Original

1
A. NOMBRE DEL PROYECTO

REHABILITACIN DE CAMINOS VECINALES CONFLUENTES A LA CIUDAD DE LAMPA
DEL DISTRITO DE LAMPA LAMPA - PUNO.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo central del proyecto est orientado a la Rehabilitacin del deterioro del
camino, que facilite el traslado de carga y pasajeros de las vas confluentes a la
ciudad de Lampa Lampa - Puno.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
Para este caso especfico la oferta es la va carrozable existente actual que se

encuentra en servicio, pero por sus caractersticas trazo y deterioro de sistema de
drenaje no garantiza el servicio permanente y la seguridad de los transentes,
por lo que este balance considera la necesidad de restaurar la va.
RESUMEN DE RELACIN DE OBRAS DE ARTE DE LA CARRETERA PACOBAMBA

CON PROYECTO
N
DESCRIPCIN
ALCANTARILLAS
CANTIDAD
6.00
TOTAL
6.00
OBSERVACIONES
PROYECTADAS
BALANCE OFERTA - DEMANDA

PROPUESTA TECNICA DE LA ALTERNATIVA
LOCALIDAD A - LOCALIDAD B
CARRETERA
1. Caractersticas de la Va y
Pavimento
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Velocidad de diseo (km/h)
Tipo de material de Superficie
Ancho de Calzada (m)
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m)
Peralte Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
2. Obras de Arte.
.Pontones
. Badenes
. Muros de Sostenimiento
(h<4.50m)
3. Drenaje
. Alcantarillas
Tipo y Seccin
. Tajeas
Tipo y Seccin (cm)
. Cunetas
Tipo y Seccin (cm)
. Canaleta de Coronacin
Tipo y Seccin (cm)
4. Impacto Ambiental
. Campamento
. Patio de Maquinaria
. Zona de Botaderos
Fuente: Elaboracin del proyectista
TRAMO I. e=10 cm
(prom.)
99.28
30.00
30.00
sub rasante mejorada e
= 0.10 m
4.00
0.30
30.00
8.00
9.00
2.00
Losa CF'c=210kg/cm2
Rectangular/1.00*1.00
Tierra
Triangular/0.30*0.60
No
Si
Si
D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP
Alternativa N 1:
Las alternativas que se plantean tienen como meta la Rehabilitacin del
camino vecinal confluentes a la ciudad de Lampa del distrito de Lampa
Lampa - Puno con el mejoramiento de la Sub Rasante de 99+276.10, con su
respectiva obra de arte: alcantarillas.
Componente de Infraestructura.
REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL CONFLUENTES A LA CIUDAD DE

LAMPA A NIVEL DE SUB RASANTE MEJORADA DE TODO EL TRAMO DE LA
CARRETERA DE 99.28 KM de longitud, con un ancho de superficie de
rodadura de 4.30 m, con velocidad directriz de
30 Km/hora.
Mejoramiento de plataforma con una carpeta granular de 10 cm de
espesor
Construccin de 06 alcantarillas
Componente de Mitigacin Ambiental.
Recuperacin ambiental de patio de maquinas

Recuperacin de zona de cantera y botadero.
Planteamiento tcnico de la alternativa de solucin (Alternativa I).

El presente proyecto tiene como objetivo la REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL
CONFLUENTES A LA CIUDAD DE LAMPA A NIVEL DE SUB RASANTE MEJORADA DE
TODO EL TRAMO DE LA CARRETERA DE 99.276 KM de longitud, con un ancho de
superficie de rodadura de 4.30 m., con velocidad
directriz
de 30 Km/hora.
Mejoramiento de curvas y plataforma con una carpeta granular de 10 cm de

espesor. Construccin de 06 alcantarillas y componentes de mitigacin de impacto
ambiental.
CARRETERA
Pavimento
TRAMO I
Longitud (km)
99.2761
IMD (Veh/da)
15.00
30.00
e = 0.10 m
4.30
Pendiente Mxima (%)
8.0
2. Drenaje
6 UND, Losa C
F'c=175kg/cm2
. Alcantarillas
Tipo y Seccin (cm)
. Campamento
Si
Si
. Zona de Botaderos
Si
E. COSTOS DEL PIP.
Constituye el costo de inversin que debe disponer la Unidad Ejecutora

responsable de la ejecucin para la alternativa seleccionar a fin de solucionar el
problema encontrado; la inversin se efectuar en el ao cero (0) es como sigue:
Presupuesto de alternativa seleccionada-Precios Privados
Alternativas
Alternativa
Alternativa
2
1
Afirmado
Afirmado
Estabilizad
Granular
o
Concepto
01 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL LAMPA - CABANILLA

02 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL LAMPA - CENTRAL
HUAYTA
168,604.38
273,350.34
123,501.86
202,565.25
171,049.32
277,858.80
168,825.87
274,987.11
98,517.63
160,913.57
112,296.18
183,429.07
32,468.21
31,420.07
1,530.50
876,793.9
5
3,930.50
1,408,454.
71
7%
61,375.58
938,169.5
3
938,169.5
3
98,591.83
1,507,046.
54
1,507,046.
54
4%
35,071.76
56,338.19
03 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL TUMARUMA - SEJJA

MIRAFLORES Y OTROS
04 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL CANTERIA - TUSINI GRANDE
- TUSINI CHICO
05 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL MOQUEGACHE - FUNDO

QUETO
06 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL MURUHUANCA - PUCA
CUESTA Y ALEDAOS
07 ALCANTARILLAS MCA L<= 1.00

08 IMPACTO AMBIENTAL
Costos Directos
Gastos Generales
Sub Total General
Presupuesto de Obra
Supervision de Obra y liquidacin
Estudio Definitivo
2%
Total de Inversin
13,151.91
986,393.1
9
21,126.82
1,584,511.
55
Costo US$
347,199.29
557,730.22
3,497.31
5,617.97
Costo US$/Km
Presupuesto de alternativa seleccionada-Precios Sociales
F.
BENEFICIOS DEL PIP
Para este Proyecto, que consiste bsicamente en la Ampliacin y Mejoramiento

de la Carretera Confluentes a la ciudad de LAMPA DEL DISTRITO DE LAMPA que
beneficiara directamente a una poblacin de 11,724 habitantes asimismo
Beneficios son cuantificables por ahorro de Costos de Operacin Vehicular (COV),
resultado de este se obtenido el siguiente anlisis que se muestra en el cuadro
siguiente.
Costos de Operacin Vehicular

En Soles a Precios Sociales
Ao
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Sin Proyecto
3,500,025.59
3,500,025.59
3,500,025.59
3,760,560.92
3,536,142.49
3,760,560.92
4,148,206.27
4,148,206.27
4,221,441.84
4,221,441.84
Con Proyecto
Alternativa 1
Alternativa 2
Normal
Generado
Normal
Generado
2,935,936.12
2,935,936.12
2,935,936.12
3,149,335.13
3,149,335.13
3,149,335.13
3,471,324.80
3,471,324.80
3,536,142.49
3,536,142.49
386,807.36
386,807.36
386,807.36
386,807.36
386,807.36
386,807.36
386,807.36
386,807.36
386,807.36
386,807.36
2935936.12
2935936.12
2935936.12
3149335.13
3149335.13
3149335.13
3471324.80
3471324.80
3536142.49
3536142.49
386,807.36
386,807.36
386,807.36
386,807.36
386,807.36
386,807.36
386,807.36
386,807.36
386,807.36
386,807.36
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL
La metodologa utilizada ha sido COSTO/BENEFICIO, que ha han conllevado a

resultados positivos para ambas alternativas con una Tasa Interna aceptable, por
lo que se recomienda tomar en cuenta la Alternativa I, ya que arroja el mayor
VAN y la mejor TIR, esto se observa en el cuadro siguiente.
ALTERNATIVA
VAN SOCIAL
10%
TIR
SOCIAL
Alternativa 01
S/. 173,871.07
14.65%
Alternativa 02
S/. -298,642.43
4.63%
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
El proyecto se considera sostenible, puesto que, genera beneficios apreciables a lo

largo de la vida til del proyecto, garantiza las condiciones adecuadas para la
permanencia de los pobladores en
la comunidad y adems por
las
razones
siguientes:
Los Arreglos Institucionales
La Municipalidad Distrital de Lampa despus de la ejecucin del proyecto ser la
encargada directa del mantenimiento y conservacin de la carretera en
coordinacin con el Instituto Vial Provincial de Lampa, por ser esta va de
competencia local, adems se prev en esta etapa generar alianzas o convenios
con la comunidad beneficiarias con la finalidad de formar empresas comunales
con los propios beneficiarios que permita tener garantizada el mantenimiento de la
va con el aporte econmico de la Municipalidad Distrital de Lampa
consecuentemente generar empleo permanente en la zona de intervencin.

Capacidad De Gestin De La Organizacin
En el mbito de influencia del proyecto existen organizaciones comunales
(Asociaciones de productores, Comunidad Campesina, etc) que tienen la capacidad
de efectuar gestiones en diferentes Instituciones Pblicas y Privadas, para que el
proyecto sea una realidad; asimismo estn dispuestos a participar en la etapa
de ejecucin y operacin de la va mediante faenas comunales.
Disponibilidad De Recursos
A lo largo de la va se encuentran canteras, donde existen materiales de
construccin (Hormign, Material selecto y arena) para la Rehabilitacin del camino
vecinal.
I.
IMPACTO AMBIENTAL
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales

ms importantes a tener en cuenta son los siguientes:
No se prev ningn impacto crtico por efecto de la Ampliacin y
mejoramiento de la va vecinal.
En la modificacin del trazo de la va, se tendr en cuenta la eliminacin de
excedentes a zonas que no contaminen la situacin actual.

No se presentan zonas protegidas en la zona de la va.
Se han apreciado zonas requeridas a expropiar, pero que sin embargo no

debe involucrar un significativo impacto en los costos del proyecto.
J.
La
ORGANIZACIN Y GESTIN
Municipalidad
Distrital
de
LAMPA,
gestionara
el
financiamiento
del
proyecto para la ejecucin en el presente proyecto.

La Municipalidad Distrital de LAMPA, cuenta con la capacidad para establecer
los lineamientos generales para la identificacin, evaluacin y eventual ejecucin
de las obras planificadas por su sector, y tiene la experiencia en la realizacin
de este tipo de inversiones.
La
Municipalidad
Distrital
de
LAMPA
se
encarga
de
la
elaboracin,
supervisin y actualizacin de estudios definitivos de las obras requeridas.

As tambin se encarga de la supervisin de las obras, el proceso de recepcin y la
liquidacin de las mismas.
Se recomienda la ejecucin de esta obra por administracin directa, debido al
despliegue de recursos que se requiere para
este tipo
de
infraestructura. La
empresa a contratarse deber tener la solidez financiera, los recursos humanos

con la experiencia adecuada en la ejecucin de obras viales y la capacidad
operativa de disponer de equipos y maquinaria necesaria para ejecutar este tipo de
obras.
K. PLAN DE IMPLEMENTACIN
Se presentan cronogramas tentativos de Avance Fsico del Proyecto.
CRONOGRAMA DE EJECUCIN FSICA

Alternativa
4
1
Concepto
TRIMESTR
Afirmado
E
Granular
168,604.38 168,604.38
01 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL LAMPA CABANILLA
123,501.86 123,501.86
02 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL LAMPA - CENTRAL HUAYTA
MIRAFLORES Y OTROS
171,049.32 171,049.32
04 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL CANTERIA - TUSINI GRANDE TUSINI CHICO
168,825.87 168,825.87

QUETO
06 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL MURUHUANCA - PUCA CUESTA
Y ALEDAOS

Costos Directos
Gastos Generales
7
%
98,517.63
98,517.63
112,296.18 112,296.18
32,468.21 32,468.21
1,530.50
1,530.50
876,793.9
876,793.95
5
61,375.58
61,375.58
938,169.5
3
938,169.5
938,169.53
3
Sub Total General
938,169.53
Presupuesto de Obra
Estudio Definitivo
Total de Inversin
Costo US$
Costo US$/Km
4
%
2
%
35,071.76
35,071.76
13,151.91
13,151.91
986,393.1
986,393.19
9
347,199.29 347,199.29
3,497.31
3,497.31
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se trata de un proyecto de impacto para las poblaciones comprendidas dentro de

las zonas en extrema pobreza, que va permitir mejorar las condiciones
econmicas y va evitar que la poblacin joven contine migrando a las ciudades.
La evaluacin econmica de las alternativas han conllevado a resultados positivos
con una Tasa Interna aceptable, por lo que se recomienda tomar en cuenta la
Alternativa I, ya que arroja el mayor VAN y la mejor TIR.
M. MARCO LGICO
El Marco Lgico presenta la coherencia con el rbol de medios de fines, medios

fundamentales y las acciones propuestas, demostrando consistencia y coherencia
en el planteamiento.
Resumen
Indicadores.
Medios de Verifica
Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el
Ingreso Familiar incrementado en un 10% en el tercer ao
-Realizacin de encue
de ejecutado el proyecto
-Estadsticas generale
traslado de carga y pasajeros.
-Evaluacin de impact

traslado de carga y pasajeros, de las localidades
de Lampa, Cabanillas, Muruhuanca, Tusini Grande,
Tusini Chico, Tumaruma, Orcco Huayta, Sejja.
Miraflores, Munani, Moquegache Japo, Central
Huayta, Canteria, Ancorin Huaral, Rivera de
-Incremento del tonelaje de carga transportada en el

segundo ao de ejecutado en un 2%.
-Informes finales sob
-Liquidacin de obra y
-Flujo vehicular incrementado en un 10%, en el segundo

ao de ejecutado el proyecto.
-Cuaderno de obra
-Acta de liquidacin
-Tarifas de Pasajes y Carga disminuido en el segundo ao
-Actas de participaci
-Lista de participantes
- Carretera Mejorada y rehabilitada con
-A partir de ao 2014 se tendr una carretera afirmada
-Supervisin de los es
adecuada intervencin tcnica y financiera.
de 99.276 Km con sus respectivas obras de arte.
-Supervisin de los tra
Colayta, Central Huaral, Tupac Amaru Huayta
-Conexin entre la zona de produccin, eje
-Visita a campo.
carretero y circuito econmico.

-Mejores niveles de organizacin de autoridades
Locales y comunales.
-Infraestructura de la red vial.
Mejoramiento a nivel de Sub Rasante de la red vial
Mitigacin ambiental.

02 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL LAMPA CENTRAL HUAYTA
03 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL TUMARUMA SEJJA
168,604.38
123,501.86
171,049.32
05 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL MOQUEGACHE FUNDO QUETO

06 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL MURUHUANCA PUCA
Costos Directos
Gastos Generales
Sub Total General
Presupuesto de Obra
Supervisin de Obra
Estudio Definitivo
Total de Inversin
-Boleta de venta, fact
168,825.87
-Cuaderno de obra.
98,517.63
112,296.18
7%
4%
2%
32,468.21
1,530.50
876,793.95
61,375.58
938,169.53
938,169.53
35,071.76
13,151.91
986,393.19
-Informe de liquidaci
-Informes de visita ca
10
CAPITULO II:
ASPECTOS GENERALES
11
2.1
NOMBRE DEL PROYECTO

REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL CONFLUENTES A LA CIUDAD DE LAMPA DEL
DISTRITO DE LAMPA LAMPA PUNO.
LOCALIZACIN
El distrito de Lampa, se encuentra ubicado en la Regin Puno, al este de la
Provincia de Lampa, en la zona central del departamento de Puno y en la
parte sur del territorio peruano.
Ubicacin Poltica
Departamento
Provincia
Distrito
Localidades
:
:
:
Puno
Lampa
:
Lampa
Lampa, Muruhuanca, Pucacuesta, Muani,
Moquegachi, Tusini, Huayta, Sejja, Tumaruma,
Cabanilla, Pias Huayta y Orccohuayta.
Ubicacin Geogrfica
Coordenadas UTM
Norte
Este
Altitud
:
:
:
8301024N.
353372E.
3927 m.s.n.m.
Los siguientes planos muestran la ubicacin Nacional, Departamental,

Provincial y Distrital, as mismo se muestra el trazo del proyecto.
Plano de Ubicacin Nacional
12
Zona de
Proyect
o
Regin Puno
13
Provincia de Lampa
Zona de
Trabajo
Zona de Proyecto
14
Lmites y Acceso
Los lmites del distrito son:
Por el Norte
: Distrito de Pucara
Por el Sur
: Distrito de Cabanilla.
Por el Este
: Dist. Calapuja , Dist. Juliaca
Por el Oeste
: Distrito de Palca
Vas de Comunicacin.- El rea en estudio es accesible desde:

Cuadro N 01: Vas de acceso a la zona del proyecto
De
Juliaca
A
Lampa
Km.
85.0
Tipo de Va
Carretera
asfaltada
Medio
Tiempo
Transporte
Vehicular
(hr)
0.30
Frecuencia
Diaria
15
Cara cara
Cabanilla
Lampa
Lampa
22.0
Carretera
afirmada
Vehicular
0.30
19.0
Carretera
sin
afirmada
Vehicular
0.20
Segn el inventario vial, Lampa tiene una infraestructura vial terrestre de 1580.00
Kms de longitud de los cuales 184 Km (11.7% corresponde a la red nacional
asfaltada, 14 Km (0.9%) de la red departamental asfaltada, 143 Km (9.0%) a la red
departamental afirmada, y 1239.00 km (78.4%) restante corresponde a la red vial
vecinal.
16
2.2.
UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
Unidad Formuladora:
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Lampa
Persona Responsable de la U.F.
: Ing. Edwin Borda Huanca
Persona Responsable de Formular : Ing. Ismael Manuel Toledo Quispe

Direccin: Plaza de Armas N 100
Unidad Ejecutora:
Sector: Gobiernos Locales
Pliego: Municipalidad Distrital de Lampa
Persona Resp Unidad Ejecutora Direccin: Ing. Leoncio Aguilar Lipa
Direccin: Plaza de Armas N 100
2.3
PARTICIPACIN DE
BENEFICIARIOS.
LAS
ENTIDADES
INVOLUCRADAS
DE
LOS
Municipalidad Distrital de Lampa.La
participacin
de
facultad evaluacin
la
del
Municipalidad
Distrital
perfil
los
segn
de
LAMPA
contenidos
tiene
mnimos
la
del
Sistema Nacional de Inversiones Pblicas, afn de que se pueda viabilizar

en el banco de proyectos de la Unidad Evaluadora.
La Municipalidad Distrital de Lampa viene considerando dentro de sus
planes de desarrollo distrital, para la Lucha Contra la Pobreza realizar todas
las gestiones correspondientes a fin de obtener un presupuesto para el
mejoramiento de uno de los tramos carreteros ms importantes del distrito,
que pasa por los Centros Poblados de Muruhuanca, Pucacuesta, Muani,
Moquegachi, Tusini, Huayta, Sejja, Tumaruma, Cabanilla, Piashuayta y
Orccohuayta y sus comunidades, interconectando vialmente para que
puedan comercializar sus productos en un tiempo significativamente menor.
Su compromiso con el proyecto es asumir los gastos de preinversion y
apoyo logstico para su ejecucin.
Instituto Vial Provincial de Lampa.-
17
Su
participacin
es
ms
notable
en
la
etapa
de
operacin
mantenimiento, en la que a la Municipalidad Distrital de Lampa, Se

realizarn mantenimiento rutinario ante una eventualidad de riesgo de la
va. Del Distrito De LAMPA - Provincia De Lampa - Puno.
La Poblacin de Zona del Proyecto.-
Son los principales afectados por las condiciones deterioradas en la que se

encuentra las carreteras confluentes al distrito de Lampa, manifestada en el
cobro elevado por flete en el traslado de la produccin y el transporte de
pasajeros.
Las autoridades de los centros poblados y comunidades del distrito de
Lampa, que han estado gestionando y solicitando a la Regin de Puno y
entidades de desarrollo, el mejoramiento de la carretera confluentes a la
ciudad de Lampa, peticin que fue tomada en el Palacio Municipal del
Distrito de Lampa, para lo cual el alcalde de la municipalidad distrital de
Lampa, representado por el Seor Daniel Ezeuquiel Al Charca se
comprometi para su formulacin de perfil tcnico del proyecto para su
posterior ejecucin
Anlisis de Involucrados.
Identificados
caracterizados
los
involucrados
con
el
Proyecto
se
concert reuniones de trabajo y entrevistas con sus representantes, y se ha

elaborado una matriz de anlisis de los referidos agentes involucrados,
segn su percepcin del problema, intereses y finalmente el compromiso
asumido por cada uno de ellos, para la consecucin de un Proyecto exitoso
y sostenible; la cual se muestra en el siguiente cuadro:
18
Cuadro N 2.4 Matriz de involucrados

GRUPOS DE
INVOLUCRADOS
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
LAMPA
PROBLEMAS PERCIBIDOS
INTERESES
COMPROMISOS
ASUMIDOS
Mal estado de las carreteras
Desarrollar la dinmica social y econmica
Compromiso de Evaluar el
departamentales y vecinales, que no
local de sus localidades del Distrito de
estudio de Pre Inversin a
permite el acceso de produccin hacia
LAMPA
Nivel de Perfil
Existe un porcentaje importante de las
Mejorar el nivel de transitabilidad de la Red
Compromiso de Operacin
vas departamentales y ms aun de
Vial Vecinal, impulsando las capacidades
del Proyecto
las vecinales, en la regin, que estn
tcnicas y cambios institucionales que
Compromiso de
en mal estado.
fortalezcan la gestin de los Gobiernos
Mantenimiento
Locales.
Compromiso de
el mercado.
INSTITUTO VIAL
PROVINCIAL DE
LAMPA
Priorizacin del Proyecto

La carretera vecinal impide que los
Impulsar el desarrollo social y econmico,
Compromiso de
agricultores puedan sacar su
integrando y dando accesibilidad entre sus
Priorizacin del Proyecto
produccin hacia los mercados.
comunidades
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
LAMPA
Disminuir la tasa de analfabetismo, desercin
Compromiso de Operacin
e inasistencia escolar.
y Mantenimiento
Incomodidad e inseguridad en la
Tener mayor comodidad y seguridad en la
Constancia de uso de
circulacin por la carretera vecinal.
circulacin por la carretera.
terreno
Contar con una carretera en buen estado
participar con mano de
Elevados costos de los pasajes y de

las tarifas de transporte de carga.
El mal estado de la carretera malogra

POBLACION
BENEFICIARIA
rpidamente sus vehculos, generando

costos mayores de mantenimiento de
Se han comprometido
obra no calificada
sus vehculos.
Inasistencia escolar por falta de
Aporte con materiales de la

zona
transporte vehicular contino en la carretera

vecinal
Fuente: Elaboracin del Proyectista
2.4.
MARCO DE REFERENCIA
2.4.1. Antecedentes del Proyecto
La poblacin de Lampa econmicamente se basa en la ganadera, agricultura y la

artesana, y en otras actividades productivas, cuya produccin es destinada al
autoconsumo y en mnima escala a la comercializacin. La actividad agropecuaria
es muy importante para Lampa es la base fundamental para el sustento de las
familias normalmente ellos solo producen para su autoconsumo. Una gran cantidad
de pobladores se dedican al pastoreo de camlidos (alpacas, llamas) en toda la
provincia la crianza de ganado vacuno y ovino es tambin otra actividad econmica
en especial en la zona baja de la provincia. La provincia tiene 7,389 km2 y el
19
distrito 1040 km2,

Las comunidades y anexos beneficiados del distrito de Lampa, se dedican
bsicamente a la produccin de los siguientes cultivos: papa, oca, mashua,
papalisa, cebada, quinua, caihua pero toda esta produccin solo es para el
autoconsumo y una pequea cantidad para el mercado de Lampa; incrementando
su economa en la industrializacin de la papa elaborando el chuo, tunta logrando
un valor agregado a sus ingresos econmicos de la poblacin su articulacin al
mercado se da mediante una va que se conecta con los distritos de Lampa,
Juliaca y Puno; esta actividad de comercializacin se ve afectado por el deterioro
de la infraestructura vial como la plataforma de la carretera en una longitud de
99.276 km con una ancho promedio de 4.30m y obras de arte como pontones,
badenes, alcantarillas y muros de contencin, debido a las fuertes precipitaciones
ocurridas en los ltimos aos. Este camino vecinal une los centros poblados de
Muruhuanca, Pucacuesta, Muani, Moquegachi, Tusini, Huayta, Sejja, Tumaruma,
Cabanilla, Piashuayta, Orccohuayta y la ciudad de Lampa este ltimo como punto de
unin que une a la red Juliaca a Puno.
Bajo la situacin descrita, la agricultura no constituye una actividad rentable por la
dificultad para la comercializacin de la produccin y el bajo precio que ofrecen los
intermediarios en las ferias, generando un malestar en el agricultor que
incentiva la migracin de la poblacin hacia las ciudades en busca de mejores
oportunidades de desarrollo socio econmico.
2.4.2. Prioridad y Lineamientos de Poltica Provas Descentralizado
Provas
Descentralizado
tiene
la
finalidad
de
promover
impulsar
la
descentralizacin de la gestin vial departamental y rural como instrumento en la

lucha contra la pobreza y la promocin de la competitividad y el empleo en las
regiones y localidades.
El Proyecto se enmarca dentro de sus polticas de accin, que se sealan a
continuacin:
Lineamiento de Poltica1: Promocin de oportunidades y capacidades
econmicas para las personas y familias en situacin de pobreza
Lineamiento de Poltica 2: Desconcentracin y Descentralizacin de la
gestin de los caminos rurales.
20
Asimismo, el Proyecto en estudio contribuye al logro de sus objetivos que se

sealan a continuacin:
Objetivo Vial: Ampliar, mejorar y consolidar la accesibilidad, conectividad e
integracin de poblaciones a bienes, servicios pblicos y privados y a
oportunidades generadoras de ingresos, a travs de la mejora
mantenimiento de la infraestructura vial rural y departamental.

Objetivo institucional: Contribuir al desarrollar capacidades institucionales
especializadas en gestin de infraestructura vial departamental y rural en los
gobiernos regionales y locales.
Objetivo de desarrollo: Promover la complementariedad y la integracin de
la infraestructura vial departamental y rural con la promocin de iniciativas
econmicos productivas y con otro tipo de infraestructura econmica.
Las lneas estratgicas de Provas descentralizado compatibilizan con el
Proyecto en estudio en las que se sealan a continuacin:
Lnea Estratgica 1: El Desarrollo de la infraestructura vial como demanda
derivada del desarrollo territorial; sigue un enfoque de potencialidades,
donde se considera que el camino ya no es un fin, si no el medio que debe
generar desarrollo.
Lnea Estratgica 2: Descentralizacin de la Gestin Vial; transferencia de
funciones a gobiernos
regionales
gobiernos
locales,
mediante
la
ejecucin descentralizada de sus programas.

Finalmente, el Proyecto en estudio contribuye al logro de sus acciones que se
Accin 1: Mejoramiento de caminos de herradura.
Accin 2: Ampliacin de caminos vecinales.
Accin 3: Ampliacin de caminos departamentales.
Accin 4: Fortalecimiento de capacidades a Gobiernos Regionales.
Accin 5: Fortalecimiento de capacidades a Gobiernos Locales.
Gobierno Regional de Puno
La visin de desarrollo al 2021 del departamento de Puno, propuesta en el Plan

Estratgico Departamental, consiste en manejo sostenible de recursos naturales
y el ambiente, integrando corredores ecolgicos, con una produccin agropecuario,
minero energtico e industrial competitiva; basada en la ciencia, tecnologa e
investigacin. Lder en el desarrollo de cadenas productivas en camlidos
21
sudamericanos, ovinos, bovinos, granos andinos, caf, trucha y el turismo,

insertados a los mercados nacional e internacional, en un marco de desarrollo
integral y sustentable.
La gestin pblica es moderna, transparente y democrtica en el marco del Estados
de derecho, con equidad y justica social. Su territorio regional est ordenado y
articulado con perspectiva geopoltica.
En este sentido, aunque de manera muy indirecta, tiene polticas en las cuales se
enmarca el presente Proyecto:
Poltica 1: Establecer mecanismos de fortalecimiento institucional mediante
la unificacin de entidades dedicadas a la gestin vial, las mismas que
adems
permitan
una
capacitacin
de
los
recursos
humanos
equipamiento del parque de maquinarias, para una eficiente atencin a los

servicios de la gestin vial, guardando un equilibrio entre la disponibilidad
presupuestal con las necesidades del servicio priorizado.
Poltica 2: Priorizar en el programa de inversin pblica regional, la
asignacin presupuestal para la atencin a las necesidades de expansin y
mantenimiento de la red vial departamental.
Asimismo, el Proyecto en estudio contribuye al logro de sus objetivos que se
Objetivo 1: Mantener la orientacin bsica de integridad territorial y
articulacin socioeconmica en el Plan Vial Departamental Participativo
como producto de las modificaciones que se introduzcan el proceso de su
ejecucin.
Objetivo
2:
Asegurar
los
niveles
de
servicios
que
permitan
una
transitabilidad continua del patrimonio vial departamental.

Las lneas estratgicas del Gobierno Regional de Puno compatibilizan con el
Proyecto en estudio en las que se sealan a continuacin:
Lnea Estratgica 1: La asignacin presupuestal del Gobierno Regional para
el corto plazo deber estar orientada fundamentalmente a actividades
Ampliacin y mantenimiento en caminos priorizados en el Plan Multianual.
Lnea
Estratgica 2: Impulsar
sostenidamente la ejecucin de los
22
programas de demandas de intervencin vial, para o cual ser imperativo

incrementar paulatinamente
el
presupuesto orientado para
la
infraestructura vial.
Finalmente, el Proyecto en estudio contribuye al logro de las acciones que se
Accin 1: Ampliacin de vas confluentes al distrito de Lampa.
Accin 2: Integracin del Distrito de Lampa con las comunidades
confluentes.
Municipalidad Distrital de Lampa
El Distrito de LAMPA, tiene como visin, Lampa
es un distrito con vas de
transportes y medios de comunicacin en ptimas condiciones a nivel local y

regional; gestionados con eficiencia y transparencia por sus
autoridades
municipales con el concurso de los actores locales, que facilita el desarrollo de

cadenas de valor en base a sus recursos naturales y culturales y el acceso de su
poblacin rural a servicios sociales.
En este sentido, tiene polticas en las cuales se enmarca el presente Proyecto:
Poltica 1: Generar las condiciones de vida y desarrollo humano.
Poltica 2: Promover el desarrollo econmico, productivo y comercial.
El Proyecto contribuir al logro de sus siguientes objetivos:
Objetivo 1: Desarrollo de zonas
productivas
de
centros
urbanos
intermedios proveedores de servicios, del distrito de Lampa, mediante vas

que faciliten el acceso de la poblacin a los mercados y a los servicios
bsicos.
Objetivo 2: Participacin de los actores locales en la gestin de la red vial

provincial bajo el liderazgo de los Gobiernos Locales y el Instituto Vial
Provincial.
Asimismo, el Proyecto en estudio sigue sus lneas estratgicas que se sealan a
continuacin:
Lnea Estratgica 1: Impulsar un proceso de elaboracin y ejecucin de
23
proyectos de desarrollo local de base productiva y/o turstica, orientados

por la demanda; concentrando esfuerzos y recursos institucionales y locales,
en especial en micro cuencas, en reas con especializacin agrcola o
ganadera, y en reas de recursos mineros o tursticos.
Lnea Estratgica 2: La inversin que se realice en la construccin,
mejoramiento, Ampliacin o mantenimiento de las vas, debe estar
sustentada en los efectos econmicos y sociales esperados de manera
tangible, garantizando la sostenibilidad del proyecto vial.
Finalmente, el Proyecto en estudio contribuye al logro de las acciones que se
Accin 1: Rehabilitacin de 99.276 km. de carreteras vecinales, en el
distrito de LAMPA.
Accin 2: Integrar los Centros Poblados y Comunidades en el distrito de
LAMPA.
POLTICA SECTORIAL:
Por anlisis anterior, el presente proyecto se encuentra enmarcado dentro de las

polticas de desarrollo Local y guarda relacin con:
Funcin: Transporte.
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de
los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y
acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte.
Programa: Transporte Terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y
control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del
transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del
trfico por carretera as como la implementacin y operacin de la infraestructura
de la red vial nacional, departamental y vecinal.
2.4.3. Marco Legal
La realizacin de las actividades que conllevan a la elaboracin del citado

estudio de pre inversin, se enmarcan dentro del siguiente marco legal:
24
Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades.
Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por
la Ley Nro 28802.
D.S. N 102-2007-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema

Nacional de Inversin Pblica y Modificada por D.S. N 038-200-EF.
Resolucin Directoral N002-2009EF/68.01, aprueban Directiva General del

Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por la R.D. N 004-2009-
EF/68.01.
R.D.
N 007-2007-EF/68.01, que aprueba la gua de
formulacin
evaluacin
social
de
proyectos
mejoramiento de caminos vecinales a nivel de perfil.
de
identificacin,
Ampliacin
25
CAPITULO III:
IDENTIFICACIN
26
3.1
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.1.1 Descripcin de la Situacin Actual

Ubicacin poltica:
Departamento/
Regin:
Puno
Provincia:
Lampa
Distrito:
Lampa
Lampa, Muruhuanca,
Pucacuesta, Muani,
Moquegachi, Tusini, Huayta,
Sejja, Tumaruma, Cabanilla,
Pias Huayta y Orccohuayta.
Localidad:
Ubicacin Geogrfica:
8301024
Norte
353372
Este
Regin Geogrfica:
Costa ( ) Sierra (x) Selva ( )
Altitud:
3892 m.s.n.m.
Los siguientes planos muestran la ubicacin Nacional, Departamental, Provincial y

Distrital, as mismo se muestra el trazo del proyecto.
Plano de Ubicacin Nacional
Zona de
Proyect
o
27
Regin Puno
Provincia de Lampa
Zona de
Trabajo
Lmites Y Acceso.
Los lmites del distrito son:
28
Por el Norte
: Distrito de Pucara
Por el Sur
: Distrito de Cabanilla.
Por el Este
: Dist. Calapuja , Dist. Juliaca
Por el Oeste
: Distrito de Palca
Vas de Comunicacin.- El rea en estudio es accesible desde:

Cuadro N 01: Vas de acceso a la zona del proyecto
De
Juliaca
Cara cara
Cabanilla
A
Lampa
Lampa
Lampa
Medio
Tiempo
Transporte
(hr)
Vehicular
0.30
22.0
Carretera
afirmada
Vehicular
0.30
19.0
Carretera
sin
afirmada
Vehicular
0.20
Km.
85.0
Tipo de Va
Carretera
asfaltada
Frecuencia
Diaria
Segn el inventario vial, Lampa tiene una infraestructura vial terrestre de 1580.00
Kms de longitud de los cuales 184 Km (11.7%) corresponde a la red nacional
asfaltada, 14 Km (0.9%) de la red departamental asfaltada, 143 Km (9.0%) a la red
departamental afirmada, y 1239.00 km (78.4%) restante corresponde a la red vial
vecinal.
3.2. POBLACIN AFECTADA Y SUS CARACTERSTICAS
Poblacin de referencia.
El distrito de Lampa, Provincia de Lampa, segn el ltimo censo de poblacin del
2007 cuenta con una poblacin de 48,223 habitantes la provincia y el distrito de
Lampa de 11,724 habitantes, el 35.92 es poblacin urbana y el 64.08% poblacin
predominantemente rural; distribuidos en 24,061 varones y 24,162 mujeres que
represente 50.05% es poblacin masculina 49.95% poblacin femenina, siendo el
mayor grupo etreo entre los 15-64 aos, lo que significa
que
hay
mayor
cantidad de personas adultas, en cuanto a su idioma el predominante, es

el quechua con ms del 76 %, luego el castellano con 24.0 % de su poblacin.
Poblacin segn sexo y rea de residencia
29
P: Tipo
de rea
P: Segn Sexo
Hombre
Urbano
Mujer
9,217
Rural
14,844
Total
24,061
9,442
14,72
0
24,16
2
Total
18,65
9
29,56
4
48,2
23
Fuente: censo poblacin INEI -2007
Poblacin por Grandes Grupos Etareos
Rango de edades
Cantida
d
Entre 00 - 14 aos
14,912
30.9 %
Entre 15 - 64 aos
Mayores de 65
aos
29,408
61.0 %
3,903
8.1 %
48,223
100.00%
TOTAL
Poblacin por ECO-Regin NATURAL DEL Centro Poblado
ECO-Regin Natural del Centro Poblado

H: Tipo de
rea
Quechua o
Templada
(2500 a 3500
msnm)
Suni o
Poblaci
Jalca (3501
n
Total
a 4000
dispersa
msnm)
Urbano
105
Rural
700
154
400
Total
805
154
400
105
1,25
4
1,35
9
30
Poblacin Segn su Edad y rea de Residencia

Poblacin de Lampa Segun Edad
Poblacin
Segn Edad
Tipo de rea
Urbano
Rural
Total
De 0 a 4 aos
1,787
2,661
4,448
De 5 a 9 aos
1,901
2,983
4,884
De 10 a 14 aos
2,165
3,415
5,580
De 15 a 19 aos
2,125
2,707
4,832
De 20 a 24 aos
1,853
2,526
4,379
De 25 a 29 aos
1,639
2,321
3,960
De 30 a 34 aos
1,338
1,917
3,255
De 35 a 39 aos
1,209
1,803
3,012
De 40 a 44 aos
1,030
1,586
2,616
De 45 a 49 aos
814
1,442
2,256
De 50 a 54 aos
698
1,312
2,010
De 55 a 59 aos
552
1,082
1,634
De 60 a 64 aos
403
1,051
1,454
De 65 a 69 aos
317
872
1,189
De 70 a 74 aos
320
817
1,137
De 75 a 79 aos
259
579
838
De 80 a 84 aos
122
263
385
De 85 a 89 aos
86
145
231
De 90 a 94 aos
23
49
72
18,659
29,564
48,223
Total
Fuente: censo poblacin INEI -2007
En cuanto al ndice de Desarrollo Humano, en el departamento de Puno,
es de
0.547, (PNUD - 2005), que comparativamente resulta inferior al promedio nacional,

que alcanza a 0.598.
Al interior de la regin, existen diferencias de ndice de desarrollo humano
en
cada provincia, siendo la provincia de San Romn, con el ms alto ndice de 0.586,
seguido de Puno con 05.562; As
mismo el ndice de desarrollo Humano
del
Distrito de Lampa es de 0.530, donde se entiende que la zona de intervencin es

considerada con zona de alta pobreza.
31
ndice de desarrollo humano provincia de Lampa

ndice de
Desarrollo
Humano
IDH
Esperanza
de vida al
nacer aos
Alfabetism
o%
Escolaridad
%
Logro
educativo
%
Ingreso
familiar per
cpita N.S.
mes
26,207,970
0.598
71.50
91.90%
85.40%
89.70%
285.70
1245508
0.537
64.45
86.02%
84.99%
85.67%
236.46
Puno
222897
0.562
65.70
89.10%
90.00%
89.40%
271.20
Azngaro
136523
0.531
64.10
83.20%
87.30%
84.60%
233.10
Carabaya
66316
0.504
60.40
84.40%
80.50%
83.10%
225.50
Chucuito
110083
0.551
66.30
88.70%
83.00%
86.80%
235.50
El Collao
76749
0.525
63.30
84.20%
84.10%
84.20%
231.40
Huancan
74542
0.535
66.70
79.10%
86.60%
81.60%
233.10
Lampa
48239
0.530
62.30
88.10%
85.40%
87.20%
233.50
Melgar
84739
0.526
62.20
86.00%
86.40%
86.10%
235.30
Moho
28149
0.520
62.50
83.40%
85.60%
84.10%
231.20
MBITO
PER
Regin Puno
San Ant. Putina
Poblacin
habitante
44853
0.548
66.40
89.40%
80.20%
86.30%
226.20
236315
0.586
68.60
93.60%
89.40%
92.20%
260.20
Sandia
65431
0.526
63.20
87.30%
80.50%
85.00%
221.40
Yunguyo
50672
0.538
66.10
81.80%
85.90%
83.20%
236.40
San Romn
FUENTE: Informe sobre Desarrollo Humano Per 2006. IDH, PNUD - 2005
En lo Social.- Segn el Censo Nacional de Poblacin y Vivienda desde 1972 al 2005,

se increment en 9,797 habitantes, a una tasa promedio de 0.4, 0.9 y 0.7%
respectivamente; este proceso es de lento crecimiento, debido a que la regin es
expulsor de la poblacin hacia otras regiones de mayor desarrollo como: Lima,
Arequipa, Cusco, Tacna y Moquegua, en especial del mbito rural, quienes emigran
en busca de mejores oportunidad de trabajo.
En la que concierne a las clases sociales, la extrema pobreza en la regin se
increment en estos 3 ltimos aos; estos datos en comparacin a los registrados a
nivel nacional resultan ampliamente superior, que es de 48.6% (2004), 48.7% (2005)
y 44.5% (2006) en extrema pobreza.
Esta situacin es consecuencia del subempleo y desempleo, que afronta la
poblacin, dado que la mayor parte de la poblacin se dedica a la actividad
agropecuario, que no brinda altos ingresos, por la presencia de factores climticos
adversos y otros, en la provincial de Lampa las condiciones de pobreza es de 85.20%
y en extrema pobreza 49.30% que en comparacin con las dems provincias se
encuentra en un nivel intermedio ya que Carabaya resulta con 70.0%; en cambio, las
provincias de poblacin urbana, Juliaca es la que resalta con el 14.5%; existen menor
porcentaje, dado las condiciones socioeconmicas encontradas.
En lo Econmico.- Para determinar a la poblacin econmicamente Activa, se
32
tomaran en cuenta los datos del CENSO de 2007 y para determinar la actividad u
ocupacin de la poblacin mayor de 15 aos.
Debido a la situacin econmica y social de las zonas rurales, los pobladores
comienzan a trabajar desde muy temprana edad, es decir, a partir de los 5 aos.
Desde ese punto de vista la determinacin de la poblacin econmicamente activa y
no activa se toma a partir de los 5 aos a ms, segn el Instituto Nacional de
Estadstica e Informtica, lo cual es reforzada con lo evaluado a nivel de campo.
Poblacin de la Provincia de Lampa Econmicamente Activa
Poblacin de la provincia de Lampa Econmicamente Activa
P: Poblacin de 15 aos a mas

en grupos quinquenales
P6a+: Actividad Econmica de la

Poblacin (PEA)
PEA
Ocupada
PEA
Desocupada
No
PEA
Total
De 5 a 9 aos
22
3936
3962
De 10 a 14 aos
103
21
5456
5580
De 15 a 19 aos
615
218
3999
4832
De 20 a 24 aos
1535
439
2405
4379
De 25 a 29 aos
1848
375
1737
3960
De 30 a 34 aos
1683
266
1306
3255
De 35 a 39 aos
1585
204
1223
3012
De 40 a 44 aos
1381
150
1085
2616
De 45 a 49 aos
1241
127
888
2256
De 50 a 54 aos
1115
57
838
2010
De 55 a 59 aos
813
59
762
1634
De 60 a 64 aos
648
41
765
1454
De 65 a 69 aos
474
33
682
1189
De 70 a 74 aos
393
18
726
1137
De 75 a 79 aos
222
12
604
838
De 80 a 84 aos
74
307
385
De 85 a 89 aos
27
204
231
De 90 a 94 aos
66
72
De 95 a 99 aos
51
51
Total
13,785
2,028
27,040
42,853
En lo cultural.- Se puede apreciar una creciente tendencia de la poblacin en

demanda de un verdadero proceso de desarrollo, con la rapidez con que la
tecnologa est llegando a los pueblos del Per,
ha generado altos
de otra parte la pobreza estructural
ndices de migracin y sub empleo retrayendo el sub desarrollo
integral de los pueblos.

Educacin.- De acuerdo al censo de poblacin y vivienda del 2007, se registr que
33
el 15.0% de la poblacin de 15 y ms aos de edad, ha logrado estudiar algn ao

de educacin superior (superior no universitaria 9.2% y universitaria 5.8%), lo que
equivale en cifras absolutas de 5 mil 1 personas.
En los
ltimos reportes que dio en INEI del censo del 2007 indica que el
37.2% (12 mil 407)de la poblacin de 15 y ms aos logr estudiar algn ao de

educacin secundaria, La poblacin de 15 y ms aos de edad con educacin
primaria se increment ligeramente en 2.0%, equivalente a 245 personas. La
poblacin con educacin inicial disminuy en el periodo 1993 2007. Decreci al
0.1% (27 personas). La poblacin sin ningn nivel de educacin, disminuy en
37.5%, lo que equivale a 2 mil 60 personas.
El analfabetismo es una condicin de exclusin que no solo limita el acceso al
conocimiento sino que dificulta el ejercicio pleno de la ciudadana. Conocer la
magnitud de la poblacin analfabeta en una sociedad es muy importante, pues
permite detectar las desigualdades en la expansin del sistema educativo, en
especial en el caso de los grupos ms vulnerables de la poblacin.
En la Provincia de Lampa existen 3 mil 823 personas de 15 a ms aos de edad que
no saben ni leer ni escribir, los que representa una tasa de 11.5% comparado con e
nivel de analfabetismo de 1993, en el 2007 se redujo en 35.0% (2 mil 63 personas
analfabetismo).
Salud.- De acuerdo con eltipo de seguro de salud al cual se eencuentra afiliada la
poblacin, los datos censales muestran que el 24.5% se encuentra afiliada
nicamente al Seguro Integral de Salud (SIS), seguido de ESSALUD con 10.6%, le
sigue la poblacin con otros seguros con 1.7%, que agrupa a los que tienen uno de
los siguientes seguros: Seguro Privado de Salud, de las Fuerzas Armadas y Policiales,
Universitario o Seguro Escolar Privado, el 0.03% tiene los seguros de salud (ESALUD
y otro seguro).
La problemtica de la salud es planteada desde dos aspectos fundamentales: el
primero, el estado de salud de la poblacin, que adems es uno de los sntomas de
la pobreza estructural en la que se encuentra; la alta tasa de natalidad,
mortalidad
general,
mortalidad
infantil,
materna,
niveles
de
desnutricin,
enfermedades ms frecuentes, etc. trae consigo los bajos niveles de calidad de

vida de la poblacin; y el segundo es la calidad de prestacin del servicio de
salud brindada por el Estado.
La poblacin del distrito enfoca el tratamiento de la salud desde la medicina
tradicional y la medicina moderna; la medicina tradicional se practica en
34
espacios
domsticos
constituye
el
primer
tratamiento
para
cualquier
enfermedad; cuando sta no surte efecto, entonces recurren a la medicina

moderna que se brinda en los establecimientos de salud.
Agricultura.- De la poblacin ocupada de la Provincia de Lampa, el 50.9% (6 mil
970 personas), participan en las actividades de relacionadas con la Agricultura. La
actividad agrcola constituye una principal fuente de ocupacin en las familias del
Distrito
de
Lampa, cuya produccin es
destinada
al
autoconsumo
principalmente a la comercializacin.
Poblacin de objetivo.
La poblacin
objetivo
dentro
del
rea de
influencia
corresponde
al
rea
geogrfica del proyecto e incluye los centros poblados y reas productivas que harn
uso del camino. Se puede asumir el rea de influencia como la que est constituida
por los centros poblados en una franja de 2.5 km a cada lado del eje de la va. Un
mayor anlisis involucrara otros centros poblados, justificando el intercambio de
actividades socioeconmicas.
Poblaciones directamente afectadas dentro del rea de influencia del camino vecinal
confluentes a la ciudad de lampa.
N
Centro Poblado
P: Tipo de
rea
P: Segn Sexo
Tota
Hombre Mujer
l
Lampa
Urbano
2122
2127
4249
Cabanilla
Urbano
256
301
557
Ccpp. Central Huayta
Rural
201
222
423
Ccpp. Orcco Huayta
Rural
127
133
260
Ccpp. Sejja Miraflores
Rural
137
136
273
Ccpp. Canteria
Rural
130
126
256
Ccpp. Tusini Grande
Rural
73
90
163
Ccpp. Tusini Chico
Rural
90
87
177
9
10
Ccpp. Central Huaral

Ccpp. Tupac Amaru Huayta
Rural
Rural
40
222
48
215
88
437
11
Ccpp. Ancorin Huaral
Rural
60
62
122
12
Ccpp. Muruhuanca
Rural
121
131
252
13
Ccpp. Munani
Rural
10
17
14
Ccpp. Rivera Coylata
Rural
100
112
212
TOTA 7,48
L
6
Fuente: Censos Nacional 1993 IX de Poblacin y IV de Vivienda.
CLIMATOLOGA E HIDROLOGA DE LA ZONA.

Clima: Fro en los meses de invierno que se extiende dl mees de mayo a julio;
35
en la primavera templado con una temperatura agradable y en los mese de

diciembre a marzo, lluvioso con temperaturas de aproximadamente 18 grados
como promedio durante el da.
Temperatura a Nivel Distrital por Pisos Ecolgicos

PISOS ECOLOGICOS
TEMPERATURA
Regin Yunga, (500 - 2,300 msnm)
15C - 31C
Regin Quechua ( 2500 - 3500 msnm)
12C - 21C
Regin Suni ( 3500 - 4100 msnm)
05C -12C
Regin Puna (4.000 - 4.800 msnm)
-04C - 08C
Hidrografa: Hidrogrficamente la Provincia de Lampa pertenece a la hoya

endorreica del Titicaca, cuyos afluentes ms importantes nacen en la Provincia y
recorren en ella hasta llegar al lago sagrado. Los ros ms importantes son : Rio
Lampa, Rio Cabanilla, Rio. Es importante sealar que dichos riachuelos no slo
sirven para dar riego a las siembras sino que en muchas comunidades sirven como
fuente de agua y de eliminacin de desechos y aguas servidas.
Precipitaciones: Fenmeno elctricos acompaado de lluvias torrenciales que se
inician en el mes de Diciembre, Enero, Febrero, Marzo y abril (estacin de
invierno).
Humedad: Escasa humedad, su temperatura oscila entre 20 a 0.9 grados
centgrados.
Relieve: Pertenece a la regin Suni, a 3800 metros sobre el nivel del mar. En las
proximidades de la capital, comprendiendo la cadena occidental de la Cordillera de
los Andes estn ubicados los picos tutelares "Pilinco Coachico" y "Pirhuani"
FLORA Y FAUNA DE LA ZONA
FLORA. La mayor parte de la vegetacin son pajonales, que albergan una gran
variedad de gramneas de los gneros Festuca, Poa, Carex Bromas entre los ms
importantes, quenua, yaretas, ichus y pastos naturales
FAUNA. Se destaca por los diversos pisos ecolgicos y zonas de vida que
contiene, cuenta con 7 distritos y tiene una impresionante diversidad de hbitats
como aves y plantas. Mamferos, aves, reptiles, gneros de anfibios, peces,
vicua, llama, ovino, vacuno, vizcacha, zorro, zorrino, venado, gato del pajonal,
roedores, perdiz, lagartijas, serpientes.
DIAGNSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP.
36
Las Instituciones Pblicas de su entorno de acuerdo a sus competencias tienen la

obligacin de participar con las
intervenciones y/o apoyos en la solucin de los
problemas prioritarios de este proyecto.

1.-El Gobierno Regional.- En el marco de las polticas de construcciones de
infraestructura de transporte cuyo fin es: aperturar el servicio de transporte
vehicular a las poblaciones de esta parte de la sierra sur, as como propiciar el
desarrollo sostenible de la zona, mejorando las condiciones de transporte dentro
de un marco de eficiencia econmica y preservacin del medio ambiente. Su
compromiso con el proyecto es asumir los gastos de supervisin y ejecucin del
proyecto.
2.-Municipalidad Provincial de Lampa.- Como entidad en cuya jurisdiccin se
encuentra el rea de
influencia del proyecto, conoce sobre la problemtica de
muchos caminos vecinales, que se encuentran en condiciones deterioradas y

abandonadas, sobre todo en tiempo de lluvias y no tienen el mantenimiento
necesario. Es el caso del camino vecinal del Centro Poblado de Central Huayta,
Pias Huayta Orcco Huayta, Sejja Miraflores, Canteria, Tusini Grande, Tusini Chico,
Central Huaral, Hacienda Queto, Ancorin Huaral, Muruhuanca, Munani, Rivera
Coylata, que se pretende construir; la municipalidad considera que es una va
importante; para el transporte de carga y pasajeros de los distritos de la
provincia
de Lampa hacia los mercados locales, regionales y naciones. Esta
entidad se compromete de registrar en banco de proyectos, de evaluar y lograr su

viabilidad como unidad formuladora y ejecutora, pues tiene las capacidades
operativas, financieras como tambin la experiencia en la ejecucin de este
tipo de proyectos.
3.-Ministerio de Transportes - Provias Descentralizado.- Es una entidad involucrada
directa e indirectamente, a solicitud de la Municipalidad distrital de Lampa, apoyar
en la fase mantenimiento, en la que tambin a solicitud de la Municipalidad
Distrital de Lampa.
4.-La Municipalidad Distrital de Lampa.- viene considerando dentro de sus planes
de desarrollo distrital, aprobado por sus respectivas Mesas de Concertacin Distrital
para
la
Lucha
Contra
la
Pobreza
realizar
todas
las
gestiones
correspondientes a fin de obtener un presupuesto para el mejoramiento de uno de

los
tramos
carreteros
ms
importantes
del
distrito,
que
pasa
por
las
37
Comunidades Campesinas de Central Huayta, Pias Huayta, Orcco Huayta, Sejja

Miraflores, Canteria, Tusini Grande, Tusini Chico, Central Huaral, Hacienda Queto,
Ancorin Huaral, Murohuanca, Munani, Rivera Coylata, interconectando vialmente
para que puedan comercializar sus productos en un tiempo significativamente
menor. Su compromiso con el proyecto es asumir los gastos de pre inversin y
apoyo logstico para su ejecucin.
5.-Comunidad Beneficiaria.- Son los principales afectados por las condiciones
deterioradas en la que se encuentra la carretera principal del distrito de
Lampa, manifestada en el cobro elevado por flete en el traslado de la
produccin y el transporte de pasajeros.
Las
autoridades
de los
centros
poblados y comunidades
del
distrito
de
Lampa, que han estado gestionando y solicitando a la Regin de Puno y entidades

de desarrollo, el rehabilitacin de la carretera Tramo 1: Lampa Cabanillas, Tramo
2: Lampa Huayta, Tramo 3: Tumaruma Sejja Miraflores, Tramo 4: Canteria
Tusini, Tramo 5: Moquegache Japo Fundo Queto y aledaos, Tramo 6: Muruhuanca
Pucacuesta y aledaos, peticin que fue tomada en el Palacio Municipal del
Distrito de Lampa, para lo cual el alcalde de la Municipalidad Distrital de Lampa,
representado por el Seor Daniel Al Ezequiel Charca se comprometi para su
formulacin de perfil tcnico del proyecto y para su posterior ejecucin.
Diagnstico del servicio.
En base a los resultados del inventario vial, presenta la situacin de la
Infraestructura del camino vecinal por tramos:
a.- Caractersticas de la va:
La
carretera
que
une
los
comunidades campesinas de Muruhuana, Tusini
Chico, Tusini Grande, Tumaruma, Orcco Huayta, Sejja Miraflores, Munani,

Moquegache Japo, Central Huayta, Canteria, Ancorin Huaral, Central Huaral,
Tupac Amaru Huayta, tiene una longitud de 99.276 Km, con una ancho promedio
de la plataforma de 4.50m, con pendientes promedios de 6.5%
Este camino
vecinal beneficia a un nmero de 11,724 habitantes dentro de su rea de

influencia de 2.50Km a ambos mrgenes descritos en el siguiente cuadro.
Poblacin directamente afectado dentro del rea de influencia del camino vecinal.
Centro Poblado
P: Tipo de
P: Segn Sexo
38
Lampa
Urbano
2122
2127
4249
Cabanilla
Urbano
256
301
557
Rural
201
222
423
Ccpp. Orcco Huayta
Rural
127
133
260
Rural
137
136
273
Ccpp. Canteria
Rural
130
126
256
Ccpp. Tusini Grande
Rural
73
90
163
Ccpp. Tusini Chico
Rural
90
87
177
9
10

Rural
Rural
40
222
48
215
88
437
11
Rural
60
62
122
12
Ccpp. Muruhuanca
Rural
121
131
252
13
Ccpp. Munani
Rural
10
17
14
Rural
100
112
212
TOTA 7,48
L
6
Fuente: Censos Nacionales 1993 IX de poblacin y IV de vivienda
Actualmente por la carretera, los vehculos transitan con dificultad y a baja

velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y
encalaminado, perjudicando sus vehculos, por lo que se ven obligados a encarecer
los pasajes para comprar repuestos y mantener sus vehculos.
Esta situacin se agrava en pocas de precipitaciones pluviales porque la
plataforma no cuenta con una capa de afirmado que resista la circulacin de
vehculos, pierde estabilidad, se erosiona y socaba haciendo difcil el trnsito
vehicular.
b.- Pavimento:
El pavimento tiene un ancho promedio de 4.50m y tiene un espesor de calzada
promedio de 2.5Cm, que en la actualidad se encuentra deteriorado con problemas
de encalaminado y bombeos en todo el tramo, el material de afirmado de la
rodadura
presenta
erosiones
deterioros
consecuencia
de
las
fuertes
precipitaciones y trnsito vehicular, las plazoletas ubicados en las carretera se

encuentras deterioradas.
En todo el tramo de la carretera no existe ninguna sealizacin, que prevenga
accidentes que lamentar.
c.- Drenaje:
El drenaje en las cunetas se encuentra deteriorado en todo el tramo de la
carretera, ocasionando daos a la plataforma de rodadura y taludes de ambos
mrgenes de la carretera, debido a la falta de operacin y mantenimiento rutinario
del camino vecinal.
39
Las obras de arte como alcantarillas se encuentran deterioradas a falta de operacin

y mantenimiento, ocasionados por las fuentes precipitaciones en los ltimos aos, el
nmero de alcantarillas en toda la carretera es deficiente.
Alcantarillas deficientes en todo el tramo que perjudican la interconexin vial entre
los centros poblados, construidos por los propios pobladores.
d.- Obras de arte:
Las obras de arte como: puentes, pontones, muros de contencin, badenes se
encuentran en regular estado y deficientes, debido a que el nmero de las obras de
arte no cubren lo requerido en todo el tramo de la carretera.
e.- Puntos crticos:
En todo el tramo del carrete existen puntos crticos que ocasionan accidentes de
trnsito vehicular a falta de sealizacin.
Intentos anteriores de solucin.
Los intentos anteriores de solucin se relacionan a las actividades de reparacin y
mantenimiento de la va en forma de faena comunal con apoyo de la municipalidad
distrital de Lampa realizada en forma peridica, una vez al ao o cuando la situacin
es grave. Estas actividades se realizan con apoyo tcnico de la municipalidad y estn
dirigidas principalmente a solucionar problemas puntuales.
En la actualidad, el alcalde del distrito de Lampa en conjunto con las autoridades
comunales viene gestionando el financiamiento de este proyecto ante diversas
instituciones pblicas y organismos internacionales, no pudiendo concretarse
todava. Con este fin la municipalidad ha financiado la elaboracin del presente
estudio. El proyecto ha sido priorizado en los procesos de presupuesto participativo y
se halla contemplado como prioritario dentro del Plan de Desarrollo Distrital de
Lampa.
3.3. DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS.

3.3.1. Identificacin del Problema Central.
Existen limitaciones y dificultades de acceso a los mercados de consumo por la falta
de un medio de comunicacin en buen estado que permita trasladar los productos
agrcolas a menor costo y tiempo hacia los mercados locales y regionales. Debido al
psimo estado de la carretera se pierde en algunos casos hasta 2 hora en trasladar
los productos de la zona hacia el mercado, esto trae consigo costos elevados con
prdida econmica y tiempo de los usuarios ya que los precios de sus productos no
compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los
40
pobladores de las comunidades campesinas de Central Huayta, Orcco Huayta, Sejja

Miraflrores, Canteria, Tusini Grande, Tusini Chico, Central Huaral, Tupac Amaru
Huayta, Ancorin Huaral, Muruhuanca, Munani, Rivera Coylata y las ciudad de Lampa,
Cabanilla y anexos.
Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente
problema central: Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de
carga y pasajeros.
3.3.2 Identificacin de las causas del Problema Central.
Causas Indirectas:
Falta de un Programa de Mantenimiento Vial

Perdida de afirmado progresivo
Sistema de drenaje deficiente
Causa Directa:
Va en malas condiciones de transitabilidad.
3.3.3. Identificacin de los efectos del Problema Central.

Efectos Indirectos:
Flujo vehicular restringido.

Aumento de mermas en la carga.
Prdida econmica de los pobladores.
Efectos Directos:
Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.

Incremento de accidentes.
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: bajo nivel de
vida de la poblacin de la zona.
En seguida se identifica el problema central as como sus causas y efectos en el
rbol de Causas y Efectos (Grfico 1).
41
3.4.
Objetivo del proyecto.

Habiendo identificado el problema central, sus causas y efectos, la tarea
siguiente es definir el objetivo central del proyecto, el cual debe expresar la
situacin deseada que se espera alcanzar con la ejecucin del proyecto.
Teniendo en cuenta el rbol de causas - efectos, se puede construir el rbol
de medios-fines que mostrar la situacin positiva que se produce cuando
se soluciona el problema central.
3.4.1 Identificacin del Objetivo Central

PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
Mejorar el nivel de
Deficiente nivel de
transitabilidad que facilite
transitabilidad que
el traslado de carga y
perjudica el traslado de
pasajeros
El Objetivo Central,
el Problema central solucionado.
En este sentido, el
carga y refleja
pasajeros
Objetivo
Central
que
plantea
el
proyecto
es
Mejorar
el
nivel
transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros.

3.4.2 Determinacin de los medios para alcanzar el Objetivo Central
Medios Fundamentales:
Realizacin de actividades de Mantenimiento Vial

Recuperacin de sub rasante.
Adecuado sistema de drenaje
Medios de Primer Nivel:
Va en buenas condiciones de transitabilidad.
3.4.3 Determinacin de los fines del proyecto

Fines Indirectos:
de
42
Ahorro econmico de los pobladores

Disminucin de mermas en la carga
Mejora del flujo vehicular
Fines Directos:
Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje

Disminucin de accidentes
Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: Mejora del nivel
de vida de la poblacin de la zona.
3.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.
43
Definido el Objetivo Central que se quiere alcanzar con el proyecto y los medios
para lograrlo, sobre la base de los medios fundamentales se plantearn las
alternativas del proyecto.
3.5.1 Anlisis de los medios fundamentales
Un medio fundamental es considerado como imprescindible si es necesario que se
lleve a cabo de todas maneras una accin destinada a alcanzarlo, en caso
contrario ser considerado como no imprescindible.
Medios Fundamentales imprescindibles:
Realizacin de actividades de Mantenimiento Vial

Recuperacin de sub rasante
Adecuado sistema de drenaje
El medio fundamental Realizacin de actividades de Mantenimiento Vial

puede ser considerado como un medio complementario con respecto a los otros
medios fundamentales.
3.5.2 Planteamiento de las acciones
Una accin puede ser considerada posible si cumple con las siguientes
caractersticas:
Se tiene la capacidad fsica y tcnica de llevarla a cabo

Muestra relacin con el objetivo central
Est de acuerdo con las funciones y competencias de la institucin
ejecutora.
Asimismo, las acciones pueden relacionarse de tres maneras:
Mutuamente excluyentes, cuando slo se puede elegir hacer una de ellas.

Complementarias, cuando llevndolas a cabo en forma conjunta se logran
mejores resultados y/o costos menores.

Independientes, cuando las acciones no se encuentran relacionadas con
otras, por lo que su realizacin no afectar ni depender de la realizacin
de estas ltimas.
En nuestro caso se plantean las acciones que se muestran a continuacin
44
3.6.-PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS.

Alternativa N 1:
Las alternativas que se plantean tienen como meta el Mejoramiento del camino
vecinal confluentes a la ciudad de Lampa a nivel de Sub Rasante mejorada de
99.276 Km, con obra de arte: alcantarillas
REHABILITACIN DE CAMINOS VECINALES CONFLUENTES A LA CIUDAD DE

LAMPA A NIVEL DE SUB RASANTE MEJORADA DE TODO EL TRAMO DE LA
CARRETERA DE 99.276 KM de longitud, debidamente sealizados con un
ancho de superficie de rodadura de 4.3 m, con velocidad directriz de 30
Km/hora. Mejoramiento de curvas y plataforma con una carpeta granular de
10 cm de espesor.
Recuperacin ambiental de patio de mquinas.

Planteamiento tcnico de la alternativa de solucin (Alternativa I).

El presente proyecto tiene como objetivo el REHABILITACIN DE LOS CAMINOS
VECINALES CONFLUENTES A LA CIUDAD DE LAMPA A SUB RASANTE MEJORADA DE
TODO EL TRAMO DE LA CARRETERA DE 99.276 KM de longitud, debidamente
sealizados con un ancho de superficie de rodadura variable de 4.3m, con
velocidad directriz de 30 Km/hora. Mejoramiento de curvas y plataforma con una
carpeta granular de 10 cm de espesor y construccin de 06 alcantarillas. Adems
el proyecto contempla componentes de mitigacin de impacto ambiental.
45
Alternativa N 2:
Las alternativas que se plantean tienen como meta el Rehabilitacin de los
caminos vecinales confluentes a la ciudad de Lampa a nivel de afirmado de 99.276
Km, con su respectiva obras de arte: alcantarillas
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CONFLUENTES A LA CIUDAD DE

LAMPA A NIVEL DE AFIRMADO DE TODO EL TRAMO DE LA CARRETERA DE
99.276 KM de longitud debidamente sealizados, con un ancho de
superficie de rodadura 4.3 m, con velocidad directriz de 30 Km/hora.
Mejoramiento de plataforma con una carpeta granular de 20 cm de espesor.


Planteamiento tcnico de la alternativa de solucin (Alternativa II).

El presente proyecto tiene como objetivo el MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CONFLUENTES A LA CIUDAD DE LAMPA A NIVEL DE AFIRMADO DE TODO EL TRAMO
DE LA CARRETERA DE 99.276 KM de longitud debidamente sealizados, con un
ancho de superficie de rodadura de 4.30m. Con velocidad directriz de 30 Km/hora.
Mejoramiento de plataforma con una carpeta granular de 20 cm de espesor.
Construccin de 06 alcantarillas. Adems el proyecto contempla componentes de
mitigacin de impacto ambiental.
46
CAPITULO IV:
FORMULACIN Y EVALUACIN
47
4.1 DEFINICION DE HORIZONTE DEL PROYECTO

El horizonte de evaluacin de los beneficios y los costos atribuibles al Proyecto,
que comprende la etapa de inversin hasta la etapa de post inversin, en
concordancia con los parmetros de evaluacin establecidos por Sistema Nacional
de Inversin Pblica y la naturaleza del Proyecto de Ampliacin a nivel de
afirmado, se ha establecido en 10 aos.
Durante la FASE DE INVERSIN se elaborarn el expediente tcnico y se
ejecutarn las obras con su debida implementacin y supervisin, durante la FASE
DE POST INVERSIN se realizarn las acciones necesarias para el buen
funcionamiento del Proyecto, ello mediante la operacin y mantenimiento
peridico del mismo.
La fase de inversin se estima realizarla en seis meses, que ser considerado
como periodo cero, para efectos de elaborar el flujo de caja del presente Proyecto.
En el siguiente esquema visualizamos la secuencia de las fases del Proyecto,
desde la fase de inversin hasta la finalizacin de la fase de post-inversin:
Horizonte de evaluacin del Proyecto

Alternativ
a1
Concepto
Afirmado
Granular
168,604.38
123,501.86
02 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL LAMPA - CENTRAL HUAYTA
MIRAFLORES Y OTROS

QUETO
06 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL MURUHUANCA - PUCA CUESTA
Y ALEDAOS

Costos Directos
Gastos Generales
7
%
Sub Total General

Presupuesto de Obra
Estudio Definitivo
Total de Inversin
Fuente: Elaboracin Propia
4
%
2
%
171,049.32
168,825.87
98,517.63
112,296.18
32,468.21
1,530.50
876,793.9
5
61,375.58
938,169.5
3
938,169.5
3
35,071.76
13,151.91
986,393.1
9
1 TRIMESTRE
48
Segn el reporte de inversiones en infraestructura vial en caminos rurales en el

departamento de Puno, se estima que las obras de la etapa de inversin
comenzarn en el ao 2014.
4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA
La demanda del proyecto depende de la cantidad de vehculos que transitan por la
va, que se movilizan por motivos de traslado de sus productos agropecuarios,
motivos de trabajos, comercio y estudio.
Poblacin de objetivo.
La poblacin objetivo dentro del rea de influencia corresponde al rea geogrfica
del proyecto e incluye los centros poblados y reas productivas que harn uso del
camino. Se puede asumir el rea de influencia como la que est constituida por los
centros poblados en una franja de 2.5km a cada lado del eje de la va. Un mayor
anlisis involucrara otros centros poblados, justificando el intercambio de
actividades socioeconmicas.
Poblacin directamente afectada dentro del rea de influencia del camino vecinal
N
Centro Poblado
P: Tipo de
rea
P: Segn Sexo
Tota
Hombre Mujer
l
Lampa
Urbano
2122
2127
4249
Cabanilla
Urbano
256
301
557
Rural
201
222
423
Ccpp. Orcco Huayta
Rural
127
133
260
Rural
137
136
273
Ccpp. Canteria
Rural
130
126
256
Ccpp. Tusini Grande
Rural
73
90
163
Ccpp. Tusini Chico
Rural
90
87
177
9
10

Rural
Rural
40
222
48
215
88
437
11
Rural
60
62
122
12
Ccpp. Muruhuanca
Rural
121
131
252
13
Ccpp. Munani
Rural
10
17
14
Rural
100
112
212
TOTA 7,48
L
6
Fuente: Censos Nacionales 1993 IX de poblacin y IV de vivienda
Demanda actual
La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente en la
actualidad, la misma que se muestra en los siguientes cuadros, como resumen del
49
estudio de trfico vehicular en los tramos de confluentes a la ciudad de Lampa

tramo 1: Lampa Cabanilla, Tramo 2: Lampa (Central Huayta, Orcco Huayta
Tupac Amaru Huayta, Pias Huayta), Tramo 3: Tumaruma Sejja Miraflores, Tramo 4:
Canteria Tusini Grande y Tusini Chico, Tramo 5: Moquegache Japo Fundo Queto
y Aledados, Tramo 6: Muruhuanca Pucacuesta y aledaos a travs del clculo del
IMD (ndice Medio Diario).
Demanda proyectada
La demanda proyectada es el trfico existente sin haberse implementado el
proyecto, el crecimiento del trfico vehicular est dado en 1.1% (tasa de
crecimiento poblacional) para vehculos de pasajero y de 1.5% para vehculos de
carga (PBI de la regin Puno).
Demanda proyectada con proyecto

El trfico proyectado en la situacin con proyecto est dado por el trfico
generado, que es el 10% del IMD en situacin sin proyecto; el crecimiento del
trfico es el mismo es decir, 1.5% para vehculos de pasajeros y 2.0% para
vehculos de carga.
50
51
4.3 ANLISIS DE LA OFERTA.

En este caso especfico del Proyecto, la oferta son los diferentes servicios de
transportes que brinda la zona siendo SIN PROYECTO, las carretera se encuentra
sin afirmar y que se encuentran en psimas condiciones de transitabilidad, por el
nivel de inconclusa tcnicamente que tiene esta va, as mismo la falta de
mantenimiento tanto rutinario y peridico ha incrementado la dificultad de
transitabilidad en la va.
Las caractersticas de la va actual se indica claramente en el inventario vial que
se indica en el siguiente cuadro:
CARRETERA
Pavimento
Longitud (km)
Tipo de Material de Superficie
Estado de Conservacin
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
N. De canteras
N de Plazoletas de Paso
Sealizacin
2. Obras de Arte.
. N. Puentes y luz (m)
. N Pontones - y luz(m)
. Badenes
. Muro de Sostenimiento (h<4m)
3. Drenaje
. Alcantarillas de MCA (L= 0.8 1.2 m)
. Tajeas
. Cunetas sin revestir
TRAMO I
99.28
Tierra - sin
afirmado
3.60
Malo
Encalaminado
8.00
No
02
No
No
02-(8m)
Regular
13
Regular
-
95
Regular
06
Malo
si
sin
mantenimiento
No
Zona de Botaderos
Si
52
53
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA.

Para este caso especfico la oferta es la va carrozable existente actual que se
encuentra en servicio, pero por sus caractersticas geomtricas no garantiza el
servicio permanente y la seguridad de los transentes, por lo que este balance
considera la necesidad de mejorar la va con ciertas modificaciones en las
caractersticas geomtricas de la va.
TRAMO I. e=10 cm
(prom.)
CARRETERA
Pavimento
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m)
Peralte Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
99.28
30.00
30.00
sub rasante mejorada e
= 0.10 m
4.00
0.30
30.00
8.00
9.00
2.00
-
2. Obras de Arte.
.Pontones
. Badenes
. Muros de Sostenimiento
(h<4.50m)
3. Drenaje
. Alcantarillas
Tipo y Seccin
. Tajeas
Tipo y Seccin (cm)
. Cunetas
Tipo y Seccin (cm)
Tipo y Seccin (cm)
Losa CF'c=210kg/cm2
Tierra
Triangular/0.30*0.60
-
. Campamento
. Zona de Botaderos
No
Si
Si
RESUMEN DE RELACIN DE OBRAS DE ARTE DE LA CARRETERA PACOBAMBA

CON PROYECTO
N
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TOTAL
OBSERVACIONES
54
ALCANTARILLAS
6.00
6.00
PROYECTADAS
4.5 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS.

Alternativa 1: Rehabilitacin de la carretera confluentes a la ciudad de Lampa a
en 99.276 Km con un espesor de 10 cm, con sus respectiva obra de arte:
alcantarillas
Rehabilitacin a nivel de sub rasante mejorada de todo el tramo de la

carretera de 99.276 Km de longitud, un ancho de superficie de rodadura en
4.3 m. Con velocidad directriz de 30 Km/hora. Plataforma con una carpeta
granular de 10 cm.
Construccin de 06 alcantarillas, con concreto simple.

Alternativa 2: Rehabilitacin de la carretera confluentes a la ciudad de Lampa

en 99.276 km con el afirmado de 20 cm de espesor, con sus respectivas obra de
arte: alcantarillas
Rehabilitacin a nivel de afirmado de todo el tramo de la carretera de

99.276 Km de longitud, Con un ancho de superficie de rodadura en 4.3 m.,
con velocidad directriz de 30 Km/hora. Plataforma con una carpeta granular
de 10 cm.
Construccin de 06 alcantarillas, con concreto armado
Recuperacin ambiental de patio de maquinas

4.6 COSTOS.
4.6.1 Costos en la situacin sin proyecto.
Se considera el costo sin proyecto, a la intervencin en el proyecto para acciones
de mantenimiento en la situacin actual y que son asumidos por la municipalidad
y beneficiarios con mano de obra no calificada, denominada como faenas de
rehabilitacin de la va, dicho sea de paso se realiza cuando estas son
55
interrumpidas por las lluvias o en presencia de un derrumbe intempestivo que se

da en la va. En el siguiente cuadro se muestra la cuantificacin y valoracin de
esos trabajos.
4.6.2 Costos en la situacin con proyecto.

A.- Costos a precios de mercado.
Los costos con Proyecto estn constituidos por los costos de la elaboracin del
expediente tcnico, la construccin de la va, las acciones de impacto ambiental,
Sensibilizacin, capacitacin y gastos administrativos para su ejecucin del
Proyecto (Gastos Generales y Supervisin). Estos costos se calcularan a precios de
mercado para cada una de las alternativas propuestas en el perfil, en base a un
reconocimiento de la zona en la que se determinado la caractersticas de la va
existente plasmados en el inventario vial que se muestra.
El expediente tcnico; se elaborara en base al estudio de inversin teniendo en
cuenta las componentes y metas previstas en este estudio.
COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO

PATIDAS
UND
CANT.
P.Unt
Parcial
Eleboracion del Expediente
Km
99.28
132
13,151.91
Total
13,151.91
Los costos de mejoramiento de la infraestructura; vial para cada alternativa

esta dado por el presupuesto de obra teniendo en cuenta la longitud de la va,
caractersticas geomtricas y los costos referenciales que se utilizan en la zona
por la modalidad de administracin directa de ejecucin de proyectos.
56
Costos a precios de mercado de la alternativa 01
Concepto
Alternativa
1
168,604.38
123,501.86

02 REHABILITACIN DEL
MIRAFLORES Y OTROS
- TUSINI CHICO
QUETO
CUESTA Y ALEDAOS
CAMINO VECINAL LAMPA - CENTRAL HUAYTA

CAMINO VECINAL TUMARUMA - SEJJA
171,049.32
CAMINO VECINAL CANTERIA - TUSINI GRANDE
168,825.87
CAMINO VECINAL MOQUEGACHE - FUNDO
98,517.63
CAMINO VECINAL MURUHUANCA - PUCA
112,296.18
32,468.21
1,530.50
876,793.95

Costos Directos
Costos a precios de mercado de la alternativa 02
Concepto
Alternativa
2
273,350.34
202,565.25

MIRAFLORES Y OTROS
- TUSINI CHICO
QUETO
CUESTA Y ALEDAOS

277,858.80
CAMINO VECINAL CANTERIA - TUSINI GRANDE
274,987.11
CAMINO VECINAL MOQUEGACHE - FUNDO


Costos Directos
160,913.57
183,429.07
31,420.07
3,930.50
1,408,454.7
1
Los costos de mitigacin ambiental, se calcularan tomando en cuenta los

impactos negativos relevantes que generara la ejecucin del proyecto.
COSTO DE MITIGACION AMBIENTAL
Un Canti
Partidas
d
dad
P . Unit
Recuperacin ambiental de patio de
maquinas
M2
130
9
Recuperacin de zona de cantera y
botadero
M2
60
6
Total
Resumen de Costos a Precios de mercado.
Parcia
l
1170
361
S/.
1,530.
00
57
Costos a precios de mercado de la alternativa 01y alternativa 02
B.- Costos a precios Sociales.

Para calcular los costos a precios sociales se utilizar los factores de conversin
que recomienda el Manual del MTC, que se indica en el siguiente cuadro.
4.6.3 Costos incrementales.

Los costos incrementales son la diferencia de los costos de la situacin sin
proyecto menos la situacin con proyecto.
58
4.6.4 Beneficio por ahorro en costo de operacin vehicular

Los beneficios en la situacin con proyecto son los ahorros en costos de operacin
vehicular, ahorro del tiempo.
Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos
de operacin vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de
los beneficiados directamente con el proyecto.
Tipo de
Vehculo
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
COV
Sin
Proyecto
0.52
0.71
0.71
1.12
1.55
2.53
3.04
COV con
Proyecto
Alter. 01 -02
0.43
0.63
0.63
0.95
1.37
2.07
2.57
Ahorro de
COV
0.10
0.08
0.08
0.17
0.18
0.46
0.47
59
60
61
62
Anlisis de costo de operacin vehicular tramo total
Costos de Operacin Vehicular

Ao Sin Proyecto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
3,500,025.59
3,500,025.59
3,500,025.59
3,760,560.92
3,149,335.13
3,760,560.92
4,148,206.27
4,148,206.27
4,221,441.84
4,221,441.84
Con Proyecto
Alternativa 1
Alternativa 2
Normal
Generado
Normal
Generado
2,935,936.12
2,935,936.12
2,935,936.12
3,149,335.13
3,149,335.13
3,149,335.13
3,471,324.80
3,471,324.80
3,536,142.49
3,536,142.49
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2935936.12
2935936.12
2935936.12
3149335.13
3149335.13
3149335.13
3471324.80
3471324.80
3536142.49
3536142.49
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4.6.5 Beneficio incrementales.

Los beneficios incrementales son la diferencia entre los beneficios con proyecto
menos los beneficios sin proyecto.
Beneficios Incrementales
Ao Alternativa 1
Alternativa 2
0
1
564,089.47
564089.47
2
564,089.47
564089.47
3
564,089.47
564089.47
4
611,225.80
611225.80
5
0.00
0.00
6
611,225.80
611225.80
7
676,881.46
676881.46
8
676,881.46
676881.46
9
685,299.35
685299.35
10
685,299.35
685299.35
4.7 EVALUACIN ECONMICA.

4.7.5 Evaluacin econmica a precios privados.
El proyecto permite la obtencin de beneficios econmicos, por tanto, se expresa
en la evaluacin con indicadores de rentabilidad TIR y VAN a precios de mercado.
A continuacin se presenta el flujo de ingresos netos, diferenciando los costos que
sern asumidos por los beneficiarios y por las entidades estatales o privadas que
participan en el proyecto. Adems, se presenta el valor actual de los ingresos
netos de cada alternativa.
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1
63
(En Nuevos Soles)
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Tasa de
Descuento:
Costo de
Inversi Operacin y Beneficio
n
Mantenimie
s
nto
779,250.
62
0.00
282,280.46
382,549.42
571,812.08
282,280.46
382,549.42
571,812.08
282,280.46
382,549.42
571,812.08
282,280.46
10.00%
Flujo
Neto
-779,250.62
564,089.47 281,809.01
564,089.47 181,540.05
564,089.47
-7,722.61
611,225.80 328,945.34
0.00 -382,549.42
611,225.80
39,413.72
676,881.46 394,601.01
676,881.46 294,332.04
685,299.35 113,487.26
685,299.35 403,018.89
VAN 173,871.07
TIR
14.65%
B/C
1.05
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Tasa de
Descuento:
Costo de
Inversi Operacin y Beneficio
Flujo Neto
n
Mantenimie
s
nto
1,251,764
.12
0.00
282,280.46
382,549.42
571,812.08
282,280.46
382,549.42
571,812.08
282,280.46
382,549.42
571,812.08
282,280.46
10.00%
4.7.6 Evaluacin econmica a precio Sociales.
564,089.47
564,089.47
564,089.47
611,225.80
0.00
611,225.80
676,881.46
676,881.46
685,299.35
685,299.35
1,251,764.1
2
281,809.01
181,540.05
-7,722.61
328,945.34
-382,549.42
39,413.72
394,601.01
294,332.04
113,487.26
403,018.89
VAN 298,642.43
TIR
4.63%
B/C
0.92
64
En inversin se utiliz el factor de conversin a precios sociales segn el Anexo

SNIP 09 del Ministerio de Economa y Finanzas, que ha permitido los resultados
que se muestra en los cuadros siguientes. Se ha utilizado la tasa social de
descuento del 10%.
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Sociales
A
o
Sin Proyecto
Costos de
Mantenimient
o
Alternativa 1
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
779,250.62
482,818.39
382,549.42
382,549.42
482,818.39
382,549.42
382,549.42
482,818.39
382,549.42
382,549.42
482,818.39
Mantenimien
to
0
765,098.85
765,098.85
954,361.51
765,098.85
765,098.85
954,361.51
765,098.85
765,098.85
954,361.51
765,098.85
Alternativa 2
Inversin
1,251,764.
12
Mantenimie
nto
0
765,098.85
765,098.85
954,361.51
765,098.85
765,098.85
954,361.51
765,098.85
765,098.85
954,361.51
765,098.85
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Alternativa 1
Inversin
Mantenimiento
779,251
282,280
382,549
571,812
282,280
382,549
571,812
282,280
382,549
571,812
282,280
Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento
1,251,764
282,280
382,549
571,812
282,280
382,549
571,812
282,280
382,549
571,812
282,280
65
4.7.3 Anlisis de la Rentabilidad Econmica a Precios Privados y Sociales.

Sobre la base del flujo de costos y beneficios determinados a precios privados y
precios Sociales para las alternativas, - se determin el VAN y TIR en cada caso.
Se puede observar que el VAN social y privado de la alternativa 1 es superior a la
alternativa 2, as mismo la primera alternativa presenta la tasa interna de retorno
ms alta en comparacin con la segunda alternativa. Por ello se considera a la
alternativa 1 como la ms rentable econmica y socialmente.
ALTERNATIVA
VAN SOCIAL
10%
TIR
SOCIAL
Alternativa 01
S/. 173,871.07
14.65%
Alternativa 02
S/. -298,642.43
4.63%
4.8 ANLISIS DE SENSIBILIDAD.

Para cada una de estas variables se han establecido posibles variaciones
porcentuales de 10 y 15% y se han estimado los nuevos VAN social y privado para
cada alternativa. Los resultados se observan a continuacin y es de observar los
mismos resultados en la variacin del precio y los rendimientos por haber una
relacin directa en ambos respecto al VBP:
El proyecto es rentable, por la prioridad de la inclusin social para el desarrollo de
la localidad aledaa al proyecto.
4.9 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD.
Con la finalidad de que el proyecto sea sostenible en el horizonte del proyecto, se
considera un presupuesto para mantenimiento rutinario, la misma que ser
asumido por la municipalidad mientras pase a responsabilidad del sector en el
futuro, de igual manera existe un compromiso de los beneficiarios de participar
activamente en el mantenimiento de la va una vez puesta en servicio, a travs de
faenas permanente para lo cual como una componente del perfil se considera la
organizacin y capacitacin en mantenimiento vial. Los compromisos antes
indicados se sustentan con los documentos adjuntos en anexos.
4.10 IMPACTO AMBIENTAL.
La naturaleza del proyecto no altera considerablemente el ecosistema local, muy
por el contrario disminuir las condiciones
para la aparicin de focos de
66
contaminacin ambiental en la Ciudad, se brindar una mejor calidad de trnsito,

evitando la contaminacin del medio ambiente local.
Los trabajos a realizarse durante la ejecucin del proyecto, no producirn efectos
negativos que afecten de manera significativa al medio ambiente, los impactos
que se generar sern leves por las razones siguientes:
La obra de construccin a ejecutarse
se realizar dentro del rea que est
sealada y fue identificada

Se planificar tcnicamente el terreno donde se construir el puente de modo que
se adecuen a las condiciones de seguridad
fsica del terreno
y tratando que
guarden equilibrio en el entorno local.

Existir un pleno control para el transporte y almacenamiento de materiales.
FUERTE
MODERADO
MAGNITUD
LEVE
NACIONAL
REGIONAL
LOCAL
LARGA
NEUTRO
NEGATIVO
POSITIVO
VARIABLE DE INCIDENCIA
ESPACIALES
TRANSITORIO
MEDIA
EFECTO
CORTA
PERMANENTE
TEMPORALIDAD
MEDIO FISICO NATURAL

Contaminacin del suelo
Contaminacin del aire
X
X
Contaminacin del agua
Contaminacin sonora
X
X
MEDIO BIOLOGICO
Deterioro de la flora
Deterioro de la fauna
Deterioro de los RR.NN.
MEDIO SOCIAL
Efecto en el patrn cultural

Efecto en la economa familiar
Efectos en los grupos vulnerables.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Dadas las caractersticas del proyecto es necesario realizar medidas de mitigacin

de los impactos ambientales originados con los trabajos a realizarse en la
carretera. Estos comprenden las actividades de acondicionamiento de botaderos,
re acondicionamiento del rea de campamento y del rea para maquinaria.
4.11 SELECCIN DE LA ALTERNATIVA.
El criterio de decisin asumido para la seleccin de la mejor alternativa, es
seleccionar aquella alternativa que tenga el mayor valor actual neto (VAN), que en
trminos econmicos es la ms conveniente para la sociedad; permitiendo as que
67
recursos que se ahorran al no elegir otra alternativa (menos rentable) se dirijan a

otras actividades, que al igual que este proyecto generen beneficios al estado.
Asimismo del anlisis de la evaluacin social, los indicadores del anlisis de
sensibilidad y anlisis de sostenibilidad, resulta que la ms viable es la
alternativa 1; en consecuencia la siguiente etapa consistir en profundizar con
mayor detalle la alternativa seleccionada.
ALTERNATIVA
VAN SOCIAL
10%
TIR
SOCIAL
Alternativa 01
S/. 173,871.07
14.65%
Alternativa 02
S/. -298,642.43
4.63%
4.12 Plan de implementacin.

La entidad responsable de la ejecucin del proyecto ser la municipalidad distrital
de Lampa.
68

1
Alternativ
TRIMESTR
a1
E
Concepto
MIRAFLORES Y OTROS
TUSINI CHICO
QUETO
CUESTA Y ALEDAOS

CAMINO VECINAL CANTERIA - TUSINI GRANDE CAMINO VECINAL MOQUEGACHE - FUNDO

Costos Directos
Gastos Generales
7%
Sub Total General

Presupuesto de Obra
Estudio Definitivo
4%
2%
Total de Inversin
168,604.38
123,501.86
100
100
171,049.32
100
168,825.87
100
98,517.63
100
112,296.18
32,468.21
1,530.50
876,793.9
5
61,375.58
938,169.5
3
938,169.5
3
35,071.76
13,151.91
986,393.1
9
100
100
100
100
100
100
100
100
100

1
Alternativ
TRIMESTR
a1
E
Concepto
MIRAFLORES Y OTROS
TUSINI CHICO
QUETO
CUESTA Y ALEDAOS

CAMINO VECINAL CANTERIA - TUSINI GRANDE CAMINO VECINAL MOQUEGACHE - FUNDO

Costos Directos
Gastos Generales
7%
Sub Total General

Presupuesto de Obra
Estudio Definitivo
4%
2%
168,604.38 168,604.38
123,501.86 123,501.86
171,049.32 171,049.32
168,825.87 168,825.87
98,517.63
98,517.63
112,296.18
32,468.21
1,530.50
876,793.9
5
61,375.58
938,169.5
3
938,169.5
3
35,071.76
13,151.91
112,296.18
32,468.21
1,530.50
876,793.9
5
61,375.58
938,169.5
3
938,169.5
3
35,071.76
13,151.91
69
Total de Inversin
Costo US$
Costo US$/Km
986,393.1 986,393.1
9
9
347,199.29 347,199.29
3,497.31
3,497.31
4.13 ORGANIZACIN Y GESTIN.

Siendo el proyecto de inters provincial existe la predisposicin de los
beneficiarios y autoridades del distrito de Lampa, en participar activamente en las
diferentes etapas del proyecto, de Preinversin, inversin y post inversin. As
mismo las instituciones tutelares por funcin y como promotores y en el apoyo
econmico correspondiente.
4.14 MATRIZ DE MARCO LGICO
La matriz del Marco Lgico es la sistematizacin del proceso de inversin y post
inversin del proyecto, que facilita tanto la ejecucin as como la evaluacin.
70
Resumen
Indicadores.
Medios de Verifica
Ingreso Familiar incrementado en un 10% en el tercer ao
-Realizacin de encue
-Estadsticas generale
traslado de carga y pasajeros.
-Evaluacin de impact

traslado de carga y pasajeros, de las localidades
de Lampa, Cabanillas, Muruhuanca, Tusini Grande,
Tusini Chico, Tumaruma, Orcco Huayta, Sejja.
Miraflores, Munani, Moquegache Japo, Central
Huayta, Canteria, Ancorin Huaral, Rivera de
-Incremento del tonelaje de carga transportada en el

segundo ao de ejecutado en un 2%.
-Informes finales sob
-Liquidacin de obra y
-Flujo vehicular incrementado en un 10%, en el segundo

ao de ejecutado el proyecto.
-Cuaderno de obra
-Acta de liquidacin
-Tarifas de Pasajes y Carga disminuido en el segundo ao
-Actas de participaci
-Lista de participantes
- Carretera Mejorada y rehabilitada con
-A partir de ao 2014 se tendr una carretera afirmada
-Supervisin de los es
adecuada intervencin tcnica y financiera.
de 99.276 Km con sus respectivas obras de arte.
-Supervisin de los tra
Colayta, Central Huaral, Tupac Amaru Huayta
-Conexin entre la zona de produccin, eje
-Visita a campo.
carretero y circuito econmico.

-Mejores niveles de organizacin de autoridades
Locales y comunales.
-Infraestructura de la red vial.
Mejoramiento a nivel de Sub Rasante de la red vial

02 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL LAMPA CENTRAL HUAYTA
03 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL TUMARUMA SEJJA
168,604.38
123,501.86
171,049.32
05 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL MOQUEGACHE FUNDO QUETO

06 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL MURUHUANCA PUCA
Costos Directos
Gastos Generales
Sub Total General
Presupuesto de Obra
Supervisin de Obra
Estudio Definitivo
Total de Inversin
-Boleta de venta, fact
168,825.87
-Cuaderno de obra.
98,517.63
112,296.18
7%
4%
2%
32,468.21
1,530.50
876,793.95
61,375.58
938,169.53
938,169.53
35,071.76
13,151.91
986,393.19
-Informe de liquidaci
-Informes de visita ca
71
72
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El problema central, es Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el
traslado
de
carga
pasajeros
de
las
comunidades
campesinas
Muruhuanca, Pucacuesta, Munani, Moquegachi, Tusini Chico, Tusini

Grande, Huayta central Sejja Miralfores, Tumaruma, Pias Huayta y de las
ciudades Cabanilla y Lampa.
Ya que los centros poblados que se encuentran en el rea de influencia del
Proyecto tiene una serie de dificultades para desplazarse hacia los mercados de la
Regin por el mal estado y la intransitabilidad de las vas carrozables.
Los resultados esperados de la alternativa seleccionada es que a travs de esta
va los pobladores del rea de influencia del Proyecto fundamentalmente y las
comunidades aledaas puedan transportar sus productos hacia los mercados de la
Zona y al mismo tiempo puedan abastecerse de los productos de primera
necesidad y tambin acceder a los servicios correspondientes con facilidad.
La sostenibilidad se garantiza con el compromiso de las autoridades y los
beneficiarios tanto en el proceso constructivo y mantenimiento la misma que se
sustenta con los documentos que se adjunta en anexos.
Los impactos ambientales negativos son mnimos, sin embargo se considera un
presupuesto para mitigar en el proceso constructivo.
La propuesta de implementacin de las actividades, si bien est ligada
principalmente al tema de infraestructura productiva, no es ajena a la
problemtica medioambiental, para lo cual, se ha propuesto el uso de tecnologas
que no atenten contra el recurso productivo ms importante que es el agro
ecosistema en el que actualmente se desarrollan las actividades productivas
humanas.
En tal sentido se recomienda que el proyecto sea ejecutado para revertir la
situacin negativa identificada, tratarse de un proyecto de inversin pblica de
bajos costos y ser de impacto inmediato en la poblacin y sin riesgos para su
ejecucin.
Por su carcter de Proyecto Menor, el nivel de estudio de Perfil es suficiente para
la ejecucin de la obra, no siendo necesario efectuar estudio de preinversin
adicional.
En conclusin, los indicadores tanto econmicos, sociales, tcnicos y medio
ambientales, se refiere que el proyecto es VIABLE.
73
74
ANEXOS
75
COMPROMISOS
Compromiso de ser Unidad Ejecutora.

Resolucin de alcalda de la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LAMPA. Priorizando
el proyecto.
Acta de compromiso de operacin y mantenimiento por parte de la IVP Lampa.
Acta de Compromiso de la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LAMPA, para
garantizar la Sostenibilidad del Proyecto y Brindar las Facilidades para los
labores de seguimiento y Monitoreo de la Operacin y Mantenimiento del
Proyecto ejecutado. Con acuerdo Municipal.

Acta de Compromiso de los Beneficiarios donde se comprometen aportar con
mano de obra no calificada al 100% cuando se ejecute el proyecto como
consta en documento.

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1

A. NOMBRE DEL PROYECTO

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

Para este caso especfico la oferta es la va carrozable existente actual que se

RESUMEN DE RELACIN DE OBRAS DE ARTE DE LA CARRETERA PACOBAMBA

BALANCE OFERTA - DEMANDA

D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP

REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL CONFLUENTES A LA CIUDAD DE

Mejoramiento de plataforma con una carpeta granular de 10 cm de

Componente de Mitigacin Ambiental.

Recuperacin ambiental de patio de maquinas

Planteamiento tcnico de la alternativa de solucin (Alternativa I).

Mejoramiento de curvas y plataforma con una carpeta granular de 10 cm de

Velocidad de diseo (km/h)

Tipo de material de Superficie

Ancho de Calzada (m)

Pendiente Mxima (%)

E. COSTOS DEL PIP.

Constituye el costo de inversin que debe disponer la Unidad Ejecutora

01 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL LAMPA - CABANILLA

03 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL TUMARUMA - SEJJA

05 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL MOQUEGACHE - FUNDO

07 ALCANTARILLAS MCA L<= 1.00

BENEFICIOS DEL PIP

Para este Proyecto, que consiste bsicamente en la Ampliacin y Mejoramiento

Costos de Operacin Vehicular

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

La metodologa utilizada ha sido COSTO/BENEFICIO, que ha han conllevado a

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

El proyecto se considera sostenible, puesto que, genera beneficios apreciables a lo

la comunidad y adems por

consecuentemente generar empleo permanente en la zona de intervencin.

Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales

No se prev ningn impacto crtico por efecto de la Ampliacin y

excedentes a zonas que no contaminen la situacin actual.

Se han apreciado zonas requeridas a expropiar, pero que sin embargo no

proyecto para la ejecucin en el presente proyecto.

supervisin y actualizacin de estudios definitivos de las obras requeridas.

empresa a contratarse deber tener la solidez financiera, los recursos humanos

Se presentan cronogramas tentativos de Avance Fsico del Proyecto.

CRONOGRAMA DE EJECUCIN FSICA

04 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL CANTERIA - TUSINI GRANDE TUSINI CHICO

05 REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL MOQUEGACHE - FUNDO

07 ALCANTARILLAS MCA L<= 1.00

Sub Total General

Se trata de un proyecto de impacto para las poblaciones comprendidas dentro de

El Marco Lgico presenta la coherencia con el rbol de medios de fines, medios

Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el

Ingreso Familiar incrementado en un 10% en el tercer ao

traslado de carga y pasajeros.

Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el

-Incremento del tonelaje de carga transportada en el

-Informes finales sob

-Flujo vehicular incrementado en un 10%, en el segundo

-Tarifas de Pasajes y Carga disminuido en el segundo ao

- Carretera Mejorada y rehabilitada con

-A partir de ao 2014 se tendr una carretera afirmada

adecuada intervencin tcnica y financiera.

de 99.276 Km con sus respectivas obras de arte.

-Supervisin de los tra

Colayta, Central Huaral, Tupac Amaru Huayta

-Conexin entre la zona de produccin, eje

carretero y circuito econmico.