1.0. Diseño Pavimentos Flexibles Ultimo Archivo

Escuela Acadmico Profesional de
Ingeniera Civil
Curso de Titulacin en Ingeniera Civil
Diseo de Pavimentos
Flexibles
1
Introduccin
Diseo Avanzado de Pavimentos-Ing. M.Sc. Rafael Menndez-Enero 2008
Parmetros de Diseo
Trfico
Materiales
Condiciones Ambientales
Mantenimiento
Calidad de construccin
Mtodo AASHTO
Ensayo vial AASHO

OBJETIVOS
Mtodo de Diseo AASHTO

El mtodo recomendado por la Asociacin Americana de
Oficiales de Carreteras y Transportes (AASHTO) se basa
en los resultados de la pista de prueba ensayada a finales
de 1950.
La primera gua de diseo interina se publica en 1961,
revisada en 1972 y 1981. En 1986 se publica la gua
revisada y ampliada.
En 1993 se publica una nueva versin con pequeas
modificaciones de la gua de diseo.
El mtodo se base en ecuaciones empricas de
desempeo del pavimento a partir de la pista de pruebas y
adaptadas para climas distintos al que originalmente fue
ensayada.
5
Establecer una relacin entre el nmero de

repeticiones de carga y el comportamiento de
pavimentos flexibles y rgidos.
Se evaluaron numerosas secciones estructurales.
Construccin: Agosto 1956 a Octubre 1958.
Operacin: Hasta Noviembre de 1960 (1,114,000
repeticiones de carga).
Costo: US$ 27,000,000.
Lugar: Interestatal 80, Ottawa, Illinois, USA.
Illinois
AASHO ROAD TEST
Materiales ensayo vial AASHO.

Circuitos:
Cuatro grandes (3 a 6).
Dos tangentes (2 carriles) de 2070 metros.
Dos pequeas (1 y 2).

Dos tangentes (2 carriles) de 610 m (1) y 1340 (2).
Calzadas norte:
HMA.
Calzadas sur:
PCC.
Caractersticas de los
materiales.
Pavimentos flexibles:
Subrasante A-6 (limo/arcilla), CBR entre 2 y 4 %

Subbase, mezcla arena y grava, CBR ente 28 y 51 %
Base, agregado triturado, CBR 107.7 % en promedio
Carpeta, HMA mezcla densa, asfalto PEN 85 - 100
Pavimentos rgidos:
Cemento Tipo I
Resistencia a los 14 das: fc= 3,500 psi (245 Kg./cm2) y Sc
= 550 psi (39 Kg./cm2)
Tamao mximo: 1.5 2.5 pulgadas
Trfico.
Circuito 1.
Carril 1.
Sin carga.
Carril 2.
Sin carga.
Circuito 2.
Carril 1.
Sencillo de 2,000 libras.
Carril 2.
Circuito 3.
Carril 1.
Carril 2.
Tndem de 24,000 libras.
Trfico.
Circuito 4.
Carril 1.
Carril 2.
Circuito 5.
Carril 1.
Carril 2.
Circuito 6.
Carril 1.
Carril 2.
Algunas imgenes del AASHO Road Test
METODO DE DISEO AASHTO

ENSAYO VIAL AASHO (1)
Concebido y financiado por la American
Association of State Highway Officials (AASHO)
como un estudio de la performance de la
estructura de un pavimento de espesor conocido,
sujeto a cargas mviles de magnitud y frecuencias
conocidas.
Se estudi el comportamiento de pavimentos de
concreto hidralico y pavimentos de concreto
asfltico. Tambin se analiz puentes de corta
longitud.


UBICACION: Ottawa, Illinois (USA) I-80

CLIMA:
Average Mean Temperature (July)
24.5C (76oF)
Average Mean Temperature (January)
-2.8C (27oF)
Annual Average Rainfall
837 mm
(34 inches)
Average Depth of Frost

(for fine-grained soil)
711 mm
(28 inches)
CIRCUITOS DE ENSAYOS
ENSAYO VIAL
AASHO (5)
AASHO ROAD TEST

Bajos Niveles de Trfico
TRAFICO
ENSAYO VIAL
AASHO (6)
ESTRUCTUR
A DEL
PAVIMENTO
Circuito
No.
2
3
4
5
6
ENSAYO VIAL
AASHO (8)
MATERIALES
DEL
PAVIMENTO
(in.)
0.0
6.0
1.0
3.0
5.0
1.0
2.0
3.0
2.0
3.0
4.0
3.0
4.0
5.0
3.0
4.0
5.0
4.0
5.0
6.0
Espesor
Subbase
Espesor
Base (in.)
Espesor C.A.
(in.)
0.0
8.0
16.0
0.0
4.0
8.0
0.0
4.0
-0.0
3.0
6.0
0.0
3.0
6.0
0.0
3.0
6.0
3.0
6.0
9.0
3.0
6.0
9.0
Malla
Capa de Base
% Pasa
1-1/2
in.
100
100
1 in.
80-100
90
3/4 in.
70-90
81
1/2 in.
60-80
68
No. 4
40-60
MATERIALES
DEL
PAVIMENTO
-4.0
8.0
12.0
4.0
8.0
12.0
8.0
12.0
16.0
BASE GRANULAR
Especificacin
% Pasa
ENSAYO VIAL
AASHO (7)
48
CAPAS ASFALTICAS
Agregado grueso: Caliza triturada

Agregado fino: Arena silicosa gruesa natural
Filler Mineral: Polvo calizo
Cemento asfltico (PEN 85-100)
ESPECIFICACION
CARPETA
RODADURA
MALLA
1 in.
ESPECIFICACION
BASE ASFALTICA
100
3/4 in.
100
88-100
1/2 in.
86-100
55-86
3/8 in.
70-90
45-72
No. 4
45-70
31-50
No. 10
30-52
19-35
No. 20
22-40
12-26
No. 40
16-30
7-20
No. 80
9-19
4-12
No. 200
3-7
0-6
Las mezclas asflticas se disearon con el Mtodo Marshall, usando 50 golpes/cara.

Los contenidos tpicos de asfalto en campo fueron 5.4 and 4.4% por peso total de
mezcla, para carpeta y base respectivamente
El porcentaje de vacos promedio en campo fue de 7.7%.
ENSAYO VIAL
AASHO (9)
MATERIALES
DEL
PAVIMENTO
SUB BASE GRANULAR

Mallas
Especificacin
% Pasa
Sub base
% Pasa
1-1/2
in.
100
100
1 in.
95-100
100
3/4
in.
90-100
96
1/2
in.
80-100
90
No. 4
55-100
71
52
No. 10
28-46
35
No. 40
16-33
20
No.
10
40-80
No. 100
7-20
13.5
No.
40
10-30
25
No. 200
3-12
10
No.
200
5-9
6.5
Mxima Densidad: 2242 2275 kg/m3

Optima humedad: 5.6 6.1%
C.B.R. : 52 160% (107.7%)
C.B.R. mnimo especificado: 75%
Mxima Densidad: 2227 2259 kg/m3

Optima humedad: 6.1 6.8%
C.B.R. : 28 51%
C.B.R. mximo especificado: 60%
SUELO DE FUNDACION
LL = 31%
Ip = 16%
ENSAYO VIAL
AASHO (10)
MATERIALES
DEL
PAVIMENTO
P200 = 82%
gdmax = 1909 kg/m3
O.C.H. = 13%
CBR Promedio = 2.9

Rango de CBR = 1.9 - 3.5
Saturacin Promedio = 85%
Compactacin Promedio = 98.5%
Contenido de Agua Promedio = 13.8%

MEDICION DE LA PERFORMANCE
Rugosidad
Fallas visuales
Deflexiones
Indice de Serviciabilidad del pavimento (PSI)

ENSAYO VIAL AASHO
ENSAYO VIAL AASHO

RESULTADOS
CONCEPTO DE SERVICIABILIDAD
EJE ESTANDAR DE 18,000 LBS
NUMERO ESTRUCTURAL
RELACION ENTRE PERFORMANCEESPESORES ESTRUCTURALES Y TRAFICO
VERSION AASHO 1961 & 1962

Informe Final AASHO Road Test)
VERSION AASHTO 1972

Gua Interna de diseo
VERSION AASHTO 1981

Revisin Gua Interna Cap. III Pavimento Rgido
VERSION AASHTO 1986

Gua para el Diseo de Estructuras de
Pavimentos
ETAPAS:
Construccin: Agosto 1956 - Setiembre 1958
Trfico: Octubre 1958 - Noviembre 1960
Estudios especiales: Abril-Julio 1961
PISTAS DE PRUEBA
6 circuitos cerrados de 2 carriles
Circuito 1 = no sujeto a trfico (efectos del clima)
Circuitos 2 a 6 = sujetos a trfico

VERSION AASHTO 1993
Pavimentos (Recapados)
VERSION AASHTO 1998

Suplemento para el diseo de pavimentos rgidos
VERSION AASHTO 2008

Pavimentos Emprico-Mecanstica
VERSION AASHTO 1993
VERSION AASHTO 1993
Establece que la estructura de un pavimento

debe satisfacer un determinado Nmero
Estructural, el cul se calcula en funcin:
a) El trfico que transcurrir por la va, durante un
determinado nmero de aos (perodo de diseo)
b) La resistencia del suelo que soportar al pavimento
c) Los niveles de serviciabilidad deseados para la va,
tanto al inicio como al final de su vida de servicio
d) Adicionalmente deben considerarse determinados
parmetros estadsticos relacionados con la
Confiabilidad de la solucin obtenida.
TRAFICO
NUMERO
ESTRUCTURAL
MODULO
RESILIENTE
FACTOR DE
SERVICIABILIDAD
CONFIABILIDAD
INICIAL
SERVICIABILIDAD
FINAL
Procedimiento de Diseo

PARAMETROS DE DISEO
TRAFICO: Nmero de Ejes Equivalentes al
Eje Estndar de 80 kN (N18)
SUELOS: Mdulo Resiliente (MR)
SERVICIO: Serviciabilidad Inicial (pi) y
Serviciabilidad final (pt)
CONFIABILIDAD: Factor de Confiabilidad
(R) , Desviacin Estndar por Trfico (So)
y Desviacin Estndar Normal (ZR)
33
MTODO DE DISEO AASHTO

PARAMETROS DE DISEO
MATERIALES: Coeficiente Estructural por
capa (a1, a2, a3) y Coeficiente de Drenaje
por capa (m2, m3)

ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO
Para la estructuracin de un pavimento, el mtodo
proporciona la siguiente expresin:
SNT = a1 D1 + a2m2 D2 + a3m3 D3

donde:
SNT
a1, a2, a3
m2, m3
D1, D2, D3
:
:
:
:
Nmero Estructural Total

coeficientes estructurales
coeficiente de drenaje
espesores las capas
RESUMEN
Calcular el trfico para el Periodo de diseo

(W18)
Determinar la confiabilidad R y la desviacin
estndar total So
Establecer el mdulo de resilencia efectivo de
la subrasante Mr
Determinar la prdida de serviciabilidad de
diseo
Obtener el nmero estructural SN (baco o
frmula)
Establecer los espesores que satisfagan SN
NUMERO ESTRUCTURAL POR CAPAS
38
Basic Equations
Prdida de
Serviciabilidad
Serviceability (PSI)
Idea bsica
p0
p0 - pt
pt
Time
39
40
Confiabilidad y Variabilidad
Variabilidad
La confiabilidad en el diseo de pavimentos (Zr) es la

probabilidad de que el sistema estructural que forma el
pavimentos cumpla su funcin prevista bajo las
condiciones que tienen lugar en ese lapso.
- Cuando se considera la variacin del trafico proyectado

(junto con otras variables asociadas con los modelos de
comportamiento del pavimento) el valor que se adopta
es 0.39 para pavimentos rgidos y 0.49 para pavimentos
flexibles
Confiabilidad=R(%)=100 x Probabilidad (Nf>NT)

La variabilidad (So) se refiere a las varianzas en las
mediciones de los parmetros que se definen en el diseo
con respecto a los valores que se obtienen en el terreno
de forma real.
-Cuando no se considera la variacin del trafico

proyectados se emplea 0.34 para pavimentos rgidos y
0.44 para pavimentos flexibles.
-El rango de valores es:
Por lo tanto las solicitaciones de diseo para un

determinado nivel de confiabilidad se pueden estimar
como:
(So)
0.40 a 0.50 pavimentos flexible
Log (ESALsdiseo)= log (NT)+Zr So

41
42
Confiabilidad
Confiabilidad
NIVELES DE CONFIABILIDAD
CLASIFICACION
FUNCIONAL:
Carretera
Interestatal a
Autopista.
Red Principal o
Federal.
NIVEL
RECOMENDADO
POR AASHTO
PARA
CARRETERAS
Standard Normal Deviate

(ZR) Values
Deviate, ZR
50
-0.000
60
-0.253
70
-0.524
75
-0.674
80
-0.841
85
-1.037
90
-1.282
80 - 99.9
75 - 95
Red Secundaria o
Estatal.
75 - 95
Red Rural o Local.
50 - 80
Standard
Normal
Reliability,
R
(percent)
91
-1.340
92
-1.405
93
-1.476
94
-1.555
95
-1.645
96
-1.751
97
-1.881
98
-2.054
99
Fuente: Manual de Carreteras MTC, Seccin

Suelos y Pavimentos
-2.327
99.9
-3.090
99,99
-3.750
43
44
Confiabilidad
Fuente: Manual de Carreteras MTC, Seccin
Suelos y Pavimentos
Carpeta, Base y Sub

Base
46
45
Coeficiente de capa concreto

asfltico
Coeficientes de capa
Representa una medida de la habilidad
relativa del material de funcional como
componente estructural del pavimento.
Este coeficiente expresa la relacin emprica
entre el nmero estructural (SN) y el espesor.
47
48
Coeficiente de Capa Base Granular
Base y sub granular
49
50
Coeficiente de base
estabilizada
Estabilizada con asfalto
Coeficiente de Capa Sub-Base
Estabilizada con cemento

51
52
Frmula de diseo AASHTO
Mdulo
efectivo de
subrasante
53
Donde:
W18
8.2
ZR
S0
PSI
MR
SN
=
=
=
=
Nmero estimado de ejes simples equivalentes de

toneladas
Desviacin estndar normal.
Error estndar combinado de la prediccin del
trnsito y de la prediccin del comportamiento
Diferencia entre el ndice de Servicio inicial (Po) y
el Final (Pt).
Mdulo resiliente.
a1d1 + a2d2m2 + a3d3m3.
54
Tanteo de espesores
baco de diseo
1) a,D,m, SN, son los valores mnimos requeridos

2) Un asterisco con D o SN indica que este representa el
valor actualmente usado el cual debe ser igual o mayor
que el valor requerido
55
Espesores Mnimos
56

EJEMPLO DE APLICACION
(En pulgadas)
TRAFICO: N18= 5550,000

SOPORTE DEL SUELO: MR = 10 ksi
SERVICIABILIDAD: pi=4.0 , pt=2.0
MATERIALES:
Carpeta Asfltica Convencional: a1= 0.44
Carpeta Asfltica con Polmeros: a1= 0.65
Base granular: a2=0.14, m2=0.9, MR= 30 ksi
Sub base granular: a2=0.11, m3=0.9, MR= 15 ksi
CONFIABILIDAD: R = 95%, ZR= -1.645, So=0.45
57
NUMERO ESTRUCTURAL POR CAPAS
Coeficiente de capa concreto

asfltico
SN3 SN2 SN1

CARPETA
BASE (MRB)
SUB-BASE (MRSB)
D1
D2
D3
SUELO DE FUNDACION (MRS)
60
Coeficiente de Capa Sub-Base
Coeficiente de Capa Base Granular
61
Determinar la Seccin
Optima
62
Verificacin Mecanstica
63
64
65
66
Fatiga
Deformacion Permanente
Mtodo del Instituto del Asfalto

Hasta 1969 los procedimientos de diseo publicados en
las 8 ediciones del Manual MS-1 fueron empricos.
La 7ma y 8va edicin se basaron el los datos de la pista de
prueba AASHTO, WASHO , ensayos Ingleses y el
procedimiento de diseo del Cuerpo de Ingenieros de
USA.
Mtodo del Instituto del

Asfalto
En 1981 se publica la 9na edicin del manual basado en

mtodos mecansiticos empricos a partir de los resultados
del programa DAMA, en 1991 se publica una revisin de la
9na edicin incluyendo grficos de diseo para tres tipos de
clima
67
68
Procedimiento de diseo
Criterio de diseo
Se analizan criterios de falla:
Criterio de falla por fatiga: en la parte inferior de la carpeta
asfltica, se desarrollaron los grficos de diseo para una
mezcla asfltica con 11% de asfalto en volumen y 5% de
contenido de vacos, y se considera falla cuando el 20%
del rea est fisurada.
Criterio de falla por Deformacin Permanente: El
ahuellamiento lmite debe ser menor a 0.50 (12.7 mm)
69
70
Correccin por presin de

inflado
Seleccionar los datos de diseo
a) Trfico (EAL)
b) Modulo resilente de la subrasante (Mr)
c) Tipo de base y superficie de rodadura
Determinar los espesores de diseo (grficos)

Verificar los espesores mnimos
Diseo por etapas (de corresponder)
Anlisis econmico de diferentes alternativas
Seleccionar el diseo final
71
72
Mdulo Resilente de Diseo

(Variacin Estacional)
Suelo de Fundacin
73
74
Mdulo de Resilencia de
Diseo de la Sub rasante
Tabla 5.7
Ejemplo de Determinacin de la Resistencia de Diseo
Resultados de Ensayos
(de menor a
mayor)
2.0
Nmero de
Resultados
mayores o
iguales
Porcentaje de Resultados
Mayores o iguales
( 8 / 8 )* 100 = 100
( 6 / 8 )* 100 = 75
( 4 / 8 )* 100 = 50
8.0
( 2 / 8 )* 100 = 25
9.0
( 1 / 8 )* 100 = 13
2.0
5.0
Carpeta y Base
5.0
7.0
7.0
76
75
Seleccin de los Materiales

Espesores
Mnimos de
capas
77
78
Grficos de Diseo
Carpeta + Base granular
Bases asflticas con emulsiones

Tipo I: mezclas con asfaltos emulsionados
elaboradas con agregados procesados
densamente gradados
Tipo II: mezclas con asfaltos emulsionados
elaboradas con agregados semi-procesados,
chancados, o zarandeados
Tipo III: mezclas con asfaltos emulsionados
elaboradas con arenas o arenas limosas
79
Grficos de Diseo
MR SUBGRADE = 13 KSI ---- ESAL=1X10^6
80
Grficos de Diseo
81
Grficos de Diseo
82
Grficos de Diseo
Full depth
83
84
Grficos de Diseo
Carpeta + Base estabilizada con emulsin
Grficos de Diseo
Full depth
Emulsin tipo I: Mezcla de

emulsin con agregados
procesados densamente
graduados
Emulsin tipo II: Mezcla de

Emulsin con agregados
semiprocesados de trituracin,
de bancos o carreteras
Emulsion tipo III: Mezcla de emulsin con arenas o arenas limosas

85
86
EJEMPLO
DISEAR UN PAVIMENTO POR LA
METODOLOGIA DEL INSTITUTO DEL
ASFALTO
CONSIDERANDO
LOS
SIGUIENTES DATOS
MRSUBGRADE=
EAL=
MAAT:
60 MPa
4*10^5
7C
87
88
Evaluacin de diseos con el mtodo del

Instituto del Asfalto
89
90
MECHANISTIC EMPIRICAL
PAVEMENT DESIGN
GUIDE (MEPDG)
Introduccin al mtodo
AASHTO 2008
91
Mtodo mecansticoempiricista
Mecnico / mecanstico / mecanicista: se basa en

la teora de la elasticidad para determinar tensiones
y deformaciones.
(Long Term Pavement Performance EEUU y Canad desde 1981).

Amplio desarrollo de modelos de
deterioro de pavimentos flexibles y
rgidos (HDM4), que permiten su
calibracin a diferentes condiciones.
Procedimiento de diseo
Datos de Entrada
Transito
En base a estas tensiones y deformaciones se

predice el consumo de fatiga producido por todos
los rangos de cargas de distinta configuracin
previstos durante la vida til del pavimento
Luego se relaciona consumo de fatiga con modelos
de deterioro se determina el nmero de pasadas
para el cual se alcanzan valores inaceptables para
ese tipo de deterioro.
Debe trabajarse con espectro de cargas.
El nmero de ESALs ya no es ms vlido.
Clima
Estructura
Seleccin de Diseo de Prueba
Modificar Diseo
METODO DE DISEO DE
PAVIMENTOS MEPDG
(Mecanstico-Empiricista)
Proyecto de Investigacin NCHRP 137a

Gran avance de la informtica
Amplia base de datos debida al LTPP
Respuestas Estructurales (, , )
Modelos Prediccin Comportamiento
Deterioros
Confiabilidad
Diseo
Lisura (IRI)
Verificacin Comportamiento
Criterio de Falla
Criterios
de Diseo
Satisfechos?
Si
Diseo Final
No
Datos generales de entrada

Vida til de diseo, fecha de
construccin, fecha de habilitacin al
trnsito.
Naturaleza del proyecto:
Pavimento nuevo
Reconstruccin
Rehabilitacin.
Tipo de pavimento: rgido o flexible.

Tres niveles de jerarqua para diseo
Niveles de ingreso (cont.)

Nivel 2: nivel medio de exactitud, similares a los
usados en AASHTO 93. Datos de entrada:
Tomados de una base de datos de un organismo vial.
Deducidos de un programa de ensayos limitado.
Estimados a travs de correlaciones conocidas.
Nivel 3: nivel mnimo de exactitud. Se justifica cuando

las consecuencias de una falla temprana son mnimas
(Rutas sometidas a bajo trnsito). Datos de entrada:
Seleccionados por el usuario o adopcin de valores medios
tpicos para cada regin Mdulos resilientes usados
comnmente por el organismo vial correspondiente.
Informacin sobre Factores Climticos

Datos climticos provenientes de
estaciones meteorolgicas de EEUU
Enorme cantidad de informacin disponible
en la base de datos
Definicin de latitud, longitud y cota del

proyecto, para extrapolacin o
interpolacin de datos correspondientes a
dichas bases.
Variacin horaria de la temperatura.
Niveles de ingreso de datos

Nivel 1: es el ms riguroso de todos. Alto nivel
de exactitud. Pavimentos de rutas muy
importantes sometidas a un trnsito muy intenso
y pesado evitar fallas prematuras graves
consecuencias econmicas.
Datos de materiales ensayos de laboratorio
(mezclas asflticas mdulo dinmico; suelos y
materiales no ligados mdulo resiliente).
Ensayos in situ (FWD).
Se necesita tambin conocer con exactitud el
trnsito previsto durante la vida til del
pavimento y el espectro de cargas
correspondiente para ese trnsito.
Trnsito
Volumen
Distribucin de cargas por
eje
Configuracin
Presin de inflado. Pasa de
85 psi (AASHO Road Test) a
115-120 psi.
Velocidad operativa de los
vehculos. Muy importante
en lo concerniente a
respuesta de los materiales.
Distribucin horaria y
estacional del trnsito.
Informacin sobre Clima

EICM (Enhanced Integrated Climatic
Model o Modelo Climtico Integrado y
Ampliado)
Permite predecir el perfil horario de la
temperatura a travs del pavimento
Se basa en datos climticos horarios.
Gradiente de humedad a travs del
paquete estructural, determinado
mensualmente.
Estructura
El proyectista debe proponer un diseo de
prueba definiendo capas, espesores y
materiales para conformarlas.
Anlisis y mtodo de diseo son independientes
del nivel de entrada de datos (Nivel 1, 2 3)
Un bajo nivel de datos de entrada va a dar como
resultado una mayor incertidumbre
correspondera adoptar criterios de fallas ms
conservadores.
Estructura
Acumulacin del dao a lo largo de la vida til:
concepto de dao incremental. Vida de diseo dividida
en perodos de 15 das para pavimentos flexibles.
Variacin de parmetros a lo largo del tiempo
Modelacin de la Respuesta
Estructural del Pavimento
Respuesta estructural de pavimentos: modelada
inicialmente en base a programas que consideran
modelos elsticos multicapa, o bien mediante elementos
finitos.
Niveles 2 o 3: mdulos independientes del nivel de
tensiones actuantes programa JULEA (modelo elstico
lineal multicapa).
Nivel 1: programa DSC2D, (elementos finitos en dos
dimensiones con elasticidad no lineal).
Pavimentos rgidos: programa ISLAB2000 (elementos
finitos).
En el programa MEPDG: uso de algoritmos basados en
redes neuronales para simular la respuesta con alta
aproximacin, sin tanto requerimiento computacional
Estructura (cont.)
Dao de fatiga a lo largo del tiempo (Ley de Miner)
n = Nmero previsto de repeticiones de carga de una

determinada magnitud y configuracin.
N = Nmero de repeticiones de carga de esa magnitud y
configuracin que producen daos en el pavimento.
Anlisis del consumo de fatiga
Fallas consideradas en el anlisis

Se analizan las fallas que pueden relacionarse con
tensiones o deformaciones determinadas aplicando
los modelos mecanicistas.
Para pavimentos flexibles se tiene:
a) Fisuracin por fatiga, de abajo hacia arriba. Deriva
en piel de cocodrilo. Est motivada por las tensiones de
traccin que se desarrollan en la parte inferior de la capa
asfltica.
b) Ahuellamiento. Es debido a la suma de deformaciones
verticales que tienen lugar en cada una de las capas que

conforman el paquete estructural ms la subrasante.
FISURACION POR FATIGA
Fallas en pavimentos asflticos

(cont.)
c) Fisuracin longitudinal, de arriba hacia abajo:
Fallas en pavimentos asflticos

(cont.)
Motivada por la combinacin de cargas muy pesadas de

rueda, presiones altas de inflado junto con la aparicin de
tensiones trmicas de traccin debidas a bajas
temperaturas en la superficie del pavimento.
d) Fisuracin trmica: No est motivada por tensiones
o deformaciones excesivas debidas a cargas de trnsito.

Su causa es debida a las excesivas tensiones de traccin
como consecuencia de sucesivos ciclos de enfriamiento
del pavimento.
Confiabilidad (R) en el diseo
Confiabilidad (R) (cont.)
Todos los aspectos relacionados con el diseo

de un pavimento presentan una importante
componente de variabilidad y aleatoriedad.
La distribucin del error para una dada falla o IRI

alrededor de un valor medio es funcin de muchas
fuentes de variacin e incertidumbre tales como:
Errores en la estimacin de cargas de trnsito.
Fluctuaciones climticas a lo largo del perodo de
diseo.
Variaciones en espesores de capas, propiedades de
materiales y de subrasante a lo largo del proyecto.
Errores en la medida de las fallas e IRI.
Limitaciones de los modelos de deterioro y errores.
NCHRP 1-37A: La confiabilidad R afecta a

cada prediccin de evolucin de deterioro o IRI
consideradas (no al trnsito como en el actual
mtodo AASHTO 1993).
R = probabilidad que el deterioro en el perodo
de diseo no supere el nivel crtico de deterioro
predefinido
Confiabilidad (R) en el diseo

Se comienza el diseo planteando un paquete
estructural de prueba.
El software DG2002 predice, para dicho
pavimento, la evolucin de deterioros e IRI a lo
largo del periodo de anlisis.
Esta prediccin inicial est basada en valores
medios (R= 50%).
Adoptando mayores valores de R, el programa
predice curvas mayoradas de deterioro
De esta manera se puede verificar si dichas
curvas no superan los valores limites de deterioro
e IRI preestablecidos.
Falla(P)= Falla(media) + SD Z(P)

Cada modelo de deterioro tiene su propia ecuacin
para predecir los valores de SD (desviacin
estndar)
Modelos de deterioro
utilizados
Pavimentos flexibles
utilizados
Fisuracin por fatiga (piel de cocodrilo)
Superficie afectada por piel de cocodrilo:
donde:
Nf = nmero de repeticiones de carga hasta alcanzar la fisuracin por fatiga
t = deformacin por traccin en la ubicacin crtica (parte inferior de capa
asfltica)
E*= mdulo dinmico de la mezcla asfltica
f1, f12,, f3,= factores de calibracin= 1 en principio
C= 10M
Asphalt Institute:
donde:
FC= rea con piel de cocodrilo (%)
C1= 1
C2= 1
C1= -2 C2
C2= -2,40874-39,748 (1+hac)-2,856
C4= 6000
hac= espesor de capa asfltica
Dao= dao por fatiga
utilizados
Ahuellamiento
Evolucin de la piel de cocodrilo (en % del rea total), para un

clima hmedo sin congelamiento. Asfalto Pen 40-50.
donde:
p= deformacin especfica plstica
r= deformacin especfica resiliente
T= temperatura de la capa (F)
N= nmero de repeticiones de cargas
r1, r2, r3 = factores de calibracin, iguales a 1 en principio.
utilizados
Ahuellamiento en capa no ligada
donde:
a= deformacin permanente de la capa.
Ahuellamiento
N= nmero de repeticiones de carga.
K1= 1,673 para capa granular
K1= 1,35 para suelos finos
v= deformacin vertical especfica media.
h= espesor de la capa (pulg)
o, , = propiedades de los materiales
r= deformacin especfica resiliente.
s1= factor de calibracin
Trnsito
Evolucin del ahuellamiento a lo largo del tiempo. Clima seco sin

congelamiento. Obsrvese el fuerte incremento del ahuellamiento en
los primeros tiempos. Asfalto Pen 40-50.
utilizados
Fisuracin trmica
donde:
Cf= cantidad observada de fisuracin trmica (pies/500 pies).
N()= distribucin normal estndar evaluada en ().
= desvo estndar del logaritmo de la profundidad de fisuras del pavimento.
C= profundidad de fisura.
hac= espesor de capa asfltica
La cantidad mxima de fisuracin trmica a considerar es de 400 pies por

cada 500 pies de longitud de pavimento, de all el valor 400 que aparece
en la frmula. Esto equivale a una fisura transversal en todo el ancho de
trocha de 12 pies (3,65 m) cada 15 m de longitud de pavimento
(500/(400/12)= 15 pies).
Lisura (IRI)
Expresin general usada por el Mtodo AASHTO 2002

para expresar el IRI:
IRI= IRI0 + IRID+ IRISF
Donde:
IRI0 = IRI inicial
IRID= variacin de IRI debido al incremento de deterioros
o fallas en el pavimento
IRISF= variacin en IRI debido a factores del lugar
(hinchamiento de subrasante por helada y/o presencia
de subrasante expansiva)
IRI
Evolucin tpica del IRI en
pavimentos asfalticos
IRI0
Edad
Evolucin de la fisuracin trmica a lo largo del tiempo. Clima hmedo

con congelamiento. Asfalto Pen 85-100.
Pavimentos flexibles con bases no ligadas
donde:
SF= factor de lugar (site factor). Depende de clima y granulometra
(TCL)T= longitud total de fisuras transversales (baja, media y alta severidad)
(m/Km)
COVRD= coeficiente de variacin del ahuellamiento (se considera igual al
20%)
(FC)T= fisuracin por fatiga en zonas transitadas por ruedas (% del rea total
de trocha)
(BC)T= rea de fisuras en bloque (% del rea total de trocha)
(LCSNWP)MH= longitud de fisuras longitudinales selladas, de moderada y alta
severidad, fuera de la zona transitada por ruedas (NWP= no wheel path)
(m/Km).
Tambin hay ecuaciones de IRI para pavimentos flexibles con bases
estabilizadas con asfalto o cemento, y para refuerzos sobre pavimento
flexible o rgido
Calidad exigida para datos de trnsito
Evolucin del IRI para un pavimento flexible. Clima hmedo con

congelamiento. Subrasante de baja calidad. Nivel fretico a 2,00 m de
profundidad. Asfalto Pen 85-100.
Nivel 1: valores medios de trnsito medio diario

anual de camiones (AADTT). Espectros de carga
determinados por WIM en el lugar del proyecto.
Nivel 2: datos de censos de trnsito con
clasificacin de vehculos realizado en el lugar
del proyecto. Espectro de cargas propuesto por
el organismo vial correspondiente.
Nivel 3: datos de trnsito (trnsito medio diario
anual o AADT-comprende todos los vehculos) y
composicin del mismo, usados en la zona.
Espectro de cargas propuesto por el organismo
vial. Porcentaje de camiones con respecto al
trnsito total.
AADTT: corresponde al promedio del nmero de

pasadas diarias de vehculos pesados (clase 4 a
13)
Crecimiento del trnsito:
Sin crecimiento
Crecimiento lineal
Crecimiento compuesto
Factor de distribucin por camin: distribucin

normalizada de tipos de camiones durante el ao.
(Niveles 1 y 2).
Determinado mediante datos de censos de trnsito y
WIM o dividiendo el nmero de camiones de una
determinada clase por el nmero total de camiones,
medidos en un da tpico del ao.
Otros datos requeridos:

Nmero de ejes por tipo de eje y por clase
de camin:
Factor de distribucin mensual de camiones:

relacin que ajusta el promedio diario anual de
camiones en cada mes del ao.
Factor de distribucin horaria: porcentaje de
trnsito medio diario anual de camiones en cada
hora del da.
Factor de distribucin por direccin: igual
concepto que en AASHTO 93.
Factor de distribucin por pista: igual
concepto que en AASHTO 93.
Factor de distribucin de carga por eje:
dependen del tipo de camin y grupo de cargas.
Se define como el nmero de ejes en cada
intervalo de carga por tipo de eje (simple,
tndem, trdem, quad) para cada clase
especfica de camin.
Deriva del trnsito: no todas las ruedas de

los vehculos pasan por la misma seccin del
pavimento.
Distribucin
aleatoria.
Nmero promedio de ejes de cada tipo por

cada clase de camin.
Concepto muy
favorable para
determinar
tensiones y
deformaciones,
dado que por un
punto en estudio
pasa slo un
porcentaje del
total del cargas.
Configuracin de ejes, interesa conocer:

Ancho promedio de ejes, ancho de borde a borde y
a bordes de ruedas.
Separacin entre eje delantero y trasero
Espaciamiento medio entre ejes: separacion
longitudinal
Espaciamiento entre duales
Presin de inflado: presin del aire caliente dentro
del neumtico. 10% mayor que la presin en fro.
f
120
Materiales
Concreto asfltico:
Hay que considerar las propiedades de

todos sus componentes.
El concreto asfltico es muy sensible a la
temperatura y tiempo de aplicacin de
cargas.
El betn sufre un proceso de oxidacin en
el tiempo endurecimiento.
Seleccin del betn asfltico:

Opcin 1: Grado de performance Superpave
para betunes asflticos.
o Seleccionarlo de tabla de grados de performance en
funcin de la temperatura mnima de diseo y
promedio de los 7 das de mxima temperatura
prevista para la mezcla.
Opcin 2: Seleccionar el betn de acuerdo al

grado de viscosidad: AC 2,5; AC 5; AC 10; AC
20; AC 30; AC 40
Opcin 3: Seleccionar el betn de acuerdo al
grado de penetracin: Pen 40-50; Pen 60-70;
Pen 85-100; Pen 120-150; Pen 200-300.
Propiedades del concreto asfltico:
Temperatura de referencia: sirve para construir

curvas patrn de modulo elstico.
Por defecto T= 70F (21C).
Propiedades volumtricas en el momento de la

construccin:
o Contenido efectivo de betn (%). (% en volumen de

betn presente en la mezcla y no absorbido por los
agregados).
o Contenido de vacos (%). (% de aire existente en la
mezcla).
o Peso unitario total (pcf). Peso total/volumen total
mezcla
Coeficiente de Poisson. Por defecto = 0,35, o

usar un modelo predictivo con parmetros a y b.
Conductividad trmica y capacidad de calor:
Sirven para predecir el perfil de temperatura en la
Materiales no ligados
Quedan caracterizados por el mdulo resiliente.
Debe conocerse el coeficiente de Poisson . Por
defecto = 0,35.
En nivel 1 deben entrarse las constantes
resilientes de los materiales: k1, k2 y k3, de
manera tal que:
= 1 + 2 + 3 = 1 + 2 3 = tensin volumtrica
pa= presin atmosfrica
Pantalla general
Opciones para anlisis (Nivel 2)

Opcin 1. Usando datos del EICM (clima), se
puede determinar el mdulo resiliente mediante:
o Ensayo en laboratorio de mdulo resiliente
o CBR o valor R (Hveem) con correlacin con MR
o Coeficiente estructural ai (Mtodo AASHTO 93) con
correlacin con MR
o Ensayo de penetracin con cono (DCP) con correlacin
con MR
o Uso de IP y granulometra con correlacin con MR
Opcin 2. Usar datos estacionales o mensuales

para las estimaciones de MR en base a los
mismos datos anteriores
Opcin 3. Usar valores representativos para
dichos parmetros
Propiedades del concreto asfltico
136
Propiedades de la base y sub base
137
138
Propiedades sub rasante
Nivel de deterioro
139
Resultados
140
Dao por fisuras de abajo hacia arriba
141
Longitud de
fisuras de
origen
trmico
143
142
Ahuellamiento
total
144
MEPDG
EXPERIENCIA PERU
Rugosidad
145

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Ensayo vial AASHO

Mtodo de Diseo AASHTO

Establecer una relacin entre el nmero de

AASHO ROAD TEST

Materiales ensayo vial AASHO.

Dos pequeas (1 y 2).

Subrasante A-6 (limo/arcilla), CBR entre 2 y 4 %

Algunas imgenes del AASHO Road Test

METODO DE DISEO AASHTO

METODO DE DISEO AASHTO

METODO DE DISEO AASHTO

UBICACION: Ottawa, Illinois (USA) I-80

Average Mean Temperature (January)

Annual Average Rainfall

Average Depth of Frost

AASHO ROAD TEST

Agregado grueso: Caliza triturada

Las mezclas asflticas se disearon con el Mtodo Marshall, usando 50 golpes/cara.

SUB BASE GRANULAR

Mxima Densidad: 2242 2275 kg/m3

Mxima Densidad: 2227 2259 kg/m3

METODO DE DISEO AASHTO

CBR Promedio = 2.9

METODO DE DISEO AASHTO

ENSAYO VIAL AASHO (11)

METODO DE DISEO AASHTO

ENSAYO VIAL AASHO

METODO DE DISEO AASHTO

VERSION AASHO 1961 & 1962

VERSION AASHTO 1972

VERSION AASHTO 1981

VERSION AASHTO 1986

METODO DE DISEO AASHTO

VERSION AASHTO 1998

VERSION AASHTO 2008

METODO DE DISEO AASHTO

METODO DE DISEO AASHTO

VERSION AASHTO 1993

VERSION AASHTO 1993

Establece que la estructura de un pavimento

METODO DE DISEO AASHTO

MTODO DE DISEO AASHTO

METODO DE DISEO AASHTO

SNT = a1 D1 + a2m2 D2 + a3m3 D3

Nmero Estructural Total

METODO DE DISEO AASHTO

Calcular el trfico para el Periodo de diseo

NUMERO ESTRUCTURAL POR CAPAS

La confiabilidad en el diseo de pavimentos (Zr) es la

- Cuando se considera la variacin del trafico proyectado

Confiabilidad=R(%)=100 x Probabilidad (Nf>NT)

-Cuando no se considera la variacin del trafico

Por lo tanto las solicitaciones de diseo para un

0.40 a 0.50 pavimentos flexible

Log (ESALsdiseo)= log (NT)+Zr So

Standard Normal Deviate

Red Rural o Local.

Fuente: Manual de Carreteras MTC, Seccin

Carpeta, Base y Sub

Coeficiente de capa concreto

Coeficiente de Capa Base Granular

Base y sub granular

Estabilizada con asfalto