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Manual de
Diagnstico
Manual de
Diagnstico
MWM INTERNATIONAL Motores

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9.612.0.006.316.2 01/2010
Impreso en Brasil
Manual de Diagnstico
INDICE
PRLOGO
DATOS TCNICOS
CARACTERSTICAS ESTNDAR
COMPONENTES ELCTRICOS DEL MOTOR
COMPONENTES ELCTRICOS DEL VEHCULO
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
11
12
13
14
5
PRLOGO
ndice
Prlogo ..................................................................................................................................................... 1-2
Diagnstico de Servicio . .......................................................................................................................... 1-3
1-1
Informacin de Seguridad ........................................................................................................................ 1-4

Identificacin y Ubicacin del Nmero de Serie del Motor........................................................................ 1-7
Numeracin de Cilindros .......................................................................................................................... 1-8

Identificacin del Motor ............................................................................................................................ 1-9
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
1-2
Prlogo
Navistar, Inc. est comprometida a la continua pesquisa y desarrollo para mejorar los productos e introducir
avances tecnolgicos. Procedimientos, especificaciones y partes descriptos en la literatura tcnica de servicio
publicada podrn ser alterados.
Nota:
Las ilustraciones identifican determinadas partes o conjuntos que apoyan el texto y los procedimientos;
otras zonas de la ilustracin fotogrfica pueden no ser exactas.
Este manual incluye la informacin necesaria y las especificaciones para que los tcnicos mantengan los motores
diesel MWM International. Ver manuales del vehculo y boletines de Informacin Tcnica de Servicio (TSI) para
informaciones adicionales.
Publicacin con la ltima revisin ser proveda.
Nota:
Un guin (-) y un nmero despus del nmero del formulario indica el nivel de revisin.
La Literatura Tcnica de Servicio es revisada peridicamente y enviada automticamente a los inscriptos en el

Servicio de Revisin. Si se ordena una publicacin tcnica, la ltima revisin ser suministrada.
Nota:
Para pedir la literatura tcnica de servicio, pngase en contacto con su distribuidor local.
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PRLOGO
Diagnstico de Servicio
El diagnstico de servicio es un procedimiento de investigacin que debe ser seguido para encontrar y corregir
un problema de aplicacin de motor o un problema de motor.
Si el problema es la aplicacin del motor, consulte los manuales de vehculo especficos para ms informacin
de diagnstico.
Si el problema es el motor, consulte el manual de diagnstico especfico del motor para obtener ms informacin
de diagnstico.
Requisitos previos para el diagnstico eficaz
1-3
Disponibilidad equipos de medicin y pruebas de diagnstico

Disponibilidad de informacin actualizada para la aplicacin del motor y sistemas del motor
Conocimiento de los principios de operacin para la aplicacin del motor y sistemas del motor
Conocimiento para entender y hacer los procedimientos de las publicaciones de diagnstico y servicio
Literatura Tcnica de Servicio necesaria para el diagnstico eficaz

Manual de Servicio del Motor
Manual de diagnstico del Motor
Diagramas Elctricos
Boletines de Servicio
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1-4
Informacin de Seguridad
Este manual contiene los procedimientos generales y especficos de mantenimiento esenciales para el
funcionamiento fiable del motor y su seguridad. Dado que muchas variaciones en los procedimientos, herramientas
y piezas de servicio estn involucradas, no se puede prever aqu el asesoramiento en todas las condiciones
posibles de seguridad y los riesgos.
Leer las instrucciones de seguridad y los procedimientos de prueba para el motor o vehculo antes de hacer un
servicio. Ver manuales relacionados con la aplicacin para obtener ms informacin.
Descuido a las Instrucciones de Seguridad, Advertencias, Precauciones y Notas en este manual puede causar
lesiones, muerte o daos en el motor o vehculo.
Terminologa de Seguridad
Tres trminos se utilizan para destacar seguridad y operacin segura del motor: Advertencia, Precaucin y Nota.
Advertencia: Una advertencia describe las medidas necesarias para prevenir o eliminar condiciones,
peligros y prcticas peligrosas que pueden causar lesiones personales o muerte.
Precaucin: Una precaucin describe las medidas necesarias para prevenir o eliminar las condiciones
que pueden causar daos en el motor o vehculo.
Nota:
Una nota describe las acciones necesarias para el funcionamiento correcto y ms eficiente del motor.
Instrucciones de seguridad
Zona de Trabajo
Mantenga el rea de trabajo limpio, seco y organizado.
No mantenga las herramientas y partes en el piso.
Asegurarse de que el rea de trabajo est ventilado y bien iluminado.
Asegurarse de que un Kit de Primeros Auxilios est disponible.
Equipo de Seguridad
Utilizar dispositivos de elevacin correctos.
Utilizar bloques y bancas de seguridad.
Medidas de proteccin
Utilizar gafas protectivos de seguridad y zapatos.
Utilizar proteccin correcta para los odos.
Utilizar ropa de trabajo de algodn.
Utilizar guantes de proteccin al calor.
No usar anillos, relojes u otras joyas.
Contener el cabello largo.
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PRLOGO
Vehculo
Asegurarse de que el vehculo est en punto muerto, el freno de estacionamiento est accionado, las ruedas
estn bloqueadas antes de reparar el motor.
Liberar el rea antes de partir el motor.
1-5
Motor
El motor debe ser operado o reparado slo por personas calificadas.
Proporcionar ventilacin necesaria al operar el motor en un rea cerrado.

Mantener el material combustible fuera del sistema de escape del motor y mltiples de escape.
Instalar todas las protecciones, guardias y cubiertas de acceso antes del funcionamiento del motor.
No hacer funcionar el motor con entradas de aire o aberturas de escape sin proteccin. Si es inevitable por
razones de servicio, poner pantallas de proteccin en todas las aberturas antes de reparar el motor.
Apagar el motor y liberar toda la presin en el sistema antes de retirar los paneles, tapas de alojamientos y
tapas.
Si un motor no es seguro para operar, etiquetar el motor y la llave de arranque.
Prevencin de Incendios
Asegurarse de que extintores de incendio cargados se encuentran en el rea de trabajo.
Nota:
Chequear la clasificacin de cada extintor de incendio para garantizar que los tipos de fuego abajo
pueden ser apagados.
1. Tipo A - Madera, papel, textiles y basura

2. Tipo B - Lquidos inflamables
3. Tipo C - Equipos elctricos
Bateras
Siempre desconectar el cable principal negativo de la batera en primer lugar.
Siempre conectar el cable principal negativo de la batera por ltimo.
Evitar inclinarse sobre las bateras.
Proteger sus ojos.
No exponer la batera a llamas o chispas.
No fumar en el trabajo.
Aire comprimido
Utilizar una pistola de aire comprimido aprobada por OSHA valorado en 207 kPa (30 psi).
Limitar la presin de aire en el taller a 207 kPa (30 psi).
Utilizar lentes o gafas de seguridad.
Utilizar proteccin para los odos.
Utilizar proteccin para proteger a otros en el rea de trabajo.
No dirigir aire comprimido al cuerpo o a la ropa.
Herramientas
Asegurarse de que todas las herramientas estn en buenas condiciones.
Asegurarse de que todas las herramientas elctricas estndar estn conectadas a tierra.
Verifique si los cables de alimentacin estn deshilachados antes de utilizar las herramientas elctricas.
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1-6
Fluidos Bajo Presin

Tener extrema precaucin cuando se trabaja en sistemas bajo presin.
Seguir solamente los procedimientos aprobados.
Combustible
No sobrellenar el tanque de combustible. Sobrellenado crea peligro de incendio.
No fumar en el rea de trabajo.
No llenar el tanque de combustible cuando el motor est funcionando.
Remocin de Herramientas, Piezas y Equipos

Volver a instalar todos los guardias de seguridad, protecciones y tapas despus del servicio en el motor.
Asegurarse de que todas las herramientas, piezas y equipos de servicio han sido retirados del motor y del
vehculo despus de haber hecho todo el trabajo.
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PRLOGO
Identificacin y Ubicacin del Nmero de Serie del Motor

La identificacin y nmero de serie del motor se puede encontrar en los siguientes lugares:
1-7
1. Placa de identificacin en el tubo de agua.

2. Grabado en el lado derecho del bloque del motor, cerca de la culata del cilindro # 3.
3
6. 12 T C E
Electrnico
Aftercooled
Turboalimentado
Serie
Nmero de cilindros
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1-8
Numeracin Cilindros
El orden de los cilindros se inicia desde el volante, de acuerdo a la ilustracin abajo.
Primero cilindro
Durante el montaje, verificar los nmeros en el bloque (A) y en los cojinetes (B), estos nmeros, deben corresponder
al bloque.
El nmero del cojinete debe partir del volante a la frente.
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PRLOGO
Identificacin del Motor

NMERO DE SERIE DEL MOTOR
El nmero de serie del motor es grabado en el lado derecho y parte trasera del bloque motor. En la parte superior,
cerca de la junta de la culata.
ACCESORIOS DEL MOTOR
1-9
Los accesorios siguientes del motor tienen etiquetas del fabricante o placas de identificacin:
Compresor de aire
Alternador
Turbocompresor
Bomba de direccin hidrulica
Motor de arranque
Bomba de alta presin de combustible
Las etiquetas o placas de identificacin tienen especificaciones o informaciones tiles para los operadores y
tcnicos de vehculos.
Compresor de Aire
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1-10
Alternador
Bomba de Alta Presin
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PRLOGO
Turbocompresor
1-11
ECM Mdulo de Control Electrnico
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1-12
NOTAS
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DATOS TCNICOS
ndice
Datos Tcnicos ........................................................................................................................................ 2-2
Sistema de Combustible .......................................................................................................................... 2-2
2-1
Sistema de Lubricacin . ......................................................................................................................... 2-3

Sistema de Enfriamiento .......................................................................................................................... 2-3
Termostato................................................................................................................................................ 2-3
Descripcin del Motor .............................................................................................................................. 2-4
Ubicaciones de Componentes del Motor ................................................................................................. 2-6
Sistemas del Motor ................................................................................................................................ 2-12
Sistema de Gestin de Aire ................................................................................................................... 2-14
Sistema del Turbocompresor ................................................................................................................. 2-16
Vlvula de Control de EGR..................................................................................................................... 2-20
Sistema de Escape ................................................................................................................................ 2-24
Sistema de Gestin de Combustible . .................................................................................................... 2-25
Sistema de Control Electrnico . ............................................................................................................ 2-28
Sensores de Motor y Vehculo................................................................................................................ 2-30
Resistor y Termistor ............................................................................................................................... 2-31
Sensor Capacitivo................................................................................................................................... 2-33
Sensores Magnticos ............................................................................................................................ 2-34
Potencimetro......................................................................................................................................... 2-35
Interruptores .......................................................................................................................................... 2-36
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Datos Tcnicos
2-2
Datos del Motor
4,8
Tipo de motor
Tipo de inyeccin
7,2
Cilindros verticales en lnea, 4 tiempos

Directa con gestin electrnica - Common Rail
Dimetro de los cilindros
105 mm
Curso del cilindro
137 mm
Desplazamiento unitario
1,2 l
Desplazamiento total
4,745 litres
7,118 litres
Cantidad de cilindros
Tasa de compresin
Orden de encendido
Sentido de rotacin
16,8:1
1-3-4-2
1-5-3-6-2-4
Antihorario (visto por el lado del volante)
Peso del motor seco
441 kg (EGR)
551Kg (EGR)
Potencia @ 2200 rpm
185 CV
138 KW (EGR)
225 CV
165 KW (EGR)
700 N.m
(71,4 (kgf.m)
861 N.m
(87,7 (kgf.m)
Torque par motor @

1200 ~ 1500 rpm
Luz de vlvulas (fro)
0,40 mm
Emisiones
Sistema de admisin
Culata
EURO IV / PROCONVE P6
Waste Gate Intercooler
EGR Refrigerada
Waste Gate Intercooler

EGR Refrigerada
Culata individual con 4 vlvulas por cilindro y flujo cruzado
Sistema de Combustible
Descripcin
4 Cilindros
6 Cilindros
Mxima restriccin de entrada de combustible (para

bomba de engranajes)
0,6 a 1,2 bar
Presin del Tubo Distribuidor
350 a 1800 bar
Rango de presin de combustible en la salida del filtro

de combustible (en rotacin
de arranque)
9,7 a 12,8 bar
Rango de presin de combustible en la entrada del

filtro de combustible (en
rotacin de operacin)
10,5 a 13 bar
Mxima reduccin de presin de carga en el filtro de

combustible
0.8 bar
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DATOS TCNICOS
1
Sistema de Lubricacin
Descripcin
4,8
7, 2
2-3
Presin del aceite

Rotacin nominal
Ralent
5,3 bar (motor caliente)

3,5 bar (motor caliente)
Temperatura de aceite
Nominal
Mximo
90 a 110 C
120 C
Capacidad de aceite
Mdulo de enfriamiento
Mnimo
Mximo (sin filtro)
Mximo (con filtro)
Mximo (con filtro) seco
1,75 l
11,9 l
14,1 l
15,4 l
16,9 l
Variacin de presin del

filtro para abrir la vlvula
1,75 l
14,8 l
17,3 l
18,6 l
20,3 l
2,2 a 3,7 bar
Sistema de Enfriamiento
Descripcin
4,8
7,2
Volumen de agua en el motor,

sin radiador
7l
9l
Temperatura de agua
Nominal
Mxima
80 - 90 C
100 C
Termostato
17.210E OD
Termostato
Inicio de
apertura
Apertura
total
Curso mximo de
apertura
9.229.0757.0046
75 2C
90C
10,0 mm
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Descripcin del motor

2-4
CARACTERSTICAS
MaxxForce 4,8 y 7,2 son motores de cuatro y seis cilindros en lnea. El desplazamiento de los motores son de
4.8 litros y 7.2 litros.
El orden de encendido de los cilindros es 1-3-4-2 para los cuatro cilindros y 1-5-3-6-2-4 para los seis cilindros.
Las culatas tienen cuatro vlvulas por cilindro con flujo cruzado para el flujo de aire. La empaquetadura de culata
es hecha en metal y goma y es individual para cada culata. El inyector de combustible se encuentra entre las
cuatro vlvulas y dirige combustible sobre la cmara del pistn para mejorar el desempeo y reducir emisiones
de gases. El tren de vlvulas en la cabeza incluye levantadores arrodillados mecnicos, varillas de empuje,
balancines y vlvulas dobles que se abren mediante un puente de vlvula.
Para mejorar la durabilidad de los componentes y el desempeo, el motor utiliza un concepto de lado caliente y
fro para la distribucin de componentes.
Lado fro (lado izquierdo del motor)
Sistema de alimentacin de combustible
Mltiple de admisin de aire
Lado caliente (lado derecho del motor)
Sistema de turbocompresor
Sistema de EGR
Compresor de aire
Mltiple de escape
Un crter de aceite resiste a cargas de alta presin durante la operacin del diesel.
Fabricado en acero estampado, el crter de aceite tiene un tamao compacto y liviano.
Cinco y siete cojinetes principales apoyan el cigeal para los motores MaxxForce 4,8 y el MaxxForce 7,2,
respectivamente. Un buje apoya el rbol de levas para cada motor, el otro apoyo se monta en el bloque del motor.
La parte trasera del sello de aceite es parte de la carcasa del volante. El conjunto del respiro del crter de aceite
utiliza un tubo para descargar la presin del crter de aceite y un separador de aceite retorna aceite al crter.
El sensor de posicin del cigeal - CKP y el sensor de posicin del rbol de llevas - CMP son utilizados por el
ECM para calcular rpm, sincronizacin de combustible, cantidad de combustible y duracin de la inyeccin de
combustible.
Fabricado en acero forjado y nueva forma para mejorar su fuerza, los pistones se aparean con bielas de tapa
fracturada. Camisas hmedas de radios rolados reemplazables se utilizan con los pistones.
El nuevo modelo de amortiguador viscoso para el motor MaxxForce 7,2 ofrece aletas para ayudar en el enfriamiento.
La bomba de aceite est montada en la parte delantera del bloque del motor, y es accionado directamente por el
cigeal. Todos los motores utilizan un enfriador de aceite mayor y filtro ecolgico.
Una bomba de suministro de combustible de baja presin extrae combustible del tanque a travs de un conjunto
de filtro de combustible que incluye un colador, elemento del filtro, bomba primaria, vlvulas de dreno y sensor
de agua en combustible (WIF). Despus de filtrado, el combustible es bombeado a la bomba de alta presin de
combustible, luego a la lnea de combustible y finalmente a los inyectores.
El sistema de inyeccin de alta presin Common Rail MWM INTERNATIONAL incluye un mltiple de combustible
de hierro fundido, inyectores de combustible y bomba de alta presin.
El ECM enva seal de pulso PWM para accionar una vlvula EGR que controla un colgajo neumtico desde el
enfriador EGR para regular los gases de escape enfriados que reciclan a travs de la corriente de aire de entrada.
Gases de escape enfriados aumentan la tolerancia de los motores para la EGR, mientras la reduccin de humo
formada por la dilucin del gas en la mezcla.
La nueva bomba de agua fue diseada con siete veletas para aumentar el flujo de agua.
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DATOS TCNICOS
El ECM es responsable de monitorizar y controlar los sistemas electrnicos del motor.
La separacin del agua en combustible (WIF) se produce cuando el elemento del filtro repele las molculas de
agua. El agua se acumula en la parte inferior de la cavidad de la carcasa del elemento del filtro de combustible.
El sensor de agua en combustible (WIF) en la cavidad del elemento de la carcasa del filtro de combustible detecta
agua. Cuando bastante agua se acumula en la cavidad, el sensor WIF enva una seal al panel de instrumentos.
Una vlvula de drenaje de combustible en el alojamiento se puede abrir para drenar el agua de la carcasa del
filtro de combustible.
CARACTERSTICAS DE LOS ACCESORIOS

Compresor de aire es utilizado comnmente para frenos de aire, control de las puertas o suspensiones de aire.
Una bomba hidrulica de direccin asistida se monta con el compresor de aire. En los motores MaxxForce 4.8L y
7.2L ambos los componentes estn situados en el lado caliente al lado del sistema de propulsin.
El alternador es accionado por sistema de poleas y accesorios de la correa, que sirve para cargar la batera y
para alimentar el sistema elctrico del vehculo cuando el motor est funcionando. Se encuentra ubicado en el
lado fro, lado de la polea del bloque (posicin superior).
El motor de arranque es un motor elctrico que inicia el movimiento de rotacin en el motor de combustin interna
para iniciar la combustin. En los motores MaxxForce est ubicado en el lado fro, al lado del volante.
La bomba de alta presin de 3 generacin suministra combustible de alta presin a los inyectores. La tasa de
presin mxima es de 1800 bar. Se encuentra ubicado en el lado fro al lado del sistema de propulsin.
El Turbocompresor con vlvula de descarga es un compresor de aire utilizado para la induccin forzada de un
motor de combustin interna.
El propsito de un turbocompresor es aumentar la masa de aire que entra al motor para crear ms energa. En los
motores MaxxForce est situado en el lado caliente, junto al tubo de agua y EGR enfriado en la posicin superior.
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
2-5
Ubicacin de los Componentes

2-6
7
1
2
6
3
VISTA DE ARRIBA
1. Enfriador de EGR
2. Tubo de agua del enfriador de EGR
3. Conductos mezclador de aire de EGR
4. Sensor de temperatura del lquido de enfriamiento (ECT)
5. Tubo de entrada del enfriador del ECM
6. Conector elctrico del inyector de combustible
7. Arns principal
8. Tapa de vlvula
9. Alojamiento del termostato
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
DATOS TCNICOS
1
1
2-7
6
5
VISTA FRONTAL
1. Salida del termostato del conjunto del tubo de derivacin de agua
2. Polea del alternador
3. Polea
4. Tensor de correa
5. Amortiguador de vibraciones
6. Tapa frontal
7. Polea de accionamiento del ventilador
8. Sensor de presin del aceite del motor (EOP)
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
2
3
2-8
5
8
VISTA IZQUIERDA (LADO FRO)

Componentes mecnicos
1. Vlvula de control del Turbo
2. Vlvula de control de la EGR
3. Mltiple de admisin de aire
4. Conjunto del enfriador de aceite
5. Filtro de aceite
6. Distribuidor de combustible
7. Filtro de combustible
8. Vlvula de alivio de presin de combustible
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
DATOS TCNICOS
1
6
2-9
4
4
3
8
2
1
VISTA IZQUIERDA (LADO FRO)

Componentes Elctricos
1. Motor de arranque
2. Vlvula reguladora de presin de combustible
3. Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) - montado cerca de la bomba de alta presin de combustible
4. Sensor de presin de combustible (EFP) - Tubo distribuidor
5. Alternador
6. Sensor de presin y temperatura de admisin de aire (TMAP)
7. Sensor de posicin del cigeal (CKP)
8. Tapn de congelacin
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12
2-10
2
11
10
3
9
4
5
7
VISTA DERECHA (DEL LADO CALIENTE)

1. Actuador de EGR
2. Conector del actuador de la EGR
3. Tubo de enfriamiento (salida del compresor de aire)
4. Compresor de aire
5. Bomba de aceite
6. Varilla de aceite
7. Tubo de entrada de aceite del turbo
8. Tubo de salida de aceite del turbo
9. Turbocompresor
10. Mltiple de escape
11. Tubo de lquido de enfriamiento
12. Tubo de lquido de enfriamiento (entrada del compresor de aire)
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DATOS TCNICOS
1
3
2-11
1
4
VISTA TRASERA
1. EGR y distribuidor de aire del turbo
2. Conector C de los cilindros del ECM (16 pernos)
3. Conector A del vehculo del ECM (89 pernos)
4. ECM del motor Conector B (36 pernos)
5. Volante
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
Sistemas del Motor

2-12
CULATA DE CUATRO VLVULAS

Este motor ofrece culatas de 4 vlvulas por cilindro y
de flujo cruzado.
Una culata de flujo cruzado es una culata que
cuenta con la admisin y escape en lados opuestos
aumentando su desempeo porque los gases pueden
fluir a travs de la cabeza dentro y fuera del cilindro
de manera ms eficiente.
Las 4 vlvulas son responsables de controlar la
entrada y salida del aire/gas. Para el sistema de 4
vlvulas, la vlvula de admisin es ms amplia que
la vlvula de escape para permitir la entrada de aire
a los cilindros. En esta configuracin hay 2 vlvulas
para la admisin y 2 vlvulas de escape.
JUNTA DE CULATA
La junta de la culata es hecha de acero y est
montada de forma individual. Una junta para cada
culata.
Labios de Sellado de Elastmero

Los labios de sellado de elastmero proveen el sello
del lquido de enfriamiento y del aceite. Su material
y la geometra estn especialmente adaptados para
el motor.
Camada del Cuerpo

Junto con el cordn de la cmara de combustin,
esta capa determina el espesor comprimido y el sello
de gas.
Camada Base de la Cmara de Combustin

La camada base de la cmara de combustin es
un elemento de diseo que sirve para aumentar la
resistencia a la compresin en la cmara de combustin. Las fuerzas de los tornillos son transferidas
a la zona de la cmara de combustin de forma
controlada.
Redondeo Completo
Esto genera una resistencia a la compresin equilibrada al largo del borde de la cmara de combustin.
Diafragma
Juntas de culata de metal-elastmero tienen un
sistema de sellado resistente y duradero que consiste
de cuerpos de metal con perfiles de elastmero
vulcanizado. Los fundamentos de un desempeo
excepcional de la junta de metal-elastmero son la
distribucin de la fuerza de compresin en la regin
del bloque motor / culata del cilindro, resistencia a la
compresin especfica en el rea de la cmara de
combustin y una baja resistencia a la compresin en
la zona de lquido.
El flujo de lquido de enfriamiento puede ser

controlado guiando las secciones cruzadas de flujo
sobre el diafragma vulcanizado.
Complejo Geomtrico
La Junta presenta la geometra compleja y radio al
largo de la circunferencia para esta aplicacin.
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DATOS TCNICOS
DIAGRAMA DEL SISTEMA DEL MOTOR
2-13
Los sistemas primarios del motor son la Gestin de aire y Gestin de combustible que comparten algunos
subsistemas o tienen un subsistema que contribuye a su funcionamiento.
El sistema de Control Electrnico controla el Sistema de Gestin de Aire y el Sistema de Gestin Combustible.
El Sistema de Enfriamiento proporciona una transferencia de calor de los gases EGR y el aceite lubricante.
El Sistema de Alimentacin de Combustible presuriza el combustible. Luego, fluye a travs del enfriador de
ECM, pasa a la bomba, filtro de combustible, se somete a presin por la bomba de alta presin de combustible, enviado a la lnea de combustible y luego a los inyectores.
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Sistema de Gestin de Aire

2-14
VISTA DEL SISTEMA EGR

Componentes de Gestin de Aire y Flujo de Aire
Sistema de Gestin de Aire (AMS)
1. Aire de admisin
8. Vlvula de descarga del turbo
2. Gases de escape
9. Vlvula mezcladora de EGR
3. Enfriador de EGR
10. TMAP - sensor de presin y temperatura del aire
4. Enfriador de Aire (CAC)
11. Culata 4V por cilindro
5. Conductos de aire de admisin
12. Mltiple de escape
6. Cruzado
13. Turbocompresor
7. Mltiple de admisin
14. Filtro de aire
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DATOS TCNICOS
El sistema de gestin de aire incluye lo siguiente:
Conjunto del filtro de aire

Enfriador de aire (CAC) montado en el chasis
2-15
Mltiple de admisin
Sistema de Recirculacin de Gases de Escape Enfriados (EGR)
Sistema de escape
Conducto mezclador de admisin y EGR
FLUJO DE AIRE
El aire fluye a travs del conjunto del filtro de aire y entra en el turbocompresor. El compresor aumenta la
presin, temperatura y densidad del aire de admisin antes de que entre el enfriador de aire cargado (CAC). Aire
comprimido enfriado fluye desde el CAC al conducto mezclador de EGR.
Si la vlvula de control de EGR est abierta, los gases de escape fluirn a travs del mltiple de escape
para el enfriador de EGR y turbocompresor mezclando con aire de admisin filtrado y fluye en el mltiple de
admisin.
Si la vlvula de control de EGR est cerrada, slo aire filtrado fluir hacia el mltiple de admisin.
Despus de la combustin, los gases de escape son forzados a travs del mltiple de escape para el enfriador
de EGR (con vlvula de recirculacin abierta) y turbocompresor.
Algunos de gases de escape se enfran en el enfriador de EGR y fluyen a travs de la vlvula de control de
EGR en el conducto mezclador de EGR. Cuando el gas de escape se mezcla con aire filtrado, emisiones de
xido de nitrgeno (NOx) y de ruido se reducen.
El resto de los gases de escape fluyen para el giro del turbo y se expanden a travs de la rueda de la turbina,
variando la presin de sobrealimentacin.
La rueda del compresor del turbocompresor comprime la mezcla de aire filtrado.
ENFRIADOR DE AIRE CARGADO (CAC)

Aire desde el turbocompresor pasa por un intercambiador de calor antes de entrar en el conducto mezclador de
EGR. Fuera el aire que fluye sobre los tubos y las aletas enfra el aire cargado. Aire cargado es ms fro y ms
denso. Aire ms fro y ms denso mejora la relacin combustible-aire durante la combustin, resultando en el
control de emisiones y la mejora de la produccin de energa.
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Sistema Turbocompresor
2-16
COMPONENTES INTERNOS
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DATOS TCNICOS
COMPONENTES EXTERNOS
2-17
Vista del Turbo

1. Entrada de aceite
2. Etiqueta de identificacin
3. Salida de aceite
4. Actuador de aire de la vlvula de descarga
5. Vlvula de descarga
6. Manguito de unin de aire de control del turbo
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TURBO WASTEGATE
2-18
Los motores MaxxForce estn equipados con un turbocompresor Borg Warner de la serie K. La serie K ofrece un
alojamiento con un flujo nico y el caudal mximo de 0,16 kg/s. La serie K tambin est equipado con una vlvula
de descarga externo.
La vlvula de descarga dirige los gases de escape afuera de la rueda de la turbina, cuando se activa la vlvula
de los gases de escape son liberados al mltiple de escape. Esto hace que la turbina reduzca la rotacin, que a
su vez reduce la rotacin del compresor. La principal funcin de la vlvula de descarga es estabilizar la presin
de sobrealimentacin del turbocompresor en los sistemas, para proteger el motor y el turbocompresor.
Una vlvula de descarga es un mecanismo separado tpicamente utilizado en turbocompresores. Esta vlvula
necesita un mltiple de turbo construido especialmente con un conducto dedicado a la vlvula de descarga. Ellos
son usados comnmente para la regulacin de los niveles de impulso en aplicaciones de alta potencia, donde los
niveles altos de impulso que pueden lograrse.
.Control de la vlvula de descarga - Neumtica con controlador de impulso electrnica
Vlvula PWM - Control del Turbo

El control de la vlvula de descarga es un sistema de control totalmente integrado, que combina una vlvula
proporcional y un sensor de presin en un sistema de control de presin cerrado en una sola pieza.
Este dispositivo se comunica con la ECU (Engine Control Unit), as como proporciona funciones de diagnstico
para apoyar OBD (Diagnstico a Bordo). Est disponible con la interfaz de control de presin y PWM (modulacin
por ancho de pulso).
Simple modificacin de control de gases de escape o turbocompresor es posible, junto con la optimizacin del
desempeo del motor, la eficiencia y la tasa de recirculacin de gases.
Las vlvulas se encuentran en un recinto nominal con un conector de 12 pines como la interfaz estndar. Las
soluciones actuales estn en conformidad con las legislaciones Euro IV y V, as como las EPA 07 y 10. Alta
precisin y dinmica de control son posibles a travs de una alta tasa de frecuencia de muestreo. Variantes y
personalizacin de la aplicacin son posibles con la modificacin del software.
La vlvula de descarga, tiene un puerto para conectar la lnea de control de impulso de la carga de la lnea de
suministro de aire procedentes del solenoide de control de impulso.
La vlvula funciona tanto en sistemas de 12V y 24V.
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DATOS TCNICOS
Control Electrnico de Carga del Turbo

El control de carga es el principio de control de la presin de sobrealimentacin producida en el mltiple de
admisin de un motor turboalimentado mediante el ajuste de la presin del aire suministrado al actuador de
vlvula de descarga neumtica.
El control electrnico de sobrealimentacin aade un solenoide de control de aire controlado por el ECM (Mdulo
de Control Electrnico). El mismo principio general de un controlador manual est presente, que es el control de la
presin del aire presentada al actuador de la vlvula de descarga. Este sistema electrnico tiene un refinamiento
del control, ya que trabaja con algoritmos inteligentes suministrados por el ECM.
A nivel de componentes, la presin de sobrealimentacin puede ser sangrado de las lneas de control o bloqueadas
totalmente. Cualquiera puede lograr el objetivo de reducir la presin que empuja contra la vlvula de descarga. En
un sistema tipo purga de aire se permite el paso de las lneas de control, reduciendo la carga sobre el actuador
de vlvula de descarga. En una configuracin de bloqueo, el aire que viaja desde el suministro de aire cargado
al actuador de la vlvula de descarga es bloqueado y al mismo tiempo sangrado cualquier tipo de presin que ya
ha sido elevada en el actuador de vlvula de descarga.
El control de los solenoides de la vlvula EGR es un sistema de circuito cerrado. Sistemas de circuito cerrado se
basan en la retroalimentacin de la multiplicidad de sensores de presin de admisin para satisfacer una presin
de sobrealimentacin predeterminado.
Solenoides son impulsados por modulacin por ancho de pulso (PWM), ya que son dispositivos de estado binario.
Al modificar el ancho de pulso a una frecuencia lo suficientemente alta, la presin atmosfrica promedio a lo largo
del tiempo puede ser controlado.
Este impulso de control electrnico ofrece solenoides de 3-puertos y motores de paso en serie o en paralelo
controlados por un controlador PWM nico.
Sistema de Recirculacin de Gases de Escape (EGR)
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2-19
Vlvula de Control de la EGR

2-20
El sistema EGR incluye lo siguiente:

Vlvula de control EGR
Enfriador de EGR
Mltiple de admisin de aire
Conducto mezclador de entrada y de EGR
Mltiple de escape
Cruzado de gases de escape
La recirculacin de los gases de escape (EGR) reduce los xidos de nitrgeno (NOx). NOX se forma durante una
reaccin entre el nitrgeno y el oxgeno a alta temperatura durante la combustin.
La EGR funciona recirculando una parte de los gases de escape de vuelta a los cilindros del motor. Mezclando aire
entrante con recirculacin de gases de escape diluye la mezcla con un gas inerte, disminuyendo la temperatura
de llama adiabtica y la reduccin de la cantidad de exceso de oxgeno. Los gases de escape tambin aumentan
la capacidad calorfica especfica de la mezcla, bajando la temperatura mxima de combustin. Debido a NOx
formarse mucho ms rpido a altas temperaturas, EGR sirve para limitar la generacin de NOx.
FLUJO DE EGR
Algunos gases de escape desde la salida de los mltiples desembocan en el enfriador de EGR. Gases de escape
del enfriador de la EGR fluyen a travs del cruzado de gases de escape a la vlvula EGR.
Cuando la EGR es activada, la vlvula de control de la EGR se abre permitiendo que los gases de escape
refrigerados entren en el conducto de recirculacin mezclador que se mezcla con aire de admisin filtrado.
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DATOS TCNICOS
Vlvula Proporcional para Recirculacin de los Gases de Escape

El dispositivo de control de EGR proporciona un control proporcional neumtico preciso para la vlvula de control
de la EGR del lado caliente. Un cilindro unidireccional que acciona un colgajo de escape es controlado por una
vlvula proporcional con el fin de recirculacin de los gases de escape para la combustin.
DESCRIPCIN FUNCIONAL DEL CONTROL DE LA VALVULA EGR

La funcin se puede dividir en tres pasos principales:

(presin en P, el solenoide est activado, A y R se alternan abierta y cerrada)
Apagado, cerrado

2-21
Abrir, llenando
Regulando presin

(presin en P, sin corriente a travs del solenoide y la vlvula est cerrada)
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2-22
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DATOS TCNICOS
FUNCIONAMIENTO DEL CICLO CERRADO DE LA EGR CON GESTIN DE FALLAS

La EGR es un sistema de circuito cerrado que utiliza la posicin de recirculacin de los gases de escape para
proporcionar informacin a la ECM.
2-23
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Sistema de Escape
2-24
El sistema de escape incluye lo que sigue:

Vlvulas de escape
Mltiple de escape
Turbocompresor
Tubo de escape
Silenciador
El sistema de escape retira los gases de escape del motor. Los gases de escape van a salir por las vlvulas de
escape, a travs de puertos de escape, y desembocan en el mltiple de escape. Gases de escape expandidos
se dirigen a travs del mltiple de escape. El mltiple de escape dirige algunos de los gases de escape a
la recirculacin de gases de escape (EGR) enfriado. Los gases de escape que fluyen en el turbocompresor
accionan la turbina. Los gases de escape de salida del turbocompresor fluyen en el tubo de escape, a travs del
silenciador, y afuera del tubo de escape a la atmsfera.
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DATOS TCNICOS
Sistema de Gestin de Combustible

COMPONENTES DE GESTIN DE COMBUSTIBLE
El sistema de gestin de combustible incluye lo que sigue:
Sistema de suministro de combustible
Inyectores de combustible
Sistema de control electrnico
2-25
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ESQUEMTICO DE FLUJO DE COMBUSTIBLE
2-26
Flujo de Combustible
La carcasa del filtro de combustible incluye los siguientes componentes:
Filtro de combustible
Elemento filtrante de combustible
Separador de agua
Sensor de agua en combustible (WIF)
Vlvula de drenaje de agua
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DATOS TCNICOS
1
2-27
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Sistema de Control Electrnico

2-28
COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO

Funcionamiento y Operacin
El mdulo de control electrnico (ECM) monitoriza y controla el desempeo del motor para garantizar el mximo
desempeo y el cumplimiento de las normas de emisiones.
El ECM tiene cuatro funciones principales:
Provee tensin de referencia (VREF)
Condiciona seales de entrada
Procesa y almacena las estrategias de control
Controla los actuadores (seales de salida)
1. Tensin de referencia (VREF)
El ECM proporciona una seal VREF de 5 voltios a los sensores de entrada en el sistema de control electrnico.
Al comparar la seal de 5 voltios VREF enviado a los sensores con sus respectivas seales regresadas, el ECM
determina las presiones, las posiciones y otras variables importantes para el motor y funciones del vehculo.
El ECM proporciona dos circuitos independientes para VREF:
VREF A suministra 5 voltios a los sensores del motor
VREF B suministra 5 voltios a los sensores del vehculo
2. Acondicionador de seal
El acondicionador de seal en el interior del microprocesador convierte las seales analgicas en seales
digitales, cuadra las seales de onda sinusoidal, o amplifica las seales de baja intensidad a un nivel que el
microprocesador ECM puede procesar.
3. Microprocesador
El microprocesador de ECM almacena instrucciones de funcionamiento (estrategias de control) y tablas de valores
(parmetros de calibracin). El ECM compara instrucciones almacenadas y los valores con los valores de entrada
condicionados para determinar la estrategia de funcionamiento correcto para todas las operaciones del motor.
Clculos continuos en el ECM se producen en dos diferentes niveles o velocidades: primer y segundo planos.
Clculos de primer plano son mucho ms rpidos que los clculos de segundo plano y son normalmente ms
crticos para la operacin del motor. Control de rotacin del motor es un ejemplo.
Clculos de segundo plano son variables que cambian normalmente a tasas ms bajas. Temperatura del
motor es un ejemplo.
Cdigos de Diagnstico de Fallas (DTC) son generados por el microprocesador, cuando las entradas o condiciones
no se ajusten a los valores esperados.
Estrategias de diagnstico tambin son programadas en el ECM. Algunas estrategias monitorizan las entradas de
forma continua y mandan los resultados necesarios para alcanzar el funcionamiento correcto del motor.
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DATOS TCNICOS
Memoria del microprocesador
El microprocesador del ECM incluye memoria de slo lectura (ROM) y memoria de acceso aleatorio (RAM).
ROM
ROM almacena informacin permanente para las tablas de calibracin y las estrategias de operacin.
Permanentemente la informacin almacenada no se puede cambiar o se pierde por apagando la llave de ignicin,
o cuando se interrumpe la alimentacin de ECM. ROM incluye lo siguiente:
2-29
Configuracin del vehculo, modos de funcionamiento y opciones

Cdigo de Clasificacin de Familia de Motor (EFRC)
Alerta del Motor y modos de proteccin
RAM
RAM almacena la informacin temporaria para las condiciones actuales del motor. Informacin temporaria de la
memoria RAM se pierde cuando la llave de ignicin est en OFF, o cuando se interrumpe la alimentacin de ECM.
Informacin de RAM incluye lo siguiente:
Temperatura del motor
RPM del motor
Posicin del pedal del acelerador
4. Control de actuador
El ECM controla los actuadores mediante la aplicacin de una seal de bajo nivel (accionador lateral bajo) o una
seal de alto nivel (accionador lateral alto). Cuando se enciende, los dos accionadores completan un circuito de
tierra o energa en el actuador.
Los actuadores son controlados en tres formas, determinadas por el tipo de actuador.
Un ciclo de trabajo (tiempo por ciento de encendido / apagado)
Un ancho de pulso controlado
Encendido o apagado
Control de ECM de la operacin del motor

El ECM controla el funcionamiento del motor a travs de los siguientes actuadores:
Mdulo de control de la vlvula de descarga del turbocompresor
Mdulo de control de EGR y vlvula de control
Vlvula de presin de combustible
Inyectores
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Sensores de Motor y Vehculo

2-30
1. Mdulo de control electrnico (ECM)
10. Presin baromtrica absoluta (BAP)
2. Presin de aceite del motor (EOP)
11. Sensor de posicin del acelerador (APS)
3. Temperatura del lquido de enfriamiento (ECT)
12. Posicin de la vlvula de recirculacin de gases

de escape (EGRP)
4. Presin y temperatura del mltiple de admisin

(TMAP)
13. Nivel del lquido de enfriamiento del motor (ECL)
5. Presin de combustible del motor (EFP)
14. Interruptor de posicin del embrague (CPS)
6. Sensor de agua en combustible (WIF)
15. Sensor de pedal de freno (BPS)
7. Sensor de posicin del cigeal (CKP)

8. Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
9. Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
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DATOS TCNICOS
Resistor y Termistor
TEC
T-MAP (resistor y termistor combinados)
2-31
EFP
BAP
Un sensor termistor cambia su resistencia elctrica con los cambios de temperatura. Resistencia en el termistor
disminuye a medida que aumenta la temperatura, y aumenta a medida que disminuye la temperatura. Termistores
trabajan con un resistor que limita la corriente en el ECM para formar una seal de tensin emparejado con un
valor de temperatura.
La mitad superior del divisor de tensin es la resistencia de limitacin de corriente dentro del ECM. Un sensor de
termistor tiene dos conectores elctricos, retorno de la seal y tierra. La salida de un sensor de termistor es una
seal analgica no lineal.
TEMPERATURA DEL LQUIDO DE ENFRIAMIENTO (ECT)

El ECM monitoriza la seal de ECT y utiliza esta informacin para el instrumento medidor de la temperatura
del panel, compensacin del lquido de enfriamiento, sistema de proteccin de alerta del motor (EWPS) y el
funcionamiento del calentador de admisin. El sensor ECT est instalado en el tubo de agua, cerca del conjunto
enfriador de EGR.
PRESIN Y TEMPERATURA DEL MLTIPLE DE ADMISIN (TMAP)

El ECM monitoriza la seal TMAP para el funcionamiento de la EGR y determina la presin del mltiple de
admisin (impulso). Esta informacin se utiliza para controlar la tasa de combustible y el avance de la inyeccin.
El sensor de TMAP se encuentra en la parte superior del mltiple de admisin.
PRESIN BAROMTRICA ABSOLUTA (BAP)

El ECM monitoriza la seal BAP para determinar la altitud, ajustar el sincronismo y la cantidad de combustible. El
sensor BAP est instalado en la placa PCB de ECM.
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PRESIN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR (EFP)

El ECM monitoriza la seal EFP para determinar la presin correcta de combustible para el funcionamiento
eficiente.
2-32
El sensor de EFP est instalado en la lnea de combustible.
1. Sensor de presin
4. Microprocesador
2. Mdulo de control electrnico (ECM)
5. Tensin de referencia (VREF)
3. Tierra
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DATOS TCNICOS
Sensor Capacitivo
EOP
El EOP consiste de un elemento sensor capacitivo de cermica (CSE), un mdulo de circuito y un paquete. El
paquete incluye los sellos internos contra el medio de presin, sellos externos del medio ambiente, un conector
elctrico y el encaje del conector.
El mdulo de circuito consta de un circuito flexible con componentes de montaje superficial.
2-33
El circuito consta de circuitos flexibles de cobre entre dos partes de pelcula de Kapton.
Cuando est plegado en el paquete, el IC acondicionamiento de seales y varios componentes discretos residen
en dos planos dentro de la cavidad del circuito. El mdulo de circuito est soldado al CSE en un extremo y a la
base en el otro antes de cerrar el paquete. Una extremidad del circuito flexible hace un contacto a tierra al metal
hexport.
SENSOR DE PRESIN DEL MOTOR (EOP)

El ECM supervisa la seal de presin de EOP. Si se detecta un fallo, el ECM es capaz de limitar la potencia y el
par a evitar o reducir los daos del motor. El sensor EOP est instalado en la parte derecha superior de la carcasa
del engranaje de sincronizacin.
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Sensores magnticos
2-34
CKP
CMP
VSS
Un sensor magntico genera una frecuencia alternada que indica la velocidad. Sensores magnticos tienen dos
cables de conexin (seal y tierra). Este sensor tiene un ncleo magntico permanente rodeado de una bobina
de alambre. La frecuencia de la seal es generada por la rotacin de los dientes de los engranajes que perturban
el campo magntico.
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP)

El sensor CKP proporciona el ECM con una seal que indica la rotacin y la posicin del cigeal. Como el volante
se vuelve el sensor CKP detecta varios agujeros en el exterior del volante. Todos los agujeros son simtricos y
espaciados de 58 y 60. Al comparar la seal CKP con la seal de CMP, el ECM calcula rpm del motor y los
requisitos de sincronismo. El CKP est instalado en la parte superior izquierda de la carcasa del volante.
POSICIN DE RBOL DE LEVAS (CMP)

El sensor CMP proporciona el ECM con una seal que indica la posicin del rbol de levas. Cuando gira la
cmara, el sensor identifica la posicin de la leva mediante la localizacin de un espiche en la cmara. El CMP
est instalado en la carcasa de engranaje de distribucin, cerca de la bomba de alta presin de combustible.
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS)

El VSS es un sensor Hall instalado en el eje de la trasera de la transmisin y proporciona una seal de velocidad
de ECM mediante la deteccin de rotacin de un engranaje de 8 dientes. Las seales de onda sinusoidal
detectadas (AC), recibidas por el ECM, se combina con el tamao de los neumticos y la relacin del eje para
calcular la velocidad correcta del vehculo. Vase el manual de taller de vehculos para la ubicacin de VSS y
ms informacin.
1. Seal de posicin del cigeal

2. Disco de sincronismo del sensor de posicin del
cigeal
3. Sensor de posicin del Cigeal (CKP)
4. Seal de posicin del rbol de levas
5.
6.
7.
8.
9.
Disco de sincronismo del rbol de levas

Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Seal de velocidad del vehculo
Mdulo de control electrnico (ECM)
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
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DATOS TCNICOS
Potencimetro
APS
Un potencimetro es un divisor de tensin variable que detecta la posicin de un componente mecnico.
2-35
Un tensin de referencia se aplica a un extremo del potencimetro. Movimiento mecnico rotativo o lineal mueve
el barredor al largo del material de resistencia, cambiando la tensin en cada punto al largo del material de
resistencia. El tensin es proporcional a la cantidad de movimiento mecnico.
SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (EPA)
El EPA ofrece el ECM con una seal de retroalimentacin (tensin analgico lineal) que indica que la demanda
del operador por potencia. El EPA est montado en el pedal del acelerador.
1.
2.
3.
4.
5.
Tierra
Mdulo de control electrnico (ECM)
Microprocesador
Tensin de referencia (VREF)
Sensor de posicin del acelerador (APS)
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Interruptores
2-36
CPS (interruptor del pedal del embrague)

ECL (interruptor de bajo nivel de lquido de enfriamiento del motor)
LIS (interruptor de ralent)
WIF (interruptor de agua en combustible)
BPS (interruptor del pedal de freno)
Interruptor del freno de estacionamiento
Sensores interruptores indican posicin. Ellos operan abiertos o cerrados, que permiten o impiden el flujo de
corriente. Un sensor interruptor puede ser un interruptor de tensin de entrada o un interruptor de puesta a tierra.
Un interruptor de tensin de entrada suministra el ECM con una tensin cuando est cerrado. Interruptores de
puesta a tierra ponen a tierra el circuito cuando se cierra, causando una seal de tensin cero. Interruptores de
puesta a tierra generalmente estn instalados en serie con un resistor de limitacin de corriente.
INTERRUPTOR DE EMBRAGUE
El CPS determina si un vehculo est en marcha. Para transmisin manual, el interruptor del embrague sirve de
CPS. Para las transmisiones automticas, el interruptor de neutro funciona como el CPS.
NIVEL DEL LQUIDO DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR (ECL)

ECL es parte del Sistema de Alerta de Proteccin del Motor. El interruptor ECL se encuentra en el tanque de
expansin. Cuando el interruptor magntico est abierto, el tanque est lleno. Si el lquido de enfriamiento del
motor est bajo, la lmpara en el panel de instrumentos se enciende.
AGUA EN COMBUSTIBLE (WIF)

El sensor de agua en combustible (WIF) detecta agua en el combustible. Cuando bastante agua se acumula en
la parte inferior del alojamiento, el sensor WIF enva una seal al mdulo de control electrnico (ECM), el ECM
establece un cdigo de diagnstico de falla (DTC) e ilumina la lmpara mbar del agua en combustible en el panel
de instrumentos. El sensor WIF est instalado en la base de la carcasa del filtro de combustible.
INTERRUPTOR DE RALENT (LIS)

El LIS es un interruptor redundante que proporciona el ECM con una seal que verifica que el APS se encuentra
en la posicin de ralent.
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DATOS TCNICOS
1
2-37
1. Pedal de acelerador
2. Interruptor de ralent (LIS)
3. Fuente de tensin con resistor de limitacin de
corriente
4. Microprocesador
5. ECM
6. Tierra
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ndice
Funcionamiento del motor ........................................................................................................................ 3-2
Deteccin de Cdigo de Diagnstico de Falla . ........................................................................................ 3-5
3-1
Luces de Advertencia y Cdigos de Falla ................................................................................................ 3-7

4
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Funcionamiento del motor

Funcionamiento del motor
Los motores MWM INTERNATIONAL son controlados electrnicamente para todos los rangos de funcionamiento.
3-2
Protocolo de Data link y Comunicacin

Los vehculos estn equipados con conector de 9 pines Deutsch como conector de data link para la comunicacin
entre el mdulo de control electrnico (ECM) y la herramienta de diagnstico.
El data link es compatible con:
Transmisin de datos de lectura de parmetros del motor.
Transmisin y borrar cdigos de fallas (DTC).
Diagnstico y solucin de problemas.
Programacin del motor y caractersticas del vehculo.
Programacin de valores de parmetros de desempeo.
Programacin de calibracin y estrategias en el ECM.
Diagnstico de Servicio
La herramienta de diagnstico ofrece informacin a travs del data link. El equipo recomendado es el MIDS
provedo por MWM INTERNATIONAL o EZ-Tech con el software de diagnstico proporcionado con Master
Diagnostics provedo por Navistar. Consulte su proveedor de equipos actual.
Fallas de sensores, actuadores, componentes electrnicos y sistemas de motor son detectadas por el ECM y
enviadas a la herramienta de diagnstico como DTC. Diagnstico de motor eficaces requieren y dependen de
los DTCs.
Sistema de Registro de Eventos

El sistema de registro de eventos graba el funcionamiento del motor cuando hay RPMs arriba de las mximas
(exceso de rotacin), temperatura del lquido de enfriamiento alta, nivel de lquido de enfriamiento bajo, o baja
presin de aceite.
Las lecturas para el odmetro y el contador de horas se almacenan en la memoria de ECM en el momento de un
evento y pueden ser recuperados utilizando la herramienta de diagnstico.
Velocmetro y tacmetro electrnico

El sistema de control del motor calibra la velocidad del vehculo hasta 0,00016 revoluciones por metro. La nueva
informacin de calibracin de velocidad debe ser programada con una herramienta de diagnstico.
La seal del tacmetro es generado por el ECM mediante el clculo de las seales para la posicin del rbol de
levas (CMP) y el sensor de posicin del cigeal (CKP). Los clculos para cada sensor se envan al panel de
instrumentos a travs del data link (CAN) y la herramienta de diagnstico a travs del data link.
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Estrategia de la temperatura del lquido de enfriamiento (motor en el sistema de proteccin de

temperatura alta)
EWPS
Compensacin de lquido
de enfriamiento
3-3
Temperatura del lquido

de enfriamiento
5
2 vas
Presin de Aceite
3 vas
Nivel del lquido

de enfriamiento
Compensacin de lquido de
enfriamiento
Nota: La compensacin de lquido
de enfriamiento est deshabilitada
para vehculos de emergencia
Advertencia de 2 vas (estndar)

o
Advertencia de 3 vas
o
Proteccin de 3 vas
Nota: Proteccin no es ofertada
para buses escolares y vehculos de emergencia.
La compensacin de temperatura del lquido de enfriamiento reduce la inyeccin de combustible si la temperatura

del lquido de enfriamiento del motor est arriba de las especificaciones del sistema de enfriamiento.
Antes del sistema estndar de alerta o opcional de alerta/advertencia del motor ser activado, la reduccin
en la inyeccin de combustible se inicia cuando la temperatura del lquido de enfriamiento del motor llega a
aproximadamente 107 C (225 F). Una rpida reduccin de 15 por ciento se logra cuando la temperatura del
lquido de enfriamiento del motor llega a aproximadamente 110 C (230 F).
Cuando la temperatura del lquido de enfriamiento est arriba de 109 C (228 F), la luz de advertencia del
motor estar iluminada, DTC 193 se establecer y el par ser degradado.
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Sistema de Proteccin de Parada del Motor (ESP)
3-4
Figura 51 Sistema de Proteccin de Parada del Motor (ESP)

El ESPS salvaguardia el motor de las condiciones de funcionamiento indeseables para evitar daos en el motor
y para prolongar la vida del motor. El ECM se encender la luz roja del motor cuando detectar:
Alta temperatura del lquido de enfriamiento;
Baja presin de aceite;
Bajo nivel de lquido de enfriamiento (slo sistema 3-vas);
Alta presin de combustible del tubo distribuidor;
Vlvula de alivio del tubo distribuidor fuera de rango;
Bomba de alta presin de combustible fuera del rango;
Error interno de ECM;
Monitorizacin de alimentacin de sensores que monitorizan la fuente de alimentacin de los sensores.
Cuando la funcin de proteccin est activada y la condicin del motor crtica ocurre, el equipo electrnico a
bordo degrada la potencia del motor. Un registro evento es registrado en horas de motor.
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Deteccin de Cdigo de Diagnstico de Falla

Sistema de Proteccin de Parada del Motor (ESP)
3-5
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Monitorizacin Continua
Monitorizacin continua es una serie continua de pruebas de diagnstico realizada por el mdulo de control
electrnico (ECM) para detectar los modos de falla (fuera de rango, en el rango, y fallas de sistema). Durante
Monitorizacin Continua el interruptor de ignicin est encendido.
3-6
Fuera de gama alto (tensin arriba del rango de funcionamiento normal);

Fuera de la gama bajo (tensin debajo del rango de funcionamiento normal);
En el rango (en el rango de funcionamiento normal, pero no est correcto para las condiciones);
Mal funcionamiento del sistema (el sistema no est operando de acuerdo a las condiciones).
Si una seal de entrada est fuera del rango (arriba o abajo el rango de operacin normal), el ECM registra un
error y establece un cdigo de diagnstico de falla (DTC). El ECM monitoriza el funcionamiento de los sistemas en
condiciones dentro del rango para determinar si los sistemas estn funcionando en un rango normal de operacin;
Si el ECM detecta que un sistema sale de un rango predeterminado, se registrar una falla y se establecer un
DTC. Cada DTC tiene un nmero de tres dgitos para identificar el origen de un mal funcionamiento medido o
controlado electrnicamente. Una falla es una falla de funcionamiento medido o controlados electrnicamente.
El ECM monitoriza continuamente el sistema de alta presin de combustible en el tubo distribuidor y el sistema
de gestin de aire. Si el ECM detecta que un sistema est fuera de un rango predeterminado, el ECM registra un
error y establece un DTC.
Durante el funcionamiento normal del motor, el ECM realiza varias pruebas para detectar fallas de forma
automtica. Cuando se detecta una falla, el ECM ejecuta frecuentemente una estrategia de administracin de
fallas para permitir la continuacin, aunque a veces degradada, del funcionamiento del vehculo.
Mientras que el motor est funcionando, los eventos se registran de forma permanente en el ECM, los
acontecimientos del motor se puede recuperar con la herramienta de diagnstico electrnico (EST).
Eventos del Motor

Eventos estndar del motor
Eventos estndar del motor incluyen la temperatura del lquido de enfriamiento excesiva y las revoluciones del
motor (exceso de velocidad).
Eventos Opcionales del Motor

Eventos opcionales del motor son controlados y registrados. Estos registran los eventos a seguir:
Velocidad del vehculo;
Presin de sobrealimentacin;
Lquido de enfriamiento;
Par requerido instantneo;
Inyeccin de combustible;
Giro del motor;
Presin de la lnea;
Temperatura del aire;
Sincronismo;
Pedal del acelerador.
Horas de Evento del Motor

El ECM registra los acontecimientos del motor de una manera, lecturas de horas.
Ejemplos
Sobrecalentamiento Hora 1;
Sobrecalentamiento Hora 2.
El ECM almacena el evento ms reciente. Dos o ms eventos pueden suceder en la misma hora.
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Luces de Advertencia y Cdigo de Fallas

El motor MWM International informa posibles fallas
en sus componentes o sistemas por medio de luces
de advertencia en el panel.

La luz roja indica que un error grave que

est ocurriendo. Si la luz roja se enciende
cuando el vehculo est en marcha, es
necesario detenerlo lo antes posible de
acuerdo con la condicin del trnsito.
Despus de la iluminacin, el sistema
de proteccin puede empezar a reducir
la potencia del motor, es decir, el motor
empieza a perder la potencia hasta que
llega a un rgimen de trabajo que no sea
perjudicial para la vida til de sus componentes.
La luz amarilla indica ocurrencia de una
falla menos severa. Si se enciende cuando
el vehculo est en marcha, no es necesario
detener el vehculo de inmediato, pero la
ocurrencia debe ser chequeada lo antes
posible.
Indicacin de cdigos de fallas por medio de

parpadeo (Aplicacin ITEC)
La luz roja de advertencia informa el cdigo de error
a travs de su parpadeo.
Para comprobar el cdigo de error, seguir los
siguientes procedimientos:
1. El vehculo debe ser parado;
2. Gire la llave a la posicin ON (no arrancar el
motor);
3. Pulse el botn de diagnstico en el panel de
instrumentos.
En caso de cualquier falla, la luz roja de advertencia

parpadea el cdigo de error.
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
3-7
CMO IDENTIFICAR UNA FALLA
3-8
Advertencia: Para evitar lesiones perso nales graves, posible muer muerte, o daos en el motor
o en el vehculo, asegurarse
de que la transmisin est
en la posicin de neutro
o de estacionamiento,
el freno de mano est
activado, y las ruedas estn
bloqueadas antes de hacer
el diagnstico de servicio
en el motor o vehculo.
1. Mediante el parpadeo del cdigo (Aplicacin ITEC)

Un parpadeo intermitente en el indicador de luz roja
identifica una falla en el motor.
Ejemplo: cdigo de error 23
La luz roja parpadear dos veces para indicar el
nmero 2 y luego parpadear tres veces el nmero
3. Utilizar la lista de parpadear en el manual de
diagnstico, cheque la falla que ocurre en el motor.
Si hay otro cdigo de error, la luz roja parpadear
indicando nuevamente un error nuevo.
Si no hay ninguna otra falta en la memoria de ECM,
la falla anterior (23) se indica de nuevo.
2. Uso de equipo de diagnstico MIDS (aplicacin Midi Bus y Bus mexicano)

1. Conectar el conector del equipo de diagnstico
en el soquete de 9 pines Deutsch situado en el
panel de instrumentos.
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
2. Girar el interruptor de ignicin a ON (no arrancar el motor);
3. Iniciar el programa MIDS.

4. Ir al Men> Diagnstico> cdigos de falla (vea la pantalla a continuacin)
3-9
DTC: Cdigo de diagnstico de falla

Status: Indica DTC activo o inactivo
Presente: Con el interruptor de ignicin en ON, presente indica un DTC para una condicin actual en el
sistema. Cuando el interruptor de ignicin est apagado, un DTC activo se vuelve a inactivo. (Si el problema
persiste, el DTC estar presente en el prximo ciclo del interruptor de ignicin y el EST mostrar pasado).
Pasado: Con el interruptor de ignicin ON, pasado indica un DTC para una condicin durante un ciclo anterior
del interruptor de ignicin. Cuando el interruptor de ignicin est en OFF, DTCs pasados de ciclos anteriores
del interruptor de ignicin permanecen en la memoria de ECM hasta ser borrados.
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DESCRIPCIN DE SENSORES Y ACTUADORES

La identificacin de los pernos en los conectores de los sensores atiende a las normas OBD que determinan la
lectura de los pines desde la derecha a la izquierda. La orden de numeracin se basa en los pines de bloqueo
situado en la parte superior del conector del sensor.
3-10
Por lo tanto, la lectura y la identificacin de los pines en un conector se realizan de acuerdo a lo siguiente:
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
La lectura del esquema elctrico del sensor sigue el orden:
A) Sensor dos pines.

2
3-11
B) Sensor tres pines.
C) Sensor de cuatro pines.
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Vista General
3-12
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Conectores del Arns Elctrico del Motor
3-13
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Observaciones especiales para la verificacin de diagnstico:

1. Siempre utilizar las sondas adecuadas con el fin de reducir cualquier riesgo de daar los pines del conector;
2. Cuando chequeando corto-circuito a tierra, hacer lo siguiente:

2a. Apagar el interruptor de ignicin;
2b. Desconectar los conectores que desea comprobar. Para prueba de un sensor, desconectar el conector

del arns; para probar un conector del arns de ECM, desconectar tambin el conector(s) de los sensores

o los sensores;
2c. Identificar las clavijas que deben controlarse;
2d. Inspeccionar visualmente los pines;
2e. Ajustar el multiprobador para el control de resistencia;
2f. Colocar la sonda multiprobadora en el perno a ser verificado y tocar el bloque motor con la otra sonda.
3-14
3. Comprobar si hay signos de corrosin, pines doblados, presencia de humedad en el sensor o el conector del
arns que podran provocar que el motor falle;
4. Inspeccionar las tuercas del borne del arns del inyector de combustible y compruebe si hay un cortocircuito
entre los cables a tierra y cualquier parte metlica cerca de la tapa de la culata del cilindro que podra generar
fallas en el motor, despus de montar los cables, apretar las tuercas adecuadamente;
5. Chequear el estado de la batera (polos oxidados / bornes, cables con aislamiento daado o baja carga) que
podra generar fallas en el motor;
6. Chequear el regulador de tensin del alternador, que en caso de funcionamiento anormal, podra generar una
carga excesiva o insuficiente de la batera, causando fallas en el motor, la tensin de la batera deber estar
dentro de los parmetros especificados por el fabricante del vehculo.
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CDIGOS P, CDIGOS DE PARPADEO Y DESCRIPCIN

CDIGO
P
CDIGO DE
PARPADEO
74
Status de error del conversor A/D (ECM)
26
Sensor de temperatura de admisin de aire (TMAP)
26
Error de plausibilidad del sensor de masa de aire (MAF)
26
Falla de plausibilidad del sensor de masa de aire (MAF)
26
Error de trayectoria de chequeo de rango de la seal del sensor de masa de aire

(MAF)
23
Fallas del pedal del acelerador 1 (TPS)
16
Error de sensor de presin atmosfrica (BAP)
11
24
Error de plausibilidad entre el pedal del acelerador y los sensores de freno
12
35
Desviacin del gobernador positiva del control de EGR
13
35
Desviacin del gobernador negativa de control de EGR
18
84
Actuador de presin del turbo - cortocircuito a la batera
19
84
Actuador de presin del turbo - cortocircuito a tierra
20
84
Actuador de presin del turbo - sin carga y exceso de temperatura
21
14
Falla del sensor de presin de sobrealimentacin de admisin de aire
22
21
Error de tensin de la batera
23
28
Error de seal de freno (BPS)
28
12
Error de sensor de temperatura del lquido de enfriamiento del motor (ECT)
40
27
Seales de diagnostico de falla del seal del embrague principal (CPS)
49
85
Falla del actuador de EGR - circuito corto a la batera
50
85
Falla del actuador de EGR - cortocircuito a tierra
51
85
Falla del actuador de EGR - sin carga y exceso de temperatura
52
44
Motor funcionando slo con el sensor de rbol de levas (CMP) activo
53
43
Falla del sensor de rbol de levas (CMP)
54
42
Falla del sensor del cigeal (CKP)
55
43
Error de la seal de desplazamiento entre sensores de rbol de levas (CMP) y

cigeal (CKP)
56
38
Falla de la proteccin del motor
57
75
Falla/corto a la batera de alimentacin de ECM (pines de salida de tensin) para el

actuador del flap de escape
58
75

59
75

60
36
Falla/error de plausibilidad de la conversin de mapa de par para la inyeccin de

combustible
72
92
Falla de sensor de agua en combustible (WIF)
97
37
Fallas en mensajes desde CAN
102
93
Error de comunicacin alimentacin de ECM (tensin a los pines)
103
45
Estado de error de EEPROM de ECM
104
93
Error de recuperacin rutinas/clculos de software trabados
105
94
Error de recuperacin rutinas/clculos de software trabados por causa desconocida
DESCRIPCIN
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
3-15
TABLA DE CDIGOS P, CDIGOS DE PARPADEO Y DESCRIPCIN DE FALLAS
3-16
CDIGO
P
CDIGO DE
PARPADEO
DESCRIPCIN
106
95
Error de recuperacin rutinas/clculos de software trabados por razones conocidas
107
96
Suministro de tensin de los microprocesadores del ECM arriba del lmite superior
108
96
Suministro de tensin de los microprocesadores del ECM abajo del lmite inferior
110
13
Error de sensor de temperatura del aire (TMAP)
111
52
Falla de limitacin de inyeccin
112
49
Falla-error del banco 1 de inyectores (4 cil: inyectores 1,4; 6 cil: inyectores 1,2,3)>
parada del motor
113
49
Falla-alerta del banco 1 de inyectores (4 cil: inyectores de 1,4; 6 cil: inyectores 1,2,3)>
parada del motor
114
51
Falla-error del banco 2 de inyectores (4 cil: inyectores de 2,3; 6 cil: inyectores 4,5,6)>
parada del motor
115
51
Falla-error del banco 2 de inyectores (4 cil: inyectores de 2,3; 6 cil: inyectores 4,5,6)>
parada del motor
116
55
Falla del controlador de microchip de los inyectores del banco 1 (4 cil: inyectores de
1,4; 6 cil: inyectores 1,2,3)> parada del motor
117
55
Falla del controlador de microchip de los inyectores del banco 2 (4 cil: inyectores de
2,3; 6 cil: inyectores 4,5,6)> parada del motor
118
58
Falla/error cilindro 1> parada del motor
119
58
Falla/error cilindro 1 - advertencias especficas
120
59
121
59
122
61
123
61
124
62
125
62
126
63
26 63 Falla/error cilindro 5> parada del motor
127
63
128
64
129
64
130
56
Fallas - nmero mnimo de inyectores no fue alcanzado > parada del motor
133
39
Error del rel principal 2
135
39
136
39
137
95
Error del reloj del microprocesador de los pernos de salida de energa de ECM
138
37
Comunicacin interrumpida en la CAN A
139
37
Comunicacin interrumpida en la CAN B
140
37
Comunicacin interrumpida en la CAN C
142
18
Error de sensor de presin de aceite (EOP)
143
18
Error de sensor de presin de aceite (EOP) - valor demasiado bajo
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010

CDIGO
P
CDIGO DE
PARPADEO
145
17
Error de sensor de presin de aceite (EOP) - arriba del valor normal
146
46
Falla de monitorizacin del sobre funcionamiento del motor
147
46
Falla de monitorizacin calculo de rotacin del motor en sobre funcionamiento
148
33
Presin de sobrealimentacin demasiado baja del punto de referencia del ECM

para controlar la vlvula de descarga
149
33
Presin de sobrealimentacin demasiado alta del punto de referencia del ECM

para controlar la vlvula de descarga
152
97
Falla en prueba de apagado
153
48
Tensin de alimentacin del sensor 1
154
48
155
48
157
71
Falla entre los pines de salida de energa de ECM y lmpara del sistema
158
79
Error del borne 15 de ignicin - ECM inicializado con la seal de encendido no

detectado
160
48
Falla de tiempo de procesamiento de los microprocesadores de ECM
161
48
Falla en el sistema/mdulo de control de los pines de salida de energa de ECM
162
69
Falla entre los pines de salida energa de ECM y luz de advertencia
164
25
Falla 1 para el sensor de velocidad del vehculo (VSS)
173
83
Falla de ECM para la vlvula MPROP
174
83
175
83
177
47
Falla en la vlvula de alivio de presin del tubo distribuidor (PRV)
178
47
Falla en la vlvula de alivio de presin del tubo distribuidor (PRV), desgaste del
PRV
179
22
Falla del sensor de presin del tubo distribuidor (EFP)
181
32
Valor de presin del tubo distribuidor demasiado baja para ECM controlar CP3
(bomba de alta presin)
182
32
Falla de presin del tubo distribuidor - Vlvula MPROP
183
32
184
32
185
32
187
32
190
48
Tensin de alimentacin del sensor 12 V
193
11
Error de sobre temperatura del lquido de enfriamiento
206
34
Falla/error de posicin de la vlvula EGR
207
34
Error de la vlvula EGR atascada
208
34
Error de largo tiempo de compensacin de EGR durante rutina despus

funcionamiento
209
34
Error de rutina de despus funcionamiento durante compensacin de EGR
210
86
Error de control de la vlvula EGR
211
86
Deteccin atascado de EGR
DESCRIPCIN
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
3-17
3-18
CDIGO
P
CDIGO DE
PARPADEO
233
57
Error of minimum rail pressure sensor (EFP)
223
26
Falla de la seal del sensor de seal de masa de aire (MAF)
224
26
Falla de la seal del sensor de seal de masa de aire (MAF)
225
26
Falla durante chequeo de rango de seal de referencia de sensor de masa de

aire (MAF)
226
26
Error de sensor de presin del tubo distribuidor mnima (EFP)
238
39
Error de rel principal 3
241
91
Error de status de nivel de lquido de enfriamiento digital
242
91
Error de sensor digital de nivel de lquido de enfriamiento
243
72
Lmpara de "STOP" del sistema de parpadeo
244
92
247
26
Falla de plausibilidad de la temperatura de aire de TMAP y sensores MAF
DESCRIPCIN
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
ndice
Identificacin de los Sensores . ................................................................................................................ 4-2
Sensores del motor .................................................................................................................................. 4-3
4-1
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
Identificacin de los Sensores
4-2
Advertencia: Para evitar lesiones perso-

nales
graves,
posible
muerte, o daos en el mo tor o vehculo, leer todas
las instrucciones de segu ridad en la seccin Infor macin de seguridad de
este manual.
Advertencia: Para evitar lesiones perso-
nales
graves,
posible
muerte, o daos en el mo tor o en el vehculo, asegu rarse de que la transmi sin est en neutro, el fre no de estacionamiento
est accionado y las rue das estn bloqueadas an tes de hacer procedimien tos de diagnstico o servi cio en el motor o en veh culo.
NOTA: Para informacin sobre remocin o instalacin de los componentes adyacentes,

se refiera a los siguientes procedimientos
de servicio situados en otras secciones de
este manual:
Tapa de vlvulas
Esta seccin debe ser utilizada para la identificacin
y localizacin de los sensores. Para una descripcin
ms detallada de los sensores elctricos, vase el
motor y los sensores del vehculo en la Introduccin
en este manual.
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
1
Sensores del motor

SENSOR DE FASE O SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP)
4-3
PERNO
FUNCIN
Conexin A
Conexin B
Blindaje
PRUEBA DEL COMPONENTE

El sensor de fase es un sensor de tipo magntico. Responde a un actuador giratorio situado en el engranaje del
rbol de levas. El sensor CMP est instalado en la carcasa de engranajes, arriba y a la derecha de la bomba de
agua.
Resistencia entre el perno 1 y 2 = 700 a 1000 .
Sensor de posicin/distancia del generador de pulso de la rueda: 0,5 mm a 1,5 mm.
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
SENSOR DE ROTACIN SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP)
4-4
PERNO
FUNCIN
Conexin A
Conexin B
Blindaje
El sensor CKP es un sensor de captacin magntica. El sensor CKP est instalado en la parte superior izquierda
de la carcasa del volante
PRUEBA DEL COMPONENTE

Resistencia entre el perno 1 y 2 = 700 a 1000 .
Sensor de posicin / distancia de volante: 0,5 mm a 1,5 mm.
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SENSOR DE PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR (EOP)
4-5
El EOP se compone de un sensor capacitivo de cermica de elemento (CSE), acondicionamiento de seal ASIC
estndar y un alojamiento estndar con conector integral.
El sensor ofrece una salida de tensin analgica radiomtrica proporcional a la presin aplicada y tensin de
alimentacin.
Este sensor mide la presin absoluta.
El sensor EOP est instalado en la parte superior derecha del alojamiento de los engranajes, cerca del compresor
de aire.
Instalacin: Posicionar el sensor de EOP con una nueva arandela. Usando una llave de 12 mm aplicar el aprieto
de 25 a 29 N.m.
Prueba del componente:
- Seal de tensin del perno 2 a tierra
Nota: Las pruebas abajo se deben hacer con el suministro de U de 5 voltios.
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
Tabla de Prueba del Sensor de Presin Aceite
4-6
Presin (bar)
Volts
1,00
0,5
1,13
1,25
1,5
1,38
1,50
2,5
1,63
1,75
3,5
1,88
2,00
4,5
2,13
2,25
5,5
2,38
2,50
6,5
2,63
2,75
7,5
2,88
3,00
8,5
3,13
3,25
9,5
3,38
10
3,50
SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO DE ENFRIAMIENTO (ECT)
El sensor de ECT es un sensor de tipo termistor. El sensor ECT est instalado en el tubo de entrada del enfriador
de agua de la EGR situado en el lado trasero derecho del motor
Temperatura (C)
Rmin [ k]
Rmax [ k]
-10
8.244
10.661
20
2.262
2.760
80
0.304
0.342
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
SENSOR DE PRESIN Y TEMPERATURA DEL MLTIPLE DE ADMISIN DE AIRE (TMAP)
4-7
El sensor TMAP consiste de un elemento sensor de presin piezorresistivo y el elemento sensor de temperatura
es un NTC-resistor en un circuito adecuado para la amplificacin de la seal y la compensacin de temperatura
integrada en un chip de silicio.
Este componente est marcado como EGR que significa que est especialmente desarrollado para funcionar
bajo una corriente de aire despus de la entrada de la recirculacin de los gases de escape.
Este sensor mide la presin absoluta y la temperatura. El sensor de TMAP est instalado en el mltiple de
admisin de aire, situado en el lado izquierdo del motor.
Instalacin:

El ORing sellar el sensor de la atmsfera y slo una fina pelcula de aceite liviano de motor
(5W20) se puede aplicar como lubricante. No utilizar lubricantes basados en silicona.
Prueba de componente:
- Medir la resistencia entre los pines 1 y 3
- Medir la seal de tensin del perno 2 a tierra
Nota: Las pruebas abajo se deben hacer con el suministro de U de 5 voltios.
Temperatura (C)
Rmin [ k]
Rmax [ k]
-10
8.951
9.901
20
2.402
2.619
80
0.319
0.340
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
Tabla de prueba del sensor presin de aire
4-8
kPa
Voltios
20
0.4
50
0.86
75
1.23
100
1.61
125
1.99
150
2.37
175
2.75
200
3.13
225
3.51
250
3.89
275
4.27
300
4.65
Sensor de presin de combustible (EFP) Tubo Distribuidor
El sensor EFP es resistivo con filtro de variacin interno. El sensor EFP est instalado en la lnea de combustible.
P(bar)
U(fuera)
0,5
0,5
0,7
0,9
1,5
1,1
2,0
1,3
3,0
1,7
4,0
2,1
5,0
2,5
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
Vlvula PWM Control del Turbo
4-9
A travs de un conector de 12 pines, la vlvula de control de turbo recibe pulsos PWM de ECM y acciona la
vlvula de descarga a travs del sistema neumtico para el control de presin del turbo.
Motores MaxxForce slo utilizan los pines 7, 9 y 12.
Perno -Nr.
Seal
+Ub
PWMin / CAN
10
11
12
-Ub
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
Prueba de los componentes
4-10
El ciclo de trabajo vara de 12% (abierto) a 95% (cerrado).
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
VALVULA DE CONTROL DE EGR

La vlvula EGR recibe pulsos PWM de ECM y acta a travs del sistema neumtico un cilindro unidireccional que
acciona un colgajo de escape para controlar la recirculacin de los gases de escape.
4-11
PRUEBA DE LOS COMPONENTES

Sensor de posicin de la vlvula de recirculacin de gases de escape (EGRP)
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
4-12
El sensor EGRP es un sensor resistivo. El sensor EGRP se encuentra en el conjunto del enfriador de EGR.
Vlvula de Presin del Tubo Distribuidor
La vlvula limitadora de presin del tubo distribuidor est instalada en el tubo distribuidor de combustible.
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
Sensor de presin baromtrica absoluta (BAP)
4-13
El sensor BAP es un elemento sensor de presin piezorresistivo y un circuito adecuado para la amplificacin
de la seal y la compensacin de temperatura que estn integrados en un chip de silicio. El sensor de BAP se
encuentra en la placa PCB del ECM.
Inyector de combustible
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
Mdulo de Control Electrnico (ECM)
4-14
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
1
4-15
PERNO
FUNCIN
02
Fusible 30 A - Positivo V1
03
04
Batera conmutada ms salida
05
Terminal 31 Batera (-)
06
08
09
10
11
13
Perno del rel de freno de escape 2
15
Perno del rel de freno de escape 5
26
Interruptor del freno de escape
29
Tierra digital V3
33
Rotacin del motor para el cuenta giros
34
Perno conector J1939 C
35
Perno conector J1939 A
39
Lmpara de advertencia
40
Llave interruptora
41
Interruptor del freno del camin
46
Conector CAB motor
48
Perno del sensor del pedal de acelerador D
49
Interruptor de la luz de parada
52
Perno conector data link C
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
4-16
PERNO
FUNCIN
53
Perno del conector de data link D
56
Diagnstico / Luz de freno
64
Perno del sensor de nivel de lquido de enfriamiento 1
66
Interruptor del embrague (convertidor de par)
67
Perno del sensor VSS A
68
Perno del sensor de nivel de lquido de enfriamiento 2
69
Perno del sensor VSS B
72
Interruptor de solicitud de diagnstico
74
Interruptor del eje de dos velocidades
78
Perno del pedal de acelerador TPS B
79
Perno del pedal de acelerador TPS A
82
Perno del pedal de acelerador TPS C
86
Interruptor del freno de estacionamiento
89
Interfaz ISO-K
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
Conector del Motor
4-17
PERNO
FUNCIN
02
Perno del sensor de masa de aire MAF 2
03
Salida del batera conmutada V4 y perno del actuador EGR 2 y perno del actuador del turbo 7
06
Perno del actuador del turbo 9
07
Perno del actuador EGR 1
09
Perno del sensor de velocidad del rbol de levas CMP 2
10
Terminal Batera 30 (+)
12
Perno del sensor de presin del tubo distribuidor 1
13
14
15
Perno del sensor de temperatura del lquido de enfriamiento 1
16
Perno de posicin analgica de EGR 2
17
18
19
Perno del sensor de posicin del cigeal CKP 1 e 3
21
22
23
Perno del sensor de posicin del cigeal CKP 2
24
Perno de presin de aceite del motor EOP 1
25
Perno del sensor de presin y temperatura de sobrealimentacin T-MAP 1
26
Perno del sensor de temperatura del lquido de enfriamiento 2
27
Perno de presin de aceite del motor EOP 2
32
Perno de presin y temperatura de aceite del motor EOP 3
33
34
35
36
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
Conector de Cilindro
4-18
PERNO
FUNCIN
01
Inyector 2 perno 2
02
Inyector 3 perno 2 (Para el motor 4 cil.: Inyector 4 perno 2)
03
Inyector 1 perno 2 (lo mismo para el motor 4 cil.)
04
Inyector 4 perno 2
05
Inyector 6 perno 1 (para motores de 4 cil.: Inyector 2 perno 1)
06
Inyector de 5 perno 2 (Para el motor 4 cil.: Inyector de 3 perno, 2)
09
Perno 1 MPROP
10
Perno 2 MPROP
11
Inyector 5 perno 1 (para motores 4 cil.: Inyector 3 perno, 1)
12
Inyector 6 perno 2 (Para el motor 4 cil.: Inyector 2 perno 2)
13
Inyector 4 perno 1
14
Inyector 1 perno 1 (lo mismo para el motor 4 cil.)
15
Inyector 3 perno, 1 (para motores 4 cil.: Inyector 4 perno 1)
16
Inyector 2 perno 1
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
ndice
Sensores del vehculo .............................................................................................................................. 5-2
TPS....................................................................................................................................................... 5-2
Circuito...................................................................................................................................................... 5-3
VSS....................................................................................................................................................... 5-3
4
WIF........................................................................................................................................................ 5-4
Agua en el Circuito de Combustible ......................................................................................................... 5-5
ECL....................................................................................................................................................... 5-5
CPS....................................................................................................................................................... 5-6
PBS....................................................................................................................................................... 5-7
Freno de escape del motor .................................................................................................................. 5-8
DLC....................................................................................................................................................... 5-9
Remocin................................................................................................................................................ 5-10
Desmontaje............................................................................................................................................. 5-13
Limpieza e inspeccin ............................................................................................................................ 5-14
Instalacin............................................................................................................................................... 5-15
Nota: La siguiente informacin se refiere a la elctrica del vehculo y est disponible para su consulta.

Vase el manual de servicio del fabricante del vehculo u otros documentos del fabricante para mayor
informacin.
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
5-1
Sensores del vehculo

Sensor de Posicin del Acelerador (TPS)
5-2

Variacin de tensin de cero a posicin de baja = 0,7 V a 4,1 V (gradualmente cambiado)
Alimentacin de tensin = 5V
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
1
Circuito
5-3
Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS)
Prueba del Componente:

Resistencia entre el borne A y B = 1500 a 300W
Alimentacin de tensin = 5V
Posicin del sensor / Distancia desde el generador
de pulso de ruedas: 0,5 mm a 1,5 mm
El sensor VSS es un sensor de tipo Hall. El sensor

VSS est situado en el vehculo. Vase el manual de
servicio del vehculo para ms informacin.
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO
5-4

- Resistencia entre el borne A y B = 0,5W a 4,5W.
El sensor de agua en combustible detecta agua en el

combustible.
El sensor WIF est instalado en la base de la carcasa
del filtro de combustible.
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
1
Circuito de Agua en Combustible
5-5
Sensor del Nivel del Lquido de Enfriamiento del Motor (ECL)
El sensor ECL es un sensor interruptor magntico. El sensor ECL se encuentra en el vehculo. Vase el manual
de servicio del vehculo para ms informacin.
Prueba del Componente

Prueba
Perno D
Perno A
con lquido de enfriamiento
4.00V (max.)
0.5V (min.)
sin lquido de enfriamiento
0.5V (min.)
4.00V (max.)
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
LQUIDO DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
5-6
Sensor del pedal de embrague (CPS)
El sensor CPS es un interruptor de tipo normalmente abierto. El sensor CPS est situado en el conjunto del pedal
de embrague. Vase el manual de servicio del vehculo para ms informacin.
Prueba del Componente

%
U (mV)
400
648
40
1640
73
2663
100
3500
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
Sensor del Pedal de Freno (BPS)
El sensor CPS es un interruptor de tipo normalmente abierto de 2 pernos que recibe 12V.
Interruptor del Freno de Estacionamiento
Circuito
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
5-7
Solenoide del Freno de Escape del Motor
5-8
Prueba del Componente:

- Resistencia entre los pernos 1 y 2 = 0,5W a 4,5W
- Tensin entre los pernos 1 a 2 = 5V
Circuito
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
CONECTOR DATA LINK
5-9
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
Remocin
Arns de Sensores
3. Desconectar el conector del arns de la vlvula

de control de EGR.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones per

sonales graves, posible
muerte, o daos al motor
o el vehculo, desconectar
el borne negativo principal de la batera antes de
quitar o instalar cualquier
componente elctrico.
5-10
PRECAUCIN: Para evitar daos en el

motor, asegurarse de
que la llave est en la
posicin OFF antes de
desconectar el conector
o el rel para el ECM y
mdulos de EGR. La falta
de girar la llave a la posicin OFF causar un pico
de tensin y daos en los
componentes elctricos.

motor, no pujar ningn
arns para intentar sacarlos. Si se siente resistencia, encontrar la fuente de resistencia y liberar
cualquier conector o clip
que estn trabados antes
de continuar.
1. Desconectar el conector del arns del sensor

CMP.
Figura 418 Desconexin del conector de la vlvula de

control de EGR

EOP.
T-MAP.
MAF.
7. Desconectar el conector del arns del sensor de
presin de combustible.
WIF.
CKP.
10. Desconectar el perno uno del cable del motor.
Figura 415 Desconectar el sensor CMP
2. Desconectar el conector del arns del sensor de

ECT.
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
Arns de los Inyectores
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales graves, posible

o el vehculo, desconectar el borne negativo principal de la batera antes
de quitar o instalar cualquier componente elctrico. PRECAUCIN: Para
evitar daos en el motor,
asegurarse de que la
llave est en la posicin
OFF antes de desconectar el conector o el rel
para el ECM y el mdulo
de la unidad de EGR. La
falta de girar la llave a la
posicin OFF causar un
pico de tensin y daos
en los componentes elctricos.

motor, no pujar cualquier
arns al tratar de quitarlas. Si se siente resistencia, encuentre la fuente
de resistencia y libere los
conectores o clips que
estn trabados antes de
continuar. Si es necesario, quitar la tapa de la
vlvula para obtener acceso al arns de inyectores.
1. Desconectar los seis/cuatro conectores de los

cables de inyectores de junta tapa de vlvulas.
Si slo necesitar remover el arns de inyectores,
separarlos del arns de sensores y remover de
distintos lugares.
Si remover los arneses tanto de sensores y de
inyectores juntos, se supone que el procedimiento de remocin del arns de sensores fue seguido por la eliminacin de los arneses en distintos
lugares.
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
Mdulos ECM y EGR

muerte, o daos en el
motor o el vehculo, desconectar el borne negativo principal de la batera
antes de quitar o de la
instalacin de los componentes elctricos.

motor, asegurarse de
que la llave est en la
posicin OFF antes de
desconectar el conector
o el rel para el ECM y
mdulos de EGR. La falta
de girar la llave a la posicin OFF causar un pico
de tensin y daos en los
componentes elctricos.

continuar.
2. Mdulo de accionamiento de EGR

3. Conectores de chasis de ECM (2)
4. Conexiones del rel del calentador de aire de admisin (2)
5. Sensor CKP
6. Conectores del motor ECM (2)
5-11
Desconectando el arns de sensores a los

mdulos
1. Desconectar el mdulo de accionamiento de
EGR.
2. Desconectar un conector de chasis de ECM.
3. Desconectar el sensor CKP.
4. Desconectar dos conectores del motor de ECM.
Arns de inyectores en el mdulo de ECM

1. Conectores de inyectores (6)
2. Conexin de tuerca de tierra del Inyector
5-12
3. Desconectar cuatro (o seis) conectores de inyeccin de la junta de tapa de vlvulas.

4. Desconectar la conexin de tuerca de tierra del
Inyector.
5. Desconectar dos conectores del motor de ECM.
6. Desconectar un conector de chasis de ECM.
7. Mezclador de entrada y de EGR
8. Quitar las dos tuercas de montaje del aire de admisin debajo de los protectores.
9. Esprragos de montaje del Mdulo
10. Quitar dos conjuntos de mdulo de los esprragos de montaje en el lado derecho (M8 x 45/19).
11. Quitar dos tornillos de montaje de los conjuntos
de mdulos en el lado izquierdo (M8 x 45).
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
Desmontaje
1. Quitar cuatro tornillos de fijacin del enfriador /
ECM, a continuacin, quitar el soporte.
2.
Tanto el mdulo del enfriador y del ECM ahora se
pueden separar. Desechar el O-Ring.
5-13
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
Limpieza e Inspeccin
Chequeo de Arns y Conectores Elctricos
1. Chequear los pernos del conector en todos los
componentes elctricos. Si cualquier perno est
doblado, sustituir el componente.
2. Chequear cada arns para conducto de flexibles
desgastado, y dao por calor al arns. Reparar o
reemplazar cada uno de los juegos de cables en
caso necesario.
5-14
3. Chequear cada conector del arns para la corrosin (verde o gris y blanco en los bornes),
mangas de conector hembra que estn abiertos,
y bornes que estn empujados hacia atrs con
respecto a los otros bornes en el mismo conector.
Sustituya los conectores y bornes daados cuando sea necesario.
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
1
Instalacin

o vehculo, desconectar
el borne negativo principal de la batera antes de
quitar o instalar cualquier
componente elctrico.

motor, asegurarse de que
la llave est en la posicin OFF antes de desconectar el conector o rel
del ECM, y el mdulo de
EGR. La falta de girar la
llave a la posicin OFF
causar un pico de tensin y daos en los compo-

continuar.
1. Para la instalacin, seguir la misma descripcin

del procedimiento de remocin en esta seccin.
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
5-15
NOTAS
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
5-16
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
Publication P/N: 9.612.0.006.316.2 - 01/2010
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Sistema de Lubricacin . ......................................................................................................................... 2-3

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Datos del Motor

Cilindros verticales en lnea, 4 tiempos

Dimetro de los cilindros

Curso del cilindro

Antihorario (visto por el lado del volante)

Peso del motor seco

Potencia @ 2200 rpm

Torque par motor @

Waste Gate Intercooler

Culata individual con 4 vlvulas por cilindro y flujo cruzado

Mxima restriccin de entrada de combustible (para

0,6 a 1,2 bar

Presin del Tubo Distribuidor

350 a 1800 bar

Rango de presin de combustible en la salida del filtro

9,7 a 12,8 bar