2.1.3.2.

Tipuri de baleiaj
Procesul de baleiaj este influenat n mare msur de modul de deplasare a curenilor de
ncrctur proaspt n cilindru, care trebuie s evite rmnerea unor zone cu gaze arse nedislocate n
cilindru, amestecarea turbulent cu gazele arse i scparea ncrcturii proaspete prin luminile de
evacuare (traversarea cilindrului).
Principalele tipuri de baleiaj se pot clasifica dup traiectoria curentului principal de ncrctur
proaspt n cilindru:
- baleiaj n bucl (contracurent), cnd luminile de distribuie sunt dispuse la o singur
extremitate a cilindrului:
- baleiaj n bucl deschis cu faze de distribuie simetrice, fig.2.12a); cu faze de
distribuie asimetrice, fig.2.12.c; fig.2.12.d
- baleiaj n bucla nchis (luminile de baleiaj i cele de evacuare sunt plasate de
aceeai parte a cilindrului cu faze de distribuie simetrice fig.2.12b; cu faze de
distribuie asimetrice, fig.2.12.e.
- baleiaj n echicurent, cnd ncrctura proaspt ptrunde pe la o extremitate a cilindrului i
se deplaseaz ntr-o singur direcie pe axa cilindrului, iar gazele arse sunt evacuate pe la
cealalt extremitate a cilindrului:
- baleiaj mixt prin lumini i supape, fig.2.12f .
- baleiaj prin lumini n cilindru cu pistoane opuse fig. 2.12g.
- baleiaj prin lumini n cilindri paraleli - fig.2.12.h.

Fig.2.12 - Scheme de baleiaj: a)-baleiaj n bucl deschis, cu faze de distribuie simetrice; b)-baleiaj n bucl nchis,
cu faze de distribuie simetrice; c)- baleiaj n bucl deschis, cu dou rnduri de lumini de baleiaj si faze de istribuie
asimetrice la baleiaj; d)- baleiaj n bucl deschis, cu sertar rotitor la evacuare si faze de distribuie simetrice
la evacuare; e)- baleiaj n bucl nchis cu sertar rotitor la evacuare si faze de distribuie asimetrice la evacuare; f)baleiaj n echicurent prin lumini i supape; g)- baleiaj n echicurent prin lumini n cilindru cu pistoane opuse; h)baleiaj n echicurent prin lumini n cilindri paraleli

2.1.3.3. Criterii de apreciere a perfeciunii procesului de baleiaj

Coeficientul de umplere. Coeficientul de umplere este definit n raport cu parametri de stare ai
ncrcturii proaspete (ps,Ts). Teoretic volumul disponibil pentru ncrctura proaspt la finele
procesului de baleiaj este VSU. Este raional s se exprime coeficientul de umplere n raport cu volumul
cursei utile:
Vu =

V0
V SU

(2.23)

unde V0 este volumul ocupat de cantitatea real de ncrctur proaspt, msurat n condiiile de stare
de referin, (ps, Ts).
Convenional, coeficientul de umplere se poate exprima i prin raportarea la cilindreea VS. Se
obine:
V =

V0
= c u.Vu
VS

(2.24)

Coeficientul de umplere raportat la cursa util are valori apropiate de coeficientul de umplere
la motorul n patru timpi. Coeficientul de umplere raportat la cilindreea total, V este mult mai mic la
motorul n doi timpi fa de motorul n patru timpi datorit valorilor reduse ale coeficientului cursei
utile.
Coeficientul de baleiaj. n procesul de baleiaj o parte din cantitatea de ncrctur proaspt
care ptrunde n cilindru scap prin luminile de evacuare antrennd gaze arse. Cantitatea de ncrctur
proaspt comprimat fiind mai mare dect cea reinut n cilindru la sfritul proceselor de schimbare
a gazelor, se consum lucru mecanic suplimentar. Rezult o condiie de optimizare ntre cantitatea de
gaze arse reziduale care scade cu creterea cantitii de ncrctur proaspt care traverseaz cilindrul
mbuntind eficiena baleiajului i lucrul mecanic consumat suplimentar pentru comprimarea unei
cantiti mai mari de ncrctur proaspt.
Se definete coeficientul de baleiaj prin raportul dintre volumul ncrcturii proaspete care este
comprimat i ptrunde n cilindrii motorului pe durata unui ciclu i cilindreea motorului, (iVs). n
funcie de condiile de stare la care se exprim volumul ncrcturii proaspete se disting urmtoarele
situaii:
- dac volumul ncrcturii proaspete se exprim la condiiile de stare ale mediului ambiant,
(po,To), se obine coeficientul normal de baleiaj:
cbo=Vp,o/(iVs)
-

(2.25)

dac volumul ncrcturii proaspete se exprim la condiiile de stare dup comprimare,

(ps,Ts), se obine coeficientul de baleiaj:
cbs=Vp,s/(iVs),

(1,251,65).

(2.26)

Eficiena baleiajului este mai bun cnd pentru un grad de golire a cilindrului dat coeficientul
normal de baleiaj este mai mic, lucrul mecanic consumat pentru comprimarea ncrcturii proaspete
fiind proporional cu debitul.
Coeficientul de traversare a cilindrului. Volumul ncrcturii proaspete care este comprimat
i ptrunde n cilindrii motorului pe durata unui ciclu, Vp,s, exprimat la condiiile de stare dup
comprimare, (ps,Ts) este egal cu suma dintre volumul de ncrcturii proaspete reinut n cilindru, V0
i volumul ncrcturii proaspete care traverseaz cilindrul, Vtr, exprimate n aceleai condiii de stare,
(ps,Ts):
2

Vp,s=i(Vo + Vtr)

(2.27)

Se definete coeficientul de traversare a cilindrului prin relaia:

c tr =

i Vtr
Vp ,s

(2.28)

Acest coeficient apreciaz scprile de ncrctur proaspt n evacuare datorit

imperfeciunii procesului de baleiaj.
ntre coeficienii care apreciaz perfeciunea procesului de baleiaj se poate stabili o relaie de
legtur. Din relaiile (2.27) i (2.28) rezult:
V0 = (1 c tr )

Vp ,s
i

(2.29)

Din relaia (2.23) i (2.26) se obine:

v ,u =

1 c tr
c bs
cu

(2.30)

relaie din care rezult c eficiena umplerii crete dac coeficientul de traversare este mai mic i
coeficientul de baleiaj crete.
Coeficientul de purificare. Pentru estimarea coninutului de gaze arse reziduale n cilindru din
amestecul cu ncrctura proaspt la sfritul procesului de baleiaj este definit coeficientul de
purificare, cp
cp =

m p

(0,70,9)
(2.31)
m p + m gar
Pentru a compara puterea indicat a motorului n doi timpi Pi2 cu a unui motor n patru timpi
Pi 4 (se consider acelai numr de cilindri i, aceeai turaie n i aceeai cilindree Vs), se are n vedere
faptul c n cazul motorului n doi timpi presiunea medie indicat definita prin raportarea lucrului
mecanic indicat al ciclului Li2 , la volumul cursei utile, Vsu , ( piu 2 = Li2 / V Su ), este aceeai cu a
motorului n patru timpi pi4 , ( pi 4 = Li4 / VS ), ciclul desfurndu-se n condiii aproximativ identice
( piu 2 p i 4 ).
Utiliznd relaia (1.5), se obine:

Pi 4 =

pi 4VSi n
30 4

Pi 2 =

piu 2VSUi n
30 2

(2.32)

De unde, innd seama de (2.22) rezult:

Pi2 = 2.cu.Pi4= (1,4...1,7).Pi4

(2.33)

ceea ce arat c puterea indicat a motorului n doi timpi este cu 4070 % mai mare dect a unui
motor n patru timpi.
2.1.4. Supraalimentarea motoarelor

2.1.4.1. Metode de cretere a puterii litrice a motoarelor

Msurile de principiu prin care se poate mri densitatea de putere a motorului pot fi evideniate
prin analiza relaiei:
PL =

Pe
p n
= e
i VS 30

[kW / L]

(2.34)

Se observ c pentru un motor cu dat, n doi timpi, =2, sau n patru timpi, =4, puterea litric a
motorului poate fi mrit acionnd pe dou direcii:
- cretera turaiei motorului,
- creterea presiunii medii efective, pe care se poate obine prin creterea lucrului mecanic
produs pe ciclu. Pot fi aplicate msurile:
1- creterea cantitii de cldur primit de fluidul motor pe ciclu;
2- mrirea randamentului de transformare a cldurii n lucru mecanic efectiv.
Aceste msuri pot fi aplicate separat sau mpreun.
Pentru creterea cantitii de cldur primit de fluidul motor pe durata unui ciclu, trebuie
mrit doza ciclic de combustibil, ceea ce presupune creterea corespunztoare a cantitii de aer
necesar pentru ardere. n acest scop se mrete presiunea la admisie, ncrctura proaspt fiind
comprimat la o presiune mai mare dect presiunea mediului ambiant, ps>p0. Gradul de comprimare a
ncrcturii proaspete este definit prin raportul de cretere a presiunii, s=ps/p0, iar procedeul
reprezint supaalimentarea motorului.
Supraalimentarea este o metod foarte eficient i tot mai mult aplicat pentru creterea
performanelor motoarelor n cadrul conceptelor downsizing i downspeeding. Crterea
performanei de putere litric prin creterea presiunii medii efective permite reducerea cilindreei
motorului prin aplicarea conceptului downsizing. Aplicarea acestui concept n combinaie cu
conceptul downspeeding, care const n reducerea turaiei maxime de funcionare i realizarea
momentului motor naxim pe o plaj extins de turaie ncepand de la o turaie cat mai redus (sunt
matoare la care plaja de moment motor are valoarea maxim ncepe de la 1000...1200 rpm), permite
o reducere semnificativ a consumului specific de combustibil.

2.1.4.2. Clasificarea sistemelor de supraalimentare

Supraalimentarea motoarelor poate fi realizat cu sau fr utilizarea energiei gazelor de
evacuare. Lund drept criteriu de clasificare recuperarea energiei gazelor de evacuare, sistemele de
supraalimentare se mpart n dou categorii.
1 - Sisteme de supraalimentare la care nu este utilizat energia gazelor de evacuare:
a)- supraalimentare mecanic, fig.2.13
b)- supraalimentare simulat, fig.2.14
2 - Sisteme de supraalimentare care utilizeaz energia gazelor de evacuare, acest proces fiind
realizat n dou moduri:
a) sistemul comprex, fig.2.15
b) turbosupraalimentare, fig.2.16
3 Sisteme de supraalimentare hibride, sau mixte , fig.2.17
4

4 Sisteme de supraalimentare compound, fig.2.18

Dintre acestea, cele mai utilizate metode la motoarele de autovehicule sunt supraalimentarea
mecanic i turbosupraalimentarea.

Fig.2.13- Supraalimentare mecanic

Fig.2.14- Supraalimentare simulat

Fig.2.15- Sistemul de supraalimentare

COMPREX

Fig.2.17 Sistem de
supraalimentare hibrid

Fig.2.16- Turbosupraalimentare

Fig.2.18 Sistem de
supraalimentare compound

2.1.4.2.1. Supraalimentarea mecanic

Pentru comprimarea ncrcturii proaspete sunt utilizate diferite tipuri de compresoare:

Compesorul cu palete cu rotor excentric
Compresoare cu rotoare profilate tir Roots
Compresoare cu rotoarte elicoidale tip Sprintex
Compresorul Pierburg
5

Compresorul Lysholm
Compresorul G-LADER

2.1.4.2.2. Turbosupraalimentarea
- Compresorul centrifugal: principiul de functionare; randamentul adiabatic; domeniul de
funcionare
- Turbina cu gaze: principiul de funcionare; randamentul izentropic; randamentul
turbocompresorului.
2.1.4.3. Controlul presiunii de supraalimentare
Principii i metode de reglare a presiunii de supraalimentare aplicate la:
- Supraalimentarea mecanic
- Turbosupraalimentare
2.1.4.4. Particularitile procesului de schimb de gaze
Particularitile proceselor de schimbare a gazelor la motorul n patru timpi supraalimentat sunt
evideniate din diagrama de variaie a presiunii in cilindru pe durata acestor procese, fig. 2.19.
Se observ c presiunea de admisie pa, este mai mic dect presiunea de supraalimentare ps din
cauza pierderilor gazodinamice la curgerea n cilindru. De asemenea, presiunea din cilindru n cursa de
evacuare, pev, este superioar presiunii din colectorul de evacuare, pcev, ca urmare a pierderilor
gazodinamice la trecerea gazelor arse prin poarta supapei de evacuare. In general presiunea de
evacuare este mai redus dect presiunea de admisie i lucrul mecanic al diagramei schimbului de gaze
este pozitiv.

Fig.2.19 Diagrama de variaie a presiunii in cilindru pe durata proceselor de shimbare a

gazelor la motorul supraalimentat: a) diagram real; b) diagrama simplificat:
ps=presiunea de supraalimentare, pa=presiunea de admisie; pev=presiunea de evacuare;
pc,ev=presiunea din colectorul de evacuare; p0=presiunea mediului nconjurtor

La motorul cu supraalimentare mecanic lucrul mecanic de pompaj este ntotdeauna pozitiv,

ntruct rezistenele gazodinamice pe traseul de evacuare practic nu difer de cele ale unui motor cu
6

admisie normal, nct presiunea de evacuare pev (1,031,15)p0, este mai mic dect presiunea
de admisie, pa(0,90,98)ps.
In cazul turbosupraalimentrii datorit turbinei rezistenele gazodinamice pe traseul de
evacuare sunt mai mari dect la un motor cu admisie normal i n anumite condiii, presiunea de
evacuare poate fi mai mare dect presiunea de admisie, lucrul mecanic al schimbului de gaze fiind
negativ.
Pentru stabilirea fazelor optime de distribuie se iau n considerare particularitile motorului
supraalimentat. Prin supraalimentare, nivelul presiunilor pe ciclu este mai ridicat, astfel nct la
deschiderea
supapei de evacuare se intensific fenomenul de scpare liber a gazelor arse i presiunea la nceputul
cursei de evacuare nu este sensibil influenat. Ca urmare nu este necesar modificarea substanial a
momentului deschiderii supapei de evacuare la supraalimentarea motorului, sau la creterea presiunii
de supraalimentare.
Pentru stabilirea momentului optim la nchiderea supapei de admisie se are n vedere influena
creterii presiunii de supraalimentare asupra postumplerii ineriale; dac viteza de curgere a
ncrcturii proaspete crete este necesar mrirea ntrzierii la nchiderea supapei de admisie pentru
utilizarea energiei cinetice a coloanei de ncrctur proaspt.
Perioada suprapunerii deschiderii supapelor n cazul motorului supraalimentat este substanial
mrit n raport cu motorul cu admisie normal (90...150 oRAC, fa de 40...60 oRAC) n vederea
realizrii baleiajului cilindrului. Prin aceasta se urmrete rcirea incintei cilindrului (capul pistonului,
chiulasa, supapa de evacuare etc.), a gazelor arse care evolueaz n turbin i reducerea cantitii de
gaze arse reziduale.
Un aspect particular care trebuie avut n vedere la motoarele cu formarea amestecului aercombustibil n exteriorul cilindrului este evitarea scprii ncrcturii proaspete care conine
combustibil n evacuare pe durata procesului de baleiaj, ceea ce ar reduce performanele de
economicitate i de poluare ale motorului.