LICEUL TEHNOLOGIC CONSTANTIN

BURSAN HUNEDOARA

Nr./..

TEMA proiectului:
LUCRRI DE ART PENTRU CI DE
COMUNICAII - PODURI

EXAMEN
DE CERTIFICARE A COMPETENELOR
PROFESIONALE PENTRU OBINEREA
CERTIFICATULUI DE CALIFICARE
PROFESIONAL NIVEL 4
ndrumtor de proiect
Candidat
Clasa
Ruta de pregtire
profesional
Forma de nvmnt
Profil
Domeniu
Calificarea profesional
Anul absolvirii

Ing. Monica Chirculescu

THEISS MIHAI
XII-A
DIRECT
zi
TEHNIC
CONSTRUCII INSTALAII I LUCRRI
PUBLICE
TEHNICIAN DESENATOR N CONSTRUCII
I INSTALAII
2015

CUPRINS

ARGUMENT
Capitolul 1. Scurt istoric
Capitolul 2. Podurile din Romnia
Capitolul 3. Alctuirea podurilor
Capitolul 4. Clasificarea podurilor
Capitolul 5. Tipuri de poduri
5.1. Suprastructuri din dale prefabricate
5.2. Suprastructuri cu grinzi precomprimate
5.3. Poduri pe grinzi i cadre curbe
5.4. Tipuri speciale de poduri
5.4.1. Poduri combinate
5.4.2. Pasaje i poduri de ncruciare
5.4.3. Poduri auxiliare
5.4.4. Poduri pietonale
5.4.5. Poduri mobile
5.4.6. Poduri pentru utiliti
Capitolul 6. NORME DE SNTATEA I SECURITATEA MUNCII I
P.S.I.
BIBLIOGRAFIE
ANEXE

3
4
5
5
6
7
7
7
7
8
8
8
8
9
9
10
11
12
13

ARGUMENT
Podurile sunt lucrri de art realizate pe traseul unei ci de comunicaie pentru susinerea
acesteia i asigurarea continuitii ei peste un obstacol pe care l traverseaz denivelat.Aceste
obstacole pot fi cursuri de ape,vi sau intersecii cu alte ci de comunicaie.
n acelai timp,podurile asigur i continuitatea obstacolului traversat de calea de
comunicaie respectiv, sub pod rmnnd un spaiu liber ce face posibil acest lucru.
Pentru a fi durabile,podurile trebuie realizate dupa reguli precise , care s respecte legile i
echilibrul mediului nconjurator n care se ncadreaz i pe care trebuie s-l mbogeasc dndu-i
noi valori.
2

Podurile au aprut din necesitatea traversrii unor obstacole(ape curgtoare, vi adnci etc)
i au evoluat de la soluiile cele mai simple(trunchiuri de copaci aezate peste obstacol) pn la
soluiile moderne realizate din beton,din oel sau din combinaii ale celor dou materiale.
Evoluia construciei de poduri a fost direct influenat de dezvoltarea industrial din secolul
19 i n special de apariia i dezvoltarea cilor ferate.
Dac la nceputul cilor ferate podurile se executau n principal din lemn odat cu
dezvoltarea industrial i n special cu apariia unor procedee noi de elaborare industrial a
oelurilor s-au impus soluiile de poduri metalice.
Apariia ulterioar a unor materiale de construcie noi i performante cum sunt betonul i
oelul de nalt rezisten precum i dezvoltarea calculatoarelor electronice i a unor metode
moderne de calcul au permis calculul i proiectarea unor tipuri noi de structuri,(imposibil de
abordat cu metodele analitice de calcul cunoscute la nceputul secolului 20) dar mai ales la
realizarea structurii complexe de poduri de mari dimensiuni.
Primele poduri,au aprut firesc din necesitatea traversrii a unor obstacole
naturale.Traversarea apelor i a altor obstacole mai mici se fcea pe trunchiuri de copaci aruncate
peste obstacol i n funcie de priceperea oamenilor s-au executat poduri simple din lemn pn la
podurile suspendate din liane.
Unele poduri s-au format natural prin eroziunea unor roci n timp unele fiind i astzi n
funciune.Este cazul popdului natural numitPodul lui Dumnezeudin localitatea Ponoarele,judeul
Gorj.
Construcia podului trebuie s respecte legile mediului,pentru c la rndul lui mediul s
respecte construcia i s nu-i produc necazuri;ntre cele dou elemente trebuie s existe un
echilibru armonios din toate punctele de vedere.

CAP.1. SCURT ISTORIC

Construcia podurilor i are originile nca din antichitate, in Egipt,Mesopotamia i n
Europa Mediteraneean,mai ales n Imperiul Roman.
Se poate aminti podul realizat peste rul Eufrat, la Babilon, n anul 600 .e.n. care avea o
lungime de aproximativ 300 m. Pilele (Pil-parte a infrastructurii podului pe care exist reazeme
intermediare ce susin suprastructura) erau construite din caramid i utilizau pentru mbinare un
mortar din bitum. Seciunea pilelor avea cca 21.0m (n lungul podului) i 9.0 m laime.
Suprastructura era realizata din trunchiuri de palmier dispuse alturat.
Podurile remarcabile unele aflate i azi n exploatare au fost construite n perioada
Imperiului Roman.Romnii au rmas n istoria podurilor att prin construcia unor poduri apeduct
3

de lungimi mari, pentru alimentarea cu ap a localitailor dar i prin lucrarile de poduri.Structura de

rezisten a acestora era realizat n special sub form de boli sau arce din piatr sau din lemn.
Un pod remarcabil construit de romni a fost podul peste Dunre de la Drobeta Turnu
Severin,conceput i realizat de Apollodor din Damasc ntre anii 104-105 e.n. pentru a permite
armatelor romne traversarea Dunrii.Lungimea total a podului a fost de aproximativ 1071 m,
fiind acoperit cu 21 de deschideri de cte 33.0 m fiecare. Pilele din albie erau masive i au fost
executate din zidrie de piatr legat cu var hidraulic, erau fundate e piloi din lemn de stejar iar
capetele podului erau executate din zidrie i aveau portale cu caracter monumental.
Dup cderea Imperiului Roman au fost construite poduri importante mai ales n Orient, n
special n Imperiul Bizantin i n Iran ntre secolele VI-IX.
ntre prima parte a secolelor XVI-XIX s-au relizat, n special n Italia, poduri din zidrie de
piatr avnd o mare valoare artistic, unele fiind funcionale i n prezent.Podurile susineau
locuine sau erau destinate spaiilor comerciale n zone intens circulate.
n secolul al XIX-lea apar i se dezvolt podurile din lemn realizate n sistem grinzi cu
zbrele din lemn.
ncepnd cu mijlocul secolului al XVII-lea i pn la mijlocul secolului al XIX-lea s-au
construit poduri metalce din font. Ca form constructiv aceste poduri erau asemntoare celor
anterioare realizate din piatr sau zidrie i aveau ca structuri de rezisten bolile sau arcele.
ncepnd cu a doua jumtate a secolului al XIX-lea au nceput s se realizeze poduri din
betonul armat.
n ceea ce privete podurile din beton precomprimat,acestea au avut o evoluie semnificativ
n special n a doua jumtate a secolului al XX-lea.n aceast perioad au fost puse la punct i noi
metode de execuie ce au permis abordarea unor noi soluii i sisteme constructive.
Cu ajutorul grinzilor cu contrafise realizate din beton precomprimat au au putut fi executate
deschideri foarte foarte mari.
Odat cu apariia noilor procedee de obinere a oelului pe cale industrial a inceput i
perioada utilizarii oelului moale pentru construcia podurilor.
Sistemele structurale utilizate la construcia podurilor au evoluat i ele dupa apariia
oelului(inclusiv a oelurilor de inalt rezisten) dar i a utilizarii sudurii ca mijloc de mbinare.S-au
impus, n special ncepnd cu a doua jumtate a secolului al XX-lea podurile moderne cum sunt
podurile hobanatesi podurile suspendate. Aceste sisteme structurale au cobdus la obinerea unor
deschideri foarte mari.
n perioada 1925-1930 au fost descoperite procedeele de elaborare a oelurilor slab aliate i
sudura ca mijloc de mbinare.Au luat amploare soluiile de poduri cu cabluri.

CAP 2. PODURILE DIN ROMNIA

n ara noastr evoluia podurilor a parcurs aceleai etape ca i pe plan mondial i a fost
influenat major de conjunctura politic i social din aceast parte a Europei. Lucrri importante
de poduri att masive ct mai ales din oel au fost realizate n perioada anilor 1800-1900 de ingineri
romni de marc cum au fost Elie Radu i Anghel Saligny.
Dintre podurile din beton armat sunt precizate viaductul Caracu reconstruit dup cel de-al
II-lea rzboi mondial , avnd o lungime total de 264 m i podul peste Argela Hotarele, cu
suprastructura realizat din dou arce cu deschiderea de 85 m.
4

n ceea ce privete podurile metalice , primele poduri din font au fost realizate n Banat.n a
doua jumtate a secolului al XIX-lea au fost construite o serie de poduri din fier dintre care cel mai
important este podul combinat de calea ferat i osea peste Siret la Cosmeti, finalizat n 1872.
n perioada 1890-1895 inginerul romn Anghel Saligny a proiectat podul Regele Carol I,
peste Dunre la Cernvod, care a fost la vremea cnd a fost construit cel mai lung ansamblu de
poduri din Europa.
Cele mai noi poduri metalice de mari proporii realizate n Romnia au fost construite n
perioada 1975-1987 peste Dunre n yona Feteti-Cernavod(pentru 4 benzi rutiere n consol i
dou ci ferate) i peste canalul Dunre-Marea Neagr. Aceste poduri au arce cu tirani verticali sau
nclinai la podurile de la Medgidia i Basarabi.
Ultimul pod de dimensiuni mari dat n exploatare n Romnia este podul peste Dunre la
Cernvod ce face legtura ntre gar i ora.Podul finalizat n anul 2002 a fost realizat n soluia cu
arce nclinate, cu tirani ce se intersecteaz (sistem Nielsen) i are o deschidere de aproximativ 171
m.

CAP.3. ALCTUIREA PODURILOR

Podurile se pot construi din beton ,zidrie,metal,lemn,coarde, .a.m.d. n mare structura

podurilor este astfel alctuit:
1. Suprastructur-partea superioar a podului care preia incrcrile de la trafic este alctuit
din calea de rulare i structur de rezisten care sprijin calea de rulare;
2. Infrastructura-partea din pod care preia incrcrile de la suprastructur i le transmite
terenului,alctuit din culee i pile;
3. Zona aferent podurilor-este zona de racordare a podului cu terasamentul,alctuit din
aripi,sferturi de con, plci de racordare drenuri, rampe de acces. .a.m.d.

CAP.4. CLASIFICAREA PODURILOR

n funcie de materialul din care sunt construite,de destinaie, dimensiuni i schema
static,podurile se pot clasifica dup cum urmeaz:
1. Dup material:
a. Piatr;
b. Beton, beton armat, beton precomprimat;
c. Elemente cu seciuni mixte hotel-beton;
d. Materiale compozite;
e. Lemn,metal,coarde.
5

2. Dup destinaie:
a. Poduri rutiere(osea) destinate circulaiei rutiere;
b. Poduri de cale ferat destinate circulaiei feroviare;
c. Poduri combinate(osea+tramvai);
d. Poduri apeducte-susin canale de aduciune a apei;
e. Poduri canal-susin canale de aduciune a apei;
f. Poduri de conducteap, gaze chimice.
3. Dup deschidere:
a. Pentru lungimi mai mici de 6m-podee;
b. Pentru lungimi mai mici de 20m-podee mici;
c. Pentru lungimi cuprinse intre 20-50 m-poduri medii;
d. Pentru lungimi cuprinse intre 20-100 m-poduri foarte mari;
e. Pentru lungimi mai mari de 100 m-poduri foarte mari, in Romnia podurile
dunrene.
4. Dup schema static:
a. Poduri dalate de la 6-18 m deschideri;
b. Poduri pe grinzi;
c. Poduri n arc;
d. Poduri hobanate;
e. Poduri suspendate;
f. Poduri n consol.

CAP. 5. TIPURI DE PODURI

5.1.SUPRASTRUCTURI DIN DALE PRECOMPRIMATE
Podurile dalate sunt n general aplicabile n cazul deschiderilor mici i mijlocii. Podurile dalate cu
deschiderile pn la 10-12metri sunt denumite n general
podee;dalele pot fi sau cu circulaie
direct sau necate n rambleu.Podeele dalate au de regul o singur deschidere.
6

5.2. SUPRASTRUCTURI CU GRINZI PRECOMPRIMATE

Suprastructurile sunt alctuite aici din dale ce susin calea i trotuarele, grinzi transversale i
grinzi longitudinale.
n prezent cele mai des ntlnite sunt podurile avnd suprastructuri cu grinzi cu inima plin
datorit multiplelor avantaje de ordin tehnic i economic pe care le ofer.Aplicarea precomprimrii
i dezvoltarea metodelor modern de execuie fac posibil proiectarea suprastructurilor cu grinzi
pn la deschideri de peste 150 de metri.
Este de reinut c soluia de pod cu grinzi se aplic n cazurile n care condiiile de fundare
nu sunt dintre cele mai favorabile,mtruct sistemul static poate fi adaptat mai uor la condiiile de
teren.Alegerea unei soluii sau a unei combinaii trebuie s aib n vedere n primul rnd eficiena
maxim a investiiei.

5.3.PODURI PE GRINZI I CADRE CURBE

Se denumesc poduri curbe acele poduri la care suprastructurile au forma curb iar
ncrcrile de baz acioneaz normal pe planul curburii.Axa longitudinal a acestor poduri poate fi
o curb plan sau o curb n spaiu.Cel mai des ntlnite sunt podurile din prima categorie ele
constituind soluii de realizare att pentru podurile propriu-zise ct i pentru viaducte i pasaje.
Se tie c podurile curbe sunt mai costisitoare dect cele drepte datorit dificultilor mai
mari n ceea ce privete realizarea constructive cat i n ceea ce privete consumurile de material.
Un avantaj foarte mare al podurilor curbe l constituie i aspectul lor estetic plcut.Uneori
chiar acest avantaj poate constitui raiunea principal de adoptare a soluiei.

5.4.TIPURI SPECIALE DE PODURI

n aceast categorie se pot ncadra:

Podurile combinate de cale ferat i osea,
Pasajele i podurile de incruciare,
Podurile de serviciu,
Podurile pietonale,
Podurile mobile:basculante,rotitoare,ridictoare,
Podurile pentru utiliti(conducte,cabluri electrice etc.).
7

5.4.1. PODURI COMBINATE

Exist ns situaii n care, n funcie de necesiti,podurile pot deservi simultan dou tipuri
de ci de comunicaie, att cale ferat ct i osea.n acest caz podurile se numesc poduri
combinate.

5.4.2. PASAJE I PODURI DE NCRUCIARE

Pasajele i podurile de ncruciare asigur continuitatea unei ci de comunicaie n zona de
intersecie cu o alt cale de comunicaie pe care o traverseaz denivelat.n cazul n care cile de
comunicaie sunt diferite podul se numete pasaj.Denumirea pasajului este dat de poziia cii
rutiere astfel c, dac drumul se gsete la partea superioar avem de-a dace cu un pasaj superior, n
sens contrar podul numindu-se pasaj inferior.
n situaia n care cele dou ci de comunicaie care se intersecteaz sunt de acelai fel
podurile poart denumirea de poduri de ncruciare.Lucrri de acest tip se realizeaz de regul n
cazul construciei de autostrzi unde intersecia drumului principal(autostrada) cu o serie de
drumuri secundare este foarte frecvent.n astfel de cazuri pentru accesul pe autostrad se realizeaz
bucle de racordare ntre drumul secundar situat la partea superioar i autostrada situat la partea
inferioar.n aceste cazuri ns trebuie s se dispun de spaiul necesar acestor benzi de
racordare,lucru realizabil prin expropriei de terenuri etc.

5.4.3. PODURI AUXILIARE(PROVIZORII)

Aceste poduri servesc construciei unor poduri definitive i au un carater provizoriu ntruct
durata lor de existen este legat strict de perioada de construcie sau de refacere(n cazul unor
avarii) a podului definitiv. La cale ferat asigur circulaia pe durata executrii unor lucrri n
terasament sau la podurile aflate n faze de execuie sau reparaii.

5.4.4.PODURI PIETONALE(PASARELE)
Podurile care deservesc numai circulaia pietonilor se nu numesc puni (pentru un ir de
pietoni i pasarele(pentru 2 sau mai multe iruri pietonale).Construcia acestora este necesra acolo
unde fluxul circulaiei pietonilor intersecteaz ci de comunicaie a cror circulaie nu poate fi
ntrerupt(ci ferate, drumuri cu trafic auto intens), obstacole cu dimensiuni mari(vi adnci i
accidentate,ruri)sau n zone de agrement unde exist mari aglomerri de oameni.
n funcie de amplasament,spaiul liber ce trebuie asigurat sub pasarele implic de multe ori
realizarea unor deschideri mari i n aceste cazuri rigiditatea de ansamblu a structurii devine
important,mai ales n cazul efectelor dinamice produse de aciunea vntului.
8

ntruct sunt construite de cele mai multe ori n zone intens circulate aceste poduri trebuie s
aib un aspect estetic plcut i s aib un impact minim asupra mediului nconjurtor.Din acest
punct de vedere soluiile oferite de structurile din oel,beton sau compuse oel-beton reprezint
variante de proiectare bune,de luat n considerare.
Ca orice alt pod, pasarelele trebuie s aib o deschidere suficient de mare pentru traversarea
obstacoului peste care au fost construite i de asemenea s permit realizarea unui spaiu liber sub
pod n aa fel nct s nu fie perturbat eventuala circulaie a altor vehicule pe dedesubt.

5.4.5. PODURI MOBILE

Att n cazuil podurilor construite peste alte ci de comunicaie,dar n special al celor peste
cursuri de ap navigabile,trebuie asigurat gabaritul de liber trecere pe sub pod,lucru ce are
implicaii directe asupra stabilirii nlimii de construcie i deci a soluiei de proiectare.
O alternativ la aceste probleme o reprezint podurile mobile,care pot fi meninute n poziia
ce asigur traversarea obstacolului
i fcute s se deschid prin diverse
soluii(ridicare,rotire,basculare)astfel nct s permit circulaia pe cealalt cale de comunicaie pe
care o traverseaz.

Poduri basculante
Podurile basculante au unul sau dou axe orizontale n jurul crora se rotesc n plan vertical
tablierele podului basculant, fie se ridic rotindu-se n plan vertical pe o cale dispus n spatele
culeelor. Dac aceste poduri sunt amplasate pe ci de comunicaie principale,cu ncrcri mari
transmise de vehicule,n mod uzual ele se realizeaz cu un singur bra, structura comportndu-se
cnd este nchis ca o grind simplu rezemat, rezemnd la ambele capete pe culee.
n cazul n care sunt realizate cu dou brae,dimensiunile acestor poduri devin mai
mari,deoarece fiecare bra se comport ca o consol ce reazm la un capt pe o culee iar la cellalt
pe dispozitivul de legtur dintre brae care nu poate fi considerat un reazem rigid.
Principalul avantaj al podurilor basculante este eficiena cu care acestea operez,putndu-se
ridica i cobor repede, iar n cazul trecerii unor vehicule sau vase de mici dimensiuni pe cile de
comunicaie traversate, nu necesit o ridicare total.

Poduri rotitoare
Podurile rotitoare pivoteaz n jurul unei axe verticale aliniindu-se cu axul caii de
comunicaie traversate(de cele mai multe ori o cale navigabil), asigurnd circulaia liber a vaselor.
Avantajul principal al acestui tip de pod mobil este c necesit cel mai redus consum
auxiliar de energie dintre toate tipurile de poduri mobile.

Poduri ridictoare
9

In cazul podurilor ridictoare structura de rezisten este ridicat pentru eliberarea

gabaritului de circulaie de dedesubt prin intermediul unor dispozitive plasate n turnuri la capetele
podului.Aceste poduri sunt foarte eficiente deoarece ca schem static sunt grinzi simplu rezemate
att n poziia de circulaie ct i pe toat durata micrii.
Pot fi proiectate att n soluie grinzi cu inim plin, dar i ca grinzi cu zabrele i neavnd
nici un element n consol, pot acoperi deschideri mai mari fr consum excesiv de material.

5.4.6. PODURI PENTRU UTILITI

n general, podurile definitive rutiere sau de cale ferat asigur pe lng funcionalitatea cii
de comunicaie deservite i transportul unor utiliti cum sunt conductele de gaz sau de ap,
cablurile electrice sau de telefonie.Aceste elemente sunt de regul agate prin dispozitive speciale
de structura de rezisten a podurilor.
Exist ns i structuri de rezisten ale unor poduri destinate nmai asigurrii continuitii
peste obstacole a unor reele de conducte sau de cabluri.Aceste poduri sunt numite poduri pentru
utiliti i pot fi realizate n oricare dintre soluiile constructive prezentate anterior, dar cu anumite
particulariti.
Structura de rezisten a podurilor pentru utiliti se realizeaz sub forma unor grinzi cu
inima plin sau cu zbrele alctuite(de regul din elemente tubulare).

CAP.6. NORME DE SNTATEA I SECURITATEA MUNCII I

P.S.I
La execuia lucrrilor de art se va respecta Legea 90/1996 privind protecia muncii.
Lucrrile de protecia muncii pe perioada execuiei sunt prevzute n normele de stat i fac parte din
orice tehnologie de execuie.
Semnalizarea zonei de lucru se va face conform normelor legale. Lucrrile de semnalizare i
costul acestora cad n sarcina antreprenorului. Zonele de lucru deschise spre execuie vor fi
obligatoriu iluminate corespunztor.

10

Modificrile intervenite n circulaie vor fi semnalizate cu semne de circulaie

corespunztoare, obinerea autorizaiilor necesare cznd n sarcina constructorului.
Constructorul va respecta n organizarea proceselor de lucru, normele de protecia muncii n
vigoare n Romnia la data execuiei.
La executarea lucrrilor se va tine seama de legislaia de protecie a muncii in vigoare si
anume:
1. Norme de protecia muncii specifice activitii de construcii montaj pentru construcii
feroviare, rutiere i navale aprobate conform Ordinului nr. 9/25.06.1992 de Ministerul
Transporturilor i Telecomunicaiilor.
2. Regulamentul privind protecia si igiena muncii in construcii, elaborat de IPC-SA publicat
in BC 5-6-7-8/1993.
3. Norme tehnice cu caracter metodologic privind cercetarea si evidenta accidentelor de munca
si a bolilor profesionale.
4. Ordinul Ministerul Transporturilor i Telecomunicaiilor nr. 8/1982 privind aprobarea
Normelor de protecie a muncii in activitatea de ntreinere a drumurilor
5. Ordinul Ministerul Transporturilor i Telecomunicaiilor.. nr. 17/1984 privind aprobarea
Normelor de igiena muncii si acordarea primului ajutor in caz de accident, specifice
transporturilor si telecomunicaiilor
6. Ordinul Ministerul Transporturilor i Telecomunicaiilor.. nr. 411/08.06.2000 privind
aprobarea Normelor metodologice privind condiiile de nchidere a circulaiei rutiere sau de
instituire a restriciilor, in vederea executrii de lucrri in zona drumurilor publice publicat
in MO nr. 397/24.08.2000 si broura. In afara acestora se mai fac urmtoarele precizri
asupra:
7. Respectarea cu strictee a precizrilor din planurile de execuie, precum si cele din cartile
tehnice ale utilajelor aflate in dotarea antierului sau nchiriate;
8. Instruirii personalului muncitor la angajare, schimbarea locului de munca si zilnic, asupra
operaiilor ce urmeaz a se executa in ziua respectiva;
9. Obligativitatea folosirii echipamentului de protecie: cati, ochelari de protecie, palmare,
cizme de cauciuc, etc.
10. Interzicerea circulaiei persoanelor strine in zona de lucru pe timpul execuiei lucrrilor.
11.
RECOMANDRI PRIVIND PROTECIA MEDIULUI
Lucrrile de reabilitare propuse satisfac reglementrile de mediu naionale (Legea 137/1995
privind protecia mediului ; Ordinul 44/1998 pentru aprobarea Normelor privind protecia mediului
ca urmare a impactului drum-mediu nconjurtor) precum i cerinele legislaiei Europene n
domeniul mediului. La executarea lucrrilor se vor lua toate msurile privind protecia mediului
nconjurtor. Depozitarea combustibililor, a materialelor de construcie, precum i ntreinerea
curent a utilajelor se vor face n locuri special amenajate ce nu vor permite mprtierea
materialelor, combustibililor, lubrifianilor i a reziduurilor la ntmplare.

BIBLIOGRAFIE
1. Dorobanu S.,Negoescu E., i colectivul Utilajul i tehnologia lucrrilor de ci de
comunicaii-manual pentru clasa a X-a i a XI-a, licee industriale cu profil de construcii i
coli profesionale,EDP Bunureti,1995
2. Radu P. I., Negoescu E., Ionescu P.-Poduri din beton armat-EDP, Bucureti,1981
3. Prundeanu D., Mrgineanu R., Sirbu V.-Desen tehnic de construcii-manual pentru clasa a
X-a i a XI-a, licee industriale i anul I, coli profesionale cu profil de construcii,EDP
Bucureti, 1995
4. Mciuc V., Brzescu M.- Materiale de construcii-manual pentru clasa a IX-a, licee
industriale cu profil de construcii,EDP,Bucureti,1994
11

ANEXE

PODUL LUI TRAIAN DE LA DROBETA TURNU SEVERIN

12

POD SUDAT

PODUL BNEASA

13

PODUL LUI ANGHEL SALIGNY DE LA CERNAVOD

14