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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0
GENERALIDADES
1.1
INTRODUCCION:
El presente documento corresponde al Informe Final del Estudio Definitivo del
Puente Victoria, en conformidad con los trminos de referencia, y los trminos
contractuales del contrato de consultora, el contenido del presente informe
incluye las siguientes especialidades.
LOCALIZACION
El Puente en estudio, el cual cruzar el Ro Tarma, se localiza en el Distrito de
San Ramn, Provincia de Chanchamayo, Regin Junn.
Las coordenadas aproximadas del estudio son:
PUENTE
INICIO DE PUENTE
FINAL DE PUENTE
ALTITUD
MEMORIA DESCRIPTIVA
DELIMITACION
POR Centro Poblado Victoria
COORDENADAS
459915.00 m E
AV. Pachacutec
8770753.00 m S
POR CARRETERA
459866.00 m E
8770850.00m S
833 msnm
1/40
1.3
OBJETIVO
El objetivo del presente estudio, es la elaboracin del Estudio Definitivo, para
el Proyecto AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE VICTORIA
DISTRITO DE SAN RAMON, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO, REGION
JUNIN.
1.4
Accesibilidad
Unos de los acceso principales es a travs de la carretera 22B , la cual tendr el acceso a la
superestructura que unir a los Centros Poblado de Victoria, Gnova, Santa Rosa, Oxabamba
con el Distrito de San Ramn.
El acceso al rea de trabajo es por la carretera 3S (Red Vial Regional) y 22B (Red Vial
Nacional-Carretera Marginal de la Selva) margen izquierdo por la AV. Andrs Avelino
Cceres hasta llegar a la AV. Ramn castilla y luego entras al puente Victoria por la AV.
Pachacutec, la cual se encuentra afirmada y la carpeta en mal estado.
Altitud
La altitud del puente en estudio, se desarrolla a una altitud de 833 m.s.n.m.
2/40
Los meses de mayor precipitacin van de enero a marzo, mientras los ms secos van de
junio a setiembre. La humedad relativa media anual es de 80% y la mxima de 100%. Los
vientos en la zona toma la direccin de la cuenta del ro Tarma, habindose registrado una
velocidad media de 6m/s (brisa dbil) y la velocidad mxima de 19 m/s.
La zona de estudio presenta un clima clido tropical .Segn SENAMHI en la selva de
Junn, las condiciones climticas presentan temperaturas mximas sobre 30C y
temperaturas mnimas de 20.2C.
1.5
MEMORIA DESCRIPTIVA
3/40
2.0
2.2
SUPERESTRUCTURA
Puente en Arco:
El puente en arco tiene una extensin longitudinal de 71.30 m. El esquema
esttico del puente es el de un arco de empuje eliminado en el que las
tensiones absorbidas por el tablero (que tambin tiene la funcin de tirante)
evitan las fuerzas horizontales sobre las cimentaciones.
El tablero del arco se compone de tres vigas longitudinales, que tambin son
de estructura mixta; las laterales tienen una altura constante de 1.50 m,
mientras la viga central de 1.62 m.
El arco, formado por dos tubos de acero 2200 / 25 mm, El tablero se apoya
en trece tirantes de acero de dimetro igual a 100 mm, colocados a una
distancia constante de 5 m, y conectados al arco; al extremo, en los apoyos.
Todas las viguetas transversales son en acero de alma llena, mientras que las
que estn en correspondencia de los apoyos son de tipo cajn con el fin de
absorber las fuerzas horizontales.
La losa del puente en arco, est constituida por una chapa con terlices
electrosoldados y completada por un vaciado de hormign armado que tiene
un espesor de 25 cm. Por encima de la losa se proporciona una capa de
revestimiento bituminoso que tiene un espesor de 6 cm.
La seccin transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada de 7.20
m, adicionalmente se han previsto 2 veredas de 1.50 m de ancho y 71.30 m
de largo, cada una incluye barandas metlicas de proteccin en ambos lados,
lo cual da un ancho total de tablero de 10.70 m.
2.2.1 MATERIALES
Se ha proyectado el uso del concreto armado de fc = 280 kg/cm 2, acero
corrugado ASTM A709 grado 50 de fy=3500 kg/cm 2 en el tablero, y acero
estructural ASTM A709 grado 50 de fy=3500 kg/cm 2 en el arco, las vigas
metlicas y acero estructural ASTM A709 grado 60 de fy=4200 kg/cm 2 en los
tirantes.
2.2.2 SOBRECARGA DE DISEO
La sobrecarga adoptada es el HL93 (9.3 N/mm. aproximadamente), con
incremento de carga del 25%, segn lo especificado en los trminos de
referencia
2.3
SUBESTRUCTURA
La subestructura est formado por 2 estribos tipo celda, el estribo izquierdo
tiene una altura de 8.02 m y cota de cimentacin de 848.09 msnm, en el
estribo derecho tiene una altura de 8.02m y cota de cimentacin de 848.09
msnm.
En la parte superior se encontrarn losas de aproximacin que estarn fijas a
la estructura principal y descansar sobre el material de relleno compactado.
El puente en arco tambin est constituido por cimentaciones profundas y
consisten en ocho pilotes de dimetro 1200 y de longitud igual a 30.00 m
para cada una de las dos zapatas presentes.
2.3.1 MATERIALES
Se ha proyectado el uso del concreto armado de fc=210 kg/cm 2, acero
corrugado ASTM A615 grado 60 de fy=4200 kg/cm 2 en los pilotes y las
zapatas, y concreto armado fc=245 kg/cm2 de los estribos y de concreto
simple de 100 kg/cm2 en la superficie de nivelacin.
2.4
ANALISIS Y DISEO
El diseo se ha efectuado de acuerdo La normativa de referencia es la norma
nacional Manual de Diseo de Puentes del 2003, publicada por la MTC
DGCF, Direccion General de caminos y Ferrocarriles del Ministerio de
transportes y comunicaciones. Como complemento a esta normativa se han
DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA
2.5.1 BARANDAS
Las barandas se ubicaran a ambos lados del puente sobre los estribos y las
veredas, tendrn una altura de 1.10 m, y estarn formadas por planchas de
acero A36 unidas por tubos de 2 y 3 de dimetro SCH-40, unidas al tablero y
al estribo con pernos de anclaje ASTM A307. Las dimensiones y dems
detalles aparecen en los planos del proyecto.
2.5.2 SUPERFICIE DE RODADURA
La superficie de rodadura que actuar como la superficie de desgaste y de
proteccin de la losa ser una capa de concreto fc = 280 kg/cm2 de 0.025 m
de espesor lo que da un total de 0.225 m en la plataforma.
2.5.3 DISPOSITIVOS DE APOYO
Los dispositivos de apoyo de las vigas metlicas sobre sus estribos son
apoyos de neopreno, formadas por planchas de neopreno de dureza 60 shore
de 10 mm de espesor alternadas con planchas de acero A36 de 1 mm de
espesor, que permiten el desplazamiento longitudinal en el estribo izquierdo
donde se ubica el apoyo mvil y el giro en el estribo derecho donde se ubica
el apoyo fijo, anclados con pernos A50 tipo esprragos.
Las dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la
altura por las deformaciones horizontales previsibles. Las dimensiones y
dems detalles aparecen en los planos del proyecto.
2.5.4 JUNTAS DE DILATACION
Las juntas de dilatacin metlicas colocada en los extremos del tablero en su
unin con los estribos, son perfiles de acero A36 soldados entre si con
soldadura E-70 anclados al concreto. Las juntas existen nicamente en la
calzada del puente y no en las veredas.
2.5.5 DRENAJE DEL TABLERO
Para el drenaje del tablero se han previsto tubos de drenaje de fierro de 4 de
dimetro colocados a ambos lados de la calzada y de la vereda de acuerdo a
lo indicado en los planos respectivos.
2.5.6 LOSA DE APROXIMACION
La losa de aproximacin tendr una longitud de 9.08 m en el lado izquierdo,
una longitud de 5.20 m en el lado derecho y estarn fijas a la estructura
principal de los estribos
2.6
ESTUDIO DE TRANSITO
Se consider la instalacin de:
Sealizacin Vertical:
Instalacin de 02 seales reglamentarias
Instalacin de 02 seales informativas
Instalacin de 03 seales preventivas
Sealizacin horizontal:
Instalacin de 699.38 m de lneas continuas
Instalacin de 87.69 m2 de smbolos y letras
2.8
ACCESOS
El diseo en planta se ha proyectado de forma tal que el proyecto del puente
se integre a la avenida Pachacutec en una longitud de 71.30 m, los ejes de
los estribos izquierdo y derecho del puente Comuneros estn en las
progresivas 0+134 y 0+204 respectivamente.
2.81 ALINEAMIENTO DEL PUENTE
El alineamiento del puente est determinado por las mejores condiciones
geolgicas, geotcnicas, hidrulicas, econmicas y la utilizacin de los
actuales accesos, por lo cual se ubic el puente en el emplazamiento del
puente actual.
2.8.2 PERFIL LONGITUDINAL
La rasante ha sido fijada en funcin del nivel de aguas mximas
extraordinarias (NAME) calculado, considerando un galibo de 7.50 m entre el
NAME y el nivel de fondo de viga de la superestructura, la cota de rasante es
de 851.97 msnm, el puente tiene una pendiente horizontal por lo que se
proyect un sistema de drenaje tanto en el puente como en los accesos.
2.9
SEALIZACION
Se ha proyectado el uso de sealizacin tanto durante la etapa de
construccin como durante la etapa de operacin del puente, la etapa de
construccin comprende la duracin de las obras para la construccin del
Puente Huari, mientras que la etapa de operacin comprende desde la puesta
en funcionamiento del Puente.
En la etapa de construccin se ha considerado el uso de seales que
adviertan al conductor la presencia del camino provisional de desvo de las
obras en una distancia de 300 metros, en la etapa de operacin se ha
considerado el uso de seales que adviertan al conductor la presencia del
Puente Victoria
3.0
EQUIPO
ESTACIN TOTAL TOPCON ES-105.
GPS GARMIN OREGON 550
TRPODE DE ALUMINIO
2 BATERAS
3 PRIMAS
UN MINI PRISMAS(accesorios)
3 PORTA PRIMAS
2 BASTONES
3 RADIO COMUNICADORAS MOTOROLA
CMARA DIGITAL SONY DE 8.1 MEGA PIXELS CYBER-SHOT
T WINCHAS UNA DE 100M Y DOS DE 4M.
PERSONAL.
INGENIERO CIVIL
1 TOPGRAFO (OPERADOR DE LA ESTACIN TOTAL).
3 PRISMEROS
MATERIALES.
DOS CHALECOS AZULES.
CLAVOS DE ACERO
3.1.3
SPRAIT ROJO.
01 COMBA DE 5 LIBRAS.
CORRECTOR.
CONCLUSIONES Y RECOMEDACIONES.
Se elaborado planos resultados de la topografa que fueron los siguientes:
PLANOS UBICACIN
PLANO DE BMS
PLANOS GENERALES (PLANTA)
PLANOS TOPOGRAFICOS DE SECCIONES TRANSVERSALES
PLANOS TOPOGRAFICOS DE PERFIL LONGITUDINA
Estos se trabajaron con curvas de nivel cada 1.00m las secundarias y cada 5.00 metros las
curvas maestras ubicndose los detalles existente dentro de los lmites del estudio.
Finalmente acabado el presente trabajo tcnico de Levantamiento Topogrfico del DISTRITO DE
SAN RAMN, Provincia de CHANCHAMAYO, Departamento de Junn, llegamos a la conclusin
definitiva de realizar dicho trabajo en la zona en mencin, considerando todas las condiciones
favorables para su realizacin.
En el aspecto Topogrfico se recomienda realizar en forma exhaustiva el clculo de volmenes
de tierra por encontrarse en dicha zona una elevacin considerable de medianas depresiones
(alturas).
Adems se recomienda tener en consideracin para el dimensionamiento de las diferentes
estructuras la informacin indicada en los planos de planta, perfiles longitudinales as como las
secciones del terreno.
Se recomienda tener el cuidado y mantenimiento de los puntos de control BMs ubicados
estratgicamente en la zona puesto que estos servirn para el futuro replanteo.
3.2
3.2.1 INTRODUCCION
El presente documento contiene el estudio hidrolgico realizado en la cuenca
del Ro Mantaro y con ms detalle en la zona del proyecto: "Creacin del
Puente Comuneros entre la Av. Daniel Alcides Carrin y Ca. Max Hongler en
los Distritos de Huancayo - Huamancaca Chico, Provincia de Huancayo y
Chupaca, Regin Junn"; cuyo objetivo principal es proporcionar las
caractersticas hidrolgica e hidrulicas de la zona proyectada o zona del
proyecto. El estudio contiene aspectos concernientes a la descripcin de las
caractersticas Hidromtricas y Meteorolgicas de la cuenca.
La superficie total de la cuenca del ro Mantaro es de 34,363 km2, de la cual
el 97.61 %, o sea, 33,718.19 km, corresponde a la cuenca hmeda,
denominada as por encontrarse por encima de los 2,000 m.s.n.m., cota fijada
como lmite del rea seca y a partir del cual puede considerarse que la
Precipitacin Pluvial es un aporte efectivo al escurrimiento superficial. Se
inicia en el Lago Junn a 4.080 m y en su recorrido cruza los regin de Junn
(provincias de Junn, Yauli, Jauja, Concepcin y Huancayo), Huancavelica y
Ayacucho, antes de reingresar a la Regin de Junn por la Provincia de Satipo
donde confluye con el Ro Apurmac para formar el Ro Ene y tiene una
longitud mxima de recorrido, desde la desembocadura del Lago
Chinchaycocha (Lago Junn) hasta la desembocadura en el Ro Apurimac, de
725.41 Km., presentando una pendiente promedio de 0.52 %.
ncleo inferior a 800 mm/ao, llegando hasta 600 mm/ao en la parte central del
Huanchu.
b)
ESTUDIO GEOTECNICO
El alcance del presente INFORME FINAL documenta los resultados de la
exploracin geotcnica directa la cual comprende y 01 perforacin
diamantinas. As mismo, se hace uso de los resultados de los ensayos
geofsicos, con el fin de determinar los parmetros dinmicos y de diseo
sismo-resistente del suelo.
3.4.1 SONDAJES
El presente estudio contiene informacin de la evaluacin geolgica realizada
en el rea de influencia. En este informe se detallan las caractersticas de la
geologa regional y local, las cuales incluyen litoestratigrafa, geologa
estructural, geomorfologa y procesos de geodinmica externa
ASTM D-422
ASTM D-2216
ASTM D-3370
ASTM E-275
ASTM D-1888
ASTM D-1883
Sismos Interplaca:
Sismos Intraplaca:
Cortical:
La probabilidad F(a), calculada desde los 25 Aos hasta los 500 aos, que
corresponde al riesgo ssmico para el rea del proyecto del puente. El periodo
de retorno de las aceleraciones se obtiene de la inversa de frecuencia anual.
3.5.8.1 ANALISIS DETERMINISTICO
Es costumbre hacer un anlisis determinstico adems del probabilstico. En
un anlisis determinstico se consideran epicentros cercanos a la obra y se
toman caractersticas de sismos ocurridos en la historia.
En este anlisis se supondr la ocurrencia de un sismo intraplaca bajo EL
PUENTE VICTORIA de magnitud Richter y foco a una profundidad de 90 km
y un sismo Cortical en la Cordillera de los Andes de magnitud Richter , a una
profundidad de 10 km y a una distancia de 140 km.
3.5.8.2 ATENUACION DE LAS ACELERACIONES
3.5.8.2.1 ATENUACION DE LAS ACELERACIONES PARA SISMOS DE
SUBDUCCION
En este estudio se usar la relacin ms moderna derivada por Saragoni y
Ruiz (2006) ya que ella considera la muestra ms completa de datos de
terremotos a la fecha. Esta relacin est dada por la expresin:
Ahor max
2 e1.28M S
cm / seg 2
1.09
R 30
en que:
A = aceleracin mxima horizontal en un sitio constituido por roca blanda y suelo
duro (cm/seg2)
2
2
R = distancia hipocentral en kilmetros ( + H )
= distancia al epicentro (Km)
H = profundidad del hipocentro (Km)
3.5.8.2.2
ATENUACION
INTRAPLACA
DE
LAS
ACELERACIONES
PARA
SISMOS
Ahor max
3.5.8.2.3
565.898 e1.29 M S
cm / seg 2
3.24
R 80
ATENUACION
CORTICALES
DE
LAS
ACELERACIONES
PARA
SISMOS
Ahor max
1.080 e 0.5 M S
cm / seg 2
1.32
R 25
Interplac
a Costa
Interplac
a Costa
Intraplac
a
Cortical
Cordillera
Prof
.
Aceleracin
horizontal
mxima
F(g)
cm/seg
T (aos)
MS
Km
Km
1:100
8,4
145
30
329,17
0,41
1:500
9,1
145
30
806,39
0,82
1:500
8,0
90
393,11
0,40
7,0
140
10
42,18
0,35
3.5.9 RECOMENDACIONES
3.5.10 CONCLUSIONES
Tramo
Ubicacin
Fecha
Resultados
Estacin: E-02
IMDS
Donde:
Vi
7
IMDS =
IMDa =
Vi =
conteo
FC =
Mes:
Lunes
328
581
14
30
32
0
0
985
Martes
318
560
14
32
29
0
0
953
NOVIEMBRE
Mircoles
347
631
14
32
31
0
0
1,055
Jueves
359
648
16
27
31
0
0
1,081
Viernes
412
739
16
36
33
0
0
1,236
Cuadro N 04.
Trfico Actual por Tipo de Vehculo
Tipo de
IMD
Distribucion %
Vehculo
Automovil
C.R.
Micro
Bus
Camion
Semi Trayler
Trayler
IMD
384
687
16
33
33
0
0
1153
33.30
59.58
1.39
2.86
2.86
0.00
0.00
100.00
Cuadro N 08
Calculo del IMDA Puente Victoria
Trfico Actual por Tipo de Vehculo
Tipo de
IMD
Distribucin %
Vehculo
Automvil
384
33.30
Sbado
450
797
18
36
33
0
0
1,334
Dom
4
7
1
3
3
1,
C.R.
Micro
Bus
Camin
Semi Trayler
Trayler
IMD
687
16
33
33
0
0
1153
59.58
1.39
2.86
2.86
0.00
0.00
100.00
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
Trafico
Normal
1153
1169
1185
1202
1220
1238
1258
1278
1299
1322
1345
1370
1397
1425
1455
1488
1522
1560
1600
1643
1690
Trafico
Generado
175
178
180
183
186
189
192
195
198
202
206
210
214
218
223
228
234
240
246
254
IMD TOTAL
1153
1344
1363
1382
1403
1424
1446
1470
1494
1520
1547
1576
1606
1639
1674
1711
1751
1794
1840
1890
1944
3.5.10 CONCLUSIONES
3.6
3.6.1 GENERALIDADES
Las seales verticales, como los dispositivos instalados en las vas de acceso
al puente y sobre l, destinados a reglamentar el trnsito, advertir o informar a
los usuarios mediante palabras o smbolos determinados.
La Via de acceso al Puente Comuneros se desarrolla en un terreno con
pendientes transversales de ms de 10%, en uno de sus lados discurre el Rio
Mantaro, la geometra de la Via presenta dos radios desde 25 metros de
longitud, ante esto se hace necesario tener una buena informacin que
permita a los conductores advertir la seguridad. En la elaboracin del diseo
se ha tomado en cuenta las curvas horizontales, curos radios de giro pueden
implicar una advertencia de peligro.
3.6.2 SEALIZACION
3.6.2.1 SEALIZACION VERTICAL
Las seales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el
camino y/o Puente, y tienen por finalidad, reglamentar el trnsito, prevenir e
informar a los usuarios mediante palabras o smbolos establecidos en este
Estudio
Siendo la funcin de las seales verticales, la de reglamentar, prevenir e
informar al usuario de la va, su utilizacin es fundamental principalmente en
lugares donde existen regulaciones especiales, permanentes o temporales, y
en aquellos donde los peligros no siempre son evidentes.
Es importante el uso frecuente de seales informativas de identificacin y
destino, a fin de que los usuarios de la va conozcan oportunamente su
ubicacin y destino.
Las seales se clasifican en:
Seales Reguladoras o de Reglamentacin.
Seales de Prevencin.
Seales de Informacin.
3.6.2.1.1 SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION
a.- DEFINICION
Tienen por objeto notificar a los usuarios, las limitaciones, restricciones,
prohibiciones y/o autorizaciones existentes que gobiernan el uso de la va y
4.0
4.1
PLAZO DE EJECUCION
El plazo previsto para la ejecucin de la obra es de 720 das calendarios.
Presupuesto base
001
PUENTE COMUNEROS
88,580,384.28
002
VIAS DE ACCESO
3,255,772.80
003
DEFENSA RIVEREA
4,217,209.94
004
IMPACTO AMBIENTAL
114,177.56
005
INTERFERENCIAS
26,850.00
(CD)
S/.
96,194,394.58
COSTO DIRECTO
96,194,394.58
15,872,075.11
UTILIDAD 10%
9,619,439.46
-----------------------
SUB TOTAL
IGV 18%
121,685,909.15
21,903,463.65
----------------------
TOTAL_PRESUPUESTO DE OBRA
143,589,372.80
SON: CIENTO CUARENTA Y TRES MILLONES QUINIENTOS OCHENTA Y NUEVE MIL TRESCIENTOS SETENTA Y
DOS Y 80/100 NUEVOS SOLES