Gavril Sergiu-Gabriel

Modul de functionare al
motorului diesel
Un motor termic funcioneaz n anumii timpi/cicli care permit evoluia fluidului motor
n cilindrii ceea ce conduce la producerea de lucru mecanic. Motorul diesel, din punct
de vedere al arderii, se deosebete de motorul pe benzin prin:
o admisia de aer proaspt
o combustibilul injectat arde la presiune constant
n diagrama alturat este prezentat
diagrama teoretic a motorului diesel n patru
timpi. S-a recurs la explicarea diagramei
teoretice i nu a celei reale pentru a fi mai uor
de neles.
Foto: Diagrama presiune-volum a unui motor
diesel.
Aceasta diagram, foarte des utilizat de ctre
motoriti, arat evoluia presiunii i a volumului
din cilindrul motorului, n timpul funcionrii
acestuia, pentru un ciclu complet (4 timpi).
Notaiile utilizate sunt urmtoarele:
pmax presiunea maxima din cilindru
p0

presiunea
Vc

volumul
camerei
Vh volumul cilindrului

de
de

admisie
ardere

Micarea pistonului are loc ntre punctul mort interior (p.m.i) i punctul mort
exterior (p.m.e).
Timpul 1 (segmentul a-b) este admisia, n care au loc urmtoarele procese:
o
o
o
o
o

supapa de admisie este deschis

supape de evacuare este nchis
pistonul se deplaseaz de la p.m.i la p.m.e
volumul aerului din cilindru crete
se creeaz o depresiune n cilindru datorit aspiraiei provocate de
piston (considerm c motorul este atmosferic, fr
supraalimentare)

Timpul 2 (segmentul b-c) este compresia, n care au loc urmtoarele procese:

Gavril Sergiu-Gabriel

supapa de admisie este deschis

supape de evacuare este nchis
pistonul se deplaseaz de la p.m.e la p.m.i
volumul aerului din cilindru scade
datorit comprimrii aerului presiunea din interiorul cilindrului
crete
o temperatura crete datorit presiunii
o
o
o
o
o

Timpul 3 (segmentul c-d-e) cuprinde trei faze distincte: iniierea injeciei (punctul
c), arderea (segmentul c-d) i destinderea (segmentul d-e). n aceste faze au loc
urmtoarele procese:
o ambele supape sunt nchise
o cnd pistonul ajunge n vecintatea p.m.i combustibilul este
injectat n cilindru, unde se aprinde datorit temperaturii ridicate a
aerului comprimat, care depete temperatura de autoaprindere
a combustibilului
o urmeaz arderea amestecului aer-combustibil, iar, datorita
presiunii, pistonul ncepe s se deplaseze de la p.m.i la p.m.e
(cursa activ a pistonului)
o la iniierea fazei de coborre a pistonului presiunea se menine
constant datorit procesului de ardere continu a amestecului
aer-combustibil
o destinderea gazelor arse
Timpul 4 (segmentul e-b-a) este evacuarea i cuprinde urmtoarele faze:
o supapa de admisie este nchis;
o supapa de evacuare este deschis;
o gazele arse sunt evacuate din cilindru pe msura ce pistonul de
deplaseaz de la p.m.e la p.m.i
De reinut c spre deosebire de motoarele pe benzin, care au arderea rapid, la
motoarele diesel arderea are loc lent, progresiv, pe perioada arderii presiunea n
cilindru fiind constant. Din acest punct de vedere ciclul Diesel mai este numit i
ciclul de ardere la presiune constant.
Ciclu unui motor diesel prezentat mai sus este teoretic dar ajut la nelegerea
fenomenelor fizice ce au loc n motor. n realitate, momentele de
deschidere/nchidere a supapelor sunt decalate fa de p.m.i i p.m.e, iar momentul
injeciei este fcut cu avans fa de p.m.i. Motivele pentru care se recurge la aceste
procedee vor fi discutat n articolele ce vor urma.