Nava tip oil chemical tanker imo3 de 41000tdw, cu zona

de navigatie nelimitata si caracteristicile prezentate in

planul general anexat. Analiza tehnologica a instalatiei
Pod rulant in CM

Santierul naval Constanta. Scurta descriere

Situat in zona Marii Negre, Santierul Naval Constanta S.A. se

numara printre cele mai mari santiere de constructii si reparatii
nave din Europa.
Accesibil pe cale maritima prin Stramtoarea Bosfor, pe apele
interioare prin Canalul Dunare Marea Neagra si pe calea
aeriana folosind Aeroportul International Mihail Kogalniceanu,
Santierul Naval Constanta SA furnizeaza armatorilor din intrega
lume locul ideal pentru constructia si reparatia navelor de pana
la 200.000 tdw.
Inregistrarea Ministerului pentru Lucrari Publice din 1892 ce
face referire la Atelierul de Reparatii din Portul Constanta este
considerata a fi certificatul de nastere al Santierului Naval
Constanta.
Dezvoltarea ulterioara a Santierului Naval Constanta a cunoscut
multe stadii, fiind in stransa legatura cu dezvoltarea portului
Constanta.
Pana in anul 1950 principalele activitati ale Santierului Naval
Constanta erau axate pe reparatii de nave. Totusi, un moment
semnificativ in istoria santierului il reprezinta lansarea primei
nave constructie noua in mai 1936, iahtul Crai Nou, cu o
lungime de 12m.
Din anul 1950, pe langa activitatile de reparatii nave, Santierul
Naval Constanta a inceput si un program de constructii. A fost
marita semnificativ suprafata santierului, a fost construit un nou
atelier de prelucrare si au fost achizitionate echipamente /
instalatii noi, pentru a le suplimenta pe cele existente (inclusiv
un doc plutitor cu o capacitate de ridicare de 15.000 tone).

In continuare, Santierul Naval Constanta a fost supus unui

program intesiv de investitii. Suprafata totala a ajuns la 74 ha si
a inceput constructia celor doua docuri uscate. In plus, au fost
achizitionate macarale noi si echipamente de taiere si sudura.
De atunci, Santierul Naval Constanta a devenit un furnizor de
incredere pentru vrachierele mari (55,000 / 65,000 / 165,000
tdw), cat si pentru petroliere avand capacitati de 85,000 /
150,000 tdw) pentru clienti romani si straini.
Schimbarile politice si economice ce s-au petrecut in Romania la
inceputul anilor 90 au avut influenta si asupra SNC-ului. Toate
navele construite dupa anul 1990 au fost livrate catre armatori
straini. In plus, piata navelor mari a fost gradual inlocuita cu
piata navelor de dimensiuni mici, nave specializate
(containeriere, nave combinate Ro-Ro & containerier, nave
pentru transport GPL, nave platforma de aprovizionare).

Descrierea general a navelor de tip petrolier

Introducere

Navele petroliere sunt nave comerciale destinate transportului de produse

petroliere n cantiti foarte mari. Exist doua tipuri de baz i anume, petroliere
care transport cantiti mari de iei brut de la locul de extracie ctre rafinrii i
petroliere care transport produse petrochimice ctre reeaua de consumatori.
Acestea sunt construite i amenajate special pentru a transporta produsele
petroliere direct n magaziile navei. Creterea consumului de combustibililichizi

la nivel mondial, au determinat o dezvoltare remarcabil a acestui tip de nav,

ajungndu-se la capaciti de nccare de pan la 550,000 tdw.
Navele de tip petrolier se clasific astfel:
1.General Purpose Tankers (GPT) (tancuri petroliere generale):
10,000 24,999tdw2.
Medium Range Tankers (tancuri de capacitate medie): 25,000 44,999 tdw3.
Large Range Tankers 1 (LR1) (tancuri de capacitate mare): 45,000
79,999 tdw4.
Large Range Tankers 2 (LR2): 80,000 159,999 tdw5.
Very Large Crude Carrier (VLCC) (tancuri foarte mari): 160,000 319,999
tdw6.
Ultra Large Crude Carrier (ULCC) : 320,000 549,999 tdw
Primele nave care s-au ocupat cu transportul produselor petroliere au fost
cargourile. La nceput, marfa era transportat n butoaie de lemn. Apoi
treptat acestea au fost nlocuite cu recipiente rectangulare din oel. Descrcarea
petrolului se facea manual, operaiune foarte periculoas i dificil. ntre anii
1869-1872, navaCharles de 800 tdw, a efectuat transportul de petrol ntre
Europa i America n aproximativ 60 de recipiente din oel, fiecare recipient
avnd o capacitate de transport de aproximativ 13 tone.
Prima problem care a aprut la cargourile transformate n tancuri, a fost efectul
negativ al suprafeelor libere ce compromitea stabilitateatransversal a navei.
Prima msur de reducere a efectului suprafeelor libere a fost introducerea
n plan diametral a unui perete de separaie, pe toat lungimea cargotancului.
A doua msur afost construirea puului de expansiune n partea superioar a
cargotancului, meninnd totodat peretele de separaie.
n anul 1920, n evoluia cargotancurilor, au fost introduse noi elemente
ianume amenajarea n partea superioar a unor tancuri de var, de dimensiuni
reduse, ce permiteau navelor sa-i mreasc capacitatea de transport atunci cnd
navigau la linia de ncrcare de var.Ulterior, s-au adoptat doi perei
longitudinali etani avnd ca scop reducerea efectului suprafeelor libere i
mrirea capacitii de transport, prin creterea dimensiunilor
navei, asigurnd o structur de rezisten mai bun.
Odat cu modificarea sistemului de compartimentare a navelor petroliere, s-a
modificat i sistemul de osatur. Astfel, n construcia navelor petroliere s-a
trecut de la sistemul de osatur transversal la sistemul de osatur longitudinal.
Sistemul de construcie al navelor petroliere de mare tonaj este sistemul de
osatur Isherwood modificat, caracterizat prin folosirea elementelor

de construcie specifice osaturii orizontale, pe toat lungimea tancurilor de

marf i a elementelor specifice osaturii verticale, n borduri i extremiti.
La marea majoritate a navelor petroliere, suprastructurile, unde sunt amenajate
ncaperi pentru echipaj i pentru navigaie, sunt concentrate n castelul pupa.
Deoarece nlimea borduluiliber este mai mic la petroliere dect la
celelalte tipuri de nave, puntea este des inundat devaluri, la navigaia n mare
agitat. Pentru evacuarea rapid a apei de pe punte, parapetul a fostnlocuit de o
balustrad.
Majoritatea navelor petroliere folosesc motoare cu aprindere prin compresie
diesel, lentesau semirapide, pentru propulsie i doar cteva au propulsie prin
turbin cu abur sau diesel-electric. Acestea din urm sunt folosite pentru
transporturi speciale din Alaska ctre coasta de vest a Statelor Unite ale
Americii. Compartimentul maini este amplasat n totdeauna la pupa,
astfel, se evit producerea unor incendii provocate de scnteile ce ies din co ul
de fum. ntretancurile de marf i restul compartimentelor sunt prevzute
coferdamuri verticale i orizontale. Toate instalaiile auxiliare din zona
tancurilor de marf sunt acionate de maini hidraulice sau cu abur, pentru a
evita riscul producerii unor incendii. Tot din acest motiv, produsele petroliere cu
grad ridicat de inflamabilitate sunt transportate n tancurile de marf din prova,
iar cele cu grad sczut de inflamabilitate sunt transportate n tancurile de marf
din pupa Cel mai important sistem, de pe un tanc petrolier, este sistemul de
ncrcare i descrcare a mrfii. Acesta este compus din pompe, mecanisme de
antrenare i evi proiectate special pentru a permite tancului petrolier
s descarce marfa ntr-un mod eficient i sigur. Pompele pot fi acionate prin
maini hidraulice, motoare electrice sau turbine cu abur. Cele din urm fiind cele
mai utilizate din motive de siguran.

Instalaii i sisteme

specifice navelor

petroliere

n ultimii 50 de ani, industria tancurilor petroliere a trecut printr-o serie de

modificri, nurma crora s-au stabilit bazele tancului petrolier modern. n
continuare sunt prezentate sumar sistemele i instalaiile ce definesc un tanc
petrolier modern:
1.Instalaia de gaz inert (Inert Gas System):

Astzi, toate tancurile petroliere au obligaia de a avea instalaie de gaze inerte.

Acest sistem menine o atmosfer inert n tancurile de marf.n timpul
operaiilor de ncrcare-descrcare, gazele inerte sunt pompate n interiorul
tancurilor de marf. De regul, acestea sunt produse de un generator de gaze
inerte, dar se pot folosi i gazele arse de la caldarine. Instalaia de gaz inert
trebuie s asigure:
-Meninerea atmosferei cu un coninut de oxigen de pn la 8% din volum i a
unei presiuni mai mare dect presiunea atmosferic, n orice zon a tancului de
mrfuri
-Meninerea atmosferei cu un coninut de oxigen de pn la 14% din volum, n
orice zon uscat a magaziei de mrfuri
-Excluderea posibilitii de ptrundere a aerului n tancurile de marf, n timpul
operaiunilor obinuite
-Evacuarea vaporilor de hidrocarburi din tancurile de marf goale
Instalaia de gaz inert este proiectat n aa fel, nct s nu se depeasc
presiunea de 0.24 bar aoricrui tanc de marf, n condiii normale de exploatare.

2.Instalaia de splare a tancurilor de marf (Cargo Tanks Cleaning

System)

Aceast instalaie are rolul de evacua reziduurile de marf dup transportarea

produselor petroliere grele, pentru trecerea la produsele petroliere uoare.
Deasemenea, instalaia pregtete tancurile de marf pentru alimentarea cu ap
de balast sau pentru reparaii i vizite n interior.Splarea se face cu maini de
splat speciale, cu jeturi de ap la temperaturi de aproximativ 50C sau cu iei
brut.
3.Instalaia de ventilare a tancurilor de marf (Loading And Discharge
VentingSystem)

Instalaia de ventilare are rolul de a controla presiunea din tancurile de marf.

Drept urmare, trebuie s asigure evacuarea vaporilor de petrol din tancuri la
creterea excesiv a presiunii i trebuie s previn formarea vacuumului
permind intrarea aerului n tancurile de marf. Supapele de presiune i vacuum
trebuie amplasate astfel nct s permit descrcarea vaporilor de petrol pe
direcie vertical. Dei sistemul de ventilaie este simplu din punct devedere
constructiv i are un cost relativ sczut, exist i un dezavantaj cum ar fi
griparea supapelor din cauza corodrii.
4.Sistemul de monitorizare a deversrii de hidrocarburi (Oil Discharge MonitorSystem)

Pentru prevenirea polurii mediului marin la debalastarea tancurilor, la

eliminarea apeidin tancurile de slop sau a apei din santin, sistemul este
prevzut cu un monitor de petrol deversat. Acest instrument msoar i
nregistreaz concentraiile de hidrocarburi n apa refulat peste bord. Astfel,
dispozitivul nregistreaz cantitatea total de hidrocarburi deversate i
are posibilitatea de a opri descrcarea atunci cnd sunt depite concentraiile
maxime admise.
5.Sistem de msurare automat a cantitii de marf

6.Instalaia de balast

Sistemul este alctuit din doua tancuri laterale dispuse la centrul navei, tancul
forpic, o pomp de balast i tubulatura specific. Pompa de balast curat poate
aspira prin fiecare priz de mare i poate refula balast curat n orice tanc.
Balastul de ap transportat ntancurile de marf este considerat balast murdar i
nu poate fi deversat n ntregime peste bord. Dupa deversarea apei curate,
balastul murdar este transferat ntr-un tanc de slop, unde este lsat o perioad de
timp pentru decantare.

7.Instalaia de ncrcare-descrcare a mrfii

Pompele acestei instalaii sunt dispuse ntr-un compartiment special amenajat,

de obicei situat n prova compartimentului maini. Pompele sunt acionate de
maini hidraulice, motoare electrice sau turbine cu abur. n general exist dou
sisteme de tubulaturi adoptate de petroliere i anume:
-Sistemul circular: format dintr-o magistral circular pe fundul spaiului de
ncrcare,conectat la tubulaturi ce duc la compartimentul de pompe i la
manifoldul de pe punte.
-Sistemul direct: unde fiecare tronson este deservit de o singur magistral
conectat cu manifoldul i cu camera pompelor.

8.Instalaia de nclzire a mrfii

Pentru a putea transfera produsele petroliere cu ajutorul pompelor de marf,

acestea trebuiesc nclzite n prealabil. Tancurile de marf sunt prevzute cu
serpentine, prin care circul abur saturat la o anumit presiune.
Temperatura de nclzire a petrolului trebuie s fie cu 15C sub punctul de
inflamabilitate, astfel pcura se nclzete pn la 60-70 C, iar diversele tipuri
de petrol brut se nclzesc pn la 20-25 C. Atunci cnd se transport produse
petroliere uoare, cu temperaturi sczute de inflamabilitate, instalaia de
nclzire a mrfii se oprete. Un alt sistem de nclzire a mrfii, ntlnit la navele
cu pompe tip Framo, este compus din nclzitoare cu abur, prin care marfa este
recirculat. Recircularea continu implic n schimb un consum suplimentar de
combustibil.
9.Sistem de comunicaii prin satelit
10.Echipament electronic de navigaie.
11.Sistem de poziionare global prin satelit (Global Positioning
Satellite Systems)
12.Sistem de identificare automat (Automatic Identification System)