UNITATEA DE NVARE NR.

2
SISTEME NAVALE DE PROPULSIE

CUPRINS

2.1. Definiie

2.2 Clasificarea sistemelor navale de propulsie dup tipul fluidului

2.2.1 Sisteme de propulsie cu MAP

2.2.2 Sisteme de propulsie cu MAI

2.2.3 Sisteme de propulsie cu TA

2.2.4 Sistemele de propulsie cu TG

10

2.2.5 Sisteme de propulsie pe baz de energie nuclear

10

Lucrare de verificare Unitatea nr. 2

14

Rspunsuri la testele de autoevaluare

14

Bibliogarfie Unitatea de nvare nr. 2

15

OBIECTIVELE Unitii de nvare nr. 2:

Principalele obicetive ale Unitii de nvare nr. 2 sunt:

nelegerea noiunii de sistem naval de propulsie, cu sublinierea rolului

acestuia n cadrul navei
Familirarizarea studenilor cu principalele tipuri de sisteme navele de
propulsie
Cunoaterea avantajeor i dezavantajelor fiecarui sistem naval de propulsie
i facilitarea comparaiilor ntre sisteme
2.1 Definiie
Complexul format din mainile principale i auxiliare, care au rolul de a
transforma energia coninut n combustibil n energie: termic, mecanic, electric
i hidraulic destinat pentru :
a)deplasarea navei, n condiii normale de exploatare, cu viteza prevzut pe ruta
dorit.
b)funcionarea mainilor i a instalaiilor ce deservesc mainile principale de
propulsie.
c)alimentarea cu energie electric a aparaturii de navigaie, a instalaiilor de
semnalizare i a aparatelor i sistemelor de msur, control i comand a
sistemului de propulsie i a altor instalaii.
d) acionarea mecanismelor de punte folosite pentru diverse operaiuni n timpul
exploatrii navei.
e)funcionarea instalaiilor care asigur condiii normale de via pentru cltori i
echipajul navei.
f)funcionarea diferitelor agregate i instalaii care ndeplinesc sarcini deosebite la
bordul navei.
2.2 Clasificarea sistemelor navale de propulsie dup tipul fluidului care
evolueaz n mainile principale i auxiliare ale instalaiei de propulsie.
2.2.1 Sisteme de propulsie cu MAP(fig 1).
Prima main alternativ cu abur a fost montat pe o nav CLAIRMONT In
anul 1807 de 18 CP. Puterea dezvoltat de cele dou maini alternative de pe
Titanic era de 55000 CP. Datorit dezavantajelor pe care le au aceste maini
construcia lor a fost abandonat, iar cele existente n exploatare au fost nlocuite
treptat cu MAI.
8

2.2.2 Sisteme de propulsie cu MAI

Avantajele motoarelor cu ardere intern i n special ale MAC au condus la
rspndirea lor n propulsia navelor.
Avantajele comparativ cu sistemele cu turbine cu abur sunt:
a)consum de combustibil mai redus, fiind din acest punct de vedere cele mai
economice maini navale = 40-52%.
b)cheltuielile necesare pentru reviziile generale periodice sunt mai mici cu 40-50%
la sistemul cu MAC.
c)costul precum i cheltuielile de exploatare al sistemelor cu MAC avnd puteri 1030 MW sunt mai mici dect la sistemele cu TA. La puteri mai mari de 30 MW,
sistemele cu TA devin mai economice.
d)durata necesar pentru punerea n funciune a sistemului cu MAC poate fi de 1030 min, iar pentru sistemele cu TA de l-3h.
e)posibilitatea apariiei incendiilor i a producerii exploziilor este mai mic la MAC
datorit inexistenei cldrilor de abur.
Dezavantaje :
a) MAI este o construcie mult mai complex dect TA
b) nivelul vibraiilor i al zgomotului este mult mai nalt dect n cazul TA
c) posibiliti mai reduse privind funcionarea la turaii mici (mai mici de 1/3...
1/4 din turaia nominal).
2.2.3 Sisteme de propulsie cu TA
Avantaje comparativ cu sistemul cu MAI
a)Funcionarea silenioas
b)Siguran mai mare n exploatare
c)Moment uniform la arborele turbinei
d)Posibiliti mai mari de a folosi combustibili inferiori
e)Masa pe unitatea de putere este mai mic dect a sistemelor cu MAC lente.
Dezavantaje
a)pericolul de incendiu i explozie la bordul navei este mai mare dect n cazul
sistemelor cu MAC
b)consumul specific de combustibil mai mare comparativ cu al sistemelor cu MAC
Precizare
Avantajele tehnico-economice bazate pe date recente evideniaz c
sistemele de propulsie cu TA sunt competitive cu sistemul cu MAC numai pentru
navele ale cror sisteme de propulsie necesit puteri mai mari de peste 30 MW.
Puterea maxim reprezint 60MW?

2.2.4. Sistemele de propulsie cu TG

Avantaje comparativ cu sistemul cu MAI i cu TA
a)masa instalaiei pe unitatea de putere este mai mic (circa 11... 14 kg/kw)
b)volumul compartimentului de maini mai redus
c)datorit lipsei organelor cu micare alternativ n timpul funcionrii instalaiei nu
se produc vibraii.
d)durata de timp necesar punerii n funciune a instalaiei aste mult mai mic dect
la sistemele cu turbin cu abur i comparabil cu durata de timp necesar punerii
n funciune a sistemelor cu MAC.
c)consum de lubrifiani mai redus dect la sistemele cu MAC
d)subsistemul de rcire mult mai simplu.
Observaie : Prin combinarea motorului cu ardere intern cu piston, cu
turbin cu gaze s-au realizat sistemele de propulsie cu generatoare de gaze cu
pistoane libere i turbine cu gaze.
Dezavantaje :
a)economicitate mai redus comparativ cu sistemele cu MAI sau TA.
b)n cazul recuperrii mari de cldur din gazele de ardere volumul schimbtoarelor
de cldur devine foarte mare.
c)posibilitatea apariiei incendiilor datorit depunerilor de negru de fum i reziduuri
de combustibil nears pe suprafeele schimbtoarelor de cldur.
Observaii
Se utilizeaz n mod special pe nave militare i pe unele nave de transportat
gaze naturale lichefiate sau pentru produse petroliere lichide.
2.2.5 Sisteme de propulsie pe baz de energie nuclear
Avantaje
a)autonomie mare de mar
b)realizarea unor puteri mari de propulsie
Dezavantaje
Pericolul polurii radioactive a mrii i a personalului navigant

10

Fig.l Sisteme de propulsie naval cu MAP

11

Fig. 2 Sistem de propulsie cu TA

12

Fig.3 Schema de principiu I.T.G.

Fig.4 Schema de principiu a unei instalaii navale cu propulsie nuclear

13

Test de autoevaluare Unitatetea de nvare nr. 2:

1. Sistemul de propulsie cel mai des utilizat pe nave militare este:
a) Sistem de propulsie cu MAP
b) Sistem de propulsie cu MAI
c) Sistem de propulsie cu TA
d) Sistem de propulsie cu TG
2. Principalul avantaj al sistemelor cu propulsie cu MAI este:
a) Funcionarea silenioas
b) Prezint cel mai redus consum de combustibil
c) Incapacitatea de a funciona la turaii mici
d) Prezint cel mai redus volum al compartimentului de maini mai redus
3. Care din urmtoarele siteme de propulsie este cel mai puin economic:
a) Sistem de propulsie cu MAP
b) Sistem de propulsie cu TG
c) Sistem de propulsie cu TA
d) Sistem de propulsie cu MAI

Rezolvare: 1d; 2 b, 3 a

14

BIBLIOGRAFIE

1. Bocnete P.- Turbine cu abur- construcie i exploatare, Editura Dobrogea,

Constana, 1996
2. Bocnete P. Turbine cu abur i gaze, Curs predat la Universitatea Maritim din
Constana, 2009-2010
3. Bocnete P- Maini navale cu abur, Editura Gaudeamus, Constana 2003
4. Bocnete Paul i Roudedeal F.- Ghid de pregtire profesional n
termoenergetic, Editura tehnic, Bucureti, 1989

15