FINAL RDEPORTAR

REW VERBOARD 2005 C O R SYMPOSIUM ESCUE

Por John Rousmaniere
Junio 26, 2006

COB Informe
Final 2
El conocido como "accidentes", "manoverboard crewoverboard" o "persona-en-elagua" presenta el reto ms exigentes y agonizante que cualquier marinero o powerboater
enfrentar. No es de extraar que los mtodos de rescate y el engranaje estn en
constante desarrollo. Sin embargo, rara vez se probaron, uno al lado del otro, en una
variedad de barcos.
En el rescate Crewoverboard Simposio sobre la baha de San Francisco, California,
celebrado los das 9-12 de agosto de 2005, se realizaron aproximadamente 400 pruebas
de 40 elementos de engranaje y numerosos mtodos de rescate por 115 voluntarios en 15
de vela y lanchas motoras de muchos tipos, incluyendo catamaranes, cruceros, y
corredores. Las condiciones variaron de un ligero viento y mar plana para un golpe de
35 nudos y empinadas chop. Fuera de estas pruebas lleg conclusiones de gran valor
prctico, incluyendo:

Nuevas tcnicas de rescate para varios tipos de catamaranes y lanchas motoras

Mejores tcnicas de rescate para veleros de quilla

Nuevas comprensiones de maniobras estndar, la conveniencia de ellos

coincidentes a tipos de barco, y la necesidad de estar preparados para improvisar
sobre ellas

Reconocimiento de las diferencias entre distintas luces de emergencia y alarmas.

Identificacin de problemas con equipos de rescate, los manuales del operador y

de las tendencias en diseo y construccin de barcos

Escrito por John Rousmaniere, este informe est basado en las observaciones hechas
por l, los participantes en el simposio, y los dems miembros del comit organizador
(todos los cuales revisaron los borradores y aport lecciones aprendidas). Las fotos son
por Phil Cowley y John Rousmaniere, con asistencia de produccin por Karen Prioleau,
Ruth Wood y Chris Edmonston. John Rousmaniere puede ser alcanzado
en jrousmani@aol.com.

Tabla de contenido
The Event.......................................................................................................................... 4
Goals...................................................................................................................................6
Press Coverage............................................................................................................... 7
Prevention.......................................................................................................................7
Locating the Victim.......................................................................................................... 8
Lights..............................................................................................................................8
Alarms/Crew Monitoring Devices................................................................................. 9
Making Contact.............................................................................................................. 10
Lanzar Cuerdas.............................................................................................................11
The MOM.....................................................................................................................11
Maneuvers.......................................................................................................................13
Four Maneuvers............................................................................................................13
The Final Approach...................................................................................................... 15
The Need to Practice.................................................................................................... 16
Evaluating Maneuvers by Boat Type............................................................................17
Retrieval Devices............................................................................................................ 20
Platforms, Scoops, and Ladders................................................................................... 21
Hoists............................................................................................................................22
Owners Manuals..........................................................................................................24
The Unconscious Victim.............................................................................................. 24
Lessons aprendidas por los organizadores del simposio.............................................27
Table 1: Maneuver Contact Times, Sailboats.............................................................. 36
Table 2: Retrieval Times, All Boats...............................................................................38
Some Participants...........................................................................................................39
Consulting Scientists...................................................................................................... 39

El evento
El simposio fue patrocinado por West Marine (un proveedor de equipos de
navegacin basada en Watsonville, Cal.) y moderna academia de Vela (una escuela de
vela y compaa de vuelos chrter en Sausalito, Cal.), que actu como anfitrin.
Fondos por un total de 26.000 dlares fue generosamente proporcionado por la
Fundacin de la Ensenada Bonnell Cruising Club of America, el BoatUS Foundation
para el canotaje Seguridad y agua limpia, West Marine, la Fundacin de Vela de
Seattle, y North Sails.
El comit organizador se compona de: John Connolly (instructor jefe, moderna
academia de vela); Chuck Hawley (West Marine, la seguridad en alta mar, el
moderador del seminario); Karen Prioleau (Newport Beach, Cal., EE.UU. Vela Assn.
Instructor Trainer/Facultad Nacional, Orange Coast College instructor); John
Rousmaniere (New York, N.Y., autor del libro de Annapolis Seamanship, Fastnet,
Fuerza 10, etc., Norte U instructor); y Ruth Wood (Alexandria, Va., Presidente BoatUS
Foundation para el canotaje Seguridad y agua limpia). Los cinco participaron como
evaluadores u observadores.
Un total de 15 barcos tomaron parte, con tantos como siete cada da.

Veleros de quilla: Islander 30, Beneteau 33, J-105, Isla 38 Paquetes, Beneteau
393, Beneteau 42, Beneteau 43, Islander 53

Veleros multicascos: Corsair F-24 trimarn trimarn, Corsair F-28, Seawind 1000
33' del catamarn, Dragonfly 40 trimarn

Lanchas motoras: 23' Zodiac RIB, Fortier 26 lanzamiento, grandes bancos 42

arrastrero

Gracias a los siguientes proveedores de embarcaciones, equipos y servicios: los

propietarios de barcos, moderna academia de Vela (John Connolly), West Marine
(Chuck Hawley, Phil Cowley, Sheila Hubbard, y Nick Degnan), el BoatUS Foundation
(Ruth Wood y Joni Sralla Turken), Recalada de la navegacin (Capitn Henry Marx), y
Garmin International (entre otros).

Los muchos testers voluntarios soportado largas y duras tardes en o sobre el agua.
Entre aquellos cuyas contribuciones borde la heroica fue Mary Swift, quien arregl
para tres comidas al da, y an fue la vela. Al final de este informe se incluye una lista
parcial de los participantes que son nacionales o internacionales lderes en seguridad
nutica.
Con nary una queja, varios voluntarios de agua en "vctimas" se permitan ser
arrastrado alrededor de la baha y a los lados de los barcos, y ms tarde apareci en
reuniones informativas para ofrecer lcido, anlisis de primera mano de sus
experiencias. A nadie se le permiti entrar en el agua sin llevar el dinamismo y un
hmedo, seco, o traje de supervivencia, y sin una seguridad permanente en barco.

Objetivos
Salimos a probar el engranaje y las maniobras de rescate familiar y al mismo tiempo
fomentando la creacin de otros nuevos. Nuestros objetivos especficos fueron los
siguientes:
1. Prueba de aparejos y tcnicas de rescate-con un promedio de los marineros
en una variedad de barcos populares, siguiendo los protocolos establecidos
por los organizadores, asesorado por un equipo de cientficos.
2. Evaluar las pruebas.
A. Cuantitativamente mediante el tiempo transcurrido antes de
rescates y otro disco los datos introducidos en las hojas de datos
por parte de los verificadores,
B. Cualitativamente mediante testers' notas en las hojas de datos,
reuniones informativas, diarios y otros informes orales y escritos de los
observadores y evaluadores,
C. Visualmente por vdeo y fotografas, y descargando tracks gps de
barcos durante las pruebas.
3. Las conclusiones del informe al pblico-en artculos escritos por los
participantes y en este informe final.
Como cabra esperar con un esfuerzo tan ambicioso, hubo decepciones.
Los marineros requiere un da o ms para dominar las maniobras, GPS pistas fueron
distorsionados por las corrientes de las mareas, y las irregularidades en el monocasco
protocolos de prueba y los mtodos de grabacin de datos aparecieron durante los dos
primeros das antes de ser corregido.
Uno de los organizadores, John Connolly, cree que los juicios de este tipo puede
generar informacin significativa si se celebr bajo un plan diseado por los cientficos
profesionales, y que "el coloquio no cumplen esta norma." Los otros cuatro
organizadores, sin embargo, creen que un estndar verdaderamente cientfico est fuera
de su alcance teniendo en cuenta las numerosas variables inherentes con los barcos y el
clima. Tambin creen que estas pruebas no generar informacin significativa.
No hay duda de que el simposio abord las necesidades reales y prcticos.

Ross Stein, el capitn del trimarn Corsair F-24, dijo que se sienten motivados a
participar por dos recientes accidentes crewoverboard en el local de F-24 regatas en
flota (ambas vctimas fueron rescatados). Despus del simposio, me escribi, "Esto no
es un riesgo inimaginable, y necesitamos para ganar experiencia. Usted nos ha dado
esta oportunidad".
(organizadores' comentarios pueden encontrarse en las "lecciones aprendidas".
Los cuadros 1 y 2 cubren los resultados cuantitativos).

Cobertura de prensa
Muchas publicaciones cubri el simposio, algunos en dos o ms artculos con
seguimiento de extensin en el verano de 2006. stas incluyen Agua Azul
Sailing, BoatUS CCA Magazine , Noticias, mundo, Crucero Kazi (Japn), latitud
38, prctica, Marinero vela, Vela, Sailing World, Santana, los sondeos, y Yachting. Un
DVD que mostraba los aspectos ms destacados del evento est disponible para los
gastos de reproduccin y envo.

Prevencin
Un accidente no es la COB, pequeo incidente aislado. Pone a todos en riesgo, la
vctima y el socorrista por igual. La interminable aparicin de cada vez ms rpido, cada
vez ms inestable barcos acelera el problema. Estos barcos requieren el uso de arneses
de seguridad y pfd antes y ms a menudo que las de mayor edad, la embarcacin ms
estable. Aqu hay dos directrices:

Usted debe tener una buena razn para no usar un arns o PFD.

Al menos gancho al moverse en cubierta en condiciones inestables, y cuando se

realizan trabajos de dos manos, como subir o bajar un companionway, hojas de
fresado, elevar o bajar las velas, ajuste Hoja de pescante, y lleva la direccin.
Cuando ambas manos estn dedicadas a la nave, no hay mano para usted.

Localizar la vctima
Luces
Entre los 40 dispositivos probados fueron 15 las luces. Una noche, como
observadores miraban desde una distancia de 2 millas, las luces se muestra en primer
lugar delante de brillantes Sausalito, luego con el parque oscuro en Angel Island como
teln de fondo.
Cinco tipos de luces fueron probados: luces estroboscpicas, luces
incandescentes, palos de luz, luces, y buzos de haz estrecho "centrado" luces. Los
estrobos tienen la ventaja de ser omnidireccional por lo que no necesita ser
encaminada a atraer la atencin, sin embargo, su visibilidad a 2 millas fue
sorprendentemente dbil. El mejor rendimiento se obtuvo de tres luces de centrado:

El Rescate Greatland luz lser emite una brillante luz roja en forma de
barra que parece explotar como es barrida de lado a lado.

El Seguro de Incendio E2E Ejecutivo Linterna Elite est diseado para

funcionarios encargados de hacer cumplir la ley, que lo utilizan para cegar a
los sospechosos.

La Aventura VIP luces luz de seguridad que puede ser encajado en la ropa y
tiene una luz LED de color naranja brillante que ofrece tres opciones:
constante, intermitente, y S-O-S.

Mientras que un intervalo de 2 millas nuticas puede ser un estndar adecuado para
lanchas rpidas (12-nudo barco cubre esa distancia en tan slo 10 minutos), puede ser
poco realista para aquellos en el rango de 6 nudos. Las pruebas futuras se realizar
utilizando intervalos ms cortos.

Prueba de luces (Nota: Todos los precios en este informe son aproximadas)
ACR C-Luz (en forma de pluma
incandescente, $12) ACR C-flash (penshaped strobe, $20).
ACR FireFly DoubleFly 2 (incandescente y la luz estroboscpica, $80).

ACR Firefly 3 Rescate Personal estrobo (operado manualmente compact flash,

$80) ACR Firefly 3 Waterbug rescate Personal estrobo (activada con agua, luz
estroboscpica $90) Rapid Fire ACR Un estrobo PFD (Luz estroboscpica
compacta, 30 dlares)

ACR Rapid Fire B Spotlight PFD luz incandescente, compacto (30 dlares)
Aventura VIP luces LED (luz de seguridad enfocada, impermeable, batera de larga
duracin, $85) rescate Greatland luz lser (laser centrado, impermeable, $100)
Omniglow Cyalume Marcador Personal luz (luz stick, afijos a PFD, $16)
Depredador Princeton-Tec Pro (haz ancho faro halgeno, $30)
Princeton-Tec/West Marine Aqua Strobe C (compact flash, $40)
Sonda Roja P (Diver's beacon/Luz indicadora personales, $13)
Surefire M E2E Elite Ejecutiva Linterna (corta duracin de la batera, resistente
a la intemperie, $95) cintica subacutica LED Azul Mini Pocket (un buzo es
ligera, 30 dlares)

Dispositivos de supervisin de alarmas/tripulacin

Estos dispositivos desactivar una alarma sonora cuando alguien vistiendo un
transmisor o la baliza pasa sobre el lateral y, a continuacin, proporcionar informacin
para localizar a la vctima. Las alarmas probados fueron de dos tipos: direction finder
(D/F) y GPS. Hemos probado dos de cada tipo con el barco hace 5 nudos y volviendo
despus de aproximadamente 480 m (0,3 milla) hacia un maniqu en el que se colocaron
transmisores. Todos fueron considerados satisfactorios en el rendimiento. El precio de
estos dispositivos es de aproximadamente 1.000 dlares antes de personalizar.
D/F alarmas gua el barco a la persona en el agua. Despus de un transmisor de radio
activada con agua gastada por la tripulacin est mojado, un instrumento a bordo casas en
l. Estos sistemas son extremadamente precisos. El mar Marshall sobreviviente Martima
Centrador casi golpe el maniqu, mientras que Esmeralda Productos Marinos' Alerta era
de casi 3 metros. Un comprobador encontr al mar de 360 grados del Marshall marcar
especialmente fcil de utilizar. La alerta se exige un mayor mojando a la Marshall antes ya
estaba activado.
Alarmas basadas en GPS guiar el barco hasta el punto de "splash", donde la
persona entraba. Estas son versiones automatizado de la mafia conocido botn en un
instrumento GPS. Cuando la turba se pulsa el botn, el GPS registra la posicin
geogrfica del barco como un punto de referencia para que el barco se giran
manualmente.

Pero una alarma graba automticamente el punto de referencia cuando su estacin

base pierde el contacto con un transmisor usado por un miembro de la tripulacin. Si el
barco vuelve rpidamente, la vctima no debe estar lejos del punto de bienvenida. El
transmisor Gyropilot NKE es agua-activado, y el MOBi-lert Crewsafe est apagado
cuando el transmisor personal desva fuera de una zona predeterminada. El agua-activa
la alarma se dispara ms rpido que la alarma de proximidad. Ambos dispositivos tenan
una buena precisin. Estos instrumentos pueden ser conectados a instrumentos de viento
o el piloto automtico para convertir automticamente el barco hacia el viento o la
cabeza hacia atrs hasta el punto de destino.

Toma de contacto
Pruebas y accidente repetidamente cuentas demuestran que incluso los nadadores
expertos vistiendo ropa no puede nadar ms que una corta distancia sin fatigarse
haciendo peligrosamente. Contacto, por lo tanto, significa llevar el barco directamente al
lado de la vctima o la obtencin de una lnea o un objeto flotante para l o ella. Porque
la primera tctica puede poner a la vctima fuera de la lnea de visin de la
tripulacin, limitar sus opciones, el timonel y causar lesiones, muchos testers preferido
dejar una separacin de unos metros mientras la tripulacin lanz una lnea, un pesado
Lifesling, u otro dispositivo en una lnea.

Tirar la cuerda/Lnea pesado

Tirar la cuerda abarrotada la lnea consta de una pequea bolsa (o "sock") en el que
un 15 a 20 metros de la lnea boyante o cinta se copos (embalados sin dobleces). El peso
de la lnea transporta la bolsa tiran hacia el objetivo. El otro extremo debe estar atado a
la lancha para cuando la carga se enciende, el lanzador no se tira por la borda.
Hemos probado tres tipos y todo funcion de manera satisfactoria. Uno tiene un
pequeo lazo en el extremo, el otro tiene una correa, y el tercero (que era ms pesado y
tena el intervalo ms largo) tiene activada con agua salvavidas inflados que puede ser
usado como una eslinga de izado. Con la prctica, muchas personas pudieron echar
bolsas de forma bastante precisa de 10 o ms metros, a barlovento o a sotavento. Si la
bolsa se pierde, se puede recuperar y utilizar de nuevo despus de reembalaje de la
lnea (o ms rpido) es llenado con agua para proporcionar peso.

Lanzar cuerdas probado

Markus Rescue-line (Lnea de 70 pies con una correa correa para colocar
alrededor del cuerpo, $88) la vida deportiva de rescate Bolsa Throw (lnea de
70 pies, 50 dlares)
Tecnologas de supervivencia Tech-Float (75 pies de lnea, auto-inflar
salvavidas, $179) West Marine Rescue tirar la bolsa (lnea de 50 pies, 48
dlares)
West Marine Lifesling inflables (lnea de 125 pies, auto-inflar salvavidas/eslinga, $150).

La Mom
Si la vctima no est usando un PFD,
el rescatador tiene dos problemas:
proporcionar dinamismo y encontrar a la
vctima. Tirar bolsas con dispositivos
inflables puede resolver el primer
problema, como puede echar un
salvavidas, un Lifesling, o una cabina del

cojn. El segundo problema es siempre

un desafo, incluso en agua plana y un
sol radiante.

El mdulo de hombre al agua (MOM) es una versin de alta tecnologa de la fibra de

vidrio o de bamb manoverboard polo. La mam 8 tiene una bolsa inflable 6-pie piln
con una luz en la parte superior y una vida inflables anillo fijado por un colgante. La
mam 9 tiene el piln y la luz ms una persona balsa salvavidas inflable que puede ser
izada a bordo por una driza o abordar.
Guardado en una caja en el plpito, cuando se desencaden la mam cae en el agua y
sus componentes se inflan automticamente por cartuchos de CO. En Sausalito,
observamos que una mam se desva a aproximadamente la misma velocidad como una
vctima en el agua.
Durante la primera prueba de la mam 8, el barco del grabador seal en su hoja de
datos que "unos minutos" pasaron antes de que la torre estaba totalmente erecto.
Despus de este dispositivo fue embalando por un servicio autorizado de fbrica
reempaque, fue implementada de nuevo. Esta vez la luz no funciona, su cable enredado
con la torre y la torre no lleg a ser completamente erecto (aunque es visible desde una
distancia de alrededor de 1 milla).

Mams probado
Tecnologas/supervivencia Switlik mam 8 (pylon y salvavidas inflables,
$695)/supervivencia tecnologas Switlik mam 9 (pylon y balsa salvavidas
inflable, $1.295)

Maniobras
El barco del enfoque de la vctima deben ser rpidas y eficaces. La velocidad es
importante porque ayuda a mantener a la vctima en la vista y porque l o ella puede
estar deshabilitado. El barco debe estar bajo control, y la tripulacin y el engranaje
deber estar preparado para realizar el rescate. (Ver Tabla 1).
Cuatro maniobras
Cuatro ejercicios empleando habilidades de navegacin bsica, tres de los cuales
estn ilustrados en la siguiente pgina, se han desarrollado. (ilustraciones cortesa
de sondeos).

El interruptor de parada rpida. Luff hacia el viento inmediatamente y, a

continuacin, realice uno o ms bucles elptica alrededor de la vctima. Para
disminuir la velocidad del barco y evitar distracciones por hojas, recortar las
velas plana (con el brazo izquierdo a un lado recortado), o furl la pluma. Cuando
la tripulacin y el engranaje estn listos, la cabeza de la vctima en una corta
distancia. (Esta maniobra se utiliza tambin en rescates Lifesling).

En la figura 8. Alterar su rumbo a un haz llegar, y despus de unos 5 barcos

longitudes tack, sacarlas, y volver a una corta distancia.

El retorno rpido. Si navegando en ceida, sacarlas, y despus de

aproximadamente 2 bote de longitudes, tack, el pescante, sacarlas, y subir a
la vctima en una corta distancia. Si navegando a sotavento, cabeza arriba, y
despus de aproximadamente 2 longitudes, tack y la cabeza a la vctima.

El haz de profundo alcance. Bear off hasta justo debajo de un haz llegar en
barco, y despus de 2 longitudes tack y regresar a la vctima en una corta
distancia (no ilustrado).

Aunque los dos ltimos parecan algunos testers para ser versiones de la figura 8,
John Connolly distingue entre ellos y asigna las cuatro en dos grupos. Punto de
maniobras de vela (Figura 8 y Deep Beam Reach) llevar el barco a un punto determinado
de la vela y puede llevar el barco ms all de la vctima. Las maniobras (Quick Stop y
retorno rpido) llevar el barco a travs de diversos puntos de la vela en las formas

prescritas antes del grapado o jibing hacia la vctima; pueden requerir ms capacidad
para navegar.

Mtodo de parada rpida

Mtodo de devolucin rpida

Figura 8 Mtodo

El acercamiento final
Maniobras de vela normalmente debera terminar de la misma manera - (1) en un
estrecho alcance (2) con el barco a barlovento de la vctima y (3) con el barco a baja
velocidad.
1. Cuando se navega en una corta distancia, un velero puede hacerse ms lento
o acelerarse con pequeos ajustes de la caa y hojas.
2. Posicionando el barco a barlovento fue la casi unanimidad de la preferencia
de vctimas en velero pruebas (lancha rescata implicar otras
consideraciones). Porque los barcos a la deriva a sotavento ms rpido que la
gente, una vctima a barlovento puede ser rpidamente separados de los
socorristas. En muy mal tiempo, sin embargo, el barco puede soplar hacia
abajo violentamente a la vctima. Las vctimas fueron inflexibles que
aguilones ser rociados o furled tan sacudiendo hojas no amenacen causar un
dao.
3. La velocidad del barco debe ser controlado y baja, pero no tan bajo que el
barco pierde steerageway. Algunos barcos se acerc tan rpido que
navegaron por las vctimas o tirar de ellos bajo el agua en los extremos de
las lneas. Otros barcos se acerc a velocidad moderada, entonces fueron
a hove (casi parado con el brazo apoyado a barlovento) justo a barlovento
de la vctima antes de un tiro de la soga fue lanzada.
Velocidad ptima fue objeto de
debate por el simposio. Mientras que
una vctima era cmoda con 3 nudos,
otras establecen un lmite superior de
2 nudos y Ralph Naranjo, de la
Academia Naval de EE.UU. Programa
de vela, dice que incluso con su
extremadamente colocar cadetes, la
regla en Annapolis es 1 nudo. Rpido
o Lento, las vctimas que se
encontraban en Lifeslings o

reteniendo las lneas aprendidas de

espaldas para mantener sus rostros
alejado del agua.

Aunque las lecturas de velocidad son tiles, la lnea inferior es si la vctima y el

personal de rescate puedan hacer su trabajo sin riesgos innecesarios. El timonel los ojos,
por lo tanto, pertenecen al rescate, no el knotmeter. Una prueba convincente de este
principio fue proporcionado por nuestros 160-pound maniqui "Bob", simulando una
vctima inconsciente. Cuando las embarcaciones se desplazan a velocidades incluso
modestos, muchos salvadores no pudo conseguir un agarre sobre "Bob".

La necesidad de la prctica
La tabla 1 muestra que el contacto con las vctimas fue hecha dentro de los 4
minutos en el 87 por ciento del velero pruebas. Tenga en cuenta que estos equipos
estaban en un estado de espritu competitivo, saban que estaban siendo observado muy
de cerca, y haba practicado. Si el promedio de navegantes y powerboaters con slo un
poco de experiencia puede aproximar esas pocas, lo estn haciendo muy bien.
Es arduo trabajo. Girar sin perder steerageway, ralentizar o acelerar en el corto
plazo, la asignacin de un spotter para seguir la pista de la vctima - estas y otras
habilidades no son normales para la mayora de los navegantes. Usuarios con
experiencia en regatas de vela o en lugares estrechos tienen una ventaja, pero incluso
ellos no debe asumir que un rescate tendr xito sin la prctica.
Considere este comentario de una J-105 CREW: "Este barco es sumamente receptivo
y acelera y decelera rpidamente. Hubo poca dificultad en regresar rpidamente a la
falsa. Sin embargo, debido a la inexperiencia de timoneles, recogida fue un problema y a
menudo requiere varios intentos" .
Como Henry Marx dijo, "La principal leccin que aprend fue, a menos que se han
perforado con el equipo y saben cmo manejar su barco, las cosas no van a ir bien en un
caso de emergencia".

Evaluacin de maniobras de tipo de embarcacin

Quilla veleros monocascos
Heavy cruiser de desplazamiento no puede ser capaz de realizar giros bruscos sin
parar muertos, pero una rpida parada suele ser eficaz.
Cruceros de desplazamiento moderado se manejan bien con todas las maniobras. El
profundo alcance de haz el favor una vez que los miembros de la tripulacin haban
practicado.
Botes de rendimiento como un J-105 son altamente maniobrable y, con prctica,
debera ser capaz de regresar rpidamente con cualquier maniobra. Porque las grandes
velas puede hacer una trasluchada una aventura, el interruptor de parada rpida puede no
ser ideal cuando el viento es alto.

Veleros multicascos
"Realmente hay una mayor brecha entre monocasco y multicasco vela vela de lo
que yo pensaba", Stan Lander, el capitn del crucero Catamarn Seawind 1000, declar
en el primer da de rendicin de informes. Al inicio del coloquio, la mayora de la gente
no tena ni idea de cmo hacer un rescate inmediato en un catamarn o trimarn. Al
final, hubo nuevas maniobras que era monocasco doctrina sobre su cabeza.
Algunos multicascos tack lentamente y puede ser capturado en plancha, pero
puede ser coincida en un gran viento debido a su alta velocidad de viento reduce el
viento aparente. Desde los comienzos, el Corsair F-28 trimarn intent un estndar
Figura 8 con un tack y procedi a perder la vctima cuatro veces seguidas. Despus
de que la tripulacin reemplaz el rumbo con una trasluchada, todo sali bien.

Stan Lander de la tripulacin en el crucero Catamarn analiz la siguiente rutina: (1)

Hacer una Figura 8 con una trasluchada, (2) cierre llegar hasta un punto situado a 6
metros a barlovento de la vctima, jadeo (3), (4) lanzar una lnea. Aqu est otra
maniobra de multicascos se describe en una hoja de datos por Leslie Waters: "Ir al
alcance de haz, trasluchada en lugar de tctica, la cabeza hacia atrs en la viga, entonces
cuando alcanzan los 45 grados de vctima, dirjase directamente a la vctima".
Si la mediana multicascos preferido trasluchada, el ms grande y el ms pequeo, el
grande 40' Dragonfly trimarn y el Racing Corsair F-24 tri, vir de forma fiable. Ross
Stein en el F-24 termin un rescate Lifesling normal por abarrotada. De pie en el ama de
barlovento con la extensin de la lanza bajo el brazo, lo arrestaron en la lnea hasta que
la vctima tena en la cubierta dentro de unos minutos.

Lanchas motoras
Como con los multicascos, cada lancha maniobras improvisadas que se adaptaba
mejor a su tipo y tamao. "Dos barcos, dos enfoques," coment Joni Sralla Turken.

Desplazamiento pesado lanchas motoras. Despus de que la vctima se ha salido de

la popa de los Grandes Bancos 42 arrastrero, el timonel gira a estribor - el lado del
volante es en - al apagar el motor de estribor.

Propietario Jerry Ramsey explic la maniobra de esta manera en una sesin

informativa: "Lo principal es utilizar la masa del barco a desacelerarse. Te da la
oportunidad de averiguar qu es lo que est pasando, a la vista de la vctima, para
organizar a la tripulacin, y volver a ir. Sintese y deje que los latidos de su corazn
disminuya, y dejar que el barco haga el trabajo." Como se desaceler, el barco fue
atado alrededor de la vctima y detenido con la vctima a estribor y el puerto el motor
empujando la proa hacia arriba. Con esta tctica y un tiro de cuerda, un Lifesling, o la
plataforma de bao, este pequeo buque regularmente la vctima haba a bordo dentro
de 6 minutos.
Lanchas motoras de desplazamiento moderado. La Fortier 26 es una langosta tipo
barco de comit de regatas, similar a la de muchos barcos y se ralentiza mucho ms
rpido que el arrastrero. En lugar de hacer un arco largo para reducir gradualmente la
velocidad, Phil Crowley recortar a ralent y naveg el barco alrededor de un crculo,
generalmente terminan en 2 longitudes de barco y fcil lanzar la cuerda (o aventados
Lifesling) distancia de la vctima. Como con el arrastrero, el sentido de giro y la
posicin de la vctima se determina por la ubicacin de la estacin de direccin. El
timonel quera una vista despejada del nadador. Una vez que se estableci contacto con
una lnea, el arco se puso en el viento y se mantiene all con rfagas del acelerador hasta
que la vctima estaba cerca, en el momento que el motor se apag.
Las costillas y otros desplazamientos de luz lanchas motoras. Con sus cascos,
someras Whaler- tipo de los extremos y embarcaciones inflables rgidas (costillas) estn
fundidos a sotavento, a menos que se mantengan en movimiento. La Costilla tripulacin

aprendi a caminar al lado de la vctima a una distancia de 3 a 5 metros con la proa en el

ojo del viento. Una abarrotada de lnea o Lifesling fue lanzada a la vctima, quien fue
trado junto a medida que el motor se ha apagado.

Notas sobre maniobras

Aprender al menos una maniobra probada. La mayora de los organizadores del

simposio creen la parada rpida maniobra velero es la mejor para la mayora de
los accidentes. Mantiene el barco cerca de la vctima, controla la velocidad del
barco, y le da tiempo para que el equipo pueda organizarse para el rescate. John
Connolly prefiere el haz de profundo alcance y de retorno rpido, en parte
porque no requieren una trasluchada.

An as, no hay ninguna maniobra ideal universal. "Ser consciente cuando

encuentre el mtodo 'perfecto' que se puede aplicar slo a su barco", Chuck
Hawley dijo en una sesin informativa. La experiencia y la prctica son los
mejores maestros.

Estar preparado para improvisar. Los marineros y powerboaters siendo prcticos

y gente imaginativa, nuestros probadores mantenido honing maniobras (como los
protocolos de prueba les anim a hacerlo). Como un marinero, "Si un libro
recovery no funcionaba, decidimos "Vamos a hacer esto" y nos gustara probar. Y
siempre ha funcionado".

Siempre puedes encender el motor. Los rescates han sido hechas por los veleros
con energa en calma y vendavales. Por supuesto, compruebe que las lneas son
claras de la hlice.

Comunicarse claramente y con frecuencia. "Tienes que hablar a travs de

cada paso," dijo Matt Pedersen, de la Fundacin de Vela de Seattle. Incluir a
la vctima en la conversacin. "Las vctimas quieren tener un sentido de
seguridad que alguien est buscando en ellos y hablar con ellos", dijo Rudi
Millard, Presidente del Club de crucero de Amrica del Comit de Seguridad
Martima. Las seales de mano ser necesaria en condiciones de ruido, decir
cuando bajo el poder o en mal tiempo.

Ser consciente de su entorno. Dan Rugg, un instructor senior de la Academia

Naval, dijo: "Si alguien tiene un mtodo de rescate comprometidas con la
memoria y no sabe en qu direccin el viento, no se puede hacer un rescate.
Debe tener conciencia del viento".

Los dispositivos de recuperacin

Un francobordo de apenas 1 metros puede ser tambin una milla a una vctima y un
socorrista. An as, la forma ms fcil de conseguir que alguien a bordo es con two o
ms brazos fuertes en los scruff del cuello. La tripulacin del trimarn de 40 pies en
nuestros ensayos informaron que fueron capaces de transportar una vctima ms de la

baja, pendiente de un stern ama "como un atn gigante". Pero una escalera o un
dispositivo de elevacin es normalmente necesario. (Ver Tabla 2).

Plataformas, bocas, y escaleras

Una plataforma de bao de popa es un candidato obvio para ayudar en el rescate.
Cuando el barco es estable, puede ofrecer una plataforma estable a unos cuantos
centmetros por encima del agua. Pero cuando el barco est rodando, como Pgina
Reed inform desde los grandes bancos 42, una plataforma de bao es un martillo
intimidante.
Veleros' con forma de cuchara transoms no son tan peligrosos porque estn en o por
debajo del nivel del agua, sin embargo, algunos de popa agarraderos eran demasiado
elevados para ser fcilmente accesible desde el agua, incluso por excepcionalmente
colocar las vctimas. Porque hay veces cuando el barco se mueva demasiado
salvajemente a desplegar una escalera de metal a lo largo de los rales de agarre Stern,
estos son importantes para la auto-rescate.
Escaleras plegables de tela y otros "soft"
ladder-como dispositivos son atractivas, en
parte porque a menudo tienen un acuerdo de
Velcro y un viaje lnea que les permite ser
implementado por un nadador. Dedos y pies
rgidos no siempre se siente segura en la
pequea tpica de los peldaos, sin embargo,
y el peldao inferior y las piernas suele
deslizarse bajo los cascos de fondo redondo.

La gran Markus Scramble-Net ofrece un

buen apoyo. (Coloca a nuestras
preocupaciones de seguridad en perspectiva
para saber que la lnea Markus es el nombre
de un hombre que present trajes de
supervivencia y otros equipos de seguridad
a las aldeas de pescadores de Islandia).

Elevadores
Hemos probado varios mtodos de elevacin, casi todos ellos con una driza o, en el
caso de los arrastreros, un bote davit. El acuerdo es ms sencillo conectar una driza o
davit lnea para la seguridad de la vctima el arns o PFD (aunque incmoda, que
funciona). No probamos el brazo como una gra porque los organizadores - cada uno de
los cuales ha estado trabajando en la seguridad nutica durante ms de 20 aos, sabemos
que la mayora de las plumas no puede elevar a la vctima a travs de las arterias, y que
todas las barras balancee salvajemente.
El ascensor mtodo, que fue
probada en todos los barcos, no
requieren una driza o cualquier equipo
especial pero es improvisada desde
cualquier largo, lnea de dimetro
grande (como una hoja de pescante,
lnea de atraque, o la cola de una
driza). Un extremo se sujeta a un arco
con tacos o otro montaje hacia
adelante, y el extremo libre se ha
tomado mucho despus y conducido a
travs de un bloque con un malacate.
La vctima est, se arrodilla, o se
sienta en la lnea, la cual es entonces
el winched topsides, el levantamiento
de la vctima.
Buen equilibrio y fuerza en la parte
superior del cuerpo son tiles. El
ascensor es una copia de seguridad
bien vale la pena ensayar.
La Noodlevator es una improvisacin en la piscina "noodle" vida de tipo anillo (una
longitud de cuerda dentro de una cubierta de espuma). Su inventor espera que por
fijacin de la cola de la cuerda en el brazo principal topping levante y luego inclinando la

vctima hacia la proa o popa, la vctima podra aterrizar en la plataforma. No funciona de

esa manera, pero una driza hizo la gra.

La mam 9 (discutido anteriormente bajo dispositivos de contacto) tiene una balsa

salvavidas que la vctima en los rastreos. Una driza est enganchado a la correa de
elevacin del dispositivo para izar la balsa y vctima en la cubierta. Aunque tom la
balsa en el agua y se inclina, se logr que la vctima en cubierta.

La Lifesling es una horquilla boyante arrastr a popa al final de una lnea, con el
barco maniobrando de manera que la lnea o cabestrillo pone en manos de la vctima.
Generalmente, esto se logra haciendo una parada rpida. (Vueltas deben ser elpticas. La
Isla Packet 38 hizo varios crculos perfectos en torno a una vctima sin Lifesling es cada
vez ms cerca de l. Una vez que los marineros estira el crculo, el rescate fue
efectuado.) La vctima agarra la lnea o eslinga, el barco est parado, la vctima es tirada
en el barco, y una driza o abordar elevadores la eslinga con la vctima en cubierta.
El Lifesling inflable es un tiro de bolsa
que tambin funciona segn el mismo
principio que el estndar Lifesling cuando
est inflado. Despus se golpea contra el
agua, un sistema automtico lo infla para
hacer una combinacin de vida/anillo de
dispositivos elevadores.

(cuando varios de estos dispositivos no se infle, los evaluadores se les record

que es obligacin de la tripulacin para comprobar cartuchos de CO).
El cabestrillo inflados a veces patinar en el agua y no siempre siguen el barco a
travs de vueltas, por lo que otras tcticas de entrega tuvo que ser utilizado (como
permitir el dispositivo la deriva a sotavento de la vctima). Algunos buceadores dice la
hebilla negra del sistema en combinacin de color negro era confusa.
Testers gust tanto Lifeslings; una grabadora de datos seal, "mejor clasificado
Lifesling hinchable nica pieza de equipo." El principal problema con ambos
dispositivos fue que las tripulaciones a veces no pudo configurar el izamiento abordar
adecuadamente. Cualquiera de las partes fueron enredados, o el bloque superior
estaba demasiado cerca a la cubierta para tirar de la vctima sobre las lineas.
Prctica con el aparejo es tan importante como la prctica con la eslinga.

Manuales del propietario

Varios evaluadores comentaron que algunos manuales del propietario fueron
confusos o dirigida slo a un tipo de barco. Por ejemplo, mientras que los manuales de
Lifeslings, mam 9s y otros sistemas de gra piden una driza, no era libre de driza en
botes de prueba con un rodillo-furling mainsail y pescante (un acuerdo tpico de carta
moderna flotas).
Bajar un rodillo-furled navegar con el fin de liberar una driza es difcil y requiere
mucho tiempo. Cuando Karen Prioleau invent un "creativo" de embarque, Dan
prueba de Rugg encontr que el brazo principal topping levante apoy un izar abordar.

La vctima inconsciente
Con un inconsciente o vctimas indefensas, lo mejor que puede hacer es poner una
segunda persona (en un amarre para el barco en el agua) para montar un Lifesling
sobre ella o su cuerpo - no es una tarea sencilla. Ni la tripulacin podra tirar de la
vctima al barco con un boathook y luego levante la cabeza despejada del agua
mientras pedan ayuda. Hemos probado cuatro dispositivos de recuperacin que
permitan abordar el problema de la vctima indefensa. Los resultados fueron mixtos.

La parbuckle es, con mucho, el ms compacto y simple de los cuatro. Es un gran

pao triangular, con un extremo conectado a la rampa y la tercera esquina extendidos
en el agua al final de una driza. Una vez que la vctima es maneuvered en el toque de la
tela con un boathook, la tripulacin se tira sobre la driza a voltear a la vctima hasta la
rampa.
Parbuckles tienen un buen historial con barcos que tienen un bajo francobordo, pero con
una alta- cara el pao puede barco kite por encima del agua. Veleros presente el desafo
adicional de maniobra la vctima entre la supervivencia en los postes. Parbuckles
tambin puede atrapar agua que las vctimas pueden inhalar al riesgo de ahogamiento. El
tejido de malla en el prototipo Morlift parbuckle hemos probado permiti drenar el agua,
pero debido a un nmero insuficiente de datos adjuntos a lo largo de la rampa, el Morlift
tenan tendencia a derramar la vctima.
El Bob cabestrillo es una escalera-como sistema de correas y peldaos de acero
inoxidable que se extiende desde el barco en una driza y funciona sobre el principio de
la parbuckle. Baraja especial requiere racores y un bloque dedicado a flote, y
normalmente est configurado en un solo lado de la embarcacin.
El Markus-net es una bolsa profunda en forma de tiras de montaje en el que la
vctima se sienta como se eleva con una driza. Obtencin de la vctima en la red no es
fcil, pero una vez dentro, la gente estaba segura.

La Lifescoop, a tamao completo

camilla de acero inoxidable con un mango
largo, fue diseado para recuperar a la
vctima a una corta distancia del barco sin
tener que poner a otra persona en el agua.
Usando el mango, la tripulacin en las
maniobras de cubierta la camilla fuera del
barco y en virtud de la vctima, tira de ella
y la vctima al barco, y gras sobre
cubierta con la hoja y un pescante abordar
suspendido de la pluma.
Prueba el equipo de recuperacin

Ascensor (mtodo improvisado desde el engranaje a mano)

Lifescoop (prototipo, John Connolly, moderna academia de vela)
Markus Seguridad-escalera (escalera suave, $142).
Markus-net (una gran red, precio NA)
Markus Scramble-net (una escalera amplia y
suave, $877) Morlift parbuckle (prototipo)
Noodlevator (prototipo)
Los sistemas marinos del Ocano BOB Eslinga (parece una escalera, funciona como
un parbuckle, $695). Escalera de seguridad Quick Launch Plastimo (soft escalera, 90
dlares)
West Marine Izar aparejo (3:1 aparejo, $130)
West Marine inflable salvavidas inflables (Lifesling/sling en una bolsa throw,
$150) West Marine Lifesling (Life ring/eslinga con flotabilidad fijos, comienza
en $100)

Aqu terminamos nuestro estudio de engranaje y maniobras y pasar a

las lecciones aprendidas por los organizadores del evento.

Las lecciones aprendidas por los organizadores del simposio

Ruth Wood
Marinero, Presidente, BoatUS Foundation para el canotaje Seguridad y agua
limpia.
1. Utilizar un arns de seguridad para no caerse del barco en primer lugar.
2.Conozca su marcha. Todos a bordo deben saber donde los equipos de rescate y cmo
funciona. Esto incluye el izamiento abordar y cmo y dnde rig.
3.Sorpresa lo mantendr sesiones de prctica real. Incluso cuando los miembros de la
tripulacin saben que es simplemente un taladro, siguen cometiendo errores. Aprender
las debilidades antes de que el evento real.
4. Detener un velero o incluso ralentizar es ms difcil de lo que usted piensa.
5.Nadar en plataformas de mal tiempo puede ser letal. Tener un plan alternativo para
llegar a una persona a bordo.
6.Comunicacin durante una crisis puede ser catico. Pre-planificados COB
asignaciones son crticos. Tener un plan antes de salir de la base.
7.Las personas siendo remolcado de vuelta al barco se puede ahogar. La COB directo a la
cara lejos de la popa del barco.
8.La luz estroboscpica COB tradicionales que tenemos todos los pin para nosotros es
ms o menos intil a 2 millas.
9. Comprar un tiro de cuerda. Vale su peso en oro.
10.Sabiendo que una maniobra es valiosa, pero tambin es importante ser
flexible. Improvisar cuando sea necesario. Darse cuenta de que determinadas maniobras

funciona mejor en algunos barcos, mientras que otros funcionan mejor en otros. Prctica
en su propio barco para averiguar qu es lo que funciona.

John Rousmaniere
Marinero, autor del libro de Annapolis Seamanship, Fastnet, Fuerza 10, un
atraque a las Bermudas, y otros libros; Norte U instructor.
1. Una mazorca accidente pone a todos en peligro. Incluso en nuestros ejercicios
controlados, los rescatadores a veces tambaleado en convertirse en vctimas.
2. Normas de prueba. Un rgido rgimen de pruebas cientficas podran haber desalentado
a los participantes de los experimentos que result tan fructfera. Si bien los datos
cuantitativos son tiles, los mejores indicadores de xito del mtodo son lo que dicen los
probadores y hacer con l.
3. Instrucciones arbitrarias o poco realistas. Mientras una instruccin a la vuelta despus
de un determinado nmero de longitudes de barco pueden ser fciles de diagrama, puede
el navegante promedio contarse para estimar con exactitud la longitud de un barco en un
momento de estrs? Yo prefiero un intervalo de tiempo -digamos 20 segundos. Una
instruccin para realizar la aproximacin final a una velocidad fija como 2 nudos puede
distraer a la gente de la principal preocupacin, que es mirar a la vctima. Tiempo
transcurrido y una medida de xito puede activar un rescate en una carrera. Volviendo a
1 o 2 minutos ms rpido no significa nada si el barco est fuera de control y la
tripulacin no est preparado para el rescate.
4. La parada rpida. Si bien no es perfecto para cada ocasin y en barco (no lo es), la
maniobra de parada rpida debe ser conocido por todas las tripulaciones. Tiene un largo
historial de xitos. A diferencia de mtodos que llevar el barco directamente, lo que evita
que el bote cerca de la vctima mientras la tripulacin prepara la marcha. Y permite que
la caa para elegir el mejor momento para realizar la aproximacin final.
5. Mantenerlo simple. Mientras el ingenio detrs de los equipos que hemos probado es
impresionante, algunas grandes, complicados aparatos parecen ms adecuados para
rescatistas profesionales y buques comerciales que por placer de navegantes en
embarcaciones familiar de tamao normal.

6. La Lifesling. La espuma Lifesling es mi eleccin para un dispositivo de rescate. Es

sencillo (sin inflacin), el sistema es flexible (flotabilidad, contacto y un polipasto), es
fcilmente tirado en la cubierta

Con el equipamiento estndar (una driza o abordar), y puede ser reutilizado. Su

historial es excelente. Esto requiere algo de prctica.
7. Considerar el manual como una gua general. Como Sheila McCurdy ha dicho
explcitamente, siguiendo las indicaciones puede llevar a la muerte por "diagrama".
8. Murphy es su shipmate. Los marineros necesitan siempre segundas oportunidades.
Maniobras de marcha y tiene que ser fcil de utilizar y reutilizar.
9. Tirar la bolsa. Funciona de manera rpida, es verstil, y puede ser reutilizado.
Como todos los engranajes, requiere prctica.
10.

El liderazgo eficaz es esencial. La maniobra puede ser perfecto y la marcha ideal,

sino un rescate puede ser condenado por un mal llevado y el caos de la tripulacin.

Karen Prioleau
Marinero, EE.UU. Vela Assn. Instructor Trainer/Facultad Nacional, Orange
Coast College instructor.
1. A mis ojos, el naranja es ms visible que en amarillo cuando buscando una vctima.
2.En ultra lanchas rpidas, existe un potencial de la caa para ser capturados y el barco
para despegar rpidamente. Esto podra ser peligroso si alguien se arrastr detrs del
barco en un cabestrillo o con un tiro de lnea envuelta alrededor de la mueca. Es una
buena idea tener un cuchillo cerca. Los F-24's propietario haba un cuchillo de sierra en
una funda atornillado al asiento del cockpit y accesible para el capitn o la tripulacin
en todo momento.
3.Los multicascos se comportan de forma diferente. Las tripulaciones de multicascos
llegaron a conclusiones diferentes sobre lo que funciona mejor. Las grandes 40-pie tri
no quiere trasluchada, mientras otros barcos pareca ms cmodo jibing de virada.

4.Grandes catamaranes detener inmediatamente cuando se dirigen hacia el viento o

jadeo a junto a la vctima. Los arcos no soplar hacia abajo como un monocasco bow,
por lo tanto, el barco fue estable.
5.Porque la mayora de las unidades GPS se encuentran debajo de la
cubierta, empujando la "mafia" funcin requiere un conjunto de ojos debajo de la
inicializacin y una pista de retorno. He encontrado este perturbador porque divide a la
tripulacin y el deterioro de las comunicaciones.
6. Espejos de seal son fciles de utilizar y muy eficaces para atraer la atencin.
7.Una bolsa inflable Lifesling poner sobre un chaleco salvavidas inflable es incmodo e
incluso molesto para una vctima activa, aunque las dos ayudas a la flotacin son muy
tiles para uno pasivo.
8. La tasa de cada de inflables - tanto la costilla y la lancha Lifesling inflables
- era mucho ms rpido de lo que yo esperaba y mucho ms rpido de lo que yo
poda nadar cuando yo era una vctima.
9.Fuera de la lnea central de la direccin de estaciones de gatos grandes y lanchas
motoras hacen pickups en el lado de la direccin ms importante que el ngulo de
viento (cuando el timonel es inexperto).
10.Los barcos charter. Cuando navegando en un barco con un rodillo-furling mainsail,
asegrese de considerar cmo un elevador u otro sistema de elevacin pueden ser
manipuladas. Uso de un topping levante para apoyar el abordar no puede ser una
opcin si el barco no tiene una rgida la botavara.

Chuck Hawley
Marinero, vice-presidente West Marine, la seguridad en alta mar, el moderador del
seminario.
1. Improvisar. Generalmente los capitanes recurri a la inventiva, prctico y cmodo,
maniobras y tcnicas, que se tradujo en resultados relativamente buenos, pero que
dificultaba las comparaciones.
2. La hurrier yo, el behinder recibo. Desde la tripulacin saban que estaban siendo
oportuno para cada una de las recuperaciones, esto llev a algunos a la "raza" a travs
de sus cobros en lugar de adoptar un enfoque ms lento y metdico.
3. Enfoque a corta distancia. Rescata a vela tenan mayores probabilidades de xito
cuando el capitn se acerc a la vctima en una corta distancia, lo que permiti que l
o ella para controlar la velocidad del barco y la distancia a la vctima con facilidad.
4. Es un trabajo duro. Las tripulaciones pueden haber tenido opiniones poco realista de
la dificultad de ciertas maniobras debido al nmero de "manos dispuestas" en cada
barco. True singlehanded recuperaciones eran relativamente raras. Las maniobras que
requieran viradas fueron (paradjicamente) no consideran ms difcil que las
maniobras con menos manejo de las velas.
5. Izar aborda son delicadas. El polipasto Lifesling result difcil de utilizar por muchos
equipos. Incluso despus de la instruccin, no falsear el abordar correctamente, y
comnmente permiti que el bloque superior a ser demasiado baja para izar eficaces.
6. Mantenerlo simple (y accesibles). Muchos de los productos evaluados fueron
demasiado caro, demasiado complicado, o demasiado voluminosos, o lo hicieron muy
poco para ser eficaz en el funcionamiento normal de las embarcaciones recreativas. Esto
puede haber sido ignorados por los voluntarios que estaban dispuestos a "darle un buen
intento".

7. Diferentes trazos de diferentes barcos. Las tripulaciones de diferentes eligi utilizar

variadas tcnicas basadas en las caractersticas de manejo del barco. Nadie tcnica
trabaj en

Todos los casos o, al menos, las tripulaciones eligi utilizar mtodos diferentes. La
repetida asesoramiento a experimento utilizando uno del barco es excepcionalmente
pertinentes.
8. Adjunto es crucial. Sin ataduras throwable dispositivos no pueden ser invocados para
llegar a la vctima o proporcionan flotacin. En la plana (Windy) aguas de nuestra
prueba, un alto porcentaje de dispositivos lanzados simplemente perdieron sus blancos.
9. Dejar el remolque para wakeboarders. Al remolcar un dispositivo como el rescate
flotante Lifesling, es importante controlar la velocidad del barco como la vctima
obtiene el dispositivo, de modo que ste no se sac de las manos de la vctima y la
vctima no consigue remolcados a gran velocidad a travs del agua.
10.

Tres elementos esenciales. Para ser eficaz, un dispositivo de rescate deben

proporcionan flotacin (A), (B) conecte la vctima al buque, y (C) ayudar a abordar
nuevamente la vctima.

John Connolly
Marinero, instructor jefe, moderna academia de vela.
1.Una comparacin cientfica de maniobras es perfectamente alcanzable siguiendo
un plan administrado de forma independiente diseado por estadsticos
profesionales y/o cientficos.
2.Las maniobras. Las pruebas de agosto fueron la primera vez en 20 aos que la parada
rpida fue probado contra una maniobra similar de "giro", y los datos indican
claramente que era significativamente ms lento. El retorno rpido es ms probable que
se produzca contacto dentro de 2 minutos sin una trasluchada, mientras que la parada
rpida led regularmente para comunicarse dentro de 4 minutos y, a menudo, requiere
una trasluchada.

3.Los multicascos realizar tan diferente uno de otro que, a diferencia de

monocascos, sin tripulacin estandarizados por la borda maniobra para
multicascos puede esperarse.

4.Los dispositivos. Viendo los numerosos productos de seguridad utilizado para recuperar a
las vctimas desde el agua en las pruebas de agosto de 2005 me oblig a contrastar estos
resultados con las pruebas de 1993 a 1996, donde se intentaron varias estrategias que no
utilizaba ningn equipo especial, slo marcha normal suelen encontrarse en un velero. Si
bien hubo algunos dispositivos como el Lifesling que combinan diferentes funciones, la
mayora de estos dispositivos monofuncin no fueron sustancialmente mejor que usar
ningn engranaje especial. As, una leccin para los marineros que reconocer es:
aprender de las muchas maneras de recuperar una vctima con ningn equipo especial.
5.Recuperando inconsciente o heridos es suficientemente importante y difcil tarea que
una prueba ms centrado en este reto an debe llevarse a cabo.
6.El motor. Una vieja leccin alz su cabeza muchas veces durante los ensayos recientes.
Habida cuenta de los muy diferentes niveles de destreza de los participantes y la realidad
que estos ensayos se realizaron sin olas, una herramienta de seguridad muy importante
en el interior del motor veleros de crucero es el motor. Por supuesto, todas las
precauciones normales de seguridad deben tenerse en cuenta antes de que el motor se
usa alrededor de una persona en el agua, pero hay veces en grandes mares cuando el
motor es crucial.

Joni Sralla Turken

Marinero, anteriormente de la BoatUS Foundation y ahora en la Baha de
Chesapeake Bay Foundation, fue a bordo del buque arrastrero.
1.Tener una tripulacin por la borda el plan y ponerla en prctica. Asegrese de que
usted y su tripulacin comprenda su equipo de recuperacin de la mazorca. Pas aos
con un cuadro Lifesling atornillada a mi barco, la rampa de popa. Esta prueba era la
primera vez que haba visto lo que haba en el cuadro! (Vergenza sobre m).

2.Nadar plataformas puede ser peligroso en ciertas condiciones. Su plan debe incluir un
medio de llegar a una persona a bordo sin utilizar la plataforma de bao, en caso de que
sea necesario.
3.La visibilidad es crucial. Es muy difcil ver a alguien en la estela de un bote, y dura para
la caa para ver a alguien en el agua, el perodo. Asignar un spotter, sino tambin
asignar el lugar para pararse de posicionamiento basado en el diseo del barco. Si el
capitn no puede ver la persona apuntando, o esa persona est bloqueando la vista del
capitn, resultar an ms confusin.
4.El barco debe hacer casi una parada completa junto a una vctima con el fin de obtener
algn control sobre la situacin. Sin embargo, el cese de un barco en el viento, picar y
actual es dura! Se necesita prctica.
5.Tcticas. Los barcos se comportan de forma diferente. Una tcnica no funcionar
para todos los barcos, pero experimentar le ayudar a encontrar lo que funciona
para su barco.
6.Pick-up lateral, lanchas motoras. Siempre trabajo a recoger a la vctima en el lado de la
barca con la direccin de la estacin, donde la visibilidad es mejor para el capitn.
7.Agua suave. Los grandes bancos arrastrero pudo dar la vuelta muy rpidamente, pero al
hacerlo se crean un montn de picar cuando volvimos a llegar a la vctima. Frenar el
barco hacia abajo para el giro fue tan rpido y menos entrecortado.
8.Los dos motores estn en buen estado. Una lancha de doble tornillo es bastante
maniobrable (Plus, puede cortar el motor ms cercano a la vctima y seguir
manteniendo el poder) y no tienen la misma debilidad que un velero durante la rescata.
9.Ayuda de electricidad. El cabestrante elctrico en los grandes bancos simplifica
enormemente el uso de un Lifesling, comparado con un velero de driza y/o el elevador.
Pero alguien a bordo deben saber cmo operar el cabestrante.

10.Mantener en un lugar fresco. Aunque nuestros rescates fueron para la prctica, con la
emocin de un "Hombre al agua" Grito todava me encontr nervioso y cometer errores.
Me pareci que era torpe con descarte nada y era ms probable que obtenga la lnea a
una bolsa throw envuelto alrededor de un candelero durante la tirada que obtenerla en
cualquier lugar cerca de la vctima. Practicar el uso de estos elementos primero habra
ayudado, y que me hubieran ayudado a mantener mi fro.

Tabla 1: Maniobra tiempos de contacto, Veleros

Esta tabla proporciona cuatro veces el tiempo transcurrido entre la vctima va en el agua
y en el momento cuando se hizo contacto con una cuerda o Lifesling o viniendo al lado.
De estos 179 maniobras, 155 (87%) lograron recuperar el contacto con la vctima dentro
de 4 minutos.

Desplazamiento moderado vela crucero/Racer

30 isleos, Beneteau Beneteau 33, 39, 42, Beneteau Beneteau 43
Maniobra

0-2 min.

2-4 min.

4-6 min.

Haz profundo
alcance
Rpido retorno

16

Figura 8

18

Parada rpida

17

16

6-10 min.

Desplazamiento pesado vela crucero

Isla 38 Paquetes, Islander 53
Maniobra

0-2 min.

2-4 min.

4-6 min.

6-10 min.

Haz profundo
alcance
Rpido retorno

4
5

Figura 8

Parada rpida

Monocasco de vela de alto rendimiento

J/105
Maniobra

0-2 min.

2-4 min.

4-6 min.

Haz profundo
alcance
Rpido retorno

1
1

Figura 8

Parada rpida

6-10 min.

Navegar en multicascos
Corsair F-24 y F-28, catamarn trimarans Seawind 1000 trimarn, Dragonfly 40
Maniobra

0-2 min.

2-4 min.

Haz profundo
alcance
Rpido retorno

Figura 8

Figura 8
modificada
(pulla) rpida
Parada

4-6 min.

6-12 min.

Tabla 2: Tiempos de recuperacin, todos los barcos

Dispositivo

0-2
min.

2-4 min.

BOB

Ascensor

El PFD inflables

4-6
min.

6-10
min.
1

Lifescoop
Lifesling
(neumti
cas)
Lifesling
Markus de
escalera de
seguridad
Markus
Scramblenet
9 MOM
Parbuc
kle
Morlift
Noodlevator
Escalerilla
Plastimo
Plataforma
de bao o
escalera de

10-14
min.

1
2

12

2
1

1
3

6
23

Algunos participantes
Sam Wehr, Oficina de Seguridad de la Guardia Costera de EE.UU.
Ray Tsuneyoshi, Director del Departamento de California de canotaje y Vas
Navegables Bill Munster, presidente de EE.UU., Vela Assn. Seguridad
Martima Comit
Chip Barber, presidente de la Comisin de Nueva York Seamanship YC
Rudi Millard, Presidente del Club de crucero de Amrica Comit de
Seguridad Martima, Ralph Naranjo, de la Academia Naval de los Estados
Unidos Escuadrn de Vela
Dan Rugg, la Academia Naval de los Estados
Unidos vela Squadron Matt Pedersen, Vela
Foundation de Seattle
John Chalfant, Pacific Inter-Club Asociacin Yate
Capitn Henry Marx, Recalada Navigation
Paul Miller, California Academia de Vela

Los participantes internacionales

, Petur Petturson, Islandia, Markus vida Net
Ted Laurentis, Canadian Asociacin Yachting
Yoh Aoki, Japn, Aoki Yacht Corp.
Yann Chauty, Francia, Centre d'Etude et de Pratique de la Survie

Cientficos de consultora

Chris Marshall, el Lawrence Livermore National Laboratory; Eileen Paine,

Universidad de California, Riverside, Tim Paine, Universidad de California,
Riverside, y Rick Redak, Universidad de California, Riverside.