Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

Cuprins
Cuprins.........................................................................................................................
Cuprins......................................................................................................................... 1
INTRODUCERE.............................................................................................................
INTRODUCERE............................................................................................................. 2
1. Noiuni generale privind sistemele de transport Moduri de transport.................
3
transport.................3
2.2. Caracteristicile sistemelor de transport rutier Mijloace de transport rutier...........................11
rutier
2.2.1. Clasificarea autovehiculelor................................................................................12
3. Caracteristicile sistemelor de transport feroviar Infrastructura sistemelor de transport feroviar ......17
......17
3.0.1. Clasificarea cilor ferate.................................................................................... 18
3.1. Caracteristicile sistemelor de transport feroviar Mijloace de transport feroviar....................19
feroviar
4. Caracteristicile sistemelor de transport naval Infrastructura sistemelor de transport naval.............
24
naval.............24
4.0.1 Cile navigabile si porturile................................................................................. 24
4.0.2. Clasificarea porturilor....................................................................................... 27
4.1. Caracteristicile sistemelor de transport naval Mijloace de transport naval...........................28
naval
5. Caracteristicile sistemelor de transport aerian Infrastructura sistemelor de transport aerian ...........30
...........30
5.0.1.Aeroportul...................................................................................................... 30
5.0.2.Aerodromul.................................................................................................... 31
5.0.3. Aerogara....................................................................................................... 32
5.1. Caracteristicile sistemelor de transport aerian Mijloace de transport aerian.........................33
aerian
5.1.1. Clasificarea aeronavelor.................................................................................... 33
5.1.2. Elemente constructive....................................................................................... 34
6. Caracteristicile sistemelor de transport combinat.................................................................
combinat................................................................. 35
6.0.1. Gruparea mrfurilor.......................................................................................... 36
6.0.2. Avantajele transportului de mrfuri n containere......................................................37
6.1. Transportul combinat rutier-feroviar...........................................................................37
6.2.Transportul combinat rutier / feroviar naval................................................................38
6.3. Transportul cu feribotul (ferri-boat)............................................................................39
6.4. Transportul combinat rutier-aerian............................................................................. 40

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport
INTRODUCERE
Transportul reprezint micarea de la un loc la altul a persoanelor, bunurilor, semnalelor
sau informaiilor (din lat. trans peste i portare a purta sau a cra).
Transporturile sunt un domeniu al activitii economico-sociale prin intermediul cruia
se realizeaz deplasarea n spaiu a oamenilor i bunurilor, n scopul satisfacerii necesitilor
materiale i spirituale ale societii.
Activitate de transport reprezint ansamblul aciunilor prin care se organizeaz i se
realizeaz deplasarea n spaiu a cltorilor i mrfurilor.
Sistemul de transport reprezint ansamblul mijloacelor de transport, instalaiilor i
construciilor aferente care acioneaz independent sau coordonat n scopul satisfacerii cerinelor
de deplasare n spaiu a oamenilor i bunurilor.
Funciile sistemelor de transport:
Cele mai importante funcii ale transporturilor sunt:
realizarea conectrii tuturor localitilor la reeaua naional de transport
asigurarea dreptului la liber circulaie a cetenilor
asigurarea liberei circulaii a mrfurilor i a bunurilor
asigurarea transporturilor care privesc sigurana naional
asigurarea racordrii la sistemele internaionale de transport
participarea la dezvoltarea socio-economic a rii
Particularitile activitilor de transport
a)

b)
c)

d)
e)
f)
g)
h)

Transporturile sunt o activitate economic care se desfoar n cadrul produciei

sau al circulaiei, astfel:

transporturi interioare, care se desfoar n cadrul procesului de producie

(deplasarea materiilor prime, materialelor sau a forei de munc de la o secie de
producie la alta);

transporturi comerciale, care se desfoar n sfera circulaiei (de exemplu,

transportul materiilor prime sau a semifabricatelor de la o unitate economic la alta,
transportul produselor finite n sfera consumului individual).
Rezultatul final nu este un produs sau o marf, ci o prestaie.
Prin transport, mrfurile i pstreaz proprietile fizico-chimice, dar i
sporesc valoarea cu:

valoarea de ntrebuinare, creat n timpul deplasrii mrfii;

valoarea de schimb, determinat de valoarea elementelor de producie consumate

(for de munc i mijloace de producie).
Transportul nu se poate stoca. Se stocheaz nevoia de transport.
Activitatea de transport este, n general, o activitate continu n timp (se
desfoar zi i noapte, inclusiv n zile de srbtoare).
Activitatea de transport este, n general, o activitate discontinu ca intensitate,
cu intermitene i momente de vrf, motiv pentru care randamentul ei este variabil.
Transporturile sunt activiti ce se desfoar n spaii ntinse, printr-un numr
foarte mare de uniti distincte, ndeprtate geografic unele de altele. Din acest motiv este
necesar o infrastructur vast i complex.
Transporturile se supun unor reglementri obligatorii, stabilite prin legislaia statelor
2

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport
respective i convenii internaionale.
1. Noiuni generale privind sistemele de transport Moduri de transport
Dup mijlocul folosit, exist urmtoarele moduri de transporturi:

transporturi rutiere
transporturi feroviare
transporturi navale
- fluviale
- maritime
transporturi aeriene
transporturi succesive
- cu crui independeni
- prin intermediul unui comisionar
- n baza unui contract unic de transport
omogene
mixte (multimodale, intermodale, combinate)
transporturi speciale

Transportul rutier este un mod de transport terestru care asigur deplasarea n spaiu a bunurilor
i oamenilor cu ajutorul autovehiculelor (mijloace de transport auto-propulsate), mijloacelor
tractate (remorci, trailere etc.) sau mijloacelor cu traciune animal.
Transportul feroviar este un mod de transport terestru prin care se efectueaz deplasarea
n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul mijloacelor de traciune (locomotivelor) i
mijloacelor tractate (vagoanele) care circul pe trasee fixe (ci ferate).
Transportul naval este un mod de transport care asigur deplasarea pe ap a bunurilor i
oamenilor cu ajutorul navelor (mijloace autopropulsate sau fr sistem de propulsie); dac se
realizeaz pe lacuri, ruri sau fluvii, navigaia se numete fluvial sau interioar, iar dac se
realizeaz pe mri sau oceane, navigaia se numete maritim.
Transportul aerian este un mod de transport care asigur deplasarea n spaiu a bunurilor
i oamenilor cu ajutorul aeronavelor.
Transporturile speciale sunt moduri de transport care se realizeaz cu mijloace diferite
de mijloacele clasice de transport (prin conducte, cu funiculare etc.)
Persoana fizic sau juridic care realizeaz transport de persoane sau de mrfuri n
temeiul unui contract se numete cru. Contractul de transport este o convenie ntre cru
i client, prin care cruul se oblig s efectueze deplasare de persoane sau bunuri, n schimbul
unei remuneraii achitate de client.
Modul de transport a persoanelor sau mrfurilor de ctre doi sau mai muli crui care
folosesc, pentru a parcurge distana de la punctul de pornire la punctul de destinaie, mijloace de
transport diferite se numete transport succesiv.
3

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport
Modul de transport realizat pe mai multe tronsoane cu crui diferii cu care clientul
ncheie contracte distincte, de sine stttoare se numete transport succesiv cu crui
independeni.
Modul de transport realizat pe mai multe tronsoane cu crui diferii, care ncheie
contracte de transport distincte cu comisionarul clientului se numete transport succesiv prin
intermediul unui comisionar. Comisionarul este o persoan fizic sau juridic care svrete
acte juridice n numele su, dar pe socoteala altei persoane (comitent), n baza unui contract de
mandat (de comision).
Modul de transport realizat pe mai multe tronsoane cu crui diferii, n temeiul aceluiai
contract de transport se numete transport succesiv n baza unui contract unic de transport.
Aceste transporturi pot fi:
omogene, executate cu acelai tip de mijloace de transport pe ntreg itinerarul;
mixte (multimodale, intermodale, combinate), executate cu tipuri diferite de mijloace de
transport pe ntreg itinerarul.
Transportul multimodal este un transport succesiv mixt care utilizeaz dou sau mai
multe moduri de transport.
Transportul intermodal reprezint deplasarea mrfurilor n aceeai unitate de ncrcare
sau acelai vehicul rutier, care utilizeaz succesiv dou sau mai multe moduri de transport, fr
manipulri ale mrfii propriu-zise la schimbarea modurilor. Prin extensie, intermodalitatea
caracterizeaz un sistem de transport prin care dou sau mai multe moduri de transport sunt
utilizate ntr-o manier integratoare care s completeze un lan de transport din poart n poart
(door to door), adic de la poarta expeditorului la poarta destinatarului.
Transportul combinat este un transport intermodal, al crui parcurs principal se realizeaz
pe ci ferate, navigabile sau aeriene, iar parcursul iniial i / sau terminal se realizeaz pe ci
rutiere i este ct mai scurt posibil. Combinaiile posibile sunt:
rutier feroviar, care utilizeaz modul rutier pentru deplasrile terminale i modul feroviar
pentru distana principal; n acest fel se pot strmuta att containere, ct i vehiculele rutiere,
caz n care transportul este Ro - La (Rollenden Landstrasse osea rulant);
rutier / feroviar naval, care utilizeaz modul rutier / feroviar pentru deplasrile terminale i
modul naval pentru distana principal; se poate realiza prin dou modaliti:
- Lo - Lo (Lift on Lift off), cnd transportul se realizeaz cu containere, cu ncrcarea i
descrcarea acestora pe vertical
- Ro - Ro (Rool-on / Rool-off ship a rula pentru a intra / a rula pentru a iei de pe nav),
cu nave care permit accesul i parcarea vehiculelor rutiere sau a vagoanelor.
rutier / aerian care utilizeaz modul rutier pentru deplasrile terminale i modul aerian pentru
distana principal.

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

Transporturi combinate:
A rutier / feroviar cu containere; B Ro-La; C Lo-Lo; D Ro-Ro
1.1. Noiuni generale privind sistemele de transport Categorii i tipuri de transport
Dup itinerarul parcurs, exist urmtoarele categorii de transporturi:
transporturi n trafic intern
local
interurban
transporturi n trafic internaional
n tranzit
de peage

Traficul reprezint totalitatea transporturilor efectuate ntr-o perioad de timp (lun, trimestru,
an) n cadrul anumitor relaii de transport.
Totalitatea transporturilor efectuate ntr-o perioad de timp (lun, trimestru, an) n
limitele frontierei unei ri poart numele de trafic intern.
Traficul internaional reprezint totalitatea transporturilor efectuate ntr-o perioad de
timp (lun, trimestru, an) ntre dou sau mai multe state.
Transport n trafic internaional la care punctul de plecare i de sosire al transporturilor se
afl pe teritoriul altor state se numete tranzit. Spre deosebire de transportul de tranzit,
transport de peage este un transport n trafic internaional la care punctul de plecare i de sosire
al transporturilor se afl pe teritoriul aceluiai stat, ns parcursul transportului strbate un stat
vecin. Cabotajul reprezint operaiunile de transport efectuate pe teritoriul statului unei pri
contractante cu punctele de ncrcare i descrcare pentru transportul de mrfuri sau locurile de
mbarcare i debarcare pentru transportul de persoane, aflate pe acel teritoriu, de ctre un
operator de transport cu sediul pe teritoriul statului celeilalte pri contractante
5

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

Dup obiectul transportului, exist urmtoarele tipuri de transporturi:

transporturi de mrfuri i bunuri
de mrfuri generale
de mrfuri agabaritice
de mrfuri lichide
de mrfuri n vrac
de mrfuri perisabile
de produse lactate
de carne i produse din carne
de animale i psri vii
de pine i produse de panificaie
de mrfuri i deeuri
transporturi persoane
prin servicii regulate
prin servicii regulate speciale
prin servicii ocazionale
rent car
transporturi mixte

Mrfurile generale sunt mrfuri care nu necesit msuri speciale n timpul manipulrii sau
deplasrii.
Mrfurile agabaritice sunt mrfuri cu mase i / sau dimensiuni care depesc tonajul sau
capacitatea mijloacelor de transport obinuite.
Mrfurile perisabile sunt mrfuri supuse unor procese naturale de alterare; transportul
lor se execut cu vehicule special amenajate, la temperaturi controlate:
- izoterme (pereii recipientului sunt executai din materiale ru conductoare de
cldur, astfel c, pentru scurt timp se menine o temperatura constant);
- refrigerante (cu spaii speciale n care se pstreaz gheaa);
- frigorifice, prevzute cu instalaii pentru producerea frigului i utilizate pentru
transportul pe distane lungi.
Mrfurile n vrac sunt mrfuri n stare solid, sub form granular, neambalat (de
exemplu, cereale, nisip, pietri, crbune, minereuri etc.).
Mrfurile periculoase sunt mrfuri care ar putea periclita transportul din cauz c sunt
uor (spontan) inflamabile, explozive sau toxice. Ele pot fi:
excluse de la transport, deoarece prezint pericol mare pentru executanii
transportului, mijlocul de transport, populaia, flora, fauna i construciile din
vecintatea cilor de transport;
admise la transport n anumite condiii, precizate prin norme internaionale
Mrfurile fragile sunt mrfuri care au o valoare mare n comparaie cu celelalte mrfuri,
i pot fi uor degradate dac nu se respect nite reguli precise att pentru manipulare ct i
pentru transport
Transporturile specializate sunt transporturi de mrfuri, bunuri sau persoane, n condiii
speciale de transport, cu vehicule prevzute cu amenajri speciale n acest scop.

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport
Serviciul regulat de transport de persoane reprezint un serviciu de transport rutier
public de persoane care asigur transportul acestora, pe baz de legitimaii de cltorie
individuale, potrivit graficelor de circulaie, pe trasee specificate, n care urcarea / coborrea
persoanelor transportate n / din mijlocul de transport se face n puncte de oprire dinainte
stabilite. Serviciul regulat de transport de persoane presupune obligaia respectrii graficelor de
circulaie, acesta fiind accesibil oricrei persoane, putnd fi condiionat cel mult de o rezervare
prealabil.
Serviciul regulat special de transport de persoane reprezint un serviciu de transport
public de persoane efectuat la solicitarea unui beneficiar, prin care se asigur doar transportul
anumitor categorii determinate de persoane, n msura n care acest serviciu se desfoar n
condiiile prevzute la pct. anterior
Serviciul regulat special de transport de persoane include: transportul muncitorilor ntre
domiciliu i locul de munc, transportul elevilor i al studenilor spre i dinspre instituiile de
nvmnt, transportul militarilor i al familiilor lor ntre domiciliu i unitatea militar etc.
Serviciul ocazional de transport de persoane reprezint un serviciu de transport de
persoane, caracterizat n principal prin faptul c asigur transportul grupurilor de persoane
formate la iniiativa clientului sau a operatorului de transport rutier.
Transportul rent car este un serviciu de transport de persoane cu automobile
nchiriate.

ncie de interesul satisfcut prin executarea transportului, exist urmtoarele categorii de transportur
porturi n interes public
porturi n interes personal

Transportul n interes public este o categorie de transporturi organizate de ageni

economici specializai i puse fr discriminare la dispoziia clientelei formate din cltori sau
expeditori de mrfuri
Transportul n interes propriu este o categorie de transporturi:
- executate n interes personal, de persoane fizice, n vederea asigurrii deplasrii
unor persoane sau bunuri,
- executate n folos propriu, de persoane fizice sau juridice, pentru activitile
proprii, autorizate, cu mijloace de transport pe care le dein n proprietate sau le
folosesc n baza unui contract de nchiriere sau leasing.
n categoria transporturilor n interes propriu intr:
- transporturile de serviciu, n interes propriu
- transporturile familiale
- transporturile benevole, cu titlu gratuit
n funcie de periodicitatea realizrii transportului, exist urmtoarele tipuri de transporturi:
transporturi regulate
transporturi ocazionale

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport
Transportul regulat (prognozat) reprezint un tip de transport care se desfoar pe
trasee, distane i n zile prestabilite (uneori cu frecven cotidian); orele de plecare, de
staionare pe parcurs i de sosire sunt de asemenea fixate dinainte, cu valabilitate anual sau
sezonier, i anunate ntr-un mod accesibil publicului.
Exemplele cele mai bune de transporturi regulate sunt cele de cltori, pe liniile de cale
ferat, de transport rutier urban sau interurban, pe liniile navale (fluviale sau maritime) sau pe
liniile aeriene.
Transportul ocazional are loc pe itinerarii, la date i n condiii negociate de la caz la caz
de cru cu utilizatorul interesat (de exemplu, transportul angajat de organizatorii unei excursii).
Dup locul i numrul manipulrilor, exist urmtoarele tipuri de
transporturi:

transporturi directe

transporturi de colectare

transporturi de distribuie

transporturi de colectare i distribuie

Transportul direct este un tip de transport n care deplasarea mrfurilor se efectueaz ntre dou
puncte fr alte operaii.
Transportul de colectare este un transport la care ncrcarea se face succesiv din mai
multe locuri, iar descrcarea ntr-un singur loc.
Transportul de distribuie este tip de transport n care ncrcarea se face ntr-un singur
loc, iar descrcarea n mai multe puncte succesiv.
2. Caracteristicile sistemelor de transport rutier Infrastructura sistemelor de transport
rutier

nsporturilor realizate n prezent, beneficiind de o infrastructur vast i complex, capabil s asigure legtura c

Infrastructura rutier este constituit din reeaua de ci rutiere. Aceasta reprezint

suportul special amenajat pentru circulaia vehiculelor i a pietonilor, incluznd:

cile de rulare propriu-zise;

podurile;
viaductele;
pasajele denivelate;
tunelurile;
construciile de aprare i consolidare;
plantaiile;
indicatoarele i instalaiile pentru circulaie;

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

trotuarele;
locurile de parcare i staionare;
cantoanele, cldirile de serviciu;
orice amenajri destinate aprrii i exploatrii drumului.

2.1. Drumul
Drumul reprezint calea de comunicaie terestr, special amenajat pentru circulaia
autovehiculelor i a pietonilor.
Elementele constructive ale drumului sunt:
infrastructur
suprastructura
Infrastructura drumului cuprinde totalitatea lucrrilor care susin suprastructura,
asigurnd legtura cu terenul i transmiterea ctre acesta a eforturilor statice i dinamice.
Elementele infrastructurii sunt:
terasamentele sau lucrrile de pmnt
lucrrile de art (poduri, viaducte, tuneluri etc.)
Terasamentul este o lucrare executat n pmnt n vederea realizrii unei construcii, a
unei ci ferate sau a unui drum.
Rolul terasamentelor este de a asigura continuitatea i stabilitatea cii rutiere, precum i
sigurana circulaiei la vitezele i ncrcturile prescrise. Suprafaa superioar amenajat a
terasamentelor, reprezint patul drumului. Zona activ a terasamentelor, din patul drumului pn
la adncimea la care nu se mai resimt influenele sarcinilor verticale, se numete complex rutier.
Podul este o construcie realizat din lemn, piatr,
metal, beton etc. care susine o cale de comunicaie
terestr (drum sau cale ferat), asigurndu-i continuitatea
peste un obstacol natural sau artificial.
Viaductul este o construcie asemntoare cu un pod, care asigur
continuitatea unei ci de comunicaie terestr deasupra unei vi, deasupra
unui alt drum etc.
Tunelul este o construcie de art care permite realizarea unei ci de
comunicaie subterane, strbtnd, dup un anumit traseu, masa rocilor de
munte (tuneluri de munte), a rocilor din orae la mic adncime (metrouri i
alte tuneluri oreneti) sau a rocilor de sub fundul apelor (tuneluri sub ape
curgtoare, lacuri sau strmtori maritime).
2.1.1.Clasificarea drumurilor

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport
Drumurile din reeaua rutier se clasific:
dup capacitatea platformei de a suporta anumite sarcini
dup capacitatea de a admite o deformare
din punctul de vedere al folosirii i administrrii
din punctul de vedere al traficului i al vitezei de proiectare
dup influena pe care o au asupra exploatrii vehiculelor
Din punct de vedere al folosirii i administrrii, exist drumuri:
drumuri publice
de interes vital
autostrzi
drumuri expres
drumuri naionale europene
drumuri naionale principale
drumuri naionale secundare
de interes local
drumuri judeene
drumuri comunale
strzi
Drumuri private
drumuri agricole
drumuri forestiere
drumuri miniere etc

Drumurile publice sunt drumuri destinate cerinelor de trafic rutier a ntregii populaii i
ale economiei naionale
Drumurile private sunt drumuri care satisfac cerinele de trafic rutier ale unor ageni
economici sau persoane.
Autostrada este drum naional de mare capacitate i vitez, rezervat exclusiv circulaiei
autovehiculelor, care nu deservete proprieti riverane, prevzut cu dou ci unidirecionale
separate printr-o zon median, avnd cel puin dou benzi de circulaie pe sens i banda de
staionare de urgen, intersecii denivelate i accese limitate, intrarea i ieirea autovehiculelor
fiind permise numai n locuri special amenajate.

10

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport
(1) zon median
(2) racord
(3) benzi de circulaie
(4) band de urgen
(5) acostament
Drumul naional este un drum care leag ntre ele centre importante ale rii i a crui
ngrijire se afl n seama administraiei centrale.
Drumul expres (rapid) este un drum naional accesibil numai prin noduri sau intersecii
reglementate, rezervat exclusiv circulaiei autovehiculelor, se desfoar n afara localitilor i
pentru care oprirea / staionarea pe partea carosabil sunt interzise.
Drumul naional european este drum naional deschis traficului internaional (care este
parte a unui drum european).
Drumul cu 4 benzi este un drum naional accesibil prin intersecii reglementate, cu traseu
care poate traversa localiti i pentru care oprirea / staionarea pe partea carosabil sunt
interzise.
Drumul judeean este un drum de interes local care leag localiti din acelai jude, fiind
ntreinut de administraia judeului respectiv.
Drumul comunal este un drum de interes local care leag mai multe comune ntre ele,
fiind ntreinut de administraia comunelor respective
oseaua este un drum interurban, pietruit sau asfaltat sau strad larg, frumos amenajat,
la intrarea ntr-un ora, care continu cile de comunicaie interurbane; poate fi naional,
judeean sau comunal (din fr. chausse).
Reeaua de management i de informare asupra traficului rutier cuprinde:
a.
sisteme de informare a utilizatorilor
b.
sisteme de comunicaie, alarmare / anunare, intervenie
c.
sisteme de comunicaii pentru semnalarea situaiilor periculoase i pentru
sigurana circulaiei rutiere
d.
sisteme de supraveghere a circulaiei rutiere
Componentele principale ale unui sistem de determinare a
poziiei i de navigaie sunt:
centrul de control (cuprinznd un sistem de procesare
datelor i control);
reeaua de staii de navigaie terestre;
satelii pentru transmiterea semnalelor de navigaie;
reea de staii de supraveghere

2.2. Caracteristicile sistemelor de transport rutier Mijloace de transport rutier

Mijloacele de transport rutier sunt mijloace mobile, cu sau fr propulsie, amenajate
pentru transportul de persoane sau de bunuri, special destinate s se deplaseze pe o cale de
comunicaie rutier
Vehiculul rutier este un sistem mecanic destinat circulaiei pe drumurile publice, cu sau
fr mijloace de autopropulsare i care se utilizeaz n mod normal pentru transportul de
persoane i / sau de mrfuri ori pentru efectuarea de servicii sau lucrri.
11

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport
n sensul ordonanei de urgen nr.119/14.07.2005 privind transporturile rutiere, sunt
considerate vehicule rutiere autovehiculele, remorcile, semiremorcile i autotractoarele, definite
astfel:

autovehicul - orice vehicul rutier care se deplaseaz prin propulsie proprie, cu

excepia vehiculelor care circul pe ine i a autovehiculelor cu 2 sau 3 roi;

remorc - vehicul rutier fr motor, conceput i construit pentru a fi tractat de un

autovehicul;

semiremorc - vehicul rutier tractat, conceput pentru a fi cuplat la un tractor sau

la o ax de tractare, astfel nct asupra tractorului sau axei de tractare se exercit o for
vertical semnificativ;

autotractor - vehicul rutier care, prin concepie i construcie, este destinat

exclusiv sau n principal tractrii de remorci / semiremorci.
2.2.1. Clasificarea autovehiculelor
Autovehiculul este principalul mijloc de transport rutier, fiind realizat ntr-o mare
varietate de forme constructive, care pot fi clasificate dup mai multe criterii:
Dup destinaie, exist urmtoarele categorii de autovehicule:
pentru transportul cltorilor (autoturisme , autobuze)
pentru transportul mrfurilor
speciale
Autoturismul este un automobil destinat transportului de persoane, avnd cel mult nou
locuri (inclusiv cel al conductorului auto). Poate tracta i remorci a cror mas s nu depeasc
masa autoturismului tractor.

Dup capacitatea cilindric a motorului, autoturismele pot fi:

foarte mici, (microturisme), cu capacitate cilindric mai mic de 600 cm3;
mici, cu capacitate cilindric ntre 600 i 1300 cm3;
mijlocii, cu capacitate cilindric ntre 1300 i 2500 cm3;
mari, cu capacitate cilindric peste 2500 cm3.
Dup tipul caroseriei, autoturismele pot fi:
cu caroserie nchis:
a. cupeu (2 ui, 2-4 locuri)
b. sedan (4 ui, 4-7 locuri)
c. berlin (variant de sedan, dar mai scurt)
d. limuzin (4 ui, 6 geamuri laterale, 6-8 locuri)
cu caroserie deschis sau transformabil:
e. roadster (2 ui, 2-3 locuri, acoperi decapotabil)
f. spider (spaiu amenajat n spatele scaunelor din fa)
g. cabriolet (2 ui, acoperi decapotabil)
h. cabrio-cupeu (acoperi pliabil dar cu rame fixe, 2-5 locuri) etc.
speciale
i. combi sau station (2-4 ui laterale i una n spate, 5-8 locuri)
j. de curse

12

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

Autobuzul este un autovehicul destinat transportului de persoane i bagaje, avnd mai

mult nou locuri (inclusiv cel al conductorului auto). Poate tracta i remorci.
Dup destinaie, autobuzele pot fi:
urbane, pentru transportul n comun n interiorul oraelor, amenajat cu locuri pe scaune,
coridor de trecere i cel puin dou platforme pentru urcarea / coborrea rapid n staii;
pot fi construite n variante articulate sau etajate

interurbane, amenajate cu locuri pe scaune, coridor ngust i

spaii pentru transportul bagajelor (sub suprastructur sau pe
acoperi);

13

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport
autocare, pentru transportul pe distane lungi i numai pe scaune
a turitilor, avnd locuri amenajate pentru transportul bagajelor.
Dup numrul de locuri i lungimea total, autobuzele pot fi:
de capacitate foarte mic (microbuze): pn la 15 locuri, lungime
total mai mic de 5m

de capacitate mic: 15 30 locuri, lungime total pn la 7,5 m

de capacitate medie: 30 40 locuri, lungime total de 7,5 9,5 m

de capacitate mare: peste 40 locuri, lungime total peste 9,5 m

Autovehiculele speciale pot fi:

autovehicule specializate n transportul unor categorii de mrfuri

autocisterne, echipate cu recipiente pentru transportul

lichidelor

autoizoterme, avnd caroseria nchis, termoizolant, fr

instalaie frigorific, destinat transportului de mrfuri perisabile

autofrigorifice, avnd caroseria nchis, termoizolant, cu

instalaie frigorific, destinat transportului de mrfuri perisabile

autovehicule tehnice, destinate anumitor servicii sau echipate cu instalaii sau maini de
lucru care permit executarea unor lucrri suplimentare fa de transportul propriu-zis

autosanitare, echipate cu instalaii medico-sanitare

autosalubriere destinate serviciilor de
salubritate (autogunoiere, automturtoa-re,
autovidanjoare, autostropitori)

14

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

automacarale i autostivuitoare, echipate cu macara pentru

ridicarea i uneori transportul unor sarcini

autoturnuri, echipate cu un
eafodaj pe suport telescopic, destinate
instalrii i ntreinerii reelelor electrice
aeriene

autoateliere, amenajate cu utilaje destinate depanrilor i reparaiilor

autobasculante,

avnd

o ben

metalic

basculant

autotractoare, amenajate pentru tractarea de remorci, semiremorci sau a alte

autovehicule

autovehicule a cror sistem de propulsie prezint anumite particulariti:

autovehicule cu efect de sol (pern de aer), cu sistem de propulsie i sustentaie

aerodinamic
15

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

autoamfibii, prevzute cu echipament de propulsie care le permite i

deplasarea pe ap
Autovehiculele pot fi clasificate i dup particulariti constructive:
dup tipul motorului
- cu motor termic
- cu motor electric
dup tipul transmisiei
- cu transmisie mecanic
- cu transmisie hidraulic
- cu transmisie hidromecanic
- cu transmisie electric
Un alt criteriu de clasificare a autovehiculelor este capacitatea de trecere. Capacitatea de
trecere caracterizeaz proprietile de naintare a automobilelor.
Dup capacitatea de trecere autovehiculele pot fi:
cu capacitate de trecere normal (destinate deplasrii pe drumuri bune)
cu capacitate de trecere mare (destinate deplasrii pe drumuri de orice categorie; se
numesc i autovehicule de teren)
O caracteristic important o constituie formula 2ptx2pm, n care pt
este numrul total al punilor sau al osiilor, iar p m este numrul punilor
motoare. Din acest punct de vedere, se deosebesc urmtoarele tipuri de
automobile:

4x2, acestea avnd o capacitate normal de trecere

4x4, 6x4 i 6x6 cu capacitate de trecere mare

16

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport
3. Caracteristicile sistemelor de transport feroviar Infrastructura sistemelor de transport
feroviar

giunile, transportul feroviar prezint un important rol economic, social i strategic.

ot asigura sunt argumentele cele mai importante pentru ca acest mod de transport s fie preferat de un numr

Infrastructura public de transport feroviar este constituit din:

liniile ferate curente dintre staii
liniile ferate de primire-expediere din staii
liniile ferate de evitare
aparatele de cale
poduri, tuneluri, viaducte
alte lucrri de arta, lucrri geotehnice de protecie i consolidare
plantaii de protecie de-a lungul liniilor ferate
instalaii fixe de siguran i conducere operativ a circulaiei trenurilor
liniile electrice de contact cu substaiile de traciune electric
Infrastructura privat de transport feroviar este constituit din:
linii care sunt destinate strict exploatrii necomerciale
instalaii de telecomunicaii
cldiri si proprieti care nu sunt legate direct de circulaia feroviar
Calea ferat este un ansamblu de construcii i instalaii cu
ajutorul crora se asigur circulaia materialului rulant (tren, vagoane) n
vederea efecturii transporturilor de cltori i bunuri materiale.
Elemente constructive
Elementele constructive ale ci ferate sunt:
infrastructur
suprastructura
Infrastructura cuprinde totalitatea lucrrilor care susin suprastructura cii ferate,
asigurnd legtura cu terenul i transmiterea ctre acesta a eforturilor statice i dinamice.
Elementele infrastructurii sunt:
terasamentele sau lucrrile de pmnt
lucrrile de art (poduri, viaducte, tuneluri etc.)
Suprastructura este alctuit din:
17

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

balast
traverse
ine
schimbtori de cale, plci turnate (nvrtitoare) i poduri
transbordoare (pentru trecerea de pe o linie pe alta)
materialul rulant de cale
ina reprezint elementul principal ale suprastructurii, alctuind calea de rulare. inele
de cale ferat sunt prinse rigid de traverse la o distan fix una de alta, numit ecartament.
Travers este o grind de lemn, de beton armat sau de metal, utilizat ca element de
legtur ntre inele de cale ferat i terasament, pentru a menine ecartamentul cii i a transmite
stratului de balast solicitrile
ina care servete singur ca o cale pentru vehicule de pasageri sau marf se numete
monorail. n cele mai multe cazuri, acest tip de in este elevat (suprateran), dar trenurile
monorail pot merge i la suprafa, n subteran sau n tuneluri speciale
Aparatul de cale reprezint un ansamblu de instalaii fixe care asigur ncruciarea i /
sau ramificarea la nivel a liniilor de cale ferat
Schimbtor de cale reprezint un dispozitiv montat la intersecia a dou linii de cale
ferat, cu ajutorul cruia se realizeaz trecerea vehiculului de pe o linie pe cealalt; este format n
principiu din: macaz, inim de ncruciare, ine intermediare i un aparat de manevr. Macazul
este un dispozitiv folosit pentru dirijarea materialului rulant la bifurcarea cilor de rulare,
constnd dintr-o poriune mobil i reglabil a inelor. Comanda se poate face local sau
centralizat, de la distan Inim de ncruciare este elementul situat la intersecia a dou ine.
3.0.1. Clasificarea cilor ferate
Dup particularitile reliefului, cile ferate pot fi:
la suprafaa solului
subterane
suspendate (pe anumite poriuni)
Dup ecartament, cile ferate pot fi:
normale (cu ecartament de 1435 mm)
largi (cu ecartament mai mare de 1435 mm)
nguste (cu ecartament mai mic de 1435 mm)
Dup numrul liniilor dintre dou puncte de secionare, cile ferate sunt:
simple (un singur fir cu circulaie n ambele sensuri)
duble (dou fire cu circulaie n ambele sensuri)
multiple (cu mai multe fire de circulaie)
Dup importana i intensitatea traficului, cile ferate pot fi:
magistrale
principale
secundare
de interes local
turistice

18

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport
Liniile magistrale sunt linii de cale ferat de importanta deosebit pentru circulaia
naionala i internaional.
Liniile principale sunt linii de cale ferat de importan naional prin care se asigur
legtura ntre principalele centre urbane
Liniile secundare sunt linii de cale ferat care leag diferite localiti cu liniile magistrale
i principale.
Liniile de interes local sunt linii construite de uniti economice pentru deservirea unor
interese locale.
3.1. Caracteristicile sistemelor de transport feroviar Mijloace de transport feroviar
Mijloacele cu care se realizeaz deplasarea persoanelor sau / i bunurilor pe o cale ferat
se numesc mijloace de transport feroviar.
Mijloacele de transport feroviar se mpart n dou categorii:
mijloace de traciune
mijloace tractate
Traciunea feroviar reprezint ansamblul mijloacelor i sistemelor folosite pentru
deplasarea trenurilor. Ca mijloace de traciune se folosesc:
locomotivele, care transport un numr mai mic sau mai mare de vagoane;
automotoarele, care cuprind att partea de propulsie, ct i partea de mbarcare a cltorilor
i de ncrcare a mrfurilor;
trenurile n ram nchis, alctuite din 1-2 vagoane automotoare i 2-6 vagoane remorci.
Trenul este un convoi de vagoane, vagonete, remorci trase sau mpinse de unul sau mai
multe vehicule motoare (locomotive, tractoare etc.)
A. Mijloace de traciune
n transporturile feroviare se utilizeaz:

sisteme de traciune cu abur

sisteme de traciune diesel-hidraulic
sisteme de traciune diesel-electric
sisteme de traciune electric
sisteme de traciune cu turbin cu gaze
sisteme de traciune cu sustentaie magnetic (Maglev)

tiai c ...
19

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

CFR Cltori i CFR Marf folosesc o serie de locomotive electrice (numite LE), dieselelectrice (LDE), diesel-hidraulice (LDH) i diesel-mecanice (LDM / LDMM). Societatea
Feroviar de Turism folosete locomotive de aburi (cu ecartament standard i ngust) i
locomotive diesel-mecanice.
Locomotivele electrice utilizate n Romnia sunt construite pentru ecartamentul standard de
1435 mm i sunt alimentate prin catenar la reeaua de c.a. de 25Kv 50Hz. Locomotivele
electrice sunt folosite att pentru rute scurte, ct i pentru trenuri de mare vitez, n
transporturi interurbane. Prin exploatarea lor nu se polueaz mediul nconjurtor i sunt
silenioase.
La locomotivele Diesel-electrice motorul Diesel antreneaz un generator care produce
energia electric necesar alimentrii motoarelor electrice de traciune. La locomotivele
Diesel-hidraulice energia motorului Diesel este transmis roilor cu ajutorul unor
dispozitive hidraulice. La locomotivele Diesel-mecanice transmiterea cuplului motor de la
motorul Disel la roi se realizeaz prin intermediul ambreiaj i a unei cutii de viteze.
CFR Cltori folosete i automotoare diesel, n general pentru servicii pe linii scurte sau
puin folosite. Excepia o constituie ramele automotor folosite pentru servicii InterCity pe
distane mai lungi, numite Sgeata Albastr.

n vederea introducerii unor trenuri de mare vitez, se preconizeaz dezvoltarea parcului

mijloacelor de traciune cu rame electrice, compuse din vagoane cu un nalt grad de
confort: fotolii tip avion, bar / bistro, salon de afaceri, aer condiionat, accesorii pentru
alimentarea calculatoarelor personale etc.

Sustentaia este proprietatea unui corp de a se menine la un anumit nivel n masa unui fluid
(n acest caz aer). Un tren cu sustentaie magnetic, sau Maglev, este un tren care utilizeaz
cmpuri magnetice puternice pentru a-i asigura sustentaia i a avansa. Ridicarea trenului se
realizeaz prin forele de respingere i de atracie generate de magnei cu aceeai polaritate,
respectiv cu polariti opuse. Trenul poate fi pus n micare de un motor liniar instalat pe
ine sau pe vagon. Spre deosebire de trenurile clasice, nu exist contact cu ina, ceea ce
reduce forele de frecare i permite atingerea unor viteze foarte mari (unele sisteme ajung la
550 km/h). Termenul de Maglev nu se refer numai la vehicule, dar i la interaciunea dintre
acesta i calea de rulare. Aceast interaciune este foarte important, fiecare component
fiind proiectat n funcie de cealalt pentru a crea i controla levitaia magnetic. Deoarece

20

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport
nu pot fi folosite cu infrastructura existent, trenurile Maglev trebuie
concepute mpreun cu o nou infrastructur.
B. Mijloace tractate
Mijloacele tractate n transportul feroviar sunt vagoanele.
n funcie de caracteristica transportului vagoanele pot fi:
de cltori
- vagoane de clas (cl. I i II)
- vagoane de dormit (cl. I i II)
- vagoane restaurant
- vagoane de pot, de bagaje i mesagerii
de marf
- vagoane acoperite
- vagoane descoperite
- vagoane port-containere i platform
- vagoane cistern
cu destinaie special
- vagoane frigorifice
- vagoane refrigeratoare
- vagoane izoterme
- vagoane pentru transportul animalelor etc.
Vagoane pentru cltori

Vagoane
pentru mrfuri:
21

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

22

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

Metroul
Un sistem de metrou este o form de transport urban care
utilizeaz trenuri.
n majoritatea cazurilor, pe cea mai mare poriune inele sunt
subterane. n ri vorbitoare de englez, aceste sisteme se numesc
frecvent subway sau underground, n ri vorbitoare de german se numesc U-Bahn. Dac inele
sunt elevate (supraterane), sistemul se poate numi tren elevat (El-train). Sisteme cu o capacitate
mai mic se numesc ci ferate uoare sau metrou uor.
Caracteristicile unui sistem de metrou sunt:
sistemul este urban i folosete trenuri electrice;
sistemul este total independent de alt trafic;
sistemul are o frecven mare de serviciu.

23

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport
4. Caracteristicile sistemelor de transport naval Infrastructura sistemelor de transport naval

i umane. Cile de navigaie maritime i fluviale, n mare parte naturale, ofer pentru toate navele, indiferent

Infrastructura de transport naval din Romnia este constituit din:

apele naionale navigabile ale Romniei
zonele maritime sau de ci navigabile
terenurile pe care sunt amplasate porturile, digurile, cheiurile, pereele i alte construcii
hidrotehnice destinate acostrii navelor
construciile hidrotehnice aferente porturilor, cilor i canalelor navigabile, ecluzele,
aprrile i consolidrile de maluri i de taluzuri
enalele de acces spre porturi
drumurile tehnologice din interiorul porturilor sau n lungul canalelor navigabile
cile ferate din interiorul porturilor.
4.0.1 Cile navigabile si porturile
Prin cale navigabil se nelege traseul stabilit i trasat pe hart pe care navele se pot
deplasa, fr pericol, n ambele sensuri, pe ntreaga perioad de navigaie. Cile navigabile pot fi
interioare i maritime.
Spre deosebire de cile maritime, ce se concretizeaz prin construcii de nceput i sfrit
a acestora (porturi) i prin eventuale construcii i instalaii de semnalizare n navigaie, cile de
navigaie interioar se materializeaz n nsui cursul de ap pe care navigaia se face, fr
pericol.
Cile navigabile interioare cuprind:

cursurile de ap cu scurgere liber i lacurile bune sau adaptate

pentru navigaie
cile de navigaie artificiale

Zona continu a cursului de ap i a cii navigabile cu raze ce nu coboar sub o anumit

limit i care permite navigaia vaselor ntr-un sens sau altul, cu sau fr ncruciare, se numete
enal navigabil.

Cile navigabile interioare se clasific dup mai multe criterii:

dup caracterul navigaiei
ci navigabile naturale (fluvii, ruri, lacuri)
ci navigabile artificiale (canale navigabile)
dup perioada de navigaie
ci navigabile cu exploatare permanent
ci navigabile cu exploatare periodic
24

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

dup construciile i lucrrile de art care asigur adncimea necesar

ci navigabile cu scurgere liber
ci navigabile ecluzate
Cile navigabile maritime pot fi:

ci oceanice internaionale ci navigabile destinate curselor lungi asigurnd legturi

transoceanice (care strbat unul sau mai multe oceane) ntre diferite destinaii situate de
regul pe continente diferite;
ci maritime internaionale ci navigabile care asigur legturile ntre porturile
diverselor state, care nu fac parte dintr-o uniune vamal, situate n acelai bazin maritim sau
n bazine maritime nvecinate;
ci de cabotaj ci navigabile situate n lungul coastelor.
Transportul de cabotaj este transportul de-a lungul coastelor, la maxim 100 mile distan
de limitele apelor teritoriale. Cabotajul poate fi:
naional ntre porturile aceleiai ri
- mic cabotaj ntre porturile aceleiai ri, situate n acelai bazin maritim;
- mare cabotaj ntre porturile aceleiai ri, situate n mri sau oceane diferite.
internaional ntre porturile diferitelor state.
Cile maritime sunt deschise navelor tuturor statelor, n condiii de egalitate, potrivit
principiului mrii libere, n virtutea cruia suprafaa mrii i oceanelor, situat dincolo de
limita apelor teritoriale ale statelor, nu este supus suveranitii acestora. Convenia de la Geneva
(1958) stipuleaz urmtoarele drepturi ale statelor n marea liber:
libertatea navigaiei;
libertatea pescuitului;
libertatea de a instala conducte petroliere i cabluri submarine;
libertatea de survol.
Marea teritorial, stabilit n mod unilateral de statele riverane, variaz de la un stat la
altul, n funcie de interesele economice i politice ale acestora. Cele mai multe state au adoptat
principiul celor 12 mile de la rm.
Prin zon economic sau zon economic exclusiv se nelege o zon maritim
adiacent, situat dincolo de limita apelor teritoriale, n care statele riverane i rezerv dreptul de
a folosi, exclusiv sau cu prioritate, anumite resurse maritime (de exemplu, SUA i Canada i-au
extins, n mod unilateral, zona de pescuit la 200 mile de la rm).
Porturile reprezint:
suprafaa amenajat pe care se ntlnesc cile de transport maritime
sau fluviale cu cele terestre ale zonei (hinterlandului) deservite de
port
adposturi naturale sau artificiale situate n zona litoral, n golfuri,
la gurile de vrsare ale fluviilor sau n alte locuri convenabile, care
n urma unor lucrri hidrotehnice i industriale speciale pot asigura:
intrarea i ieirea navelor
adpostirea navelor mpotriva vnturilor i valurilor
ntreinerea i repararea navelor
efectuarea celorlalte operaiilor portuare
25

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport
Funciile portului

Principala funcie a porturilor este aceea de transbordare a mrfurilor, de pe navele pe

uscat i invers.
Funcia de depozitare se manifest sub forma depozitrii tranzitorii i a celei de
nmagazinare. Depozitul de tranzit are rolul de a crea stocuri de echilibrare a disproporiei
dintre capacitatea mare a navelor fa de capacitile mijloacelor de transport terestre, stocuri
pentru completarea diferenei de ncrctur sau calibru la navele de mrfuri generale i
stocuri tampon, pentru unele cazuri de ntrerupere a activitii.
Funcia portuar industrial rezult din prelucrarea unor materii prime de ctre unitile
existente n apropierea portului: rafinriile petroliere, combinatele siderurgice, complexele de
prelucrare a cerealelor, unitile de construcie naval (antierele navale) etc.
Elementele constructive i funcionale ale portului sunt:
acvatoriul
frontul de acostare i de operare a navelor cu lucrrile de infrastructur aferente
teritoriul portului cu construciile, depozitele, cile de comunicaie i amenajrile necesare
ntregii activiti portuare, inclusiv deservirii navelor
instalaiile i utilajele de suprastructur, destinate transbordrii i tranzitrii mrfurilor

Acvatoriul reprezint totalitatea suprafeelor de ap

adpostite, natural sau prin lucrri hidrotehnice, care asigur buna
funcionare a portului. Acvatoriul se compune din:
rad (avanport)
bazine portuare cu diferite destinaii i adncimi
construcii de infrastructur adecvate
Rada reprezint suprafaa de ap din zona coastei situat n
faa portului, golfului sau bii adpostite destinat staionrii navelor
la
ancor sau geamandur, n scopul ateptrii rndului pentru efectuarea
diferitelor operaii la dan, de reparare, reaprovizionare cu materiale i
alimente etc.
Cu excepia radei, acvatoriul este mprit n bazine de
manevr i operative. Lungimea acestora este cuprins ntre 0,2 i 2 km iar limea lor trebuie
s aib dimensiuni care s permit operarea navelor pe ambele laturi i manevrarea cu
remorchere a acestora.
Infrastructura portului reprezint complexul de lucrri hidrotehnice (asanri, dragaje,
construcii de cheiuri, consolidri etc.) destinate s asigure un contact ct mai bun uscat i
acvatoriu.
Frontul de acostare i de operare cuprinde totalitatea amenajrilor executate de-a
lungul conturului acvatoriului pentru acostarea navelor, executarea operaiilor de ncrcare
descrcare, mbarcarea i debarcarea pasagerilor.
Frontul de acostare poate fi format:
exclusiv din cheiuri
din combinaii de cheiuri, estacade i amenajri superficiale sau provizorii

26

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport
Un cheu este o construcie hidrotehnic care limiteaz bazinele unui port, avnd rolul de
a consolida malurile i poriunea respectiv de coast i de a permite acostarea i operarea
navelor, precum i lucrrile de ntreinere i reparaii ale navelor. Are un perete vertical cptuit
cu lespezi de piatr. De-a lungul su sunt amenajate drumuri, ci ferate, macarale etc, iar n
interior sunt depozite i platforme de depozitare a mrfurilor.
Dana este zona situat de-a lungul unui cheu sau a unui mal, amenajat pentru a permite
acostarea navelor i manipularea mrfurilor.
Estacada este o platform susinut la nlime
printr-o infrastructur de metal, lemn, beton, care
realizeaz o cale de comunicaie ntre mal i un punct
situat la o anumit deprtare de acesta
Teritoriul portului cuprinde:
suprafaa de teren situat de-a lungul sau n spatele frontului de acostare i de operare
(destinat manipulrii mrfurilor, depozitrii i circulaiei acestora);
suprafeele de teren pentru dotrile cu caracter general ale portului (de exemplu, cldirile
administrative);
ci ferate i drumuri;
suprafee pentru ateliere de ntreinere i reparaii;
suprafee destinate antierelor navale;
suprafee destinate operaiilor de prelucrare i ambalare a
unor
mrfuri.
Suprastructura portului se compune din instalaiile de
ncrcare-descrcare i de transport de pe frontul de operare al
teritoriului portuar, precum i din ansamblul de uniti specializate,
situate n imediata apropiere a frontului de operare.
4.0.2. Clasificarea porturilor
n funcie de aezarea geografic porturile pot fi:
de litoral, amplasate la rmul mrilor i oceanelor (Vancouver, Constana, Palermo etc)
maritimo-fluviale, situate la gurile fluviilor (Londra, Hamburg, Rotterdam, Anvers etc.)
interioare

n funcie de expunerea la fenomenele de maree, porturile de litoral pot fi:

porturi deschise, cnd acvatoriul rmne deschis fenomenelor de maree
porturi ecluzate sau semiecluzate, care au bazinele nchise cu ecluze sau pori
porturi mixte, care au unele bazine nchise cu ecluze sau cu pori i altele expuse fenomenelor
de maree.
dup destinaie porturile pot fi:
porturi comerciale; aceste porturi pot fi specializate pentru o anumit categorie de mrfuri
(generale, petroliere, cherestea etc)
porturi de agrement, destinate navelor i ambarcaiunilor de agrement
porturi militare
porturi specializate
- industriale (gzduiesc activiti industriale, de exemplu construcii de nave)
27

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

de pescuit
de adpost (pentru refugiul navelor n curs surprinse de furtun sau avariate)

dup importana economic:

porturi mondiale, care sunt noduri puternice n traficul de mrfuri (de exemplu, Yokohama,
Hamburg, New-York, Rotterdam, Marsilia)
porturi internaionale, care asigur relaii de transport ntre ri apropiate sau chiar
transoceanice (Trieste, Odesa, Constana, Rostok, Bordeaux, Gdansk)
porturi naionale (locale sau regionale, cu o arie de activitate n limitele rii respective)
dup gradul de dispersare al acvatoriului i al frontului de operare:
porturi cu caracter unitar (concentrat)
complexe portuare, avnd bazine de operare dispersate pe ntinderi mari (de exemplu Londra,
Rotterdam)

dup forma de proprietate asupra terenurilor portuare:

porturi a cror infrastructur aparine domeniului public al statului
porturi a cror infrastructur aparine unitilor administrative teritoriale
porturi a cror infrastructur este proprietate privat

din punct de vedere al accesului:

porturi deschise accesului public
porturi nchise accesului public

Reeaua de management i de informare asupra traficului maritim i pe ci navigabile

interioare cuprinde:
sistemele de management a navigaiei pe cile navigabile interioare, costiere, n porturi;
sistemele de determinare a poziiei navelor;
sistemele de raportare pentru navele care transport mrfuri periculoase sau poluante;
sistemele de comunicaii pentru pericole i siguran, pentru a garanta un nivel ridicat de
siguran i eficien a navigaiei i a proteciei mediului n apele navigabile.
4.1. Caracteristicile sistemelor de transport naval Mijloace de transport naval
Navele sunt mijloacele de navigaie utilizate pentru realizarea activitii de transport i a
altor servicii (maritime, fluviale, de navigaie interioar). Nava mai poate fi definit ca un
vehicul amenajat i echipat pentru a se deplasa pe ap sau sub ap, n scopul efecturii
transportului de mrfuri sau de oameni, executrii unor lucrri tehnice sau cu destinaie special.
Clasificarea navelor se poate face dup mai multe criterii:
dup condiiile de exploatare:
nave de transport

28

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

nave de vntoare
nave speciale
nave tehnice
nave de serviciu
nave sportive

dup destinaie:
nave pentru transportul persoanelor (pacheboturile)
nave pentru transportul mrfurilor (cargourile)
nave mixte
dup zona de navigaie:
nave maritime
nave de rad
nave pentru navigaie interioar
dup propulsie:
nave fr propulsie
nave cu propulsie proprie (cu elice, cu zbaturi, cu reacie, cu pern
de aer)
Nave pentru transportul mrfurilor
nave tanc (pentru transportul mrfurilor lichide):
- tancurile petroliere
- nave specializate pentru transportul uleiurilor, a produselor chimice lichide, a vinurilor i
a alcoolului etilic, a melasei i gazelor naturale lichefiate etc.
nave specializate pentru transportul mrfurilor solide:
- cargourile pentru transportul mrfurilor generale
- navele specializate pentru transportul mrfurilor de mas
- vrachierele universale
nave combinate; din aceast categorie, o nav mai sofisticat este vrachierul combinat, ce
poate transporta, concomitent, mrfuri de mas solide i lichide, combinnd avantajele
mineralierelor cu cele ale tancurilor petrolierei se gsete i n una din variantele:
- OO (ore-oil): minereu petrol;
- OBO (ore-bulk-oil): minereu mrfuri n vrac petrol.
nave speciale:
- navele frigorifice utilizate pentru transportul petelui i a crnii,
putnd transporta cantiti mari de carne i pete congelat
- navele de pescuit;
- navele de transport i de prelucrare a petelui oceanic;
-

navele port-container, folosite n transportul intermodal maritim i fluvial; acestea pot fi

de tip:
Lo-Lo (lift on lift off), cnd ncrcarea i descrcarea containerelor se face pe
vertical
29

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

Ro-Ro (roll on - roll off), cnd ncrcarea i descrcarea se face pe orizontal; n

afar de containere, aceste nave transport i autovehicule, locomotive i vagoane
- navele port-barje, folosite de asemenea n transportul intermodal
nave auxiliare:
- remorcherele (pentru tractarea navelor dinspre i nspre port i acostarea lor n port);
- dragoarele (pentru escavarea aluviunilor i meninerea adncimii apelor);
- navele de buncheraj (pentru alimentarea navelor comerciale cu combustibil);
- sprgtoarele de ghea

orlalte moduri de transport prin posibilitile de deplasare a oamenilor, a potei i a unor mrfuri la distane mar

5. Caracteristicile sistemelor de transport aerian Infrastructura sistemelor de transport

aerian
Infrastructura transportului aerian cuprinde:
pista de decolare-aterizare
instalaiile de radio-navigaie de la sol
cldirile i instalaiile necesare activitii legate de traficul aerian al pasagerilor i
mrfurilor

Spaiul aerian naional reprezint coloana de aer situat deasupra teritoriului de

suveranitate al unui stat, pn la limita inferioar a spaiului extraatmosferic.
Spaiul aerian naional din Romnia cuprinde:

spaiul de circulaie aerian, reprezentnd poriunea din spaiul aerian naional unde se
permite activitatea aeronautic n aer i pe terenurile destinate decolrilor / aterizrilor,
indiferent de apartenena i de natura activitii de zbor
zonele rezervate, reprezentnd poriunile din spaiul aerian naional destinate activitilor
aeronautice de coal, de ncercare i de omologarea a aeronavelor
30

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

zonele reglementate, constituite din zonele periculoase, zonele restricionate sau interzise,
precum i cile aeriene condiionale i zonele de activitate comun la grani

5.0.1.Aeroportul
Aeroportul reprezint o suprafa de uscat sau de ap special
amenajat, destinat a servi la:
decolarea i aterizarea aeronavelor;
mbarcarea i debarcarea pasagerilor;
controlul i conducerea zborului ntr-o zon delimitat
de spaiu;
ntreinerea i repararea aeronavelor.
n compunerea aeroportului intr:
aerodromul;
aerogara;
instalaiile de deservire tehnic.
5.0.2.Aerodromul
Aerodromul reprezint locul pe uscat sau pe ap de unde decoleaz sau pe care
aterizeaz aeronavele (fr activitate comercial). n compunerea sa intr:
una sau mai multe benzi de zbor;
ci de rulare;
suprafee de staionare a aeronavelor etc.
Se numete band de zbor, poriunea din aerodrom aleas n mod special n raport cu
condiiile de vnt i de relief i cu realizarea culoarelor aeriene de acces, echipat corespunztor
pentru asigurarea decolrii i aterizrii avioanelor numai pe o direcie. Banda de zbor dispus pe
direcia vnturilor dominante se numete principal, celelalte benzi fiind secundare.
Elementele componente ale unei benzi de zbor sunt:
suprafaa de lucru sau pista propriu-zis de aterizare i decolare;
benzi de siguran laterale i de capt.
Cile de rulare sunt poriuni de teren amenajate pentru rularea avioanelor de la i pn la
pistele de aterizare i decolare, suprafeele de mbarcare i debarcare a cltorilor sau suprafeele
de staionare i deservire tehnic.
O importan deosebit o are zona de degajare a aerodromului. Aceasta este o suprafa
de teren n jurul aerodromului deasupra cruia se execut manevrele avioanelor la intrarea,
aterizarea, planarea, luarea nlimii i virajele dup decolare. Pe culoarele aeriene de acces sunt
dispuse mijloace de radionavigaie i echipamentele de iluminare.
n zona de degajare a aeroportului se interzic construcii i obstacole cu cote mai mari
dect cele impuse de culoarele aeriene de acces.

31

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

5.0.3. Aerogara
Aerogara este ansamblul de cldiri din cadrul unui aeroport care adpostete serviciile
tehnice i administrative necesare asigurrii traficului de cltori i de mrfuri ale unei linii
aeriene.
Aerogara este sediul desfurrii activitilor serviciilor destinate conducerii aeroportului,
securitii zborului i servirii fluxului de pasageri, bagaje i marf.
Pentru a rspunde scopului pentru care au fost construite, aerogrile dispun de: sli de
ateptare, culoare de circulaie, case de bilete i birouri de informaii, depozite de bagaje,
restaurante, baruri, spaii de cazare etc. Tot n incinta aerogrii se amenajeaz i spaiile necesare
serviciilor de conducere i controlul zborurilor, de vam i de frontier etc.
Instalaii de deservire tehnic
Pentru deservirea tehnic a aeroporturilor se prevd:

32

depozite de combustibil i lubrifiani

ateliere i hale de reparaie a avioanelor
centrale electrice i de termoficare
instalaii de servire la sol

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

instalaii de dirijare a traficului

n scopul delimitrii incintei aeroportului, vizualizrii pistelor de decolare i aterizare i a

culoarelor de acces, se prevd o serie de construcii i instalaii, care genereaz semnale optice,
electrice i radio. Construcia, funcionarea i utilizarea acestora se face dup moduri i coduri
internaionale.
Reeaua de management al traficului aerian cuprinde:

spaiul aerian rezervat pentru aviaia general

cile aeriene
facilitile pentru navigaie aerian
sistemele de management i planificare a traficului i sistemele de control a traficului
aerian, cum ar fi centrele de control, mijloace de comunicare i urmrire a traficului,
necesare pentru desfurarea eficient i n siguran a traficului aerian

5.1. Caracteristicile sistemelor de transport aerian Mijloace de transport aerian

O aeronav este orice corp conceput i realizat de ctre om, capabil
se menin i s se deplaseze n aer cu sau fr mijloace de propulsie.

5.1.1. Clasificarea aeronavelor

n funcie de raportul dintre masa aeronavei i masa volumului de aer dislocat, aceasta
poate fi:
aerodin, dac masa aeronavei este mai mare dect masa volumului de aer dislocat; din
aceast categorie fac parte:
avionul aeronav la care sustentaia este asigurat de suprafaa portant a aripilor i de
fora de propulsie creat de un grup motopropulsor;
elicopterul aeronav care poate decola i ateriza pe vertical i a crui susinere i
micare sunt asigurate de una sau mai multe elice care se rotesc n jurul unor axe
verticale;
33

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport
autogirul aeronav echipat cu o elice de propulsie antrenat de un motor i o elice de
sustentaie care se rotete liber
aerostat, dac masa aeronavei este mai mic dect masa volumului de aer dislocat:
nepropulsat de un motor (balon)
propulsat de un motor (dirijabil)
n funcie de motorul folosit pentru propulsie, avioanele pot fi cu:
-

cu elice (motoare cu piston)

cu reacie (motoare turboreactoare)
cu elice i reacie (motoare turbopropulsoare)

Dup destinaie, avioanele i elicopterele pot fi:

civile:
- destinate transportului de mrfuri, pasageri, pot; utilitare (sanitare, agrosilvice
etc.);
- de sport aeronautic;
- de coal i turism;
- de cercetare sau experimentare
militare
Dup vitezele maxime obinute, avioanele pot fi:

subsonice, cu viteze maxime mai mici dect viteza sunetului (sub Mach 0,9)
transsonice, cu viteze maxime apropiate de cea a sunetului (Mach 0,9 ... 1,1)
supersonice, cu viteze maxime mai mari dect cea a sunetului (Mach 1,1 ... 5)
hipersonice, cu viteze maxime mult mai mari dect viteza sunetului (peste Mach 5)

Numrul lui Mach (dup numele fizicianului austriac Ernst Mach) este o unitate de
msur folosit n aerodinamic pentru a exprima viteza unui corp care se deplaseaz ntr-un
fluid: proiectil, avion, rachet etc. Numrul lui Mach este o mrime adimensional care arat de
cte ori este mai mare viteza unui mobil dect viteza sunetului n acel mediu. Viteza Mach 1 este
egal cu viteza sunetului n fluidul respectiv. n condiii standard Mach 1 este egal cu 1225
km/h
5.1.2. Elemente constructive
Elemente constructive ale aeronavei sunt prezentate n figura urmtoare:

34

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

6. Caracteristicile sistemelor de transport combinat

mite realizarea transportului door-to-door (din poart n poart), n condiii de maxim eficien economic, indif

Infrastructura de transport combinat cuprinde:

cile rutiere, ferate i navigabile interioare care sunt adecvate transportului combinat;
instalaiile de transbordare ntre modurile de transport din terminale;
materialul rulant adecvat, cu caracter provizoriu, atunci cnd caracteristicile infrastructurii,
nc neadaptate, o cer.
Terminale de transport combinat

Un terminal de transport combinat este un loc echipat pentru transbordarea i stocarea

UTI (unitide transport intermodal).

35

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

6.0.1. Gruparea mrfurilor

Eficiena transporturilor multimodale are la baz nlocuirea manipulrii mrfurilor bucat
cu bucat cu manipularea n grup. Gruparea mrete ntr-o proporie apreciabil productivitatea
muncii la operaiile de ncrcare descrcare i micoreaz substanial timpii de staionare a
mijloacelor de transport la respectivele operaii.
Unitatea de ncrctur, numit n legislaia european unitate de transport intermodal
(UTI) se definete ca un tot constituit din unul sau mai multe produse identice sau diferite, care
pstreaz un caracter de permanen n timpul operaiilor de manipulare i depozitare, transport
i distribuie de la locul de formare pn la locul de utilizare, de-a lungul ntregului proces de
transport.
Mijloacele de grupaj sunt dispozitive de forme i dimensiuni prestabilite, apte a fi
manipulate cu ajutorul mijloacelor mecanizate i capabile de a purta sau a cuprinde o cantitate de
mrfuri ambalate sau neambalate, constituite ntr-o unitate de ncrctur:
- chingile de pachetizare
- paletele plane i lad (boxpaletele)
- containerele i transcontainerele (containerele de mare capacitate).
Tehnologiile de grupare a mrfurilor cele mai utilizate n transportul combinat sunt:
pachetizarea
paletizarea
containerizarea si transcontainerizarea
Pachetizarea const ntr-un ansamblu de tehnici de legare i de consolidare a mai multor
uniti ntr-una singur, avnd mas i dimensiuni de gabarit sporite. Mrfurile care se preteaz la
pachetizare sunt cheresteaua (fig. a), hrtia esturile etc.
Paletizarea const n gruparea mai multor uniti de mrfuri pe un suport, denumit palet
sau palet (fig. b.).

36

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport
Containerizarea const n ambalarea mrfurilor ntr-o construcie cu caracter permanent,
suficient de rezistent pentru a permite o utilizare repetat numit container, avnd un volum
interior
de
minim
1m3
(fig. c)
6.0.2. Avantajele transportului de mrfuri n containere
In comparaie cu metodele obinuite de transport, transportul de mrfuri n containere
prezint urmtoarele avantaje:
-asigur integritatea cantitativ i calitativ a mrfurilor transportate;
-elimin ambalajele obinuite n transport, de obicei costisitoare i grele, n special cele
din lemn;
-micoreaz timpul de staionare a navelor la operaiunile de ncrcare
i descrcare;
-elimin muncile manuale grele prin asigurarea unei mecanizri complexe a
operaiunilor de ncrcare/descrcare a mrfurilor (reducnd concomitent numrul de muncitori
afectai pentru aceste operaiuni);
-accelereaz ritmul n transport;
-asigur transportul de mrfuri de la magazia productorului la magazia
cumprtorului (gate to gate), fr reformarea unitilor de marf, ceea ce simplifica i
accelereaz operaiile de primire i predare a mrfurilor;
-se evit cntrirea mrfurilor n etapele de transport;
-duce la reducerea fondului de investiii pentru construcia de magazii acoperite,
containerul putnd fi depozitat i n aer liber i folosit ca atare drept depozit temporar;
-asigur simplificarea formalitilor calculelor, evidenelor i documentaiilor necesare
la operaiunile normale de predare/primire a mrfurilor;
-determin posibilitatea introducerii pe calculator a evidenei i circulaiei
containerelor.
Din datele publicate de Biroul Internaional De Containere (B.I.C) rezult c datorit
folosirii containerelor n rile europene se obine printre altele, o diminuare a cheltuielilor de
manipulare cu 30-40% i cu o reducere cu 50-70% a timpului irosit cu formalitile vamale,
anchete documentaii i actele necesare n operaiunile efectuate n sistemul tradiional de
transport.
Trecerea de la sistemul clasic de transport la cel containerizat ridic o serie de probleme
de natura economic, tehnic , comercial, juridic, cum ar fi:
-neuniformitatea transportului n ambele sensuri;
-volumul mare de investiii pentru construcia containerelor i a navelor port
containiere;
-necesitatea introducerii n reparaii a cel puin 20% din parcul de containere;
6.1. Transportul combinat rutier-feroviar
Transportul combinat rutier-feroviar presupune ca parcurs principal s se realizeaz pe ci
ferate, iar parcursul iniial i / sau terminal se realizeaz pe ci rutiere i este ct mai scurt
37

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport
posibil. n funcie de prezena oferului n mijlocul feroviar, transportul combinat rutier-feroviar
poate fi:
nensoit, n care transportul semiremorcilor i containerelor sunt organizate fr ofer;
unitile de ncrctur au mrime standard i se pot ncrca mecanizat;
nsoit (oseaua rulant Ro-La), n care vehiculul rutier complet, mpreun cu autotractorul
parcurge o parte din drumul su pe calea feroviar, fiind urcat sau cobort pe / de pe vagonul
platform cu ajutorul unei rampe; oferii de camion nsoesc transportul n vagoane de
dormit, unde se pot odihni.

6.2.Transportul combinat rutier / feroviar naval

Transportul combinat rutier-naval presupune ca parcurs principal s se realizeaz pe ci
navigabile, iar parcursul iniial i / sau terminal se realizeaz pe ci rutiere i este ct mai scurt
posibil. n funcie de modul de manipulare a unitii de ncrcare, transportul combinat rutiernaval poate fi:
de tip Lo-Lo (lift on lift off), cnd ncrcarea i descrcarea containerelor se face pe
vertical;
de tip Ro-Ro (roll on - roll off), cnd ncrcarea i descrcarea se face pe orizontal; n afar
de containere, aceste nave transport i autovehicule, locomotive i vagoane.
Cala navelor Lo-Lo are o structur celular, n fiecare celul vertical putndu-se stivui
pn la ase transcontainere de 20 sau 30 de tone, unul deasupra celuilalt. n vederea ncrcrii /
descrcrii, accesul la fiecare celul se face cu ajutorul unor panouri amovibile care culiseaz pe
puntea navei, acoperind i descoperind astfel celulele care se vor opera. Pe partea superioar a
panourilor sunt dispuse dispozitivele de nzvorre a pieselor de col pentru fixarea primului rnd
de transcontainere depuse pe puntea navei care este amenajat pentru stivuirea a 5-6 rnduri de
transcontainere.
Accesul vehiculelor rutiere sau feroviare n nava Ro-Ro se poate face prin:
- saborduri speciale, prevzute cu rampe de acces mobile;
- etrave i etambouri rabatabile (piese masive din oel turnat sau forjat,
fcnd parte din osatura navei i fiind dispuse vertical, dar rabatabile,
pentru a servi ca ponton).
38

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport
Nava este echipat cu platforme sau rampe de nivel pe care se plaseaz containerele sau
se parcheaz vehiculele.

6.3. Transportul cu feribotul (ferri-boat)

Transportul cu feribotul (ferri-boat) sau bacul este una din metodele tradiionale de a
combina mai multe moduri de transport utiliznd nave cu una sau mai multe puni care asigur
trecerea pasagerilor i a unor vehicule (feroviare sau rutiere) de pe un rm pe altul al unui fluviu,
lac sau strmtoare maritim. n mod obinuit aceste nave sunt pontoane autopropulsate.
Aa cum sugereaz i numele, feribotul a aprut ca un mijloc n cadrul transportului
multimodal feroviar-naval. n prezent linia de feribot poate fi folosit i de autovehicule care au
acces la terminal.
Un terminal ferry-boat se compune din:
pod mobil cu linii care se pot cupla cu cele de pe puntea navei;
grup de linii pentru primirea si expedierea mrfurilor;
grup de pregtire a vagoanelor pentru mbarcare-debarcare pe / de pe nav;
39

Noiuni generale privind sistemele de transport Rolul, locul i particularitile

activitilor de transport

cldiri administrative;
instalaii necesare operaiunilor pe calea ferat

6.4. Transportul combinat rutier-aerian

n general, orice transport aerian de marf (cargo) este parte a
unui transport intermodal sau combinat rutier-aerian, n primul
rnd datorit accesului dificil sau, de cele mai multe ori, imposibil al
aeronavelor la poarta expeditorului, respectiv destinatarului, dar i
restriciilor cu privire la construcia aeroporturilor. Prin urmare,
transportul mrfurilor la aeroportul de expediie i de la aeroportul de
destinaie se face cu vehicule rutiere.
Prin utilizarea acestei combinaii se reduce substanial timpul de deplasare, lucru extrem
de important pentru transportul anumitor categorii de mrfuri (de exemplu, cele perisabile).

40