Sunteți pe pagina 1din 2

Sistemul european de control al trenurilor

Sistemul european de control al trenurilor ( ETCS ) este o semnalizare , de control i sistemul


de protecie a trenurilor proiectat pentru a nlocui multe sisteme de siguran incompatibile
utilizate n prezent de ctre cile ferate europene, n special pe liniile de mare vitez.
ETCS necesit echipamente de cale standard, i un controler standard n cadrul cabinei
trenului. n forma sa final, toate informaiile sunt transmise la cale conductorului auto format
electronic, eliminnd necesitatea unor semnale c de cale, la vitez mare, ar putea fi aproape
imposibil de a vedea sau de asimilare.
Necesitatea de a ETCS provine din Uniunea European (UE) Directiva 96/48 privind
interoperabilitatea trenurilor de mare vitez, urmat de Directiva 2001/16 extinderea conceptului
de interoperabilitate la sistemul feroviar convenional. Caietul de sarcini ETCS au devenit o parte
din sau sunt menionate, specificaia tehnic de interoperabilitate pentru (feroviare) sisteme
de control-comand, care este o parte a legislaiei europene gestionate de ctre Agenia
European a Cilor Ferate . Este o cerin legal ca toate piesele noi, modernizate sau rennoite
i a materialului rulant n sistemul feroviar european ar trebui s adopte ETCS,
eventual , pstrarea sistemelor motenite de compatibilitate. Mai multe reele din afara UE au
adoptat , de asemenea , ETCS, n general , pentru proiecte feroviare de mare vitez.
ETCS este specificat la patru niveluri diferite:

Nivelul 0: ETCS-conforme cu locomotive sau material rulant interacioneaz cu


echipamentul care este non sol-ETCS compatibil.

Nivelul 1: ETCS este instalat pe sol (eventual suprapus cu sistemele motenite) i la


bord; la faa locului de transmitere a datelor de la cale de tren prin intermediul ETCS balizelor

Nivelul 2: La fel ca i nivelul 1, dar de transmitere a datelor ETCS este continu; utilizat
n prezent purttorul de date este GSM-R

Nivelul 3: Supravegherea La fel ca i nivelul 2, dar localizarea trenului i integritatea


trenului nu se mai bazeaz pe echipamente de cale , cum ar fi circuitele de cale sau
de contorizare a osiilor

Istoricul
Reeaua feroviar european a crescut de la reelele naionale separate , cu puin mai mult dect
n comun cu ecartament standard . Diferenele notabile includ tensiuni , gabaritul
de ncrcare , cuplaje , sisteme de semnalizare i de control. Pn la sfritul anilor 1980 existau
14 de sisteme naionale de control al trenurilor standard , utilizate n ntreaga UE, precum i
apariia de trenuri de mare vitez a artat c semnalizarea bazat pe semnale de cale este
insuficienta.
Ambii factori au condus la eforturile de a reduce timpul i costul traficului transfrontalier. La data
de 4 i 5 decembrie 1989 un grup de lucru , inclusiv minitrii de transport soluionate un master
plan pentru o reea transeuropean de transport feroviar de mare vitez , pentru prima dat cnd
a fost sugerat ETCS. Comisia a comunicat decizia Consiliului European, care a aprobat planul n
rezoluia sa din 17 decembrie 1990. Acest lucru a condus la o rezoluie privind Directiva 91/440 /
CEE din 29 iulie 1991, care a mandatat crearea unei liste de cerine de interoperabilitate de mare

vitez de transport feroviar. Industria prelucrtoare feroviar i operatorii de reele de transport


feroviar au czut de acord cu privire la crearea unor standarde de interoperabilitate n iunie
1991. Pn n 1993 a fost creat cadrul organizatoric pentru a ncepe specificaiile tehnice care ar
fi publicate ca standarde STI ( specificaii tehnice de interoperabilitate ). Mandatul pentru STI
a fost rezolvat de 93/38 / CEE. n 1995 , un plan de dezvoltare menionat pentru prima dat
crearea Sistemului de gestionare a traficului feroviar european

Planificarea de implementare
Dezvoltarea ETCS a ajuns la scaden pn la un punct c traficul transfrontalier este posibil , iar
unele ri au anunat o dat pentru sfritul sistemelor mai vechi. Primul contract pentru a rula pe
ntreaga lungime a unei ci ferate transfrontaliere a fost semnat de Germania i Frana , n
2004 , pe linia de mare vitez de la Paris, la Frankfurt, inclusiv LGV Est . Conexiunea a fost
deschis n 2007 , folosind ICE3MF, s fie operaional cu trenuri ERTMS pn n 2016 rile
de Jos, Germania, Elveia i Italia au un angajament de a deschide Coridorul A de la Rotterdam
la Genova pentru transport de marf pn la nceputul anului 2015. Elveia a anunat n 2011 , c
va trece de la nivel naional su Reaction / Signum la ETCS nivelul 1 pentru sistemul feroviar
convenional prin activarea L1 LS pachete cu privire la tranziie balizelor sale euro-ZUB n timpul
2017.
Danemarca a decis s renune la ATC su mai n vrst, care va ajunge la sfritul perioadei sale
de ntre 2015 i 2020, de comutare a reelei de 2100 km la ETCS. Reeaua S-Bane de la
Copenhaga se va utiliza sistemul Siemens Trainguard. Doi furnizori vor dota restul rii la nivelul
2 , cu o opiune pentru nivelul 3 (ERTMS regional) n zonele rurale. Punerea n aplicare va fi
ntre 2014 i 2018 , Danemarca , va fi primul care a introdus GPRS n reeaua de 2017. Prin
urmare , Banedanemark conduce aceast dezvoltare cu ali utilizatori ERTMS n Europa, care a
condus la includerea n B3R2 la sfritul anului 2015. din cauza complexit ii data finalizrii a fost
mutat de doi ani de la 2023, n special pentru testarea n reeaua S-tren, n timp ce echipamentul
din primele trei linii principale vor fi efectuate n 2018 .