Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

3. Compresoare centrifugale i axiale

Tipuri constructive i cerine impuse. Particulariti constructive i de calcul ale
compresorului centrifugal i axial. Materiale specifice utilizate. Sisteme de etanare.
3.1 Tipuri constructive i cerine impuse
Tipuri:
- centrifugale
- axiale;
- combinate.
A. Compresoare centrifugale:
-

asigur debite de aer relativ mici: 30 .. 50 kg/s;

gradele de comprimare sunt relativ mici: c = 4,5-5;
sunt robuste;
mai puin sensibile la pompaj;
procesul de fabricaie este mai simplu;
randamentele sunt relativ mici: 0,72 .. 0,78
au dimensiuni diametrale mari
au mas relativ mare.

Observaie:
n etapa actual se utilizeaz compresoare centrifugale cu admisie bilateral, la care:
- debitul de aer la partea din spate a compresorului este mai mic;
- prezena aerului pe cele dou fee ale discului favorizeaz descrcarea de for axial a
compresoare centrifugale;
- solicitrile din rulmenii lagrelor sunt mai mici;
- componentele axiale ale forelor sunt mai mici.
B. Compresoare axiale
- pot asigura debite de aer mari > 300 kg/s; ex: RV211-524 (Boeing 747): G = 674 kg/s;
- asigur grade de comprimare relativ mari, c = 25 .. 30;
ex: RV211-524 (Boeing 747): c = 24,1;
- au dimensiuni diametrale mici;
- pot realizate cu trepte supersonice;
- au randamente ridicate: 0,8 .. 0,87
- au mas mai mic
- poziia paletelor poate fi reglabil (mai ales la stator);
- sunt mai sensibile n exploatare; necesit sisteme antipompaj;
- procesul de fabricaie este mai complicat;
- necesit materiale rezistente la oboseal i la temperatur (mai ales la ultimele trepte)
Clasificare: monorotoare; birotoare; trirotoare.
Tipuri constructive: tambur; disc; tambur-disc;

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

C. Compresoare combinate:
- sunt formate din trepte de compresor centrifugal + axial;
- treapta de compresor centrifugal se monteaz de regul dup trepte de compresor axial
(TURMO IV);
Condiii impuse la proiectarea compresoarelor
Din punct de vedere termodinamic compresorul reprezint un sistem deschis ce trebuie s
satisfac urmtoarele condiii:
s asigure debitul necesar de aer n camera de ardere;
s realizeze gradul de comprimare impus la un randament ct mai ridicat;
mas i dimensiuni diametrale reduse (impuse de viteza periferic U 2 = 450..500 m/s;
s asigure viteze de intrare ct mai mari :
o v = 60..100 m/s
la c. centrifugale
o v = 200..210 m/s la c. axiale (treapta subsonic)
o v = 270..300 m/s la c. axiale (treapta supersonic)
- sensibilitate minim la variaii de regim;
- siguran funcional i simplitate constructiv.
-

Randamentul depinde de:

-

soluia constructiv aleas;

mrimea jocurilor dintre elementele mobile i cele fixe;
condiiile de fabricaie;
condiiile de reglaj, etc.

Dimensiunile compresorului depind de:

-

tipul compresorului
debitul de aer impus;
materialele existente;
solicitrile la care sunt supuse elementele componente;
modul de dispunere al compresorului, etc.
3.2 Particulariti constructive i de calcul ale compresorului centrifugal
3.2.1 Stabilirea dimensiunilor principale

Metodologie:
- din condiia asigurrii unei rezistene corespunztoare a paletelor se alege viteza periferic:
U 2 = 450..500 m/s;
ex : la VK-1 => u2 = 475 m/s;
- se calculeaz gradul de comprimare: c = 4,5..5;
- pentru traciunea impus se determin debitul de aer: G F Fsp ;
-

se alege viteza axial a aerului la intrarea n compresor;

din relaia: G a SCa rezult S i deci se poate calcula diametrul seciunii de intrare;
se alege turaia rotorului;
se alege numrul de palete ale rotorului: z = 17..31;

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

- se determin sau se alege temperatura la ieirea din compresor: T2 = 200..250 C (mai mare
la motoarele combinate).
Observaie
Dimensiunile principale ale compresorului sunt dictate n principal de:
- aeronava pe care se monteaz motorul;
- debitul de aer impus;
- viteza periferic;
- gradul de comprimare.
3.2.2 Calculul i profilarea aparatului director
Aparatul director este dispus la intrarea n compresor i poate fi: fix sau mobil (anterotor).
Aparatul director fix are rolul de :
- a asigura trecerea aerului spre compresor cu pierderi minime;
- a asigura devierea prealabil a aerului pentru micorarea vitezelor relative (unghiuri
optime)
Observaii
- cnd admisia aerului se face radial este prevzut cu suprafee conice care mpiedic apariia
zonelor turbionare;
- la unele motoare paletele aparatului director fix pot fi reglabile.
Aparatul director mobil (anterotorul) poate fi:
- din aceeai bucat cu rotorul:
- avantaj: rigiditate;
- dezavantaj: greu de realizat.
- separat de rotor:
- avantaje: fabricaie mai simpl; posibilitate de schimbare; pot fi folosite materiale
diferite
- dezavantaj: se impune o strngere bun la rotor pentru diminuarea vibraiilor.
Profilarea paletelor anterotorului --> seminar
3.2.3 Construcia i calculul compresorului centrifugal
Rotorul poate fi: deschis, seminchis, nchis.
Rotorul de tip deschis:
- combin procesul de comprimare centrifugal cu cel axial;
- se folosete mai puin deoarece asigur grade de comprimare reduse i paletele sunt supuse
la vibraii de amplitudini mari;
Rotorul de tip seminchis;
- este cel mai des folosit;
- paletele sunt mai rigide dect cele ale rotorului de tip deschis;
- are randament mai mic dect cel al rotorului de tip nchis.
Rotorul de tip nchis:

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

- este mai greu de realizat constructiv;

- paletele sunt supuse la fore centrifuge foarte mari.
Calculul forelor axiale n rotorul centrifugal
- este necesar pentru dimensionarea corect a rulmenilor din lagre;
- se ine seama de forma constructiv a discului:
- cu admisie unilateral fr labirint de etanare;
- cu admisie unilateral cu labirint de etanare;
- cu admisie bilateral.
A. Disc unilateral fr labirint de etanare
p2

p2

Fa 2

C2

dr

dr

C1a
r

D1

Fa3

D2

Fa1

p1

p3 pa

Fa

d0

Fa Fa1 Fa 2 Fa 3

unde:
Fa1 p1 c

2
1 1a

4 D

2
1

2
0

Fa 2

D2 2

D1 2

2 rpdr

Fa 3

D2 2

d0 2

Observaii
- la acest rotor Fa are sensul de zbor;
- Fa se transmite la lagre i nu trebuie s aib o valoare prea mare.

2 rpdr

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

B. Disc unilateral cu labirint de etanare

p2

p2
p

Fa3

Fa 2

dr

Fa 4
D2

Fa1
r

D1

d2

Fa5
d1

p1

d0

Fa

p3 pa

Fa Fa1 Fa 2 Fa 3 Fa 4 Fa 5

unde:
Fa1 p1 1c12a

Fa 2

D2 2

D
4

2
1

d 02

2 rpdr

D1 2

D
4

Fa 3 p2

Fa 4

d2 2

d 22

2
2

2 rpdr

d1 2

Fa 5 p3

d
4

2
1

d 02

Observaie
- pentru proiectare se consider:

r
p p2
R2

Rezult:

D
Fa 2 p2 D D 1
8
D2

2
2

2
1

- Fa 4 acioneaz pe zona de dispunere a labirintului ntre d2 i d1.

- n aceast zon se admite o variaie liniar a presiunii n raport cu raza de forma:

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

p p3

2 p2 p3
d1
r
d2 d1
2

Rezult:
Fa 4 p3

d
4

2
2

d12

p2 p3 d 23 d13
d 2 d1

d1

d 22 d12

- n cazul n care interstiiul de sub labirint comunic cu atmosfera: p3 pa

C. Rotorul bilateral

p '2

p '2'

D2

c1' a
D1

c1''a

p1'

p '2

d0
Sensul de zbor
2

' 2
'' 2
2
2 D1

Fa D d p1 1 c1a c1a p2 D2 D1
4
8

D2

2
1

2
1

unde:
p1 p1' p1''
p2 p2' p2''

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

3.2.4 mbinarea arborelui la rotorul compresorului

Observaie
- se poate realiza cu ajutorul unei flane cu buloane (de exemplu);
- strngerea trebuie s fie sigur, astfel nct:
s nu se desfac;
s transmit momentul de torsiune
momentul forei de frecare s fie mai mare dect momentul de torsiune
- se calculeaz momentul forei de frecare i se compar cu momentul de torsiune.
Disc
Arbore

R2

d
R1

dR
R

dM f RdFf
dFf KRd dR

unde:
= 0,15..0,2 = coeficient de frecare (pentru disc din duraluminiu i arbore din oel);
K = presiunea specific ce se dezvolt datorit strngerii;
Rezult:

dM f KR 2 d dR
A

Mf

2 R2

KR d dR
2

0 R1

2
K R23 R13
3

- se determin K n funcie de fora total de strngere (Fstr)

R1 R2

Fstr
R22 R12
3

=>

R
1 1
3
3
R
R R1 2
2
2
M f Fstr 22
Fstr R2 2 2 Fstr R2 A
2
3
R2 R1 3
3
R
1 1
R2

unde A A R1 R2

- variaia lui A A R1 R2 este de forma din graficul alturat.

Obs: - n proiectare se admite ca: M f 1, 25M torsiune
- n calcule s-a neglijat suprafaa gurilor n expresia lui K.

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

3.2.5 Vibraia paletelor compresorului centrifugal

Ruperea paletelor rotorului compresorului centrifugal provoac deteriorarea sau
distrugerea complet a compresorului.
Ruperea paletelor se produce de cele mai multe ori de datorit fisurilor generate de
vibraiile cu amplitudini mari la regimuri de rezonan;
Vibraiile paletelor se datoreaz variaiei periodice a presiunii pe palet ce rezult ca
urmare a curgerii neuniforme a fluidului printre paletele rotorului, cauzat de:
- neuniformitatea unghiurilor la paletele anterotorului;
- prezena paletelor aparatului director;
- diferene dintre dimensiunile canalelor de curgere dintre paletele rotorului.
Forme caracteristice de vibraie:
2

1) toat paleta vibreaz n raport cu zona de ncastrare la disc unde este dispus linia de
noduri
2) dou poriuni ale paletei vibreaz i sunt delimitate de linia de noduri;
3) trei poriuni ale paletei vibreaz n raport cu linia nodurilor
- cele mai periculoase sunt primele dou forme de vibraie care pot duce la apariia
amorselor de fisuri, precum i propagarea acestora n cazul vibraiilor de amplitudini mari;
- ultima form are o frecven foarte nalt i iese din domeniul de funcionare ndelungat a
motorului.
Calculul frecvenei proprii a paletei (fp)
Analiza vibraiilor paletelor de compresor centrifugal relev faptul c amplitudinile
maxime se obin pe poriunea cea mai lat a paletei;
E

h1

B
A
C

h
b=ct.

b=ct.

l
l

Experimental s-a constatat c influena poriunii rectilinii EA asupra formei de vibraie a

paletei este neglijabil. Frecvena proprie periculoas apare n sectorul ABCD.
Obs:
dac din sectorul ABCD se decupeaz un element de lime unitar se obine o
grind n consol, cu seciune transversal variabil, creia i se poate calcula frecvena proprie;
se iau n considerare mai multe cazuri:

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

grind n consol cu seciune transversal constant pe toat lungimea paletei:

h E
f 5,11 2
l
B
unde:
= densitatea materialului
E = modulul de elasticitate
2)
grind sub form de pan:
h E
f 7, 66 2
l
3)
grind trapezoidal
h1 h
h E
unde B B h1 h
f B 2
l
1)

Calculul frecvenelor de excitaie (fc)

frecvenele de excitaie apar datorit forelor dinamice perturbatoare:
f n zd
unde:
n = turaia [rot/s];
zd = numrul de palete ale aparatului director fix.
-

3.3 Particulariti constructive ale compresoarelor axiale

3.3.1 Construcia paletelor de rotor
Prile componente ale paletei sunt: corpul, piciorul, poriuni intermediare (numai la unele
palete).
Caracteristici:
1)
lungimea;
2)
forma profilului;
3)
legea de variaie a seciunii n lungul paletei;
4)
forma piciorului paletei;
5)
modul de siguranare a paletei la disc;
6)
soluiile constructive pentru diminuarea amplitudinilor datorare vibraiilor.
Corpul paletei:
- lungimea paletei rezult din calculul gazodinamic i de rezisten astfel nct s asigure:
o
debitul necesar de aer;
o
tensiuni mai mici sau egale cu cele admisibile pentru materialul utilizat n seciunea
cea mai solicitat.
- lungimea cea mai mare se ntlnete la paletele primei trepte: lmax = 450..500 mm (sau mai
mari !!!)
- lungimea minim o au paletele de la ultima treapt: lmin = 25..30 mm (sau mai mici!!!)
Forma profilului:
- variaz n seciune n funcie de viteza de curgere a aerului
- profilele pot fi subsonice sau supersonice, pe toat lungimea sau pe tronsoane ale paletei
(unele palete au profile supersonice la vrf sau subsonice la baza paletei)
Legea de variaie a seciunii n lungul paletei:
- este dat de amplitudinea solicitrilor

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

- pot fi palete cu aria seciunii constant sau cu aria care variaz dup o lege liniar,
eventual parabolic
- paletele de rotor sunt confecionate din aliaje de Al, aliaje de Ti sau din oel (n funcie de
eforturile termice la care sunt supuse)
Piciorul paletei:
- servete la fixarea paletei la disc;
- poate fi de tip:
o trapezoidal (coad de rndunic);
o Laval;
o con de brad (mai rar);
o cu tifturi;
o palete sudate la disc;
- poate lipsi n cazul n care paletele i discul se confecioneaz dintr-o bucat.
Corpul intermediar:
- se impune cnd diferena dintre seciunile de intrare i de ieire sunt foarte mari
(lungimea bordului de atac este >> lungimea bordului de fug);
- se execut prin decupri pentru micorarea masei;
- la unele palete pe picior se pot dispune i elemente de etanare (labirini).
Fixarea paletei la disc:
- se face prin elemente de siguranare:
- tifturi;
- uruburi de siguranare;
- inele elastice:
- sigurane lamelare
- tifturi sau uruburi prinse la partea interioar a paletei;
- sigurane lamelare i pinten de sprijin, etc.
- trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
- simplitate constructiv;
- s nu introduc concentratori de efort;
- s permit montri i demontri repetate, fr distrugerea paletei sau discului.

Paleta

Siguran
lamelar

Paleta

Paleta

Inel
elastic
Pinten
Disc

Disc

Disc

10

Siguran
lamelar

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

Soluiile constructive pentru diminuarea amplitudinilor datorare vibraiilor: (paletele lungi

sunt supuse la vibraii de amplitudini mari) => se folosesc bandaje sau inele pentru mrirea
rigiditii;
3.3.2 Construcia rotorului compresorului axial
Dup numrul de lagre rotoarele compresoarelor axiale pot fi:
o n consol;
o pe dou reazeme (cea mai folosit);
o pe dou reazeme i o treapt n consol;
Pentru asigurarea dilatrii libere + preluarea forelor radiale i axiale reazemele pot fi:
o radial (role, ace);
o radial-axial (cu bile);
Ex.: la R11:
r.j.p.: primul reazem = radial cu role;
al doilea reazem = radial-axial cu bile;
r..p.: primul reazem = radial-axial cu bile;
al doilea reazem = radial-axial cu bile.
Rotorul pe dou reazeme se folosete att pentru trepte subsonice ct i supersonice.
Rotorul cu o treapt n consol are treapta din consol de regul supersonic. Acestea nu au
montani la dispozitivul de admisie, iar rulmentul radial este montat n dreptul statorului primei
trepte.
Dup soluia constructiv rotoarele pot fi:
o
tip tambur: paletele sunt dispuse pe un nveli conic;
o
tip disc: paletele sunt montate pe discuri independente:
o
tip tambur-disc: au discuri separate pentru fiecare treapt, dar exist elemente de
legtur dintre ele care asigur formarea tamburului.
Ex: la R11:

r.j.p.: disc n consol la treapta I i tambur-disc la urmtoarele dou trepte (tamburul

se realizeaz prin mbinare special cu tifturi);

r..p.: discuri independente pentru fiecare treapt; tamburul se realizeaz prin

mbinare cu tifturi sau prin presare;
Solicitrile la care sunt supuse rotoarele:
- aciunea forelor gazodinamice => dau natere la Mt, Minc, etc.
forele i momentele se dezvolt pe corpul paletelor;
fora axial se dezvolt att pe palet ct i pe disc sau tambur;
- aciunea forelor centrifuge;
- aciunea momentului de torsiune transmis de la turbin;
- aciunea momentelor ncovoietoare datorate :
greutii proprii
forelor de inerie ce apar pe timpul evoluiei aeronavei;
- solicitri datorate vibraiilor (dat. curgerii pulsatorii);

11

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

- solicitri termice datorate nclzirii neuniforme.

Obs: pe timpul evoluiilor aeriene apar momente giroscopice considerabile, momentele
ncovoietoare dau solicitri foarte mari => se impune echilibrarea rotorului.
A. Rotorul tip tambur

Paletele pot fi dispuse pe tambur:

a) n canale longitudinale:
- canalele se execut mai uor;
- distana dintre palete se poate regla cu ajutorul unor piese intermediare
- dezavantaj: numrul de palete pe orice treapt este acelai
b) n canale transversale:
- pe fiecare treapt se pot monta un numr diferit de palete;

Palete dispuse n canale longitudinale

Palete dispuse n canale transversale

Utilizarea este limitat de valorile mari ale vitezelor tangeniale: v = 180..200 m/s.
B. Rotorul tip disc
Avantaje:
- construcie simpl i uoar;
- soluia permite dimensionarea discurilor innd cont de solicitarea pe fiecare treapt;
- discurile se pot dispune pe arbore relativ uor, iar strngerea la arbore se poate face:
- prin fretare;
- prin caneluri;
- flane i buloane;
- de regul arborele central este prevzut la capete cu inele pentru fixarea n lagr;
- arborele este gol la interior i are diametru relativ mare;
- pe arbore, ntre discuri, se pot monta elemente de distanare (intermediare).
Fixarea prin fretare:
- mbinarea se face la cald: T= 150..170 C;

12

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

- momentul de frecare dintre arbore i disc trebuie s fie mai mare dect momentul de
torsiune;
- asigurarea fixrii doar prin fretare poate duce la apariia unor tensiuni interne mari => la
unele soluii se folosesc suplimentar tifturi sau caneluri pentru mrirea siguranei n
funcionare i micorarea strngerii prin fretare.
Fixarea prin caneluri:
- canelurile au form trapezoidal;
- pot transmite momente de torsiune mari;
- pentru montare i demontare uoar, arborele se execut n trepte;
Fixarea pe arborele n trepte:
- discurile se fixeaz prin presare unul cte unul;
- preluarea momentului de torsiune se realizeaz prin intermediul unor caneluri frontale
practicate att n arbore ct i n disc;
- pot transmite momente de torsiune mari;
- fabricaia este complicat (mai ales a canelurilor de pe arbore).
Fixarea prin flane i buloane:
- flanele pot fi continue sau discontinue;
- este un sistem simplu din punct de vedere tehnologic, dar buloanele sunt foarte
solicitate;
Obs: unele discuri pot fi montate n consol, caz n care apar vibraii cu amplitudini mari,
iar soluia constructiv se complic.
C. Rotorul tip tambur-disc
Reprezint o soluie combinat ntre tambur i disc.
Caracteristic: partea de tambur se formeaz prin mbinarea unor proeminene practicate pe
disc (de regul la extremitile discurilor)
Avantaje:
- permite transmiterea de solicitri mari, prin construirea poriunii de tambur ca solid de
egal rezisten
- se formeaz caviti interne, nchise, ce asigur canalizarea corespunztoare a aerului
ctre labirinii de etanare, precum i descrcarea de for axial;
- se pot folosi elemente constructive din materiale diferite
Dezavantaje: pentru realizare se impun condiii tehnologice foarte severe.
Dup modul n care se realizeaz mbinarea poriunilor de tambur avem:
- mbinare prin tifturi dispuse radial;
- mbinare prin uruburi dispuse radial;
- fixarea discurilor ntre ele prin intermediul unui urub central sau cu uruburi dispuse n
jurul arborelui

13

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

3.3.2 Construcia statorului compresorului axial

Statorul este format din:
reele de palete de stator precum i cele ale aparatului director;
carcasa compresorului
sisteme de eliminare a fenomenului de pompaj.
Paletele de stator se pot fixa n reea astfel:
n consol;
ncastrate la un capt i sprijinite la cellalt;
sudate la ambele capete;
reglabile n timpul funcionrii motorului
Paletele fixate n consol
fixarea se face la captul exterior prin uruburi, prin sudur sau n canale trapezoidale
(coad de rndunic);
este o soluie simpl din punct de vedere constructiv, dar la paletele lungi apar
vibraii de amplitudini mari.
Paletele ncastrate la un capt i sprijinite la cellalt
- se folosete atunci cnd reeaua de palete se poate demonta n dou pri n plan
longitudinal;
- paletele pot fi fixate:
- la carcasa compresorului prin uruburi, sudur (la carcas sau la un inel exterior);
- sprijinite la interior ntr-un inel cu orificii.

Carcasa
Canal
trapezoidal

Sudur
urub

Palet

Inel interior

Paletele reglabile
Sistemul de comand poate fi:
o
pe la partea exterioar a motorului (carcasa):
- cresc dimensiunile diametrale ale motorului;
- se centreaz greu elementele de antrenare;
- soluie constructiv simpl
o
pe la partea interioar:
- se folosete de regul un sector dinat, pe fiecare palet existnd un pinion de
antrenare;
- sistemul trebuie s aib dimensiuni mici pentru a putea fi montat.
Carcasa compresorului
Cerine:
- s participe la preluarea solicitrilor date de paletele statorului precum i cele solicitate
provenite de la celelalte elemente auxiliare ale carcasei;
- s fac parte din sistemul de rezisten al motorului;
- s aib greutate mic;

14

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

- s nu se deformeze la solicitri mari, pe timpul evoluiilor aeronavei;

- s fie suficient de rezistent pentru a putea transmite fora de reacie, deoarece ferurile de
prindere ale motorului la fuselaj se monteaz de regul pe carcasa compresorului;
- s permit montarea demontarea uoar a compresorului;
- s asigure dispunerea convenabil a agregatelor.
Pentru montarea-demontarea uoar a elementelor de stator, carcasa poate fi:
- cu plan de separaie perpendicular pe axa motorului;
- cu plan de separaie longitudinal;
- soluie combinat.
Pentru rigidizare, carcasa poate fi prevzut cu nervuri: se reduce masa carcasei i a
motorului, dar apar concentratori de tensiuni.
Cnd carcasa se realizeaz din mai multe elemente mbinate, se folosesc flane pentru
asigurarea centrajului.

Pe carcasa compresorului sunt dispuse sisteme antipompaj.

Pompajul se poate elimina prin:
1.
modificarea poziiei paletelor;
2.
prelevare de aer prin orificii practicate n carcas. Deschiderea orificiilor se face prin:
- band elastic;
- volet;
- cu supap.
Band elastic

Canal colector

Volet

Piston

Supap

Palet stator

Carcas

Canal colector

a)
debitul prelevat depinde de mrimea orificiilor practicate n carcas i de nlimea
de ridicare a benzii elastice (RD 9B);
b)
aerul captat n canalul colector este evacuat pe lng clapet;
c)
sistem prevzut cu verin hidraulic i un canal colector (la motoarele care intr mai
greu n pompaj R11).
Orificiile se dispun n interstiiul dintre paletele de stator i rotor; nu se dispun n dreptul
paletelor de rotor cci ar constitui o surs de vibraie. Numrul orificiilor este mare pentru a nu
perturba parametrii fluidului la intrarea n rotor.

15

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

Jocurile dintre paletele de rotor i paletele de stator.

Jocurile dintre paletele de rotor i carcas.
Obs:
- mrimea acestor jocuri depinde de:
- starea de nclzire a paletelor de rotor i stator;
- solicitrile la care este supus aeronava n zbor;
- posibilitile de execuie i condiiile gazodinamice de curgere.
- mrimea jocului axial influeneaz direct asupra uniformitii curgerii n reea precum i
asupra vibraiilor la care este supus pala;
- pentru mrirea randamentului compresorului se iau msuri speciale de etanare
suplimentar a acestor jocuri, care, la rndul lor , trebuie s aib dimensiuni mici.
Valorile permise pentru jocurile axiale i radiale

sunt:

a)

a 0,15..0, 4 b , unde b = coarda profilului

paletei
r
0, 0025..0, 007 - la primele trepte
l
r
0, 015..0, 04 - la ultimele trepte
l

b)

c)

Soluii constructive pentru micorarea jocului radial:

a)
b)
c)

cu un canal practicat n carcas;

bandaj cu labirini practicat la vrful paletei;
bandaj din material moale dispus n carcas n dreptul paletei de rotor.

16

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

3.4 Sisteme de etanare

3.4.1 Consideraii generale
Sistemele de etanare sunt impuse de:
necesitatea de a obine randamente mari;
necesitatea de a crea caviti nchise ntre elementele n micare i elementele fixe;
necesitatea de a se mpiedica contactul dintre fluide cu parametrii diferii (ex.: ulei cu
gaze arse)
Sistemele de etanare trebuie s ndeplineasc condiiile:
s funcioneze sigur i stabil la orice regim de turaie al motorului;
s aib dimensiuni ct mai mici, ndeosebi cele longitudinale;
s nu necesite soluii complicate i o ntreinere special;
s funcioneze bine la diferene mari de presiune;
s aib pierderi minime, chiar i n situaia n care este foarte solicitat;
s fie montate i demontate uor;
s nu se deterioreze la demontarea altor elemente;
frecrile ntre elementele de etanare i cele statice s fie minime;
Obs:
aceste condiii sunt ndeplinite parial de sistemele de etanare actuale
Clasificare:
fr contact:
o
cu interstiii;
o
cu labirini;
o
cu spirale;
prin contact: cu segmeni.
3.4.2 Sisteme de etanare fr contact
L
s

p1
p2
L

A. Etanarea prin interstiii

Se folosesc la elementele cu dimensiuni
diametrale mici;
L = lungimea elementului ce realizeaz
etanarea;
s = nlimea interstiiului.
- n funcie de L i s se apreciaz i cderea
de presiune pe interstiiu
- n proiectare se consider: L/s > 150,
pentru ca sistemul s funcioneze sigur;
- pentru L/s < 150 este preferabil s se
foloseasc alte elemente de etanare
(labirini);
- pentru creterea lungimii L, se folosesc
diferite sisteme de etanare cu interstiii:

Obs: - mai greu de realizat dar asigur o etanare mai bun.

Dezavantaj: trebuie s se asigure o centrare foarte bun a pieselor;

17

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

Calculul debitului de aer prin interstiiu

Q A0 2p

unde:

A0 = aria seciunii interstiiului la intrare;

i e f = coeficientul de pierderi n interstiiu;

i = coeficient de pierderi la intrarea n interstiiu: = 0.5..0,52
e = coeficient de pierderi la ieirea din interstiiu: = 3..4
f = coeficient de pierderi prin frecri n interstiiu: = 1,35..2,7
p p1 p2 = cderea de presiune
Se folosesc:
la arbori n apropierea carcaselor (cu o centrare foarte bun); la agregate, etc.

B.

Etanare prin labirini

Obs:
- se poate realiza etanarea ntre caviti
cu fluide diferite;
- se folosesc la elementele cu turaii
mari i dimensiuni diametrale relativ
mari;
- se utilizeaz la cderi mari de
presiune;
- nu necesit o ntreinere deosebit;
- funcioneaz corect la temperaturi
ridicate.
Dezavantaje:
- are dimensiuni longitudinale mari;
- randamentul depinde de precizia
execuiei canalelor labirinilor;
- sunt sensibili la montare i demontare;
- nu asigur o etanare perfect.

p2

p1

p1

Caz ideal
Caz real

p2

l
Cderea de presiune pe un labirint

Obs:
- procesul de reducere a presiunii n labirint este un proces de laminare a fluidului;
- labirintul este format dintr-o serie de camere, forma i dimensiunile acestora fiind n
funcie de cderea de presiune impus pe labirint i de posibilitile de dispunere.
- n prima faz fluidul se contract, iar la intrarea n camer se destinde, aprnd o zon de
curgere turbionar - apare un consum suplimentar de energie;
- n seciunea minim (de trecere de la o camer la alta) cresc frecrile dintre fluid i pereii
solizi;

18

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

Tipuri de labirini

k = 1,27

k = 0,7

k = 1,15

k = coeficientul pierderilor de presiune

Calculul debitului de fluid scos prin labirini:

Ga kA
unde:
k

p12 p22
pentru curgerea subsonic
zRT1

2e
p
1 e ln 1
z
p2

= coeficient de debit prin care se apreciaz curgerea prin

labirintul real;
A = aria seciunii labirintului;
T1 = temperatura de intrare;
z = numrul de camere ale labirintului;
= coeficient ce ine seama de forma peretelui labirintului

= 0,8

=1

= 0,65

e = coeficient de repartizare a energiei cinetice; depinde de pasul relativ al camerelor

labirinilor.

Msuri pentru creterea eficienei labirinilor:

- folosirea unui labirint cu numr mare de camere (presupune lungime mare): n aviaie se
folosesc labirini cu z 10 ;
- la diferene mari de presiune se folosesc labirini etajai;
- suflarea cu aer a labirintului.

19

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

3.4.3 Etanarea prin contact (cu segmeni)

Se folosesc n urmtoarele situaii
cnd se impune separarea total a 2 caviti n care sunt
fluide de natur diferit;
vitezele periferice nu sunt prea mari (80..100 m/s);
pentru arbori cu dimensiuni diametrale mici;
diferene mari de presiune (10..15 daN/cm2).

h
R

Se folosesc de obicei mpreun cu labirini.

Segmenii se execut din: oel, bronz, font.
b

1
p2

p1
pk

dr

R
R1
r
r1

La executarea segmenilor se iau msuri speciale, deoarece n funcionare intervin fore de

frecare foarte mari:
segmentul trebuie s aib suprafee perfect paralele;
suprafaa de contact a segmentului s fie maxim;
jocul transversal prin segment s fie ct mai mic astfel nct pierderea de presiune s
fie ct mai mic
s = 1,1..0,2 mm
Obs:
La montare se are n vedere ca jocurile transversale s nu fie pe aceeai linie
Segmenii pot fi montai direct pe arbori sau pe o buc special
Condiii de calcul
a)
segmentul s nu se roteasc n mbinare;
b)
frecarea pe suprafaa lateral 2-2 s fie ct mai mic;
c)
prin segment s poat fi izolate fluide de naturi diferite
Prin calcul se precizeaz presiunea necesar a fi asigurat de fora elastic a segmentului,
astfel ca acesta s nu se roteasc n mbinare.
p1 = presiunea fluidului;
p2 = presiunea pe suprafaa lateral a segmentului;
pk = presiunea de contact a segmentului;
n seciunea 1-1: M1 Ff 1R unde: Ff 1 Ffe Ffa

20

Pentru examen: schiele cu soluiile constructive detaliate din bibliografie = obligatorii !!!!

Ffe 2 Rb1 pk - datorat elasticitii segmentului;

Ffa 2 Rb1 p1 - datorat presiunii segmentului de ctre fluid;

=> Ffe 2 b1 Rpk r1 p1 =>

M1 2 Rb1 Rpk r1 p1

n seciunea 2-2: dM 2 dF2 r

unde: dF2 2 r 2 dr p2

R1

M 2 22 p2 r 2 dr 22 p2
r1

=>

R13 r13
3

Din condiia de echilibru a segmentului: R 2 r12 p1 R12 r12 p2

p2 p1

???

=>

R 2 r12
R12 r12

R13 r13 R 2 r12

pk ...
M1 M 2 rezult:
p1 Din condiia:
3 R12 r12
Msuri constructive pentru creterea eficienei etanrii cu segmeni:
1)
asigurarea paralelismului feelor;
2)
momentul M2 s fie ct mai mic - se realizeaz prin ungerea suprafeelor respective
ale segmentului sau prin tratamente de suprafa (cromare);
3)
cnd momentul M2 este mare se folosesc mai muli segmeni, dar nu mai muli de 3;
4)
elasticitatea segmentului s fie ct mai mare (s se pstreze chiar i la temperaturi
ridicate;
=> M 2 22

Dezavantaj: etanarea nu este eficient dect la arbori cu diametre mici (<120 mm).

21