2.

Procese termo-gazodinamice din motorul cu ardere intern

2. 1. Schimbarea gazelor
Procesele de schimbare a gazelor (evacuarea gazelor arse din ciclul precedent i introducerea
ncrcturii proaspete necesare desfurrii ciclului urmtor) asigur funcionarea continu, ciclic,
a motorului. Procesele de schimbare a gazelor sunt denumite i procese de umplere. Avnd n
vedere modul de realizare, se deosebesc dou procedee de admisie (de umplere):
- admisie normal, cnd ncrctura proaspt ptrunde n cilindru datorit depresiunii create
de deplasarea pistonului n cursa de admisie (procedeu utilizat la motorele n patru timpi,
aceste motoare fiind denumite i motoare aspirate, sau atmosferice);
- admisie forat, cnd ncrctura proaspt ptrunde n cilindru la o presiune mai mare dect
presiunea atmosferic.
Motoarele n patru timpi pot fi att cu admisie normal, cnd ncrctura proaspt ptrunde n
sistemul de admisie n condiiile de stare ale mediului ambiant, presiunea po i temperatura To, ct i
cu admisie forat cnd pentru creterea puterii litrice a motorului ncrctura proaspt ptrunde n
sistemul de admisie la o presiune, ps mai mare dact presiunea mediului ambiant, ps >po, procedeu
denumit supraalimentare.
Motoarele n doi timpi pot fi numai cu admisie forat, dar n anumite condiii acestea pot fi i
supraalimentate.
2.1.1. Criterii de apreciere a perfeciunii umplerii
Puterea motorului depinde de cantitatea de ncrctur proaspt reinut n cilindru la sfritul
procesului de admisie:
Pe =

1
.Ch.Hi.e
3600

(2.1)

Exprimnd consumul orar de combustibil Ch n funcie de consumul orar de aer Ca se obine:

Pe =

1
Ca
Hi e
3600
L t ,aer

(2.2)

n funcie de locul de formare a amestecului aer-combustibil, consumul orar de ncrctur

proaspt, Cp [kg/h], este:
- formarea amestecului n exteriorul cilindrului:

C p = C a (1 +

1
)
L t ,aer

(2.3)

- formarea amestecului n interiorul cilindrului:

C p = C a

(2.4)

Rezult astfel c puterea motorului este proporional cu consumul orar de ncrctur

proaspat, consumul orar de aer Ca fiind proporional, sau egal cu Cp.
Din relaia (2.2), rezult:

Pe =

1
1
1
Hi e

C p
3600
L t ,aer 1 + 1
( L t ,aer )

(2.5)

pentru situaia cnd amestecul este format n exteriorul cilindrului i

Pe =

1
1
Hi e
C p
3600
L t ,aer

(2.6)

cnd amestecul este format n interiorul cilindrului.

Cantitatea de ncrctur proaspt reinut n cilindru exprimat n uniti de mas sau molare
depinde de cilindree i din acest motiv nu poate servi drept criteriu de apreciere a perfeciunii
procesului de umplere. Pentru aprecierea calitii procesului de umplere se compar consumul de
ncrctur proaspt n condiii reale cu consumul determinat n condiii teoretice, ntr-un proces de
admisie fr pierderi. n procesul de schimbare a gazelor se produc pierderi gazodinamice (pierderi
produse de rezistenele la curgerea ncrcturii proaspete din exterior pn n cilindru, presiunea
nccturii proaspete n cilindru fiind mai mic dect presiunea iniial, p < p0 la motorul cu admisie
normal i p < ps la motorul supraalimentat) i pierderi termice (n contact cu pereii mai calzi ai
traseului de admisie ncctura proaspt se nclzete i va avea temperatura mai mare dect
temperatura iniial, T>T0 la motorul cu admisie normal i T>Ts la motorul supraalimentat).
Scderea presiunii i creterea temperaturii determin o reducere a densitaii nccturii proaspete n
condiiile de stare din cilindru (p, T), fa de condiiile de stare de la intrarea n sistemul de admisie
(p0, T0 la motorul cu umplere normal, respectiv ps, Ts la motorul cu admisie forat denumite
condiii iniiale). Teoretic, n absena pierderilor termo-gazodinamice volumul disponibil pentru
ncrctura proaspt este cilindreea VS, iar mrimile de stare sunt cele de la intrarea n sistemul de
admisie, condiiile iniiale, (teoretice).
Pentru apecierea perfeciunii desfurrii proceselor de schimbare a gazelor se definete
coeficientul de umplere, V prin relaia:

V =

mp

(2.7)

m0

unde mp, respectiv m0, reprezint masa de ncrctur proaspt reinut n cilindru n condiii reale,
respectiv n condiii teoretice.
Dac notm cu 0 densitatea ncrcturii proaspete n condiii iniiale, expresia coeficientului
de umplere se poate scrie sub forma:

V =

m p
V
= 0
VS o VS

(2.8)

unde V0 este volumul ncrcturii proaspete reinut n cilindru ntr-un proces real de admisie, msurat
n condiiile de stare iniiale, po, To la admisie normal, sau ps, Ts la admisie forat.
Coeficientul de umplere apreciaz pierderile la desfurarea procesului de admisie i are n
general valoare subunitar.
Consumul orar de ncrctur proaspt Cp, se determin msurnd experimental consumul
orar de aer, Ca i consumul orar de combustibil, Ch (n cazul cnd ncrctura proaspt este format
din amestec aer-combustibil), iar consumul de ncrctur proaspt n condiii teoretice, C0, se
determin cu relaia:

n
.60.i.0 [kg/h]
/2

-3
C0 = 10 .VS

(2.9)

unde cilindreea Vs este exprimat n , turaia n n rot/min, iar densitatea o n kg/m3, n condiiile de
stare po, To la admisie normal, sau ps, Ts la admisie forat.
Coeficientul de umplere poate fi calculat pe baza cunsumului de ncrctur proaspt, Cp,
determinat prin msurarea direct a consumului de aer i a consumului de combustibil, cu relaia:

V =

C p

(2.10)

C0

Pe baza relaiilor (2.2), (2.5), (2.6) i (2.10) se obin expresiile de dependen ale puterii Pe,
momentului motor Me i presiunii medii pe de coeficientul de umplere.
-

Pentru motorul cu formarea amesatecului aer-combustibil n exteriorul cilindrului:

Pe =

1
V i
Hi
e (V n )
S 0
30000
1 + L t ,aer

M e = 0,0 3183

pe = 10 3 0

VS i
Hi
0
e V

1 + L t ,aer

Hi
e V
1 + .L t ,aer

(2.11)

(2.12)

(2.13)

- Pentru motorul cu formarea amesatecului aer-combustibil n interiorul cilindrului:

Pe =

1
V i
H i (
S 0
e V n )
30000
L t ,aer

M e = 0,0 3183

VS i
Hi
0
e V

L t ,aer

pe = 10 3 0

Hi
e V
.L t ,aer

(2.11)

(2.12)

(2.13)

Din relaiile (2.11) i(2.11) rezult c pentru condiii date, neglijnd variaia randamentului
efectiv, e cu turaia, puterea efectiv nregistreaz valoarea maxim, Pe,max , la turaia nP, fig.1.5, la
care produsul dintre valoarea coeficientului de umplere i turaie este maxim, (v .n)max.. Cu aceleai
ipoteze, se constat pe baza relaiilor (2.12), (2.12') i (2.13) (2.13') c momentul motor efectiv Me i
respectiv presiunea medie efectiv pe, sunt proporionale cu coeficientul de umplere v, i

nregistreaz valorile
maxime, Me max i respectiv pe max, la turaia de moment motor maxim nM, la care coeficientul de
umplere este maxim, v max..
Eficiena umplerii se poate aprecia i prin mrimea presiunii de admisie pa, aceasta infuennd
densitatea i deci masa de ncrctur proaspt reinut n cilindru. Pentru evidenierea influenelor
generale asupra presiunii de admisiune, se scrie ecuaia Bernoulli (curgere izoterm) ntre seciunea de
intrare n filtrul de aer (indicele 0) i seciunea de intrare n cilindru dup supapa de admisie (indicele
a), fig.2.1, considernd regim staionar de curgere:
2

p0 w 0 2 pa w a , m
w a ,m
+
= +
+ a .
2
2
2
0
a

(2.14)

unde wo este viteza medie de curgere n sectiunea 0-0, wa m, este viteza medie de curgere n cilindru,
a este densitatea ncrcturii proaspete la intrarea n cilindru, iar termenul ( a w a2, m /2 ) este
fraciunea din energia cinetic a coloanei de ncrctur proaspt consumat pentru nvingerea
rezistenelor gazodinamice din sistemul de admisie (pierderi locale produse de schimbri ale direciei
de curgere i variaiei seciunilor transversale i pierderi prin frecare cu pereii traseului de admisie).

Fig.2.1 Schem pentru determinarea presiunii de admisie pa

Avnd n vedere condiiile concrete de curgere din sistemul de admisie se pot accepta
urmtoarele ipoteze simplificatoare: a 0 , ntruct sunt variaii relativ reduse de presiune i w 0 0 ,
deoarece seciunea de intrare n filtrul de aer este mult mai mare dect cea oferit de supapa de
admisie, (w0 << wa).
Cu aceste ipoteze se obine expresia simplificat a presiunii de admisie:
p a = p o (1 + a ) o

w a2, m
2

(2.15)

Pe baza ecuaiei de continuitate ntre seciunea supapei de admisie i cilindru se obine:

D2
f a ,m w a , m =
w p,m
(2.16)
4
unde fa,m este seciunea medie de curgere n cilindru.

w a ,m =

D 2 S n 1
n
1

=
4
30 f a ,m 30 f a ,m

(2.17)
VS

Din relaia (2.15) se obine:

2
1
n
pa = p0 - (1 + a ). 0 . 2 .
2 30 (f a ,m / VS)2

(2.18)

Raportul (fa,m/VS) se numete seciune litric a supapei de admisie i exprim suprafaa de

curgere de care dispune unitatea de cilindree. Se constat c pentru o seciune litric dat, pa este cu
att mai redus cu ct pierderile gazodinamice, apreciate prin coeficientul a i turaia n sunt mai
mari.
In realitate curgerea nu este izoterm i nclzirea produs prin contact cu pereii mai calzi,
prin amestecare cu gaze arse reziduale fierbini i prin transformarea energiei cinetice a coloanei de
ncrctur proaspat n cldur, (creterea de temperatur este de 20...40 oC) are drept consecin
reducerea densitii ncrcturii proaspete.
n mod asemntor se poate scrie o relaie i pentru presiunea de evacuare, pev:
p ev = p o + (1 + ev ) ev

2
w ev
,m

(2.19)

unde wev,m este viteza medie de curgere a gazelor de evacuare, ev - densitatea medie a gazelor n
conducta de evacuare i ev - coeficientul pierderilor gazodinamice pe traseul de evacuare.

2.1.2. Schimbarea gazelor la motoarele n patru timpi cu admisie normal (umplerea

normal)
2.1.2.1. Particularitile procesului de schimb de gaze
O metod frecvent utilizat pentru studierea proceselor din cilindrul motorului este
nregistrarea variaiei presiunii n timpul desfurrii ciclului. Variaiile presiunii n timpul proceselor
de schimbare a gazelor se nregistreaz cu traductoare de presiune (indicatoare) cu sensibilitate
ridicat. Reprezentarea variaiei presiunii din cilindrul motorului pe durata acestor procese n
coordonate p-V (se obine bucla inferioar a diagramei indicate) este denumit diagram de pompaj.
In figura 2.2 este reprezentat diagrama de pompaj asociat cu diagrama vitezei pistonului wp
i vitezei ncrcturii proaspete wa. Se observ caracterul variabil al presiunii gazelor din cilindru, dar
n medie, pe cursa de evacuare presiunea este mai mare dect presiunea mediului ambiant, p0 i mai
mic dect aceasta pe cursa de admisie.
Variaia presiunii pe durata procesului de admisie este determinat de variaia vitezei
ncrcturii proaspete, wa care urmrete n general variaia vitezei pistonului, wp. Admisia ncepe n x
cu ntrziere fa de PMI, deoarece intrarea ncrcturii proaspete poate avea loc numai dup ce

presiunea gazelor din cilindru (gaze arse din ciclul precedent) devine mai mic dect presiunea
ncrcturii proaspete din colectorul de admisie, la care se adaug ineria la punerea n micare a
coloanei de ncrctur proaspt (n intervalul g-x, wa=0, wp 0). Intrarea ncrcturii proaspete
continu i dup terminarea cursei de
admisie (n PME, wp=0) att din cauza presiunii mai reduse din cilindru, ct i a ineriei ncrcturii
proaspete (cu condiia ca supapa de admisie s fie meninut deschis). Sfritul admisiei are loc dup
PME i este determinat de nchiderea supapei de admisie ISA.

Fig.2.2 Diagrama vitezelor pistonului wp i a gazelor wa

asociat diagramei de pompaj

Variaia presiunii din cilindru este corelat cu variaia vitezei ncrcturii proaspete (n
vecintatea poziiei n care wa este maxim, presiunea nregistreaz valoarea minim, pmin).
Reducerea presiunii n timpul procesului de admisie (pa < p0) se datoreaz rezistenelor gazodinamice
i desfurrii n timp limitat a proceselor de schimbare a gazelor.

Fig.2.3 Diagrame de pompaj la diferite

sarcini ale motorului

Fig.2.4 Diagrama de pompaj:

a) diagram obinut cu un traductor
de presiune cu sensibilitate redus;
b) diagrama convenional.

Diagrama de pompaj poate avea forme foarte variate (fig.2.3). Oscilaiile de presiune n
cilindru sunt consecina propagrii undelor de presiune att n sistemul de evacuare ct i n sistemul
de admisie. Aceste unde de presiune sunt generate de caracterul pulsatoriu i periodic al micrii
pistonului, de variaia continu a seciunilor de trecere oferite de supapele respective i a volumului
cilindrului i sunt influenate de particularitile constructive ale sistemelor de admisie i de evacuare
i de regimul de funcionare al motorului (mai ales de turaie).
nregistrarea oscilaiilor presiunii din cilindru n procesul de umplere necesit utilizarea unui
traductor foarte sensibil (nivelul presiunii este redus, iar frecvena oscilaiilor de presiune este ridicat).
Dac se utilizeaz un traductor cu sensibilitate redus nu sunt nregistrate oscilaiile de presiune i
diagrama de pompaj obinut are presiunea aproximativ constant pe cursele pistonului de evacuare,
respectiv de admisie (fig.2.4a). Prin neglijarea oscilaiilor presiunii se obine diagrama de pompaj
convenional (schematizat), fig.2.4b, n care procesele de evacuare, respectiv de admisie se
desfoar la presiune constant pe aproape ntraga durat a curselor respective (pev > p0, respectiv
pa<p0).
La motorul cu admisie normal (pev>pa) lucrul mecanic de pompaj este negativ. n cadrul
procesului de schimb de gaze se urmrete golirea ct mai complet a cilindrului de gazele arse
produse n ciclul anterior i reinerea unei cantiti ct mai mari de ncrctur proaspt necesar
ciclului urmtor. Pentru reducerea lucrului mecanic de pompaj se urmrete reducerea diferenei de
presiune pev-pa.