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UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

ESCUELA DE POSGRADO
MAESTRA EN INGENIERA VIAL CON MENCIN EN
CARRETERAS, PUENTES Y TNELES

Curso:

Seminario de Tesis III

SELECCION SOSTENIBLE DE PAVIMENTOS PARA EL


CASCO URBANO DE LA CIUDAD DE TACNA
Profesor: Dr. Ing Manuel Garca Naranjo

Nombre del Alumno :

Ing Vctor Miguel Alczar Flor

Asesor

Mag. Ing Amaru Ulianov Requena Chvez

Lima Per
Diciembre - 2016

PROBLEMA PRINCIPAL:
En el casco urbano de Tacna, existe 182.00 Kms de vas
pavimentadas: en su gran mayora con pavimentos flexibles como
con pavimentos rgidos en menor proporcin, los mismos que
presentan fallas funcionales como estructurales que inciden en la
inseguridad vial y peatonal, as como en la apariencia del entorno
urbano de la ciudad.
La permanente ejecucin de obras de instalacin, mantenimiento o
renovacin de redes de servicios pblicos, propician el cerrado
temporal de vas para romper los pavimentos existentes, hacer
obras de excavacin, instalacin, relleno y compactacin y volver
a colocar los pavimentos en las franjas afectadas, con la
eliminacin

de

los

pavimentos

removidos

propiciando

la

contaminacin del ambiente, el malestar de los vecinos y


sobretodo la mala calidad o reposicin de otro tipo de pavimento
diferente al existente, lo que propicia la deformacin permanente
de la superficie del pavimento y la degradacin de los mismos.
Sin embargo las autoridades municipales quienes tienen que ver
con

el

equipamiento

infraestructura

urbana,

no

tienen

instrumentos de gestin a fin de no incurrir en gastos innecesarios


por mantenimiento o reposicin de pavimentos que no llegan a
cumplir con su vida til de diseo, por las razones antes
sealadas.
Considerando que mediante D.S. N 034-2008-MTC, se aprueba el
Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial, el mismo
que consta de cuarenta y cinco (45) artculos y cinco (05)
disposiciones

complementarias

finales,

el

Ministerio

de

Transportes y Comunicaciones en su calidad de rgano rector a


nivel nacional en materia de transporte y trnsito terrestre es la
autoridad competente para dictar las normas correspondientes a la

gestin de la infraestructura vial y fiscalizar su cumplimiento por


medio de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles.
A pesar de que uno de los objetivos del D.S. N 034-2008-MTC, es
el de Definir las pautas para las normas tcnicas de diseo,
construccin y mantenimiento de carreteras, caminos y vas
urbanas, en las Disposiciones Complementarias Finales de dicho
Decreto Supremo, especficamente la Quinta.-: De la gestin de
las vas urbana seala que:
La gestin de la infraestructura vial urbana, ser efectuada por los
gobiernos locales provinciales y distritales, de conformidad con lo
dispuesto en la Ley Orgnica de Municipalidades, Ley N 27972, y
la Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre, Ley N 27181 y
sus

modificatorias.-

Por

tanto

cada

Gobierno

Local

deber

implementar un Reglamento de Gestin Vial Urbano.


1. OBJETIVOS
1.1.

Objetivo General

Determinar los factores que inciden en el deterioro de los


pavimentos en el casco urbano de la Ciudad de Tacna, con la
finalidad de proponer una metodologa de gestin vial para el tipo
de pavimento sustentable que mejor se adapte al entorno urbano
de la Ciudad.
1.2.

Objetivos Especficos
1.2.1.

En base a las caractersticas geotcnicas del suelo y

caractersticas de trnsito vehicular, determinar la estructura


de pavimento flexible, rgido y articulado .
1.2.2.
Determinar los costos de construccin, mantenimiento
y reposicin de los pavimentos diseados para el casco
urbano de Tacna, para determinar la relacin Costo Vida
Utila.

1.2.3.

Determinar as mismo los impactos ambientales que

se generan al hacer uso de uno u otro tipo de pavimentos,


como es el efecto de Isla de Calor Urbana, en base a la
absortividad de los rayos UV por cada tipo de pavimento y
en que grado afecta el envejecimiento de los mismos.
1.2.4.
Determinar el Indice de servicialidad que presenta
cada tipo de pavimento luego de una reposicin parcial de
pavimento.
1.2.5.
Proponer
considerando

un
que

sistema
no

ha

de
sido

gestin

vial

implementado

urbano,
por

la

Municipalidad Provincial de Tacna.


MARCO TEORICO.
Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Tacna 2014-2023.
Para el logro del objetivo general de ste estudio a fin de poder
recomendar la estructura de pavimento ms eficiente y sostenible, se
cuenta con el PDU de la Ciudad de Tacna desarrollado por la
Municipalidad Provincial de Tacna ao 2014 2023, el que contiene la
Zonificacin y Vas; asimismo segn D. Cotrado y Y. Sia (1994),
desarrollaron el Estudio de Zonificacin Geotcnica de la Ciudad de
Tacna, determinando 5 tipos de suelos de acuerdo con la Norma S.030
del Reglamento Nacional de Edificaciones.
J. Berros y J. Silva (1998), desarrollaron el estudio de Zonificacin de la
Ciudad de Tacna por Compacidad, estudios que nos sern de mucha
utilidad en

el diseo de los espesores de las capas de las secciones

tpicas que conforman los distintos tipos de pavimentos analizados:

Pavimentos Flexibles.- que para el caso de la Ciudad de Tacna, se

utilizan pavimentos asflticos en fro


Pavimentos Rgidos.- que consiste en el uso de losas de concreto

hidrulico,
Pavimentos Articulados.- que se refiere al uso de adoquines de
concreto, asentados sobre cama de arena.

Manual

de

Carreteras

del

Ministerio

de

Transportes

Comunicaciones:
Nuestro pas cuenta con Manuales y Normas para diseo de carreteras,
las que atienden los requerimientos del diseo geomtrico respectivo,
estudios de suelos y pavimentos y el reglamento nacional de gestin de
infraestructura vial.
De esta forma, para los diseos de las secciones de los pavimentos el
Manual presenta metodologas de diseo de afirmados, pavimentos
flexibles, rgidos y articulados. Las metodologas de diseo que se
incorporan al Manual tienen como referencia principal a AASHTO Guide
for Design of Pavements Structures 1993.
1. PAVIMENTOS - AASHTO Guide for Design of Pavements
Structures 1993.
Actualmente esta Gua AASHTO es comnmente usada en el diseo de
Pavimentos en el
Per como lo es tambin en otros pases del mundo, para lo cual se
considera los siguientes factores de diseo:
a. Aspectos ambientales
b. Trfico expresado en ejes equivalentes
c. Caractersticas de la Subrasante
d. Materiales del pavimento
2. PAVIMENTOS:
Un pavimento est compuesto por capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se disean y se construyen tcnicamente con suelos
apropiados y adecuadamente compactados que se apoyan sobre la
subrasante y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las

cargas repetidas del trnsito le transmite durante el periodo para el cual


fue diseado.
Caractersticas que debe cumplir un pavimento.
Un pavimento debe reunir los siguientes requisitos:

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.


Ser resistente a los agentes del intemperismo y amigable con el

medio ambiente.
Presentar una textura superficial adecuada a las velocidades
previstas de circulacin de los vehculos, por su influencia en la
seguridad vial. Adems debe ser resistente al desgaste producido

por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos.


Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como
longitudinal, que permitan una adecuada comodidad a los

usuarios.
Debe ser durable.
Debe presentar condiciones adecuadas de drenaje.
Debe ser econmico
Debe poseer color adecuado y ofrecer seguridad al trnsito.

3. PAVIMENTOS FLEXIBLES:
Este tipo de pavimentos estn formados por una capa bituminosa
apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas: que son la base y la
sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de stas capas
dependiendo de las necesidades particulares de cada obra.
Mtodo Gua AASHTO 93 de diseo.
Este procedimiento est basado en modelos que fueron desarrollados en
funcin de la perfomance del pavimento, las cargas vehiculares y
resistencia de la subrasantes para el clculo de espesores.
Se incluye ms adelante la ecuacin de clculo en la versin de la Gua
AASHTO 93.
El propsito del modelo es el clculo del Numero Estructural requerido
(SNr), en base al cual se identifican y determinan un conjunto de

espesores de cada capa de la estructura del pavimento, que deben ser


construidas sobre la subrasante para soportar las cargas vehiculares con
aceptable serviciabilidad durante el periodo de diseo establecido en el
proyecto.
Periodo de Diseo
El Periodo de Diseo a ser empleado para el presente manual de diseo
para pavimentos flexibles ser hasta 10 aos para caminos de bajo
volumen de trnsito, periodo de diseos por dos etapas de 10 aos y
periodo de diseo en una etapa de 20 aos. El Ingeniero de diseo de
pavimentos puede ajustar el periodo de diseo segn las condiciones
especficas del proyecto y lo requerido por la Entidad.

Se considerarn como materiales aptos para las capas de la subrasante


suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor (subrasante
pobre o subrasante inadecuada), se proceder a la estabilizacin de los
suelos, para lo cual se analizarn alternativas de solucin, como la
estabilizacin mecnica, el reemplazo del suelo de cimentacin,
estabilizacin qumica de suelos, estabilizacin con geosintticos u otros.
4. PAVIMENTOS RIGIDOS:
Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de
concreto hidrulico, apoyada sobre la sub rasante o sobre una capa de
material granular, la cual se denomina sub base del pavimento rgido.

Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico, as como su elevado


coeficiente de elasticidad, la distribucin de esfuerzos se produce en una
zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz de resistir, en
cierto grado esfuerzos de tensin, el comportamiento de un pavimento
rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles
en la subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rgido
depende de la resistencia de las losas y por lo tanto el apoyo de las
capas sub yacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del
pavimento.
Periodo de Diseo
El Periodo de Diseo a ser empleado para el presente manual de diseo
para pavimentos rgido ser mnimo de 20 aos. El Ingeniero de diseo
de pavimentos puede ajustar el periodo de diseo segn las condiciones
especficas del proyecto y lo requerido por la Entidad.
METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93
El mtodo AASHTO 93 estima que para una construccin nueva el
pavimento comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que
transcurre el tiempo, y con l las repeticiones de carga de trnsito, el
nivel de servicio baja. El mtodo impone un nivel de servicio final que se
debe mantener al concluir el periodo de diseo.
Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de concreto
hasta que la ecuacin AASHTO 1993 llegue al equilibrio. El espesor de
concreto calculado finalmente debe soportar el paso de un nmero
determinado de cargas sin que se produzca un deterioro del nivel de
servicio inferior al estimado.

5. PAVIMENTOS ARTICULADOS:
Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura
que est elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados
adoquines, de espesor uniforme e iguales entre s. Esta puede ir
asentada sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez se apoya
sobre una capa de base granular o directamente sobre la subrasante,
dependiendo de la calidad de sta y de la magnitud y frecuencia de las
cargas que circularn por dicho pavimento.
Deben tener adems un confinamiento que evite el desplazamiento de
los adoquines debido al empuje horizontal que sobre ellos ejerce el
trnsito y que generalmente consiste en bordillos o muretes.
MTODO DE DISEO

El mtodo de Diseo empleado para el Proyecto es el sugerido


en el Anexo F de la Norma Tcnica CE. 010 para Pavimentos
Urbanos del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento.
El procedimiento de diseo est basado en la Gua ASSHTO para
el diseo de estructuras de pavimento.
Procedimiento que considera la distribucin de cargas y modos de
fallas

del

pavimento

con adoquines, con un comportamiento similar a los que ocurren en pavi


mentos flexibles.
Por lo tanto, la metodologa empleada para el diseo sigue los
lineamientos
unaestructura de pavimento flexible, como lo indica el reglamento.

de

RESUMEN:
Los pavimentos de adoquines, al igual que los pavimentos flexibles y
rgidos, se soportan sobre una base que puede ser granular o mejorada.
Podemos observar que su diseo es mayormente influenciado por dos
parmetros bsicos:
Las cargas de trfico vehicular impuestas al pavimento.
Las caractersticas de la subrasante sobre la que se asienta el
pavimento.
La forma como se consideran estos dos parmetros depender de la
metodologa que se
emplee para el diseo.
A. Las cargas de trfico vehicular impuestas al pavimento, estn
expresadas en ESALs,Equivalent Single Axle Loads 18-kip o 80-kN
o 8.2 t, que en el presente Manual de Vas Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito, se denominan Ejes Equivalentes (EE). La
sumatorias de ESALs durante el periodo de diseo es referida
como (W18) o ESALD, en el presente Manual se denominan
Nmero de Repeticiones de EE de 8.2 t.
Para el caso del trfico y del diseo de pavimentos flexibles, en
este manual, se definen tres categoras:
a) Caminos de bajo volumen de trnsito, de 150,001 hasta
1000,000 EE, en el
carril y periodo de diseo.

b) Caminos que tienen un trnsito, de 1000,001 EE hasta


30000,000 EE, en el
carril y periodo de diseo.

B. Las caractersticas de la subrasante sobre la que se asienta el


pavimento, estn definidas en seis (06) categoras de subrasante,
en base a su capacidad de soporte CBR.

Se considerarn como materiales aptos para las capas de la subrasante


suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor (subrasante
pobre o subrasante inadecuada), se proceder a la estabilizacin de los
suelos, para lo cual se analizarn alternativas de solucin, como la
estabilizacin mecnica, el reemplazo del suelo de cimentacin,
estabilizacin qumica de suelos, estabilizacin con geosintticos u otros.
Asimismo se cuenta con al Microzonificacin Geotcnica de la Ciudad de
Tacna, trabajo realizado por la Universidad Privada de Tacna y los Ings.
Darile Cotrado y otros.

Asimismo se ha avanzado con la determinacin del CBR de algunas vas


tal como se evidencia en cuadro Excel adjunto.

Con sta informacin siguiendo la METODOLOGA DE DISEO


AASHTO 93, haciendo uso del software proporcionado por la AASHTO,
podemos hacer el diseo de los pavimentos flexibles o rgidos, as como
el pavimento articulado haciendo uso de equivalencias de sus valor
estructural.

6. EFECTO ISLA DE CALOR URBANA.


Segn Correa E.N, Flores Larsen S. y Lesino G., La distribucin de
la temperatura en el rea urbana est influenciada la radiacin solar
absorbida por los materiales que la componen.
El componente urbano de mayor superficie horizontal expuesta a la
radiacin solar es el pavimento con un 20% de suelo urbano
aproximadamente, el cual en la mayora de los casos posee alta
absortividad y elevada capacidad trmica. Estas caractersticas hacen
que su contribucin al efecto de isla de calor urbana sea significativa,
particularmente en climas ridos con elevados niveles de radiacin.
Las caractersticas pticas de los materiales usados para la construccin
del

medioambiente

urbano,

especialmente

el

albedo

solar

la

emisividad infrarroja tienen un impacto importante en el balance


energtico de las ciudades. En los ltimos aos se ha incrementado el
inters por estudiar el comportamiento trmico-ambiental de diferentes
materiales usados para la construccin a fin de caracterizar su impacto
sobre la temperatura urbana. Dentro de este contexto los pavimentos
constituyen un conjunto de componentes de indiscutible relevancia
debido a que su incidencia cuantitativa sobre el rea urbana es muy

significativa. Por ejemplo, en tramas urbanas en cuadrcula tradicional,


las calzadas vehiculares ocupan aproximadamente el 16% del suelo
urbano, impacto significativo en la intensidad de la isla de calor urbana y
las

consecuentes

cargas

trmicas

de

verano

en

edificios,

particularmente en climas ridos con elevados niveles de radiacin y


23% en tramas rectangulares tpicas de conjuntos de viviendas sociales.
La extensin de superficie horizontal expuesta a la radiacin solar,
sumadas a absortividades y capacidades trmicas generalmente altas
de los materiales utilizados tienen un impacto significativo en la
intensidad de la isla de calor urbana y las consecuentes cargas trmicas
de verano en edificios, particularmente en climas ridos con elevados
niveles de radiacin.

El Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa de Per


(SENAMHI), de acuerdo a la informacin proveniente de su red de
estaciones radiomtricas a nivel nacional ha reportado que en el
territorio peruano se vienen recibiendo niveles de radiacin ultravioleta

cuyo ndice supera el nivel extremo (14), especialmente en el verano, el


cual es uno de los ms altos a nivel mundial.
Tomando en consideracin los efectos negativos que puede causar la
radiacin ultravioleta, cuenta a nivel nacional con una Red Instrumental
de Radiacin Ultravioleta en 9

regiones, la cual es administrada

tcnicamente, por la Direccin General de Investigacin y Asuntos


Ambientales (DGIA) con sede en Lima. La informacin procesada es
utilizada por los diferentes sectores como Salud Educacin, Agricultura,
Pesquera, Transportes entre otros.
La Direccin Regional SENAMHI Tacna y Moquegua, desde el mes de
setiembre del ao 2011 cuenta con dos equipos radiomtricos UV, los
cuales permiten la realizacin de una mejor vigilancia de esta variable
atmosfrica.
El ndice de Radiacin Ultravioleta (IUV)
El ndice de UV es una medida de la intensidad de la radiacin UV sobre
la superficie terrestre el cual tiene relacin con los efectos sobre la piel
humana y es un indicador de su capacidad de producir lesiones
cutneas.
El ndice se expresa como un valor superior a cero, y cuanto ms alto,
mayor es la probabilidad de lesiones cutneas y oculares.
El IUV es el fruto de una labor internacional de la Organizacin Mundial
de la Salud (OMS) en colaboracin con el Programa de las Naciones
Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), la Organizacin Meteorolgica
Mundial (OMM), la Comisin Internacional sobre Proteccin contra la
Radiacin no Ionizante (ICNIRP) y la Oficina Federal Alemana para la
Proteccin contra la Radiacin (Bundesamt fr Strahlenschutz, BfS). En
la tabla N 1 se aprecia la escala del Indice UV.

INDICES PROMEDIOS HORARIOS DE INDICE UV - B TACNA


En cuanto a las horas de mxima incidencia de radiacin UV, los
mayores valores se registraron de 10:00 a 15:00 horas (rango de horas
de mxima radiacin). El valor mximo promedio se dio a las 12:00
horas (medioda), cuyo ndice UV alcanz a 10.8 que representa un nivel
Alto de riesgo para la salud de la poblacin, dado de que el sol a esas
horas se encuentra cercano al zenit (La radiacin solar cae sobre la
superficie terrestre en forma perpendicular). En cuanto al promedio
horario del ndice UV en las dems horas del da se presentaron valores
de 7.5,10.1, 9.7, 7.4 y 4.4 en los horarios de 10:00, 11:00, 13:00,
14:00 y 15:00 horas, respectivamente, estos valores se encuentran en
el nivel Moderado, Alto y Bajo de riesgo para la salud de la poblacin.

Reporte de la Radiacin Ultravioleta para la Ciudad de Tacna: 04


Diciembre del 2016.

7. DESARROLLO SOSTENIBLE.
La sostenibilidad Ambiental es una responsabilidad colectiva, que
implica una gestin eficiente y racional de los recursos existentes con la
finalidad

de

promover

el

bienestar

de

la

poblacin

actual

sin

comprometer la calidad de vida de las generaciones futuras.


La pavimentacin pblica exterior representa de treinta a cuarenta por
ciento del rea total de una ciudad, desde los espacios destinados al
sistema viario hasta las zonas comunes pavimentadas para el ocio. Tal
estadstica confirma la pertinencia de esos espacios en la calidad de vida
de los habitantes y su caracterstica de condicionante en los proyectos
urbanos. La circulacin, ms o menos difcil, en las grandes ciudades
siempre se caracteriza por la gran confusin entre peatones y vehculos

que estacionan y circulan, entre vehculos lentos y rpidos, y sus


diferentes deseos de desplazamiento.
Esta confusin se traduce, por una parte, en una degradacin de las
condiciones de habitabilidad de la ciudad: aumentan los accidentes, se
contamina la atmsfera y desaparecen progresivamente los espacios
libres. Por otra parte, no es posible ni conveniente aumentar la
superficie ocupada por la red vial, lo que acabara destruyendo la propia
ciudad. No puede, pues, pensarse en la extensin indefinida de las redes
viales urbanas.

8. GESTION DE INFRAESTRUTURA VIAL URBANA.


Si bien es cierto que el Per cuenta con un Reglamento Nacional de
Gestin de Infraestructura Vial, el mismo que fue aprobado mediante
Decreto

Supremo

034-2008-MTC,

en

su

Quinta

Disposicin

Complementaria seala que la gestin de la infraestructura vial urbana,


ser efectuada por los gobiernos locales provinciales y distritales, de
conformidad con lo dispuesto en la Ley Orgnica de Municipalidades, Ley

N 27972, y la Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre, Ley N


27181 y sus modificatorias.
Los caminos pavimentados se ven sometidos desde su puesta en
servicio y a lo largo de toda su vida til, a diversos procesos de deterioro
y fallas tales como ahuellamiento, grietas e incluso baches. Es por esto,
y dada la necesidad de optimizar los recursos que se emplean en el
diseo, ejecucin y conservacin de los mismos, por parte de la
Municipalidad Provincial de Tacna, se pretende realizar un anlisis
comparativo entre el pavimento flexible, articulado y el rgido, con el
objetivo de definir criterios que permitan saber cul de los dos tiene un
mejor comportamiento funcional y econmico, en el casco urbano de la
ciudad, esperando incrementar su servicio y reduciendo los costes de
rehabilitacin en un futuro.
En la actualidad, por uno u otro motivo las calles (principalmente las
ms transitadas), se ven deteriorados por muchos factores, como el
desgaste propio producido por la circulacin vehicular. Por este motivo,
el anlisis comparativo que se realizar, tiene como principal objetivo
demostrar la calidad que tienen las mezclas asflticas y el hormign,
como material utilizado en la construccin de pavimentos, demostrando
como el costo de su produccin y su reposicin con respecto a su vida
til es preponderante al momento de optar por alguno de los dos, y
conociendo sus principales caractersticas.

9.- REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS


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