Facultad de Ingeniera Automotriz

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

BRAVO PACHECO JOS MANUEL

INYECCIN ELECTRNICA GASOLINA Y DISEL

ING. EDWIN PUENTE

FECHA DE ENVO: 05/12/2016

FECHA DE ENTREGA: 12/12/2016

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AJUSTE DE COMBUSTIBLE
Objetivo general:

Conocer el proceso de ajuste de combustible en motores de combustin interna con

gestin electrnica.

Objetivo especfico:
Establecer su funcin especfica.
Conocer sus objetivos en los motores de combustin interna.
Conocer los valores en porcentaje del ajuste de combustible.

Fundamento Conceptual
Introduccin
El Ajuste de combustible de corto alcance cambia permanentemente, es decir es
un ajuste instantneo que representa cuanto se est incrementando o disminuyendo
porcentualmente el tiempo de inyeccin, programado en la memoria de la Unidad de
Control del motor por el fabricante para que el sistema funcione en lazo cerrado; ste se
coloca para poder controlar una mezcla estequiomtrica, y permite que el sensor de
oxigeno trabaje entre rico y pobre.
Ajuste de combustible de corto alcance
Short fuel trim por sus iniciales en ingls (SFT), ajuste de combustible a corto
plazo indica la compensacin el PCM de acuerdo al promedio de cambios de la seal del
sensor de oxgeno. El valor medido se presenta en el flujo de datos como % positivo o
negativo. Esta seal es la causante del cambio rico a pobre de los sensores de oxgeno, en
la mayora de los casos el SFT estar entre +0 10%.
Cuando ocurre un cambio extremo de carga, es comn tener un cambio extremo
de corta duracin de +0 25%. Durante una aceleracin a fondo, el SFT se ir a 0%
mientras que el sistema esta en lazo abierto.

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Figura 1. Porcentaje del valor del SFT mostrado en un scanner automotriz

Fuente: Auto diagnosis repair help

Ajuste de combustible de largo alcance

Long fuel trim, ajuste de combustible a largo plazo este indica un valor
programado del ajuste sobre el promedio de cambios del sensor de oxigeno en valores de
% este puede ser positivo o negativo de acuerdo a la condicin en el caso de alcanzar un
valor de 25% se genera un cdigo continuo.
Para el caso del ajuste de largo alcance es el que corrige la inyeccin para un
periodo largo, de tal forma que la unidad de control en una misma condicin ya antes
ocurrida, no tenga que volver a aprender cuanto se debe corregir para que la mezcla sea
estequiomtrica, este valor sumado al SFT no debe ser + - 15% ya que se tendra un
problema en el sistema de inyeccin, y cuando estos superan el + - 25% la luz de mal
funcionamiento del motor se enciende, estos valores de ajustes de combustible pueden ser
observados en el scanner.
Indica cuanto ha corregido la ECU, al calculado ancho del pulso del combustible.
La correccin permitida es de +0 20 %. Pero los valores tpicos oscilan entre +0 12%.
Los valores del LFT son un indicador que la ECU esta percibiendo un problema
en desarrollo.

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Figura2. Porcentaje del valor del LFT mostrado en un

scanner automotriz
Fuente: Sonnax.com

Si una situacin de demanda particular necesita 10 ms. del inyector en trmino,

el cdigo se establecer en 12.5 ms. para pobre y a 7.5 ms para rico. El reparto de
combustible con clculos por debajo o por arriba apunta hacia diversos argumentos:
a) El clculo de combustible es inexacto debido a entradas de seales de sensores
incorrectos (Sensores MAF y ECT).
b) Los resultados son inexactos debido a la degradacin del sensor de Oxgeno.
c) La cantidad de nafta repartida es ms alta debido a alta presin, mal funcionamiento del
inyector, o por perdidas en el regulador de presin.
d) La cantidad de combustible inyectado es ms bajo debido a presin baja,
malfuncionamiento del inyector o de restricciones en el volumen de combustible y por
mala pulverizacin.
e) El clculo de combustible es correcto pero la cantidad de aire entrante al motor no est
siendo medida correctamente como cuando el aire entra a travs de cualquier conexin de
vaco o junta.

Figura 3. Sensor de flujo de masa de aire defectuoso

Fuente: Autoscope.eu

Diagnstico

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S
e deben
verificar monitoreando SFT y LFT durante chequeos. Se recomienda tambin sumar ambos
valores, SFT y LFT. Es conveniente que entre ambos no se supere +/- 25%.
El valor SFT cambiar inmediatamente cuando el contribuyente rico o pobre es
corregido. El LFT es el valor SFT luego de un tiempo de funcionamiento. Si inicialmente y
para una condicin tenemos un SFT alto, luego de un perodo de tiempo ese valor pasar al
LFT.
El SFT es un ajuste instantneo que representa cuanto se esta incrementando o
decreciendo porcentualmente el tiempo de inyeccin programado en la memoria del PCM
por el fabricante, para que el sistema funcione perfectamente en lazo cerrado. El LFT es un
ajuste que corrige cada valor programado en forma independiente. El conjunto de los LFT
se guarda en una memoria por lo general voltil.
Para cada valor programado existe un valor de LFT que lo corrige, en cambio el
STF es instantneo. Si los valores que se van almacenando de LFT superan los lmites
prefijados ( +/- 25% o +/- 33% ) el Mil se encender.
Los cdigos que pueden aparecer pueden ser:

P0170
P0171
P0172
P0174
P0175
P0176

Conclusiones
Es un ajuste instantneo que representa cuanto se est incrementando o
disminuyendo porcentualmente el tiempo de inyeccin
Sus valores estn programados en la ECU
La mejor explicacin para cdigos pobres es: Mucho aire o no la suficiente
cantidad de combustible como percibido por la tabla de ajuste de combustible del
PCM. Lo opuesto es lo correcto para cdigos ricos.

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Referencias Bibliogrficas:
Fuentes Electrnicas
Cise Electronics Ecuador, Miami Florida- USA. Documentos digitales.
Recuperado de: file:///C:/Users/user/Downloads/SENSOR%20DE
%20TEMPERATURA.pdf
Documentos digitales.
Recuperado de:
http://automotrizenvideo.com/

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