant i dac se pstreaz neschimbai parametri i


se obine relaia de legtur ntre i , sub forma:
1 + ( 1) = = ,

(2.7)

n Figura 2.9 este reprezentat influena parametrilor i asupra randamentului


termic i presiunii medii a ciclului. La o cantitate total de cldur cedat agentului motor
constant i pstrnd ceilali factori nemodificai, randamentul termic i presiunea medie se
nrutesc, prin mrirea fraciunii de cldur cedata izobar (mrirea parametrului ).
Pentru = 1 (ciclul izocor) se obin valorile maxime ale randamentului i presiunii
medii, iar pentru = (ciclul izobar), valorile lor minime.

Fig. 2.9. Influena parametrilor i asupra randamentului termic


i presiunii medii a ciclului cu ardere mixt.
n concluzie, analiza ciclurilor teoretice demonstreaz posibilitatea mbuntirii
randamentului termic i a presiunii medii prin ridicarea raportului de compresie i a
exponentului adiabatic (creterea coninutului de aer a agentului motor). Reducerea raportului
de cretere a volumului n cursul arderii (a fraciunii de cldur cedate izobar) este de
asemenea o cale de mbuntire a randamentului termic i a presiunii medii.
Comparnd cele trei cicluri examinate, rezult c, la un raport de compresie egal,
ciclul cu ardere izocor, care se consider cel mai apropiat de ciclul real al MAS-ului. este
optim att din punctul de vedere al randamentului ct i al presiunii medii a ciclului.

16

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

n schimb, la o cantitate total de cldur i un raport de compresie egale, vor rezulta


presiunile maxime cele mai ridicate pentru ciclul cu ardere izocor.
Creterea exagerat a presiunii maxime i apariia unor fenomene de ardere anormal
impun n realitate limitarea raportului de compresie al MAS-ului la valori inferioare fa de
MAC, la care randamentul lui este mai sczut.
Generaliti privind stadiul proceselor reale. Concluziile obinute pe baza studiului
ciclurilor teoretice ale motoarelor cu ardere intern se limiteaz la influenele unui numr
restrns de factori asupra puterii i economicitii i au un caracter unilateral.
Controlul proceselor care au loc n realitate, posibilitatea influenrii lor n scopul
mbuntirii parametrilor motoarelor sunt condiionate de cunoaterea aprofundat a acestor
procese n interdependena lor i a modificrilor pe care acestea le sufer n condiiile de
exploatare a motoarelor. Factorii care influeneaz n general procesele din motoare sunt de
patru categorii:
factori de stare (parametri ce caracterizeaz starea ncrcturii proaspete),
factori funcionali (parametri caracteristici ai regimului de funcionare i ai reglajelor
motorului)
factori constructivi (parametri caracteristici ai construciei)
natura combustibilului folosit.
Influenele fiecrui factor se analizeaz att n condiiile meninerii constante a
celorlali factori - care sunt realizabile n experimente de laborator [4] - ct i n condiiile
modificrii concomitente a mai multor factori, specifice exploatrii motoarelor. Procesele
reale se urmresc n succesiunea lor normal: schimbarea gazelor, Comprimarea, arderea i
destinderea.

2.2. Influene asupra procesului de schimbare a gazelor


Funcionarea continu a unui motor cu ardere intern necesit nlocuirea ciclic a
coninutului de gaze arse destinse din cilindru prin ncrctur proaspt. Schimbarea
ncrcturii de gaze a cilindrului se face n cursul proceselor de evacuare i umplere
(admisie).
Modul de desfurare a proceselor de evacuare i umplere prezint o importan
deosebit, ntruct cantitatea de ncrctur proaspt admis n cilindru condiioneaz
cantitatea de cldur introdus ntr-un ciclu, i deci lucrul mecanic indicat.

17

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

Umplerea cu ncrctur proaspt poate, s aib loc dup golirea cilindrului de gaze
arse, sub efectul de aspiraie creat de deplasarea pistonului n sensul creterii volumului.
Realizat n aceste condiii, umplerea este denumit normal (sau admisie normal).
Procesele evacurii i umplerii se succed pe dou curse ale pistonului, corespunztor
ciclului motor n patru timpi.
Dac ncrctura proaspt este comprimat naintea intrrii n cilindru, umplerea este
denumita forat (admisie forat). Procedeul este adoptat ntotdeauna la motoarele n doi
timpi, la care, prin intrarea sub presiune a ncrcturii proaspete n cilindru, se desvrete
evacuarea gazelor arse. Procesul umplerii se desfoar n acest caz concomitent cu
evacuarea final a gazelor arse.
Umplerea forat este folosit de asemenea n scopul sporirii cantitii de ncrctur
admis n cilindru, n cadrul procedeului de supraalimentare. Aceasta poate fi aplicat att
motoarelor n patru timpi, ct i celor doi timpi.
Legtura care exist ntre procesele de evacuare i umplere, ca i natura comun a
fenomenelor care intervin n cursul acestor procese, recomand tratarea lor concomitent.
Influenele unor factori asupra umplerii normale:
Factori de stare
Presiunea iniial. Variaiile presiunii la intrarea n sistemul de admisie, denumit
presiune iniial 0 , conduce la modificri de acelai sens ale presiunii de admisie. Cantitatea
de ncrctur proaspt admis variaz direct proporional cu presiunea iniial.
Temperatura iniial. Creterea temperaturii ncrcturii la intrarea n sistemul de
admisie (temperatura iniial 0 ) determin o nclzire proporional mai redus de la perei n
timpul admisiei; raportul dintre temperatura ncrcturii nclzite 0 i temperatura iniial 0
se micoreaz. Ca urmare, coeficientul de umplere se mbuntete.
Greutatea ncrcturii proaspete admise este influenat, n afar de coeficientul de umplere,
de densitatea iniial a ncrcturii, care se micoreaz la creterea temperaturii iniiale.
Influena scderii densitii este predominant; creterea temperaturii iniiale antreneaz
astfel reducerea greutii de ncrctur aspirat.
Cantitatea de gaze reziduale. Mrirea cantitii de gaze reziduale determin
reducerea spaiului util al cilindrului care poate fi ocupat de ncrctura proaspt, deci
umplerea este nrutit n acest sens acioneaz creterea presiunii la evacuare , prin
instalarea unui amortizor de zgomot cu o rezisten gazodinamic superioar (Fig. 2.10).

18

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

Fig. 2.10. Influena rezistenelor la evacuare asupra diagramei de pompaj


Turbulena. Prin turbulen se nelege micarea haotic, de amestecare, a volumelor
de fluid. Turbulena de scara mic (microturbulena) corespunde micrilor de amestecare ale
unor volume mici, iar turbulena de scar mare (macroturbulena) se refer la volume mari de
gaz.
Experienele au artat c ncrctura proaspt din cilindru este animat n cursul
umplerii de o turbulen intens. Cauza principal a iniierii acestei micri este intrarea sub
form de jet a ncrcturii in cilindru. La periferia jetului apar gradieni importani de vitez,
care genereaz micrile turbulente. Intensitatea micrii turbulente se reduce mult n cursul
comprimrii, apoi ncepe s creasc, trecnd printr-un maxim pe un interval de aproximativ
30 de rotaie a arborelui cotit () n jurul (de la 15 la +15). Mrirea turaiei
determin intensificarea turbulenei, datorit creterii gradienilor de vitez la umplere,
precum i reducerii timpului n care se produce amortizarea n cursul compresiei. Turbulena
are o influen negativ asupra umplerii.
Factori funcionali
Turaia. Creterea turaiei mrete pierderile gazodinamice la evacuare i admisie,
rezultnd o cretere a presiunii de evacuare i o scdere a presiunii de admisie (Fig. 2.11).
Umplerea se nrutete.
Influena turaiei asupra perfeciunii umplerii este condiionat ns de fazele de
distribuie fixate. Compararea diagramelor de pompaj obinute la turaii diferite arat c
fiecrei turaii i corespund faze optime de distribuie diferite. Astfel, la turaia momentul
optim de nchidere a supapei de admisie, la care se utilizeaz complet i efectul ineriei
coloanei de ncrctur proaspt, este indicat n figura 2.11. nchiderea supapei cu o
ntrziere mai mare nrutete umplerea, prin evacuarea unei fraciuni de ncrctur
proaspt.

19

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

La o turaie superioar 2 , presiunea de admisie este mai sczut, astfel nct


presiunea din cilindru devine egal cu acea din conducta de admisie mai trziu n cursa de
compresie. La turaia superioar, i efectul ineriei este mai important, impunndu-se o mrire
suplimentar a ntrzierii la nchiderea supapei de admisie.

Fig. 2.11. Influena turaiei asupra


diagramei de pompaj

Fig. 2.12. Influena turaiei asupra ntrzierii


optime la nchiderea supapei de admisie

Schimbarea turaiei determin i modificarea celorlalte componente ale fazelor optime


de distribuie. n Figura 2.12 se arat variaia ntrzierii optime la nchiderea supapei de
admisie (msurat n grade RAC) cu turaia. Fazele distribuiei fiind ns fixe, variaia turaiei
modific diferenele dintre fazele de distribuie stabilite i cele optime, rezultnd o influen
suplimentar a turaiei asupra umplerii. Mrirea abaterii fazelor de distribuie fa de cele
optime nrutete umplerea.
Modificarea turaiei influeneaz de asemenea frecvena i amplitudinea undelor de
presiune din sistemul de admisie i evacuare, care se reflect asupra condiiilor umplerii.
Sarcina. Influena sarcinii asupra umplerii este condiionat de modul n care se
realizeaz variaia sarcinii.
La MAS-urile mai vechi cu carburator, schimbarea sarcinii se obine prin modificarea
rezistenei gazodinamice a sistemului de admisie cu ajutorul unei clapete, denumit obturator,
montat n carburator. nchiderea obturatorului conduce la creterea pierderilor gazodinamice
ale sistemului de admisie i la micorarea corespunztoare a presiunii de admisie (Fig. 2.13)
i a coeficientului de umplere , (Fig. 2.14); puterea motorului se reduce. Efectul nchiderii
obturatorului asupra coeficientului de umplere este cu att mai pronunat, cu ct turaia este
mai ridicat (Fig. 2.15).
Schimbarea sarcinii la motoarele cu formarea amestecului n interiorul cilindrului
(MAC) se realizeaz prin variaia cantitii de combustibil injectate, n acest caz, procesul

20

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

umplerii este afectat puin de schimbarea sarcinii, n funcie de micile variaii ale gradului de
nclzire a ncrcturii de la perei (Fig. 2.16).

Fig. 2.13. Influena sarcinii asupra presiunii


de admisie la diferite turaii, la MAS

Fig. 2.14. Influena sarcinii asupra


coeficientului de umplere la MAS

Fig. 2.15. Influena turaiei i sarcinii


asupra coeficientului de umplere la MAS

Fig. 2.16. Influena sarcinii asupra


parametrilor , i la MAC

Factori constructivi
Fazele distribuiei. Pe baza studiului fazelor ele distribuie i al influenei turaiei a
rezultat c fazele de distribuie stabilite la un motor sunt optime la un singur regim de
funcionare, care corespunde n general sarcinii maxime i unei anumite turaii , la care se
obine deci umplerea optim (Fig. 2.17). Schimbarea fazelor de distribuie atrage modificarea
caracteristicii de variaie a coeficientului de umplere cu turaia (curba 2 n Fig. 2.17
corespunde reglajului optim la turaia 2 ).

21

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

Fig. 2.17. Influena fazelor distribuiei asupra variaiei


coeficientului de umplere n funcie de turaie
La motoarele cu o singur turaie de funcionare se asigur n mod evident reglajul
optim al fazelor de distribuie la aceast turaie. Dac ns motorul este destinat funcionrii
pe o gam de turaii (motoare de automobil i de tractor), fazele optime de distribuie
corespund unei turaii plasate spre limita inferioar sau la mijlocul gamei turaiilor, n
funcie de caracteristica necesar de variaie a coeficientului de umplere.
Construcia sistemului de admisie. Deplasarea ncrcturii proaspete n sistemul de
admisie este nsoit de pierderi gazodinamice, a cror mrime depinde de viteza de curgere i
de rezistenele sistemului. Ultimele sunt determinate de forma constructiv, dimensiunile i
starea suprafeei interioare a sistemului.
Sursele cele mai importante de pierderi gazodinamice sunt, n sensul curgerii
ncrcturii proaspete: filtrul de aer, obturatorul de la carburator (la MAS), galeria din
chiulas i trecerea pe lng supap; n situaia obturatorului complet deschis, pierderile la
supapa ating pn la 80% din totalul pierderilor. Creterea ariei seciunii medii de trecere
oferite de supap
prin mrirea diametrului talerului i a nlimii de ridicare, este astfel

de mare interes pentru mbuntirea umplerii, mai ales la turaiile ridicate (Fig. 2.18).
Rezistena introdus de filtrul de aer depinde de capacitatea sa de filtrare i de gradul
de mbcsire cu impuriti. Funcionarea motorului cu filtrul de aer necurat conduce la
nrutirea umplerii.

22

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

Fig. 2.18. Influena ariei seciunii libere de trecere pe lng


supap asupra presiunii de admisie

Fig. 2.19. Influena construciei camerei de ardere asupra


condiiilor umplerii
Forma constructiv i seciunile colectorului i ale galeriei de admisie au de asemenea
o influen nsemnat asupra umplerii. O construcie prezentnd seciuni de trecere mai mari,
trasee mai scurte, coturi cu racordri largi i n numr mai redus contribuie sensibil la
mbuntirea umplerii.
Construcia camerei de ardere. Legtura care exist ntre construcia camerei de
ardere i modul de montaj al supapelor i dimensiunile lor se reflect asupra perfeciunii
umplerii. n Figura 2.19 se prezint dou construcii de camere de ardere utilizate la MAS.
Prima (Fig. 2.19, a), caracterizat prin montajul supapelor lateral fa de cilindru, ofer
seciuni reduse de curgere pentru intrarea n cilindru i determin o ntoarcere aproape cu
180 a curentului. La camera cu supapele montate n chiulas (Fig. 2.19, b), umplerea se
mbuntete prin eliminarea acestor dezavantaje, existnd totodat posibilitatea de mrire a
diametrului supapelor.

23

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

Natura materialului pistonului i ai chiulasei. Fabricarea pistonului clin aluminiu,


iar la MAS rapide i a chiulasei, este favorabil din punctul de vedere al umplerii. Avnd o
conductivitate termic superioar, aliajele uoare de aluminiu asigur o temperatur de
funcionare mai sczut, deci ncrctura proaspt se nclzete mai puin.

2.3. Influene asupra procesului de comprimare


Comprimarea ncrcturii proaspete admise n cilindru este necesar pentru crearea
condiiilor de presiune i temperatur favorabile aprinderii i arderii combustibilului. n acest
mod se asigur si lrgirea diferenei nivelelor temperaturilor ntre care evolueaz agentul
motor n cadrul ciclului, n scopul mririi lucrului mecanic ciclic i a economicitii
funcionrii.
n mod convenional se consider c comprimarea ncepe n momentul nchiderii
organelor de distribuie n cursa de compresie a pistonului (nchiderea supapei de admisie la
motorul n patru timpi i a organelor de baleiaj i evacuare la motorul n doi timpi). Sfritul
compresiei se consider n momentul producerii scnteii electrice (MAS) sau al nceperii
injeciei (MAC). Procesul compresiei ocup prin urmare numai fraciunea central a cursei de
compresie a pistonului (poriunea n Fig. 2.20). n prima parte a cursei pistonului (din
pn n punctul ), modul de variaie a parametrilor ncrcturii este influenat de
continuarea proceselor schimbrii gazelor, iar pe ultima parte (din punctul pn la ), de
desfurarea proceselor aprinderii i arderii.

Fig. 2.20. Diagrama n perioada compresiei


Un aspect caracteristic pentru procesul compresiei este schimbul permanent de
cldur cu pereii. Deoarece diferitele poriuni ale pereilor nu au aceeai temperatur (capul
pistonului este de exemplu mult mai cald dect cilindrul), rezult c schimbul de cldur are

24

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

loc cu intensiti diferite. La nceputul compresiei, gazele din cilindru au n general o


temperatur mai sczut dect pereii, astfel nct primesc cldur.
Treptat, pe msura creterii temperaturii lor, schimbul de cldur cu poriunile mai
reci ale pereilor se inverseaz ca sens, astfel c, ntr-un anumit moment (), cantitatea de
cldur primit este egal cu cea cedat. Acest moment corespunde aparent unui moment de
adiabatism. Creterea n continuare a temperaturii gazelor conduce la creterea progresiv a
cantitii de cldur cedate pereilor.
Procesul compresiei este prin urmare un proces politropic. Ducnd cte o adiabat
prin punctul al nceputului compresiei i prin punctul de aparent adiabatism, se observ
c curba real a compresiei se plaseaz deasupra adiabatei n prima parte, n care predomin
aportul de cldur de la perei, i sub adiabat n ultima parte, n care predomin evacuarea
cldurii de la gaze.

Fig. 2.21. Influena turaiei asupra presiunii la sfritul cursei


de compresie (motorul este antrenat).
Dintre factorii care influeneaz desfurarea compresiei, cel mai important este
turaia motorului. Experienele arat c reducerea turaiei conduce la scderea presiunii ,
(Fig. 2.21) i a temperaturii la finele compresiei, reflectat n scderea exponentului
politropic mediu . La o turaie mai sczut crete durata n timp a procesului, mrindu-se
cantitatea de cldur cedat pereilor i pierderile de gaz pe la neetaneiti, deci presiunea i
temperatura la finele procesului sunt mai reduse.

25

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

Arderea n motorul cu aprindere prin scnteie


Tipurile arderii. Trsturile fundamentale ale arderii in MAS deriv din faptul ca n
momentul declanrii scnteii electrice, amestecul aer-combustibil din cilindru se gsete n
stare de omogenitate, fr de care nu este posibil nici apariia focarului iniial (nucleul de
flacr), nici rspndirea flcrii n toate direciile, pn la cuprinderea n ntregime a
amestecului.
Desfurarea normal a procesului de ardere din MAS const din arderea treptat a
amestecului aer-combustibil, ca rezultat al propagrii unei flcri (front de aprindere) n
amestecul iniial de la un nucleu, produs de o scnteie electric cu declanare comandat.
Acest proces de rspndire a flcrii cu viteze moderate 25 50 (/) poart.
numele de ardere normal, ntruct el este singurul proces care determin o eficien
economic ridicat, nu provoac avarierea sau uzarea rapid a motorului i poate fi dirijat sau
controlat.
n anumite condiii apar fenomene perturbatorii, care mpiedic desfurarea arderii
normale. Astfel, uneori este posibil, ctre sfritul arderii normale, nainte ca frontul de
aprindere s cuprind. amestecul n ntregime, s apar n zona final o accelerare puternic a
arderii, un fenomen de autoaprindere a ultimei poriuni de amestec. n acest caz, procesul de
ardere este cunoscut sub numele de detonaie.
Alteori este posibil ca desfurarea arderii normale s fie insolit de apariia unor
aprinderi ale amestecului de la punctele sau suprafeele calde din camera de ardere, nainte
sau dup producerea scnteii, cu formarea unuia sau a mai multor fronturi de aprindere
suplimentare. n acest caz, procesul de ardere poart denumirea de ardere cu aprinderi
secundare. Ultimele dou manifestri ale arderii din :MAS sunt cuprinse sub denumirea de
ardere anormal.
Arderea normal. Procesul de ardere a fost studiat cu mijloace diferite datorit complexitii
sale, care pun n eviden, fiecare n parte, numai unele aspecte caracteristice.

26

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

Fig. 2.22. Diagrama indicat pentru studiul arderii n MAS.


Diagrama indicat Cel mai rspndit i cel mai vechi mijloc de investigaie pentru
studiul arderii l constituie diagrama indicat, n coordinate (Fig. 2.22., a) sau
(b). Diagrama este mai convenabil pentru studiul arderii ntruct permite o
extindere a intervalului de variaie a presiunii n timpul arderii, ceea ce mrete precizia
investigaiei. Pentru obinerea unor informaii suplimentare se suprapun dou diagrame
: una reprezint variaia presiunii n cilindru, ntr-un ciclu fr aprindere (antrenare);
cealalt reprezint diagrama obinuit a unui ciclu cu aprindere (funcionare). Declanarea
scnteii electrice se produce n punctual s, cu avans fa de pmi. Unghiul se numete
avansul la producerea scnteii electrice. Diagrama pune n eviden urmtoarele
fapte:
1) dup declanarea scnteii electrice, cele dou curbe de presiune rmn suprapuse,
un interval de timp, n care arborele se rotete cu unghiul
2) din momentul desprinderii curbelor (punctul d, numit punct de desprindere),
presiunea din ciclul cu aprindere crete repede, pn atinge valoarea maxima (punctul y). n
opoziie cu intervalul n aceast faz n care arborele cotit se rotete cu unghiul
arderea este vizibil, creterea nsemnat de presiune fiind rezultatul punerii n libertate a
unei pri importante din energia chimic a combustibilului.
Curbele de presiune se desprind nainte de pmi. Un parametru caracteristic al procesului de
ardere din aceast etap l constituie tangenta la curba de presiune, n fiecare punct, care
reprezint viteza instantanee de cretere a presiunii = dd .
n Figura 2.22., se arat diagrama n timpul procesului de ardere. Pentru
simplificare se compar de obicei, fie viteza maxim de cretere a presiunii, fie viteza
medie de cretere a presiunii p definiia prin raportul dintre creterea de presiune n perioada
arderii vizibile i durata arderii vizibile n oRA adic:

27

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

( )
[/2 ]
( )

Pentru = 6 8,5 se ajunge la


= 1,0 1,8 /2 , pentru =
8,5 10 se ajunge la 1,5. . .2,6 /2 . Pentru = 7 , ,variaz n limitele
0,8. . .1,8 /2 . Oricare dintre cei doi parametri prezinta un interes deosebit intruct
ei dau informaii cu privire la intensitatea procesului de ardere i la intensitatea ocului cu
care fora de presiune a gazelor este aplicat pe organele motorului. Aplicarea cu oc a forei
de presiune oblig pe proiectant s dimensioneze mai larg organele, ceea ce duce la sporirea
masei motorului. Totodat, aceasta are drept consecin funcionarea brutal a motorului, cu
trepidaii i zgomote, ceea ce reprezint un efect suprtor n exploatare, mai ales la
motoarele pentru autovehicule. Totui, din punctul de vedere al randamentului este de dorit
ca arderea sa se desfoare instantaneu, la volum constant, adic = . Acest deziderat nu
poate fi practic realizat deoarece arderea se desfoar n timp. Pe de alta parte, condiia =
compromite mersul linitit. n msura n care este posibil dirijarea arderii, aceasta se face
prin compromis. Cnd se urmarete solicitare mecanic redus i durabilitate nalta (motoare
pentru autobuze, autocamioane etc.) ia valori moderate; cnd se urmrete performan
ridicat de putere i consum specific redus, ia valori ridicate;
3) dup ce atinge valoarea maxim, presiunea rmne constant. pe un interval redus
, de cteva grade RA, n mod frecvent neglijat. Apoi presiunea scade dup o lege care
reprezint o evoluie termodinamic de destindere. Arderea continu i dup punctul y', ceea
ce se evideniaz prin valoarea exponentului mediu politropic al primei poriuni din curba de
destindere, care se apropie de unitate i indic natura izotermic a evoluiei. 0 astfel de
evoluie este posibil numai dac pierderile de cldur prin perei i lucrul mecanic de
destindere, care tinde s reduc temperatura gazelor de ardere, sunt compensate de un aport
corespunztor de cldur; cum aceasta nu poate proveni dect prin degajarea n continuare a
cldurii de reacie ca urmare a transformrilor chimice, rezult c arderea nu se ncheie n
momentul atingerii presiunii maxime. Sfritul arderii, punctul t, poate fi precizat cu ajutorul
diagramei indicate numai prin calcul, dup prelucrarea acesteia pe baza unor ipoteze
simplificatoare.
Astfel, dup diagrama arderea se mparte n trei faze caracteristice: o faz
iniial numit ntrzierea la declanarea arderii rapide; o faz intermediar numit
faza arderii rapide; o faz final numit faza arderii moderate.

28

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

Arderea cu detonaie.
Manifestri exterioare. Cu aproape cinci decenii n urm, ncercarea de a mri
raportul de comprimare cu peste 3. . .4 uniti s-a vzut limitat de apariia unui fenomen
perturbator, necunoscut pn atunci, care compromitea principalele caliti ale motorului:
puterea, economicitatea i durabilitatea. Fenomenul a primit denumirea de detonaie.
Principalele manifestri ale detonaiei sunt:
- micorarea puterii indicate a motorului;
- micorarea randamentului indicat real;
- micorarea temperaturii gazelor de evacuare;
- apariia, n unele cazuri, a fumului negru n gazele de evacuare;
- creterea cldurii cedate apei de rcire;
- supranclzirea motorului, evideniat prin creterea temperaturii cilindrului:
- funcionarea brutal, trepidant a motorului;
- apariia unui zgomot metalic caracteristic, motiv pentru care, iniial, fenomenul de detonaie
a primit denumirea de ciocnire sau btaie de ardere (spre a-l deosebi de btile mecanice
provocate de jocurile dintre piese);
- durabilitate redus a motorului, determinat de creterea uzurii cilindrului la partea
superioar de supranclzirea pistonului care duce la arderea sau chiar la spargerea lui, de
uzarea suplimentar a cuzineilor, de fisurarea izolantului bujiei etc.
Diagrama indicat. n cazul arderii cu detonaie, diagrama indicat prezint trei
particulariti distincte (Fig. 2.23) n comparaie cu diagrama indicat n regim de ardere
norm: 1) pn la un moment dat (punctul D), curbele de presiune n cele dou regimuri de
ardere se suprapun, apoi apare o divergen important, cu o cretere brusc, violent, a
presiunii n cazul arderii cu detonaie, ceea ce permite s se deduc c detonaia reprezint un
fenomen care se manifest numai n ultima parte a procesului de ardere; 2) dup atingerea
valorii maxime, presiunea nregistreaz oscilaii importante, care se amortizeaz treptat n
cursa de destindere; 3) aria diagramei, n cazul arderii cu detonaie este mai mic.

29

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

Fig. 2.23. Influena tipului de ardere asupra diagramei indicate.

30

Dan Moldovanu

Capitolul 2.

Lista de figuri pentru Cap. II.


Fig. 2.1. Ciclul teoretic cu ardere izocor ...................................................................................................... 12
Fig. 2.2. Influena raportului de compresie asupra randamentului termic al ciclului cu ardere izocor ..... 12
Fig. 2.3. Efectul creterii raportului de compresie asupra diagramei indicate ............................................. 13
Fig. 2.4. Influena exponentului adiabatic asupra randamentului termic al ciclului cu ardere izocor. ..... 14
Fig. 2.5. Ciclul teoretic cu ardere izobar ..................................................................................................... 14
Fig. 2.6. Influena parametrilor , i asupra randamentului termic al ciclului cu ardere izobar .......... 14
Fig. 2.7. Efectul creterii parametrului asupra diagramei indicate ........................................................... 15
Fig. 2.8. Ciclul teoretic cu ardere mixt ........................................................................................................ 15
Fig. 2.9. Influena parametrilor i asupra randamentului termic i presiunii medii a ciclului cu ardere
mixt.............................................................................................................................................................. 16
Fig. 2.10. Influena rezistenelor la evacuare asupra diagramei de pompaj ................................................ 19
Fig. 2.11. Influena turaiei asupra diagramei de pompaj ............................................................................ 20
Fig. 2.12. Influena turaiei asupra ntrzierii optime la nchiderea supapei de admisie ............................. 20
Fig. 2.13. Influena sarcinii asupra presiunii de admisie la diferite turaii, la MAS ...................................... 21
Fig. 2.14. Influena sarcinii asupra coeficientului de umplere la MAS.......................................................... 21
Fig. 2.15. Influena turaiei i sarcinii asupra coeficientului de umplere la MAS ......................................... 21
Fig. 2.16. Influena sarcinii asupra parametrilor , i la MAC......................................................... 21
Fig. 2.17. Influena fazelor distribuiei asupra variaiei coeficientului de umplere n funcie de turaie .... 22
Fig. 2.18. Influena ariei seciunii libere de trecere pe lng supap asupra presiunii de admisie ............. 23
Fig. 2.19. Influena construciei camerei de ardere asupra condiiilor umplerii ......................................... 23
Fig. 2.20. Diagrama n perioada compresiei ....................................................................................... 24
Fig. 2.21. Influena turaiei asupra presiunii la sfritul cursei de compresie (motorul este antrenat). ...... 25
Fig. 2.22. Diagrama indicat pentru studiul arderii n MAS. ......................................................................... 27
Fig. 2.23. Influena tipului de ardere asupra diagramei indicate.................................................................. 30

BIBLIOGRAFIE:
[1]
Baga, N., .a. Motoare cu ardere intern, Bucureti, E.D.P., 1995.
[2]
Bobescu, G., Motoare termice, EDP, Bucureti, 1979.
[3]
Burnete, N., Naghiu A., Rus I., .a., Motoare Diesel i Biocombustibili pentru
transportul urban, Editura Mediamira, ISBN 978-973-713-217-8, 1054 pg., 2008.
[4]
Grnwald, B., Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru automobile,
Bucureti, E.D.P., 1980.
[5]
Heywood, J., B., Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988.

31

Dan Moldovanu

Capitolul 3.

3. Influene asupra arderii n M.A.S. [1, 3]


Influena factorilor de stare
Micarea de rotaie a fluidului proaspt n cilindru are influene favorabile asupra
crete de 2 2,5 ori, iar
propagrii flcrii. nregistrrile arat c n acest caz, viteza
durata propagrii se reduce la jumtate. Acest fapt prezint interes deoarece o anumit
micare de rotaie se obine la un motor de serie prin poziia excentric a supapei de admisie,
existena unor supape speciale sau a unor galerii de admisie speciale.
Calitatea amestecului. O realitate fundamental, caracteristic unui MAS este aceea
c presiunea medie indicat i randamentul indicat variaz cu calitatea amestecului n mod
distinct i anume, valoarea maxim a presiunii medii indicate se nregistreaz n domeniul
amestecurilor bogate, iar valoarea maxim a randamentului indicat se nregistreaz n
domeniul amestecurilor srace (Fig. 3.1). ntruct puterea este proporional cu iar
consumul specific de combustibil este invers proporional cu rezult c un motor cu
aprindere prin scnteie dezvolt puterea maxim pentru un coeficient de dozaj care este
diferit de acela la care dezvolt economicitatea maxim. Amestecul bogat pentru care
motorul dezvolt puterea maxim pentru un coeficient de dozaj care este diferit de acela la
care dezvolt economicitatea maxim. Amestecul bogat pentru care motorul dezvolt puterea
maxim se numete amestec de putere i se caracterizeaz prin coeficientul de dozaj al
aerului ; (sau coeficientul de dozaj al combustibilului ); amestecul pentru care motorul
dezvolt randamentul maxim se numete amestec economic (dozaj economic) i se
caracterizeaz prin coeficientul sau .

Fig. 3.1.
Influena coeficientului de dozaj al aerului
asupra presiunii medii i randamentului indicat.

32

Dan Moldovanu

Fig. 3.2.
Influena coeficientului de
dozaj al aerului asupra temperaturii i
vitezei de reacie a combustibilului

Capitolul 3.

Fig. 3.3.
Influena calitii amestecului i
a momentului declanrii scnteii asupra
variaiei presiunii n perioada arderii

Faptul c nu coincide cu are o deosebit importan pentru practic, de aceea


trebuie examinat ndeaproape.
Teoretic, i trebuie s se realizeze pentru = 1, deoarece n acest caz
temperatura din ciclul termic atinge valoarea cea mai mare (Fig. 3.2). Cnd > 1,
scade deoarece puterea caloric a amestecului = /(1 + ) se micoreaz. Cnd
< 1 se substituie cu , deoarece arderea e incomplet i se degaj mai puin cldur;
n acest caz, la scderea lui , se micoreaz. Viteza de reacie a combustibilului se
modific i ea cu dozajul dar atinge un maxim n domeniul amestecurilor bogate, ceea ce are
consecine hotrtoare asupra presiunii maxime din ciclu (Fig. 3.3).

33

Dan Moldovanu

Capitolul 3.

Legtura dintre cele dou mrimi este determinat n esen de intensificarea reaciei
chimice din flacra turbulent. Astfel, n cazul amestecurilor bogate (pentru care =

) durata transformrilor chimice din flacra turbulenta se reduce (1 < 2 ) ceea ce


nseamn o reducere a grosimii zonei de ardere din flacr.
Cu toate c nu exist informaii experimentale directe privind dependena fazei finale
a procesului de ardere de calitatea amestecului, aceast dependen poate fi judecat prin
intermediul grosimii zonei de reacie din flacr. Astfel, dac prin mbogirea amestecului
scade grosimea flcrii, rezult c dup ce frontul de aprindere ajunge la perete, rmne mai
puin combustibil care arde n faza final. Aceast realitate este evideniat i de
caracteristicile de degajare a cldurii de reacie, care arat c (fraciunea din care arde
pn se atinge presiunea maxim, la = ) este cu circa 20% mai mare n cazul
amestecurilor bogate, de = . ntruct se degaj mai mult cldur n faza arderii rapide
arderea se dezvolt ntr-o msur mai mare n condiii de variaie minim a volumului, n
jurul i se apropie n mai mare msur de o evoluie izocor, care conduce la un nivel
mai ridicat al presiunii maxime; aria diagramei indicate crete, iar lucrul mecanic specific
este mai mare, = .
Trebuie s se rein c () reprezint o funcie dependent de calitatea amestecului,
care are o alur proprie determinat de fenomenele fizico-chimice prezentate; n schimb
depinde explicit de i implicit prin , sau altfel spus, este produsul a dou funcii ()(1/
). Ca urmare, dac coeficientul de dozaj al aerului se reduce ncepnd de la valoarea =
, atunci se micoreaz dar funcia 1/ crete.
Pantele celor dou funcii sunt diferite i anume, la nceput scade ncet iar 1/
crete repede, fapt pentru care presiunea medie i totodat puterea dezvoltat de motor ating
nivelul maxim pentru amestecuri bogate (Fig. 3.4).

34

Dan Moldovanu

Capitolul 3.

Fig. 3.4.

Influena coeficientului de dozaj asupra unor


indici caracteristici ai ciclului.

Faptul c, n condiiile invariabilitii celorlali factori, modificarea dozajului


determin un maximum de economicitate pentru amestecuri srace ( = 1,08 1,15) i un
maxim al puterii pentru amestecuri bogate ( = 0,8 0,9) delimiteaz variaiile raionale
ale lui . n adevr, este raional ca MAS-ul s lucreze cu economicitate maxim. Dar
totodat, este raional pentru economia de metal ca la aceeai putere, litrajul motorului s fie
minim; rezult c litrajul unui motor de putere dat, la o turaie determinat este invers
proporional cu .
Proiectnd motorul pentru = , adic la = pe obine litrajul minim. Dar
motorul de autovehicul funcioneaz rar la puterea maxim, astfel: se va proiecta motorul
pentru = pentru a obine dimensiuni minime, dar n regimurile de funcionare cele mai
frecvente, care se dezvolt n 60. . . 80% din durata de exploatare a motorului, amestecul se
regleaz pentru = . Reglajul compoziiei pentru = are ca avantaj i reducerea
regimului termic al motorului (Fig. 3.5).

35

Dan Moldovanu

Capitolul 3.

Fig. 3.5.
Influena coeficientului de
dozaj asupra unor indici i mrimi
caracteristice

Fig. 3.6.
Influena coeficientului de
dozaj asupra cifrei octanice la limita de
detonaie.

Uneori se consider c srcirea amestecului peste limitele raionale este indicat


pentru a reduce consumul de combustibil. Se observ c n asemenea cazuri, creterea duratei
de ardere afecteaz uzura motorului deoarece flacra vine n contact cu pelicula de ulei de pe
oglinda cilindrului un interval de timp mai mare, arde filmul de ulei i compromite ungerea.
Durata crescnd a arderii ridic, de asemenea, nivelul regimului termic al motorului,
deoarece crete temperatura gazelor de evacuare (Fig. 3.6). De aceea reglajele de dozaj fixate
de uzina constructoare n limite raionale trebuie respectate ntocmai n exploatare, sau
modificate, numai n urma unor cercetri corespunztoare.
Calitatea amestecului afecteaz arderea cu detonaie. In condiiile n care se variaz
riguros numai calitatea amestecului, ceilali factori rmnnd neschimbai, intensitatea
maxim a detonaiei se obine pentru amestecuri bogate n vecintatea lui = deoarece la
aceste valori ale lui se atinge viteza de reacie cea mai mare i presiunea maxim din
ciclu cea mai nalt i deci gradul de comprimare a amestecului din cel mai ridicat.
Practica exploatrii MAS-ului arat c mbogirea amestecului n anumite limite
duce totui la micorarea sensibil a intensitii detonaiei, deoarece, n condiii de exploatare
intervin efecte suplimentare i anume rcirea intens a amestecului iniial prin vaporizarea

36

Dan Moldovanu

Capitolul 3.

unei cantiti mai mari de combustibil din fluidul proaspt, precum i micorarea regimului
termic al motorului.
Astfel, mbogind amestecul mai mult dect este necesar pentru obinerea puterii
maxime ( < ) se obine cu o mic reducere de putere un efect sensibil n ceea ce privete
reducerea nclinrii la detonaie a motorului; scade cu aproape 10 uniti (Fig. 3.7).
ntruct amestecuri foarte bogate se folosesc la sarcin total, n condiii n care MASul de automobil funcioneaz rar,soluia este eficient. Ea a fost aplicat pe scar larg n
ultimele dou decenii. Totui, astzi se manifest pruden din cauza implicaiilor care apar
pentru emisiunile nocive i risipa de combustibil.
n fine, se observ c dozajele apropiate de cel de putere maxim au cea mai mare
tendin spre aprinderi secundare.
Temperatura iniial. Creterea temperaturii iniiale 0 a fluidului proaspt sporete
temperatura amestecului din . Din aceast cauz ntrzierea la autoaprindere a amestecului
din scade iar pericolul de detonaie crete. Astfel, nclzirea accentuat a amestecului
pentru a intensifica vaporizarea combustibilului devine prohibitiv nu numai pentru c reduce
gradul de umplere, dar i pentru c mrete pericolul de detonaie.
Presiunea iniial. Odat cu creterea presiunii iniiale crete gradul de comprimare a
amestecului din , ceea ce favorizeaz apariia detonaiei , prin reducerea lui . Aceast
mprejurare constituie n prezent principalul impediment n supraalimentarea MAS-ului.
Gazele reziduale Frneaz transformrile chimice din spatele frontului de aprindere
prin efect termic i prin efect cinetic, ca inhibitor, adncimea zonei de ardere crete, durata
arderii se amplific i influeneaz negativ asupra puterii i economicitii.
Influenele factorilor funcionali
Avansul la producerea scnteii electrice. Variaia avansului la producerea scnteii
determin o modificare nsemnat a formei diagramei indicate (Fig. 3.7). Dac declanarea
scnteii are loc chiar in (a) dup consumarea fazei iniiale se nregistreaz o cretere
moderat de presiune determinat de arderea lent ca urmare a deplasrii totale a procesului
de ardere n destindere, n comparaie cu ciclul teoretic (ciclul cu linie ntrerupt) se constat
o pierdere sensibil de lucru mecanic.

37

Dan Moldovanu

Capitolul 3.

Fig. 3.7.
Influena avansului la producerea scnteii
electrice asupra formei diagramei indicate.
Dac declanarea scnteii are loc foarte devreme pe ciclu (b), faza de ardere rapid se
desfoar integral pn la sfritul cursei de comprimare. n acest caz se constat o cretere
brusc de presiune la sfritul comprimrii, produs de degajarea unei pri importante din
cldur, care determin o amplificare considerabil a lucrului mecanic de comprimare. La
nceputul cursei de destindere, nivelul presiunii n ciclu nu mai poate ajunge la nivelul
presiunii de la finele comprimrii, astfel nct se formeaz n diagram o bucl negativ care
reduce n plus aria diagramei.

Fig. 3.8.
Influena avansului la producerea
scnteii electrice asupra unor mrimi
caracteristice.

38

Fig. 3.9.
Influena avansului la
producerea scnteii electrice asupra
presiunii maxime.

Dan Moldovanu

Capitolul 3.

Exist o valoare intermediar a avansului la producerea scnteii (c) la care diferena


dintre aria ciclului teoretic i aria ciclului real este minim. Reprezentarea puterii indicate
reale cu (Fig. 3.8) arat c aceasta trece printr-un maxim. ntruct consumul de
combustibil este constant, rezult = / , adic trece printr-un minim, iar
printr-un maxim.
Atunci se definete avans optim la producerea scnteii , acel avans la care puterea
i economicitatea sunt maxime. Avansul optim se realizeaz cnd faza de ardere rapid se
plaseaz aproximativ simetric fa de ,(360 = 360 14 (Fig. 3.9),
deoarece pe aceast cale arderea se desfoar n condiiile de variaie minim a volumului.
La mrirea lui momentul de desprindere se produce mai devreme pe ciclu, faza arderii
rapide se deplaseaz treptat n cursa de comprimare se micoreaz iar presiunea maxim
crete.
Se observ c la mrirea avansului cu aproape 30, crete cu aproape 50%.
Exist o dependen ntre avansul la producerea scnteii electrice i durabilitatea motorului.
Astfel, o valoare a avansului mai mare dect valoarea optim duce la solicitri mari, statice i
dinamice, din cauza nivelului ridicat al presiunii maxime ; o valoare a avansului mai mic
dect valoarea optim duce la o uzur mai intens a pistonului i cilindrului, deoarece
deplasarea arderii n destindere mrete timpul de contact al flcrii cu cilindrul i ridic
nivelul regimului termic al motorului. Intensitatea detonaiei crete odat cu mrirea lui
ceea ce impune creterea cifrei octanice a combustibilului pentru a preveni detonaia (Fig.
3.10).

Fig. 3.10.

Influena avansului la producerea scnteii electrice


asupra cifrei octanice la limita de detonaie.

39

Dan Moldovanu

Capitolul 3.

Aceast dependen se explic prin creterea gradului de comprimare a amestecului


din , ca urmare a sporirii presiunii maxime odat cu creterea lui . ntruct panta
curbei () este cu mult mai mare dect a curbei () n jurul lui , se observ c
dac se reduce avansul sub valoarea optim ( = 17 n loc de 26) cu o mic
reducere de putere ( 7%) se poate reduce cu 5 uniti.
Reducerea avansului la declanarea scnteii, sub valoarea avansului optim, reprezint
o metod de reglaj frecvent aplicat n practic.
Turaia. Influena turaiei asupra fazelor procesului de ardere este considerabil.
Astfel, la mrirea turaiei, durata n timp ( ) a fazei iniiale scade deoarece pierderile de
cldur se micoreaz i temperatura n momentul declanrii scnteii este mai mare. Cu toate
acestea durata n grade crete (Fig. 3.11), ceea ce arat c nu scade proporional
cu turaia ( = 6 ). Mrirea turaiei determin o intensificare substanial a turbulenei,
variaz liniar cu turaia) i reduce durata
ceea ce amplific viteza medie de propagare (
. Cu toate acestea, experiene conduse n condiiile = ,
propagrii, = = /
arat c suma duratelor primelor dou faze msurate n grade crete cu turaia, +
= 6( + ).

Fig. 3.11.
Influena turaiei asupra unor parametri
caracteristici ai procesului de ardere.
Aceast particularitate este determinat de faptul c faza de ardere rapid n-a fost
plasat ntotdeauna n aceleai condiii de turbulen. n adevr, n jurul , turbulena (deci
) este maxim.
i

40

Dan Moldovanu

Capitolul 3.

Prin mrirea duratei fazei iniiale , faza de ardere rapid se deplaseaz din zona de
turbulen maxim () din jurul (Fig. 3.12,a). Dac se pstreaz ns neschimbat
avansul la desprindere, atunci se observ c durata fazei de ardere rapid rmne
nemodificat (Fig. 3.12,b). Pentru ca punctele de desprindere s coincid, avansul trebuie
modificat i anume cu ct turaia crete, cu att avansul la producerea scnteii trebuie s fie
mai mare pentru a retrage pe ciclu faza de ardere rapid, care este mpins n destindere de
creterea duratei fazei iniiale.

Fig. 3.12.

Fig. 3.13.

Influena poziiei pe ciclu a punctului asupra


presiunii maxime. pentru dou turaii.

Influena turaiei asupra unor mrimi caracteristice.

41

Dan Moldovanu

Capitolul 3.

Experiene efectuate pe motoare de serie [4](Fig. 3.13) arat c pe tot domeniul de


variaie a turaiei, la sarcin plin, dac se asigur condiia = , durata fazei de ardere
rapid i presiunea rmn cvasiconstante, n schimb scade odat cu reducerea
turaiei, deoarece se intensific pierderile de cldur prin perei 1/0,2 .
Metoda de determinare a avansului optim cu turaia este urmtoarea: la o turaie dat
meninnd constani toi ceilali factori, se variaz i se msoar puterea efectiv (Fig.
3.14, a) ; valoarea se obine pentru = . Operaia se repet pentru mai multe
turaii, apoi se traseaz locul geometric al punctelor de putere maxim (curba ).

Fig. 3.14.

Influena sarcinii asupra diagramei


indicate

Fig. 3.15.
Influena gradului de
umplere (sarcinii) asupra unor parametri
caracteristici

Experimentele [3,4,5] arat c la mrirea turaiei intensitatea detonaiei scade,


deoarece durata n timp scade, durata crete, iar scade astfel nct regimul general
de presiuni se reduce, iar gradul de comprimare a amestecului din scade. n general,
motoarele rapide au o tendin mai redus la detonatic dect motoarele lente, ceea ce se
ilustreaz prin urmtoarele cifre:
/ = 1000/95; 1400/92,

1800/88,

2200/84,

2600/80,

3200/66.

st mprejurare a uurat ridicarea performanei de turaie la MAS. Aprinderile


secundare se intensific cu creterea turaiei.
Sarcina. La MAS prin nchiderea parial a obturatorului scade presiunea de admisie
i crete coeficientul gazelor reziduale de ardere . n aceste condiii durata arderii crete
considerabil pe de o parte, prin reducerea vitezei de propagare (prin reducerea cantitii

42

Dan Moldovanu

Capitolul 3.

de fluid proaspt se micoreaz viteza , deci i intensitatea turbulenei) pe de alt parte,


datorit reducerii vitezei de ardere (crete zona de ardere din cauz c viteza de reacie este
frnat de mic i mare). La sarcini pariale, randamentul indicat scade sensibil.
Diagramele indicate arat c arderea are loc lent, aproape izobar pentru = (deci
MAS-ul nu funcioneaz numai dup ciclul izocor). n aceasta const dezavantajul de
principiu al MAS-ului de automobil, deoarece fiind obligat s funcioneze cel mai adesea la
sarcini pariale, realizeaz o economicitate redus. Deplasarea arderii n destindere n
condiiile = se corecteaz prin retragerea n jurul a fazei de ardere rapid. Corecia
este parial deoarece nu schimb condiiile de desfurare a arderii (presiune i turbulen
reduse). n acest scop, odat cu reducerea sarcinii se mrete avansul la producerea scnteii.
O corecie suplimentar se aplic calitii amestecului. ntruct arderea decurge lent se
amplific viteza reaciei chimice i se reduce parial grosimea zonei de reacie, prin
mbogirea amestecului. Se urmrete astfel s se aranjeze arderea mai aproape de , n
zona de variaie minim a volumului, pentru a ameliora randamentul termic . Soluia are
ns un dezavantaj, cnd scade se dezvolt arderea incomplet. Dar = ; prin
urmare, mbogirea amestecului mrete pe i micoreaz pe . Experiena arat c
exist o valoare optim a lui ( = ), care se stabilete pentru fiecare motor n parte, prin
experimentri laborioase, pentru care randamentul indicat este maxim = .Variaia lui
cu gradul de umplere se arat n Figura 3.16. Se observ c la sarcini reduse ( mic)
< 1, adic amestecul este bogat. Totui, pentru c amestecul definit de conduce la
el se numete amestec economic.

Fig. 3.16.

Influena sarcinii asupra unor mrimi caracteristice.

43

Dan Moldovanu

Capitolul 3.

Astfel, noiunea de amestec economic trebuie neleas ntr-un sens mai larg, nu
numai cum a fost definit atunci cnd s-a discutat alegerea reglajului economic ( ) sau de
putere ( ) pentru determinarea puterii maxime a motorului la sarcin total. Corelarea
simultan a lui i , cu sarcina ( ) se arat n Figura 3.16 odat cu variaia celorlali
parametri caracteristici ai arderii.
Dac la deschiderea complet a obturatorului presiunea maxim atinge 40. . . 60 /
2 (la MAS cu = 7,5. . . 10) n condiii de deplasare urban a unui autoturism, cnd
obturatorul este parial deschis, = 18 24 /2 , iar la mers n gol =
10 13 /2 . Variaia calitii amestecului cu sarcina ilustreaz urmtoarele principii
fundamentale:
Regimul termic exercit o influen nsemnat asupra detonaiei. Cu ct regimul
termic al motorului este mai ridicat cu att fluidul proaspt se va nclzi mai intens n contact
cu pereii calzi, temperatura amestecului din va spori, n conformitate cu relaia (1.22)
crete , ceea ce va uura autoaprinderea, iar intensitatea detonaiei va crete. Experiena
arat c prin reducerea temperaturii apei de rcire devine posibil utilizarea unui combustibil
mai puin rezistent la detonaie (Fig. 3.17). ntruct MAS-urile moderne sunt puternic
solicitate termic, pentru a preveni detonaia se utilizeaz soluii noi care intensific rcirea
chiulasei.

Fig. 3.17.

Influena temperaturii apei de rcire asupra


cifrei octanice la limita de detonaie

44

Dan Moldovanu

Capitolul 3.

Influenele factorilor constructivi


Raportul de comprimare. Creterea raportului de comprimare reprezint principala
cale de sporire a randamentului MAS-ului.
Meninnd neschimbat avansul la producerea scnteii, se constat c durata fazei
iniiale scade odat cu mrirea lui deoarece pe aceast cale se amplific temperatura n
momentul declanrii scnteii = ( / )1 , nceputul pe ciclu al fazei de ardere
rapid se deplaseaz, durata scade.
Dac = , faza principal se retrage prea mult spre ; pentru plasarea ei
simetric, din cauza reducerii fazei iniiale rezult c la mrirea lui avansul optim trebuie s
scad. Mrirea lui determin totodat o cretere a nivelului presiunilor maxime din ciclu. n
condiiile = aceasta sc explic, pe de o parte, prin ridicarea general a nivelului de
presiuni, iar, pe de alt parte, prin retragerea fazei principale fa de .

Fig. 3.18.

Influena raportului de comprimare asupra presiunii maxime.

45

Dan Moldovanu

Fig. 3.19.

Capitolul 3.

Influena raportului de comprimare asupra unor parametri ai arderii

(a) i asupra creterii de putere i reducerii de consum specific de combustibil (b).

S-a pus n eviden o influen specific i anume aceea a lui asupra cineticii
reaciilor chimice, care se exercit ndeosebi prin intermediul presiunii. Astfel s-a dovedit c
la mrirea lui crete considerabil (Fig. 3.19, a).
Aadar creterea lui constituie o cale de intensificare a transformrilor chimice din
zona de ardere, de reducere a grosimii ei. ntruct se micoreaz i , rezult c
intensitatea arderii moderate scade sensibil iar se micoreaz. Astfel, ntreaga durat a
arderii se micoreaz, ceea ce constituie principala cauz a sporirii lui cu creterea lui .
Dimensiunile cilindrului. Modificarea dimensiunilor cilindrului determin o
schimbare a duratei de propagare ntruct variaz drumul parcurs de flacr , cnd
bujia se fixeaz la o extremitate a camerei de ardere. Ca urmare, la reducerea alezajului ,
posibilitatea de apariie a detonaiei scade, ceea ce se verific experimental prin reducerea
cifrei octanice (Fig. 3.20). De aceea, alezajul maxim la MAS este limitat la aproximativ 100
mm. Tendina actual de reducere a raportului = / conduce la creterea lui , dac se
aplic pentru = . Se acioneaz n sens invers, adic se micoreaz deci prin
mrirea numrului de cilindri la aceeai cilindree total ( = / = /), soluie care
devine ns costisitoare n fabricaie.

46

Dan Moldovanu

Fig. 3.20.
Influena alezajului asupra
cifrei octanice la limita de detonaie

Capitolul 3.

Fig. 3.21.
Influena formei camerei de
ardere asupra variaiei presiunii i a
volumului relativ de amestec cuprins de
frontul de aprindere

Arhitectura camerei de ardere. Alctuirea raional a configuraiei camerei de


ardere constituie una dintre cile fundamentale prin care constructorul acioneaz pentru
dirijarea arderii n motor.
Una dintre proprietile principale ale camerei de ardere o constituie gradul de
cuprindere a amestecului de ctre frontul de aprindere la deplasarea acestuia. n acest scop se
determin caracteristica de propagare a camerei de ardere care reprezint raportul dintre
volumul relativ parcurs de frontul de aprindere, n funcie de distana relativ pe care se
deplaseaz. Aceast caracteristic se determin experimental, executnd din lemn sau ipsos o
camer de ardere i decupnd apoi treptat volumele definite de o sfer cu raza i cu centrul
n dreptul bujiei. n cazul (a) (Fig. 3.21) flacra cuprinde iniial cantiti mari de amestec,
presiunea crete repede la nceputul arderii, apoi nregistreaz o cretere lent; o soluie opus
(b) conduce la creterea lent a presiunii la nceputul fazei principale. O soluie intermediar
(c) combin efectele precedente.
.

47

Dan Moldovanu

Fig. 3.22.
Influena poziiei bujiei
asupra variaiei presiunii n faza de ardere
vizibil

Capitolul 3.

Fig. 3.23.
Influena formei camerei de
ardere i a poziiei bujiei asupra presiunii
maxime

Arhitectura camerei de ardere influeneaz durata propagrii , pe dou ci,


evideniate de relaia (1.4). Pentru a reduce drumul total , se acioneaz att asupra formei
camerei de ardere ct i asupra poziiei bujiei. n primul caz se urmrete realizarea unei
camere de ardere compacte, ceea ce explic eficiena mai mare a camerelor de ardere de tip I.
n al doilea caz, modificnd locul de amplasare a bujiei se acioneaz direct asupra duratei de
propagare, ceea ce se confirm experimental (Fig. 3.22).
Camera semisferic (b) are o mare compactitate n comparaie cu camera de tip L (c),
de aceea viteza de cretere a presiunii este mai mare. Dac se utilizeaz o camer semisferic
(a) posednd o dubl aprindere, durata arderii scade substanial, iar viteza de cretere a
presiunii ia valori ridicate (Fig. 3.23). Dubla aprindere, dei mbuntete performanele de
ardere i mrete sigurana n funcionare (de aceea se utilizeaz pe motoarele de avion), este
costisitoare. Camera de ardere semisferic se realizeaz uor la motoarele n doi timpi, fr
supape.

48

Dan Moldovanu

Capitolul 3.

Lista de figuri pentru Cap. III.


Fig. 3.1.
Influena coeficientului de dozaj al aerului asupra presiunii medii i randamentului indicat. 32
Fig. 3.2.
Influena coeficientului de dozaj al aerului asupra temperaturii i vitezei de reacie a
combustibilului .............................................................................................................................................. 33
Fig. 3.3.
Influena calitii amestecului i a momentului declanrii scnteii asupra variaiei presiunii n
perioada arderii ............................................................................................................................................. 33
Fig. 3.4.
Influena coeficientului de dozaj asupra unor indici caracteristici ai ciclului. ......................... 35
Fig. 3.5.
Influena coeficientului de dozaj asupra unor indici i mrimi caracteristice .......................... 36
Fig. 3.6.
Influena coeficientului de dozaj asupra cifrei octanice la limita de detonaie........................ 36
Fig. 3.7.
Influena avansului la producerea scnteii electrice asupra formei diagramei indicate. ........ 38
Fig. 3.8.
Influena avansului la producerea scnteii electrice asupra unor mrimi caracteristice. ........ 38
Fig. 3.9.
Influena avansului la producerea scnteii electrice asupra presiunii maxime. ....................... 38
Fig. 3.10. Influena avansului la producerea scnteii electrice asupra cifrei octanice la limita de
detonaie. 39
Fig. 3.11. Influena turaiei asupra unor parametri caracteristici ai procesului de ardere. .................... 40
Fig. 3.12. Influena poziiei pe ciclu a punctului asupra presiunii maxime. pentru dou turaii. ........ 41
Fig. 3.13. Influena turaiei asupra unor mrimi caracteristice. ............................................................... 41
Fig. 3.14. Influena sarcinii asupra diagramei indicate ............................................................................. 42
Fig. 3.15. Influena gradului de umplere (sarcinii) asupra unor parametri caracteristici ........................ 42
Fig. 3.16. Influena sarcinii asupra unor mrimi caracteristice. ............................................................... 43
Fig. 3.17. Influena temperaturii apei de rcire asupra cifrei octanice la limita de detonaie ................ 44
Fig. 3.18. Influena raportului de comprimare asupra presiunii maxime. ............................................... 45
Fig. 3.19. Influena raportului de comprimare asupra unor parametri ai arderii .................................... 46
Fig. 3.20. Influena alezajului asupra cifrei octanice la limita de detonaie ............................................. 47
Fig. 3.21. Influena formei camerei de ardere asupra variaiei presiunii i a volumului relativ de amestec
cuprins de frontul de aprindere .................................................................................................................... 47
Fig. 3.22. Influena poziiei bujiei asupra variaiei presiunii n faza de ardere vizibil............................. 48
Fig. 3.23. Influena formei camerei de ardere i a poziiei bujiei asupra presiunii maxime .................... 48

BIBLIOGRAFIE:
[1]
Baga, N., .a. Motoare cu ardere intern, Bucureti, E.D.P., 1995.
[2]
Bobescu, G., Motoare termice, EDP, Bucureti, 1979.
[3]
Burnete, N., Naghiu A., Rus I., .a., Motoare Diesel i Biocombustibili pentru
transportul urban, Editura Mediamira, ISBN 978-973-713-217-8, 1054 pg., 2008.
[4]
Grnwald, B., Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru automobile,
Bucureti, E.D.P., 1980
[5]
Heywood, J., B., Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988.

49

Dan Moldovanu

Capitolul 4.

4. Influene asupra arderii n M.A.C. [1, 3]


Urmtoarele fapte fundamentale deosebesc arderea din MAC de procesul de ardere din
MAS:
1. n MAC injecia combustibilului lichid n cilindru are loc spre finele cursei de
comprimare, produce cmpuri de concentraie foarte variate.
Amestecul combustibil-aer este neomogen, ceea ce are drept consecine: aprinderea
amestecului pentru orice valoare a coeficientului de dozaj (la sarcin plin 1,2 . . . 1,4, la
mers n gol 6 . . . 8 ), din care cauz fenomenul are o mare stabilitate; amestecarea
incomplet a aerului cu combustibilul;
2. n MAC, timpul disponibil pentru formarea amestecului este de 5 . . . 8 ori mai mic
dect la MAS: circa 40 . . . 80 la MAC i 360 la MAS (aproximativ durata
curselor de admisie i comprimare).
Apariia nucleului de flacr nainte ca amestecarea combustibilului cu aerul s fi avut
loc complet constituie caracteristica dominant a arderii n MAC, cu consecine fundamentale
asupra randamentului i solicitrilor mecanice, asupra vibraiilor i zgomotului, asupra
duratei de serviciu a motorului. De aceea, controlul autoaprinderii combustibilului i
intensificarea procesului de amestecare a combustibilului cu acrul constituie principalele
preocupri ale inginerului mecanic, n domeniu.
Diagrama indicat. Cercetarea procesului de ardere n diagrama indicat, creia i se
asociaz o diagram de ridicare a acului injectorului, se efectueaz prin intermediul
variaiei de presiune ntr-un ciclu cu ardere i unul fr ardere (Fig. 4.1). Ca i scnteia n
MAS, injecia se declaneaz cu avansul , iar arderea n MAC se desfoar n trei faze
distincte. Astfel, din momentul declanrii injeciei (punctul ) pn n momentul desprinderii
curbelor (punctul ) se consum faza iniial , care reprezint ntrzierea la declanarea
arderii rapide. n ciclul cu ardere, presiunea crete mai frnat n faza iniial dect n ciclul
fr ardere.
Urmtoarele dou faze ale arderii sunt: faza arderii rapide de durat , caracterizat
printr-o cretere rapid a presiunii, deci prin valori ridicate ale vitezei de cretere a presiunii
( = 3 . . . 6 /2 , = 7 . . . 13 /2 ). de dteva ori mai mari dect la
MAS; faza arderii moderate de durat . Dup diagrama indicat, ultima faz cuprinde
dou intervale caracteristice: primul, de la y la y' (1 ), n care presiunea rmne constant;
al doilea de la y' la i(2 ) n care temperatura medie a gazelor, precizat de ecuaia de stare,

50

Dan Moldovanu

Capitolul 4.

se menine cvasiconstant, iar presiunea scade dup o lege oarecare. Este de remarcat c n
unele cazuri (motoare lente), faza arderii rapide lipsete = 0;

Fig. 4.1.
Diagrama indicat (a) corelat cu ridicarea n altele (motoare rapide) acului
injectorului (b) pentru studiul arderii in MAC. arderea la presiune constant
n altele (motoare rapide) arderea la presiune constant are o durat foarte redus
(cteva grade RA). Se observ c n cazul = 0, ntrzierea la declanarea arderii rapide
este redus n raport cu durata injeciei ( ( ), n cazul 0 cele dou durate
sunt comparabile.
Influenele factorilor de stare
Temperatura i presiunea. Modificarea regimului de presiuni i temperaturi se
realizeaz pe ci diferite i anume prin supraalimentare, prin variaia raportului de
comprimare, prin variaia gradului de nclzire a aerului admis n cilindru, prin modificarea
momentului de declanare a injeciei. Experiena arat o dependen important a ntrzierii
la declanarea arderii rapide fa de temperatura (Fig. 4.2, a) sau presiunea de la finele
procesului de comprimare (Fig. 4.2, b). Influena presiunii i temperaturii la finele procesului
de comprimare asupra lui se explic prin natura polistadial. Cu toate acestea, de la o
anumit temperatur , n sus, rmne neschimbat, aproximativ 0,5. . .1,0 .

51

Dan Moldovanu

Capitolul 4.

Fig. 4.2.
Influena parametrilor de stare de la finele
comprimrii asupra ntrzierii la autoaprindere.
Influenele factorilor funcionali
Avansul la injecie. ntruct arderea se desfoar n timp, ca i n cazul MAS-ului, pentru a
preveni deplasarea ei n destindere, injecia trebuie s aib loc cu avans fa de (Fig. 4.3,
a). Din aceleai motive ca la MAS i la MAC exist un avans optim la injecie (b) pentru care
puterea i economicitatea motorului devin maxime. Odat cu creterea avansului crete
deoarece injecia se produce la un nivel de presiune i temperatur tot mai redus. Acest motiv
ca i faptul c arderea se desfoar ntr-o proporie tot mai mare naintea conduc la un
mers mai brutal ( crete) i la creterea presiunii maxime din ciclu (c).

Fig. 4.3.

Influena avansului la declanarea injeciei


asupra unor parametri caracteristici.

52

Dan Moldovanu

Capitolul 4.

Regimul termic al motorului. La modificarea regimului termic al motorului se


schimb gradul de nclzire iniial a aerului i ca urmare ntrzierea . Diagrama indicat
pentru temperatura n regim nominal motorului i pentru temperatura 0,5 arat o
cretere a ntrzierii (Fig. 4.4) a vitezei de cretere a presiunii i a presiunii maxime.

Fig. 4.4.
Influena regimului termic
al motorului asupra diagramei indicate

Fig. 4.5.
Influena coeficientului de sarcin
asupra unor parametri ai ciclului

Sarcina. Diagramele indicate arat c la reducerea sarcinii, durata ntrzierii la


declanarea arderii rapide crete, iar viteza de cretere a presiunii se mrete, n Figura 4.5 se
arat variaia unor parametri caracteristici ai procesului de ardere cu sarcina. Se observ c
temperatura n momentul nceperii injeciei scade la reducerea sarcinii, ceea ce este
rezultatul reducerii regimului termic al motorului, deoarece se degaj pe ciclu o cantitate mai
mic de cldur. Efectul de temperatura explic creterea lui la micorarea sarcinii. Prin
micorarea dozei de combustibil, crete pn la 5. . .7, ceea ce determin o ardere mai
complet a combustibilului cu creterea randamentului indicat real . Sporirea acestuia din
urm are o influen mai redus asupra presiunii medii indicate dect micorarea dozei de
combustibil, din care cauz scade.
Turaia. Sporirea turaiei determin o cretere a regimului termic al motorului, o
reducere a pierderilor de cldur prin perei (crete temperatura din momentul declanrii
injeciei, punctul ) i o ameliorare sensibil a calitii. n acest fel se acioneaz favorabil
optim de sarcin att asupra componentei chimice a lui ct i asupra celei fizice. De aceea,
ntrzierea la autoaprindere se micoreaz (Fig. 4.6).

53

Dan Moldovanu

Capitolul 4.

Aceast reducere nu este proporional cu turaia, de aceea ntrzierea la declanarea


arderii rapide, n grade RA ( = 6 ) crete rapid. De aici rezult c sporirea turaiei
antreneaz o funcionare mai violent a motorului cu creterea sensibil a lui i
deplaseaz arderea n destindere. Cele dou neajunsuri se corecteaz parial prin mrirea
avansului la injecie. Soluia este restrictiv deoarece n acest caz se micoreaz regimul de
presiuni i temperaturi aplicat aerului n momentul injeciei, ceea ce amplific chiar pe .
n plus, soluia nici nu este total eficient, deoarece crete foarte repede prin mrirea
turaiei, astfel nct deplasarea arderii n destindere devine inevitabil. La aceasta se adaug
efectul turaiei asupra celorlalte faze ale arderii. Astfel, la mrirea turaiei timpul disponibil
pentru formarea amestecului se micoreaz ntr-att nct i durata arderii difuzive crete
substanial, ceea ce compromite definitiv randamentul indicat real. De aceea, MAC-urile au
n general turaii maxime limitate la 2200. . . 2800 /, iar pentru unele modele de
motoare mici pn la 4000. . .5000 /. Aceast servitute a MAC-ului la care se adaug
sporirea considerabil a forelor de inerie, din cauza maselor mai mari ale organelor
mecanismului motor limiteaz creterea puterii litrice a motorului prin intermediul turaiei i
explic eforturile susinute de cercetare care se face pentru ameliorarea procesului de ardere
la turaii ridicate.

Fig. 4.6.

Influena turaiei asupra ntrzierii la declanarea arderii rapide.

Influenele factorilor constructivi


Raportul de comprimare. O cale eficient de control a duratei ntrzierii la
declanarea arderii rapide este raportul de comprimare. Prin mrirea lui se obine o cretere
a nivelului presiunii i temperaturii aplicate aerului n momentul injeciei, ceea ce reduce
sensibil durata (Fig. 4.7).

54

Dan Moldovanu

Fig. 4.7.

Capitolul 4.

Influena raportului de comprimare asupra unor parametri caracteristici.

La mrirea raportului de comprimare se observ c crete, ceea ce trebuie


explicat att prin efectul de temperatur maxim ct i prin efectul cinetic. Astfel, la MAC,
procesul de ardere nu limiteaz rapoartele de comprimare ridicate, ceea ce explic valorile
mari ale lui e la aceste motoare ( = 12. . .23) precum i masa sporit a motorului, din cauza
forelor de presiune mai mari, care impun sporirea grosimii pereilor organelor; rezult
totodat o cretere a forelor de inerie care solicit periculos mai ales lagrele arborelui cotit.
n schimb, la mare se obine nu numai o valoare superioar a lui , dar i motorul
funcioneaz mai linitit ( scade iar pornirea la rece este uurat).
Dimensiunile cilindrului. La mrirea alezajului, gradul de complexitate a procesului
de injecie crete deoarece pentru utilizarea complet a aerului periferic este necesar s
creasc penetraia jetului, deci presiunea de injecie, iar pentru distribuia raional a
amestecului n camera de ardere se sporete numrul de orificii ale injectorului.
Caracteristicile injeciei. Unele caracteristici constructive ale sistemului de injecie
afecteaz sensibil procesul de ardere i eficiena economic prin efectele pe care le exercit
asupra procesului de pulverizare. Astfel, mrirea diametrului 0 al orificiului de injecie
conduce la o pulverizare grosolan i determin o cretere a duratei (Fig. 4.8).

55

Dan Moldovanu

Fig. 4.8.

Fig. 4.9.

Capitolul 4.

Influena diametrului orificiului pulverizatorului (a) i a caracteristicii de


injecie (b) asupra unor parametri ai arderii.

Influena unor parametri ai sistemului de injecie asupra consumului specific


de combustibil.

56

Dan Moldovanu

Capitolul 4.

Influene asupra procesului de destindere


nceputul procesului de destindere se atribuie n mod convenional momentului n care
presiunea din cilindru atinge valoarea maxim la MAS i momentului terminrii injeciei la
MAC (punctul ), iar sfritul procesului de destindere, momentului deschiderii organelor de
evacuare (punctul n Fig. 4.10).

Fig. 4.10.

Durata destinderii, pe diagrama indicat


a unui ciclu motor n patru timpi.

Din studiul arderii a rezultat c arderea continu ntotdeauna dup atingerea presiunii
maxime. La MAS urmeaz perioada a III-a a arderii, n care continu reaciile de ardere n
adncimea flcrii i au loc de asemenea reacii de reasociere nsoite de degajare de cldur.
La MAC, dup ncetarea injeciei, se desfoar perioada post-arderii, n care, datorit
imperfeciunilor formrii amestecului n timpul arderii, poate fi eliberat o fraciune
importanta a cldurii de reacie. Intensitatea degajrii cldurii este att mai mare, nct
adeseori temperatura maxim a ciclului la MAC se atinge dup nceputul procesului de
destindere.
Datorit temperaturii ridicate a gazelor, destinderea decurge n condiiile cedrii
intense de cldur ctre perei. Procesul destinderii este prin urinare politropic. Exponentul
politropic este variabil, n funcie de raportul continuu variabil dintre aportul de cldur, prin
continuarea reaciilor, i evacuarea de cldur prin perei, precum i datorit variaiei
temperaturii gazelor. Dac temperatura continu s creasc la nceputul procesului,
exponentul politropic este corespunztor subunitar.
Dup ce temperatura ncepe s scad, devine supraunitar i crete n continuare,
devenind egal cu cel adiabatic n momentul n care cantitatea degajat prin reacii este egal
cu cea cedat pereilor. Scderea progresiv a intensitii reaciilor determin creterea
57

Dan Moldovanu

Capitolul 4.

exponentului politropic peste valoarea celui adiabatic. Ca i n cazul compresiei se poate


considera un exponent politropic mediu al destinderii , determinat pe baza ecuaiei
politropei, scris pentru parametri iniiali i finali ai procesului:

58

Dan Moldovanu

Capitolul 4.

Lista de figuri pentru Cap. IV.


Fig. 4.1.
Diagrama indicat (a) corelat cu ridicarea n altele (motoare rapide) acului injectorului (b)
pentru studiul arderii in MAC. arderea la presiune constant ..................................................................... 51
Fig. 4.2.
Influena parametrilor de stare de la finele comprimrii asupra ntrzierii la autoaprindere.52
Fig. 4.3.
Influena avansului la declanarea injeciei asupra unor parametri caracteristici. .................. 52
Fig. 4.4.
Influena regimului termic al motorului asupra diagramei indicate ......................................... 53
Fig. 4.5.
Influena coeficientului de sarcin asupra unor parametri ai ciclului ...................................... 53
Fig. 4.6.
Influena turaiei asupra ntrzierii la declanarea arderii rapide. ........................................... 54
Fig. 4.7.
Influena raportului de comprimare asupra unor parametri caracteristici. ............................. 55
Fig. 4.8.
Influena diametrului orificiului pulverizatorului (a) i a caracteristicii de injecie (b) asupra
unor parametri ai arderii. .............................................................................................................................. 56
Fig. 4.9.
Influena unor parametri ai sistemului de injecie asupra consumului specific de combustibil.
56
Fig. 4.10. Durata destinderii, pe diagrama indicat a unui ciclu motor n patru timpi. .......................... 57

BIBLIOGRAFIE:
[1]
Baga, N., .a. Motoare cu ardere intern, Bucureti, E.D.P., 1995.
[2]
Bobescu, G., Motoare termice, EDP, Bucureti, 1979.
[3]
Burnete, N., Naghiu A., Rus I., .a., Motoare Diesel i Biocombustibili pentru
transportul urban, Editura Mediamira, ISBN 978-973-713-217-8, 1054 pg., 2008.
[4]
Grnwald, B., Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru automobile,
Bucureti, E.D.P., 1980
[5]
Heywood, J., B., Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988.

59