Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Master I - FIVCR
Frana cu patina electromagnetica :la care forta de frecare se genereaza datorita frecarii
dintre patina electromagnetica si sina;
Frana cu curenti turbionari : la functionarea careia intre electromagneti si discul metalic
sau sina trebuie mentinut un intrefier de 5...10mm;
Frana electrica : la care disiparea energiei vehiculului, respectiv trenului se face prin
utilizarea curentului debitat de motoarele electrice de tractiune care functioneaza in acest
caz in regim de generator;
MATEI GABRIEL
Master I - FIVCR
flux magnetic care se inchide prin ciuperca sinei, conducand la aparitia intre aceasta si patina, a
unei forte de atractie.
Marimea fortei de franare obtinute cu ajutorul patinei electromagnetice depinde de
proprietatile magnetice de material ale patinei si sinei, de forta magnetomotoare ca forta de
atractie intre patina si sina, de coeficientul de frecare dintre acestea, de intrefier si , implicit de
planeitatea sinelor.
MATEI GABRIEL
Master I - FIVCR
Marimea fortei de franare este independenta de aderenta dintre roata si sina.De aceea se
utilizeaza in principal aunci cand forta de franare realizabila cu frana de baza nu este
sificienta pentru circulatia cu viteze mari in limitede siguranta;
Prin frecarea dintre patina si sina se poate imbunatati uneori considerabil aderenta dintre
roata si sina deoarece in timpul franarii patina realizeaza si o curatire energetica a
suprafetei de rulare a sinelor. In astfel se pot obtine valori maxime mai ridicate ale
fortelor de franare realizabile cu frana de baza, ceea de poate conduce la o reducere cu
pana la 20...30% a drumului de franare;
Puterea de excitatie necesara este relativ mica (cca. 1kW/patina);
Este frana de tip automat
Ansamblul franei cu patina electromagnetica constituie o masa suplimentara suficient de
care ( cca. 700kg/boghiu) ceea ce aparent ar constitui un dezavantaj, dar prin modul de
suspendare si dispunere al acesteia contribuie la coborarea centrului de masa al
ansamblului boghiului, cu efecte benefice cu deosebire in cazul vehiculelor care circula
cu viteze mari.
In functie de distanta dintre suprafata de rulare a sinei si suprafata de frecare a patinei atunci
cand frana este slabita , exista doua solutii constructive (vezi fig 2.2/ 2.3) si anume :
-
MATEI GABRIEL
Master I - FIVCR
MATEI GABRIEL
Master I - FIVCR
Principalele parti componente ale unui asemenea tip de frana sunt (vezi fig. 2.3) :patina
propriu-zisa, avand un electromagnet realizat dintr-o bobina si un miez feromagnetic masiv si
talpa patinei, care constituie suprafata de frecare cu sina, cadrul pentru sustinerea si suspendarea
patinei deasupra sinei.Cand frana este slabita, ea este mentinuta la inaltimea corespunzatoare fata
de suprafata de rulare a sinei prin intermediul unor arcuri peretensionate, montate concentric cu
suruburile de sustinere ale patinelor.Suruburile sunt fixate de patina prin intermediul unor piese
neferoase, iar pretensionarea arcurilor se realizeaza cu ajutorul piulitelor, forta elastica
determinand distanta fata de sina atunci cand frana nu este actionata.
MATEI GABRIEL
Master I - FIVCR
Frana liniara (fig 2.5) de cale cu curenti turbionari care utilizeaza ca masa metalica
sinele.Deasupra acestora intre osiile montate ale boghiului, sunt montate patine formate
din electromagneti plasati succesiv, care prezinta alternativ catre sina pol N,pol S. Pentru
franare, patinele avand electromagnetii excitati, sunt mentinute la o distanta mica (7...10
mm) si cat mai cosntanta fata de sina. Ca aspect exterior general, seamana cu frana cu
patina electromagnetica.
Frana rotativa cu curenti turbionari care realizeaza ca masa metalica discuri montate pe
osie sau chiar rotile insele, aflate in miscare de rotatie fata de polii electromagnetilor,
fixati intr-o carcasa.(vezi fig 2.6). Aceasta poate fi fixata direct de cadrul de boghiu, sau
poate fi sprijinita pe osia montata, situatie in care trebuie asigurata contra rotirii.
MATEI GABRIEL
Master I - FIVCR
Prima solutie constructiva este mai simpla dar, datorita jocurilor transversale, precum si a
deformatiilor elastice ale suspensiei boghiului, trebuie asigurat un intrefier destul de mare, ceea
ce presupune si o putere de excitatie mai mare.Cea de-a doua solutie permite un intrefier mai
mic, dar constructia este mai complicata si mai costisitoare, conducand totodata la cresterea
masei nesuspendate a vehiculului, cu atat mai nedorita in domeniul marilor viteze de circulatie.
Forta de franare asigurata de frana cu curenti turbionari depinde in principal de :
-
Puterea de excitatie a bobinelor care trebuie sa fie suficient de mare;realizarea unei forte
de franare echivalente cu a franei cu patina electromagnetica necesita o putere de
excitatie de 10...30 de ori mai mare;
Marimea intrefierului si mai ales de mentinerea cat mai constanta a acestuia pe durata
franarii, ceea ce impune adoptarea unui sistem adecvat de suspendare a patinelor,
respectiv a carcasei cu bobine, in cazul franei rotative;
Viteza instantanee de circulatie, a carei scadere sub 50...60 km/h conduce la scaderea
pronuntata a eficacitatii de franare, neputand fi utilizata pentru oprirea la punct fix;
Capacitatea conductorului metalic de a disipa caldura;
Faptul ca realizarea fortei de franare a vehiculului nu se bazeaza pe frecari coulombiene,
evitandu-se astfel uzurile mecanice, ceea ce o face extrem de utila la circulatia cu viteze
mari;
Se preteaza foarte bine la comanda prin intermediul calculatorului.
Frana liniara cu curenti turbionari are in plus avantajul ca este independenta de aderenta
dintre roata si sina. Totodata, ca si in cazul franei cu patina electromagnetica de cale, coborarea
centrului de masa al boghiului este benefica in domeniul circulatiei cu viteze mari, pentru care
este de altfel recomandat acest sistem de franare.
Dintre dezavantajele utilizarii franei cu curenti turbionari putem mentiona:
-
MATEI GABRIEL
Master I - FIVCR
In schimb, motorul este solicitat electric, mecanic si mai ales termic si in timpul franarii.
Putem utiliza atat franarea recuperativa cat si franarea reostatica pentru mentinerea
vitezei la coborarea unei pante, numita franare de mentinere, sau pentru oprirea trenului,
numita franare de oprire. Franarea recuperativa este rentabila in principiu numai pe sectii lungi si
pantele de aproximativ 12..15 %, sau in cazul vehiculelor cu frecventa mare de opriri. Franarea
recuperativa cee masuri speciale si aparataj suplimentar. Franarea reostatica se aplica usor la
orice vehicul cu motoare electrice de tractiune.
La franarea reostatica, deconectam motorul de la retea si il conectam la reostatul de franare Rf.
MATEI GABRIEL
Master I - FIVCR
MATEI GABRIEL
Master I - FIVCR