Engine Management systems

RacePRO-1Fi
Injeo e Ignio Eletrnica
Programvel para Motor Aspirado ou Turbo

ndice
Apresentao......................................................................................................................................................... 04
Caractersticas........................................................................................................................................................ 05
Ateno!................................................................................................................................................................. 06
Instalao............................................................................................................................................................... 07
Bicos Injetores Tipos, Dimensionamento e Localizao.......................................................................... 07
Bomba, Linha e Regulador de Presso de Combustvel............................................................................ 08
Sensor de Temperatura do Ar da Admisso............................................................................................... 09
Sensor de Temperatura do Motor...............................................................................................................09
Sensor de Presso de Combustvel ou leo...............................................................................................09
Sensor de Posio da Borboleta (TPS).........................................................................................................10
Controle para Comando de Vlvulas Varivel...........................................................................................10
Controle e Potncia de Ignio.................................................................................................................10
Por Distribuidor Hall Fixo..................................................................................................................10
Potncia: Bobina de 3 fios, SparkPRO-1 ou MSD e Similares.......................................................... 12
Com FirePRO (Roda Fnica).......................................................................................................... 13
Sadas Auxiliares: Shift Alert, Controle do Eletroventilador e Vlvula de Marcha Lenta............................... 13
Guia de Instalao................................................................................................................................................. 16
Chicote Eltrico Diagrama...................................................................................................................... 17
Ligao Distribuidor Hall............................................................................................................................. 18
Ligao da Bobina de 3 fios, SparkPRO-1 e MSD e Similares.................................................................... 18
Ligao dos Bicos Injetores Diretamente na RacePRO-1Fi......................................................................20
Ligao dos Bicos Injetores Com Peak and Hold FuelTech..................................................................... 22
Utilizao da Injeo.............................................................................................................................................. 24
Computador de Bordo...............................................................................................................................24
Configurao e Ajuste............................................................................................................................................ 27
Primeiro Passo - Configurao dos Parmetros da Injeo.......................................................................28
Segundo Passo - Configurao dos Parmetros da Ignio.....................................................................31
Terceiro Passo - Ajuste Bsico dos Mapas de Injeo - Gerar Padro RacePRO.......................................32
Quarto Passo - Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo................................................................................34
Quinto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao do TPS.................................................................. 35
Ligando o Motor pela Primeira Vez......................................................................................................................... 36
Ajuste dos Mapas de Injeo Mapa Principal..................................................................................................... 37
Informao do Site em Tempo Real............................................................................................. 38
Aspirado por TPS Bancos Injetores Simultneos........................................................................... 39
Aspirado por TPS/MAP Bancos Injetores Simultneos....................................................................41
Aspirado por MAP Bancos Injetores Simultneos......................................................................... 42
Turbo por MAP Bancos Injetores Simultneos.............................................................................. 44
Aspirado por TPS Bancos Injetores Independentes...................................................................... 46
Aspirado por TPS/MAP Bancos Injetores Independentes..............................................................48
Aspirado por MAP Bancos Injetores Independentes....................................................................49
Turbo por MAP Bancos Injetores Independentes......................................................................... 51
Mapa de Injeo por Rotao.................................................................................................................. 52
Ajuste da Injeo Rpida...........................................................................................................................54
Mapa de Injeo por Temperatura do Motor............................................................................................ 55
Mapa de Injeo por Temperatura do Ar da Admisso............................................................................ 55
Mapa de Injeo por Tenso da Bateria................................................................................................... 56
Ajuste dos Mapas de Ignio................................................................................................................................. 56
Ajuste Mapa de Ignio por Rotao....................................................................................................... 57
Ajuste Rpido de Ignio...........................................................................................................................58
Avano/Retardo por Vcuo/Presso ou TPS................................................................................................58
Avano/Retardo por Temperatura do Motor.............................................................................................. 60
Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso.............................................................................. 60
Ajustes Complementares........................................................................................................................................ 61
Partida do Motor........................................................................................................................................ 62
2

Limitador de Rotao................................................................................................................................ 63
Corte na Desacelerao........................................................................................................................... 63
Anti-Lag 1 Enchimento do Turbo............................................................................................................. 64
Anti-Lag 2 Troca de Marchas.................................................................................................................. 64
Corte de Arrancada (Two-Step).................................................................................................................. 65
Atuador de Marcha Lenta.......................................................................................................................... 65
Controle do Eletroventilador....................................................................................................................... 66
Configurao da Entrada dos Sensores................................................................................................................. 66
Interface e Alertas................................................................................................................................................... 67
Check Control............................................................................................................................................ 67
Shift Alert..................................................................................................................................................... 68
Ajustes da Iluminao................................................................................................................................ 69
Senhas de Proteo................................................................................................................................... 69
Configurao da Tela Inicial......................................................................................................................70
Seleo do Idioma.....................................................................................................................................71
Nmero Serial e Verso do Software.......................................................................................................... 71
Gerenciador de Ajustes.......................................................................................................................................... 72
Tabelas de Anotaes dos Mapas de Injeo e Ignio...................................................................................... 73

Apresentao
A RacePRO-1Fi uma Injeo e Ignio Eletrnica Digital totalmente programvel (em tempo real), sem a
necessidade de um computador ou notebook. Todos os ajustes so feitos no prprio mdulo, de maneira bastante
intuitiva, em portugus e de fcil acesso. Pode ser aplicada a qualquer tipo de motor, inclusive motocicletas
(aspiradas ou turbo), veculos aquticos com motores automotivos, estacionrios, etc.
A RacePRO-1Fi uma injeo e ignio completa e independente, mas tambm pode ser utilizada como
suplementar para um motor aspirado ou turbo.
Desenvolvida para alimentar qualquer tipo de motor, podendo ser utilizado em:
Motores de Alto Desempenho, de competio ou rua, onde se busca a maior potncia possvel,
conseguindo-se ganhos expressivos em todas as faixas do motor, desde a estabilizao da marcha lenta para
motores com comandos de vlvula de competio (e no contaminar o leo com o combustvel), respostas
muito mais rpidas ao acelerador (com o ajuste da injeo rpida), progressividade e linearizao da potncia
(com mapas detalhados, mas de simples ajuste), adaptabilidade a mudanas de temperaturas (com correo
por temperatura do ar e do motor), e com controle total do ponto de ignio, utilizando todos os sensores
necessrios, entre outras funes importantes descritas neste manual.
Adaptaes de Injeo Eletrnica em motores antes carburados com objetivo de economia de
combustvel e melhora no funcionamento do motor, podendo ser motores de qualquer caracterstica. Pois sendo
totalmente programvel, consegue-se deixar o motor com um desempenho certamente superior ao carburado e
ainda aproveitam-se os benefcios da injeo e ignio eletrnica de combustvel.
Vantagens:
Princpio bsico da injeo eletrnica: a atomizao do combustvel, conseguindo-se ganhos de
potncia e economia em todos os casos.
Segurana para a parte mecnica:
- Com um limitador de rotao, por corte de combustvel, corte de ignio ou atraso de ignio,
evitam-se excessos de rotao.
- Alimentao ideal para qualquer faixa de carga do motor, evitando trabalhos com a mistura
excessivamente pobre ou rica.
- Ajuste de Injeo de Partida, para facilitar a partida do motor.
- Mapeamento total do ponto de ignio, sempre obtendo-se a mxima potncia e mxima
economia.
- Check Control completo, com avisos configurveis de excesso de rotao, saturao dos
injetores, temperatura do motor, excesso de presso, etc.
- Correo por temperatura do ar da admisso, mantendo a mistura e o ponto de ignio correto
em qualquer temperatura.
- Correo por temperatura do motor, facilitando muito a operao com o motor frio e podendo
prevenir trabalhos com o motor acima da temperatura desejada, corrigindo o ponto de ignio e a
injeo de combustvel.
Preciso e Exatido do equipamento, sendo possvel copiar para outra unidade as mesmas
configuraes e estes dois tero exatamente o mesmo comportamento, independente de variaes de
componentes internos e/ou temperatura do mdulo.
Correes em tempo real, ou seja, voc pode alterar qualquer parmetro, por exemplo, acertar a
marcha lenta, com o motor em funcionamento.
Computador de Bordo completo, com um grande nmero de informaes de grande importncia
sendo passadas em tempo real.
Data Logging bsico, informando os valores mximos de rotao e das leituras dos sensores como os
de temperatura do ar da admisso, do motor, leitura da posio da borboleta, presso de turbo, ponto de
ignio, etc.
Existem trs posies de memria dentro da prpria injeo, onde podem ser salvos trs conjuntos de
ajustes diferentes, para, por exemplo, pistas ou combustveis diferentes, ou at para ser usada em motores ou
carros diferentes.
Todos os mapas so feitos a partir da interpolao das tabelas programadas, sendo a rotao interpolada
com preciso de 1rpm, a presso com 0,01bar, a posio da borboleta com 0,25%, as temperaturas com 1C, a
tenso da bateria com 0,1V, os tempos de injeo calculados com preciso de 0,01ms e o ponto de ignio
com 0,25.
Este equipamento armazena todas as informaes em memria Flash e EEPROM, portanto no perde as
regulagens e informaes ao ser desconectado da bateria, mesmo por perodos prolongados.
4

Caractersticas
Especificaes e Entradas

Mxima Rotao: 16000rpm

Sensor MAP interno de 7bar (100psi) absolutos, sendo 1bar relativo ao vcuo e 6bar de presso positiva
Motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 e 12 cilindros
Sensor de Posio da Borboleta (TPS) calibrvel para qualquer sensor linear, inclusive invertido
Sensor de Temperatura do Motor (gua ou leo)
Sensor de Temperatura do Ar da Admisso
Sensor de Presso de leo
Sensor de Presso de Combustvel
Sada Auxiliar para Controle de Eletroventilador, Vlvula da Marcha Lenta e Shift Light Externo
Controle Total de Ignio
Comanda at 8 bicos injetores em dois conjuntos simultneos ou independentes (podem ser utilizados mais
injetores com um expansor externo, drivers ou com repetidores).

Funes
Opes de Mapa Principal: Aspirado por TPS, Aspirado por TPS/MAP, Aspirado por MAP, Turbo por MAP
Opo de ajuste de Marcha Lenta por MAP ou por TPS
Opo de ajuste da Injeo Rpida por MAP ou por TPS

Modos de Operao:

Todos Injetores Simultneos, ou Dois Conjuntos Independentes

Modos de Injeo: Normal, Alternado ou Wasted Spark, Sincronizado
Programvel em Tempo Real
Mapa de Injeo por Rotao

Funo Ajuste Rpido do Mapa Principal de Injeo

Ajuste da Injeo Rpida

Mapa de Ponto de Ignio por Rotao
Correo do Ponto de Ignio por Vcuo e Presso de Turbo ou Posio da Borboleta (TPS)
Correo da Injeo e ponto de ignio por Temperatura do Motor (gua ou leo, com 11 pontos na tabela)
Correo da Injeo e ponto de ignio por Temperatura do Ar da Admisso (com 11 pontos na tabela)
Correo da Injeo por Tenso da Bateria (com intervalo de 1.0V)
Limitador de Rotao por corte de combustvel, corte de ignio ou de ignio e combustvel.
Corte de combustvel na desacelerao (Cut-Off)
Corte de Arrancada com atraso de ponto e enriquecimento (Two-Step)
Anti-Lag Systems
Controle Eletrnico do Eletroventilador por Temperatura
Controle da Vlvula de Marcha Lenta por: temperatura do motor, rotao mnima e ps partida.
Injeo de Partida do Motor ajustvel por Temperatura do Motor (3 parmetros)
Sensores de presso de combustvel e leo
Senha de Proteo do Usurio
Senha de Proteo do Preparador
Limites dos mapas configurveis de acordo com a rotao mxima
Ajuste do Tempo Morto dos Injetores (Deadtime) para clculo real da abertura dos injetores
Shift Alert visual e sonoro, e sada para acionamento de shift light externo
Sensor de presso de combustvel
Sensor de presso de leo
Check Control com aviso de presso excedida, rotao excedida, temperatura do motor, injetores saturados, presso
de leo, presso de combustvel e presso diferencial de combustvel
Ajuste da Intensidade da Iluminao do Display de Cristal Lquido
Mensagem da Tela Inicial editvel
3 Memrias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de mapas

Computador de Bordo

Tempo de injeo dos bicos injetores atual e mximo atingido (em milisegundos, ms) de cada conjunto
Abertura dos bicos injetores atual e mxima atingida (em %) de cada conjunto de injetores
Ponto de ignio (em APMS), tempo de injeo (em ms), rotao (em rpm) e TPS (em %)
Ponto de ignio (em APMS)
Ponto de ignio, mnimo e mximo atingidos (em APMS)
Presso do MAP atual e mxima atingida (em bar)

Posio da borboleta de injeo (TPS) atual e mxima (em %)

Rotao atual e mxima atingida (em rpm)
Temperatura do ar da admisso atual, mnima e mxima atingida (em C)
Temperatura do motor atual e mxima atingida (em C)
Presso de leo atual, mnima e mxima (em bar)
Presso de combustvel atual, mnima e mxima (em bar)
Presso do combustvel e do MAP atual
Presso de leo e rotao atual
Tenso da Bateria (em Volts)

Dimenses: 120mm x 80mm x 30mm (a foto da capa deste manual est em tamanho real)

Ateno!
A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste manual
e exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.
Leia todo o Manual do produto antes de comear a instalao.
Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e
que tenham experincia com regulagem e preparao de motores.
Antes de comear qualquer instalao eltrica verifique se a bateria est desconectada.
A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos neste manual pode causar danos ao
motor e possvel perda da garantia deste produto. Acerto incorreto desta injeo tambm pode causar danos ao
motor.
Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves ou assemelhados, portanto no
prevista para este fim.
Avisos Importantes para a correta instalao:
Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao sobrando, pois isso se torna uma antena
captadora de interferncias e pode gerar o mau funcionamento do equipamento.
Os dois fios negativos do chicote, assim como todos os terras de sensores PRECISAM ser ligados
diretamente ao negativo da bateria. Isso tambm evita muitos problemas com interferncia.
AVISO
Sempre anotar os mapas de injeo e ignio, configurao de injeo e ignio e todos outros ajustes, pois
quando for preciso fazer alguma atualizao a injeo voltar zerada.

Garantia Limitada
A garantia deste produto limitada em 1 ano a partir da data da compra e cobre apenas os defeitos de
fabricao.
Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao do produto no so cobertos por garantia.
Somente estaro cobertos por garantia quando utilizados em automveis ou motocicletas.
Em qualquer outra utilizao do equipamento no haver garantia do mesmo.

A violao do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e tambm do direito a

atualizaes disponibilizadas.

Manual verso 2.0 maro/2007

6

Instalao dos Bicos Injetores e Sensores

Bicos Injetores
Tipos de Injetores

Este mdulo de Injeo controla at 8 bicos injetores de alta impedncia diretamente ou at 4 bicos de
baixa impedncia com a utilizao de resistncias externas ou em uso de curta durao, at 8 injetores de baixa
impedncia.
Pode controlar um nmero maior de injetores com o mdulo expansor de injetores disponvel
separadamente (Driver Peak and Hold FuelTech).
Para verificar se seus bicos injetores so de baixa ou alta impedncia voc deve medir com auxlio de um
multmetro a resistncia entre os terminais do mesmo, sendo que se esta for um valor entre 2 ohms e 7 ohms este
de baixa impedncia e se for entre 10ohms e 20ohms de alta impedncia.
Para injetores de baixa impedncia, recomendamos a utilizao do mdulo FuelTech Peak and Hold, que
faz o controle de corrente para o correto acionamento destes injetores.
Porm de forma mais econmica financeiramente, tem-se a alternativa de serem colocadas, em srie,
com cada bico injetor uma resistncia de potncia de 20W ou 25W de 3,3 ohms ou 2,7 ohms.
Para utilizao de bicos de alta impedncia no so necessrias as resistncias.
No recomendada a utilizao de bicos de impedncias diferentes na mesma sada da injeo.

Localizao dos Injetores

Um bico injetor por cilindro no coletor de admisso
No caso mais comum, utiliza-se um bico injetor por cilindro, sendo que cada injetor deve estar localizado
no coletor de admisso aps a borboleta, prximos ao cabeote do motor. Nesta configurao se comandam os
bicos pulsando todos juntos.
Esta configurao comum para um motor aspirado ou turbo, tem vantagens pela facilidade de
regulagem e linearidade do sistema.
Um bico injetor por cilindro acima de cada borboleta
Esta configurao para motores aspirados menos usual, pois pode gerar problemas de alimentao em
baixas rotaes e situaes de pouca carga no motor. Apenas utilize esta configurao em casos de
desempenho extremo e quando tiver certeza do que est fazendo. No deve ser utilizada em um motor turbo por
no apresentar vantagens para este.
Dois conjuntos independentes de bicos
Nesta configurao se consegue trabalhar com um nmero maior de injetores de menor vazo
alimentando uma potncia elevada. Em um aspirado pode-se colocar um conjunto prximo ao cabeote e outro
conjunto que pode ser acionado com maior carga acima das borboletas. Em um turbo pode-se ter os bicos
prximos ao cabeote auxiliados por bicos extras no prprio coletor, na pressurizao ou na boca da turbina.

Dimensionamento dos Bicos Injetores

Na pgina http://www.fueltech.com.br voc pode fazer este clculo automaticamente.
Com a frmula a seguir pode-se fazer uma estimativa do tamanho dos bicos injetores necessrios para o
motor com base na potncia a alcanar.
Os bicos injetores so especificados em lb/hr (libras hora) ou em cc/min (mililitro por minuto) com um teste
realizado com o bico totalmente aberto a uma presso de combustvel de 3bar (43,5psi).
Para converter de lb/hr para cc/min multiplique por 10,5 o valor em cc/min. Por exemplo, um bico de 150
lb/hr um bico de 1575 cc/min.
Para estimar o tamanho do bico injetor necessrio verifique os seguintes itens:
Potncia desejada
BSFC
Consumo especfico do motor por rotao. Para motores aspirados utilize 0,5 e para turbos 0,6.
Nmero de Injetores
Combustvel Utilizado Gasolina utilize valor 1
lcool utilize valor 1,4
Metanol utilize valor 2,1
Aproveitamento do Bico Injetor: O padro recomendado utilizar 80% da capacidade dos injetores, portanto o
valor 0,8.
=
Tamanho do Injetor (lb/hr)
Potncia
x
BSFC x
Comb.
N de Injetores
x Aprov.

Por exemplo:
Potncia desejada 400cv, turbo a lcool, com 4 bicos injetores.
400 x 0,6 x 1,4 = 105 lb/hr por bico injetor
4 x 0,8
Que multiplicando por 10,5 se chega a injetores de 1102 cc/min.
Para calcular a potncia que os bicos injetores podem fornecer a partir do tamanho dele:
Tamanho (lb/hr)
x Aprov.
x
N de Injetores
BSFC x
Combustvel

Potncia (cv)

Por exemplo:
4 bicos injetores de 160 lb/hr, para um carro turbo a metanol alimentam 406hp utilizando 80% da sua
capacidade.
Esses valores so obtidos utilizando uma presso de combustvel de 3bar (= 3 kg/cm2 = 43,5 psi).
Ao aumentar a presso de combustvel se aumenta a sua vazo pela raiz quadrada da razo entre a nova
presso e a presso padro:
Aumento de Vazo

Nova _ Pr esso
Pr esso _ Padro

Por exemplo:
Se os injetores de 160 lb/hr calculados anteriormente alimentavam 406hp com 3bar de presso, com 6bar
de presso tem-se que o fator fica:

6
= 2 = 1,41 = 141%
3
Isso significa que a potncia alimentada aumentar em 41%, passando para:
406cv x 1,41 = 572cv

Bomba, Linha e Regulador de Presso de Combustvel

A linha de combustvel deve ser feita com mangueiras adequadas presso de combustvel utilizada.
O principio da injeo eletrnica baseia-se em variar o volume de combustvel injetado mantendo-se a
presso diferencial de combustvel constante e se variando o tempo de abertura do bico injetor a cada rotao.
Mas como a presso de combustvel varia relativamente pouco em um motor aspirado com comando de
vlvulas de competio e normalmente com pouca restrio a passagem do ar a admisso, pode-se manter a
presso de combustvel constante com o vcuo desligado do regulador de presso, desde que o sistema de
injeo seja programvel e ento naturalmente esta diferena de presso em situaes de carga diferentes
possam ser compensadas na programao.
Recomenda-se a utilizao de um dosador de injeo de alto volume.
Sugesto: Regulador do Fiat Tempra Turbo, que possui regulagem da presso diferencial.
Para motores sobrealimentados fundamental que seja utilizado um regulador de presso de combustvel
padro de sistemas injetados, que mantm uma presso entre o combustvel e o local onde o bico injeta,
constante; ou seja, para um regulador de 3bar, quando se tem, por exemplo, -0,6bar de vcuo no coletor, devese ter 2,4bar de presso de combustvel para que a presso diferencial seja exatos 3bar. Quando se tiver 1bar de
presso de turbo, deve-se ter 4bar de presso de combustvel para manter a presso diferencial no valor de 3bar
desejados.
Ento para se dimensionar a bomba de combustvel deve-se considerar a presso mxima de turbo
utilizada somada a presso do regulador e ento pelo tamanho dos injetores se tem a vazo da bomba.
Por exemplo, para um carro turbo que usar 2bar de presso de turbo, com um regulador de 3bar e com
4 bicos injetores de 150lb/hr precisa de uma bomba eltrica de combustvel com uma especificao mnima de
600lb/hr a 5bar (72psi) de presso.

Sensor de Temperatura do Ar da Admisso

Este sensor de uso opcional, sendo plug and play ( detectado automaticamente pela injeo ao ser
instalado).
Com este sensor possvel monitorar a temperatura do ar da admisso em tempo real pelo computador
de bordo, verificar temperaturas mximas atingidas e tem como principal funo a correo automtica da
mistura em funo da temperatura do ar.
Consegue-se fazer a compensao automtica de variaes climticas: Desde alteraes de
temperatura ambiente do dia para a noite at alteraes entre estaes do ano diferentes. Requerem uma
correo fina na mistura para manter o desempenho e economia desejados.
O sensor que deve ser utilizado do padro Delphi / NTK (3,3k a 20C) para medio de temperatura do
Ar.
Recomenda-se a utilizao do similar aos utilizados na linha Fiat, que tem carcaa de metal e pode ser
fixado em uma porca soldada no coletor de admisso ou na pressurizao.
(Fiat N 75.479.76, MTE-5053 ou IG901).

Sensor de Temperatura do Motor

Este sensor fundamental para o correto funcionamento do motor em todas as faixas de temperatura, em
especial no trabalho a frio logo aps a partida.
Deve ser utilizado o mesmo padro Delphi / NTK (3,3k a 20C).
Em carros com refrigerao a gua deve ser colocado prximo ao cabeote do motor, de preferncia
em algum lugar original de um motor injetado originalmente.
Em carros refrigerados a Ar, este sensor pode ser colocado no leo do motor, pois este representa a
temperatura de funcionamento do mesmo. Os sensores utilizados em motores a gua podem ser utilizados.
(Fiat N 026.906.161.12, MTE-4053 ou IG802).

Sensor de Presso de Combustvel ou leo

Este sensor de uso opcional, sendo plug and play. detectado automaticamente pela injeo ao ser
instalado.
Com este sensor possvel monitorar a presso de combustvel e/ou leo em tempo real pelo computador
de bordo, podendo verificar as presses mxima e mnima atingidas.
Podendo ainda, atravs do check control, ser programado os avisos de presso alta e baixa.
O sensor que deve ser utilizado do padro Siemens de 9,7r at 163r para medio da presso de
combustvel e/ou leo.
Recomenda-se a utilizao do sensor da linha Volvo NL ano 93 em diante. (Siemens 360 002 18R)

Sensor de Posio da Borboleta (TPS)

O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position Sensor) o principal sensor da injeo quando
utilizada em um motor aspirado sem vcuo estvel.
Quando um Aspirado por MAP ou Turbo por MAP, o TPS pode ser utilizado para regular a marcha lenta, a
injeo rpida e o corte na desacelerao.
Em casos especiais, pode no ser utilizado este sensor, sendo todas as funes supracitadas realizadas
pelo MAP (com prejuzos no detalhamento da regulagem).
um potencimetro colocado junto ao eixo da borboleta que informar a posio angular da mesma.
Todos os corpos de injeo vm com um TPS, sendo recomendado a utilizao do TPS original do mesmo,
pois este tem a sua fixao e curso adequado ao equipamento utilizado.
Em caso da utilizao de algum corpo de borboleta que no possua algum TPS, pode-se adaptar
qualquer sensor TPS, pois a injeo RacePRO-1Fi possui uma calibragem que deve ser realizada uma vez e ento o
sensor estar calibrado para utilizar a sua maior resoluo possvel, independente do curso utilizado.

Controle para Comando de Vlvulas Varivel

A RacePRO-1Fi tambm pode controlar Comandos de Vlvulas Varivel.
Os comandos variveis que usam vlvula solenide do tipo aberta ou fechada, como o VTEC da Honda,
podem ser conectados na Sada Auxiliar Shift Light para fazer o seu acionamento. Basta programar a sada Shift
Light para acionar a uma determinada rotao e ento a solenide atuar.
J os comandos variveis que so acionados como uma vlvula PWM, como o VANOS da BMW, podem
ser conectados na Sada B do Conjunto de Bicos Injetores para fazer seu acionamento. Basta programar a sada
Bancada B de Injetores no Mapa Principal de Injeo para ser acionada como se fosse os injetores suplementares,
com isso o comando varivel fica condicionado a carga do motor, seja presso de turbo em um motor turbo ou
vcuo e/ou posio do sensor TPS no aspirado.
importante observar que em ambos os casos as especificaes de impedncia do solenide do
comando varivel respeite as limitaes da sada utilizada, sendo que se for na sada de Shift Light, no mnimo de
25ohms (caso seja de menor impedncia, necessrio a utilizao de um rel), e caso for na sada da bancada
B de injetores, superior a 5ohms (caso seja de menor impedncia necessrio a utilizao de um Driver Peak and
Hold FuelTech).

Controle da Ignio
O controle de Ignio realizado com base na leitura da posio exata do motor e fazendo o
acionamento da(s) bobina(s) de ignio.
A leitura da posio do motor pode ser realizada de duas formas:

Com Distribuidor Fixo

Captao: Distribuidor
Neste caso, a RacePRO-1Fi j est pronta para fazer a leitura e enviar o sinal de acionamento da ignio
sem qualquer mdulo expansor.
Para ser feito o controle de ignio diretamente, pode-se utilizar um distribuidor do tipo Hall fixo de 3 fios.
Este distribuidor far a leitura da posio exata do motor e serve para a distribuio da centelha aos
cilindros. Todo o controle de ignio ser feito pela RacePRO-1Fi.

10

Motores VW AP pode-se utilizar o distribuidor do AP Mi (com uma janela maior), da foto acima, ou os
distribuidores com janelas iguais do Gol GTi antigo, Golf antigo (e outros carros com a injeo LE-Jetronic).
Motores GM Famlia I (Corsa) e Famlia II (Vectra 8V e Calibra 16V) pode-se utilizar o distribuidor dos veculos
que utilizavam a injeo eletrnica Le-Jetronic (Monza, Kadett GSi, Vectra at 1996) ou os distribuidores dos GM
Corsa de 3 fios.
Em motores de 4 cilindros (Chevette, Opala, Fiat e etc), 6 cilindros (Opala e etc) e 8 cilindros (Ford, GM,
Dodge, etc) que no possuem o sistema Hall fixo original, pode-se adaptar no distribuidor original o sistema hall,
assim como nas fotos abaixo. Para maiores informaes entre em contato pelo e-mail info@fueltech.com.br.

Exemplo de um distribuidor de Opala 6 cilindros com o sistema Hall fixo adaptado

No caso da utilizao de um distribuidor fixo, deve-se posicion-lo no alinhamento original recomendado
pelo fabricante do motor.

11

Opes de Sada de Potncia

Opo 1: Bobina de Ignio com Mdulo de Potncia de Ignio:
Pode-se utilizar uma bobina com ignio interna, como a Bosch cdigo F000ZS0104 de 3 fios.

Bobina Bosch F 000 ZS0 104 (original do VW Gol 1.0 8V) com mdulo de ignio integrado.
Aviso Importante sobre esta bobina: O tempo de carga (Dwell) no pode exceder os 4,40ms na
Configurao da Ignio, sob risco eminente de queima do circuito de ignio da mesma. Recomenda-se utilizar
um Dwell de 3,60ms e observar a temperatura desta em funcionamento normal do motor. Caso a temperatura
aumente a ponto de no ser possvel colocar a mo, baixe imediatamente o Dwell. Tome muito cuidado!
Importante: Na configurao da Ignio selecione a sada como SparkPRO / 3 fios. Caso seja
selecionada a sada erroneamente, a bobina ser danificada em poucos segundos!
A ligao desta bobina :
Pino 1: Terra de Potncia (negativo da bateria)
Pino 2: Sinal da Sada de Ignio da RacePRO-1Fi
Pino 3: Positivo 12V ps-chave de potncia
Opo 2: FueTech SparkPRO-1 com bobina de Ignio simples: o mdulo FuelTech SparkPRO-1 uma ignio
indutiva de alta energia. Este equipamento possui uma excelente relao custo/benefcio.
Pode ser utilizada com qualquer bobina simples (sem ignio interna) de 2 fios, sendo recomendadas as
bobinas com menor resistncia no primrio para ser aproveitado o melhor potencial da SparkPRO-1.
Recomendamos a utilizao da bobina do VW AP Mi de 2 fios (Cdigo Bosch F 000 ZS0 105)
Procure colocar este mdulo o mais prximo possvel da bobina de ignio.
Aviso Importante sobre este mdulo: O tempo de carga (Dwell) excessivo pode queimar o mdulo.
Recomenda-se utilizar um Dwell de 3,60ms e observar a temperatura desta em funcionamento normal do motor.
Caso a temperatura aumente a ponto de no ser possvel colocar a mo, baixe imediatamente o Dwell. Tome
muito cuidado!
Importante: Na configurao da Ignio selecione a sada como SparkPRO / 3 fios. Caso seja
selecionada a sada erroneamente, o mdulo ser danificado em poucos segundos!
Opo 3: Utilizando um mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc)
A sada de ignio da FuelTech (fio cinza com listra amarela) deve ser conectada ao mdulo de ignio
de potncia (normalmente fio branco).
A instalao do mdulo de ignio deve seguir exatamente as instrues do manual do fabricante,
apenas com a captao do sinal de ignio vindo da FuelTech.
Utilize a bobina recomendada pelo fabricante do mdulo de ignio.
Observaes importantes:
- Coloque este mdulo de ignio o mais prximo possvel da bobina, nunca dentro do habitculo do
veculo, sob risco de interferncias nos equipamentos eletrnicos.
- Procure deixar com o menor comprimento possvel os fios que vo do mdulo de ignio at a bobina.

12

- Nunca utilize o mdulo Hall de carburado nesta configurao, apenas o distribuidor, FuelTech e o mdulo
de ignio com a sua bobina.
Na Configurao da Ignio selecione a sada MSD e Similares.
Com FirePRO
FirePRO um mdulo de expanso que pode ser utilizado em conjunto com a RacePRO-1Fi para realizar o
controle de ignio baseado na leitura de uma roda fnica e sensor de fase do comando (requerido para ignio
seqencial).
Com este mdulo, pode-se utilizar a roda fnica e sensor de rotao original do motor para determinao
da posio do mesmo.
possvel ainda ser adaptada uma roda fnica em motores que no a possuem originalmente,
possibilitando a retirada do distribuidor.

Para maiores informaes e detalhes sobre a instalao da FirePRO, consulte seu manual.

Sadas Auxiliares
A capacidade de corrente destas sadas de 0,5A, ou seja, pode acionar um solenide ou rel com
resistncia somente acima de 25.
Estas sadas possuem proteo contra sobre-corrente com desacionamento automtico.
Estas sadas acionam as cargas (lmpadas, rels, etc...) sempre pelo negativo do mesmo, portanto o
positivo desta carga deve ser ligado a um positivo ps chave.
Recomenda-se a utilizao de um fusvel para estas cargas e tambm que seja medida a resistncia com
um multmetro para ser assegurado que no inferior aos 25ohms.
Sada Auxiliar: Shift Light Externo
Esta sada auxiliar faz o acionamento do Shift Light Externo.
O acionamento feito pelo negativo do Shift Light, podendo ser:
Uma lmpada 12V de at 5W: sendo o positivo ps-chave ligado diretamente a lmpada e o outro plo
ligado a esta sada auxiliar.
Um LED funcionando como Shift Light, que deve ser ligado com uma resistncia em srie (se utilizado em
12V, sugere-se uma resistncia de 390 a 1k) ao ps-chave.
Uma Caneta Shift Light qualquer funcionando da mesma forma que uma lmpada.
O acionamento desta sada feito em conjunto com o Shift Alert interno da injeo.
13

Sada Auxiliar: Controle do Eletroventilador

Para ser utilizada como controle do eletroventilador, deve-se utilizar um rel de acionamento adequado a
corrente do eletroventilador (50A por exemplo) e fazer o acionamento do rel por esta sada auxiliar.
O acionamento do rel deve ser pelo negativo, sendo o positivo do seu acionamento ligado ao 12V ps
chave.
muito importante lembrar que o eletroventilador no deve ser acionado diretamente pela sada auxiliar
sem o uso de um rel.
Sada Auxiliar: Vlvula de Marcha Lenta
Para Controle da Marcha Lenta utiliza-se um sistema que aumente a passagem de ar pela borboleta de
admisso gerando com isso um aumento na rotao do motor. Para fazer isto se pode utilizar algum atuador de
marcha lenta existente nos carros injetados que funcione por PWM ou uma vlvula que seja normalmente fechada
como, por exemplo, as vlvulas solenides de booster.
A Ligao deve ser feita assim como mostra o esquemtico abaixo:

Onde se deve criar um caminho alternativo para que passe mais ar ao coletor de admisso.
Ento, com a vlvula, se puxa uma tomada de ar da pressurizao do motor em um carro turbo ou da
captao de ar de um carro aspirado, que vai passar pela vlvula solenide que normalmente fica fechada, at
o coletor de admisso, podendo ser logo aps a borboleta ou em qualquer lugar do coletor de admisso.
Como a vlvula desacionada no deixa passar ar, este sistema no interferir nas situaes indesejadas,
porm quando for necessrio, ele deixar passar mais ar ao motor aumentando a rotao de marcha lenta ou
mantendo ela adequada a situao atual.
Esta forma de controle da marcha lenta auxilia situaes em que o motor requer mais ar para manter a
rotao de marcha lenta desejada, tais como:
- Durante a partida do motor: nesta situao, o controle permanece em torno de 3 segundos acionado
at que a rotao se estabilize.
- Durante o funcionamento a frio do motor: nesta situao muito importante esse controle, visto que a
tendncia do motor a frio querer cair a lenta por necessitar de mais ar para manter o funcionamento em
comparao com o funcionamento a quente. Com isso pode-se regular a abertura da borboleta para uma
rotao a quente menor.
14

- Em situaes de maior carga no motor: por exemplo, quando o alternador exigido para acionar o
eletroventilador, ou o ar condicionado acionado, gerando uma carga no motor maior e exigindo que o motor
tenha uma admisso um pouco maior de ar.
Este controle no executado da mesma forma que uma injeo original atua. Sendo que a injeo
original faz um acionamento pulsando o atuador de marcha lenta e sempre est atuante, possibilitando assim que
se possa manter a borboleta de admisso totalmente fechada quando no est sendo acelerado o motor.
Ento, necessrio que se faa uma abertura pequena da borboleta de admisso com auxilio do
parafuso existente no batente do seu acionamento. Essa abertura deve ser regulada para que se mantenha uma
marcha lenta a quente estvel.
Quando percebe-se que ao ser acionado esta vlvula o motor aumenta muito a sua rotao, deve-se
colocar uma restrio no percurso da tomada de ar para a vlvula, podendo ser uma espcie de torneira,
semelhante as utilizadas nos sistemas de booster mecnico.
Caso for utilizado ou no o atuador de marcha lenta, deve-se fazer a abertura mecnica da borboleta
para manter o motor ligado em marcha lenta sem ser necessrio mant-lo acelerado.
Para isto utiliza-se normalmente o parafuso no batente do acionamento dos corpos de borboleta de
injeo.

15

Guia de Instalao
A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado da Injeo RacePRO-1Fi e com a
bateria do veculo desconectada.
muito importante que o chicote eltrico seja do menor tamanho possvel, sempre que algum fio
estiver sobrando deve-se cortar o pedao excedente. Nunca se pode enrolar o pedao sobrando de qualquer
fio do chicote. Essa observao muito importante para evitar problemas de interferncia comuns em
qualquer equipamento eletrnico.
Primeiramente coloque os bicos injetores em seus lugares.
Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna do veculo e ento verifique quais
ligaes sero feitas no interior do veculo, como por exemplo, o positivo (12V) aps a chave de ignio.
Procure no passar os fios do chicote perto de chicotes de ignio ou cabos de vela e
bobina e outras fontes de rudo eltrico.
O mdulo de injeo no pode ser colocado no cofre do motor ou em qualquer lugar
que no esteja protegido de lquidos e calor.
Os fios pretos do chicote so terras, devem sempre ser ligados diretamente ao negativo da bateria.
Passe o chicote eltrico para o compartimento do motor.
O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da lataria que
possam vir a danificar algum fio e causar possveis curto-circuitos. Preste especial ateno
na passagem por furos, sempre colocando borrachas ou outras protees.
Com o chicote disponvel no cofre do motor escolha os trajetos de passagem dos fios por locais que no
recebam calor excessivo e no obstruam nenhuma pea mvel do motor. Procure sempre utilizar capas plsticas
nos chicotes (espaguete, por exemplo).

Conexes do chicote da RacePRO-1Fi ao automvel so

Cor do Fio
Vermelho
Preto fino e
Preto grosso
Marrom (grosso)
Lils (grosso)

Cabo PP 3 vias

Cinza

Ligao
Positivo da ignio aps a chave (pegar
do miolo de ignio ou de uma chave
especfica)
Diretamente ao negativo da Bateria
Negativo do Conjunto A de Bicos Injetores
Negativo do Conjunto B de Bicos Injetores
Vermelho Positivo para Distribuidor ou
FirePRO
Branco Sinal de Rotao ou FirePRO
Preto Terra pra Distribuidor ou FirePRO

Laranja

Entrada para Sensor de Temperatura do Ar

Entrada para Sensor de Presso de
Combustvel
Entrada para Sensor de Temperatura do
Motor
Entrada para Corte de Arrancada
(Two-Step) ou Sensor de Presso de leo
Sinal do sensor TPS (posio da borboleta)

Verde

Alimentao 5V do TPS

Cinza com listra

Amarela

Sada de Ignio

Verde com listra

Amarela

Sada Auxiliar Rel Eletroventilador

Branco com listra Azul

Sada Auxiliar Shift Light Externo

Amarelo

Sada Auxiliar Vlvula de Marcha Lenta

Branco
Rosa
Azul

16

Observaes Importantes
Recomenda-se a utilizao de um fusvel de 3A ou 5A.
No deve ser ligado ao chassi do veculo e devem
chegar os dois a bateria sem emendas
Veja o nmero mximo de bicos por sada e as
configuraes recomendadas a seguir neste manual.
Com distribuidor fixo: usar os fios do PP para
alimentar o distribuidor Hall
Com FirePRO: ligar nos fios vermelho, preto e branco
da FirePRO
Nunca pode ser ligado ao negativo da bobina de
ignio

Todas essas entradas podem ser configuradas atravs

do menu Configurao dos Sensores em Ajustes
Complementares para qualquer uma destas funes:
Temperatura do Motor, Temperatura do Ar, Presso de
leo, Presso de Combustvel ou Boto Two-Step.
Caso no saiba a ligao correta do TPS, deixa para o
final da instalao e ligue os 3 fios do TPS de forma
aleatria e tente calibra-lo, a RacePRO lhe informar o
erro. Lembre-se que o terceiro fio do TPS vai direto ao
negativo da bateria.
Sinal de acionamento da ignio, ligar no mdulo de
potncia de ignio ou ao fio cinza com listra amarela
da FirePRO
Negativo do Rel que aciona o eletroventilador
(positivo dele deve ser ligado ao ps-chave)
Negativo do Shift Light Externo (positivo dele deve ser
ligado ao ps-chave)
Negativo da Vlvula da Marcha Lenta (positivo dele
deve ser ligado ao ps-chave)

Outras ligaes necessrias no inclusas no chicote fornecido

Ligao

Positivo dos Bicos Injetores e

do Rel do Solenide da
Sada Auxiliar ao Positivo (12V)
aps a chave de ignio

Negativo do sensor TPS, do

sensor de Presso de
Combustvel e de leo, dos
sensores de Temperatura do
Ar e do Motor vo diretamente
ao Negativo da Bateria
Do vcuo do Coletor de
Admisso ao sensor de
presso (MAP) do mdulo de
injeo.

Cor recomendada e
Espessura Mnima do Fio

Observaes Importantes

Vermelho (1,0mm2)

Utilizar um fusvel de 20A (at 4 injetores) ou de 30A (at 8

injetores)
Bicos de Baixa Impedncia (entre 3 e 10): utilizar uma
resistncia de 3,3 ou 2,7 (20W ou 25W) em srie com
cada bico injetor.
Bicos de Alta Impedncia (acima de 10): ligao sem a
resistncia, diretamente do positivo do bico ao positivo
aps chave.

Preto (0,5mm2)

Os terras destes cinco sensores podem ser ligados juntos e

devem ser conectados ao negativo da bateria. Estes so
Terras de Sinal.

Mangueira de Vcuo/Presso
(4 mm)

Procurar no exceder o comprimento de 2m.

Utilizar mangueira que resista ao calor, combustvel e que
no seja facilmente dobrvel.

Esquemtico da Ligao do Chicote Eltrico

17

(*): As entradas so configurveis para as seguintes opes:

Sensor de Temperatura do Ar
Sensor de Temperatura do Motor
Sensor de Presso de Combustvel
Sensor de Presso de leo
Boto de Acionamento do Corte de Arrancada (Two-Step)
Normalmente se sugere seguir o seguinte padro:
Entrada Cinza: Sensor de Temperatura do Ar
Entrada Rosa: Sensor de Temperatura do Motor
Entrada Branca: Sensor de Presso de Combustvel
Entrada Azul: Sensor de Presso de leo ou Boto de Acionamento do Corte de Arrancada

Ligao do Distribuidor Hall com a FuelTech

Opes de Sada de Ignio (Parte de Potncia):

Opo 1: Ligao com bobina Bosch de 3 fios

18

Opo 2: Ligao da FuelTech SparkPRO-1 com uma Bobina de 2 fios

Observao: Alguns mdulos de potncia de ignio SparkPRO tem o fio vermelho positivo. Este fio deve ser
ligado no positivo ps chave de ignio.

Opo 3: Ligao para Ignio Capacitiva

Exemplo de ligao com um mdulo de ignio capacitivo (MSD 6A ou Similares).

Para ignies com cdigo de cores dos fios diferentes, ligue o Fio Cinza com listra amarela na entrada
points da ignio (que viria do sinal para um negativo da bobina).

19

Exemplos de Ligao dos Bicos Injetores

20

Esta a configurao mais eficiente da utilizao dos acionamentos do mdulo de injeo, pois
utilizando-se bicos injetores de alta impedncia, consegue-se acionar 8 injetores sem sobrecarregar o mdulo de
injeo. Sempre que for possvel, utilize injetores de alta impedncia.

21

Nesta configurao pode-se ligar at 8 injetores de alta impedncia, para um motor de 4 cilindros com 8 bicos,
ou um motor de 8 cilindros com 8 bicos. Em um motor de 5 ou 6 cilindros por exemplo, com injetores de alta
impedncia, utiliza-se esta configurao, deixando 2 ou 3 bicos fora.

Utilizando Driver Peak and Hold FuelTech

Para um acionamento mais eficaz dos bicos injetores de baixa impedncia, recomenda-se a utilizao de
um Mdulo externo de acionamento de bicos injetores Peak & Hold. Com isto pode-se controlar um nmero maior
de bicos injetores (depende do nmero de sadas e da quantidade de drivers que podem ser ligados em paralelo
nas sadas da injeo), alm de diminuir o aquecimento do mdulo de injeo e tornando mais eficiente o
acionamento dos bicos injetores, fazendo-os abrir mais rpido (diminuio do deadtime) e com um fechamento
mais eficaz (possibilitando a utilizao dos injetores em aberturas superiores a 80% sem que este emende um
pulso ao outro).
Quando necessrio acionar um nmero maior de injetores, podem-se utilizar diversos drivers em paralelo.

Exemplo 1: Utilizao com 4 bicos de baixa impedncia e um Peak and Hold

22

Exemplo 2: Ligao de 8 injetores de 150 ou 160lb/hr com um Mdulo FuelTech Peak and Hold de 4A (Motor de 4
Cilindros e 8 bicos em 2 bancadas ou um motor de 8 cilindros com 8 injetores)

Exemplo 3: Motor de 6 Cilindros com 6 injetores de 150 ou 160lb/hr em uma bancada.

23

Utilizao da Injeo
Computador de Bordo
Durante o funcionamento normal do veculo, aparecem no display as funes do Computador de Bordo
da injeo, alternando a tela a cada 5 segundos.
Para se manter uma determinada funo fixa na tela, pressione a tecla esquerda. Para voltar ao modo
normal entre e saia no menu principal clicando a direita e ento esquerda.
Todos os valores mximos e mnimos ficam armazenados mesmo que a injeo seja desligada, mas
podem ser zerados um a um, pressionando o boto a esquerda por 2 segundos ou todos juntos na tela principal
do Computador de Bordo.

l
Tela principal: pressione a tecla esquerda por 2 segundos para zerar todos os mximos.

24

As funes que aparecem no Computador de Bordo quando se usa o Modo de Injeo Simultneo
(todos os injetores pulsando juntos) so:

25

Quando se utiliza a RacePRO-1Fi no Modo de Injeo Independente (dois conjuntos de bicos controlados
independentemente) o Computador de Bordo aparece da seguinte forma:

26

Configurao e Ajuste - Passo a Passo

Antes de Comear
O software da injeo RacePRO-1Fi totalmente em portugus e baseia-se em um menu principal
dividido em submenus.
Todos os mapas de injeo utilizados para o processamento dos dados so formados pela interpolao
dos pontos fornecidos nas tabelas, portanto, se uma determinada rotao no for exatamente um valor
determinado na tabela de rotao, ser feita uma interpolao para produzir o valor exato entre os pontos mais
prximos da tabela.
Para alternar entre os itens dos menus utiliza-se os 4 botes
(esquerda, direita, acima, abaixo).
- Boto Esquerda (): serve para Voltar ou responder No.
- Boto Direita ( ): serve para Avanar, Selecionar ou responder Sim.
- Boto para Baixo: serve para passar para o menu inferior ou decrescer
os valores selecionados
- Boto para Cima: serve para voltar para o menu superior ou acrescer
os valores selecionados
Sempre quando se faz alguma alterao significativa em algum mapa de injeo ou configurao
importante solicitada uma confirmao por
parte do usurio assim como o exemplo ao
lado.
Pressionando a tecla direita voc
confirma as alteraes efetuadas e ento elas
so gravadas na memria da injeo.
Pressionando a tecla esquerda voc
estar cancelando as alteraes feitas naquele
menu e nenhuma alterao ser gravada na
memria.
Todos os guias passo a passo descritos neste manual partem do princpio de que as senhas de proteo
esto desabilitadas, caso contrrio, com algumas funes do menu bloqueado ao usurio por exemplo, alguns
itens no aparecem e as posies podem estar modificadas. Portanto, desabilite qualquer senha se for seguir os
guias passo a passo seguintes.
Nos mapas de ignio, quando o ngulo de ignio estiver entre parnteses, representa que uma
correo a ser somada ou subtrada do mapa principal de ignio por rotao, no representa um valor absoluto.
Por exemplo:

Representa um ponto de ignio absoluto, 34 de ponto a 8500rpm.

Representa uma correo no ponto de ignio absoluto de atraso de 6 e no

um ponto negativo de 6.

27

Primeiro Passo
Configurao da Injeo

Neste menu voc vai informar os dados do seu motor e os modos de controle para a injeo.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Ligue a chave da ignio (no ligue o motor)

Aguarde as telas de inicializao
Entre no menu principal, pressionado a tecla direita, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Pressione a tecla para baixo passando o menu at chegar em Configurao da Injeo
Entre neste menu pressionando a tecla direita
Rotao Mxima: usando as teclas para cima e para baixo indique a rotao mxima utilizada no seu
motor e ento clique a direita.
28

7. Se voc alterou este parmetro vai ser solicitada uma confirmao, se voc deseja confirm-la pressione
para a direita, caso queira cancelar a ultima alterao, pressione a esquerda.
8. Tipo de Motor: Nesta tela voc pode selecionar o tipo de motor que a injeo vai controlar e como vai
controlar a marcha lenta. Seleciona usando as teclas acima e abaixo e confirme a direita.
9. Presso Mxima Utilizada: quando for selecionado a opo Turbo MAP no Modo de Injeo, ser
solicitado o valor mximo de presso utilizada.
10. Injeo Rpida: pode-se optar em fazer a Injeo Rpida pela variao do TPS (recomendado) ou pela
variao da leitura do MAP.
11. Bancos Injetores: neste escolhe-se entre controlar as duas sadas de injetores simultaneamente (pulsando
juntos) ou controlar independentemente dois bancos de bicos (dois bancos de injetores com controle
separado).
12. Nmero de Cilindros: Use as teclas para cima e para baixo para alterar o nmero de cilindros do seu
motor e confirme a direita.
13. Modo de Injeo: escolhe-se o modo de injeo dos bicos injetores, dependendo do nmero de
cilindros, aparecem somente as opes possveis.
14. Deadtime dos Injetores: altere este parmetro com as teclas para cima e para baixo e confirme a direita.
15. Confirme a direita.
16. Pronto, a injeo recebeu as informaes sobre o seu motor e como voc deseja controla-lo.
Descrio das Funes do menu Configurao da Injeo

Rotao Mxima: a mxima rotao at onde os mapas de injeo sero limitados, ou seja, o Mapa
de Injeo x Rotao ser at o limite que voc escolhe neste menu. Este parmetro utilizado tambm para o
clculo da porcentagem de abertura dos bicos injetores mostrado no Mapa Principal de Injeo.

Tipo de Motor e escolha da base para a Marcha Lenta: Nesta opo voc seleciona o tipo de motor
(Aspirado ou Turbo) e a maneira como quer regular a marcha lenta:
o Aspirado TPS: esta opo comum para motores aspirados sem vcuo estvel, seja por ter um
comando de vlvulas de competio, ou por ter corpos de borboletas de pouca restrio ou
mesmo se o usurio preferir este modo de configurao. Nele, o Mapa Principal de Injeo ser
um Mapa de Injeo x TPS, onde se ajusta a injeo a cada 10% de abertura da borboleta (TPS),
desde a marcha lenta (TPS 0%) at a situao de acelerao total (WOT, TPS 100%).
o Aspirado TPS/MAP: nesta opo o Mapa Principal de Injeo ser um Mapa de Injeo x TPS,
onde se ajusta a injeo a cada 10% de abertura da borboleta (TPS), desde a marcha lenta (TPS
0%) at a situao de acelerao total (TPS 100%). E tambm se poder fazer uma correo
percentual de injeo por MAP, baseado no vcuo do coletor de admisso ou somente na
presso atmosfrica.
o Aspirado MAP: esta maneira de configurao indicada para motores aspirados com vcuo
estvel, pois a leitura do vcuo no coletor de admisso representa melhor a carga do motor do
que a abertura da borboleta. Principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura fixa
da borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor devido a diferenas de fluxo
na borboleta. Em carros com comando de vlvulas de competio mas que se deseja fazer o
mapa principal por MAP, pode ocorrer de no existir vcuo estvel na lenta, ento se tem a
opo de acertar a lenta pela leitura de TPS=0% e neste momento desconsiderar a leitura do
vcuo do motor (que pode estar instvel, que geraria uma lenta instvel).
o Turbo MAP: nesta configurao o Mapa Principal de Injeo ser um Mapa de Injeo x Presso,
iniciando em -0,9bar (0,1bar absolutos) at a presso mxima configurada a seguir (at 6.0bar
de presso de turbo, que significam 7.0bar de presso absolutos). Em carros turbo com
comando de vlvulas de competio, pode ocorrer de no existir vcuo estvel na lenta, ento
se tem a opo de acertar a lenta pela leitura de TPS=0% e neste momento desconsiderar a
leitura do vcuo do motor (que pode estar instvel, que geraria uma lenta instvel).

Presso Mxima Utilizada: quando o motor turbo, aparece esta opo para que o Mapa Principal de
Injeo seja limitado acima de presses que no sero utilizadas, por exemplo, em um carro que ter uma
presso mxima de 2.0bar de turbo, pode-se escolher um valor de 2.5bar de presso mxima (para se ter uma
folga na regulagem) e ento o mapa principal de injeo ser de -0,9bar at 2,5bar, e acima deste valor ser
considerado o ltimo valor do mapa. A injeo RacePRO-1Fi no controla a presso de turbo, apenas faz a
leitura desta para alimentar o motor. A presso deve ser controlada por meios mecnicos ou eletrnicos
externos a esta injeo.
29


Injeo Rpida: A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel que deve ser injetado
quando houver uma variao rpida do fluxo de ar no motor. Esta variao de fluxo de ar pode ser detectada
pela variao do acelerador (TPS) ou pela variao da leitura de vcuo/presso no coletor. Sendo que como a
variao no acelerador que gera a variao de presso, a Rpida por TPS tende a ser mais efetiva.

Bancos Injetores:
o Simultneos: O acionamento das duas sadas de bicos ser feito igualmente, ou seja, sero
controlados todos os injetores ligados na injeo de forma nica e todos pulsaro juntos. Pode-se usar ento um
conjunto de injetores para alimentar todo o motor, desde a fase aspirada at a presso mxima de turbo, por
exemplo.
o Independentes: Assim controla-se separadamente as duas sadas de bicos injetores da injeo,
tendo-se liberdade de acionar ou no cada conjunto (A e B) de injetores em qualquer situao de carga do
motor. Em um aspirado pode-se acionar o segundo conjunto para adicionar ou substituir ao primeiro conjunto
de bicos injetores (um conjunto prximo ao cabeote e outro acima das borboletas, por exemplo). Em um Turbo
pode-se utilizar um conjunto para alimentar a fase aspirada do motor e outro a parte de presso positiva, sendo
que no existem limitaes de atuao de cada conjunto, podendo cada um ser acionado ou desacionado
em qualquer situao, j na parte aspirada ou em qualquer presso de turbo, por exemplo.

Nmero de Cilindros: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 ou 12 cilindros.

Modo de Injeo: Nesta opo escolhida a forma de acionamento dos injetores, podendo ser:
(Quando o mdulo FirePRO est conectado, esta opo no aparece, ficando o Modo de Injeo Wasted
Spark)
o Normal: Os pulsos de injeo sero feitos junto com os de ignio, portanto, um pulso de
injeo a cada pulso de ignio. Por exemplo, em um 4 cilindros, sero 4 pulsos de injeo
para cada abertura de vlvula.
o Alternado (recomendado): nesta maneira, se faz um modo de injeo alternando os pulsos de
injeo a cada dois pulsos de ignio. Em um carro 4 cilindros, este modo ser idntico ao
modo Sincronizado. Por exemplo, em um motor de 8 cilindros, utilizando-se este modo, sero
injetados 4 pulsos de injeo por abertura de vlvula.
o Wasted Spark (Centelha Perdida): Esta opo dada para quando a captao da rotao
feita de uma bobina de um carro com o sistema Wasted Spark (Centelha Perdida), em carros 4
cilindros chamado de Bobina Dupla. Deve-se captar o sinal desta forma principalmente em
casos que o sistema de ignio no possua uma sada de rotao normal. S utilizado
quando a ignio est desabilitada.
o Sincronizado: nesta configurao, a injeo ser sincronizada com a rotao do motor. Sendo
ento 2 pulsos de injeo por abertura de vlvula, exceto para nmeros mpares de cilindros.

Deadtime dos Injetores: Todos os bicos injetores, por serem uma vlvula eletromecnica possuem uma
inrcia de abertura, ou seja, existe um tempo morto no qual j foi enviado ao bico o sinal de abertura, porm
ele ainda no comeou a injetar o combustvel. Este parmetro tem como padro 0,60ms para a maioria dos
bicos injetores. Este parmetro considerado no clculo da porcentagem de injeo, principalmente quando
feito alguma correo ou ajuste rpido. Por exemplo: se o deadtime foi configurado para 0,60ms, ento se no
Mapa de Injeo x TPS tiver um perodo de injeo configurado para um valor inferior a 0,60ms aparecer 0%
como a porcentagem de abertura do bico.

30

Segundo Passo
Configurao da Ignio

A Configurao da Ignio deve ser feita para informar de que modo ela ser feita.
Esta configurao est localizada logo abaixo da Configurao da Injeo.
Pode-se deixar desabilitado o controle de ignio da RacePRO-1Fi, fazendo com que ela faa apenas o
controle de injeo, tendo as mesmas funes ento da RacePRO-1F+. Note que deixando desabilitada a
ignio, os menus de ajuste da mesma sero desabilitados.
Com Distribuidor
Sinal de Ignio: Pode-se selecionar a borda do sinal de ignio, podendo ser:
- SparkPRO / 3 fios: Chamado nas verses anteriores de Invertido, para mdulos de ignio
indutiva modernos, como a bobina Bosch de 3 fios ou com o mdulo SparkPRO-1.
- MSD e Similares: Chamado nas verses anteriores de No Invertido, que utilizado juntamente
com ignies capacitivas do tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e similares.
Tamanho Janela do Hall: que o tamanho da janela do distribuidor. O padro 72 para os distribuidores
VW Mi com uma janela maior e de 60 para os distribuidores GM de 4 cilindros e do VW Gol GTi antigo. Caso se
tenha um distribuidor diferente pode-se alterar este parmetro. Por exemplo, nos motores GM V6 Vortec (S10 e
Blazer), a janela padro 63. Para calcular o tamanho da janela, voc pode medir os espaos das janelas e
calcular, sabendo que o circulo total do distribuidor possui 720. Se voc no tem certeza do tamanho da janela
do seu distribuidor, utilize um valor de 60.
Dwell da Ignio: o tempo de Carga da Bobina de Ignio em milisegundos. Sendo este ajuste muito
importante, pois cada mdulo de potncia e bobina possuem um dwell especfico, e se este no for observado a
ignio pode se tornar ineficiente, diminuindo a energia da fasca, ou no outro caso, com um tempo de carga
elevado certamente a ignio e/ou a bobina sero danificados.
Um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e ignies normais em torno de 3,00ms a
3,60ms.
Se este tempo no for conhecido, comece por um valor menor (em torno de 2,00ms) e v aumentando e
monitorando a temperatura do mdulo de ignio de potncia, pois quando se excede o tempo ele aquece
rapidamente e tende a queimar em poucos segundos.
Com FirePRO
Quando for utilizada a ignio em conjunto com o mdulo FirePRO, deve-se selecion-lo aqui. Os menus
seguintes a esta seleo devem ser consultados no manual da FirePRO.

31

Terceiro Passo
Ajuste Bsico dos Mapas de Injeo Gerar Padro RacePRO

Motor com Uma Bancada de Injetores (Modo Simultneo)

Motor com Duas bancadas de Injetores (Modo Independente)

Antes de ligar o motor devem-se gerar os mapas iniciais para o funcionamento bsico do carro, podendo
ser feito manualmente o preenchimento dos ajustes dos mapas de injeo e ignio (usurios mais experientes)
ou ser utilizada a funo de clculo automtico dos mapas de injeo e ignio com base nos dados fornecidos
na configurao da injeo e ignio.
Observao: As opes para configurar Bicos e Comando ds Vlvulas somente aparecero se a opo de
injeo por MAP for selecionada. Se o mapa de injeo for por TPS, somente aparecer Copiar Padro RacePRO.
Ao gerar um mapa padro, so perguntadas algumas informaes:
Bicos Bancada A ou Bicos Injetores: deve-se informar a vazo dos injetores da bancada que funciona
desde a marcha lenta, se voc no sabe o tamanho, estime entre as trs opes, ou mea os bicos de acordo
com as instrues no inicio deste manual.
32

Presso Inicial Banco B: se o modo de injeo selecionado for independente e o modo aspirado por MAP
ou turbo por MAP, ser solicitada a presso inicial do Banco B, ou seja, at que presso a bancada A consegue
alimentar o motor e ento necessrio entrar a bancada B.
Comando de Vlvulas: deve-se informar a caracterstica do comando de vlvulas instalado no motor.
A Injeo RacePRO-1Fi faz um clculo automtico dos mapas de injeo e ignio bsicos para o seu
motor baseado nas informaes fornecidas na configurao da injeo. Realizando esse ajuste automtico o
mapa de Injeo Principal e todos os mapas de correes por rotao, temperatura do ar e do motor, tenso da
bateria, injeo rpida, injeo de partida e todos os ajustes e mapas de ignio sero preenchidos com base
nas caractersticas informadas do seu motor.
O Padro RacePRO leva em considerao a rotao mxima do seu motor, o nmero de cilindros, o
modo de injeo (um ou dois conjuntos de injetores), o tipo de motor (Aspirado ou Turbo), a forma do mapa
principal (no caso de um aspirado, por TPS ou por MAP), a presso mxima utilizada (no caso de um turbo), a
opo de marcha lenta (por MAP ou TPS), a opo de injeo rpida (por TPS ou por MAP), o tempo morto dos
injetores (deadtime), o tamanho dos injetores, o tipo de comando de vlvulas utilizado e a forma selecionada de
controle de ignio.
Este acerto baseia-se em que:
As informaes do menu de Configurao da Injeo e Ignio estejam corretos e coerentes.
Sendo que principalmente os valores mximos de rotao e presso no esto longe dos valores
reais.
Os bicos injetores foram corretamente dimensionados para a potncia estimada do motor (e a
potncia tambm foi corretamente estimada).
A presso de combustvel seja um valor diferencial fixo, sem o uso de dosadores que variam o
diferencial de presso (HP, HPI ou qualquer dosador para motores carburados, por exemplo). Pois o
principio de acerto dos mapas de injeo feitos e sugeridos neste manual e no Padro RacePRO
so totalmente baseados que a presso entre o coletor de admisso e a linha de combustvel
(presso diferencial) seja fixa, assim como na maioria dos carros injetados originais de fbrica.
Pode-se utilizar uma presso de combustvel constante para carros aspirados, mas deve-se estar
ciente de que a forma dos mapas devero ser alteradas para que o acerto seja correto.
Este padro serve somente como base de acerto do seu carro, sendo necessria muita cautela
principalmente no incio do funcionamento do motor, pois o mapa pode estar incorreto para o motor, sendo
baseado em um acerto que atender a maioria dos motores, porm no garantido para qualquer situao.
Tome muito cuidado ao acertar seu motor, nunca exija carga do motor antes de acertado perfeitamente.
muito importante a utilizao de algum instrumento para fazer a anlise da mistura, tal como sonda
lambda de banda estreita, a sonda de banda larga (recomendado), um pirmetro e/ou um analisador de gases
de escapamento.
Observao Importante: Sempre comece o ajuste bsico com o mapa rico, ou seja, inicie o acerto do
motor sempre injetando mais combustvel do que realmente precisa e com o ponto de ignio mais
conservador, pois iniciar com o mapa pobre e com ponto avanado pode danificar gravemente o motor.
1. Ligue a ignio ou se j estava ligada pressione a tecla a esquerda algumas vezes at chegar ao
Computador de Bordo
2. Entre no menu principal, pressionado a tecla direita, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
3. Pressione a tecla para baixo at chegar ao menu Gerenciador de Ajustes e ento pressione a direita
entrando neste menu.
4. Deve aparecer a tela Ajuste 1 ATIVO, pressione a tecla a direita novamente.
5. Pressione ento a tecla abaixo at Copiar Padro RacePRO e pressiona a tecla direita
6. Confirme a alterao.
7. Agora foi criado o mapa base adequado ento iniciar o acerto do motor. (Revise as configuraes da
injeo e todos os mapas de injeo antes de ligar o veculo)

33

Quarto Passo
Ajuste Rpido

Agora que o mapa base foi criado vamos ver como funciona a funo Ajuste Rpido do Mapa de Injeo
que auxilia bastante no acerto do carro.
O ajuste rpido recalcula e substitui todos os valores do mapa de injeo principal de acordo com o
ajuste desejado.
1.
2.
3.
4.

Mantenha pressionada a tecla a direita durante 2 segundos

Aparecer Mapa Principal, Todo Mapa: +0%
Com as teclas para cima e para baixo altere o valor da correo ao mapa desejado.
Confirme pressionando a tecla para direita.

Ento a RacePRO recalcula cada ponto do Mapa Principal de Injeo, aplicando a correo desejada e
armazenando os novos valores de cada ponto sobre os valores anteriores no mapa. Quando estiver sendo usado
o modo de injeo independente (2 bancos de bicos independentes) este ajuste rpido ser solicitado para cada
bancada de injetores independentemente.
Quando se retornar a este menu, ficar armazenada a correo solicitada, podendo-se facilmente voltar
a ltima alterao.
A correo aplica uma multiplicao nos valores anteriores do mapa, por exemplo, se em 1.0bar de
presso (no exemplo de um Turbo pro MAP) estava anteriormente injetando 2.00ms equivalentes a digamos 50%
da abertura do bico injetor na rotao mxima e se aplica uma correo de +10%, este ponto da tabela passar
a 55% da abertura do injetor e no 60% como poderia se pensar erroneamente.
Em todas as correes aplicadas considerado o tempo morto do injetor (deadtime) para que se tenha
uma correo referente ao combustvel injetado realmente e no o sinal de abertura do bico injetor.
Exemplo: Ao andar com o carro, com auxlio de uma sonda lambda voc percebe que a mistura est pobre,
ou seja, necessrio aumentar a injeo de combustvel. Ento voc mantm pressionado o boto direita
acessando o Ajuste Rpido e ento pressiona a tecla para cima e coloca um valor, por exemplo, de +10%.
Ento pressiona a direita e confirma a alterao pressionando a direita novamente. Com isso aumentou em
10% valor de tempo de injeo dos bicos.

34

Quinto Passo
Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS)

O sensor de posio da borboleta instalado na injeo deve ser calibrado na primeira vez que se opera a
injeo, s precisando ser feita nova calibragem caso seja trocado, ou esteja com seu curso deslocado.
Esta calibrao no perdida quando se desconecta a bateria do carro ou o mdulo de injeo.
Este sensor pode no ser utilizado em carros turbo ou aspirado que possa se fazer o mapa principal por
MAP por simplificao e/ou barateamento da adaptao. Porm, haver prejuzos no detalhamento da
regulagem, principalmente na marcha lenta, injeo rpida e no se podero utilizar recursos como o corte de
combustvel na desacelerao.
Entrando neste Menu Sensores e Calibrao voc pode verificar se o TPS j foi calibrado e se os sensores
de Temperatura do Motor, do Ar, do leo e do combustvel esto presentes.
Caso algum sensor esteja instalado, porm aparea como Desconectado, verifique sua ligao na
central, sua ligao com o negativo da bateria e por ltimo se o mesmo no est danificado.
Neste menu voc pode verificar a situao de cada sensor, se est presente ou no.
Pode-se aplicar um ponto de ignio fixo neste menu tambm, muito til para fazer a calibrao do
distribuidor, detalhada na prxima pgina.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Com a injeo ligada e o motor desligado, siga os passos:

Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Pressione a tecla abaixo at chegar ao menu Sensores e Calibrao
Pressione a tecla direita.
Ento vai aparecer TPS: Pressione ( ) p/ Calibrar.
Deixe o acelerador desacionado e confirme a direita
Vai aparecer TPS P no Fundo e pressione ( )
Ento pressione o acelerador at o fundo e confirme a direita.
35

8. Ento se aparecer Calibrado! o processo foi realizado com sucesso.

9. Caso aparea alguma outra mensagem, verifique a ligao dos fios do TPS e o conector.
O erro pode ser:
Possivelmente Desconectado!: Verifique a ligao do conector do TPS, caso esteja certa, possivelmente a
ordem dos fios ligados ao TPS est errada, troque a ordem e tente novamente.

Ligando o Motor pela Primeira Vez Leia Atentamente!

Agora est tudo pronto para dar a partida no motor pela primeira vez, porm s faa isso se j tiver lido
este manual at o final, isso facilitar muito o trabalho a partir de agora.
Caso tenha alguma dificuldade para dar a partida no motor pela primeira vez, em especial nos carros a
lcool ou metanol, injete um pouco de gasolina para facilitar a primeira partida do motor. Ento se no conseguir
manter o motor ligado com a injeo, verifique se o tempo de injeo na marcha lenta (no Mapa Principal de
Injeo, para a marcha lenta ou o vcuo entre -0,9bar e -0,5bar no caso de lenta por MAP) est com um valor
entre 1,30ms e 4,40ms e ento aumente, se o motor no estiver parando ligado por mistura pobre ou diminua
caso esteja apagando de afogado.
Se o motor demonstra que est difcil a partida por ponto muito avanado, atrase o distribuidor ou
modifique o ponto de partida (quando utilizado com FirePRO). Preste ateno para verificar se no est errada a
ordem de ignio por algum cabo de vela invertido ou ligao da bobina.
Durante a partida, pode-se atrasar ou avanar o distribuidor para facilitar a primeira partida, pois muitas
vezes no sabe-se a posio dele correta. Depois ele ser calibrado corretamente.
Se o motor ligar, mantenha ligado em marcha lenta e preste muita ateno na temperatura da bobina e
do mdulo de potncia de ignio. Caso algum estiver esquentando muito rpido, desligue imediatamente o
motor e diminua o tempo de carga da bobina de ignio. aconselhvel resfri-la ou aguarda o seu resfriamento
antes da nova partida.
Verifique com ateno se a rotao est sendo mostrada corretamente pela injeo e verifique se
variaes no acelerador coincidem com o valor mostrado para o TPS e a leitura do vcuo no computador de
bordo. Confira se a rotao est sendo mostrada corretamente com um tacmetro externo e verifique se no
aparecem valores estranhos de rotao que denotam interferncias na captao do mesmo.
Aps o motor ficar em marcha lenta estvel, deve-se utilizar obrigatoriamente uma pistola de ponto
para ajustar a posio exata do distribuidor.
Para isso, entre no menu Sensores e Calibrao e Calibrar a Ignio, ento ser aplicado um ponto
fixo de 20 (aparecer uma tela piscando com CALIBRAR DISTRIBUIDOR COM 20) e comparar com o valor lido
pela pistola, e ento alterar a posio do distribuidor at que o ponto seja exatamente 20. Essa regulagem
pode ser feita em qualquer rotao, podendo ser em marcha lenta ou em uma rotao acelerada.
fortemente recomendada a utilizao de algum instrumento de monitoramento da mistura
ar/combustvel tal como a leitura da sonda lambda conectada a um Ari/Fuel Meter FuelTech ou um multmetro.

36

Ajuste dos Mapas de Injeo

Observao: A opo Mapa de Injeo por MAP somente aparecer quando o Mapa Principal de Injeo for
configurado para motor Aspirado por TPS/MAP.
Mapa Principal de Injeo
A quantidade de combustvel injetada dosada variando o tempo que se mantm o bico aberto durante
cada ciclo de rotao. A cada rotao do motor os bicos injetores abrem duas vezes e se mantm abertos
durante o chamado Tempo de Injeo, ajustado nesta tabela. Este valor dado em milisegundos (milsimos de
segundos, 3,44 ms quer dizer 0,00344 segundos, por exemplo).
Para regular o motor se informa os valores de tempo de injeo para cada intervalo de carga do motor (a
carga pode ser representada pela posio da borboleta (TPS) ou pelo vcuo/presso no coletor), com isso se
forma a tabela que ser utilizada como base para as correes que se seguem e ento determinar o tempo
exato de injeo.
Em um motor de 4 cilindros por exemplo, cada rotao a 1000rpm dura exatamente 60ms, mas como
so duas injees por rotao (todos os bicos pulsam juntos) tem-se que o intervalo entre cada injeo de
37

30ms, mas isso se estiver no modo de injeo normal. Se estiver no modo de injeo Alternado ou Sincronizado,
este tempo aumenta para 120ms, pois sero feitos metade dos pulsos de injeo no mesmo perodo.
Agora, este motor girando a 6000rpm (no Modo Normal de Injeo), tem-se apenas 5ms de intervalo entre
cada injeo. O valor percentual que aparece entre parnteses refere-se justamente ao tempo de injeo com
relao ao tempo disponvel na rotao mxima que o motor vai girar. Ento se o bico abrir 5ms em um motor
que gira 6000rpm aparecer 100% de abertura do bico, estando a 6000rpm este bico saturado, ou seja, no
estar mais pulsando e sim aberto todo o tempo. Mas em uma rotao de por exemplo, 1000rpm o bico estar
pulsando ligado por 5ms, ficando 25ms fechado. Os 5ms representam o combustvel requerido pelo motor em
cada rotao do motor.
Com isso pode-se dizer que o bico teria que abrir mais de 100% para satisfazer determinadas situaes.
Por exemplo, um motor que gira 10000rpm e abre o bico em 5ms por rotao, j a 6000rpm o bico trancar
aberto e com isso ao subir a rotao ele, j saturado, vai diminuir a quantidade de combustvel injetada por
rotao, sendo que a 10000rpm o tempo disponvel para cada injeo de apenas 3ms.
Note que nos pontos intermedirios entre os valores acertados na tabela feita a interpolao dos dados.
Por exemplo, se foi ajustado para injetar 1,00ms a 10% de TPS e 2,00ms a 20% de TPS; ento quando o acelerador
estiver exatamente em 15% o tempo de injeo ser calculado pela reta que liga os dois pontos no grfico, ou
seja, exatamente 1,50ms. Esta interpolao realizada com preciso de 0,25% de variao do TPS e 0,01ms do
tempo de injeo.
Quando se seleciona a opo de Marcha Lenta por TPS, significa que quando o TPS estiver em 0%, o
tempo de injeo ser determinado pelo valor de marcha lenta, sendo desconsiderado o MAP quando este for a
carga do Mapa Principal de Injeo.
Ento aparecer em primeiro lugar no Mapa Principal de Injeo o tempo de injeo em Marcha Lenta,
assim como ilustrado abaixo.

Obs.: No modo de injeo Independente pode-se controlar apenas um ou os dois conjuntos de Bicos
Injetores para qualquer situao, inclusive a lenta.
altamente recomendado que nenhum dos conjuntos de bicos tenha usado mais do que 80% da sua
capacidade de abertura, pois acima deste valor o bico perde a sua linearidade e impossibilita as correes que
devem ser feitas.
Este Mapa pode ter 6 formas distintas de acordo com o tipo de motor e o modo de injeo selecionado,
todos descritos a seguir:
Informao da localizao em cada mapa da leitura dos sensores com o motor em funcionamento
(Funo Site)
Especialmente quando feito o mapeamento do motor em um dinammetro, ou mesmo quando est
sendo feito o ajuste em tempo real dos mapas, necessrio saber em que ponto do mapa estamos exatamente,
com isso facilitado e acelerado o processo de ajuste, sem a necessidade de sair do mapa e ir ao computador
de bordo para ver a leitura de determinado sensor e ento retornar ao mapa.
Esta funo (Site) mostra nos mapas, com o motor em funcionamento, se o ponto de funcionamento atual
est selecionado, ou caso contrrio, se ele est para a esquerda ou a direita do ponto selecionado.
Esta informao passada com setas apontando para o ponto atual e barras indicando o ponto exato.

Exemplo de uma situao em que o TPS est em 30% exatamente. As setas e os traos ficam piscando
nas telas indicando a localizao do site.

38

Exemplo de uma situao em que o TPS est entre 30% e 40%. As setas e os traos ficam piscando nas
telas indicando a localizao do site, e como no existe o ponto no mapa correspondente indicado entre os
dois valores mais prximos.

Aspirado por TPS com Bancos Injetores Simultneos

Mapa de Injeo por TPS

Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado que no possua vcuo estvel e
trabalhe somente com um conjunto de bicos (normalmente 1 bico injetor por cilindro, colocado prximo ao
cabeote do motor).
As trs setas entre as telas acima indicam que existem outras telas suprimidas (valores intermedirios).
Um mapa de Injeo por TPS padro, normalmente segue a forma do grfico a seguir, que justamente a
forma de como se comporta o fluxo de ar pela borboleta por sua abertura angular.
Ele comea no tempo de injeo da marcha lenta e vai at a situao de borboleta totalmente aberta
(WOT, wide open throttle) significando TPS em 100%.

Injeo x TPS

Abertura dos Injetores

100%

80%

60%

40%

20%

0%
0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Abertura da B orboleta (TP S)

39

80%

90% 100%

Este mapa representa o quanto de combustvel deve ser injetado em cada situao de acelerador. A
regulagem deste mapa deve ser feita em situao de acelerador esttico em todas as situaes. Pois existe a
regulagem de injeo rpida neste mdulo (ser vista ao decorrer deste manual) que se encarrega de aumentar
o combustvel necessrio durante variaes rpidas do acelerador, sendo desnecessrio colocar combustvel
excessivo para que o motor fique sem buracos durante a acelerao.
Quando se dimensiona o tamanho da borboleta exageradamente, a forma deste grfico alterada assim
como o exemplo abaixo, onde se percebe que acima de determinada abertura do TPS (70% no exemplo abaixo)
a quantidade de combustvel no se altera. Isso ocorre, pois o fluxo de ar j no mais limitado pela abertura da
borboleta e sim por outras restries a passagem do ar, como por exemplo, os dutos de admisso, comando de
vlvulas, filtro de ar, etc.
I nj e o x T PS

A be rtura do s Inje to re s

100%

80%

60%

40%

20%

10
0%

90
%

80
%

70
%

60
%

50
%

40
%

30
%

20
%

10
%

0%

0%

A be rtura da B o rbo le ta (TP S)

Quando o mapa principal selecionado for o MAP, este problema no perceptvel, pois como ser
considerado o vcuo no coletor de admisso, pois todas as situaes de vcuo existiro, j que isso independe
do tamanho da borboleta e do seu ngulo de abertura e sim do fluxo que passa por ela. Em um carro turbo isso
mais evidente pois em uma determinada posio da borboleta podem existir vrias situaes de vcuo/presso
dentro do coletor, dependentes principalmente da presso gerada pela turbina ser varivel (em um carro
naturalmente aspirado essa presso a atmosfrica e considerada constante).
Para chegar ao Mapa Principal de Injeo:
Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla direita para acessar o mapa
Agora voc est no incio da tabela de Injeo x TPS.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar o tempo de injeo dos bicos em cada
intervalo de abertura do TPS (cada ponto do grfico individualmente).
6. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de TPS.
7. Aps passar todas as faixas de TPS (com 10% de intervalo) solicitada uma confirmao de alteraes, se
estas foram feitas.
1.
2.
3.
4.
5.

O Mapa Principal de Injeo na forma Injeo x TPS para modo de injeo simultneo fica assim:
TPS
0% (lenta)
Injeo (ms)

10%

20%

30%

40%
40

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Aspirado por TPS/MAP com Bancos Injetores Simultneos

Mapa de Injeo por TPS e por Presso (Vcuo)

Nesta configurao o Mapa Principal de Injeo feito pelo TPS, como no modo Aspirado por TPS (Bancos
Injetores Simultneos). Porm, possvel fazer uma correo percentual no tempo de injeo de acordo com o
MAP (vcuo do motor). O mapa de injeo por MAP vai de -0,9bar at 0,2bar, com intervalos de 0,1bar.
Esta correo ajuda bastante, pois a leitura do vcuo no coletor de admisso representa melhor a carga
do motor do que a abertura da borboleta. Principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura fixa da
borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor devido a diferenas de fluxo na borboleta.
A correo pelo MAP auxilia veculos com comando de vlvulas de grande graduao e/ou com arcondicionado e, deixando o MAP livre e marcando a presso atmosfrica, auxilia veculos que rodam em
diferentes altitudes, como cidade e serra.

Para chegar ao Mapa Principal de Injeo:

1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
3. Pressione a tecla direita para acessar o mapa
4. Agora voc est no incio da tabela de Injeo x TPS/MAP.
5. Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar o tempo de injeo dos bicos em cada
intervalo de abertura do TPS (cada ponto do grfico individualmente).
6. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de TPS.
7. Aps passar todas as faixas de TPS (com 10% de intervalo) solicitada uma confirmao de alteraes, se
estas foram feitas.
Para chegar ao Mapa de Injeo por MAP:
1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo.
3. Pressione a tecla para abaixo at chegar ao Mapa de Injeo por MAP e pressione direita.
4. Agora voc est no incio da tabela de Injeo x MAP.
5. Usando as teclas para cima e para baixo voc pode colocar a correo desejada para o valor de vcuo
selecionado.
6. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de vcuo.
7. Aps passar todas as faixas de vcuo (com 0,1bar de intervalo) solicitada uma confirmao de
alteraes, se estas foram feitas.
O Mapa Principal de Injeo na forma Injeo x TPS para modo de injeo simultneo fica assim:
TPS
0% (lenta)
Injeo (ms)

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0,2bar

0,1bar

0,0bar

0,1bar

0,2bar

A Correo de Injeo por MAP fica assim:

MAP

0,9bar

0,8bar

0,7bar

0,6bar

0,5bar

0,4bar

Correo
(%)

41

0,3bar

Aspirado por MAP com Bancos Injetores Simultneos

Mapa de Injeo por Presso (Vcuo)

Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado que possua vcuo estvel e trabalhe
com um conjunto de bicos s (normalmente um bico injetor por cilindro, colocado prximo ao cabeote do
motor).
As trs setas entre as telas acima indicam que existem outras telas suprimidas (valores intermedirios).
Um mapa de Injeo por Presso (parte do vcuo apenas) padro normalmente tem uma forma linear
como o exemplo a seguir.
Ele comea no tempo de injeo do vcuo na marcha lenta (normalmente entre -0.8bar e -0.5bar) e vai
at a situao presso atmosfrica (0.0bar).
I nj e o x V cu o

A be rtura do s Inje to re s

100%

80%

60%

40%

20%

0%
-0,9

-0,8

-0,7

-0,6

-0,5

-0,4

-0,3

-0,2

-0,1

Vc uo no c o le to r de A dmisso (bar)

Note que em valores de vcuo menores o tempo de injeo deve ser o mesmo, o ponto em que a
marcha lenta se estabiliza normalmente marca o incio da rampa do grfico.
Este mapa representa o quanto de combustvel deve ser injetado em valor de leitura de vcuo no coletor
de admisso. A regulagem deste mapa deve ser feita em situao de acelerador esttico em todas as situaes.
Pois existe a regulagem de injeo rpida neste mdulo (ser vista ao decorrer deste manual) que se encarrega
de aumentar o combustvel necessrio durante variaes rpidas do acelerador, sendo desnecessrio colocar
combustvel excessivo para que o motor fique sem buracos durante a acelerao.
O mapa por MAP, no caso do aspirado por vcuo, a melhor representao da carga do motor, pois
independe de limitaes da tomada de ar, ou de situaes de rotao e carga muito variadas.

42

Para chegar ao Mapa Principal de Injeo:

1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
3. Pressione a tecla direita para acessar o mapa
4. Agora voc est no incio da tabela de Injeo x Vcuo.
5. Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar o tempo de injeo dos bicos de acordo
com o valor de vcuo (cada ponto do grfico individualmente).
6. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de vcuo.
7. Aps passar todas as faixas de vcuo (com 0,1bar de intervalo) solicitada uma confirmao de
alteraes, se estas foram feitas.
O Mapa Principal de Injeo na forma Injeo x Vcuo para modo de injeo simultneo (com lenta por TPS) fica
assim:
Vcuo
Injeo (ms)

lenta

-0,9bar -0,8bar -0,7bar -0,6bar -0,5bar -0,4bar -0,3bar -0,2bar

43

-0,1bar

0,0bar

Turbo por MAP com Bancos Injetores Simultneos

Mapa de Injeo por Presso (Vcuo e Presso Positiva)

Esta configurao utilizada para se controlar um motor turbo com um conjunto de bicos apenas
(normalmente um bico injetor por cilindro, colocado prximo ao cabeote do motor).
As trs setas entre as telas acima indicam que existem outras telas suprimidas (valores intermedirios).
Esta configurao liberada para competir nos campeonatos organizados pela CBA (Confederao
Brasileira de Automobilismo) nas provas de Arrancada na categoria STTD-B (Street Turbo Trao Dianteira B), onde
a alimentao limitada a um injetor por cilindro e que o mdulo de injeo seja de fabricao nacional.
Um mapa de Injeo por Presso (Vcuo e Presso) padro normalmente tem uma forma linear como o
exemplo a seguir. Aps o mapa bsico ser testado pode-se acertar cada ponto de injeo.
Ele comea no tempo de injeo do vcuo na marcha lenta (normalmente entre -0.8bar e -0.5bar) e vai
at a situao presso de turbo mxima utilizada.

Injeo x Presso
100%
90%
Abertura dos Injetores

80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
-0,9 -0,7 -0,5 -0,3 -0,1 0,1 0,3 0,5 0,7 0,9 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 2,5 2,7 2,9
P resso no Coletor (bar)

Note que em valores de vcuo menores o tempo de injeo deve ser o mesmo, o ponto em que a
marcha lenta se estabiliza normalmente marca o incio da rampa do grfico.
Este mapa representa o quanto de combustvel deve ser injetado em valor de leitura de vcuo e presso
no coletor de admisso. A regulagem deste mapa deve ser feita em situao de acelerador esttico em todas as
situaes. Pois existe a regulagem de injeo rpida neste mdulo (ser vista ao decorrer deste manual) que se
encarrega de aumentar o combustvel necessrio durante variaes rpidas do acelerador, sendo desnecessrio
colocar combustvel excessivo para que o motor fique sem buracos durante a acelerao.

44

Para chegar ao Mapa Principal de Injeo:

1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
3. Pressione a tecla direita para acessar o mapa
4. Agora voc est no incio da tabela de Injeo x Presso.
5. Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar o tempo de injeo dos bicos de acordo
com o valor de vcuo/presso (cada ponto do grfico individualmente).
6. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de vcuo/presso.
7. Aps passar todos os valores de vcuo/presso (com 0,1bar de intervalo at 0,0bar, 0,2bar de intervalo at
2,0bar e 0,5bar de intervalo at 6,0bar) solicitada uma confirmao de alteraes, se estas foram feitas.
O Mapa Principal de Injeo na forma Injeo x Presso (usando toda a escala do MAP interno) para
modo de injeo simultneo fica assim:
Presso (bar) -0,9

-0,8 -0,7 -0,6

-0,5 -0,4 -0,3

-0,2 -0,1 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,5 3,0 3,5

Injeo (ms)

Os intervalos entre cada ponto da tabela so:

Na parte do vcuo so de 0,1bar.
Na faixa de presso positiva at 2bar de 0,2bar.
Acima de 2.0bar de 0,5bar.
Entre estes valores todos os dados so interpolados.

45

4,0 4,5 5,0 5,5 6,0

Aspirado por TPS com Bancos Injetores Independentes

Mapa de Injeo por TPS

Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado que no possua vcuo estvel e
trabalhe com dois conjuntos de bicos (normalmente um bico injetor por cilindro, colocado prximo ao cabeote
do motor e outro antes das borboletas).
As trs setas entre as telas acima indicam que existem outras telas suprimidas (valores intermedirios).
Um mapa de Injeo por TPS padro normalmente segue a forma do grfico a seguir, que justamente a
forma de como se comporta o fluxo de ar pela borboleta por sua abertura angular.
Ele comea no tempo de injeo da marcha lenta e vai at a situao de borboleta totalmente aberta
(WOT, wide open throttle) significando TPS em 100%.
O grfico abaixo representa uma possvel configurao de controle de dois conjuntos de bicos injetores,
sendo que o Conjunto A (azul) alimenta o motor sozinho at 50% do TPS e ento comea a entrar em ao o
Conjunto B gradativamente at WOT (TPS=100%).

Injeo x TPS

Abertura d os Injetores

100%
80%
60%

40%
20%

0%
0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Ab ertura d a Borb oleta (TPS )

Conjunto de Bicos Injetores A

Conjunto de Bicos Injetores B

Outra configurao possvel usando dois conjuntos de bicos injetores que sozinhos alimentam o motor,
usando um conjunto para baixa situao de carga e outro conjunto para quando se solicita maior carga do
motor. O grfico a seguir exemplifica este caso.

46

Injeo x TPS

Ab ertura d os Injetores

100%
80%
60%
40%
20%
0%
0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Ab ertura d a Borb oleta (TPS )

Conjunto de Bicos Injetores A

Conjunto de Bicos Injetores B

Este mapa representa o quanto de combustvel deve ser injetado em cada situao de acelerador. A
regulagem deste mapa deve ser feita em situao de acelerador esttico em todas as situaes. Pois existe a
regulagem de injeo rpida neste mdulo (ser vista ao decorrer deste manual) que se encarrega de aumentar
o combustvel necessrio durante variaes rpidas do acelerador, sendo desnecessrio colocar combustvel
excessivo para que o motor fique sem buracos durante a acelerao.
Com o Modo de Injeo Independente pode-se aplicar vrias configuraes de injeo, tendo-se
liberdade para acionar os injetores em qualquer situao de carga do motor.
Para chegar ao Mapa Principal de Injeo:
Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla direita para acessar o mapa
Agora voc est no incio da tabela de Injeo x TPS.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar o tempo de injeo do Conjunto A
Ento passando direita pode-se alterar o tempo de injeo do Conjunto B para o mesmo ponto da
tabela.
7. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de TPS.
8. Aps passar todas as faixas de TPS (com 10% de intervalo) solicitada uma confirmao de alteraes, se
estas foram feitas.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

O Mapa Principal de Injeo na forma Injeo x TPS para modo de injeo independente fica assim:
TPS
Injeo
Conjunto A (ms)
Conjunto B (ms)

0% (lenta)

10%

20%

30%

40%

47

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Aspirado por TPS/MAP com Bancos Injetores Independentes

Mapa de Injeo por TPS e por Presso (Vcuo)

Nesta configurao o Mapa Principal de Injeo feito pelo TPS, como no modo Aspirado por TPS (Bancos
Injetores Independentes). Porm, possvel fazer uma correo percentual no tempo de injeo de acordo com o
MAP (vcuo do motor). O mapa de injeo por MAP vai de -0,9bar at 0,2bar, com intervalos de 0,1bar.
Esta correo ajuda bastante, pois a leitura do vcuo no coletor de admisso representa melhor a carga
do motor do que a abertura da borboleta. Principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura fixa da
borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor devido a diferenas de fluxo na borboleta.
A correo pelo MAP auxilia veculos com comando de vlvulas de grande graduao e/ou com arcondicionado e, deixando o MAP livre e marcando a presso atmosfrica, auxilia veculos que rodam em
diferentes altitudes, como cidade e serra.

Para chegar ao Mapa Principal de Injeo:

1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
3. Pressione a tecla direita para acessar o mapa
4. Agora voc est no incio da tabela de Injeo x TPS.
5. Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar o tempo de injeo do Conjunto A
6. Ento passando direita pode-se alterar o tempo de injeo do Conjunto B para o mesmo ponto da
tabela.
7. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de TPS.
8. Aps passar todas as faixas de TPS (com 10% de intervalo) solicitada uma confirmao de alteraes, se
estas foram feitas.
Para chegar ao Mapa de Injeo por MAP:
1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo.
3. Pressione a tecla para abaixo at chegar ao Mapa de Injeo por MAP e pressione direita.
4. Agora voc est no incio da tabela de Injeo x MAP.
5. Usando as teclas para cima e para baixo voc pode colocar a correo desejada para o valor de vcuo
selecionado.
6. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de vcuo.
7. Aps passar todas as faixas de vcuo (com 0,1bar de intervalo) solicitada uma confirmao de
alteraes, se estas foram feitas.
O Mapa Principal de Injeo na forma Injeo x TPS para modo de injeo independente fica assim:
TPS
Injeo
Conjunto A (ms)
Conjunto B (ms)

0% (lenta)

10%

20%

A Correo de Injeo por MAP fica assim:

MAP
0,9bar 0,8bar 0,7bar 0,6bar
Correo
(%)

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0,5bar

0,4bar

0,3bar

0,2bar

0,1bar

0,0bar

0,1bar

0,2bar

48

Aspirado por MAP com Bancos Injetores Independentes

Mapa de Injeo por Presso (Vcuo)

Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado que possua vcuo estvel e trabalhe
com dois conjuntos de bicos (normalmente um bico injetor por cilindro, colocado prximo ao cabeote do motor
e outro antes das borboletas).
As trs setas entre as telas acima indicam que existem outras telas suprimidas (valores intermedirios).
Um mapa de Injeo por Presso (parte do vcuo apenas) padro normalmente tem uma forma linear
como o exemplo a seguir.
Ele comea no tempo de injeo do vcuo na marcha lenta (normalmente entre -0.8bar e -0.5bar) e vai
at a situao presso atmosfrica (0.0bar).
Com a possibilidade de utilizar dois bancos de bicos injetores pode-se fazer vrias configuraes
diferentes, como por exemplo, dois conjuntos que se somam em situao de carga total do motor, assim como o
exemplo abaixo.

Injeo x Vcuo

Ab ertura d os Injetores

100%
80%
60%
40%
20%
0%
-0,9

-0,8

-0,7

-0,6

-0,5

-0,4

-0,3

-0,2

-0,1

V cuo no Coletor (b a r)

Conjunto de Bicos Injetores A

49

Conjunto de Bicos Injetores B

Para chegar ao Mapa Principal de Injeo:

Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla direita para acessar o mapa
Agora voc est no incio da tabela de Injeo x Vcuo.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar o tempo de injeo do Conjunto A
Ento passando a direita pode-se alterar o tempo de injeo do Conjunto B para o mesmo ponto da
tabela.
7. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de vcuo.
8. Aps passar todas as faixas de vcuo (com 0,1bar de intervalo) solicitada uma confirmao de
alteraes, se estas foram feitas.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

O Mapa Principal de Injeo na forma Injeo x Vcuo para modo de injeo independente (com lenta por
TPS) fica assim:
Vcuo
Injeo
Conjunto A (ms)
Conjunto B (ms)

lenta

-0.9bar

-0.8bar

-0.7bar

-0.6bar

50

-0.5bar

-0.4bar

-0.3bar

-0.2bar

-0.1bar

0.0bar

Turbo por MAP com Bancos Injetores Independentes

Mapa de Injeo por Presso (Vcuo e Presso Positiva)

Esta configurao utilizada para se controlar um motor turbo que trabalhe com dois conjuntos de bicos.
Normalmente um bico injetor por cilindro no Conjunto A, colocado prximo ao cabeote do motor e o
Conjunto B com outros bicos injetores que so acionados quando o primeiro conjunto chega prximo ao limite.
As trs setas entre as telas acima indicam que existem outras telas suprimidas (valores intermedirios).
O Conjunto B normalmente pode ser composto por um bico por cilindro no coletor de admisso, ou outros
bicos injetores na pressurizao ou at na boca da turbina.
Um mapa de Injeo por Presso padro normalmente tem uma forma linear como o exemplo a seguir.
Ele comea no tempo de injeo do vcuo na marcha lenta (normalmente entre -0.8bar e -0.5bar) e vai at a
presso mxima de turbo configurada.
Com a possibilidade de utilizar dois bancos de bicos injetores pode-se fazer vrias configuraes
diferentes, como por exemplo, um conjunto que alimenta o motor da fase aspirada at, por exemplo, 0,6bar de
presso de turbo e ento o segundo conjunto entra em ao.
Injeo x P resso
100%
90%
Abertura dos Injetores

80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
-0,9

-0,7

-0,5

-0,3

0%
-0,1

0,1

0,3

0,5

0,7

0,9

1,1

1,3

1,5

1,7

1,9

Presso no Coletor (bar)

Conjunto A de Bicos Injetores

Conjunto B de Bicos Injetores

Deve-se considerar sempre que os bicos injetores possuem um tempo mnimo de abertura, o tempo morto
dos injetores, no qual o injetor j est recebendo sinal para injetar combustvel, mas devido a restries mecnicas
ele no chegou a abrir e liberar a passagem do combustvel. Ento se deve sempre iniciar a abertura dos bicos
injetores com um valor acima do tempo morto deste (sugestiona-se um valor acima de 1,00ms).

51

Para chegar ao Mapa Principal de Injeo:

Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla direita para acessar o mapa
Agora voc est no incio da tabela de Injeo x Presso.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar o tempo de injeo do Conjunto A
Ento passando a direita pode-se alterar o tempo de injeo do Conjunto B para o mesmo ponto da
tabela.
7. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de vcuo/presso.
8. Aps passar todas as faixas de presso solicitada uma confirmao de alteraes, se estas foram feitas.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

O Mapa Principal de Injeo na forma Injeo x Presso para modo de injeo independente fica assim:
Presso
Injeo

-0,9 -0,8 -0,7 -0,6 -0,5 -0,4 -0,3 -0,2 -0,1

bar bar bar bar bar bar bar bar bar

0,0
bar

0,2 0,4
bar bar

0,6
bar

0,8
bar

1,0
bar

1,2
bar

1,4 1,6
bar bar

1,8
bar

2,0
bar

2,5
bar

3,0
bar

3,5 4,0
bar bar

4,5
bar

5,0
bar

5,5
bar

Conjunto A (ms)
Conjunto B (ms)

Este mapa fica limitado ao valor de presso mxima utilizada colocado na Configurao da Injeo.

Mapa de Injeo por Rotao

Por padro, o Mapa de Injeo x Rotao exatamente proporcional a Rotao, ou seja, a cada rotao
do motor ocorrem dois perodos de injeo (em um motor 4 cilindros, por exemplo) com o tempo de injeo
determinado pelo Mapa Principal de Injeo. Ou seja, sem correo, a 9000rpm o volume injetado de
combustvel ser exatamente 3 vezes maior do que o injetado a 3000rpm na mesma situao de carga, pois
ocorrero 300 injees por segundo a 9000rpm e a 3000rpm ocorrero 100 injees por segundo com a mesma
durao.
O mapa por Rotao um mapa de correo em porcentagem, ou seja, o processador verifica o tempo
de injeo pelo Mapa Principal e ento aplica a correo estipulada para a rotao atual. Com isso forma-se um
mapa com trs dimenses de Injeo x Carga x Rotao, onde a carga pode ser o TPS ou a Presso.
Assim no necessrio fazer uma tabela para cada faixa de rotao, que apesar de mais precisa, se
torna muito trabalhosa e quando no acertada em um dinammetro, dificilmente se consegue alguma
melhora no resultado final.
Com a correo percentual consegue-se acertar a injeo para qualquer tipo de motor, seja um motor
original ou motores com comando de vlvulas mais bravos ou sistemas de comando de vlvulas varivel (assim
como os VTEC da Honda, VVTi da Toyota, BMW M...).
Todo o motor tem o pico de consumo especfico por rotao na rotao de torque mximo, portanto
nessa rotao, deve-se aplicar uma correo positiva de, por exemplo, algo em torno de 5% a 15%. Essa rotao
em um motor normal com comando de vlvulas original normalmente fica entre 2000rpm e 4500rpm.
E nas rotaes mais altas, todos os motores perdem eficincia volumtrica, gerando uma necessidade de
injeo de combustvel menor com relao a rotaes inferiores. Sendo necessria uma correo negativa que
pode variar normalmente entre -5% e -20%. Essa correo se faz necessria visto que se no feita, grande parte
da potncia ser desperdiada por mistura excessivamente rica (muito combustvel).
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Para chegar ao Mapa de Injeo x Rotao

Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla abaixo at chegar ao menu Mapa de Injeo x Rotao
Pressione a tecla direita.
Agora voc est no incio da tabela de Injeo x Rotao.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode colocar a correo desejada para o valor de
rotao selecionado.
52

6,0
bar

7. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de rotao e ento pode selecionar a sua
correo.
8. Aps passar todas as faixas de rotao (de 500rpm em 500rpm) solicitada uma confirmao de
alteraes, se estas foram feitas.
O Mapa de Correo por Rotao tem os seguintes pontos de correo, sendo que pode ser limitado na
Configurao da Injeo:
Rotao
(rpm)
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000 10500
Correo
(%)

O Mapa gerado pela funo Padro RacePRO um mapa genrico que se aproxima da mdia dos
motores aspirados. Tem a seguinte forma de correo. Sendo uma sugesto base.

Correo da Injeo por Rotao

30%

C o rre o na Inje o

20%

10%

0%
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500
-10%

-20%

-30%

Rotao (rpm)

53

Com o mapa de Injeo por carga e este mapa de Injeo por Rotao, a injeo RacePRO-1Fi cria
internamente o mapa em trs dimenses de Injeo x Carga x Rotao que, por exemplo, por Presso fica
assim:
Mapa Injeo x Presso x Rotao

35
30
25
Tempo de Injeo 20
(ms)
15
10
5

7000

Rotao (rpm)

1000
-0,9

-0,7

Presso (bar)

2500
-0,5

-0,3

4000
-0,1

0,2

0,6

5500

Observao Importante!
Sempre verifique a continuidade dos dados, ou seja, evite valores incoerentes ou que formem grficos
com variaes bruscas. Qualquer alimentao para ser eficiente e correta necessariamente deve formar um
grfico de linhas suaves.

Ajuste da Injeo Rpida

A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel necessrio quando se faz uma variao
rpida do acelerador.
Pulso Mximo: refere-se a quanto de aumento na injeo deve ser aplicado para uma variao do
acelerador.
Pulso Total para: Determina-se tambm para qual variao do TPS o pulso mximo deve ser atingido. Por
exemplo, uma borboleta pequena precisa de uma variao grande de TPS para injetar o pulso total da rpida
(utiliza-se valores maiores, por exemplo, 90% de TPS); por outro lado, borboletas de grande dimetro, com uma
mnima variao de TPS j se atinge o mximo da rpida (utiliza-se valores menores, por exemplo 15% de TPS).
Rotao Mxima para Rpida: Determina-se onde acaba totalmente a injeo rpida, pois em altas
rotaes esse aumento deve ser diminudo at no haver mais injeo acima desta rotao.
Rpida Motor Frio: Configura-se um aumento da injeo rpida quando o motor est frio, extremamente
necessrio nos primeiro minutos de funcionamento do motor, especialmente em motores a lcool ou metanol.
54

Ajuste da Correo da Injeo por Temperatura do Motor

Esta correo feita com base no sensor de temperatura do motor que em carros refrigerados a gua
deve estar no cabeote lendo a temperatura da gua, e em motores a ar, pode-se ler a temperatura do leo. Ela
s se torna disponvel quando o sensor est conectado injeo.
As trs setas entre as telas acima indicam que existem outras telas suprimidas (valores intermedirios).
A Temperatura do Motor exerce grande influncia na quantidade de combustvel solicitada pelo motor.
Quando o motor est frio, necessria uma correo na injeo de combustvel para que o funcionamento seja
perfeito e consiga-se fazer a utilizao do carro sem que esteja na temperatura normal de funcionamento.
Principalmente em carros a lcool e metanol esta correo se faz muito importante, conseguindo-se fazer
funcionar um motor frio como se j estivesse na temperatura normal.
Para chegar ao Mapa de Injeo por Temperatura do Motor:
1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
3. Pressione a tecla para baixo at o menu Mapa de Injeo x Temp. do Motor
4. Pressione a tecla direita para acessar o mapa
5. Agora voc est no incio da tabela de Correo por Temperatura do Motor.
6. Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar a correo em cada intervalo de temperatura
7. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de temperatura.
8. Aps passar todas as faixas de temperatura solicitada uma confirmao de alteraes, se estas foram
feitas.
Esta tabela possui correes para os valores de temperatura do motor para: -20C, 0C, 20 C, 40C, 60C,
70C, 80C, 90C, 100C e 130C.

Ajuste da Correo da Injeo por Temperatura do Ar da Admisso

Esta correo feita com base no sensor de temperatura do ar colocado no coletor de admisso do
motor. Ela s se torna disponvel quando o sensor est conectado a injeo.
Ela serve para adaptar automaticamente a injeo a diferentes temperaturas do ar que entra no motor,
sendo estas variaes causadas por variaes climticas e/ou influncia das caractersticas do motor.
Para motores turbo de grande importncia esta correo, pois instantaneamente quando o sistema
pressurizado a sua temperatura sobe a valores muito altos. Em carros com intercooler, pode-se deixar a mistura
ideal desde situaes de ineficincia do intercooler (baixa velocidades) at para as de alta eficincia do mesmo.
Para chegar ao Mapa de Injeo por Temperatura do Ar:
1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
3. Pressione a tecla para baixo at o menu Mapa de Injeo x Temperatura Ar
4. Pressione a tecla direita para acessar o mapa
5. Agora voc est no incio da tabela de Correo por Temperatura do Ar.
6. Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar a correo em cada intervalo de temperatura
7. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de temperatura.
8. Aps passar todas as faixas de temperatura solicitada uma confirmao de alteraes, se estas foram
feitas.
Esta tabela possui correes para os valores de temperatura do ar da admisso para: -20C, 0C, 20 C,
40C, 60C, 70C, 80C, 90C, 100C, 130C e 180C.
55

Ajuste da Correo por Tenso da Bateria

Esta correo feita com base na tenso da bateria do carro. Ela leva em considerao que a
diminuio da tenso de alimentao dos bicos injetores influencia o tempo de abertura dos mesmos. uma
correo bastante suave, mas muito til em casos de grandes variaes de tenso por retirada do alternador, por
exemplo.
Bicos injetores de grande vazo, que normalmente trabalham com um tempo de injeo mnimo na
marcha lenta so os que mais sofrem pela queda na tenso da bateria, variando seu tempo morto e com isso
pode ocorrer de no injetarem devido a uma queda de tenso. Com essa correo consegue-se contornar este
problema.
Para chegar ao Mapa de Injeo por Tenso da Bateria:
Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla para baixo at o menu Mapa de Injeo x Tenso
Pressione a tecla direita para acessar o mapa
Agora voc est no incio da tabela de Correo por Tenso da Bateria.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar a correo em cada intervalo de tenso.
Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de tenso.
Aps passar todas as faixas de tenso (com 1V de intervalo) solicitada uma confirmao de alteraes,
se estas foram feitas.
Nesta tabela se indica quanto tempo em ms se deve somar ao tempo de injeo dos injetores para
valores de tenso de: 8V, 9V, 10V, 11V, 12V, 13V, 14V, 15V.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Ajustes dos Mapas de Ignio

56

O ponto de ignio a ser aplicado determinado pelo clculo dos mapas de ignio citados acima.
muito importante lembrar que todos os mapas podem atrasar ou adiantar o ponto determinado no
mapa principal e que quando gerado um Padro RacePRO todos os mapas so preenchidos com valores
padres. Portanto se voc deseja que o ponto seja determinado apenas pelo mapa de rotao, deve-se
manualmente ZERAR todos os mapas de ignio por Presso/TPS, Temperatura do Motor e Temperatura do Ar.

Mapa de Ignio por Rotao

O Mapa de ignio por rotao uma tabela onde se indica a curva principal do avano de ignio,
preenchendo-se com o ponto desejado de 500rpm ao limite de rotao (de 500 em 500rpm).
Usando uma analogia, por exemplo, se desejado um ponto inicial de 15 e final de 32 (como se faz
com um distribuidor), os valores da tabela devem ser preenchidos com 15 a 500rpm, uns 17 a 1000rpm e assim
por diante, gradualmente at chegar aos 32 a digamos 8500rpm como ponto final.
Por outro lado, se fosse desejado utilizar um ponto fixo, digamos em 24, deveriam ser preenchidos todos
os pontos da tabela com 24 (lembre-se de zerar todas as correes caso deseje um ponto fixo).
Porm, a grande vantagem a possibilidade de fazer um mapeamento com ponto de ignio avanado
em baixas rotaes e em altas rotaes, e na intermediria, normalmente na faixa de torque e eficincia mxima
do motor, um ponto menos avanado. Pois justamente nesta faixa que o motor tende ser mais sensvel a prdetonao, e quando no se tem um ajuste detalhado, necessrio retardar toda a curva de avano para que
no haja problemas nesta faixa to restrita.

Mapa de Ignio por Rotao

40
Ponto de Ignio ( APMS)

35
30
25
20
15
10
05

10
00
15
00
20
00
25
00
30
00
35
00
40
00
45
00
50
00
55
00
60
00
65
00
70
00
75
00
80
00
85
00
90
00

50
0

00

Rotao (rpm)

O grfico de exemplo acima representa uma curva de ignio que pode ser feita, demonstrando um
caso em que o ponto pode ser avanado em torno da faixa de torque mximo, pois somente na faixa crtica
(entre 4500 e 5000rpm) o ponto retardado. Com isso consegue-se ganhos expressivos de potncia em qualquer
tipo de motor.

57

Sendo que entre os pontos da tabela feita a interpolao dos valores de ponto, por exemplo, se a
2000rpm se tem 20 de ponto e a 2500rpm 25, portanto entre estes pontos, digamos a 2250rpm, o ponto ser de
22,50.

Ajuste Rpido de Ignio

Quando se deseja aplicar uma correo de forma rpida em todo o mapa de ignio, pode-se utilizar o
Ajuste Rpido de Ignio.
Apenas indique a correo, podendo ser negativa ou positiva e confirme direita, que esta ser somada
ou subtrada de todo o mapa de ignio por rotao.
Funo muito til em situaes crticas, onde se deseja, por exemplo, atrasar rapidamente o ponto devido
a qualquer problema ou por outro lado, quando deseja-se arriscar um pouco mais no ponto de ignio em busca
de um resultado melhor.

Mapa de Avano ou Retardo por Vcuo e Presso ou TPS

Com um mapeamento apenas por rotao do motor no possvel ter a eficincia mxima do motor em
todas as faixas de potncias do mesmo. Por exemplo, um motor turbo requer um ponto de ignio mais atrasado
quando trabalha com presso positiva comparado ao trabalho na fase aspirada e de pouca carga. Ento, sem
um atraso por presso restaria manter todo o ponto atrasado para render bem sob carga, porm em situaes
opostas faltaria avano de ignio, diminuindo torque e potncia.

Quando a RacePRO-1Fi est configurada para controlar um motor aspirado ou turbo por MAP, o mapa de
correo por carga do motor feito por presso, indo desde um valor de correo na marcha lenta, e em 0,9bar de presso at a presso de turbo mxima.
Note que sempre que valores de ponto de ignio aparecerem entre parnteses significa que so uma
correo sobre o ponto do mapa de rotao.
Portanto, se determina quantos graus de retardo ou avano se deseja aplicar em cada faixa de carga do
motor: lenta, -0,9bar, -0,8bar, -0,7bar, -0,6bar, -0,5bar, -0,4bar, -0,3bar, -0,2bar, -0,1bar, 0,0bar, 0,2bar, 0,4bar,
0,6bar, 0,8bar, 1,0bar, 1,2bar, 1,4bar, 1,6bar, 1,8bar, 2,0bar, 2,5bar, 3,0bar, 4,0bar, 5,0bar e a 6,0bar.

Quando a RacePRO-1Fi est configurada para controlar um motor aspirado por TPS, este mapa ser em
funo da posio do acelerador (TPS), pois este representa a carga que est sendo exigida do motor e com
base nisso pode-se definir os pontos de maior avano e retardo do ponto de ignio.
Por exemplo, pode-se avanar o ponto de ignio em situaes de baixa carga, digamos a 10% do TPS,
conseguindo-se ganhos de torque e melhor dirigibilidade e ao momento que maior carga for exigida do motor
(TPS em 100%, WOT), pode-se atrasar o ponto para proteg-lo.
O detalhamento da correo do ponto de ignio para TPS em 0%, 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, 60%,
70%, 80%, 90% e 100%.
Lembrando, que da mesma forma que acontece em todos os mapas da RacePRO-1Fi, todos os pontos
so interpolados gerando uma curva de avano/retardo suavizada.
Estes dois mapas (Ignio por Rotao e Ignio por Presso ou TPS) so interpolados internamente e
formam uma superfcie em 3D que ento representa todos os pontos gerados para o controle de ignio.
58

Mapa de Ignio

40

35

25
20
15
10

-05
8500

7500

6500

5500

4500

3500

2500

1500

6
500

Vcuo/Presso (bar)

1,8

1,2

0,6

-0,3

00
-0,6

-0,9

05

Ponto de Ignio ( APMS)

30

Rotao (rpm)

Diferente de alguns sistemas de ignio, onde se tem estes dois mapas integrados, obtm-se da mesma
forma o detalhamento, porm com muito menos pontos a serem definidos pelo usurio.
Por exemplo, considerando um motor turbo que utilize os limites tericos do equipamento (10500rpm e
6,0bar de presso de turbo), teria 21 pontos na tabela de Ignio por Rotao e mais 26 pontos na tabela de
Avano/Retardo por Presso/TPS, totalizando 47 pontos abertos ao acerto pelo usurio. Porm, pela interpolao
realizada pelo processador, estes 47 pontos formam um mapa em 3D com 546 pontos (21x26). Caso o sistema
no fizesse essa interpolao, seria necessrio que o usurio preenchesse todos esses 546 pontos para obter o
mesmo mapa. Portanto, esta simplificao facilita (e muito) o ajuste do sistema.

59

Avano/Retardo por Temperatura do Motor

Este mapa tambm de muita importncia e traz melhoras significativas de dirigibilidade, especialmente
em situaes de trabalho com o motor frio, onde um ponto mais avanado necessrio para uma resposta
correta do motor.
No outro extremo, tambm requerido para proteo do motor, atrasando o ponto de ignio quando
este atinge altas temperaturas.

Este mapa representa os graus de avano ou retardo aplicado no mapa principal de rotao pela
variao da temperatura do motor.
Os pontos disponveis para o ajuste da correo da ignio so em: -20C, 0C, 20 C, 40C, 60C, 70C,
80C, 90C, 100C, 130C e 180C.

Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso

Quanto mais frio o ar que entra na cmara de combusto, mais denso, e maior o avano possvel de
ignio, porm com temperaturas muito altas (especialmente em motores turbo-alimentados) deve-se retardar o
ponto de ignio para proteger o motor.
Este mapa auxilia muito, principalmente quando o motor passa por alteraes muito grandes de
temperatura do ar, causadas por variaes climticas, variaes de eficincia do intercooler ou icecooler, por
exemplo.

Este mapa representa os graus de avano ou retardo aplicado no mapa principal de rotao pela
variao da temperatura do ar da admisso.
Os pontos disponveis para o ajuste da correo da ignio so em: -20C, 0C, 20 C, 40C, 60C, 70C,
80C, 90C, 100C, 130C e 180C.

60

Ajustes Complementares

61

Partida do Motor

Esta funo necessria para que se consiga dar a partida no motor, pois durante a partida necessrio
um pulso consideravelmente maior de injeo para que o motor entre em funcionamento, principalmente se este
for a lcool ou metanol.
O volume de combustvel necessrio para dar a partida tambm muito dependente da temperatura do
motor, sendo necessrio uma quantidade bem maior quando o motor est em temperaturas menores.
J na temperatura normal de funcionamento do motor, quando se d a partida, qualquer excesso de
combustvel pode afogar o mesmo.
Ento, com 3 parmetros defini-se perfeitamente a curva de injeo de partida pela temperatura do
motor, ficando da seguinte forma.

Injeo de Partida (ms)

Injeo de Partida

-20

4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
-10
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110 120

130

Temperatura do Motor (C)

Esta funo serve ainda para estabilizar e amortecer a desacelerao do motor, ou seja, toda a vez que a
rotao tender a cair abaixo de 600rpm, sero dados os pulsos de injeo somados ao valor da marcha lenta.
Com esse coice de combustvel evita-se que o motor apague involuntariamente, fazendo-o voltar para a
marcha lenta.
Com isso evita-se, em parte, a necessidade de um atuador de marcha lenta.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Para chegar ao Ajuste da Injeo de Partida do Motor

Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Pressione a tecla para baixo at Ajustes Complementares
Pressione a tecla para direita e aparecer o menu Partida do Motor
Pressione a tecla direita para acessar o ajuste
Ento habilite este ajuste com a tecla acima e escolha o valor adequado.
Para desativar esta funo pressione a tecla abaixo no valor at aparecer deslig..
Pressione a tecla direta e confirme a alterao
Escolha a temperatura mxima em que deve ser injetado combustvel durante a partida do motor.
Pressione a tecla direita e confirme a alterao.

Tome cuidado para no exagerar no tempo de injeo sob o risco de afogar com facilidade o motor
durante a partida.
No caso do sensor de temperatura do motor no estar presente, considerado o valor de injeo de
partida a frio apenas.
Caso a RacePRO no esteja ligada chave de ignio do veculo, desligue o motor pela injeo sempre,
pois caso o motor seja desligado pela ignio, ao cair abaixo de 600rpm com a injeo ligada ser injetado
combustvel que no ser queimado e que ficar acumulado no cilindro do motor.
Por isso o ideal instalar a injeo juntamente com a chave de ignio do veculo.
62

Quando se est operando no Modo de Injeo Simultneo, as duas sadas de bicos atuam com a Injeo
de Partida. J quando se est operando no Modo de Injeo Independente apenas o Conjunto de Bicos A faz a
injeo de partida.

Limitador de Rotao

A RacePRO-1Fi possui a opo de limitador de rotao configurvel.

Esta funo muito til para proteo do motor, limitando a rotao com trs opes diferentes:
Corte de Combustvel
cortada a injeo de combustvel instantaneamente e mantida a
ignio atuante. Este corte muito suave e limpo, recomendado apenas para motores de baixa potncia, sendo
o padro dos carros injetados originais.
Corte de Ignio
a ignio do motor cortada quando atingida a rotao configurada. Essa
opo indicada para motores de altos nveis de potncia, especialmente turbo-alimentados, o mais eficiente
e seguro.
Corte de Ignio e Combustvel
faz-se primeiramente o corte da ignio e em uma tolerncia
configurvel de poucos RPMs, cortado o combustvel tambm. Este corte evita problemas de excesso de
combustvel no corte e diminui seus efeitos danosos.

Corte na Desacelerao

Esta funo corta o combustvel sempre que o acelerador no est sendo pressionado e o motor estiver
acima da rotao escolhida. o chamado Corte na Desacelerao (Cut-Off).
Proporciona um grande ganho de economia de combustvel, pois o combustvel no desperdiado ao
deixar correr o carro engrenado ou em situaes de utilizao do freio motor ou ainda contabilizando todas as
vezes que se tira o p do acelerador para fazer curvas ou no transito normal. Todas estas pequenas economias
somadas resultam em um consumo reduzido no geral.
Outro benefcio desta funo a manuteno do motor seco de combustvel nas sadas de curvas de
um carro de circuito, por exemplo. Pois quando se freia um carro de pista para contornar uma curva e ento na
sada desta necessrio que se tenha uma pegada rpida e limpa do motor, sem embrulhos.
63

Em corridas de longa durao a economia gerada tambm muito importante.

Recomenda-se um valor de rotao de 2000rpm como padro. Um valor muito baixo pode causar
problemas de o motor desligar-se involuntariamente na desacelerao. Valores muito altos no traro tantos
resultados de economia de combustvel.
Existe o parmetro de Atraso do Corte para TPS=0%, que o tempo, em segundos, que aguardado at
que seja realmente cortado o combustvel aps se tirar o p do acelerador. Este atraso serve para se evitar que o
motor fique instantaneamente pobre ao tirar o p e tambm refrigera rapidamente a cmara de combusto sem
excessos. Tambm serve para evitar situaes em que este corte fique oscilando, especialmente em situaes de
carga leve ao acelerador. O atraso padro sugerido de 1,5s.

Anti-Lag 1 - Enchimento Turbo

O Lag da turbina uma demora na ativao dela com eficincia mxima, normalmente comum em
motores com turbinas dimensionadas para grandes nveis de potncia e que demoram a pegar em baixas
rotaes, onde o motor no dispe de um fluxo e calor suficientes no escapamento para reacion-la mais
efetivamente.
Porm, com o Anti-Lag 1, possvel detectar quando exigido maior carga do motor em baixas rotaes,
e apenas durante a fase de enchimento da turbina (determina-se pelo intervalo de presso de turbo na
configurao), um atraso do ponto de ignio e um enriquecimento da mistura acima do mapa base.
O atraso de ponto, em conjunto com o enriquecimento da mistura, age aumentando a temperatura de
escapamento, e conseqentemente diminuindo o lag da turbina.
Muito til para carros de rua com turbinas grandes, especialmente em situaes de ultrapassagem em
rotaes baixas.
Procure utilizar valores de enriquecimento e atraso de ponto mais conservador e gradativamente
aumentando-os at conseguir o melhor acerto.
importante lembrar que um atraso muito grande aliado a um enriquecimento grande pode gerar uma
perda muito acentuada de potncia e conseqentemente um efeito contrrio do esperado.
Procure utilizar atrasos em torno de -5.00 e enriquecimentos menores que 10%.
O Anti-Lag 1 somente ativado com mais de 95% de TPS acionado.

Anti-Lag 2 Durante as Trocas de Marchas

Em aplicaes onde necessrio que o acionamento seja instantneo, especialmente durante as trocas
de marchas, pode-se utilizar o Anti-Lag 2 Troca de Marchas.
Comum em carros de Rali e carros de Arrancada, esta funo necessita de certo cuidado em sua
aplicao, pois aumenta-se muito a presso e temperatura no escapamento e turbina, exigindo maior esforo
dos materiais envolvidos, podendo inclusive danificar irreversivelmente alguns componentes do motor. Cuidado!
Deve-se informar as condies para as quais ser aplicado o Anti-Lag 2, como a presso mnima e
rotao mnima que denotam que o motor est em situao de troca rpida de marchas, e estabelecendo um
tempo mximo que estar ativo aps o incio da troca de marchas.
Ento programado o ponto de ignio fixo e o tempo de injeo a serem aplicados. Logo ao se
pressionar o acelerador novamente esta funo ser desativada.

64

Corte de Arrancada (Funo Two-Step)

Ao ser pressionado um boto, normalmente instalado na direo do carro, ativa-se um corte de ignio
em uma rotao programvel (normalmente entre 3000rpm e 6000rpm), com um ponto de ignio atrasado
programvel (normalmente igual ou menor que 0) e ainda um enriquecimento da mistura percentual (tambm
programvel).
Com o carro parado e o corte de arrancada ativado, consegue-se reacionar a turbina a nveis muito altos
de presso, dando o torque necessrio ao motor e possibilitando a arrancada em rotaes menores e
conseqentemente tendo menos perdas de trao.
Muito utilizado em carros de arrancada, pode ser utilizado em carros de rua.
importante saber que este corte proporciona um aumento muito grande na temperatura e presso de
escape, gerando rudo sonoro muito forte e, se utilizado por mais de poucos segundos (recomendado no mximo
por 8 segundos) pode danificar seriamente o motor, velas de ignio, turbina e escapamento.
Tenha cautela! No abuse deste recurso!

Atuador de Marcha Lenta

O atuador de marcha lenta funciona como um ladro de ar do corpo de borboleta, onde ele libera a
passagem de ar por uma passagem alternativa instantaneamente quando ocorre uma situao onde a marcha
lenta tende a diminuir abaixo da rotao desejada.
Para se cobrir as possveis situaes existem 4 parmetros de configurao e um enriquecimento:
- Acionar Atuador na Partida: define-se o tempo aps a partida do motor no qual se deseja manter
acionado o atuador. Este parmetro auxilia a dar a partida e estabilizar a marcha lenta logo aps a partida, que
normalmente tende a cair, mesmo com o motor em temperatura normal de funcionamento.
- Acionar abaixo de (temperatura): escolhe-se uma temperatura a qual se considera que o motor estar
em sua temperatura normal de funcionamento. Sendo abaixo desta, o atuador permanece acionado. Isto facilita
a operao do motor a frio, quando a tendncia o motor no conseguir manter uma marcha lenta muito baixa.
- Acionar abaixo de (rotao): seleciona-se uma rotao de marcha lenta considerada mnima ao
motor, sendo que em alguma situao que o motor tenda a cair abaixo deste valor o atuador ser acionado pelo
tempo determinado no prximo parmetro.
- Retestar rotao a cada: ento, aps ser acionado o atuador por descer abaixo da rotao mnima,
escolhido um tempo aps o qual ser desacionado. Com isso, solucionada situaes de maior carga no motor
j durante a temperatura de funcionamento a quente do motor, por exemplo, quando o eletroventilador ou o ar
condicionado acionado.
- Enriquecimento: determina-se um percentual a ser enriquecida a mistura pelo fato da maior passagem
de ar liberada ao motor quando a vlvula aberta.

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Controle do Eletroventilador

O controle do Eletroventilador do sistema de arrefecimento do motor feito pela temperatura na qual se

deseja o seu acionamento e ento a temperatura na qual desacionada.
Por exemplo, pode-se determinar que o Eletroventilador deve ser acionada quando o motor chegar a
90C de temperatura e ento quando este esfriar e chegar a 82C poderia ser desacionado o mesmo.

Configurao da Entrada dos Sensores

A Configurao dos Sensores feita no menu localizado dentro dos Ajustes Complementares.
Existem 4 entradas disponveis para leitura de sensores:
- Entrada Cinza de Sensores
- Entrada Branca de Sensores
- Entrada Rosa de Sensores
- Entrada Azul de Sensores
Sendo possvel escolher ento 4 das 5 funes disponveis para as entradas:
- Sensor de Temperatura do Ar
- Sensor de Temperatura do Motor
- Sensor de Presso de Combustvel
- Sensor de Presso de leo
- Boto de Acionamento do Corte de Arrancada
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Interface e Alertas

Check Control

As funes de Check Control so avisos de situaes perigosas que podem ser programadas para emitir
um sinal sonoro e visual.
Pode-se configurar individualmente avisos para:
Excesso de Rotao
Excesso de Presso
Excesso de Temperatura do Motor
Saturao Real dos Injetores
Presso Baixa de leo
67

Presso Alta de leo

Presso insuficiente de leo acima de determinada rotao
Presso Baixa de Combustvel
Presso Diferencial de Combustvel Incorreta

Todos os avisos esto desabilitados por padro, para entrar no menu de configurao siga os passos:
Pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Pressione a tecla abaixo at Interface e Alertas e pressione a direita
Pressione a tecla direita em Configurao do Check Control
Entre neste menu pressionando a tecla direita
Ento usando as teclas acima e abaixo se pode habilitar a rotao na qual se deseja o aviso
Pressione o boto direita para confirmar
Ajuste a presso na qual deseja receber o aviso e confirme direita
Ajuste a temperatura na qual deseja receber o aviso e confirme direita
Configure a percentagem de abertura dos injetores na qual deseja receber o aviso e confirme direta
Ajuste a presso alta de leo na qual deseja receber o aviso e confirme direita
Ajuste a presso baixa de leo na qual deseja receber o aviso e confirme direita
Ajuste a presso mnima de leo do motor, acima de uma determinada rotao que pode ser
configurada e novamente confirme direita
13. Ajuste a presso baixa de combustvel para receber o aviso e confirme tambm direta
14. Ajuste o aviso de presso diferencial de combustvel e sua tolerncia
15. Confirme direta
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.

Toda vez que algum aviso for dado pela injeo aparecer uma tela piscante e um bip sonoro com o
seguinte texto at que se pressione qualquer tecla.
Excesso de Rotao ----- rpm
Excesso de Presso ----- bar
Excesso de Temp. do Motor ----- C
Abertura dos Injetores ----- % (indica qual banco saturou)
Presso Alta de leo ----- bar
Presso Baixa de leo ----- bar
Presso Baixa de Combustvel ----- bar
Pode ocorrer mais de um aviso simultaneamente, piscando alternadamente.
Ento necessrio pressionar qualquer tecla para desligar o aviso naquele momento.
A injeo continua funcionando normalmente durante os avisos, sem alterao alguma no controle dos
bicos injetores e verificaes essenciais.
O aviso de Saturao Real dos Injetores configurado indicando-se um valor percentual da abertura real
do bico injetor e verifica os dois bancos de bicos individualmente avisando qual deles excedeu o limite.

Shift Alert

O Shift Alert semelhante a um Shift Light, um aviso de troca de marchas por rotao.
Aparece uma tela com o texto e a iluminao piscando, juntamente com um aviso sonoro.

A Sada Auxiliar Shift Light acionada juntamente com o aviso no display. Com isso, pode-se ligar um Shift
Light Externo sincronizado.
68

Ajustes da Iluminao

No Ajuste da Iluminao do display de cristal lquido pode-se alterar a intensidade da iluminao de fundo do
LCD individualmente para o Modo Dia e Modo Noite.
Para alternar de um modo para outro, basta, no computador de bordo, segurar a tecla para cima durante 2
segundos.
Ento para alterar a intensidade de cada modo, deve-se ter o modo selecionado e ento entrar no menu
Ajuste da Iluminao, dentro do menu Interfaces e Alertas.

Ajuste Senhas de Proteo

As senhas de proteo s podem ser acessadas e alteradas com o motor desligado.

Pode-se configurar dois tipos de senha de proteo nesta injeo:

Senha do Usurio
Habilitando a senha de usurio possvel fazer 4 tipos de bloqueio e proteo:
No Efetuar Proteo: escolha esta opo quando deseja-se colocar uma senha, mas manter todos os
menus liberados. Faa isso para evitar que seja colocada uma senha sem o seu consentimento, pois
assim somente colocando a senha escolhida ser possvel ativar algum bloqueio.
Apenas Protege Menus: com esta opo protege-se todos os menus da injeo, sendo apenas acessvel
a leitura das informaes do computador de bordo e o funcionamento do motor fica liberado.
Apenas Bloquear Injeo: assim pode-se bloquear a partida do veculo, servindo como um bloqueador
do sistema de injeo, sendo que no ser injetado combustvel at que seja colocada a senha. Porm
todos os menus estaro disponveis para visualizao e para alterao.
Proteger Menus e Bloquear Injeo: assim bloqueia-se a partida do motor e tambm a visualizao e
alterao de todos os parmetros da injeo.

Quando se pressiona a tecla direita para entrar nos menus, e esta senha est habilitada, solicitada a
senha para liberar o acesso. Utilizando as teclas acima e abaixo e a direita para passar ao prximo digito
possvel informar a senha. Clique a direita para confirmar. Ento o acesso liberado at que se reinicie novamente
a injeo ou at que se desative esta senha.

69

Senha do Preparador
Esta senha bloqueia apenas os menus de Ajuste de Mapas de Injeo, Configurao da Injeo e o
Gerenciador de Ajustes, deixando disponveis as funes de Computador de Bordo, Configuraes do Check
Control, do Shift Alert, do Display e da Tela Inicial. Esta senha muito til para quando se quer proteger apenas as
funes principais da injeo, mas liberando todas as funes adicionais de utilizao. Com esta senha no
possvel alterar nenhum mapa de injeo.
Quando se pressiona a tecla direita para entrar nos menus, e esta senha est habilitada, aparecem
apenas os menus liberados citados acima.
Para acessar os menus bloqueados por senha deve-se pressionar a tecla direita por 2 segundos e ento
utilizando as teclas acima e abaixo e a direita para passar ao prximo digito possvel informar a senha. Clique a
direita para confirmar. Ento o acesso liberado at que se reinicie novamente a injeo ou at que se desative
esta senha.
Para ativar ou desativar esta senha siga os seguintes passos:
Com as protees liberadas, pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Pressione a tecla abaixo at Interface e Alertas e pressione direita
Pressione a tecla abaixo at Ajustes Senhas de Proteo
Entre neste menu pressionando a tecla direita e ento pressione a tecla abaixo.
Ento no menu Senha do Preparador pressione a tecla direita para entrar
Se j existe uma senha configurada ela vai ser solicitada agora, caso contrrio, vai direto a edio da
nova senha de proteo do preparador.
7. Utilize as teclas acima e abaixo para editar o digito e direita e esquerda para passar e voltar os dgitos.
(Para desabilitar a proteo coloque como senha 0000)
8. Para finalizar pressione direita e confirme direita novamente.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Observao Importante: Estas senhas vm desabilitadas de fbrica, ao habilitar uma senha de proteo voc
estar bloqueando o acesso de outras pessoas a injeo e talvez at mesmo o seu. Ao escolher uma senha
tenha certeza absoluta de que voc lembrar dela, pois por motivo de segurana esta senha somente poder
ser trocada mediante o envio do mdulo de injeo RacePRO para a FuelTech, sendo cobrada uma taxa de
servio.

Configurao da Tela Inicial

possvel personalizar a tela de inicializao. Toda a vez que ligada a injeo aparece a seguinte tela
de inicializao indicando o modelo da Injeo Eletrnica FuelTech:

Ento a segunda tela de inicializao pode ser editada, por padro vem o seguinte texto:

Este texto pode ser editado entrando no menu Configurao da Tela Inicial seguindo os seguintes passos:
1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Pressione a tecla abaixo at o menu Interface e Alertas e entre pressionando direita.
70

3. Pressione a tecla abaixo at o menu Configurao da Tela Inicial e entre pressionando direita.
4. Ento aparecer o texto atual com um cursor ao lado.
5. Para apagar toda a linha pressiona a tecla acima ou abaixo, se no quiser apagar toda a linha apenas
editando o texto atual pressione a tecla esquerda.
6. Para alterar os caracteres pressione as teclas acima e abaixo, para passar o caractere pressione direita
ou esquerda.
7. Para finalizar a linha, d trs espaos em branco seguidos.
8. Na segunda linha repita os passos 4 e 5.
9. Para finalizar a edio, d novamente 3 espaos em branco seguidos e confirme a direita.

Seleo do Idioma

Na Seleo do Idioma possvel alterar o idioma de todos os menus. Existem duas opes de idioma,
Portugus e Espanhol.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Esta seleo pode ser feita entrando no menu Seleo de Idioma seguindo os seguintes passos:
Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Pressione a tecla abaixo at o menu Interface e Alertas e entre pressionando direita.
Pressione a tecla abaixo at o menu Seleo do Idioma e entre pressionando direita.
Ento aparecer a opo de idioma.
Para selecionar um idioma, use as teclas acima e abaixo.
Confirme o idioma pressionando a tecla direita.

Nmero Serial e Verso do Software

Neste menu voc pode verificar a verso do software contida no processador e o nmero serial do
equipamento.
Sempre que entrar em contato com o suporte tcnico, tenha em mos estes nmeros para facilitar o
atendimento.

71

Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes

Com o Gerenciador de Ajustes possvel gerenciar os mapas de injeo em trs posies de memria,
podendo cada conjunto de mapas ter configuraes e ajustes diferentes.
Com isso pode-se, por exemplo, gravar 3 ajustes diferentes para o motor em situaes diferentes de uso
ou locais de caractersticas climticas diferentes que necessitam de ajustes diferentes para o mesmo motor.
Ou pode-se usar o mesmo mdulo para at trs carros diferentes que podem compartilhar a mesma
injeo, mas com suas regulagens salvas. Para isso pode-se solicitar um ou mais chicotes eltricos extras.
Troca Rpida de Ajustes
Com esta funo ativada, possvel, no computador de bordo, pressionar a tecla para baixo durante 2
segundos e fazer a troca rpida entre os ajustes com mapas definidos.
Ao trocar o ajuste dessa forma, ativado o prximo ajuste e assim sucessivamente.
Funes de Clculo Automtico dos Mapas de Injeo:
A funo Copiar Padro RacePRO auxilia bastante a comear o acerto de um carro, pois utilizam os
dados obtidos da Configurao da Injeo para fazer uma estimativa de um mapa de combustvel base.
Antes de utilizar estas funes muito importante que se tenha feito a Configurao da Injeo com os
valores de rotao mxima do motor.
Para chegar ao Gerenciador de Ajustes siga os seguintes passos:
Pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Pressione a tecla abaixo at Gerenciador de Ajustes
Entre neste menu pressionando a tecla direita.
Ento aparecer o nmero e nome (se editado) do Ajuste ativo.
Para ativar outro ajuste utilize as teclas acima e abaixo, para escolher o ajuste selecione teclando direita.
Estando algum Ajuste ATIVO, pode-se entrar nele teclando direita.
Ento se pode alterar o nome deste ajuste em Editar Nome do Ajuste
Teclando para baixo chega-se a Copiar Padro RacePRO
a. Selecionando a direita ser recalculado todos os Mapas de Injeo com os padres.
b. Confirme teclando direita ou cancele esquerda
9. Abaixo ainda tem o menu Copiar para Outro Ajuste
a. Selecione direita e ento selecione o mapa a ser reescrito e confirme direita
b. Confirme teclando direita ou cancele esquerda.
10. Ainda existe a opo Zerar Ajuste que pode ser selecionada direita.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

72

Aspirado por TPS

TPS
Banco A
Banco B

10%

A:

Ajuste Rpido

Injeo (ms) por Posio da Borboleta (TPS)

Mapa Principal

lenta

20%

30%

40%

50%

60%

B:

70%

80%

90%

100%

Injeo (correo %) por Rotao (rpm)

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

6500

7000

7500

8000

8500

9000

9500

10000

10500

11000

11500

12000

12500

13000

13500

14000

14500

15000

15500

16000

Injeo Rpida
Pulso Mximo (ms)

Pulso Total para % de TPS

Rot. Mx. para Rpida (rpm)

Enriq. Rpida Motor Frio (%)

Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Motor (C)

-20C

0C

20C

40C

60C

70C

80C

90C

100C

130C

90C

100C

130C

180C

Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Ar (C)

20C

0C

20C

40C

60C

70C

80C

Mapa de Injeo (em ms) por Tenso da Bateria

8V
9V
10V
11V

12V

13V

14V

15V

Mapa de Ignio
Ponto de Ignio ( APMS) por Rotao (rpm)
Rotao
Ponto ()
Rotao
Ponto ()
Rotao
Ponto ()

500rpm

1000rpm

1500rpm

2000rpm

2500rpm

3000rpm

3500rpm

4000rpm

4500rpm

5000rpm

5500rpm

6000rpm

6500rpm

7000rpm

7500rpm

8000rpm

8500rpm

9000rpm

9500rpm

10000rpm

10500rpm

11000rpm

11500rpm

12000rpm

12500rpm

13000rpm

13500rpm

14000rpm

14500rpm

15000rpm

15500rpm

16000rpm

Ajuste Rpido Mapa de

Ignio
TPS
Avano/Atraso

Graus

lenta

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Motor (C)
-20C

0C

20C

40C

60C

70C

80C

90C

100C

130C

180C

90C

100C

130C

180C

Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Ar (C)

-20C

0C

20C

40C

60C

70C

80C

AJUSTES COMPLEMENTARES
Partida do Motor
Ponto de Ignio

Injeo Frio

Injeo Quente

ms

ms

73

Temperatura Quente

Injeo de Partida
( ) Bancada A
( ) Bancadas A e B

Limitador de Rotao
Tipo de corte
( ) Desativado
( ) Ignio
( ) Injeo
( ) Injeo e Ignio

Rotao do Limitador (rpm)

Corte na Desacelerao

Corte para TPS = 0 Alm de

rpm

Corte de Arrancada
Rotao do Corte:
Enriquecimento:

Atraso do Corte para TPS = 0

rpm
%

Atuador de Marcha Lenta

Acionar Atuador na Partida:
Acionar abaixo de:

s
rpm

Ponto de Ignio:
Ativar Correes Antes:

graus
rpm

Acionar abaixo de:

Retestar Rotao a cada:
s

C
Enriquecimento:

Acionamento do Eletroventilador
Acionar acima de:
C

Desligar abaixo de:

Configurao dos Sensores

Cinza:

Rosa:

Branco:

C
Azul:

Configurao da Injeo
Rot.
Max.(rpm)

rpm

Tipo de
Motor

Marcha
Lenta

Asp. Por TPS

Injeo
Rpida

( ) TPS
( ) MAP

Configurao de Ignio
Habilitado com
Sinal de Ignio

( ) TPS
( ) MAP

N de
Cilindros

( )Simultneos
( ) Indep.

Tamanho da Janela do
Hall

( ) SparkPRO/ 3 fios

( ) Distribuidor
( ) FirePRO
Alinham. R.
Fnica

Bancos Injetores

Modo de Inj.

cl

( ) Normal
( ) Alternado
( ) Wasted
Spark
( ) Sincronizado

Dwell da Ignio

graus

Deadtime dos
Injetores

ms

Roda Fnica

ms

( ) MSD E Similares
Sensor R. Fnica

Sensor Fase

Fase do Comando

Sada de Ignio

( ) Hall
( ) Indutivo

( ) Hall
( )Indutivo

( ) Subida
( ) Descida

( )1 bobina por cilindro

( ) Centelha perdida

Interfaces e Alertas
Check Control
Aviso de Excesso de
Rotao

Aviso de Excesso de
Presso

rpm
Aviso Presso Baixa leo

bar

bar
Mnimo leo:
bar
pm

Shift Alert
Shift Light
rpm

DATA

Aviso de Tem. Do
Motor

Acima de :

Aviso de Injetor Aberto

Aviso Presso Baixa Combustvel

bar

Iluminao (%)
Modo dia:

Modo Noite:

CARRO/ MOTOR

74

Aviso Presso Alta leo

Bar

Presso Diferencial de combustvel

bar

+-

Dados Salvos no Ajuste

( )1 ( )2 ( )3

PREPARADO/ REGULADO POR

Aspirado por TPS/MAP

TPS
Banco A
Banco B

10%

A:

Ajuste Rpido

Injeo (ms) por Posio da Borboleta (TPS)

Mapa Principal

lenta

20%

30%

40%

50%

60%

B:

70%

80%

90%

100%

Injeo (correo %) por Rotao (rpm)

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

6500

7000

7500

8000

8500

9000

9500

10000

10500

11000

11500

12000

12500

13000

13500

14000

14500

15000

15500

16000

Injeo (correo %) por MAP (bar)

-0,9bar

-0,8bar

-0,7bar

-0,6bar

-0,5bar

-0,4bar

-0,3bar

-0,2bar

-0,1bar

0,0bar

0,1bar

0,2 bar

Injeo Rpida
Pulso Mximo (ms)

Pulso Total para % de TPS

Rot. Mx. para Rpida (rpm)

Enriq. Rpida Motor Frio (%)

Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Motor (C)

-20C

0C

20C

40C

60C

70C

80C

90C

100C

130C

90C

100C

130C

180C

Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Ar (C)

20C

0C

20C

40C

60C

70C

80C

Mapa de Injeo (em ms) por Tenso da Bateria

8V
9V
10V
11V

12V

13V

14V

15V

Mapa de Ignio
Ponto de Ignio ( APMS) por Rotao (rpm)
Rotao
Ponto ()
Rotao
Ponto ()
Rotao
Ponto ()

500rpm

1000rpm

1500rpm

2000rpm

2500rpm

3000rpm

3500rpm

4000rpm

4500rpm

5000rpm

5500rpm

6000rpm

6500rpm

7000rpm

7500rpm

8000rpm

8500rpm

9000rpm

9500rpm

10000rpm

10500rpm

11000rpm

11500rpm

12000rpm

12500rpm

13000rpm

13500rpm

14000rpm

14500rpm

15000rpm

15500rpm

16000rpm

Ajuste Rpido Mapa de

Ignio
TPS
Avano/Atraso

Graus

lenta

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Motor (C)
-20C

0C

20C

40C

60C

70C

80C

90C

100C

130C

180C

90C

100C

130C

180C

Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Ar (C)

-20C

0C

20C

40C

60C

70C

80C

AJUSTES COMPLEMENTARES
Partida do Motor
Ponto de Ignio

Injeo Frio

Injeo Quente

ms

ms

75

Temperatura Quente

Injeo de Partida
( ) Bancada A
( ) Bancadas A e B

Limitador de Rotao
Tipo de corte
( ) Desativado
( ) Ignio
( ) Injeo
( ) Injeo e Ignio

Rotao do Limitador (rpm)

Corte na Desacelerao

Corte para TPS = 0 Alm de

rpm

Corte de Arrancada
Rotao do Corte:
Enriquecimento:

Atraso do Corte para TPS = 0

rpm
%

Atuador de Marcha Lenta

Acionar Atuador na Partida:
Acionar abaixo de:

s
rpm

Ponto de Ignio:
Ativar Correes Antes:

graus
rpm

Acionar abaixo de:

Retestar Rotao a cada:
s

C
Enriquecimento:

Acionamento do Eletroventilador
Acionar acima de:
C

Desligar abaixo de:

Configurao dos Sensores

Cinza:

Rosa:

Branco:

C
Azul:

Configurao da Injeo
Rot.
Max.(rpm)

rpm

Tipo de
Motor

Marcha
Lenta

Asp. Por TPS

Injeo
Rpida

( ) TPS
( ) MAP

Configurao de Ignio
Habilitado com
Sinal de Ignio

( ) TPS
( ) MAP

N de
Cilindros

( )Simultneos
( ) Indep.

Tamanho da Janela do
Hall

( ) SparkPRO/ 3 fios

( ) Distribuidor
( ) FirePRO
Alinham. R.
Fnica

Bancos Injetores

Modo de Inj.

cl

( ) Normal
( ) Alternado
( ) Wasted
Spark
( ) Sincronizado

Dwell da Ignio

graus

Deadtime dos
Injetores

ms

Roda Fnica

ms

( ) MSD E Similares
Sensor R. Fnica

Sensor Fase

Fase do Comando

Sada de Ignio

( ) Hall
( ) Indutivo

( ) Hall
( )Indutivo

( ) Subida
( ) Descida

( )1 bobina por cilindro

( ) Centelha perdida

Interfaces e Alertas
Check Control
Aviso de Excesso de
Rotao

Aviso de Excesso de
Presso

rpm
Aviso Presso Baixa leo

bar

bar
Mnimo leo:
bar
pm

Shift Alert
Shift Light
rpm

DATA

Aviso de Tem. Do
Motor

Acima de :

Aviso de Injetor Aberto

Aviso Presso Baixa Combustvel

bar

Iluminao (%)
Modo dia:

Modo Noite:

CARRO/ MOTOR

76

Aviso Presso Alta leo

Bar

Presso Diferencial de combustvel

bar

+-

Dados Salvos no Ajuste

( )1 ( )2 ( )3

PREPARADO/ REGULADO POR

Aspirado por MAP

Presso (bar)

Injeo (ms) por Vcuo (bar)

Mapa Principal
lenta

-0,9bar

-0,8bar

-0,7bar

-0,6bar

-0,5bar

-0,4bar

-0,3bar

-0,2bar

-0,1bar

0,0bar

Banco A
Banco B
A:

Ajuste Rpido

B:

Injeo (correo %) por Rotao (rpm)

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

6500

7000

7500

8000

8500

9000

9500

10000

10500

11000

11500

12000

12500

13000

13500

14000

14500

15000

15500

16000

Injeo Rpida
Pulso Mximo (ms)

Pulso Total para % de TPS

Rot. Mx. para Rpida (rpm)

Enriq. Rpida Motor Frio (%)

Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Motor (C)

-20C

0C

20C

40C

60C

70C

80C

90C

100C

130C

90C

100C

130C

180C

Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Ar (C)

-20C

0C

20C

40C

60C

70C

80C

Mapa de Injeo (em ms) por Tenso da Bateria

8V
9V
10V
11V

12V

13V

14V

15V

Mapa de Ignio
Ponto de Ignio ( APMS) por Rotao (rpm)
Rotao
Ponto ()
Rotao
Ponto ()
Rotao
Ponto ()

500rpm

1000rpm

1500rpm

2000rpm

2500rpm

3000rpm

3500rpm

4000rpm

4500rpm

5000rpm

5500rpm

6000rpm

6500rpm

7000rpm

7500rpm

8000rpm

8500rpm

9000rpm

9500rpm

10000rpm

10500rpm

11000rpm

11500rpm

12000rpm

12500rpm

13000rpm

13500rpm

14000rpm

14500rpm

15000rpm

15500rpm

16000rpm

-0,2

-0,1

Ajuste Rpido Mapa de Ignio

Presso (bar)
Avano/Atraso

lenta

Graus
-0,9

-0,8

-0,7

-0,6

-0,5

-0,4

-0,3

0,0

Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Motor (C)
-20C

0C

20C

40C

60C

70C

80C

90C

100C

130C

180C

130C

180C

Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Ar (C)

-20C

0C

20C

40C

60C

70C

80C

90C

100C

AJUSTES COMPLEMENTARES
Partida do Motor
Ponto de Ignio

Injeo Frio

Limitador de Rotao
Tipo de corte
( ) Desativado
( ) Ignio
( ) Injeo
( ) Injeo e Ignio

Injeo Quente

Temperatura Quente

ms

ms

Rotao do Limitador (rpm)

77

Injeo de Partida
( ) Bancada A
C ( ) Bancadas A e B

Corte na Desacelerao

Corte para TPS = 0 Alm de

rpm

Corte de Arrancada
Rotao do Corte:
Enriquecimento:

Atraso do Corte para TPS = 0

rpm
%

Atuador de Marcha Lenta

Acionar Atuador na Partida:
Acionar abaixo de:

Ponto de Ignio:
Ativar Correes Antes:

s
rpm

graus
rpm

Acionar abaixo de:

Retestar Rotao a cada:
s

C
Enriquecimento:

Acionamento do Eletroventilador
Acionar acima de:
C

Desligar abaixo de:

Configurao dos Sensores

Cinza:

Rosa:

Branco:

Azul:

Configurao da Injeo
Rot. Max.(rpm)

Tipo de Motor

rpm

Asp.por MAP

Marcha Lenta

( ) TPS
( ) MAP

Configurao de Ignio
Habilitado com
Sinal de Ignio
( ) Distribuidor
( ) Spark PRO/ 3 fios
( ) FirePRO
( ) MSD E Similares
Alinham. R. Fnica Sensor R. Fnica

( ) Hall
( ) Indutivo

Injeo Rpida

( ) TPS
( ) MAP

Bancos Injetores

N de Cilindros

Modo de Inj.

Deadtime dos Injetores

( ) Normal
( ) Alternado
cl
( ) Wasted Spark
( ) Sincronizado

( ) Simultneos
( ) Indep.

Tamanho da Janela do Hall Dwell da Ignio

graus

ms

Roda Fnica

ms

Sensor Fase

Fase do Comando

Sada de Ignio

( ) Hall
( )Indutivo

( ) Subida
( ) Descida

( )1 bobina por cilindro

( ) Centelha perdida

Interfaces e Alertas
Check Control
Aviso de Excesso de Rotao Aviso de Excesso de Presso

rpm
Aviso Presso Baixa leo

Mnimo leo: Acima de :

bar
rpm
bar

Shift Alert
Shift Light

Aviso de Tem. Do Motor

bar

bar

Modo Noite:

CARRO/ MOTOR

78

Aviso Presso Alta leo

Aviso Presso Baixa Combustvel

Iluminao (%)
rpm Modo dia:

DATA

Aviso de Injetor Aberto

bar

Presso Diferencial de combustvel

bar

+-

Dados Salvos no Ajuste

( )1 ( )2 ( )3

PREPARADO/ REGULADO POR

Turbo por MAP

Presso (bar)

Injeo (ms) por Vcuo/Presso (bar)

Mapa Principal

lenta

-0,9bar

-0,8bar

-0,7bar

-0,6bar

-0,5bar

-0,4bar

-0,3bar

-0,2bar

-0,1bar

0,0bar

0,2bar

0,4bar

0,6 bar

0,8bar

1,0bar

1,2bar

1,4bar

1,6bar

1,8bar

2,0bar

2,5bar

3,0bar

4,0bar

5,0bar

6,0bar

Banco A

Banco B
Presso (bar)

Banco A
Banco B
Ajuste Rpido

A:

B:

Injeo (correo %) por Rotao (rpm)

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

6500

7000

7500

8000

8500

9000

9500

10000

10500

11000

11500

12000

12500

13000

13500

14000

14500

15000

15500

16000

Injeo Rpida
Pulso Mximo (ms)

Pulso Total para % de TPS

Rot. Mx. para Rpida (rpm)

Enriq. Rpida Motor Frio (%)

Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Motor (C)

-20C

0C

20C

40C

60C

70C

80C

90C

100C

130C

Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Ar (C)

-20C

0C

20C

40C

60C

70C

Mapa de Injeo (em ms) por Tenso da Bateria

8V
9V
10V
11V

80C

90C

12V

100C

13V

130C

180C

14V

15V

Mapa de Ignio
Ponto de Ignio ( APMS) por Rotao (rpm)
Rotao
Ponto ()
Rotao
Ponto ()
Rotao
Ponto ()

500rpm

1000rpm

1500rpm

2000rpm

2500rpm

3000rpm

3500rpm

4000rpm

4500rpm

5000rpm

5500rpm

6000rpm

6500rpm

7000rpm

7500rpm

8000rpm

8500rpm

9000rpm

9500rpm

10000rpm

10500rpm

11000rpm

11500rpm

12000rpm

12500rpm

13000rpm

13500rpm

14000rpm

14500rpm

15000rpm

15500rpm

16000rpm

Ajuste Rpido Mapa de Ignio

Presso (bar)
Avano/Atraso
Presso (bar)

Graus

lenta

-0,9

-0,8

-0,7

-0,6

-0,5

-0,4

-0,3

-0,2

-0,1

0,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,5

3,0

4,0

5,0

6,0

Avano/Atraso

Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Motor (C)
-20C

0C

20C

40C

60C

70C

80C

90C

100C

130C

180C

130C

180C

Mapa de Correo de Ponto de Ignio por Temperatura do Ar (C)

-20C

0C

20C

40C

60C

70C

80C

90C

100C

AJUSTES COMPLEMENTARES
Partida do Motor
Ponto de Ignio

Injeo Frio

Injeo Quente

ms

Temperatura Quente

ms

79

Injeo de Partida
( ) Bancada A
C ( ) Bancadas A e B

Limitador de Rotao
Tipo de corte
( ) Desativado
( ) Ignio
( ) Injeo
( ) Injeo e Ignio

Rotao do Limitador (rpm)

Corte na Desacelerao

Corte para TPS = 0 Alm de

rpm

Anti-Lag 1 Enchimento de Turbo

Iniciando em:
bar
At:

bar

Anti-Lag 2 Troca de Marchas

Presso Mnima:
bar
Ponto de Ignio:
graus
Corte de Arrancada
Rotao do Corte:
Enriquecimento:

Atraso do Corte para TPS = 0

Atraso de Ponto:

Rotao Mnima:

rpm
%

Atuador de Marcha Lenta

Acionar Atuador na Partida:
Acionar abaixo de:

graus

rpm
Enriquecimento:

graus
%

Acionar abaixo de:

Retestar Rotao a cada:
s

C
Enriquecimento:

Acionamento do Eletroventilador
Acionar acima de:
C

Desligar abaixo de:

Configurao dos Sensores

Cinza:

Rosa:

Branco:

Enriquecimento:

Ativar por no Mximo:

%

Ponto de Ignio:
Ativar Correes Antes:

s
rpm

Azul:

Configurao da Injeo
Rot. Max.
(rpm)

rpm

Tipo de Motor

Presso do
Turbo

Marcha
Lenta

Injeo
Rpida

( ) TPS
bar
( ) MAP

Turbo por
MAP

Configurao de Ignio
Habilitado com
Sinal de Ignio
( ) Distribuidor
( ) Spark PRO/ 3 fios
( ) FirePRO
( ) MSD E Similares
Alinham. R. Fnica Sensor R. Fnica

( ) Hall
( ) Indutivo

Bancos
Injetores

( ) TPS
( ) MAP

N de
Cilindros

Modo de Inj.

( ) Normal
( ) Alternado
cl ( ) Wast.Spark
( ) Sincron.

( ) Simultn.
( ) Indep.

Tamanho da Janela do Hall Dwell da Ignio

graus

Deadtime dos
Injetores

ms

Roda Fnica

ms

Sensor Fase

Fase do Comando

Sada de Ignio

( ) Hall
( )Indutivo

( ) Subida
( ) Descida

( )1 bobina por cilindro

( ) Centelha perdida

Interfaces e Alertas
Check Control
Aviso de Excesso de Rotao Aviso de Excesso de Presso

rpm
Aviso Presso Baixa leo

Mnimo leo: Acima de :

bar
rpm
bar

Shift Alert
Shift Light

Aviso de Tem. Do Motor

am

Aviso Presso Baixa Combustvel

Aviso Presso Alta leo

Modo Noite:

CARRO/ MOTOR

/
80

bar

Presso Diferencial de combustvel

bar

Iluminao (%)
rpm Modo dia:

DATA

Aviso de Injetor Aberto

+-

Dados Salvos no Ajuste

( )1 ( )2 ( )3

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