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Generalidades
sobre
sistema
de
regulacin
de
vlvulas
inteligentes.
Cylinder head of Honda K20Z3. This engine uses continuously variable timing
for the inlet valves
De dos tiempos motores utilizan un sistema de vlvulas de potencia para
obtener resultados similares a VVT.
INTRODUCCION
Las vlvulas dentro de un motor de combustin interna se utilizan para
controlar el flujo de los gases de admisin y de escape dentro y fuera de
la cmara de combustin . La fecha, la duracin y la elevacin de estos
eventos de la vlvula tiene un impacto significativo en rendimiento del
motor. Sin sincronizacin variable de vlvulas o elevacin variable de vlvulas ,
la sincronizacin de vlvulas debe ser la misma para todas las velocidades y
las condiciones del motor, por lo tanto, son necesarias concesiones. Un motor
equipado con un sistema de accionamiento de sincronizacin variable de
vlvulas se libera de esta restriccin, lo que permite que el rendimiento sea
mejorado a lo largo del rango de operacin del motor.
Motores
de
pistn normalmente
son
accionados
por levas . Las levas abren las vlvulas (de elevacin) para una cierta cantidad
de tiempo (duracin) durante cada ciclo de admisin y de escape. El momento
de la apertura de la vlvula y el cierre tambin es importante. El rbol de levas
es
accionado
por
el
cigeal
travs
de correas
para disminuir las emisiones de xido ntrico por 24%. El par motor de pico
mostr slo una disminucin del 1%, y las emisiones de hidrocarburos se
mantuvieron sin cambios.
Cierre temprano de la vlvula de admisin
Otra forma de disminuir las prdidas de bombeo asociadas con baja velocidad
del motor, condiciones de alto vaco es mediante el cierre de la vlvula de
admisin antes de lo normal. Esto implica el cierre de la vlvula de admisin a
mitad de camino a travs de la carrera de admisin. Demandas de aire /
combustible son tan bajos en condiciones de baja carga y los trabajos
necesarios para llenar el cilindro es relativamente alta, la vlvula de admisin
de manera anticipada el cierre reduce en gran medida las prdidas de
bombeo. Los estudios han demostrado cierre de la vlvula de admisin
temprana reduce las prdidas de bombeo en un 40% , y aumenta la economa
de combustible en un 7%. Tambin reduce las emisiones de xido ntrico en un
24% en condiciones de carga parcial. Una posible desventaja de cierre de la
vlvula de admisin temprana es que reduce significativamente la temperatura
de la cmara de combustin, lo que puede aumentar las emisiones de
hidrocarburos.
Apertura temprana de la vlvula de admisin
Apertura de la vlvula de admisin temprana es otra variante que tiene un
gran potencial para reducir las emisiones. En un motor tradicional, un proceso
llamado solapamiento de la vlvula se utiliza para ayudar en el control de la
temperatura del cilindro. Con la apertura de la vlvula de admisin temprana,
algunos de los gases de escape inerte / quemado se copia fluya hacia fuera del
cilindro, a travs de la vlvula de admisin, donde se enfra momentneamente
en el colector de admisin. Este gas inerte a continuacin, llena el cilindro en la
carrera de admisin subsiguiente, que ayuda en el control de la temperatura
del cilindro y las emisiones de xido ntrico. Tambin mejora la eficiencia
volumtrica, porque hay menos de gases de escape para ser expulsado en la
carrera de escape.
Cierre temprano / tardo de la vlvula de escape
Cierre de la vlvula de escape temprana y tarda tambin puede reducir las
emisiones. Tradicionalmente, se abre la vlvula de escape, y el gas de escape
es empujado hacia fuera del cilindro y en el colector de escape por el pistn a
HISTORIA
Las mquinas de vapor
La historia de la bsqueda de un mtodo de duracin variable apertura de la
vlvula se remonta a la antigedad de las mquinas de vapor cuando la
duracin
de
apertura
de
la
vlvula
se
conoce
como
"vapor de
tena un sistema de
distribucin variable que consta de dos cmaras que pueden ser seleccionados
por el piloto. Uno para el despegue, la persecucin y escapar, el otro para
cruzar econmico.
Automotor
La conveniencia de poder variar la duracin de apertura de la vlvula para que
coincida con un motor de velocidad de giro primero se hizo evidente en la
dcada de 1920, cuando los lmites mximos permisibles de RPM generalmente
comienzan a subir. Hasta esta poca los RPM bajos de un motor y las RPM de
funcionamiento fueron muy similares, lo que significa que haba poca
necesidad de una duracin variable de vlvulas. Fue en la dcada de 1920 que
las primeras patentes para la apertura de la vlvula de duracin variable
comenzaron a aparecer - por ejemplo, la patente de Estados Unidos la patente
de EE.UU. 1.527.456 .
En 1958 Porsche hizo solicitud de patente alemana, tambin se solicita y
publicada como patente britnica GB861369 en 1959. La patente Porsche
NOMENCLATURA AUTOMOTRIZ
Los fabricantes utilizan diferentes nombres para describir la aplicacin de los
distintos tipos de sistemas de distribucin variable. Estos nombres son:
AVCS (Subaru)
AVLS (Subaru)
CVTCS (Nissan)
CVVT (Alfa Romeo, Citro n, Geely, Hyundai, Irn Khodro, Kia, Peugeot,
Renault, Volvo)
DVVT (Daihatsu)
MIVEC (Mitsubishi)
N-VCT (Nissan)
S-VT (Mazda)
VANOS (BMW)
VarioCam (Porsche)
i-VTEC (Honda)
VVL (Nissan)
VVEL (Nissan)
El primer uso de produccin de este sistema era de Honda VTEC , que utiliza un
pasador de bloqueo para acoplarse a la "alta rpm" seguidor de leva.
La variacin de fase
Muchos
sistemas
VVT
de
produccin
son
del
tipo sincronizacin
de
la
elevacin
global
posiblemente
causando
problemas
grandes, etc
Coaxial Dos eje combinado Cam Lobe Perfil
Este sistema no es conocido para ser utilizado en los motores de produccin.
El principio de funcionamiento es que el seguidor se extiende por el par de
lbulos estrechamente espaciados. Hasta el lmite angular de la nariz RADIUS
el seguidor "ve" la superficie combinada de los dos lbulos como una superficie
continua, lisa. Cuando los lbulos estn alineados exactamente la duracin
est en un mnimo (e igual a la de cada lbulo solo) y cuando en el extremo
alcance de su desalineacin la duracin est en un mximo. La limitacin
bsica del esquema es que slo una variacin de duracin igual a la de la
verdadera radio de la punta del lbulo (en grados del rbol de levas o doble de
este valor en grados del cigeal) es posible. En la prctica este tipo de leva
variable tiene un alcance mximo de variacin de la duracin de unos cuarenta
grados del cigeal.
Este es el principio detrs de lo que parece ser la primera sugerencia de levas
variable que aparece en los archivos de patentes de la USPTO en 1925
(1.527.456). El "rbol de levas Clemson" es de este tipo.
rbol de levas helicoidal
Tambin conocido como "Perfil Combinado Dos eje coaxial Combinado con
movimiento helicoidal", este sistema no es conocido por ser utilizado en
cualquier motor de produccin.
Tiene un principio similar al del tipo anterior, y se puede utilizar el mismo perfil
de lbulo duracin de base. Sin embargo en vez de la rotacin en un solo
plano, el ajuste es a la vez axial y de rotacin que da un aspecto helicoidal o
tridimensional para su movimiento. Este movimiento supera el rango de
duracin limitada en el tipo anterior. El rango de duracin es tericamente
ilimitado, pero normalmente sera del orden de un centenar de grados del
cigeal, lo que es suficiente para cubrir la mayora de las situaciones.
Motores camless
Diseos del motor que no se basan en un rbol de levas para accionar las
vlvulas tienen una mayor flexibilidad para lograr la sincronizacin de vlvulas
variable y elevacin variable de vlvulas. Sin embargo, no ha habido un motor
camless lanzado para vehculos de carretera por el momento.
Tipos de motores camless incluyen:
hidrulico
neumtico
BIBLIOGRAFIA
http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_timing
http://autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/23-sistema-de-valvulasvariables
http://www.buenastareas.com/ensayos/Control-De-Potencia-EnMotores/3293940.html