Tehnici de Evaluare, conversii i

Corelare a unitilor de msur

utilizate n evaluarea polurii
produs de automobile

Curs 7 - 8

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

Tehnici de Evaluare a Polurii Chimice

Evaluarea polurii chimice produs de motoarele automobilelor este
orientat n urmtoarele direcii:

Evaluarea bazat pe principii teoretice pornind de la

caracteristicile fundamentale ale m.a.i;
Evaluarea experimental detaliat n urmtoarele
componente:
Evaluarea pe baza ciclurilor de testare n condiii de
simulator;
Evaluarea direct prin msurarea emisiilor poluante n
diferite condiii de funcionare (sunt n general ncercri
care decurg simultan cu trasarea unor caracteristici
fundamentale (caracteristica de turaie, caracteristica de
sarcin, etc.)
Evaluarea estimativ prin extrapolarea efectului simultan al
diferitelor categorii de autovehicule din punct de vedere al
creterii emisiilor globale (se practic ndeosebi pentru
monitorizarea efectului transporturilor n mediul urban).

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

Evaluarea bazat pe principii teoretice

Evaluarea teoretic a emisiilor poluante este fundamentat i explicit
detaliat n literatura de specialitate, pornind de la reacia chimic
fundamental care guverneaz reacia de ardere a gruprii CH4 ce
caracterizeaz combustibilul fosil:

CH4 + 2O2 CO2 + 2H 2O

Pornind de la aceast reacie ideal, care presupune exista n camera
de ardere a oxigenului necesar arderii complete a combustibilului
aspirat (sau injectat) ntr-un ciclu motor, se evideniaz ca i constante
ale descrierii procesului de ardere, urmtoarele:

c
29.11.2016

h
Controlul i Reducerea Polurii - curs
specializarea AR

o
3

Participaia celor trei componente chimice de baz ale arderii, funcie de

tipul combustibilului reprezint n ecuaiile de evaluare a emisiilor
poluante constante ce sunt nsoite de variabilele date de cantitatea de
oxigen disponibil la un moment dat pentru ntreinerea arderii.

Compoziia
[kg/kg]

Combustibilul

Omin
[kg/kg];
[kmol/kg]

Lmin
[kg/kg];
[kmol/kg]
14,8
0,573
14,5
0,4966

Benzin

0,854

0,142

0,004

3,391
0,1065

Motorin

0,857

0,133

0,010

3,332
0,1043

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

Funcie de condiiile de ardere, relaiile de calcul ale componentelor de baz din

gazele arse eapate se determin cu relaiile teoretice:

Componenta Ardere complet

[kmol /kg comb.]
CO2

c/12

CO

H2O

h/2

Ardere incomplet
[kg / kg comb.]

11
c
3
-

[kmol /kg
comb.]

[kg / kg comb.]

1
[c 5,05(1 )Lmin ]
12

11
[c 0,173(1 )Lmin ]
3

1
[5,04(1 )Lmin ]
12

7
[0,173(1 )Lmin ]
3

h/2

9h

9h

0,21( 1)Lmin 0,23( 1)Lmin -

O2

0,79Lmin

N2
Total gaze
arse
29.11.2016

Lmin ( 0,21) +

c h
+
12 2

0,77Lmin

0,79Lmin
0,79 Lmin +

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

0,77Lmin

c h
+
12 2
5

Din punct de vedere al principalilor evoluiei poluani n gazele de evacuare,

joac un rol esenial, astfel:

Concentraia

1
CO [%]

2000
HC [ppm]

4000
NO [ppm]

1500

3000

1000

2000

500

1000

CO

NOx

HC
1

ce
0,8

29.11.2016

0,9

1,0

1,1

1,2

1,3

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

Evaluarea polurii rezultat n urma exploatrii

autovehiculelor (traficul rutier)
La evaluarea polurii produs prin trafic se iau n considerare o serie de factori
de influen care caracterizeaz dou grupe de variabile:

Automobilul, prin:
Motorizare;
Clasa de apartenen;
Condiiile de trafic, prin:
Regimul de deplasare;
nr. accelerri - decelerri,
viteze medii
Fluxul de autovehicule
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

D. A. 02 - 1
5

deceleration [m/s^2]

0
1

10

19

28

37

46

55

64

73

82

91 100 109 118 127 136 145 154 163 172 181 190 199 208 217 226 235 244 253 262 271 280

-1

-2

-3

-4
time [s]

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

S ta tis tic s o n D a ta 1 _ B :

100

80

M ean
SD
S iz e
--------------------------------------------0 .0 1 0 4 4
0 .8 9 7 2 8
926

acceleration

Frequency

deceleration
60

40

20

0
-3

-2

-1

d e c e le r a tio n v a lu e [m /s ^ 2 ]

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

EVALUAREA POLURII N TRAFICUL

RUTIER
Evaluarea polurii produs de automobile n
traficul rutier prezint cteva particulariti
legate de:
Viteza medie de deplasare a cmpului de
vehicule;
Componena fluxurilor de vehicule ce sunt n
trafic la un moment dat, din punct de vedere
al categoriilor de autovehicule;
Valorile debitelor de vehicule ce se
deplaseaz pe arterele monitorizate.
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

10

De ce se realizeaz predicia de poluare

urban produs prin trafic rutier?
Monitorizarea nivelului de poluare urban cu efecte
directe asupra:
Identificrii zonelor cu risc ridicat de mediu;
Asigurarea unor condiii ambientale corespunztoare
zonelor rezideniale;
ntocmirea PUG-ului (Planul de Urbanism General);
ntocmirea i aplicarea PUZ-ului (Plan de Urbanism
Zonal) n contextul deschiderii unor noi societi
comerciale sau cu caracter socio economic).

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

11

Tehnici de predicie i calcul a emisiilor

poluante produse prin trafic rutier
Evaluarea individual tip Euro, specific
fiecrei categorii de autovehicule n corelare
cu norma Euro creia i corespunde n [g/km];
Evaluarea individual anual [mc/an];
Evaluarea global direct pentru ntreg fluxul
de autovehicule ce circul n arealul
monitorizat [gr/mc];
Evaluarea global anual, detaliat pe
componente poluante [gr (mc)/an]
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

12

Evaluarea individual tip Euro

Este specific fiecrui stat, avnd ca i factor
caracteristic, particularitile de exploatare a
autovehiculelor generalizate;
Utilizeaz att date de referin ce decurg din
normele Euro, ct i valori obinute prin
mediere statistic n urma derulrii unor teste
de parcurs ce acoper regimuri caracteristice
de parcurs n exploatarea automobilelor;
Emisiile de referin din fia tehnic a
diferitelor modele de automobile sunt date de
control a eficienei metodei de calcul.
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

13

Relaia de calcul generalizat n acest caz, ia n considerare

ca variabil determinant pentru emisiile prognozate, viteza
de exploatare medie a automobilului.
Factorul de emisie (EF) este indicatorul de cuantificare a
efectului poluant al automobilelor i se determin n baza
regresiei polinomiale funcie de viteza autovehiculului cu
relaia:

e f
g
EF = a + b v + c v + d v + + 2 + 3
v v
v
2

Relaia permite evaluarea tuturor emisiilor poluante prin

particularizarea coeficienilor a .. g, funcie de cilindreea
autovehiculului i particularitile constructive ale
motorului.
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

14

Valori orientative ale coeficienilor se prezint n tabelul urmtor:

Poluan
tul

Cilin
Dree
[l]

<1,4

CO

1,4 - 2

>2

29.11.2016

Comb.

Coeficieni
a

Benzi
n

0,514

-0,005

3,2 10-5

2 10-7

Motori
n

0,017875

12,3712

Benzi
n

0,3825

-0,0015

Motori
n

0,017875

12,3712

Benzi
n

0,66597

+0,01179

9,1 10-5

Motori
n

0,017715

3,44198

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

15

Poluan
tul

Cilin
Dree
[l]

<1,4
1,4 - 2

CO2
>2

29.11.2016

Comb.

Coeficieni
a

Benzi
n

105,9261

2,14
10-5

1614,678

Benzi
n

113,2998

2,14
10-5

2526,216

Motori
n

75,91956

0,004945

2597,757

-25712,7

Benzi
n

92,84363

0,005265

4990,908

-52374,1

Motori
n

111,8025

0,004758

2440,17

--

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

16

Poluan
tul

Cilin
Dree
[l]

Comb.

Coeficieni
a

0,055

-0,001

6,5 10-6

<1,4

Benzi
n

0,0023

-0,0004

2,5 10-6

2,85

1,4 - 2

Benzi
n
Motori
n

0,0033
82

0,5430
96

Benzi
n

0,0431
5

0,0006
5

3,73
10-8

Motori
n

0,0487
79

0,0003
5

39.961
9

HC
>2

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

17

Poluan
tul

Cilin
dree
[l]

Comb.

Coeficieni
a

0,0518

-1,5
10-5

1,25 10-

0,75

<1,4

Benzi
n

0,0228

-5 10-4

7,5 10-8

1,4 - 2

Benzi
n
Motori
n

0,15

2,75 10-

12,5

Benzi
n

0,0222

-1,1
10-5

10-7

1,75

Motori
n

0,1516
94

3,7543
10-5

14,121
6

NOx
>2

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

18

Funcie de norma Euro n care se ncadreaz automobilul ca

specificaie de fabricaie, factorul de scalare pentru corelarea
valorilor ce rezult din polinomial este:

Factor de scalare (x)

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

19

Factor de emisie [g/km]

Variaia valorilor factorului de emisie cu viteza

EURO II
EURO III
EURO III/2
Ref. calcul

Viteza [km/h]
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

20

Evaluarea individual anual

Const n determinarea valorii emisiilor evaporative provenite
de la autovehicule, pe baza unor estimri i coeficieni ce
caracterizeaz particulariti caracteristice.
Pentru aceasta s-au dezvoltat o serie de programe
elementare de calcul, care pe lng efectul direct al
valorilor calculate au un impact social pe termen mediu,
ducnd n final la reconsiderarea atitudinii utilizatorilor de
automobile fa de normele de poluare.

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

21

Evaluarea global direct pentru ntreg fluxul de

autovehicule ce circul n arealul monitorizat

Frecvena relativ [%]

n general se apeleaz n prealabil la o analiz detaliat a regimurilor de deplasare

a automobilului din punct de vedere al frecvenei statistice a vitezelor i/sau
acceleraiilor:

Ruta 1
Ruta II

Viteza
29.11.2016

[km/h]

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

22

Influena factorilor de mediu i urbanism privind relaia de calcul a emisiilor

urbane este cuantificat prin relaia:

FCE = vm M FTP MIN Cvm CT C ST

Unde:
- FCE factor compus de emisie n [g/km /veh];
Vm viteza medie statistic determinat pentru arealul observat;
- MFTP emisiile unitare specifice vehiculului conform categoriei din care face
parte;
MIN rata de utilizare anual a vehiculului;
Cv factor de corecie a vitezei funcie de durata anual de utilizare;
CT factor de corecie a temperaturii funcie de condiiile atmosferice ale
anotimpului din timpul anului;
CST factor de pondere a pornirii la rece i al pornirilor la cald

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

23

Volumul emisiilor globale urbane se determin cu relaia:

Q j = FCE j Dm Fm k

[mg / m h]
3

Unde:
j reprezint poluantul monitorizat;
Dm distana medie de deplasare;
Fm fluxul mediu de vehicule;
k coeficient de corecie funcie de ponderea autovehiculelor grele

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

24

Monitorizarea emisilor poluante:

Legea 137 indica explicit necesitatea monitorizaii activitatilor din
transport prin prisma impactului asupra poluarii mediului si al
starii de sanatate umana.
Cartarea (predictia) de zgomot si poluare a aerului este o
actiune explicit nominalizata in legislatia U.E.
Legea 301, prevede evaluarea emisiilor GES produse de ctre
autovehicule

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

25

Programe de predictie a poluarii

LIIMA
SoundPlan
CadnA

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

26

TEHNICI DE REDUCERE A
EMISIILOR POLUANTE

CURS 8

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

27

COPERT
Program destinat calculului emisilor poluante
produse de autovehicule

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

28

Elemente de lucru ale programului COPERT

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

29

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

30

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

31

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

32

Principalele ci de reducere a poluanilor chimici la

automobile sunt:
Reducerea n proces (prin modelarea procesului de ardere i
asigurarea cantitii suficiente de oxigen n camera de ardere,
etc.);
Reducerea post-proces prin tratarea gazelor de evacuare cu
coninut bogat de CO, HC i NOx;
Reducerea continu prin crearea condiiilor de mobilitate
urban n traficul rutier;
Reducerea conjugat prin aplicarea simultan a tehnicilor
menionate anterior;
Reducerea global prin aplicarea biotehnologiilor n
alimentarea m.a.i.

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

33

Reducerea post-proces prin tratarea gazelor de

evacuare
Tratarea gazelor de evacuare const n promovarea reaciilor de cataliz.
Cataliza este procesul prin care se crete sau se reduce rata de formare
a unor compui n cadrul reaciilor chimice derulate.
Catalizatorul este substana care permite derularea reaciilor de
cataliz n sensul dorit.
Funcie de natura catalizatorului, reaciile catalitice pot fi:
Cataliza heterogen substanele care intr n reacie nu sunt n
aceeai faz (solid sau lichid);
Cataliza omogen (esterificarea);
Bio-cataliza prin aciunea enzimelor;
Electro cataliza- este favorizat de creterea valorii energetice a
atomilor i sau nucleelor
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

34

Reacii de cataliz tipice

Dac se consider c dou substane X i Y pot s dezvolte o reacie
chimic ducnd la obinerea unui nou compus Z i catalizatorul C care
poate duce la modificarea echilibrului cantitativ i calitativ al reaciei,
uzual au loc urmtoarele reacii:

X +C X C
X C + Y XYC

Reacia primar prin care catalizatorul se consum

Reacia de progres n care se obine mixtura de
reacie

X Y C CZ

Reacia de transfer spre faza final

C Z C+Z

Reacia de regenerare a catalizatorului

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

35

Variaia energiei de reacie n prezena catalizatorilor

Energia de reacie

Ero energia de reacie fr

catalizator
Erc energia de reacie cu
catalizator
X, Y
Z

Derularea (progresul) reaciei

29.11.2016

Catalizatorii nu modific echilibrul reaciilor avnd rol n

ponderarea energiei de reacie cu efect asupra ratei de
obinere a produilor
rezultai
Controlul
i Reducerea Polurii - curs
specializarea AR

36

Katal [kat]: unitatea de msur a ratei de cataliz

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

37

Prile componente ale sondei de oxigen

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

38

Cum lucreaz sonda de oxigen?

Funcie de prezena oxigenului n gazele de evacuare, sonda de oxigen
lucreaz ca un generator voltaic variabil (de tensiune).
n prezena amestecurilor bogate peste 14,7:1, tensiunea transmis de senzor va fi n
limitele: 600 900 mV;
La amestec srac, sub 14,7 : 1, tensiunea transmis de senzor va fi sub 300mV;
La limita raportului de amestec stochiometric, semnalul generat de sond va fi n
jurul valorii de 450 mV
1000mV

450 mV
100mV
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

39

Senzor O2
n aval

Modul de
control

Senzor O2
Semnal de control

Semnal de reglaj

Injector

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

40

Implementarea celui de-al doilea senzor s-a facut datorita normelor OBD 2 care
cer ca fiecare componenta care este implicata direct in reducerea emisiilor
poluante sa fie diagnosticata. in cazul in care catalizatorul functioneaza corect
tensiunea sondei lambda de dupa catalizator (aval) are amplitudinea mai mica,
aceeasi frecventa si faza cu tensiunea sondei dinainte de catalizator (amonte).
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

41

Catalizator cu sistem de incalzire Emicat

1 - invelis metalic exterior; 2 - conector electric, 3 - disc de incalzire (rezistenta

electrica), 4 - pini de fixare, 5 - carcasa metalica, 6 - pini de retinere, 7 - invelis
metalic interior, 8 - catalizator (monolit metalic)
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

42

Convertorul catalitic
Catalizatorul sau convertizorul catalitic este un dispozitiv folosit pentru a
reduce toxicitatea emisiilor unui motor cu ardere intern.
Prima dat a fost introdus n producia de serie pe automobilele de pe piaa
american, ncepnd din anul 1975.
n interiorul catalizatoarelor au loc reacii chimice, prin care produii toxici
rezultai n urma arderii sunt convertii n produi mai putini toxici.
Eficiena unui catalizator poate ajunge pn la 90%.

Istoria catalizatorilor a cunoscut un trend ascendent privind eficiena,

funcionalitatea i durabilitatea lor.

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

43

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

44

Catalizatoarele cu dou trepte

Catalizatoarele cu dou trepte au dou sarcini simultane :
1. Oxidarea monoxidului de carbon (CO) n bioxid de carbon (CO2):

2 CO + O2 2 CO2
2. Oxidarea hidrocarburilor nearse (sau parial arse) n bioxid de
carbon (CO2) i ap (H2O):

2CxHy + 2 x + O2 2 xCO2 + yH 2O
2

Acest tip de catalizatoare sunt n deosebi rspndite la motoarele cu

aprindere prin compresie, avnd rolul de a neutraliza emisiile de hidrocarburi
i monoxid de carbon.
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

45

Au fost folosite n SUA i la motoarele cu aprindere prin scnteie pn n

anul 1981, cnd datorit noilor regulamente privitor la emisiile de oxizilor
de azot (NOx), au fost introduse catalizatoarele cu trei trepte.

Utilizarea convertoarelor catalitice duce la reducere drastic a emisiilor

poluante ale unui motor cu ardere intern, dar crete astfel semnificativ
cantitatea de bioxid de carbon eliminat n atmosfer, care nu este o
problem pentru calitatea aerului urban, insa poate contribui la nclzirea
global.

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

46

Catalizatoarele cu trei trepte

Catalizatorul cu trei trepte are trei sarcini simultane:
1. Reducerea oxizilor de azot (NOx) n azot (N) i oxigen (O2):

2NOx x O2 + N 2
2. Oxidarea monoxidul de carbon (CO), care este toxic, n bioxid de
carbon (CO2):

2 CO + O2 2 CO2
3. Oxidarea hidrocarburilor nearse (HC) n bioxid de carbon (CO2) i
ap (H2O):

29.11.2016

2CxHy + 2 x + O2 2 xCO2 + yH 2O
2

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

47

Aceste trei reacii chimice se produc cel mai eficient atunci cnd motorul
funcioneaz puin peste raportul stoichiometric, mai exact ntre:
14,8 14,9 kilograme aer la 1 kilogram combustibil.
Cnd exist mai mult oxigen dect necesar, amestecul este srac i
sistemul se afla n condiii de oxidare. n aceste caz, cele dou reacii
catalitice, oxidarea CO i a hidrocarburilor, sunt favorizate, iar reacia de
reducere nu se mai produce.
n cazul existenei combustibilului n exces, amestecul este bogat, reacia
de reducere a NOx este favorizat, iar reaciile de oxidare a CO i a
hidrocarburilor nu mai au loc.

Dac un motor ar putea fi inut n limitele raportului

stoichiometric, teoretic, ar exista o eficien de 100% a
reaciilor catalitice.
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

48

Catalizatoarele cu trei trepte au fost introduse pentru prima dat n anul

1981 n nordul Statelor Unite ale Americii, la motoarele cu aprindere prin
scnteie, fiind implementate pe vehiculele care circulau pe osele, mai
trziu au fost folosite i la motoarele cu ardere intern de mare cilindree
pentru vehicule folosite n construcii i alte utilaje, urmnd ca n anul 2008
s fie implementate i pe motoarele cu ardere intern staionare.

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

49

Construcia convertorilor catalitici

Monolitul (miezul)
Strat de protecie (mat)
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

Carcasa metalic

50

Monolitul sau miezul, este un metal preios: n cazul catalizatoarelor

moderne acesta este de obicei un fagure ceramic, dar sunt folosii, de
asemenea, i faguri din oel inoxidabil. Miezul este deseori denumit suport
catalitic.
Platina (Pt) este cel mai activ metal i este cel mai des utilizat la
catalizatoare. Nu este folosit n toate cazurile datorit unor reacii
adiionale nedorite sau/i datorit costurilor mai ridicate. Paladiul (Pd) i
rodiul (Rd) sunt alte dou metale preioase folosite.
Platina i rodiul sunt folosite pe post de catalizator reductor.
Platina i paladiul sunt folosite pe post de catalizator oxidant.

A - catalizator de reducere, B - catalizator de oxidare, C faguri.

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

51

Ceriu (Ce), fierul (Fe), magneziul (Mg) i nichelul (Ni) sunt de asemenea
folosite ntr-o msur limitat (folosirea nichelului nu este admis n
Uniunea Europeana, n schimb se utilizeaz cuprul, care este interzis a
se folosi n nordul Statelor Unite ale Americii datorit formarii de
dioxin).
Dioxina: substan cu potenial toxic i cancerigen.
Rezultatele diverselor studii au evideniat efectele adverse ale dozelor mari
de dioxin asupra sntii omului.
Toate fiinele de pe planeta, inclusiv omul, sunt expuse la dioxina, deoarece
aceasta, prin activitile specific umane, este larg rspndit n mediul nconjurtor.
De aceea efectele nocive asupra organismului depind de mai muli factori,
printre care nivelul expunerii, adic doza de toxic, durata i frecvena contactelor
organismului cu substana.
Efectul caracteristic este cloracneea. In afara acesteia, dioxinele mai pot
produce asupra pielii rush (nroirea pielii pe zone limitate), decolorare zonala si
creterea excesiva a parului in special pe fata si in partea superioara a corpului.
Un alt organ afectat de aceste substane este ficatul, dar intensitatea
reaciilor la acest nivel este moderata.
Studiile au artat ca expunerea la doze mari de dioxina sau la doze mici, dar
pe perioade ndelungate creste considerabil riscul de cancer.
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

52

Strat de protecie numit i mat: este un amestec de silicon i aluminiu.

Acest strat are rol de a separa, izola i proteja monolitul de carcasa metalic.
Carcasa metalic: este de obicei din oel inoxidabil

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

53

Filtrul de particule
Filtrul de particule diesel este un dispozitiv menit s nlture particulele
diesel sau fumul (funinginea) din gazele de evacuare ale unui motor diesel.
Majoritatea filtrelor prezint o eficien de 85%, dar deseori eficiena lor
depete 90%. Un autovehicul cu motor diesel (cu aprindere prin
compresie) dotat cu filtru de particule nu va emite fum vizibil la evacuare.

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

54

Cerine impuse la fabricarea filtrelor de particule

- filtrare fin
- rezistena hidraulic minima
- fezabilitate n producia de serie
- diferen de presiune minim
- durabilitate ridicata
- pre redus

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

55

Filtre de particule de cordierit

Majoritatea filtrelor de particule
sunt fcute din cordierit (un
material ceramic ce este folosit i
ca material de baza pentru
convertizoarele catalitice).
Filtrele din cordierit prezint o
eficien de filtrare excelenta, sunt
relativ ieftine i au proprieti
termice ce le fac uor de folosit la
autovehicule.
Principala trstura a cordieritei
este c are punctul de topire
relativ sczut (1200 C) i
substraturile cordieritei se topesc
n timpul fazei de regenerare a
filtrului de particule.
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

56

Filtre de particule de carbid de siliciu (SiC)

Are punct de topire mai ridicat dect cordierit (2700 C), dar un este la
fel de stabil din punct de vedere termic, aadar modelarea lui este mai
dificila.
Miezii de carbid de siliciu sunt n general mai scumpi dect cei de
cordierit, dar sunt fabricai n mrimi mai mici i sunt interschimbabili.

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

57

Filtre de particule din fibre metalice

n unele situaii miezul filtrelor de particule este fabricat din fibre metalice,
mpletite, sub forma unui monolit.
Un astfel de miez are avantajul posibilitii trecerii unui curent electric prin
monolit n scopul nclzirii miezului pentru procesul de regenerare.
Miezii din fibre metalice sunt mai scumpi dect cei din cordierit sau carbid
de siliciu, i n general nu sunt interschimbabili.

Filtre de particule de hrtie:

n anumite aplicaii este folosit hrtia, fr posibilitatea regenerrii.
Filtrele de particule cu miezi din hrtie sunt folosii n special la
motoarele diesel care opereaz n ncperi nchise, cum ar fi stivuitoarele
care manipuleaz marfa n interiorul supermarket-urilor.

Filtre de particule pariale:

exist o gam de filtre de particule care filtreaz particulele n proporie
mai mare de 50%, dar mai mic de 85%.
Aceste filtre se fabric ntr-o varietate de materiale, avnd o rezistena
hidraulic mai mare dect a unui catalizator, dar mai mic dect a unui
filtru de particule normal.
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

58

Regenerarea filtrului de particule

Filtre de particule:
- De unic folosin
- Regenerabile

Filtre regenerabile:
- pasive cu catalizator;
- active - prenclzitor care mrete temperatura gazelor de
evacuare ce intr n filtru pn la arderea particulelor

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

59

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

60

Tehnici de armonizare a catalizatoarelor:

Prima ipotez presupune
amplasarea unui convertizor de
dimensiuni considerabil mai
mari, sub caroserie.
n cazul al doilea convertizorul
este mprit n dou convertizoare
mai mici, primul fiind plasat nainte
de intrarea n tunel, iar cel de-al
doilea sub caroserie.
Ipoteza III - cazul unui corp
comun, format de cele doua
convertizoare,primul convertizor
fiind la intrarea n tunel, cel de-al
doilea fiind sub caroserie.

29.11.2016

Ipoteza IV, este cea n care este

prevzut un singur convertizor,
amplasat n vecintatea
colectorului de evacuare.
Controlul i Reducerea Polurii - curs
61
specializarea AR

H3, catalizatorul a fost plasat chiar n aval de turbo-suflant, iar filtrul de

particule, detaat de convertizor, sub caroserie.

H2b - filtrul de particule i catalizatorul sunt unite, formnd corp comun.

Amplasarea convertizorului este fcut sub caroserie, iar a filtrului de
particule la intrare n tunel.
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

62

H1b - implementarea catalizatorului i a filtrului de particule tot sub forma

unui corp comun, acestea fiind amplasate n aval de turbo-suflant.

H3 cu filtru NOx, se folosete un filtru de particule i a unui filtru NOx, filtrul

de particule fiind poziionat sub caroserie, iar cel pentru emisiile NOx n aval
de turbo-suflant.
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

63

Deficiente catalizator

Catalizatorul se poate deteriora si datorita contaminarii cu substante

chimice. Cele mai comune substante care pot contamina catalizatorul sunt :
plumbul (Pb) : chiar si in cantitati mici poate cauza deteriorari semnificative
ale catalizatorului
fosforul (P) : prezent in combustibil sau in aditivi reduce eficienta
catalizatorului
sulful (S) : prezent in combustibil reduce eficienta catalizatorului
zincul (Zn) : prezent in aditivii uleiului reduce eficienta catalizatorului
siliconul (Si) : prezent in combustibil sau in gazele de evacuare (datorita
solutiilor de etansare pe baza de silicon) reduce eficienta catalizatorului

29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

64

Catalizatorul poate fi deteriorat sau chiar distrus daca functioneaza la

temperaturi excesive. Temperaturile foarte inalte pe galeria de
evacuare sunt cauzate de amestecul aer-combustibil nears care se
aprinde in catalizator.
Arderea amestecului aer-combustibil in catalizator poate ridica
temperatura acestuia pana la valori de 1400 C.
Expunerea catalizatorului la temperaturi ridicate are influenta si
asupra eficientei acestuia. Daca temperatura in catalizator depaseste
valoarea de aproximativ 1000 C acesta se deterioreaza ireversibil si
in timp, dupa expuneri multiple, nu mai realizeaza conversia emisiilor
poluante.
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

65

Sursa principala a deteriorarii catalizatorului, datorita temperaturilor, inalte o

reprezinta asa numitele rateuri la aprindere . Rateurile la aprindere se
produc din urmatoarele cauze:
bujii deterioarate: scanteia nu mai este produsa sau este produsa dar cu
intensitate scazuta
amestecul aer-combustibil este pre bogat (lipsa acuta de oxigen) sau prea
sarac (lipsa acuta de combustibil)
cilindrul pierde compresie
Un motor care functioneaza cu rateuri la aprindere se va simti la turatia de
ralanti cu socuri si vibratii puternice, iar la turatii mari cu putere scazuta.
Datorita efectului distructiv pe care-l au rateurilor la aprindere asupra
catalizatorului, standardul OBD impune diagnosticarea acestui fenomen.
In cazul in care motorul functioneaza cu rateuri la aprindere martorul MIL din
bordul automobilului se va aprinde si posibil ca motorul sa intre in regim de
avarie (performante limitate) pentru a limita efectul distructiv asupra
catalizatorului.
29.11.2016

Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

66