1.

-Noiuni generale
Motorul cu ardere intern face parte din categoria mai larg a mainilor termice care
transform cldura degajat la arderea unui combustibil n lucru mecanic prin intermediul evoluiilor
unui fluid de lucru, denumit fluid motor.
La motorul cu ardere intern fluidul motor este nclzit prin arderea combustibilului in
interiorul cilindrului i conine produsele arderii. Evoluiile fluidului motor sunt realizate prin micarea
alternativ a pistonului n cilindru cu ajutorul mecanismului biel-manivel. Micarea alternativ a
pistonului este transformat n micare de rotaie a arborelui cotit obinndu-se astfel energie cinetic
de rotaie care este uor de utilizat (micarea de rotaie se poate transmite, multiplica sau demultiplica
cu uurin).
Motorul cu ardere intern este alctuit din urmtoarele pri importante: mecanismul motor,
ansamblul sistemelor complementare i aparatura pentru monitorizarea i controlul funcionrii.
n fig. 1.1 se prezint structura de baz a mecanismului motor, care este alctuit din dou
pri:
- prile fixe: cilindrul, chiulasa i carterul;
- echipajul mobil, sau mecanismul motor, alctuit din: ansamblul pistonului (pistonul
echipat cu segmeni i axul pistonului, denumit grup piston), biela i arborele cotit.

Fig.1.1. Schema constructiva de principiu a motorului n patru

timpi.
(1-cilindru, 2-chiulas, 3-carter superior, 4-carter inferior, 5-piston, 6biel, 7-arbore cotit, 8-supap admisie, 9-canal de admisie, 10-colector de
admisie, 11-supap de evacuare, 12-canal de evacuare, 13-colector de
evacuare, 14, 15-arbori cu came, 16-bujie/injector)

Ansamblul de sisteme complementare (denumite i sisteme auxiliare) care sunt necesare pentru
funcionarea motorului sunt:
- sistemul de distribuie, realizeaz procesele de schimbare a gazelor (sunt evacuate gazele
arse
dup evoluia acestora n ciclul care s-a ncheiat i se introduce n cilindru ncrctura
proaspt pentru ciclul urmtor);
- sistemul de alimentare cu combustibil, are rolul de a realiza formarea amestecului aercombustibil i de a regla doza ciclic de combustibil prin arderea cruia se obine cldura
transformat n lucru mecanic;
- sistemul de rcire, are rolul de a menine temperatura pieselor motorului n anumite limite,
regimul termic normal, regim la care se obin cele mai bune performane ale motorului;
- sistemul de ungere, are rolul de a reduce lucrul mecanic de frecare dintre piesele motorului
n contact aflate n micare relativ i uzura acestora;
1

sistemul de pornire, antreneaz motorul la turaia necesar pornirii;

- sistemul de aprindere, necesar pentru realizarea aprinderii comandate (controlate) a
amestecului aer-combustibil la motorul cu aprindere prin scnteie (MAS).
Totalitatea evoluiilor parcurse de fluidul motor, care se repet periodic n cilindrul motorului,
constituie ciclul motor. Ciclul motorului este format din urmtoarele procese:
- procesul de admisie (denumit i proces de umplere), care const n ptrunderea ncrcturii
proaspete n cilindru;
- procesul de comprimare, care const n reducerea volumului ocupat de gaze n cilindru,
evoluie n care presiunea i temperatura cresc;
- procesul de ardere, prin care se produce transformarea energiei chimice a combustibilului
n cldur;
- procesul de destindere, evoluie n timpul creia volumul ocupat de gaze n cilindru crete
i se produce lucru mecanic cedat pistonului;
- procesul de evacuare, n timpul cruia gazele arse sunt evacuate din cilindru.
n timpul desfurrii ciclului, pistonul acionat de mecanismul biel-manivel ocup dou
poziii caracteristice n cilindru:
- PMI, punct mort interior - cnd volumul ocupat de gaze n cilindru este minim;
- PME, punct mort exterior - cnd volumul ocupat de gaze n cilindru este maxim.
Deplasarea pistonului ntre cele dou puncte moarte reprezint cursa pistonului, aceast
secven fiind denumit i timp al motorului.
Numrul de curse ale pistonului pentru realizarea ciclului, reprezint unul din cele mai
importante criterii pentru clasificarea motoarelor cu ardere intern.
Ciclul motorului poate fi realizat n patru curse ale pistonului motoare n patru timpi, sau n
dou curse ale pistonului motoare n doi timpi.
Pentru a realiza funcionarea continu (ciclic) a motorului, este necesar efectuarea proceselor
de schimbare a ncrcturii cilindrului. n cilindru este introdus ncrctura proaspt pentru ciclul
care urmeaz, dup ce au fost evacuate gazele arse din ciclul precedent.
ncrctura proaspt poate fi:
- aer, cnd alimentarea cu combustibil este realizat n interiorul cilindrului;
- amestec aer + combustibil, cnd alimentarea cu combustibil este realizat n exteriorul
cilindrului.
Cel mai important criteriu de clasificare a motoarelor cu ardere intern este procedeul de
aprindere a amestecului aer-combustibil, deoarece difereniaz motoarele n clase care prezint
importante deosebiri att funcionale i constructive, ct i n ceea ce privete exploatarea i
performanele tehnico-economice. Dup acest criteriu motoarele cu ardere intern sunt de dou tipuri:
- motoare cu aprindere prin scnteie (MAS), la care amestecul aer-combustibil (aer-benzin)
este aprins prin declanarea unei scntei electrice ntre electrozii dispus n camera de
ardere, (aprindere forat, sau aprindere comandat);
- motoare cu aprindere prin comprimare (MAC), sau motoare diesel -, la care aprinderea
combustibilului (motorina) care este injectat n camera de ardere cu avans fa de PMI are
loc prin contact cu aerul nclzit n timpul procesului de comprimare, proces denumit
autoaprindere.

1.1. Principii de funcionare

1.1.1. Motorul n patru timpi
Ciclul motorului se desfoar pe durata a patru curse ale pistonului, care se realizeaz la dou
rotaii ale arborelui cotit.
Principiul de funcionare poate fi urmrit n figura 1.2.
n primul timp, sau cursa de admisie, pistonul se deplaseaz de la PMI la PME. n cursa de
admisie supapa de admisie este deschis (supapa de admisie se deschide cu avans fa de PMI n
momentul DSA) i datorit depresiunii create la deplasarea pistonului, n cilindru ptrunde ncrctura
proaspt. Pe durata acestei evoluii, g-a, fig. 1.2, presiunea gazelor n cilindru este mai mic dect
presiunea atmosferic, po, pe cea mai mare parte din cursa pistonului.
Al doilea timp, sau cursa de comprimare, reprezint deplasarea pistonului de la PME la PMI .
Volumul cilindrului se reduce i dup nchiderea supapei de admisie, (supapa de admisie se nchide cu
ntrziere fa de PME n momentul ISA), se produce comprimarea fluidului motor, proces n care
temperatura i presiunea fluidului motor cresc. Cu avans fa de PMI, n punctul s, se declaneaz
scnteia electric n cazul motorului cu aprindere prin scnteie sau are loc injecia combustibilului n
cazul motorului cu aprindere prin comprimare i cu ntrziere fa de acest moment, n d, ncepe
procesul de ardere. Datorit degajrii de cldur n evoluia cu ardere, s-d-c', presiunea crete mai mult
dect ntr-o evoluie de comprimare fr ardere, s-d-c.

Fig. 1.2 Ciclul de funcionare al motorului n patru timpi

Al treilea timp, sau cursa de destindere, reprezint deplasarea pistonului de la PMI la PME. La
nceputul acestei curse se ncheie procesul de ardere i ca urmare a degajrii unei cantiti mari de
3

cldur presiunea continu s creasc pn n punctul z, dei volumul crete. Dup atingerea
presiunii maxime n z, din cauza reducerii cantitii de cldur degajat prin ardere i creterii
volumului ocupat de gaze n cilindru presiunea scade. Arderea se termin n t, dup atingerea vrfului
de presiune.
n timpul cursei de destindere fluidul motor produce lucru mecanic asupra pistonului.
Deschiderea supapei de evacuare, DSE, are loc cu avans fa de PME i ncepe procesul de evacuare a
gazelor arse din cilindru. Din cauza evacurii unei cantiti de gaze, presiunea la finele cursei de
destindere scade, DSE-b', fa de cazul cnd evoluia de destindere ar avea loc fr deschiderea
supapei de evacuare cu avans fa de PME, DSE-b.
Timpul patru, sau cursa de evacuare, are loc prin deplasarea pistonului de la PME la PMI. n
acest timp supapa de evacuare este deschis i gazele arse sunt refulate din cilindru, continund
procesul de evacuare, care a nceput n momentul DSE. Procesul de evacuare se ncheie dup PMI, n
momentul nchiderii supapei de evacuare, ISE.
Pe durata celor patru curse ale pistonului/timpi, are loc succesiunea proceselor: admisia,
comprimarea, arderea, destinderea i evacuarea. Procesul de ardere se desfoar la sfritul cursei de
comprimare i la nceputul cursei de destindere. Succesiunea proceselor efectuate de fluidul motor care
se repet periodic n cilindrul motorului, reprezint ciclu motor.
1.1.2. Motorul n doi timpi
Ciclul motorului se desfoar pe durata a dou curse ale pistonului, care se realizeaz n
decursul unei rotaii a arborelui cotit.
Funcionarea motorului n doi timpi se poate urmri pe figura 1.3.
Schimbarea gazelor se realizeaz forat, gazele arse sunt evacuate din cilindru prin dislocare de ctre
curentul de ncrctur proaspt, proces denumit baleiaj. Schimbarea gazelor se efectueaz prin
ferestre, sau lumini, prevzute n cilindru la extremitatea dinspre PME i controlate de ctre piston:
lumini de admisie, sau de baleiaj, prin care ptrunde ncrctura proaspt i lumini de evacuare prin
care gazele arse ies din cilindru. Pentru a se realiza baleiajul ncrctura proaspt este comprimat la
presiunea ps, mai mare dect presiunea atmosferic, po, (ps ~ 0,13 MPa).

Fig. 1.3 Ciclul de funcionare al motorului n doi timpi

Pentru procesele de admisie i de evacuare nu mai sunt disponibile curse ntregi ale pistonului.
Aceste procese se realizeaz pe fraciuni ale curselor pistonului, la sfritul cursei de destindere i la
nceputul cursei de comprimare. n cursa de destindere pistonul se deplaseaz de la PMI la PME i
deschide luminile de evacuare, DLE, cu avans fa de PME. Gazele arse avnd presiunea mai mare
dect presiunea din colectorul de evacuare ncep s ias din cilindru ncepe procesul de evacuare.
Presiunea gazelor din cilindru scade i teoretic, cnd presiunea devine egal cu presiunea ncrcturii
proaspete din colectorul de admisie, ps, pistonul deschide i luminile de baleiaj (de admisie), DLB.
Curentul de ncrctur proaspt ptrunde n cilindru i mpinge (mtur) gazele arse spre luminile de
evacuare. Acest proces, denumit baleiaj, continu i dup ce pistonul ajunge la PME i ncepe cursa de
comprimare deplasndu-se spre PMI.
n primul timp, cursa de comprimare, se nchid mai nti luminile de baleiaj, ILB i apoi
luminile de evacuare, ILE. Pistonul continu deplasarea spre PMI, efectund procesul de comprimare.
Cu avans fa de PMI, n s/i, are loc declanarea scnteii electrice pentru aprinderea amestecului aercombustibil i n d ncepe procesul de ardere. Datorit degajrii de cldur n evoluia cu ardere, s(i)d-c', presiunea crete mai mult dect ntr-o evoluie de comprimare fr ardere, s(i)-d-c.
Al doilea timp, sau cursa de destindere, reprezint deplasarea pistonului de la PMI la PME.
Continu procesul de ardere i ca urmare a degajrii unei cantiti mari de cldur, presiunea continu
s creasc pn n punctul z dei volumul crete. Dup atingerea presiunii maxime n z, din cauza
reducerii cantitii de cldur degajat prin ardere i creterii volumului ocupat de gaze n cilindru,
presiunea scade. Arderea se termin dup atingerea vrfului de presiune, n t. n timpul cursei de
destindere fluidul motor produce lucru mecanic asupra pistonului. La finele cursei de destindere
pistonul deschide luminile de evacuare (ferestrele de evacuare), DLE, i gazele arse din cilindru ncep
s scape n exterior, presiunea scznd sub valoarea presiunii din colectorul de admisie, pS. Sunt astfel
reluate procesele de schimbare a gazelor i continu cu celelalte evoluii ale fluidului motor
desfurarea ciclului.