2.1.5.

Influene asupra proceselor de schimbare a gazelor

Influenele unor factori asupra proceselor de schimbare a gazelor sunt analizate prin influenele
asupra mrimilor care caracterizeaz aceste procese: coeficientul de umplere V, presiunea de admisie
pa i masa de ncrctur proaspt reinut n cilindru mp.
Influenele unui factor oarecare se studiaz n condiiile n care toi ceilali factori sunt
constani, situaie care nu corespunde n general realitii ntruct, de regul, variaia unui factor
determin modificri i a altor parametri.

2.1.5.1. Influenele fenomenelor dinamice din conducte

Propagarea undelor de presiune n sistemele de evacuare i de admisie are o influen
nsemnat asupra variaiei presiunii din cilindru pe durata proceselor de schimbare a gazelor.
In sistemul de evacuare, ca urmare a scprii libere a gazelor arse din cilindru la nceputul
procesului de evacuare, se genereaz o und de presiune care se propag n conduct (fluid
compresibil) cu viteza sunetului. La captul conductei unda se reflect cu schimbare de semn,
rezultnd o und de depresiune care se ntoarce spre poarta supapei de evacuare dup un interval de
timp ce depinde de lungimea traseului i de viteza de propagare.
Se obine condiia:
E 2 L E
=
6 n
a ga

(2.35)

unde: E este durata de deschidere a supapei de evacuare, [0RAC],

n - turaia motorului [rot/min],
LE - lungimea conductei de evacuare [m],
aga - viteza sunetului n fluidul din conducta de evacuare [m/s].
In sistemul de admisie, datorit desfurrii pulsatorii a procesului de umplere se produc unde
de presiune care se propag n coloana de ncrctur proaspt cu viteza sunetului.
Se obine condiia:
A 2 L A
=
6 n
a p

(2.36)

unde: A este durata de deschidere a supapei de admisie, [0RAC],

n - turaia motorului [rot/min],
LA - lungimea conductei de admisie [m],
ap - viteza sunetului n fluidul din conducta de admisie [m/s].
Din aceast condiie se obine relaia:

(720 A ) = 4 L A
6 n

a p

(2.37)

unde este numr ntreg.

Se desprinde ca influen general, utilizarea unei lungimi mai mari a conductei de admisie
pentru acordarea sitemului la turaii joase, L A ~ 1 .
n
1

Sistemul de admisie clasic, cu geometrie fix, este optimizat fie pentru turaia mare nP la
putere maxim, fie la turaia joas nM de moment motor maxim, sau la o turaie medie ntre cele dou
ca soluie de compromis.
Sistemele de admisie cu geometrie variabil, (Variable Geometry Intake Manifold), realizeaz
mbuntirea performanelor de putere i de moment motor la dou sau mai multe turaii din domeniul
de funcionare prin adaptarea geometriei traseului de admisie la cerinele acestor regimuri.
Sistemele de admisie cu lungime variabil, acordate la dou sau trei turaii, sunt frecvent
utilizate la motoarele de autovehicule.

2.1.5.2. Influenele factorilor de stare

a) Presiunea iniial
La motorul cu admisie normal presiunea iniial este presiunea mediului ambiant, p0.

mp = m0 V = V S 0 V = VS V

p0
R T 0

(2.38)

Presiunea atmosferic scade sensibil cu creterea altitudinii, determinnd reducerea puterii

motorului. Din relaia (2.38) se obine: mp=const. p0, de unde rezult posibilitatea refacerii puterii
motorului prin supraalimentare, metod aplicat la motoarele de avion cu piston.
La motorul supraalimentat presiunea iniial este presiunea ncrcturii proaspete la intrarea n
sistemul de admisie al motorului, adic presiunea de supraalimentare, ps.
b) Temperatura iniial
La motoarele cu admisie normal temperatura iniial este temperatura mediului ambiant, T0.
La crterea temperaturii iniiale scad pierderile termice, dar masa ncrcturii proaspete scade din
cauza reducerii densitii.
c) Dozajul
La MAS cu formarea amestecului n exteriorul cilindrului, prin efectul de rcire produs la
vaporizarea combustibilului lichid temperatura ncrcturii proaspete scade i astfel pierderile termice
ale procesului de admisie sunt mai reduse, sau chiar sunt compensate. Acest efect este cu att mai
intens cu
ct dozajul amestecului este mai bogat, ntruct crete cantitatea de combustibil lichid care se
vaporizeaz n colectorul de admisie i cu ct cldura latent de vaporizare a combustibilului este mai
mare (de exemplu, alcoolul metilic avnd cldura latent de vaporizare de circa trei ori mai mare dect
benzina 1,11 MJ/kg fa de 0,35 MJ/kg, produce un efect de rcire mai intens, reducerea temperaturii
amestecului la dozaj teoretic este de ~140 0C n cazul metanolului i de ~30 0C n cazul benzinei).
d) Umiditatea ncrcturii proaspete
Apa poate fi prezent n aerul atmosferic n stare lichid (picturi foarte fine), sau n stare
gazoas (vapori). Prezena vaporilor de ap nrutete umplerea prin reducerea cantitii de aer
aspirat. Acest efect este diminuat n cazul cnd apa este n stare lichid i prin vaporizare produce un
efect de rcire a ncrcturii proaspete.
2

e) Cantitatea de gaze arse reziduale

La creterea cantitii de gaze arse reziduale, g.a.r., umplerea se nrutete ca urmare a
micorrii volumului disponibil pentru ncrctura proaspt n cilindru i creterii temperaturii
fluidului proaspt la sfritul procesului de admisie prin amestecare cu gazele reziduale mult mai
fierbini.

2.1.5.3. Influenele factorilor funcionali

a) Regimul termic al motorului
Regimul termic al motorului, RTM, influeneaz umplerea prin intermediul pierderilor
termice, care cresc la mrirea temperaturii pieselor motorului cu care ncrctura proaspt vine n
contact. Coeficientul de umplere msurat la regim termic normal (motor cald) este cu circa 10 % mai
mic dect n cazul motorului rece.
b) Sarcina motorului
Influena sarcinii asupra umplerii depinde de procedeul de reglare utilizat. La MAS sarcina se
regleaz cantitativ. n fig.2.20a, se prezint modificarea diagramei de pompaj la motorul n patru timpi
la reducerea sarcinii: rezistenele gazodinamice n procesul de evacuare nu se modific sensibil, dar
presiunea de admisie se reduce. n fig.2.72b i c se prezint variaia coeficientului de unplere, v cu
sarcina.

Fig.2.20Influena sarcinii motorului asupra procesului de umplere la MAS:

a)-influena asupra diagramei de pompaj; b) - influena asupra coeficientului de umplere;

La MAC sarcina se regleaz calitativ, influena asupra umplerii fiind indirect prin intermediul
regimului termic.
c) Turaia motorului
Influena turaiei asupra proceselor de schimbare a gazelor se exercit pe mai multe ci. Relaia
(2.18) evideniaz reducerea presiunii de admisie la creterea turaiei ca urmare a amplificrii
pierderilor gazodinamice (crete viteza pistonului i implicit viteza gazelor). Din aceleai considerente
rezult creterea presiunii de evacuare la mrirea turaiei, conform relaiei (2.19).

Fig.2.21 Influena turaiei

coeficientului de umplere.

asupra

Fig.2.22 Influena turaiei asupra diagramei de

pompaj, n cazul meninerii neschimbate a ISA.

Pentru un motor dat, la care fazele de distribuie sunt fixe, coeficientul de umplere este
maxim la o singur turaie.
Din figura 2.23, considernd fazele de distribuie optime la diferite turaii, n1<n2<n3<n4, se
observ c la creterea turaiei valoarea maxim a coeficientului de umplere se reduce, ntruct
pierderile gazodinamice sunt mai ridicate. Dac fazele de distribuie sunt optime pentru fiecare turaie,
se obine curba Vmax,max care corespunde unui motor cu faze de distribuie variabile.
Majoritatea motoarelor cu ardere intern au faze de distribuie fixe. Alegerea turaiei la care
sunt optimizate fazele de distribuie se face avnd n vedere domeniul de utilizare.

Fig.2.23 Influena turaiei asupra

coeficientului de umplere, v.