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Ejes fijos
Ejes giratorios (rboles)
Los ejes giratorios (rboles), adems de cargar con los elementos giratorios tambin
transmiten momentos torsores. Los ejes mviles resultan cargados con esfuerzos
normales y esfuerzos tangenciales.
Eje recto
Eje acodado
El rodamiento es el cojinete que minimiza la friccin que se produce entre el eje y las
piezas que estn conectadas a l. Esta pieza est formada por un par de cilindros
concntricos, separados por una corona de rodillos o bolas que giran de manera libre.
Existen diferentes clases de rodamientos de acuerdo al tipo de esfuerzo que deben
soportar en su funcionamiento. Hay rodamientos axiales, radiales y axiales-radiales
segn la direccin del esfuerzo.
La composicin especfica de los rodamientos tambin vara de acuerdo a las
necesidades. Hay rodamientos de rodillos, de bolas y de agujas, e incluso distintos
tipos de rodamientos dentro de cada grupo.
Rodamientos de agujas (fig. 2.3): posee rodillos de forma cilndrica, largos y muy
finos. Si bien su seccin es de un tamao discreto, su capacidad de carga es muy
grande y se usa muy a menudo cuando no existe un gran espacio radial. Una de
sus aplicaciones ms comunes es la estructura de los pedales de bicicletas;
existe una versin con un ngulo muy abierto que se utiliza cuando la carga axial
es considerable. Cabe mencionar que este rodamiento puede desmontarse,
dejando por separado los aros interior y exterior, as como los rodillos;
Rodamientos axiales de rodillos a rtula (Fig. 2.6.): posee una fila de rodillos
ubicados de forma oblicua, que giran sobre el aro, el cual se apoya en el soporte
correspondiente. Una pestaa del aro gua los rodillos en su movimiento de
rotacin. Como resultado, este tipo de rodamiento es muy adecuado para soportar
pesadas cargas. Su alineacin es manual y cuenta con una velocidad de giro muy
alta, incluso cuando la carga es considerable. A diferencia de otras clases de
rodamiento axial, ste tiene la capacidad de hacer frente a cargas radiales.
Los rodamientos de bolas a rtula, los rodamientos de una hilera de bolas y los
rodamientos de agujas de empuje son otros de los que se emplean con frecuencia en
diferentes mquinas, como los motores, las turbinas y los ventiladores.
3) Reductor: Toda mquina cuyo movimiento sea generado por un motor (ya sea
elctrico, de explosin u otro) necesita que la velocidad de dicho motor se adapte a la
velocidad necesaria para el buen funcionamiento de la mquina. Adems de esta
adaptacin de velocidad, se deben contemplar otros factores como la potencia
mecnica a transmitir, la potencia trmica, rendimientos mecnicos (estticos y
dinmicos).
Esta adaptacin se realiza generalmente con uno o varios pares de engranajes que
adaptan la velocidad y potencia mecnica montados en un cuerpo compacto
denominado reductor de velocidad (Fig. 3.1), aunque tambin se le denomina caja
reductora.
.
Fig. 4.1 (Acople mecnico)
Hoy en da existen muchos tipos de acoplamientos mecnicos en la industria, y por
lo general se clasifican en tres tipos: rgidos, flexibles y especiales o articulados.
El acoplamiento rgido une dos ejes de forma apretada para que no sea posible que
se genere movimiento entre ellos. Este tipo de acoples se usa cuando se requiere de
una alineacin precisa. Con esta alineacin precisa y una unin apretada, los acoples
rgidos son capaces de maximizar el rendimiento de una mquina.
Estos tipos de acoples mecnicos tienen varios tipos de diseos:
De platillos
Los acoplamientos flexibles permiten una mayor flexibilidad en los ejes. Se usan
para transmitir torque cuando los ejes estn desalineados. Pueden acomodar hasta tres
grados de desalineacin: angular, radial y axial.
Estos acoples a su vez pueden clasificarse segn el mtodo que utilizan para
absorber la desalineacin en:
Acoplamientos de elementos deslizantes: se lubrican o estn hechos de plstico de
baja friccin y pueden absorber slo desalineacin angular. Se subdividen en:
De cadena: son muy sencillos, pues constan de dos ruedas y una cadena. Se
usan en acoples cerrados.
De rejilla de acero: tiene dos cubos de dientes externos y una rejilla de acero
que pasa por todos los dientes.
estn formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y
la menor, pin. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el
contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms importantes de los
engranajes es la transmisin del movimiento desde el eje de una fuente de energa,
como puede ser un motor de combustin interna o un motor elctrico, hasta otro eje
situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las
ruedas est conectada por la fuente de energa y es conocida como engranaje motor y
la otra est conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se
denomina engranaje conducido. Si el sistema est compuesto de ms de un par de
ruedas dentadas, se denomina tren.
La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la
transmisin por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene
exactitud en la relacin de transmisin.
para elevar la presin del lubricante. Se usa slo en mquinas de gran tamao, con
grandes cojinetes de deslizamiento. La resistencia al deslizamiento provoca la
conversin de parte de la energa cintica en calor, lo que se traduce en que las
partes que sostienen los casquillos del cojinete deban ser muy resistentes tanto
mecnica como trmicamente.
Por lo general, la banda es arrastrada por la friccin de sus tambores, que a la vez
este es accionado por su motor. Esta friccin es la resultante de la aplicacin de una
tensin a la banda transportadora, habitualmente mediante un mecanismo tensor por
husillo o tornillo tensor. El otro tambor suele girar libre, sin ningn tipo de
accionamiento, y su funcin es servir de retorno a la banda. La banda es soportada
por rodillos entre los dos tambores. Denominados rodillos de soporte.
Debido al movimiento de la banda el material depositado sobre la banda es
transportado hacia el tambor de accionamiento donde la banda gira y da la vuelta en
sentido contrario. En esta zona el material depositado sobre la banda es vertido fuera
de la misma debido a la accin de la gravedad y/o de la inercia.
Las cintas transportadoras se usan principalmente para transportar materiales
granulados, agrcolas e industriales, tales como cereales, carbn, minerales, etctera,
aunque tambin se pueden usar para transportar personas en recintos cerrados (por
ejemplo, en grandes hospitales y ciudades sanitarias).
como
extraccin
en
procesos
de
fabricacin,
como
enlac
Las zapatas eran un elemento que haba que ajustar regularmente hasta que en los
aos cincuenta se introdujo un sistema de autoadaptacin que haca innecesario el
ajuste manual. En los aos sesenta y setenta se empez a dejar de fabricar coches con
frenos de tambor en el eje delantero. En su lugar se fue introduciendo el freno de
disco al igual que en las motos y actualmente todos los vehculos los incorporan al
menos en el eje delantero. Esto es debido a que los frenos de tambor con zapatas
internas tienen poca capacidad de disipar el calor generado por la friccin, lo que
hace que se sobrecalienten fcilmente. En esos casos, el tambor se deforma lo que
hace necesario presionar con ms fuerza para obtener una frenada aceptable. Los
frenos de tambor presentan la ventaja de proteger el sistema contra proyecciones de
agua, barro, etc.., hacindoles ms idneos para condiciones de nieve o lluvia, en
caminos o carreteras secundarias.
Actualmente, los frenos de tambor se siguen utilizando en los vehculos de gama
baja, sobre todo en las ruedas traseras, debido a su menor coste sobre los frenos de
disco. En los vehculos de gran tonelaje, con sistemas de frenado por aire a presin,
como los camiones, siguen emplendose por la gran superficie de intercambio de
energa por friccin que presentan, mucho mayor que la de una pastilla de disco.
10) Correas: Se conoce como correa de transmisin (Fig. 10.1) a un tipo de
transmisin mecnica basado en la unin de dos o ms ruedas, sujetas a un
movimiento de rotacin, por medio de una cinta o correa continua, la cual abraza a las
ruedas ejerciendo fuerza de friccin suministrndoles energa desde la rueda motriz.
Correas planas: Las correas planas se caracterizan por tener por seccin
transversal un rectngulo. Fueron el primer tipo de correas de transmisin
utilizadas. Pero actualmente han sido sustituidas por las correas trapezoidales.
Son todava estudiadas porque su funcionamiento representa la fsica bsica de
todas las correas de trasmisin.
(como el cobre, la plata, el estao o el zinc). Los defectos que se pueden detectar son
nicamente aquellos que estn en la superficie o a poca profundidad. Cuanto menor
sea el tamao del defecto, menor ser la profundidad a la que podr ser detectado.
El campo magntico se puede generar mediante un imn permanente, un
electroimn, una bobina o la circulacin de intensidad elctrica sobre la pieza. El
imn permanente se suele utilizar poco debido a que solamente se pueden conseguir
con campos magnticos dbiles.
En una pieza alargada, la magnetizacin mediante bobina genera un campo
magntico longitudinal, por lo que muestra defectos transversales. En cambio, una
corriente elctrica entre los extremos de la pieza genera un campo transversal, por lo
que detecta defectos longitudinales.