Sunteți pe pagina 1din 13

b)

Generalidades

sobre

sistema

de

regulacin

de

vlvulas

inteligentes.

SISTEMA DE REGULACION DE VALVULAS INTELIGENTES


En los motores de combustin interna, distribucin variable (VVT) es el proceso
de alterar el calendario de una vlvula evento ascensor, y se utiliza a menudo
para mejorar el rendimiento, el ahorro de combustible o emisiones. Cada vez
se utiliza en combinacin con sistemas de elevacin variable de vlvulas. Hay
muchas formas en las que esto se puede lograr, que van desde dispositivos
mecnicos para la electro-hidrulicos y sistemas de levas. Regulaciones de
emisiones cada vez ms estrictas estn causando que muchos fabricantes de
automviles tiendan a utilizar sistemas VVT.

Cylinder head of Honda K20Z3. This engine uses continuously variable timing
for the inlet valves
De dos tiempos motores utilizan un sistema de vlvulas de potencia para
obtener resultados similares a VVT.

INTRODUCCION
Las vlvulas dentro de un motor de combustin interna se utilizan para
controlar el flujo de los gases de admisin y de escape dentro y fuera de
la cmara de combustin . La fecha, la duracin y la elevacin de estos
eventos de la vlvula tiene un impacto significativo en rendimiento del
motor. Sin sincronizacin variable de vlvulas o elevacin variable de vlvulas ,
la sincronizacin de vlvulas debe ser la misma para todas las velocidades y
las condiciones del motor, por lo tanto, son necesarias concesiones. Un motor
equipado con un sistema de accionamiento de sincronizacin variable de
vlvulas se libera de esta restriccin, lo que permite que el rendimiento sea
mejorado a lo largo del rango de operacin del motor.

Motores

de

pistn normalmente

utilizan vlvulas que

son

accionados

por levas . Las levas abren las vlvulas (de elevacin) para una cierta cantidad
de tiempo (duracin) durante cada ciclo de admisin y de escape. El momento
de la apertura de la vlvula y el cierre tambin es importante. El rbol de levas
es

accionado

por

el

cigeal

travs

de correas

dentadas , engranajes o cadenas .


Un motor requiere grandes cantidades de aire cuando se opera a altas
velocidades. Sin embargo, las vlvulas de admisin pueden cerrar antes de lo
suficiente ha entrado aire en cada cmara de combustin, lo que reduce el
rendimiento. Por otro lado, si el rbol de levas mantiene las vlvulas abiertas
durante perodos ms largos de tiempo, como con una leva de carreras, los
problemas comienzan a ocurrir en las bajas velocidades del motor. Esto har
que el combustible sin quemar salga del motor, ya que las vlvulas estn an
abiertas. Esto conduce a un rendimiento inferior del motor y el aumento de las
emisiones.
Contina VS Discreta
Sistemas de distribucin variable utilizan el modo discreto (escalonado de
ajuste). Por ejemplo, una de temporizacin se utiliza por debajo de 3500rpm
otro se utiliza por encima de 3500 rpm.
Los ms avanzados sistemas de "sincronizacin de vlvulas variable continua"
ofrecen continuo (infinito) Ajuste de la sincronizacin de la vlvula. Por lo tanto

el tiempo puede ser optimizado para adaptarse a todas las velocidades y


condiciones del motor.
Fase de la Leva frente duracin variable
La forma ms simple de VVT es de leva-puesta en fase, donde el ngulo de
un rbol de levas se gira hacia delante o hacia atrs (en relacin con el
cigeal). As, las vlvulas se abren y cierran ms temprano o ms tarde, sin
embargo, la elevacin del rbol de levas y la duracin no pueden ser alterados
con un sistema de levas desfase.
El logro de duracin variable en un sistema VVT requiere un sistema ms
complejo, tal como mltiples perfiles de leva o levas oscilantes.

EFECTO TPICO DE LOS AJUSTES DE TEMPORIZACIN


Retraso del cierre de la vlvula de admisin
La primera variante de sincronizacin de vlvulas variable continua implica la
ejecucion de la vlvula de admisin abierta un poco ms largo que un motor
tradicional. Esto resulta en el pistn en realidad empujando el aire fuera del
cilindro y de nuevo en el colector de admisin durante la carrera de
compresin. El aire que es expulsado llena el colector con una presin ms
alta, y en la ingesta posterior acaricia el aire que se toma es a una presin ms
alta. Ingesta tardo cierre de la vlvula se ha mostrado para reducir las
prdidas de bombeo en un 40% durante las condiciones de carga parcial, y

para disminuir las emisiones de xido ntrico por 24%. El par motor de pico
mostr slo una disminucin del 1%, y las emisiones de hidrocarburos se
mantuvieron sin cambios.
Cierre temprano de la vlvula de admisin
Otra forma de disminuir las prdidas de bombeo asociadas con baja velocidad
del motor, condiciones de alto vaco es mediante el cierre de la vlvula de
admisin antes de lo normal. Esto implica el cierre de la vlvula de admisin a
mitad de camino a travs de la carrera de admisin. Demandas de aire /
combustible son tan bajos en condiciones de baja carga y los trabajos
necesarios para llenar el cilindro es relativamente alta, la vlvula de admisin
de manera anticipada el cierre reduce en gran medida las prdidas de
bombeo. Los estudios han demostrado cierre de la vlvula de admisin
temprana reduce las prdidas de bombeo en un 40% , y aumenta la economa
de combustible en un 7%. Tambin reduce las emisiones de xido ntrico en un
24% en condiciones de carga parcial. Una posible desventaja de cierre de la
vlvula de admisin temprana es que reduce significativamente la temperatura
de la cmara de combustin, lo que puede aumentar las emisiones de
hidrocarburos.
Apertura temprana de la vlvula de admisin
Apertura de la vlvula de admisin temprana es otra variante que tiene un
gran potencial para reducir las emisiones. En un motor tradicional, un proceso
llamado solapamiento de la vlvula se utiliza para ayudar en el control de la
temperatura del cilindro. Con la apertura de la vlvula de admisin temprana,
algunos de los gases de escape inerte / quemado se copia fluya hacia fuera del
cilindro, a travs de la vlvula de admisin, donde se enfra momentneamente
en el colector de admisin. Este gas inerte a continuacin, llena el cilindro en la
carrera de admisin subsiguiente, que ayuda en el control de la temperatura
del cilindro y las emisiones de xido ntrico. Tambin mejora la eficiencia
volumtrica, porque hay menos de gases de escape para ser expulsado en la
carrera de escape.
Cierre temprano / tardo de la vlvula de escape
Cierre de la vlvula de escape temprana y tarda tambin puede reducir las
emisiones. Tradicionalmente, se abre la vlvula de escape, y el gas de escape
es empujado hacia fuera del cilindro y en el colector de escape por el pistn a

medida que viaja hacia arriba. Mediante la manipulacin de la sincronizacin


de la vlvula de escape, los ingenieros pueden controlar la cantidad de gases
de escape se deja el gas en el cilindro. Al mantener la vlvula de escape
abierta ligeramente ms largo, el cilindro se vaca ms y listo para ser llenado
con una carga de aire / combustible ms grande en la carrera de admisin. Al
cerrar la vlvula ligeramente temprano, ms gas de escape permanece en el
cilindro que aumenta la eficiencia del combustible. Esto permite una operacin
ms eficiente en todas las condiciones.
RETOS
El principal factor que impide que esta tecnologa de amplio uso en los
automviles de produccin es la capacidad de producir un medio de coste
eficaz de control de la sincronizacin de la vlvula en las condiciones internas a
un motor. Un motor que funciona a 3.000 revoluciones por minuto har girar
el rbol de levas 25 veces por segundo, de modo que los eventos de
temporizacin de vlvula tiene que ocurrir en momentos precisos para ofrecer
beneficios de rendimiento. Levas electromagnticas y neumticas con
actuadores de vlvulas ofrecen el mayor control de sincronizacin de vlvulas
preciso.

HISTORIA
Las mquinas de vapor
La historia de la bsqueda de un mtodo de duracin variable apertura de la
vlvula se remonta a la antigedad de las mquinas de vapor cuando la
duracin

de

apertura

de

la

vlvula

se

conoce

como

"vapor de

corte ". El engranaje de la vlvula Stephenson , tal como se utiliza en


locomotoras de vapor temprana, el apoyo variable de corte , es decir, cambios
en el tiempo en el que la admisin de vapor a los cilindros se corta durante la
carrera de potencia.
Los primeros enfoques de corte variable de variaciones acopladas en corte de
admisin con las variaciones en la corte de escape. La admisin y de escape de
corte se desacopla con el desarrollo de la vlvula de Corliss . Estos fueron
ampliamente utilizados en motores fijos constantes de velocidad de carga
variable, con corte de la admisin, y por lo tanto el par, controlado
mecnicamente por un regulador centrfugo y vlvulas de viaje .
Como las vlvulas de asiento se empezaron a utilizar, un engranaje de la
vlvula simplificado mediante un rbol de levas entr en uso. Con estos
motores, de corte variable podra lograrse con levas de perfil de variable que
se desplazaron a lo largo del eje de levas por el gobernador.
Aeronave
Algunas versiones de la Bristol Jupiter motor radial de la dcada de 1920
incorporan los engranajes de distribucin de vlvulas variable, sobre todo para
variar la sincronizacin de la vlvula de entrada en el marco de relaciones de
compresin ms altas. El motor Lycoming R-7755

tena un sistema de

distribucin variable que consta de dos cmaras que pueden ser seleccionados
por el piloto. Uno para el despegue, la persecucin y escapar, el otro para
cruzar econmico.
Automotor
La conveniencia de poder variar la duracin de apertura de la vlvula para que
coincida con un motor de velocidad de giro primero se hizo evidente en la
dcada de 1920, cuando los lmites mximos permisibles de RPM generalmente
comienzan a subir. Hasta esta poca los RPM bajos de un motor y las RPM de
funcionamiento fueron muy similares, lo que significa que haba poca
necesidad de una duracin variable de vlvulas. Fue en la dcada de 1920 que
las primeras patentes para la apertura de la vlvula de duracin variable
comenzaron a aparecer - por ejemplo, la patente de Estados Unidos la patente
de EE.UU. 1.527.456 .
En 1958 Porsche hizo solicitud de patente alemana, tambin se solicita y
publicada como patente britnica GB861369 en 1959. La patente Porsche

utiliza una leva oscilante para aumentar la elevacin de la vlvula y la


duracin.
Fiat fue el primer fabricante de automviles de patentar un sistema variable de
automocin funcional de la vlvula de temporizacin que incluye la elevacin
variable. Desarrollado por Giovanni Torazza a finales de 1960, el sistema usa la
presin hidrulica para variar el punto de apoyo de los seguidores de leva
(Patente EE.UU. 3.641.988). La presin hidrulica cambia de acuerdo con la
velocidad del motor y la presin de admisin. La variacin tpica de
inauguracin fue el 37%.
Alfa Romeo fue el primer fabricante en utilizar un sistema de sincronizacin
variable de las vlvulas en los coches de produccin (Patente de EE.UU.
4.231.330). Los modelos de combustible inyectado del 1980 Alfa Romeo
Spider 2000 tenan un sistema VVT mecnica. El sistema fue diseado por el
Ing. Giampaolo Garcea en la dcada de 1970.
En 1987, Nissan fue el primer fabricante en lanzar un motor VVT controlado
electrnicamente. El NVCS sistema instalado en el 300ZX (Z31) 300ZR modelo
altera la sincronizacin de levas, para mejorar la calidad de ralent y
bajas revoluciones de par.
En 1989, Honda lanz el VTEC sistema. Cuando el Nissan NVCS altera la
eliminacin gradual del rbol de levas, VTEC cambia a un perfil de leva
separada a altas velocidades del motor para mejorar la potencia de pico. El
primer motor VTEC que Honda produjo fue el B16A que se instal en
el Integra , CRX , y Civic hatchback disponible en Japn y Europa.
En 1992, Porsche introdujo primero VarioCam , que fue el primer sistema para
proporcionar un ajuste continuo (todos los sistemas anteriores utilizaban ajuste
discreto). El sistema fue lanzado en el Porsche 968 y operado slo en las
vlvulas de admisin.
El BMW Double VANOS fue el primer sistema que podra ser controlada
electrnicamente, la variacin de temporizacin continua, tanto para la
admisin y vlvulas de escape.
Marina
La distribucin variable ha comenzado a llegar a los motores marinos. El motor
Volvo Penta marino VVT 's utiliza un sincronizador de levas, controlada por el

ECM, vara continuamente avance o retraso de la sincronizacin del rbol de


levas.
Disel
En 2010, Mitsubishi desarroll y comenz la produccin en masa de
su 4N13 primer coche de pasajeros 1.8 L DOHC del mundo con motor
diesel que cuenta con un sistema de distribucin variable.

NOMENCLATURA AUTOMOTRIZ
Los fabricantes utilizan diferentes nombres para describir la aplicacin de los
distintos tipos de sistemas de distribucin variable. Estos nombres son:

AVCS (Subaru)

AVLS (Subaru)

CPS (Proton, Volvo)

CVTCS (Nissan)

CVVT (Alfa Romeo, Citro n, Geely, Hyundai, Irn Khodro, Kia, Peugeot,

Renault, Volvo)

DCVCP (General Motors)

DVVT (Daihatsu)

MIVEC (Mitsubishi)

N-VCT (Nissan)

S-VT (Mazda)

VANOS (BMW)

VarioCam (Porsche)

APV (Ford, Yamaha)

i-VTEC (Honda)

VVC (MG Rover)

VVL (Nissan)

VVEL (Nissan)

VVT (Chrysler, General Motors, Proton, Suzuki, Volkswagen Group)

VVT-i (Toyota, Lexus)

LOS MTODOS PARA LA IMPLEMENTACIN DE CONTROL VARIABLE DE


VLVULAS (VVC)
Conmutacin Cam
Este mtodo utiliza dos perfiles de leva, con un actuador para cambiar entre
los perfiles (por lo general a una velocidad especfica del motor). Cam
conmutacin tambin puede proporcionar elevacin variable de vlvulas y
duracin variable, sin embargo, el ajuste es discreta y no continua.

El primer uso de produccin de este sistema era de Honda VTEC , que utiliza un
pasador de bloqueo para acoplarse a la "alta rpm" seguidor de leva.
La variacin de fase

Muchos

sistemas

VVT

de

produccin

son

del

tipo sincronizacin

de

levas, utilizando un dispositivo conocido como un variador. Esto permite el


ajuste continuo de la sincronizacin de la leva (aunque muchos sistemas
tempranos slo utilizados ajuste discreto), sin embargo, la duracin y el
ascensor no se puede ajustar.
Oscilante Cam
Estos diseos usan un movimiento de oscilacin o balanceo en un lbulo parte
de leva, que acta sobre un seguidor. Este seguidor continuacin, abre y cierra
la vlvula. Algunos sistemas de levas oscilantes utilizan un lbulo de leva
convencional, mientras que otros utilizan un lbulo de la leva excntrica y una
biela. El principio es similar al de las mquinas de vapor, donde la cantidad de
vapor que entra en el cilindro fue regulado por el vapor punto de "corte".
La ventaja de este diseo es que el ajuste de la elevacin y la duracin es
continua. Sin embargo, en estos sistemas, la elevacin es proporcional a la
duracin, por lo que la elevacin y la duracin no se puede ajustar por
separado.
El BMW ( VALVETRONIC ), Nissan ( VVEL ) y Toyota ( Valvematic ) sistemas de
levas oscilantes actan slo en las vlvulas de admisin.
Eccentric Cam Drive
Sistemas de accionamiento de leva excntrica opera a travs de un mecanismo
de disco excntrico que ralentiza y acelera la velocidad angular del lbulo de la
leva durante su rotacin. Arreglar el lbulo de frenar durante su perodo abierto
equivale a alargar su duracin.
La ventaja de este sistema es que la duracin puede ser variada independiente
de elevacin (sin embargo este sistema no vara ascensor). El inconveniente es
se necesitan dos unidades excntricas y controladores para cada cilindro (uno
para las vlvulas de admisin y otro para las vlvulas de escape), que aumenta
la complejidad y el coste.
MG Rover es el nico fabricante que ha lanzado los motores con este sistema.

Three-Dimensional Cam Lobe


Este sistema consiste en un lbulo de la leva que vara a lo largo de su longitud
(similar a una forma de cono). Un extremo del lbulo de la leva tiene un perfil
de corta duracin / ascensor reducida, y el otro extremo tiene una duracin
mayor / mayor perfil de elevacin. En el medio, el lbulo proporciona una
transicin suave entre estos dos perfiles. Por rea del lbulo de la leva que est
en contacto con el seguidor de desplazamiento, la longitud y la duracin se
pueden alterar de forma continua. Esto se consigue moviendo axialmente el
rbol de levas (deslizndola a travs del motor) un seguidor estacionaria est
expuesto a un perfil de lbulo diferentes para producir diferentes cantidades de
elevacin y la duracin. La desventaja de esta disposicin es que los perfiles de
leva y seguidor deben ser cuidadosamente diseados para minimizar el estrs
de contacto (debido al perfil de la variacin).
Ferrari es comnmente asociado con este sistema, sin embargo no se sabe si
cualquiera de los modelos de produccin hasta la fecha han utilizado este
sistema.
Dos ejes combinado Cam Lobe Perfil
Este sistema no es conocido para ser utilizado en los motores de produccin.

Se compone de dos (muy prximas entre s) de levas paralelas, con un


seguidor de pivote que se extiende tanto en el rbol de levas y se acta en dos
lbulos en forma simultnea. Cada rbol de levas tiene un mecanismo de
introduccin progresiva que permite que su posicin angular relativa al
cigeal del motor que ser ajustado. Un lbulo controla la apertura de una
vlvula y el otro controla el cierre de la misma vlvula, por lo tanto, de
duracin variable se logra a travs de la separacin de estos dos eventos.
Las desventajas de este diseo incluyen:

Para los ajustes de larga duracin, un lbulo puede estar empezando a

reducir su elevacin como la otra sigue en aumento. Esto tiene el efecto de


disminuir

la

elevacin

global

posiblemente

causando

problemas

dinmicos. Una compaa afirma haber resuelto la tasa desigual de la apertura


de la vlvula de un problema en cierta medida lo que permite larga duracin a
pleno levantamiento.

Tamao del sistema, debido a los ejes paralelos, los seguidores ms

grandes, etc
Coaxial Dos eje combinado Cam Lobe Perfil
Este sistema no es conocido para ser utilizado en los motores de produccin.
El principio de funcionamiento es que el seguidor se extiende por el par de
lbulos estrechamente espaciados. Hasta el lmite angular de la nariz RADIUS
el seguidor "ve" la superficie combinada de los dos lbulos como una superficie
continua, lisa. Cuando los lbulos estn alineados exactamente la duracin
est en un mnimo (e igual a la de cada lbulo solo) y cuando en el extremo
alcance de su desalineacin la duracin est en un mximo. La limitacin
bsica del esquema es que slo una variacin de duracin igual a la de la
verdadera radio de la punta del lbulo (en grados del rbol de levas o doble de
este valor en grados del cigeal) es posible. En la prctica este tipo de leva
variable tiene un alcance mximo de variacin de la duracin de unos cuarenta
grados del cigeal.
Este es el principio detrs de lo que parece ser la primera sugerencia de levas
variable que aparece en los archivos de patentes de la USPTO en 1925
(1.527.456). El "rbol de levas Clemson" es de este tipo.
rbol de levas helicoidal

Tambin conocido como "Perfil Combinado Dos eje coaxial Combinado con
movimiento helicoidal", este sistema no es conocido por ser utilizado en
cualquier motor de produccin.
Tiene un principio similar al del tipo anterior, y se puede utilizar el mismo perfil
de lbulo duracin de base. Sin embargo en vez de la rotacin en un solo
plano, el ajuste es a la vez axial y de rotacin que da un aspecto helicoidal o
tridimensional para su movimiento. Este movimiento supera el rango de
duracin limitada en el tipo anterior. El rango de duracin es tericamente
ilimitado, pero normalmente sera del orden de un centenar de grados del
cigeal, lo que es suficiente para cubrir la mayora de las situaciones.
Motores camless
Diseos del motor que no se basan en un rbol de levas para accionar las
vlvulas tienen una mayor flexibilidad para lograr la sincronizacin de vlvulas
variable y elevacin variable de vlvulas. Sin embargo, no ha habido un motor
camless lanzado para vehculos de carretera por el momento.
Tipos de motores camless incluyen:

electro-mecnica (mediante electroimanes)

hidrulico

motores paso a paso

neumtico

BIBLIOGRAFIA

http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_timing
http://autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/23-sistema-de-valvulasvariables
http://www.buenastareas.com/ensayos/Control-De-Potencia-EnMotores/3293940.html