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Le rebobinage dun moteur nest pas une simple opration

de dmontage et remontage comme une roue de vlo,


cela ncessite un certain nombre doprations simples
mais mthodiques afin quau final le moteur puisse tre
remis en tat de marche dans les plus brefs dlais tout
en offrant les mmes garanties quun moteur neuf.

1re partie
1

Le moteur pris en exemple est un petit moteur de machine bois 2 vitesses.


Laspect extrieur montre quil nest videmment pas neuf

La mthode mise en uvre se dcompose


comme suit :

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Diagnostic de la panne
Fichage du moteur
Dmontage mcanique
Relev du schma de bobinage
Dmontage et prparation
Bobinage
tuvage
Remontage et essais
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1 - Diagnostic de la panne
Avant toute manipulation que ce soit, le rebobineur se renseigne du
pourquoi et comment le moteur a grill afin den corriger la cause
lors de la remise en place du moteur.
Il peut y avoir 2 causes principales : externe et interne.
Externe : Moteur tri qui a tourn sur 2 phases sans protection
adquate, moteur qui a forc (sans protection efficace), moteur qui
a pris leau, ou tout simplement moteur pas assez puissant
Interne : Amorage dans le moteur, roulements en mauvais tat,
mauvais serrage des fils la plaque bornes, coupure ou amorage
fils de sorties.
Le moteur est donc branch et essay et le rebobineur constate la
panne effective : il ne se lance pas et prend beaucoup dintensit.

2 - FICHAGE DU MOTEUR
Les caractristiques de la plaque signaltique sont aussitt notes sur une
fiche spcifique au rebobinage

Plaque signaltique du moteur

Fiche de rebobinage

3 LE DEMONTAGE MECANIQUE
La poulie extensible paraissant difficile extraire, le moteur va tre dmont
par le capot ventilateur

Si le diagnostic de la panne ntait pas tout fait convaincant avant le


dmontage, il ny a aucun doute maintenant :

le travail demand au moteur a largement dpass les limites


admissibles

Le chignon ct connexions

Le chignon oppos aux connexions

4 - RELEVE DU SCHEMA DE BOBINAGE

Le relev du schma de bobinage est une tape trs importante dans un


rebobinage de moteur, surtout comme ici dans un moteur couplage
Dahlander o il faut connatre le pas de bobinage. Il est relev que
chaque bobine comporte 4 sections et que le pas de bobinage est de 1 7

Le schma est immdiatement retranscrit sur la fiche de rebobinage

Le pas de bobinage (1 7) relev sur le moteur est compar celui des


schmas standards que possde le rebobineur

L A B O BI NE

5 DEMONTAGE ET PREPARATION

Aprs sectionnement du ruban de frettage les connexions sont souleves, les 6 fils
souples venant de la plaque bornes sont sortis et une vrification est effectue au
niveau de la soudure de ces fils avec le fil maill pour en vrifier le nombre : 1 fil
soud le couplage est toile, 2 fils souds le couplage est triangle.
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Le chignon est trononn avec un burin courb et effil

Le chignon dissqu et les sorties extraites pour vrification du nombre de fils en //

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Afin de pouvoir extraire le reste du bobinage le stator est


mis chauffer sur un brleur gaz

On peut aussi chauffer au chalumeau


gaz, linconvnient est quune petite
partie est chauffe la fois.

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Il est parfois possible, lorsque le moteur a t mal imprgn, de chasser le


cuivre avec un poinon sensiblement du mme diamtre de lencoche. Pour
cela le moteur est soit serr ltau, soit mis plat sur 2 gros tasseaux dans
le sens vertical afin de laisser libre le dessous du chignon.

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Une fois tout le cuivre enlev, le nettoyage des encoches est lopration la plus
importante de tout le dmontage. Il ne doit rien rester disolant dans les encoches.
Afin de faciliter le travail du rebobineur le stator est repeint la bombe.

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Le nettoyage des encoches est facilit avec lemploi de grattoirs et couvillons

Grattoirs

Ecouvillons

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Autre opration importante : du chignon de fil extrait, 2 sections de bobines sont brules
au chalumeau afin de compter le nombre de fils pour une, et de mesurer le diamtre du fil
sur lautre. Lensemble du cuivre est conserv jusquau remontage du moteur afin de
contrle en cas derreur.

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Afin de faciliter le comptage, le paquet


de fils est dabord brl au chalumeau
afin que les fils soient bien carts pour
pouvoir tre mieux compts. Il est
dabord fait des paquets de dix fils.

Il est fait ensuite des paquets de 100.


Le nombre compt est ici de 157.
Cette mthode minimise les erreurs et
permets un contrle final plus facile

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Le diamtre du fil est mesur au


micromtre (ou palmer)

La mesure trouve est 34,25/100 et


avec la tolrance du fil brl il en
est conclu que cest du 35,5/100
(dimension standard)

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La fiche de rebobinage est immdiatement complte

L A B O B I N E

La partie dmontage et prparation est maintenant termine,


celle du bobinage proprement dit va pouvoir commencer.
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Petit support en V

Support carr cartable

Le moteur est pos sur un support orientable ceci afin


de pouvoir travailler sur le stator en toute position

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Isolation des encoches


Le choix de lisolant dencoche est important, il est en rapport du
remplissage de lencoche, du diamtre du fil maill employ et de la
classe disolation du moteur.

Le rebobineur prpare un
papier tmoin

Le papier est essay

Il dcoupe au ciseau la
mesure de lencoche

La mesure est reporte la


massicot

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Lisolant en rouleau (therphane 19/100)


est dabord dcoup au cutter en 1
bande dont la longueur est celle de la
longueur des encoches du stator + la
largeur de bordure .

La bande est ensuite dcoupe en 24


rectangles (nombre dencoches). Il est
toutefois prfrable de faire un essai
de dimension avant de tout couper.

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Dtail de lisolant : repliage au bord de


lencoche . Ainsi prisonnier il ne peut
pas glisser hors de lencoche lors du
passage du fil et du faonnage du
chignon.

Le stator et ses 24 encoches isoles

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