Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
MANAGEMENT SI MARKETING IN
TRANSPORTURI
NOTE DE CURS
SEF LUCRARI DR. IORDANOAIA FLORIN
CONSTANTA
2011
CAPITOLUL 1
3
-Autorizeaza operatorii economici care desfasoara activitati de reparatii, de
intretinere, de reglare, de modificari constructive, de reconstructie a vehiculelor rutiere,
precum si de dezmembrare a vehiculelor scoase din uz.
-Autorizeaza scolile de conducatori auto si centrele de pregatire si perfectionare a
personalului din domeniul de transporturi rutiere, cu exceptia celor care apartin Ministerului
Apararii Nationale, Ministerului Administratiei si Internelor, Serviciului Roman de Informatii
si altor institutii similare.
-Autorizeaza deplasarea pe teritoriul Romaniei a mijloacelor de transport straine si
executa controlul acestei activitati, iar pentru transporturile speciale, strategice, si cu
aprobarea Ministerului Apararii Nationale.
d).Avizeaza efectuarea de lucrari in zonele supuse servitutilor de aeronautica civila.
e).Asigura urmatoarele:
-Controlul utilizarii resurselor financiare alocate prin bugetul de stat, din fonduri
comunitare, si a resurselor din credite interne si externe, al stadiului executarii fizice a
lucrarilor de infrastructura din domeniul sau de activitate si al calitatii acestora.
-Certificarea si omologarea de tip sau individuala a mijloacelor de transport.
-Organizarea spatiului aerian national, potrivit prevederilor Ordonantei Guvernului nr.
29/1997 privind Codul aerian, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare, in
colaborare cu organele specializate ale Ministerului Apararii Nationale.
-Certificarea aerodromurilor civile.
-Organizarea si functionarea serviciilor civile de navigatie aeriana in spatiul aerian al
Romaniei si autorizeaza efectuarea zborurilor in spatiul aerian national, in limita
competentelor legale.
-Buna organizare a activitatilor de supraveghere a traficului, de cercetare a
evenimentelor si a situatiilor de pericol, pentru limitarea sau, dupa caz, inlaturarea
acestora, solicitand, la nevoie, sprijinul altor ministere si organe de stat; coordoneaza
sistemul de securitate in transporturi si activitatile de protectie impotriva actelor de
interventie ilicita.
-Dirijarea navelor in apele nationale navigabile, in conformitate cu reglementarile
nationale si internationale.
f).Certifica:
-Starea tehnica a mijloacelor de transport, in conformitate cu reglementarile
nationale si conventiile si acordurile internationale la care Romania este parte.
-Prin omologare, agreare si prin inspectie tehnica periodica, dupa caz, incadrarea
vehiculelor rutiere in normele tehnice privind siguranta circulatiei rutiere, protectia mediului
si folosinta conform destinatiei.
g).Controleaza respectarea de catre detinatorii de mijloace de transport a normelor
privind calitatea, prevenirea si stingerea incendiilor si protectia mediului, conform
reglementarilor interne si internationale.
h).Coordoneaza:
-Activitatile industriale, de constructii, de cercetare si proiectare, de sanatate,
precum si alte activitati specifice transporturilor si zonelor libere.
-Participarea la investigarea incidentelor si accidentelor produse in activitatile de
transport si emite reglementari specifice privind raportarea si investigarea tehnica a
acestora, in conditiile legii.
4
-Sistemul de securitate in domeniul aviatiei civile si aproba sistemele de facilitati
aeronautice la nivelul aeroporturilor civile.
i).Desemneaza/acrediteaza institutii publice subordonate, organisme tehnice
specializate si societati comerciale, autorizate, care sa elaboreze si sa puna in aplicare
normele tehnice si reglementarile specifice transportului rutier si sa asigure inspectia si
controlul tehnic de specialitate;
j).Elaboreaza in conditiile legii:
-Norme de efectuare a transporturilor speciale.
-Norme obligatorii privind clasificarea autovehiculelor destinate transportului de
persoane pe categorii de confort.
-Programe de pregatire si de perfectionare pentru personalul de siguranta din
transporturi si organizeaza desfasurarea acestora;
-Norme si reglementari specifice in transporturi, cu privire la protectia mediului.
k).Emite urmatoarele categorii de acte si documente oficiale:
-Avizele si aprobarile de specialitate prevazute de lege in domeniile sale de
activitate.
-Norme obligatorii de licentiere si autorizare a operatorilor economici care
efectueaza sau urmeaza sa efectueze activitati de transport ori activitati specifice sigurantei
traficului si stabileste conditiile de acordare, de suspendare sau de anulare a licentelor,
autorizatiilor si certificatelor.
-Norme obligatorii de atestare, certificare, licentiere si brevetare a personalului care
lucreaza in transporturi sau care concura la siguranta traficului si stabileste conditiile de
suspendare, de retragere sau de anulare a atestatelor, certificatelor, licentelor ori brevetelor
acordate.
-Norme obligatorii de siguranta a traficului in transporturile rutiere, feroviare, navale,
aeriene, precum si in transportul multimodal si combinat si supravegheaza respectarea
acestora.
-Norme obligatorii pentru efectuarea transporturilor de marfuri periculoase.
-Norme si asigura prin reteaua sanitara proprie asistenta medicala si psihologica a
personalului din transporturi cu atributii in siguranta circulatiei si a navigatiei, precum si
controlul sanitar-veterinar specific tuturor modurilor si activitatilor de transport si emite
autorizatii sanitar-veterinare in toate cazurile in care legea ii recunoaste acest drept.
-Norme metodologice privind pregatirea, examinarea si atestarea profesionala a
lectorilor/formatorilor necesari in procesul de pregatire si de perfectionare profesionala a
personalului din domeniul transporturilor rutiere.
-Norme privind examinarea medicala si psihologica la angajare si examinarea
periodica a personalului cu atributii in siguranta circulatiei rutiere, precum si norme pentru
agrearea altor unitati medicale si psihologice in vederea efectuarii acestor examinari.
-Norme privind evaluarea psihologica obligatorie ce preceda pregatirea teoretica si
practica a persoanelor in vederea obtinerii permisului de conducere auto si pentru
obtinerea certificatului de atestare profesionala pentru conducatorii de autovehicule si de
tramvaie, precum si norme vizand autorizarea laboratoarelor de psihologie ce efectueaza
aceste evaluari, conform reglementarilor in vigoare.
-Norme tehnice pentru constructia, reparatia, intretinerea infrastructurii si a
mijloacelor de transport.
5
-Reglementari specifice privind certificarea agentilor aeronautici civili si asigura
eliberarea, prelungirea valabilitatii, validarea, echivalarea, modificarea, limitarea,
suspendarea si revocarea documentelor de certificare a agentilor aeronautici civili.
-Reglementari specifice privind siguranta si securitatea activitatilor aeronautice civile
si supravegheaza respectarea acestora.
-Reglementari specifice obligatorii pentru efectuarea transporturilor aeriene de
marfuri periculoase.
-Reglementari specifice privind certificarea tehnicii aeronautice si asigura certificarea
acesteia.
-Reglementari specifice privind certificarea personalului aeronautic civil si asigura
eliberarea, prelungirea valabilitatii, validarea, echivalarea, modificarea limitarea,
suspendarea si revocarea documentelor de certificare pentru aceasta categorie de
personal.
-Reglementari specifice privind raportarea si investigarea evenimentelor de aviatie
civila, precum si a actelor de interventie ilicita asupra aeronavelor civile.
-Reglementari cu privire la durata si continutul cursurilor de pregatire, modul de
obtinere a brevetelor si certificatelor de capacitate, a documentelor de conformitate,
precum si cu privire la anularea sau suspendarea acestora.
k).Exercita:
-Inspectia de stat privind respectarea reglementarilor interne si internationale in
activitatile specifice transporturilor.
-Activitatea de registru, de inspectie de stat si de control in transporturi.
-Toate drepturile si obligatiile privind realizarea obiectivului Pod peste fluviul
Dunarea, la Calafat-Vidin, care reveneau Ministerului Transporturilor, Constructiilor si
Turismului potrivit Hotararii Guvernului nr. 174/2004, pentru aprobarea componentei
reprezentantilor partii romane si organizarea activitatii acestora in Comisia mixta romanobulgara pentru realizarea obiectivului Pod peste fluviul Dunarea, la Calafat-Vidin.
l).Elibereaza, printr-o societate cu clasificare agreata, certificate de clasificare a
navei si a echipamentelor acesteia, care atesta buna stare de navigabilitate, in conformitate
cu acordurile si conventiile internationale la care Romania este parte.
m).Editeaza publicatii de specialitate si de informare specifice domeniilor sale de
activitate.
n).Gestioneaza frecventele de comunicatii alocate.
o).Monitorizeaza si verifica intocmirea cadastrului pentru domeniul public al statului
aferent infrastructurii de transport.
p).Organizeaza sistemul de salvare pe mare si pe apele interioare navigabile.
r).Propune Guvernului, cu avizul Ministerului Apararii Nationale, inchiderea unor linii
de cale ferata nerentabile sau mentinerea in exploatare a liniei respective si regimul
exploatarii acesteia.
q).Restrictioneaza operarea aeronavelor civile pe aeroporturile din Romania sau in
spatiul aerian national, dupa caz, in scopul protectiei mediului;
s).Stabileste, liniile directoare pentru urmatoarele tipuri de activitati specifice, astfel:
-Organizarea regionala a transporturilor rutiere, feroviare, navale si aeriene.
-Aeroporturile din Romania care, in urma derularii activitatilor specifice, au impact
semnificativ asupra mediului, in vederea implementarii de programe de protectie a
mediului, cu avizul ministerului de resort.
6
-Nominal si pe portiuni, caile nationale navigabile ale Romaniei; pentru apele de
frontiera va tine seama si de acordurile bilaterale privind regimul frontierei de stat.
-Regulile de navigatie in marea teritoriala, in apele interioare si in porturile
romanesti, in conformitate cu reglementarile nationale si cu acordurile si conventiile
internationale la care Romania este parte; organizeaza si coordoneaza sistemele de
urmarire a traficului de nave in apele nationale navigabile.
-Caile navigabile, porturile, radele si bazinele portuare in care pilotajul este
obligatoriu.
-Modul de recrutare, scolarizare si brevetare a pilotilor, precum si efectuarea
serviciului de pilotaj maritim si fluvial.
-Cu acordul Ministerului Administratiei si Internelor si al organelor de graniceri,
locurile de acostare si de ancorare in afara limitelor porturilor, aflate in apele de frontiera
sau in marea teritoriala.
-Normele tehnice privind constructia si exploatarea navelor.
-Conditiile tehnice pe care trebuie sa le indeplineasca vehiculele rutiere,
metodologia de omologare pentru circulatie a acestora, precum si metodologia de inspectie
tehnica periodica.
-Conditiile tehnice si metodologia de omologare si certificare a produselor si a
materialelor de exploatare utilizate la vehiculele rutiere, in vederea introducerii acestora pe
piata.
-Potrivit legii, norme si normative tehnice obligatorii de proiectare, constructii,
reparare si exploatare a mijloacelor de transport, a drumurilor, autostrazilor, porturilor,
aeroporturilor, liniilor si statiilor de cale ferata si de metrou, astfel incat acestea sa
corespunda si nevoilor de aparare; asigura supravegherea aplicarii acestor norme si
autorizeaza operatorii economici sa efectueze astfel de activitati.
-In conditiile legii, in colaborare cu Ministerul Apararii Nationale si cu Ministerul
Administratiei si Internelor, potrivit reglementarilor interne si internationale, norme unitare
ale activitatilor de interventie, de cautare si salvare a navelor, aeronavelor, a altor mijloace
de transport, precum si a vietilor omenesti.
t).Supravegheaza si controleaza navigatia in apele nationale navigabile a navelor,
indiferent de pavilionul acestora; controleaza navele sub pavilion roman in apele
internationale.
u).Verifica si monitorizeaza, prin specialistii desemnati in comisiile de evaluare,
achizitiile publice ale autoritatilor contractante aflate in subordinea, sub autoritatea sau in
coordonarea ministerului.
Ca organ de specialitate al statului Ministerul Transporturilor si Infrastructurii
stabileste politica in domeniul transporturilor la nivel national, elaboreaza strategia si
reglementarile specifice de dezvoltare si de armonizare a activitatilor de transport in cadrul
politicii generale a Guvernului. Acesta indeplineste urmatoarele atributii principale:
-Aproba tarifele percepute de institutiile publice din subordine pentru eliberarea de
autorizatii si licente, precum si cuantumul redeventelor care se obtin prin concesionarea
infrastructurilor de transport apartinand domeniului public aflate in administrarea sa, potrivit
legii.
-Asigura:
-organizarea si dezvoltarea cercetarii in domeniul transporturilor, valorificarea
acesteia ca informatii de interes public, prin reglementari tehnice si alte
7
activitati specifice de reglementare, potrivit legii.
-administrarea, dezvoltarea si gestionarea infrastructurilor de transport
apartinand domeniului public si ale echipamentelor de interes national din
sistemul national de transport.
-tuturor utilizatorilor acces egal si nediscriminatoriu la infrastructurile de
transport deschise accesului public.
-beneficiarilor de transport dreptul de a alege liber modul de transport,
transportatorul si mijlocul de transport.
-managementul tipurilor de risc generatoare de situatii de urgenta, care i-au
fost repartizate, si indeplinirea functiilor de sprijin specifice, in conditiile legii.
-managementul protectiei civile in domeniul sau de competenta.
-Analizeaza studiile de fezabilitate pentru lucrarile din domeniul sau de activitate
aflate in competenta de aprobare a Guvernului si le prezinta Consiliului interministerial de
avizare lucrari publice de interes national si locuinte, sustinand necesitatea, oportunitatea si
eficienta economica a acestora; participa la promovarea pentru aprobare a lucrarilor
avizate, conform legii.
-Avizeaza si urmareste realizarea programelor si proiectelor de constructii si
infrastructuri in domeniul sau de activitate.
-Avizeaza si supune spre aprobare Guvernului metodologia de tarifare a utilizarii
infrastructurii feroviare si alte tarife care sunt in competenta de aprobare a Guvernului.
-Coordoneaza, monitorizeaza si sprijina indeplinirea obligatiilor care decurg din
prevederile tratatelor internationale semnate de catre tara noastra, ratificate prin Legea nr.
157/2005, a celorlalte angajamente rezultate din procesul negocierilor de aderare la
Uniunea Europeana, precum si a strategiilor si programelor nationale adoptate in contextul
politicilor Uniunii Europene, in domeniul sau de competenta.
-Coordoneaza programele de asistenta tehnica acordate de Uniunea Europeana si
de alte organisme internationale;
-Comunica Comisiei Europene si/sau statelor membre toate masurile rezultate din
directivele comunitare transpuse, potrivit domeniului sau de responsabilitate.
-Concesioneaza, in numele statului, bunurile proprietate publica ori privata a statului
din domeniul transporturilor.
-Clasifica infrastructurile de transport in conformitate cu standardele nationale si
internationale.
-Elaboreaza (si):
-supune spre aprobare cadrul legislativ privind domeniul transporturilor,
administrarea si utilizarea infrastructurii de transport si punerea acestei
infrastructuri la dispozitia utilizatorilor, potrivit legii.
-politica economica in domeniul transporturilor.
-strategiile de dezvoltare in domeniul infrastructurii de transport, precum si al
activitatilor de transport.
-implementeaza strategii, politici si programe privind reteaua de drumuri
publice din Romania: drumuri nationale, drumuri judetene, drumuri comunale
si strazi.
-politici pentru dezvoltarea transporturilor multimodale si a transportului
combinat.
-pozitiile Romaniei pe problematica afacerilor europene in domeniul sau de
8
competenta.
-pune in aplicare strategiile de privatizare in domeniul sau de activitate si
asigura gestionarea intregului proces de privatizare si postprivatizare pentru
unitatile de sub autoritatea sa si/sau la care este actionar.
-promoveaza cadrul legal in vederea stimularii investitiilor in domeniul sau
de activitate.
-supune spre aprobare Guvernului schema retelei nationale de transport,
care are ca obiective asigurarea deplasarii persoanelor si a marfurilor intre
toate localitatile tarii, precum si conectarea infrastructurilor nationale de
transport la principalele infrastructuri internationale de transport.
-Emite:
-certificate de atestare a dreptului de proprietate asupra terenurilor societatilor
comerciale cu capital integral sau majoritar de stat de sub autoritatea ori din
subordinea sa.
-avize de specialitate pentru obiectivele de investitii finantate integral sau
partial de la bugetul de stat, din fonduri comunitare si din credite garantate
de stat, precum si pentru lucrarile de interes national care sunt finantate din
alte surse legal constituite, din domeniul sau de activitate.
-Exercita drepturile si obligatiile statului ca actionar la companiile nationale,
societatile nationale si societatile comerciale aflate sub autoritatea sa, pana la finalizarea
procesului de privatizare.
-Initiaza si negociaza, din imputernicirea Guvernului, incheierea de conventii,
acorduri si alte intelegeri internationale sau propune acestuia intocmirea formelor de
aderare la cele existente si ia masuri de aplicare a acestora, in domeniul sau de activitate.
-Incheie, in numele statului, contracte de activitate cu compania nationala care
administreaza infrastructura feroviara si contracte de servicii publice cu societatile nationale
si/sau cu societatile comerciale care efectueaza transport feroviar public de calatori.
-Indeplineste functia de autoritate de implementare a proiectelor majore de
infrastructura din domeniul transporturilor.
-Fundamenteaza si elaboreaza necesarul de fonduri de la bugetul de stat pentru
domeniul sau de activitate.
-Gestioneaza resursele financiare alocate prin bugetul de stat, din credite externe si
din fonduri comunitare, in domeniul sau de activitate.
-Organizeaza si finanteaza activitatea pentru constituirea fondului propriu de date
statistice si a fondurilor documentare specializate din domeniul transporturilor, participand
la sistemul informational national si international.
-Promoveaza sistemul institutional pentru dezvoltarea pietei libere a transporturilor,
asigura conditiile unui mediu concurential in cadrul fiecarui mod de transport, precum si
intre modurile de transport.
-Realizeaza activitati de asigurari de sanatate pentru personalul propriu, pentru
personalul institutiilor publice din subordine, al companiilor nationale, societatilor nationale
si regiilor autonome de sub autoritatea sa, precum si al societatilor comerciale care
desfasoara activitati in domeniul transporturilor aeriene, navale, rutiere, feroviare, cu
metroul, pentru membrii de familie ai acestora, precum si pentru pensionarii care au lucrat
in transporturi si pentru membrii lor de familie, care folosesc reteaua sanitara proprie.
9
-Poate desemna organisme tehnice specializate pentru: elaborarea si punerea in
aplicare a normelor tehnice si a reglementarilor specifice, asigurarea pregatirii profesionale
si perfectionarii personalului din transporturi, efectuarea certificarii si inmatricularii
mijloacelor de transport si asigurarea inspectiei si controlului acestora, efectuarea
certificarii operatorilor economici care desfasoara activitati de transport, efectuarea
certificarii personalului cu atributii in domeniul sigurantei transporturilor, in conformitate cu
prevederile legale in vigoare.
-Reprezinta interesele statului in cadrul:
-organismelor internationale, pe baza conventiilor, acordurilor si intelegerilor
stabilite, si dezvolta relatii de colaborare cu organe si organizatii similare din
alte state si cu organisme internationale interesate de domeniul sau de
activitate.
-organismelor comunitare, pe baza conventiilor, acordurilor si intelegerilor
stabilite, si dezvolta relatii de colaborare cu entitati din statele membre, in
domeniul sau de competenta.
-Sustine promovarea intereselor operatorilor economici autohtoni de profil pe pietele
internationale.
-Sprijina dezvoltarea si functionarea transportului public.
-Stimuleaza libera initiativa si asigura autonomia transportatorilor.
-Stabileste prin norme un mod unitar de prezentare a sistemului informational privind
transportul public de persoane, in sfera de administrare a infrastructurii de transport de
interes public.
10
MINISTRU
SECRETAR DE
STAT 2
SECRETAR DE
STAT 1
SECRETAR
GENERAL
DIRECTOR DE
CABINET
SECRETAR
PERSONAL
SECRETAR
GENERAL
ADJUNCT
22 DE DIRECTII
SI SERVICII
11
-Director.
-Directia monitorizare:
-Director.
-Directia management financiar:
-Director.
-Directia proiecte asistenta tehnica:
-Director.
-Directia generala economica si buget:
-Director general.
-2 Directori generali adjuncti.
-Directia generala investitii, achizitii si privatizare:
-Director general.
-Directia management, strategie si mediu:
-Director.
-Directia generala afaceri europene si relatii internationale:
-Director general.
-Serviciul relatii cu parlamentul, sindicatele si patronatele si organizatii
neguvernamentale:
-Sef serviciu.
Toate aceste functii se pot schimba la schimbarea guvernului sau atunci cind
evolutia transporturilor din Romania o impune.
12
asigurata de catre un Consiliu de Conducere, compus din 11 membri. Presedintele
Consiliului de Conducere este directorul general al Autoritatii Navale Romane, numit prin
ordin al ministrului transporturilor si infrastructurii. Atributiile membrilor Consiliului de
Conducere se stabilesc prin regulamentul de organizare si functionare. Membrii Consiliului
de Conducere sint numiti pe o perioada de 4 ani si sint revocati prin ordin al ministrului
transporturilor si infrastructurii.
CONSILIUL DE
CONDUCERE
DIRECTOR GENERAL
SERVICIUL
JURIDIC
SERVICIUL
MANAGEMENTUL
CALITATII
SERVICIUL
RESURSE
UMANE
BIROUL
C.F.I.
SERVICIUL
SECRETARIAT
RELATII PUBLICE
DIRECTOR
GENERAL ADJUNCT
DIRECTIA DE
AFACERI
EUROPENE
DIRECTIA DE
INSPECTII SI
SECURITATE NAVALA
SERVICIUL
STRATEGIE
BIROUL
ISM-ISPS
SERVICIUL
SERVICIUL
ARMONIZARE
SERVICIUL
CERTIFICA
NAVE
SERVICIUL
INMATRIC
NAVE
SERVICIUL
SUPRAV.
PIATA
SERVICIUL
INSPECTII
CONTROL
MF PERIC.
SERVICIUL
COORDONARE
CAPITANIA
ZONALA
CONSTANTA
CAPITANIA
ZONALA
TULCEA
PSC
SERVICIUL
ADMINISTRATIV
APROVIZIONARE
DIRECTIA DE
CERTIFICARE SI
CENTRUL MARITIM DE
COORDONARE
EXAMINARI PERSONAL
SERVICIUL
INMATRIC
PERSON.
MARITIM
SERVICIUL
EXAMIN.
CONFIRM.
STCW
SERVICIUL
INMATRIC
PERSON.
FLUVIAL
COMPART
AUTORIZ.
CREWING
CAPITANIA
ZONALA
GALATI
RADIOCOMUNCATII
DIRECTIA
ECONOMICA
SERVICIUL
FINANCIAR
CONTABIL
BIROUL
AUDIT
INTERN
SERVICIUL
INFORMATICA
SERVICIUL
SAR
POLUARE
SERVICIUL
DIRIJARE
TRAFIC
SERVICIUL
SIG. NAVIG.
COORDON.
CAPIT. PORT
CAPITANIA
ZONALA
GIURGIU
CAPITANIA
ZONALA
DR. SEVERIN
13
14
-Acordarea de avize sau autorizatii pentru activitatile de transport naval ori licente de
lucru si permise de acces in zona libera, in conformitate cu legislatia in vigoare.
-Aprobarea desfasurarii de activitati in porturi, altele decit cele supuse autorizarii,
eliberind permisele de lucru.
-Asigurarea functionalitatii, administrarea, intretinerea, repararea si dezvoltarea
infrastructurii de transport naval care i-a fost concesionata si a patrimoniului propriu,
mentinerea caracteristicilor tehnice minime ale acestora si punerea lor la dispozitia
utilizatorilor in mod nediscriminatoriu, in conformitate cu reglementarile in vigoare.
-Stabilirea ordinii de intrare a navelor in porturile maritime si alocarea danelor.
-Urmarirea si luarea masurilor necesare pentru ca traficul de marfuri in porturile
maritime si modul de depozitare a acestora sa nu afecteze siguranta infrastructurii
portuare, securitatea in porturi si operarea navelor.
-Coordonarea traficului portuar in perioade aglomerate ca urmare a unor comenzi
guvernamentale si stabilirea cu operatorii portuari a programelor de incarcare/descarcare a
marfurilor din nave si a prioritatilor la intrarea navelor la operare.
-Urmarirea traficului de nave si de marfuri in porturi, centralizarea datelor privind
numarul de nave in tranzit si volumul de marfa tranzitat, volumul de marfa operat, portul de
incarcare/descarcare a marfurilor, numarul de nave operate si a datelor privind normele de
operare si publicarea anuala a acestor date.
-Asigurarea desfasurarii activitatilor privind:
-semnalizarea costiera si plutitoare pentru navigatie in porturile maritime si pe
caile de acces pe mare spre acestea,
-semnalizarea, mentinerea functionalitatii si iluminarea drumurilor de
circulatie, a pasarelelor si a intrarilor in porturi,
-semnalizarea in mare larga in zona porturilor Constanta, Mangalia, Midia si
Tomis,
-preluarea reziduurilor si a apelor uzate, a gunoiului si a resturilor menajere
de la nave.
-Asigurarea asistentei pentru prevenirea poluarii la operarea navelor cu produse
petroliere.
-Urmarirea sau asigurarea furnizarii permanente a serviciilor de siguranta, in
conformitate cu legislatia in vigoare.
-Dragajul de intretinere pentru asigurarea adincimilor minime de navigatie in porturi
si pe senalele de acces.
-Asigurarea de servicii pentru nave de agrement si turism nautic si de servicii pentru
pasageri si turisti.
-Tinerea evidentei muncitorilor portuari care efectueaza munca specifica in porturi si
eliberarea carnetelor de lucru in port.
-Prestarea de servicii cu navele proprii.
-Prestarea de servicii, operatiuni si lucrari in scopul indeplinirii unor obligatii care
revin statului roman din acorduri si conventii internationale la care Romania este parte, prin
delegare de competenta.
-Reprezentarea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii in relatiile cu
concesionarii infrastructurii de transport naval sau a serviciilor de siguranta, in limitele
mandatului acordat de catre minister in acest sens, in conditiile legii.
-Orice alte activitati necesare realizarii scopului pentru care a fost infiintata.
15
Compania poate incheia acorduri sau conventii cu organisme interne ori
internationale si poate participa la colaborari si cooperari pe plan national sau international,
in domeniul sau de activitate. Veniturile proprii ale APM se constituie din:
-Redeventele/chiriile obtinute din subconcesionarea/inchirierea infrastructurii de
transport naval si a bunurilor proprietate ale APM.
-Redeventele obtinute din concesionarea serviciilor de siguranta.
-Tarifele de utilizare a infrastructurii de transport naval si de furnizare a serviciilor de
siguranta.
-Tarifele percepute pentru efectuarea activitatilor cuprinse in statut.
Nivelul minim al redeventelor, chiriilor si tarifelor se aproba de Consiliul de
Administratie al APM. Aceasta are obligatia de a face publice tarifele si facilitatile care se
acorda privind plata acestor tarife.
Principalele activitati care se pot desfasura sub autorizarea APM, conform CAEN
sint urmatoarele:
-Activitati de dezinfectare si deratizare, antiseptizare.
-Amararea navelor si a marfurilor.
-Ambalare, cintarire.
-Comert cu amanuntul de carburanti.
-Comert cu amanuntul in magazine nespecializate.
-Comert cu amanuntul in magazine nespecializate cu vinzare predominanta de
produse nealimentare.
-Comert cu ridicata al altor produse.
-Comert cu ridicata al altor produse intermediare.
-Comert cu ridicata al cerealelor si semintelor.
-Comert cu ridicata al combustibililor.
-Comert cu ridicata al deseurilor metalice.
-Comert cu ridicata al legumelor si fructelor.
-Comert cu ridicata al masinilor pentru industria miniera.
-Comert cu ridicata al materialului lemnos.
-Comert cu ridicata al metalelor si minereurilor.
-Comert cu ridicata al produselor chimice.
-Comert cu ridicata al produselor cosmetice si de parfumerie.
-Comert cu ridicata al produselor din carne.
-Comert cu ridicata al produselor din ceramica si sticlarie.
-Comert cu ridicata al produselor din tutun.
-Comert cu ridicata al zaharului, ciocolatei si produselor zaharoase.
-Comert cu ridicata de bauturi si tutun.
-Comert cu ridicata de containere pentru transport.
-Comert cu ridicata de materiale de constructii.
-Comert cu ridicata specializat al altor alimente inclusiv peste, crustacee.
-Comert cu ridicata al masinilor agricole, echipamentelor si furniturilor.
-Comert cu ridicata al uleiurilor comestibile.
-Comert cu ridicata de piese si accesorii pentru autovehicule.
-Control marfa.
-Depozitare marfa.
-Expeditii internationale marfuri.
16
-Expeditii marfa.
-Fabricarea betonului.
-Fabricarea de constructii metalice si parti componente ale acestora.
-Inchirierea bunurilor imobiliare proprii.
-Intermedieri in comertul cu gaze tehnice.
-Intermedieri in comertul cu masini, echipamente industriale, nave si avioane.
-Manipulari.
-Pachetizare.
-Recuperarea materialelor reciclabile sortate.
-Servicii control marfuri.
-Stivuire.
-Stivuirea marfurilor.
-Testari si analize tehnice.
-Transport prin conducte.
-Transport rutier de marfa.
-Transporturi maritime si costiere de marfa.
-Fabricarea cimentului.
-Imbuteliere gaze industriale.
-Manipulare la uscat.
-Pregatirea semintelor in vederea insamintarii.
-Prelucrarea carnii de pasare.
-Repararea articolelor fabricate din metal.
17
18
pentru siguranta circulatiei, protectia vietii si a mediului inconjurator, aferente transportului
feroviar, cu metroul si transportului urban pe sine.
-Avizeaza documentatiile tehnice pentru construirea sau modernizarea materialului
rulant si a infrastructurii utilizate in transportul feroviar, cu metroul si in transportul urban pe
sine.
-Efectueaza atestarea profesionala de specialitate a personalului care asigura
pregatirea, perfectionarea si autorizarea lucratorilor din siguranta circulatiei.
-Autorizeaza din punct de vedere tehnic agentii economici care efectueaza lucrarile
de constructie, intretinere si reparare a elementelor infrastructurii feroviare si a materialului
rulant si care certifica sistemele calitatii acestora.
-Autorizeaza si supravegheaza din punct de vedere tehnic furnizorii interni de
produse si servicii in domeniul feroviar.
-Autorizeaza, atesta laboratoarele de incercari precum si standurile si dispozitivele
speciale, utilizate la verificarea si tinerea sub control a unor caracteristici determinante
pentru securitatea transporturilor feroviare, in procesele de construire, reparare, intretinere,
revizie tehnica si exploatare a materialului rulant si a infrastructurii feroviare.
-Efectueaza studii si cercetari in domeniul feroviar cu prioritate pentru programele
nationale de cercetare.
-Efectueaza instruirea si atestarea periodica a personalului cu responsabilitati in
cadrul sistemelor calitatii din unitatile de construire, reparare, intretinere, revizie tehnica si
exploatare a materialului rulant si a infrastructurii feroviare.
-Acorda asistenta tehnica de specialitate si efectueaza expertize, inspectii si receptii
tehnice in domeniul transporturilor feroviare si cu metroul.
-Asigura evidenta si pastrarea normelor, reglementarilor, specificatiilor,
instructiunilor, metodologiilor, procedurilor si prescriptiilor aferente domeniului sau de
activitate.
-Editeaza, traduce, multiplica, tipareste si comercializeaza reglementari tehnice,
publicatii si lucrari proprii, specifice domeniului sau de activitate.
-Publica periodic lista cuprinzind persoanele juridice si fizice carora AFER le-a
eliberat, le-a retras sau le-a suspendat licente, certificate, atestate, documente de
omologare.
-Certifica produse, servicii si sisteme ale calitatii si in alte domenii pentru care este
acreditata la nivel national sau international.
-Evalueaza raspunderea civila si capacitatea financiara a operatorilor feroviari.
-Alte atributii specifice domeniului sau de activitate, date in competenta sa de catre
Ministerul Transporturilor.
19
de catre persoanele juridice si fizice, romane sau straine, care desfasoara activitati
aeronautice civile ori proiecteaza sau executa produse pentru aviatia civila pe teritoriul
Romaniei, precum si executarea prevederilor intelegerilor si acordurilor aeronautice
internationale, la care statul roman este parte.
R.A. Autoritatea Aeronautica Civila Romana, persoana juridica romana, cu sediul in
Bucuresti, functioneaza ca regie autonoma de interes public national, pe baza de gestiune
economica si autonomie financiara, desfasurandu-si activitatea conform prevederilor Legii
Transporturilor, Codului Aerian, hotararilor si ordonantelor guvernamentale, ordinelor
ministrului de resort, deciziilor directorului general si ale altor reglementari specifice
aplicabile, in vigoare.
In anul 1993, R.A. A.A.C.R. alaturi de autoritatile aeronautice din Cehia, Slovacia si
Ungaria, a semnat, in numele Romaniei, un Memorandum de Intelegere pentru alegerea
prin rotatie in Consiliul I.C.A.O.2 a tarilor pe care acestea le reprezinta si, ca urmare, in
perioada 1996-1998, Romania a fost aleasa in Consiliul ICAO. Incepand din anul 1996,
Romania devine membru EUROCONTROL 3. Aderarea tarii noastre la Conventia
Internationala Eurocontrol privind cooperarea pentru siguranta navigatiei aeriene,
incheiata la 13 decembrie 1960 si la Acordul multilateral privind tarifele de ruta aeriana,
semnat la Bruxelles, la 12.02.1981, a fost ratificata de catre Parlamentul Romaniei prin
Decretul Nr. 353/13.11.1995, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei nr. 112/27.05.1996.
In acest context Autoritatea Aeronautica Civila Romana a devenit un participant activ la
dezvoltarea programului european de implementare armonizata si convergenta in domeniul
managementului traficului aerian. In tara Autoritatea Aeronautica Civila Romana asigura
implementarea si respectarea cerintelor Eurocontrol privind reglementarea sigurantei,
E.S.A.R.R.4, implementarea programelor si a proiectelor de dezvoltare si modernizare ale
sistemului A.T.C., controleaza bunul mers al activitatilor S.C. Romatsa in acest sens,
inclusiv colaborarea cu partea militara, cu accent pe respectarea, prin reglementari civilomilitare comune, mai ales in managementul traficului aerian, a reducerii riscurilor in ATM,
etc, reprezentand aviatia civila romana in Comisia NATO pentru managementul traficului
aerian (NATMC), organism specializat pentru asigurarea interfetei civilo-militare a
Organizatiei Tratatului Atlanticului de Nord.
In luna decembrie 2000 datorita eforturilor sustinute intreprinse de catre Autoritatea
Aeronautica Civila Romana, Romania a obtinut statutul de membru JAA 5 cu drepturi
depline, ceea ce a condus la transpunerea in legislatia aeronautica nationala si totodata
implementarea, reglementarilor europene specifice activitatilor de aviatie civila privind
certificarea de tip, proiectarea, fabricatia si intretinerea aeronavelor, operatiunile de zbor si
licentierea personalului navigant.
Statutul de membru JAA cu drepturi depline confera premizele primei integrari
sectoriale a Romaniei in structurile europene si asigura:
1).Implementarea standardelor si reglementarilor europene in domeniul aviatiei civile
ca parte a Acquis-ului Comunitar, in legislatia nationala specifica.
2).Facilitarea accesului produselor si serviciilor de aviatie romanesti pe piata
europeana.
3).Relansarea operatorilor aerieni romani in conditiile concurentiale din Europa.
2
20
Autoritatea Aeronautica Civila Romana a contribuit decisiv la semnarea Acordului
BASA (Bilateral Aviation Safety Agreement) 6. Acordul BASA desemneaza Autoritatea
Aeronautica Civila Romana ca Agent Executiv pentru aplicarea in numele Romaniei a
prevederilor Acordului BASA incheiat in luna septembrie 2002, intre Guvernul Romaniei si
Guvernul Statelor Unite ale Americii pentru promovarea sigurantei in aviatia civila.
Domeniul de activitate al Autoritatii Aeronautice Civile Romane acopera aspectele
regulatorii pentru punerea in aplicare si respectarea cerintelor standardelor,
reglementarilor, procedurilor, normelor, etc, privind administrarea spatiului aerian roman,
licentierea personalului aeronautic, efectuarea operatiunilor aeriene, asigurarea si
mentinerea continuitatii navigabilitatii, desfasurarea operatiunilor de navigatie aeriana si a
celor aeroportuare.
Autoritatea Aeronautica Civila Romana prin delegare de competenta acordata de
catre ministerul de resort, in prezent Ministerului Transporturilor si Infrastructurii, este
organismul tehnic specializat al acestuia, avand urmatoarele atributii principalele:
1).Elaborarea proiectelor de reglementari, punerea in aplicare si asigurarea
respectarii reglementarilor aeronautice civile nationale.
2).Licentierea personalului aeronautic civil.
3).Certificarea aeronavelor, produselor si pieselor asociate destinate aeronauticii
civile.
4).Inmatricularea aeronavelor civile, inspectia si controlul acestora.
5).Evaluarea, autorizarea si supravegherea organizatiilor care desfasoara activitati
aeronautice civile in Romania.
6).Reglementarea si supravegherea sigurantei operatiunilor in domeniul
managementului traficului aerian.
7).Analizarea si avizarea documentatiei tehnice in cazul proiectelor sau
programelor de dezvoltare/modernizare pentru aeroporturile nationale, ale proiectelor de
standarde si reglementari in domeniile aerodromurilor/aeroporturilor si conexe, precum si a
conditiilor de aplicare ale acestora.
8).Asigurarea respectarii prevederilor intelegerilor si acordurilor aeronautice la care
Romania este parte.
Obiectivele strategice ale Autoritatii Aeronautice Civile Romane, aliniate la Strategia
aviatiei civile 2001+ stabilita de catre ministerul de resort au fost definite astfel incit sa
asigure instaurarea unui cadru regulator corespunzator si a unui proces de supraveghere
transparent, nediscriminatoriu si stimulativ pentru toate organizatiile care desfasoara
activitati in domeniul aeronauticii civile in Romania. Aceste obiective au in vedere:
-Transpunerea in legislatia nationala, implementarea, aplicarea si respectarea
reglementarilor emise de catre Autoritatile Aeronautice Civile Reunite (Joint Aviation
Authorities - JAA), organism tehnic specializat asociat Conferintei Europene pentru Aviatia
Civila (European Civil Aviation Conference - ECAC).
-Asigurarea si mentinerea la nivel european a standardelor de siguranta in aviatia
civila romana.
-Aderarea la structurile Agentiei Europeane pentru Siguranta Aviatiei (European
Aviation Safety Agency - EASA). Reglementarea privind infiintarea EASA, identificata EC
No. 1592/2002, a fost adoptata de catre Parlamentul European in data de 15.07.2002,
publicata in Monitorul Oficial al Uniunii Europene in data de 07.09.2002, a intrat in vigoare
6
21
in data de 28.09.2002 si a devenit operationala incepand cu 28.09.2003. EASA, printr-un
proces de tranzitie monitorizat de Comisia Europeana si JAA, urmeaza sa preia, intr-un
interval de aproximativ 3 ani, toate atributiile JAA.
-Atragerea in structurile AACR a personalului cu cea mai inalta calificare si
experienta profesionala in domeniul aeronautic.
Obiectivele principale ale Autoritatii Aeronautice Civile Romane au fost stabilite in
asa fel incat sa se armonizeze cu obiectivele organismelor aeronautice internationale la
care Romania este parte: ICAO, ECAC, JAA, EUROCONTROL. Astfel Autoritatea
Aeronautica Civila Romana are ca scop atingerea urmatoarelor obiective principale:
-Asigurarea si mentinerea standardelor de siguranta in aviatia civila romana la nivel
european si international.
-Continuarea demersurilor in vederea finalizarii procesului de integrare sectoriala in
structurile aeronautice europene, avand in vedere EASA, noua structura a aviatiei civile a
Uniunii Europene.
-Armonizarea legislatiei aeronautice nationale cu cea europeana si internationala, in
scopul crearii unui mediu optim pentru liberul acces al produselor si serviciilor romanesti,
inclusiv al personalului, pe piata europeana.
-Sustinerea Romaniei in eforturile sale de integrare in structurile Comunitatii
Europene si cele ale Organizatiei Tratatului Atlanticului de Nord (NATO).
Pentru atingerea obiectivelor propuse si indeplinerea atributiilor ce-i revin,
Autoritatea Aeronautica Civila Romana a stabilit o structura organizatorica, similara
autoritatilor aeronautice civile europene, astfel incat sa se asigure intercorelari
compartimentale ale activitatilor specifice desfasurate.
CAPITOLUL 2
22
23
porturi, dinainte stabilite de catre armatori, navlositori, producatori, beneficiari sau
intermediari.
Prin contracte, aceste linii sint pastrate ca rute de navigatie pentru perioade mari de
timp. Acestor contracte li se aplica reglementari speciale, juridice, dar si clauze economice
specifice acestui tip de transport.
Particularitatile acestui tip de transport maritim sint urmatoarele:
-Durata voiajului intre porturi;
-Durata stationarii navei in port, adica timpul pentru:
-incarcarea navei,
-descarcarea navei.
-Starea tehnica a navei;
-Buna stare de navigabilitate;
-Clauze speciale referitoare la:
-intirzieri la incarcare/descarcare si penalitatile,
-intirzieri pe timpul transportului si penalitatile, etc.
-Modalitatile de plata pentru serviciul prestat (navlul).
b).In Navigatia tramp (vagabond) navele nu au o ruta stabilita, sint trimise pentru
transport pe rute diferite, in functie de marfa disponibila aflata intr-un port sau altul. In acest
tip de transport rutele de navigatie, navlul si eficienta economica depind de bursa navlurilor,
de cererea si oferta de transport de pe piata maritima, de o serie de factori economici,
politici sau de nivelul relatiilor dintre agentii economici sau chiar dintre state.
c).Nici o companie de navigatie nu poate fi infiintata numai pentru un anumit tip de
transport. Chiar daca tendinta actuala este de supra-specializare a navelor, datorita unei
serii de avantaje considerabile, realitatea pietei maritime a demonstrat ca si cele mai ferme
contracte se pot incheia dezastros, astfel ca navele pot ajunge usor sa intre in categoria
tramp.
De asemenea, sint nave care dupa un anumit numar de voiaje tramp, pot fi
contractate pe o anumita linie. De aceea, in cadrul unei Companii de Navigatie Maritima
trebuie luate in considerare toate variantele, in functie de evolutia pietei maritime.
24
-Stabilirea fondurilor companiei pentru:
-investitii,
-dezvoltare,
-rezerva,
-plata dividendelor.
-Alegerea Consiliului de Administratie sau a conducerii companiei.
Adunarile generale pot fi ordinare sau extraordinare, cea ordinara se intruneste in
cel mult 3 luni de la incheierea anului financiar. Conform contractului de societate si
statutului, Adunarea generala ordinara este obligata:
-sa asculte raportul administratorilor si al cenzorilor,
-sa discute, sa aprobe sau sa modifice Bilantul Contabil,
-sa fixeze suma dividendelor,
-sa adopte o hotarire in privinta gestiunii administratorilor,
-sa aleaga administratorii si cenzorii,
Adunarea generala extraordinara se intruneste ori de cite ori este nevoie pentru:
-prelungirea duratei societatii,
-schimbarea obiectului de activitate al societatii sau adaugarea de noi activitati,
-schimbarea formei de societate,
-marirea capitalului social sau micsorarea acestuia,
-dizolvarea anticipata a societatii,
-emisiunea de obligatiuni,
-alte probleme care impun adoptarea unor hotariri deosebit de importante pentru
viitorul companiei.
In practica transporturilor maritime Companiile de Navigatie pot fi administrate de
catre unul sau mai multi administratori. Cind sint mai multi administratori se constituie un
Consiliu de Administratie, iar atunci cind este un singur administrator acesta este
considerat Administrator Unic. Consiliul de Administratie poate delega o parte din puterile
sale unui Comitet de Directie alcatuit din membrii alesi dintre administratori. In Consiliului
de Administratie deciziile se adopta cu majoritatea de voturi, iar cele ale Comitetului de
Directie se adopta pe baza majoritatii absolute a voturilor membrilor sai. In cadrul
Consiliului de Administratie se alege un presedinte, acesta poate sa fie si director general,
care poate sa conduca si Comitetul de Directie.
Comitetul de Directie are urmatoarele atributii:
-Sa prezinte la sedinta Consiliului de Administratie registrul sau de decizii.
-Sa raspunda pentru toate deciziile luate de catre directori, toate actele infaptuite de
catre conducere sau angajati.
-Sa informeze Consiliul de Administratie despre toate abaterile constatate.
-Sa prezinte rapoarte despre operatiile executate si altele.
La sedintele Consiliului de Administratie este convocata si Comisia de Cenzori care
are urmatoarele atributii:
-Sa supravegheze modul de conducere si de gestionare a companiei.
-Sa verifice Bilantul Contabil si Contul de Profit si Pierderi, daca acestea sint legal
intocmite si corespund cu registrele de evidenta contabila sau de gestiune.
-Sa verifice daca a fost efectuata corect evaluarea patrimoniului companiei pentru
intocmirea bilantului si a celolalte documente.
Membrii Comisiei de Cenzori au o serie de obligatii astfel:
25
-sa efectueze in fiecare luna, inopinant, inspectii ale caseriei,
-sa verifice existenta titlurilor sau a valorilor care sint in proprietatea companiei sau
au fost primite de la terti sub forma de gaj, cautiune sau depozite,
-sa convoace Adunarea generala ordinara sau extraordinara daca aceasta nu a fost
facuta de catre administratori,
-sa urmareasca aplicarea legii in toate actiunile, demersurile si hotaririle companiei,
-sa urmareasca indeplinirea clauzelor sau a prevederilor contractului de societate de
catre administratori,
-sa aduca la cunostiinta administratorilor orice fel de nereguli constatate in
administrarea companiei sau despre incalcarea dispozitiilor legale si statutare, iar atunci
cind situatia o impune sa le aduca la cunostiinta Adunarii Generale a Actionarilor.
26
In practica transporturilor maritime companiile de navigatie pot fi administrate de
unul sau mai multi administratori. Cind sunt mai multi administratori se constituie un
Consiliu de Administratie, iar atunci cind este un singur administrator acesta este
considerat Administrator unic. Consiliul de Administratie poate delega o parte din puterile
sale unui Comitet de Directie, alcatuit din membrii alesi dintre administratori. In cadrul
Consiliului de Administratie deciziile se adopta cu majoritatea de voturi, iar cele ale
Comitetului de Directie se adopta pe baza majoritatii absolute a voturilor membrilor sai. In
cadrul Consiliului de Administratie se alege un presedinte care poate sa fie si director
general. Acesta poate sa conduca si Comitetul de Directie. Comitetul de Directie are
urmatoarele atributii:
-Sa prezinte la sedinta Consiliului de Administratie registrul sau de decizii.
-Sa raspunda pentru toate deciziile luate de catre directori, toate actele infaptuite de
catre conducere sau angajati.
-Sa informeze Consiliul de Administratie despre toate abaterile constatate.
-Sa prezinte rapoarte despre operatiile executate si altele.
La sedintele Consiliului de Administratie este convocata si Comisia de Cenzori, care
are urmatoarele atributii:
-Sa supravegheze modul de conducere si de gestionare a companiei.
-Sa verifice Bilantul contabil si contul de profit si pierderi, daca acestea sint legal
intocmite si corespund cu registrele de evidenta contabila sau de gestiune.
-Sa verifice daca a fost efectuata corect evaluarea patrimoniului companiei, pentru
intocmirea bilantului si a celolalte documente.
Membrii Comisiei de Cenzori au o serie de obligatii astfel:
-sa efectueze in fiecare luna, inopinant, inspectii ale caseriei,
-sa verifice existenta titlurilor sau a valorilor care sint in proprietatea companiei sau
au fost primite de la terti (gaj, cautiune sau depozite),
-sa convoace Adunarea generala ordinara sau extraordinara daca aceasta nu a fost
facuta de catre administratori,
-sa urmareasca aplicarea legii in toate actiunile, demersurile si hotaririle companiei,
-sa urmareasca indeplinirea clauzelor sau a prevederilor contractului de societate,
de catre administratori,
-sa aduca la cunostinta administratorilor orice fel de nereguli constatate in
administrarea companiei sau despre incalcarea dispozitiilor legale si statutare, iar atunci
cind situatia o impune sa le aduca la cunostinta Adunarii Generale a Actionarilor.
Organigrama unei companii de navigatie maritima la nivel superior, model pentru
perioada 2003-2005, se prezinta ca in figura 2.1.
ADUNAREA GENERAL A
ACTIONARILOR
COMISIA DE
CENZORI
PRESEDINTE
DIRECTOR
GENERAL
27
DIRECTOR
SIGURANT
DIRECTOR
EXPLOATARE
NAVE
DIRECTOR
FINANCIAR
DIRECTOR
MARKETING
PERSOANA
DESEMNAT
SERVICIUL
EXPLOATARE SI
LOGISTIC
SERVICIUL
FINANCIAR
CONTABIL
SERVICIUL
NAVLOSIRI
RESPONSABIL
SECURITATE
NAVE
SERVICIUL
MARKETING
28
-Dispune de repartizarea beneficiului.
-Alege, revoca sau descarca de activitate pe administratori sau cenzori.
-Modifica statutul societatii.
-Mareste sau micsoreaza capitalul social.
-Dispune urmarirea in justitie a administratorilor sau cenzorilor, etc.
Pe piata maritima mondiala actuala exista un numar foarte mare de societati
comerciale cu raspundere limitata, infiintate pentru a administra o singura nava, adica o
nava reprezinta o firma. Armatorii au adoptat o astfel de solutie datorita unor motive
complexe, de multe ori in urma unor situatii grave petrecute in legatura cu unele nave
pentru:
-diminuarea riscurilor arestarii celorlalte nave, in urma unor litigii, aceasta provocind
mari pierderi,
-infiintarea unor societati comerciale in tarile care acorda pavilioane de complezenta,
pentru evitarea platilor de impozite si taxe mari,
-evitarea dublei impuneri, daca nu exista acorduri incheiate intre state, etc.
ADUNAREA GENERAL A
ASOCIATILOR
PRESEDINTE
29
ADMINISTRATOR
UNIC
DIRECTOR
GENERAL
DIRECTOR
EXPLOATARE
NAVE
SERVICIUL
EXPLOATARE
SERVICIUL
NAVLOSIRE
OFICIUL
JURIDIC
DIRECTOR
TEHNIC
DIRECTOR
ECONOMIC
SERVICIUL
TEHNIC
SERVICIUL
FINANCIAR
SERVICIUL
REPARATII
SERVICIUL
CONTABIL
SERVICIUL
APROVIZIONARE
SERVICIUL
DECONTURI
DIRECTOR
RESURSE
UMANE
SERVICIUL
ANGAJRI
SECRETARIAT
OFICIUL DE
CALCUL
ASOCIAT UNIC
DIRECTOR
SECRETARIAT
30
AGENT OPERARE
PERSOANA
DESEMNAT
RESPONSABIL
SECURITATE
NAVA
CAPITOLUL 3
31
32
-Cod CAEN 783 Servicii de furnizare si management a fortei de munca:
-7830 Servicii de furnizare si management a fortei de munca.
In continuare va fi prezentata o societate comerciala cu activitate de plasare a
personalului navigant, cunoscute sub denumirea de firme sau agentii de crewing.
Societatea comerciala DC S.R.L. a fost infiintata in anul 2005 ca rezultat al experientei
acumulate de-a lungul ultimilor ani in domeniul maritim de catre managerii acesteia. Sediul
juridic si biroul firmei este in Constanta. S.C. DC SRL are toate autorizatiile si acreditarea
de la Ministerul Transportului si de la Autoritatea Navala Romana.
Scopul declarat al firmei este de a furniza servicii de calitate clientilor nostrii care au
toata convingerea in abilitatile noastre de a recruta personal maritim in numele lor, lasindule libertatea de a se concentra asupra altor aspecte operationale ale navei. Obiectivul
nostru este de a mentine standarde ridicate la recrutarea de personal maritim,
selectionarea acestora in conformitate cu cerintele clientilor nostri. Principalele obiective
ale firmei sint orientate spre furnizarea catre parteneri a unor servicii de recrutare de cea
mai buna calitate si de a plasa personal maritim foarte bine pregatit si experimentat astfel:
-Sa fie certificati in conformitate cu standardele internationale ale Conventiei IMOSTCW 1995.
-Sa fie apti din punct de vedere medical, iar vizita medicala are loc intr-o clinica
autorizata special pentru marinari.
-Sa aiba bune cunostinte de limba engleza.
-Sa aiba o buna experienta la bordul navelor.
-Sa aiba cursurile IMO conforme functiilor pentru care sint pregatiti.
Politica firmei este sa asigure:
-siguranta, eficienta si rapiditatea serviciilor firmei,
-conformitatea cu toate regulile si standardele nationale si internationale,
-costuri competitive.
Organigrama firmei este prezentata in figura 3.1.
GENERAL MANAGER
FINANCIAL
DIRECTOR
ASSISTANT
MANAGER
CREWING
OPERATOR
HUMAN
RESOURCES
MANAGER
ASSISTANT
MANAGER
33
-Flexibilitate si adaptabilitate la cerintele partenerilor firmei.
-Prestarea serviciilor de ticketing, de obtinere si eliberare a vizelor pentru marinari.
-Asigurarea vizitei medicale in cadrul unei clinici recunoscute international, pentru a
asigura recunoasterea actelor medicale ale personalului navigant.
-Asistarea marinarilor si a partenerilor firmei pentru inregistrarea si obtinerea
certificatelor, in functie de pavilionul navelor.
-Planificarea plecarilor in voiaje a personalului navigant.
2).Verificarea capacitatilor profesionale ale navigatorilor. In cadrul firmei se
desfasoara o activitate laborioasa de recrutare, verificare si analiza a capacitatilor
personalului navigant astfel:
-Recrutarea personalului.
-Programarea la interviu.
-Interviul.
-Verificarea documentelor si certificatelor.
-Verificarea cunostintelor si a experientei la bordul navelor.
-Verificarea referintelor personalului.
-Selectionarea celor mai buni ofiteri si marinari.
-Angajarea celor selectionati.
Firma urmareste alegerea celor mai buni ofiteri si marinari, care sa presteze cele
mai bune servicii la bordul navelor maritime ale partenerilor firmei.
3).Recrutarea de personal specializat pentru proiecte on/offshore in diferite
domenii de activitate. Firma furnizeaza clientilor sai diferite servicii de recrutare pentru:
-Industria Petrolului si a Gazelor.
-Petrochimie.
-Energetica nucleara.
-Telecomunicatii, etc.
4).Baza de date a firmei. Firma are o baza de date care contine informatii complete
despre:
a).Personalul navigant astfel:
-Marinari.
-Ospatari.
-Motoristi.
-Fitteri.
-Electricieni.
-Ofiteri de punte, mecanici si electricieni.
-Sefi mecanici.
-Comandanti.
b).Personal pentru on/offshore astfel:
-Ingineri.
-Specialisti.
-Maistri.
-Administratori.
-Consultanti in domeniile: Commissioning, Proiectare, Constructii Navale, Manageri
de Proiecte, etc.
Aceasta baza de date este in format electronic, ceea ce permite actualizarea
permanenta. Cu ajutorul acesteia pot fi gasiti si angajati cei mai buni ofiteri si marinari.
34
Tot in baza de date a firmei se tine evidenta:
-Cursurilor I.M.O. pe care trebuie sa le urmeze personalul, pentru angajarea la
anumite tipuri de nave.
-Datei de expirare a cursurilor I.M.O., pentru brevetati si ne-brevetati.
-Programelor de verificare si testare, conforme cu cerintele IMO-STCW 1995 si
amendamentelor ulterioare.
35
-Pentru sistemul full-container serviciul contine urmatoarele:
-punerea la dispozitie a containerului gol,
-preluarea containerului pe roti,
-operatiuni terminal port incarcare,
-formalitati vamale export,
-incarcare container nava,
-transport maritim,
-descarcare lot marfa din container in port destinatie,
-formalitati vama import,
-livrare lot marfa la destinatar.
Toate acestea sint oferite in functie de conditiile de livrare pe care clientii le au cu
destinatarii marfurilor.
-Pentru sistemul groupage-container serviciul contine urmatoarele:
-ridicarea/preluarea containerului pe roti,
-incarcarea marfii in container, etc.
b).Import marfuri diferite. Acest tip de serviciu consta in cautarea de marfuri pentru
import din Europa si tarile din zona Orientului Apropiat. Serviciile firmei se adreseaza unei
game variate de marfuri, mai putin cele de tipul: lichide, petroliere, animale. Tipul de
transport cuprinde incarcari full-cargo si part-cargo.
In plus firma ofera si asistenta prin agentii din Portul Constanta cu privire la
modalitatea de descarcare a marfurilor, depozitare si agenturare portuara.
c).Asistenta vamala. Acest serviciu se acorda clientilor in urmatoarele cazuri:
-Intocmirea de documente privind originea marfurilor in tarile de unde se efectueaza
importurile.
-Tranzitari pe teritoriul Romaniei in functie de destinatia finala.
-Depozitari si manipulari in punctele vamale din Italia si Romania.
-Obtinerea de documente cu regim special pentru vama romana.
Pentru executia acestor servicii prestatia tarifara se regaseste in cadrul contractului
de transport pentru loturile de marfa transportata sau separat daca se constituie ca obiect
aparte al prestarilor de servicii catre clienti.
36
Societatea Comerciala KS S.R.L. a fost infiintata in anul 1998 avind sediul in
Constanta, cu capital integral privat. Activitatile principale ale companiei sint urmatoarele:
1).Aprovizionarea navelor. Aceasta activitate cuprinde:
-Efectuarea formalitatilor vamale pentru aprovizionarea navelor si alte servicii.
-Sevicii de aprovizionare a navelor, livrarea de produse tehnice, produse alimentare
si apa potabila.
-Organizarea aprovizionarii navelor cu combustibili si lubrifianti.
-Efectuarea livrarilor de piese de schimb pentru diverse reparatii curente la nave.
-Livrarea si verificarea echipamentelor de salvare si protectie in timp util (preluarea
si livrarea de la/la nave cu transportul firmei), etc.
Societatea ofera o gama variata de servicii legate de aprovizionarea navelor
maritime si fluviale, cu produse livrate din depozite sau la comanda. Experienta firmei
acumulata in timp permite departamentului de aprovizionare sa rezolve eficient orice
problema legata de aprovizionare.
Toate aprovizionarile cu alimente si produse tehnice sint efectuate si livrate in timpul
cerut de nava atit in dana cit si la rada. Produsele livrate corespund standardelor in
vigoare. Serviciile de aprovizionare includ:
-Livrarea de produse alimentare si apa potabila la nave.
-O gama variata de produse tehnice cum sint:
-vopsele navale si degresanti,
-produse chimice,
-detergenti pentru menaj si intretinere sanitara,
-lavete, etc.
-Piese de schimb pentru motoare, compresoare, pompe si instalatii frigorifice.
-Produse metalurgice, tabla neagra si zincata, materiale de amarare si fixare, cabluri
si parame metalice, lanturi si ancore.
-Produse de incendiu si salvare, aparate de respirat, instinctoare, costume de
pompier, topoare, funii de siguranta.
-Imbracaminte si incaltaminte P.S.I.
-Aparate de sudura si electrozi, instrumente si piese pentru lacatusi si tamplari.
-Instalatii sanitare.
-Parame si franghii navale.
-Registre navale, cataloage, harti de navigatie, produse de papetarie si birotica,
drapele diverse tari.
-Produse electrice si electrocasnice (cabluri, sigurante, contoare, prize navale,
intrerupatoare, panouri electrice, diverse aparate electrice de masurat), sisteme de iluminat
(proiectoare, lampi, becuri de navigatie).
-Radioaparatura (statii de emisie/receptie, antene, comutatoare), instrumente de
navigatie.
-Generatoare de curent, transformatoare, motoare electrice.
Livrarea produselor si prestarea serviciilor se poate efectua in poturile Constanta,
Midia si Mangalia cu transportul firmei. Se efecteaza toate formalitatile necesare pentru
livrarea produselor. De asemenea firma poate livra piese de schimb si poate organiza
diverse reparatii la nave (suduri, instalatii electrice, sanitare, instalatii de incendiu,
depanare motoare principale si auxiliare, motoare electrice).
37
Societatea detine spatiu de depozitare oferind o gama variata de produse. Datorita
specialistilor calificati este pregatita pentru a indeplini orice solicitare de orice complexitate
in cel mai scurt timp posibil.
Societatea ofera preturi competitive si discounturi, de asemenea foloseste forme de
plata relaxata, acestea constituind factori care au atras clientii firmei.
2).Servicii de expeditie si transport marfuri. Firma desfasoara urmatoarele
activitati:
-Intermedierea transportului de marfuri pe cale ferata, auto si maritim, intern si
international.
-Expedierea marfurilor pentru export/import si tranzit care trec prin porturile
romanesti.
3).Agenturarea navelor. Activitatea consta in:
-Agenturarea navelor in porturile Constanta, Midia si Mangalia.
-Toate serviciile companiei sint licentiate, iar lucrarile efectuate sint insotite de toate
certificatele necesare. Societatea KS SRL este formata de specialisti, bine pregatiti, care
au o vasta experienta in domeniul serviciilor si transportului naval.
-Asigurarea serviciilor permanente, 24 din 24 ore, promtitudinea executarii precum si
relatiile bune cu autoritatile portuare, vamale, politie de frontiera si cu alte autoritati de stat.
-Rezolvarea cu success a problemelor maritime si administrative ale navelor
partenerilor.
Agenturarea navelor este asigurata de agenti calificati cu o vasta experienta in
domeniu, efectuind o gama variata de servicii navelor sosite in porturile romanesti.
Departamentul de agenturare al companiei noastre vine in intampinarea cerintelor oricarui
tip de nava aflata in porturile romanesti la Marea Neagra: Constanta, Agigea, Mangalia si
Midia oferind urmatoarele servicii :
-Agenturarea navelor conform solicitarii armatorului/navlositorilor.
-Asistenta la acostare, formalitati vamale, de frontiera, libera practica.
-Supravegherea si asigurarea operatiunilor de incarcare/descarcare.
-Informarea permanenta si comunicarea in timp util.
-Tinerea sub control a cheltuielilor navelor in port.
-Organizarea de reparatii, aprovizionarea cu combustibil, produse alimentare si
materiale tehnice.
-Livrare de apa potabila la cheu sau cu barja in danele neaccesibile sau in rada.
-Repatrierea/imbarcarea echipajului, preluare si transport la destinatie, formalitati
vamale si de frontiera.
-Asigurarea serviciilor medicale.
-Intocmirea tuturor formalitatilor de plecare.
4).Consultanta maritima. Societatea ofera urmatoarele servicii de consultanta
maritima astfel:
-Consultanta
financiara
maritima:
identificarea
posibilitatilor
de
optimizare/imbunatatire a sistemului de reducere a cheltuielilor si de crestere a incasarilor.
-Studii de fezabilitate in investitii in domeniul maritim si portuar.
-Sprijin in negocierea contractelor de afaceri sau a celor cu specific maritm.
-Brokeraj.
38
-Studii privind piata reparatiilor de nave, piata navlosirilor, piata vinzarilor de nave si
echipamente navale, portuare de tipul: salupe, barje, remorchere si impingatoare,
echipamente de operare portuara.
CAPITOLUL 4
39
40
-seriozitatea.
-Politica in domeniul calitatii este stabilita pe termen mediu, iar in centrul
preocuparilor societatii se afla interesul pentru satisfacerea cerintelor tuturor partenerilor de
afaceri prin:
-prestarea de servicii de cea mai buna calitate,
-oferirea cele mai bune tarife,
-respectarea termenelor contractuale,
-protejarea mediului inconjurator,
-asigurarea securitatii si sanatatii personalului propriu.
-Angajamentul managementului este orientat spre imbunatatirea continua a calitatii,
sanatatii si securitatii la locul de munca, a performantelor de mediu, la toate nivelurile si
functiile relevante. Respectarea angajamentului se asigura in mod consecvent prin
implementarea si imbunatatirea continua a Sistemului de Management al Calitatii conform
cerintelor standardelor aplicabile si cerintelor legale si de reglementare.
-Principiile care stau la baza politicii in domeniul calitatii vizeaza:
-orientarea organizatiei catre satisfacerea cerintelor clientilor in scopul
fidelizarii acestora,
-dezvoltarea relatiilor reciproc avantajoase cu toti partenerii de afaceri,
-imbunatatirea continua a performantelor SMC,
-implicarea tuturor salariatilor in realizarea obiectivelor calitatii,
-generarea increderii in rezultatele incercarilor efectuate de laborator.
41
-Facilitati de control al pompelor, situate linga dane pentru incarcarea benzinei,
motorinei si descarcarea titeiului.
-Laboratoare prevazute cu echipamente pentru efectuarea analizelor fizice, chimice
specifice.
DIRECTOR GENERAL
DIRECTOR
TEHNIC
DIRECTOR
MECANOENERGETIC
DIRECTOR
OPERATIONAL
DIRECTOR
ECONOMIC
DIRECTOR
JURIDIC
CAPITOLUL 5
42
43
CNFR NAVROM SA
SUCURSALA
CONSTANTA
CNFR NAVROM SA
SUCURSALA
DROBETA
SC NAVROM
PORT-SERVICE SA
GALATI
SC NAVROM
REPARATII SRL
GALATI
SC NAVROM
BAC SRL
GALATI
SC NAVROM
CENTRU DE
AFACERI SA GALATI
SC NAVROM
DELTA SA
TULCEA
44
Incepand cu anul 1992 compania si-a modernizat permanent flota, investind in noi
echipamente si constructii navale, pentru a se mentine la nivelul cerintelor de pe piata
europeana de transport fluvial.
Flota companiei pentru transportul marfurilor cuprinde:
-impingatoare cu putere intre 800-3400 CP,
-remorchere de 560 CP,
-barje acoperite si fara capace cu capacitati intre 1000-3000 tone,
-slepuri cu capacitate de 1000 tone,
-tancuribarja cu capacitate de 1300 tone.
Beneficiind de o finantare externa compania a realizat in perioada 2006-2007 un
program de modernizare a flotei care consta in remotorizarea si echiparea completa a 14
impingatoare de linie. Folosind aceste nave modernizate se asigura realizarea transportului
a cca.14500 tone marfa intr-un singur convoi pe rute interne si 10000 tone pe rute externe.
Drumul marfurilor intre Constanta si Rotterdam se scurteaza cu 5.000 de km pe
traseul navigabil european Dunare-Rhin-Main. Pe acest traseu compania poate realiza in
20 de zile transporturi de marfuri de la Constanta la Regensburg.
Compania ofera clientilor urmatoarele servicii:
-Transport fluvial de marfuri generale.
-Servicii de manevre portuare in portul Constanta pentru:
-formarea si desfacerea convoaielor de nave nepropulsate,
-introducerea si scoaterea navelor nepropulsate la operatiuni de incarcare,
descarcare la danele portuare,
-agenturarea navelor,
-supravegherea si asistenta navelor stationate in rada portului.
Aceste servicii sint asigurate prin Sucursala CNFR Navrom Constanta.
-Servicii de intretinere si asistenta tehnica pentru nave.
-Servicii portuare.
Dotarile companiei sint urmatoarele:
-Flota propulsoare:
-19 impingatoare cu putere intre 1640-3500 CP,
-5 impingatoare cu putere de 800 CP,
-4 remorchere cu capacitati cuprinse intre 150 si 550 CP,
-2 dragi, fiecare cu capacitate de 650 m 3/h,
-2 bacuri utilate pentru reparatii,
-4 salupe de 150 CP.
-Flota fara propulsie proprie:
-400 barje cu capacitati intre 1000-3000 tone, din care 214 acoperite,
-12 tancuri-barja cu capacitate de 1300 tone.
-Alte echipamente:
-macarale plutitoare,
-pontoane de acostare,
-elevatoare,
-draga.
Sucursala din Constanta desfasoara urmatoarele activitati in portul ConstantaConstanta Sud-Agigea astfel:
-Asigurarea manevrelor cu nave nepropulsate in vederea operatiunilor de:
45
-incarcare,
-descarcare,
-formarea sau desfacerea convoaielor,
-reparatii,
-interventii,
-salvare,
-dezesuare,
-buncheraj.
-Paza si siguranta flotei nepropulsate.
-Supravegherea operatiunilor de incarcare sau descarcare a tuturor unitatilor
nepropulsate.
-Intocmirea formalitatilor cu operatorii portuari si autoritatile portuare pentru:
-manifestul la marfa,
-formalitati vamale,
-formalitati la Capitania Zonala Constanta,
-formalitati la organele de cercetare in caz de avarii, activitati penale, etc.
-Asistenta cu personal specializat in activitatea de exploatare si dirijare flota.
-Activitati de dispecerat.
-Agenturare flota.
-Activitati de remorcaj, transport curenti marfa de mici dimensiuni, pe canalul
Dunare-Marea Neagra si Poarta Alba-Midia Navodari.
Societatea Navrom Reparatii S.R.L. ofera urmatoarele servicii:
-lucrari de andocare in docurile proprii,
-reparatiile navelor propulsate si nepropulsate,
-diagnoza si solutii tehnice,
-design naval,
-reparatii si reconditionare pentru piese si echipamente navale,
-interventii tehnice la navele aflate in diverse puncte pe sectorul romanesc al
Dunarii.
Dotarile societatii sint urmatoarele:
-3 docuri plutitoare,
-1 impingator de manevra de 600 CP,
-1 macara plutitoare de 100 tone-forta,
-Linii tehnologice, utilaje si echipamente pentru lucrari de prelucrari mecanice,
electrice, sudura, etc.
Societatea Navrom Delta S.A. ofera urmatoarele servicii:
-Transport fluvial de calatori intre Tulcea si localitatile din Delta-Dunarii pe
urmatoarele rute:
-Tulcea-Sulina si retur.
-Tulcea-Sfantu Gheorghe si retur.
-Tulcea-Chilia veche-Periprava si retur.
-Activitati turistice cu nave de agrement organizate saptaminal in sezonul estival pe
traseele:
-Tulcea - Sfantu-Gheorghe.
-Tulcea - Sulina.
Dotarile societatii sint urmatoarele:
46
-2 nave rapide, modernizate cu capacitatea de 200 persoane.
-6 nave clasice, cu capacitati cuprinse intre 130 si 300 locuri.
-20 de pontoane de acostare la Tulcea si in localitatile importante din Delta Dunarii.
Societatea Navrom Port-Service S.A. asigura urmatoarele servicii pentru navele
aflate in rada portului Galati astfel:
-manevre portuare pentru formarea si desfacerea convoaielor de nave nepropulsate,
-introducerea si scoaterea navelor nepropulsate la operatiuni de incarcare sau
descarcare la danele portuare,
-agenturarea navelor,
-supravegherea si asistenta navelor stationate in rada portului Galati.
Dotarile societatii sint urmatoarele:
-2 impingatoare de 800 CP,
-3 impingatoare de 748 CP,
-1 impingator de 600 CP,
-2 salupe de 150 CP.
Societatea Navrom Centru de Afaceri S.R.L. ofera urmatoarele servicii:
-Managementul complexului hotelier Mercur de 3 stele, la Galati.
-Design si amenajari pentru nave si spatii de lucru de tipul birourilor, halelor, etc.
-Managementul navei de pasageri Tudor Vladimirescu
-Activitati turistice cu navele de agrement.
-Pescuitul sportiv la ferma piscicola din localitatea Sabangia, judetul Tulcea.
Dotarile societatii sint urmatoarele:
-Imobil cu suprafata desfasurata de 4532 mp, constructie cu parter si 5 etaje,
modernizata in anul 2005. Cladirea este inchiriata si in ea functioneaza Parcul de
Tehnologia Informatiei.
-Salupa Blandiana de 150 CP si capacitate de 8 persoane, amenajata pentru
activitati turistice.
-15 autoturisme si 2 autoutilitare.
-Ferma piscicola din localitatea Sabangia, compusa din trei bazine cu o suprafata
totala de 78 ha.
47
-serviciul reparatii,
-serviciul financiar-contabil, audit intern,
-serviciul resurse umane.
-Sef de ferma piscicola.
-Comandati de nave, remorchere, impingatoare, slepuri, bacuri, ambarcatiuni.
DIRECTOR
GENERAL
DIRECTOR
EXPLOATARE
NAVE
DIRECTOR
TEHNIC
DIRECTOR
COMERCIAL
DIRECTOR
ECONOMIC
DIRECTOR
RESURSE
UMANE
FLOTA
NAVE
SERVICIUL
TEHNIC
SERVICIUL
COMERCIAL
SERVICIUL
FINANCIAR
CONTABIL
SERVICIUL
PERSONAL
SERVICIUL
DISPECERAT
SERVICIUL
REPARATII
CAPITOLUL 6
SERVICIUL
ADMINISTRATIV
48
MANAGEMENTUL SOCIETATIlLOR
COMERCIALE DE TRANSPORT RUTIER DE
PERSOANE SI MARFA
6.1. SOCIETATEA COMERCIALA PENTRU TRANSPORT
RUTIER DE PERSOANE
6.1.1. PREZENTAREA GENERALA A SOCIETATII
Societatea comerciala AS S.R.L. este o societate cu capital privat, infiintata in anul
1993, destinata transportului international de calatori. In prezent societatea are peste 1000
de angajati si este considerata cel mai mare transportator international de calatori din
Romania. Datorita imbunatatirii continue a conditiilor de transport, a calitatii serviciilor si a
facilitatilor oferite, peste 500.000 de persoane folosesc anual mijloacele de transport ale
societatii pentru a calatori in strainatate, in principalele state vest-europene: Germania,
Italia, Spania, Portugalia, Austria, Franta, Suedia, Belgia, Olanda, Portugalia, Anglia si din
sud-est, in Grecia.
La solicitarile de pe piata a dezvoltat un serviciu de posta-curier rapid si serviciul de
expedieri urgente, denumit Express, care face posibila transmiterea unor colete sau
plicuri spre Austria, Germania, Franta, Italia in maxim 48 de ore, iar spre Spania sau
Suedia in 72 de ore.
Societatea poate sa ofere spre inchiriere autocare moderne pentru transport spre
orice destinatie din strainatate.
Filozofia societatii. Aceasta este reprezentata de urmatoarele cuvinte Siguranta,
confort, rapiditate. Acestea sint dezideratele firmei, care considera ca fiecare calator urcat
in autocarele noastre este un oaspete, caruia noi cautam sa-i oferim cit mai multe servicii si
un confort la standarde europene.
Obiectivele de dezvoltare ale societatii sint concentrate astfel:
-Perfectionarea continua a personalului, astfel incit acesta sa faca fata standardelor
europene impuse prin politica firmei.
-Extinderea si modernizarea permanenta a parcului auto prin achizitionarea de noi
autocare in sistem leasing.
-Deschiderea de noi linii de transport, prin finantare proprie.
-Deschiderea de noi agentii in tara si in strainatate.
-Dezvoltarea de noi servicii, care sa vina in intimpinarea necesitatilor clientilor.
Dotarile societatii sint urmatoarele:
a).Parcul auto cuprinde:
-120 autoturisme de tip VW, BMW, Peugeot, Renault, Skoda si Dacia Logan.
-70 microbuze de tip Iveco, Mercedes, cu capacitati de 2 la 19 locuri.
-152 autocare de tip Mercedes, Volvo cu capacitati de 32 la 75 de locuri.
49
-25 microbuze IVECO, Mercedes si 70 de autoutilitare Renault si Peugeot, care
ofera posibilitatea transportului de colete in tara si in Europa.
Acestea sint dotate cu instalatii audio-video, minibar, toaleta, telefon, frigider,
instalatie de climatizare. Toate autocarele dispun de sistem ABS si ARS pentru controlul
stabilitatii.
b).Din punct de vedere al intretinerii autocarelor firma are urmatoarea dotare:
-Hala modernizata de intretinere si diagnosticare cu stand de probe frine cu sistem
automat de scoatere a diagramei de frinare. Hala este incalzita cu aeroterme si cu ajutorul
unei instalatii de incalzire alimentata de o centrala termica proprie, iluminarea este
asigurata natural si electric.
-Aparatura de verificare a farurilor,
-Testere de analiza a gazelor de esapament,
-Instalatie automata de evacuare a gazelor de esapament,
-Sistem automat de alarmare pentru cantitatea de gaze de esapament,
-Aparatura pentru verificarea injectiei sistemului de alimentare pneumatic cu ulei si
pentru gresarea sistemelor moderne de colectare a uleiului,
-Surse de aer de pina la 20 atm.
-Masini pentru nituit, gaurit, strunjit ferodouri si tamburi, strunguri, carucioare pentru
transport, bancuri mobile de lucru, instalatii de gresare mobile.
-Spalatorie acoperita si in aer liber cu instalatie moderna de spalare, alimentarea cu
apa facindu-se de la puturi proprii, avind separator de apa si grasimi la evacuare.
-Atelier de vopsitorie modernizat, dotat cu instalatie de ventilatie.
-Statie proprie pentru alimentarea cu motorina si petrol.
-Pentru urmarirea autocarelor pe traseu a fost implementat un program propriu de
monitorizare a acestora prin satelit si G.P.R.S.
c).Sistem de interventie rapida astfel incit orice autocar defect aflat pe traseu poate fi
inlocuit in maxim 4 ore.
d).Are 160 de agentii in tara si strainatate, care ofera detalii referitoare la serviciile
pe care le presteaza firma, rutele de calatorie, grafice orare, preturi la bilete, etc.
e).Retea de calculatoare care permite agentiilor obtinerea unei rezervari in cel mai
scurt timp, transmiterea informatiilor, etc.
Societatea are rute de transport intern spre sau dinspre punctele de plecare ale
autocarelor, in peste 60 de localitati:
-Resita-Caransebes-Lugoj.
-Bistrita-Dej-Cluj-Oradea-Arad.
-Tirgu Mures-Sighisoara-Medias-Sibiu.
-Suceava-Iasi-Roman-Bacau-Onesti-Brasov-Fagaras-Sibiu.
-Viseu de Sus-Sighetul Marmatiei-Baia Mare-Satu Mare-Oradea-Arad.
-Campia Turzii-Turda-Cluj Napoca.
-Suceava-Campulung Moldovenesc-Vatra Dornei-Bistrita-Dej-Cluj Napoca-OradeaArad.
-Slatina-Craiova-Drobeta Turnu-Severin-Caransebes-Lugoj.
-Constanta-Slobozia-Bucuresti.
-Galati-Braila-Buzau-Ploiesti.
-Pitesti-Ramniuc-Valcea-Sibiu.
-Piatra Neamt-Bacau.
50
-Targoviste-Ploiesti.
-Focsani-Onesti.
-Barlad-Onesti.
-Vaslui-Bacau.
-Botosani-Suceava.
-Zalau-Oradea.
-Constanta-Calarasi-Bucuresti.
-Baia Mare-Satu Mare-Oradea-Arad.
-Targu Jiu-Petrosani-Hunedoara-Deva.
6.1.2. STRUCTURA ORGANIZATORICA A SOCIETATII
Structura de conducere a societatii, figura 6.1, este formata din:
-Director general.
-Directori adjuncti:
-director operativ,
-director tehnic,
-director de vinzari,
-director financiar,
-director resurse umane.
-Sefi de servicii, compartimente si agentii:
-serviciul coloana auto,
-serviciul control trafic,
-serviciul interventii rapide,
-serviciul dispecerat,
-sefi de agentii in tara si in strainatate,
-serviciul reparatii,
-compartiment IT,
-serviciul financiar-contabil, audit intern,
-serviciul resurse umane.
-Sefi de echipe.
DIRECTOR
GENERAL
51
DIRECTOR
OPERATIV
DIRECTOR
VINZARI
SEF
COLOANA AUTO
SEF
AUTOBAZA
SEF
CONTROL
TRAFIC
SEF SERVICIU
INTERVENTIE
RAPIDA
DIRECTOR
TEHNIC
DIRECTOR
FINANCIAR
DIRECTOR
RESURSE
UMANE
DIRECTOR
SEF
SERVICIUL
SERVICIUL
AGENTII
ZONALE
ATELIER
REPARATII
FINACIAR
CONTABIL
RESURSE
UMANE
DIRECTOR
SEF
AGENTII
STRAINATATE
DEPARTAMENT
IT
SERVICIUL
AUDIT
SEFI
SEF
DEPOZIT
AGENTII
ZONALE
SEF
SPLALATORIE
AUTO
52
In acest scop societatea se angajeaza:
1).Sa duca o politica de a cistiga si pastra increderea clientilor prin prestarea unor
servicii de calitate.
2).Sa respecte si sa incurajeze dezvoltarea profesionala, inteligenta si contributia
individuala a angajatilor. Aceasta doreste sa investeasca in training, comunicare si
competenta profesionala.
3).Folosirea colaborarii directe si a comunicarii cu toti angajatii, clientii si furnizorii ca
pe o lege a rezonantei.
4).Aplicarea prevederilor legislatiei in vigoare, ale standardelor existente armonizate
cu normele Uniunii Europene si exigentele interne ale firmei.
5).Mentinerea si imbunatatirea continua a unui sistem eficient, competitiv si certificat
de management conform SR EN ISO 9001:2008 si SR EN ISO 14001:2005.
6).Prevenirea poluarii mediului prin investitii in tehnici si tehnologii de virf verificate.
7).Sa mentina in centrul preocuparilor asigurarea protectiei mediului si conservarea
spatiului vital al generatiilor viitoare.
8).Sa protejeze mediul inconjurator prin reducerea emisiilor si utilizarea corecta a
resurselor naturale neregenerabile, cresterea gradului de recuperare materiala si
energetica a deseurilor si reabilitarea mediului.
9).Sa masoare, monitorizeze, evalueze si sa imbunatateasca continuu
performantele de mediu.
10).In stabilirea obiectivelor privind calitatea serviciilor, pe care sa o masoare,
monitorizeze, evalueze si sa o mentina.
11).Sa contribuie determinant la comunicarea dintre societatea civila, mediul politicoadministrativ si mediul de afaceri.
Managementul de la toate nivelurile firmei este responsabil de comunicarea si
conformarea cu politica a tuturor angajatilor si de disponibilitatea pentru clienti si publicul
interesat.
Obiectivele firmei. S.C. DE S.A. este angajata pentru mentinerea unor performante
ridicate in domeniul calitatii si mediului pentru satisfacerea celor mai exigente cerinte ale
clientilor aplicind prevederile legislatiei in vigoare, ale standardelor existente armonizate cu
normele Uniunii Europene.
Pentru mentinerea acestor standarde pentru anul 2010 societatea a stabilit
urmatoarele obiective:
-Reinnoirea parcului de autovehicule prin vinzarea autovehiculelor vechi si inlocuirea
acestora cu altele noi.
-Asigurarea cistigarii fidelitatii clientilor prin prestarea unor servicii de calitate.
-Cresterea eficientei serviciului de transport prin mentinerea si imbunatatirea
criteriilor de performanta, cresterea numarului de curse performante.
-Perfectionarea continua a personalului si implicarea activa in dezvoltarea
companiei.
-Extinderea portofoliului de afaceri prin interconectarea cu centrul logistic.
-Dezvoltarea departamentului de servicii si expansiunea pe noi piete externe.
-Dezvoltarea departamentului de transport aerian.
-Mentinerea in limitele legale a indicatorilor la emisiile in aer si la deversari in apa.
-Cresterea responsabilitatii departamentelor privind protectia mediului, cautarea
modalitatilor de realizare a biroului Verde.
53
-Marirea parcului de vehicule. Pentru aceasta va continua achizitionarea de vehicule
pina la nivelul la care piata o va cere.
-Dezvoltarea activitatii de logistica, prin extinderea parcului realizat.
Preocuparea firmei de imbunatatire continua a activitatii este sustinuta de
respectarea principiilor si valorilor expuse in politica sistemului de management integrat.
Dupa pregatiri intense care au implicat tot staful societatii in anul 2005 S.C. DE S.A. a fost
certificata de catre firma germana IFU-CERT din Hannover, conform standardelor DIN EN
ISO 9001:2000 si DIN EN ISO 14001:2005.
Dupa introducerea sistemului de management integrat calitate-mediu S.C. DE S.A.
a fost in masura sa directioneze activitatea de prestari servicii de transport catre cerintele
clientilor sai folosind posibilitatea de a planifica si controla toate procesele pe baza
satisfactiei clientilor. Urmarirea proceselor chiar in faza initiala, impreuna cu pasii de
optimizare au relevat deja avantajele sistemului de management integrat calitate-mediu in
acest stadiu primar. Organizarea structurala si procedurala transparente, precum si
implicarea personalului au asigurat baza acceptarii sistemului de management integrat
calitate-mediu pe baza standardelor.
Etica. Firma si-a cistigat un loc foarte important pe piata transportatorilor si logisticii
din Romania si este rezultatul efortului a sute de oameni cu calitati deosebite. Membrii
firmei sint motivati si orientati spre perfectionare continua, factori decisivi in evolutia
companiei. Energia, profesionalismul, efortul continuu si puterea de adaptabilitate a
personalului este intimpinata de catre firma prin deschiderea oportunitatilor profesionale si
alocarea de resurse pentru dezvoltarea abilitatilor. Calitate, performanta, servicii complete
conform standardelor de exigenta ale clientilor sint principiile pe care se sprjina firma si
personalul acestuia.
Dezvoltarea profesionala. Prin specializarea personalului diverselor segmente ale
firmei, aceasta a cautat sa optimizeze toata gama de servicii oferite. Experienta si nivelul
de pregatire a angajatilor plaseaza firma printre companiile dinamice de top din Romania.
Pregatirea profesionala si coerenta lucrului in echipa au fost si vor fi mereu incadrate in
viziunea de ansamblu a conducerii companiei.
6.2.2. SERVICIILE PRESTATE DE SOCIETATE
Societatea preseteaza serviciile urmatoare:
a).Transport rutier specializat. Transportul intern si cel extern cuprind urmatoarele
domenii:
-Transport de marfuri generale, cu frig si fara frig.
-Transport de marfuri periculoase, gaze lichefiate sau comprimate.
-Transporturi agabaritice.
-Transport produse de balastiera.
-Transport containere.
Pentru desfasurarea activitatii societatea dispune de:
-370 autotractoare,
-60 autoutilitare,
-10 autobasculante,
-364 semiremorci cu prelata, din care unele specializate pentru transporturi ADR.
54
-Activitatea de transport extern este asigurata de un numar de 258 autovehicule,
majoritatea avind Euro 3.
Toate autovehiculele detin asigurari de tipul Casco si se face si asigurarea marfii
transportate, in limita raspunderii transportatorului, in calitate de caraus pentru marfa
transportata, sumele fiind cuprinse intre 25.000 si 200.000 Euro.
-Fiecare masina este dotata cu telefon mobil, iar cele care pleaca in strainatate cu
un sistem de urmarire prin GPS.
b).Servicii de logistica. Societatea desfasoara o activitate de logistica in spatii
special amenajate care sint in curs de fnalizare. Suprafata totala a centrului logistic este de
17,7 ha, iar suprafata destinata depozitelor este de 46.000 mp. Centrul logistic cuprinde:
-depozite,
-parcari auto,
-statie de alimentare cu carburanti,
-spalatorie auto,
-spatii administrative,
-spatii de inchiriat pentru activitati logistice.
c).Service sub licenta companiei Bosch care executa lucrari de garantie in reteaua
Bosch. Intreaga activitate se desfasoara cu personal calificat si specializat de catre firma
Bosch pentru a putea presta servicii de cea mai buna calitate pentru clienti.
d).Atelier de reparatii auto dotat cu echipament de ultima generatie. Acesta executa
urmatoarele operatiuni:
-Verificarea si schimbarea pompelor de injectie si injectoarele Diesel, a rotilor, etc.
-Diagnoza computerizata a motoarelor.
-Statie I.T.P. clasa 2 si 3.
e).Casa de expeditii. Societatea a infintat si presteaza un serviciu de coletarie, in
tara si pentru strainatate.
6.2.3. STRUCTURA ORGANIZATORICA A SOCIETATII
S.C. DE S.A. este o societate pe actiuni care are un Consiliu de Administratie si
este condusa de un Director General. Activitatea operativa a societatii este condusa de doi
directori: Director Executiv si Director Exploatare, iar societatea este organizata pe
departamente si compartimente de lucru. Structura de conducere a societatii, figura 6.2,
este formata din departamentele urmatoare:
-Departamentul de Exploatare.
-Transport Intern.
-Transport Extern.
-Departamentul Financiar- Contabilitate.
-Departamentul Resurse Umane si Juridic.
-Departamentul Tehnic.
-Departamentul Calitate-Mediu.
-Departamentul Service.
DIRECTOR
GENERAL
55
DIRECTOR
EXECUTIV
DIRECTOR
EXPLOATARE
DIRECTOR
FINANCIAR
DIRECTOR
RESURSE
UMANE
DEPARTAMENTUL
TEHNIC
DEPARTAMENTUL
EXPLOATARE
DEPARTAMENTUL
FINANCIAR
DEPARTAMENTUL
RESURSE UMANE
SI JURIDIC
DEPARTAMENTUL
CALITATE
MEDIU
DEPARTAMENTUL
TRANSPORT
INTERN
DEPARTAMENTUL
CONTABILITATE
SERVICIUL
ADMINISTRATIV
DEPARTAMENTUL
SERVICE
DEPARTAMENTUL
TRANSPORT
EXTERN
SERVICIUL
REPARATII
AUTO
CAPITOLUL 7
PARCUL
LOGISTIC
56
57
de transport cel mai ecologic. Pe baza modelelor recomandate de U.I.C. si de Agentia
Europeana de Protectia Mediului, a fost perfectionat sistemul informational pentru
evaluarea performantelor de mediu, astfel incit sa se incadreze in schema: identificare,
monitorizare, integrare date, aplicare solutii.
S-a definitivat un program de dezvoltare durabil in domeniu, prin implicarea unor
masuri organizatorice tehnice si de investitii concretizate prin activitati, dintre care cele mai
semnificative sint:
-Monitorizarea periodica a starii factorilor de mediu. S-au monitorizat astfel: apa
potabila, apa uzata, apa subterana, solul, aerul, zgomotul, efectuindu-se analize pentru
toate acestea.
-Continuarea participarii la elaborarea unor acte normative pentru zgomot, harti si
limite admise, Fondul de mediu si schimbari climatice.
-Autorizarea unitatatilor.
-Realizarea studiilor de impact si a bilanturilor de mediu pentru toate unitatile
societatii, in scopul autorizarii acestora, concomitent cu stabilirea metodologiilor de control
asupra factorilor poluanti.
-Realizarea programelor de conformare, planificate dupa caz, in programele de
investitii si de reparatii fonduri fixe.
-Elaborarea de documentatii de mediu pentru toate proiectele de modernizare si
dezvoltare.
-Revizuirea tehnologiilor de lucru la principalele obiective potential poluatoare.
-Cresterea eficientei energetice prin reducerea consumului de energie si resurse,
promovarea consumurilor de energie regenerabila.
-Reducerea emisiilor poluante in atmosfera, a emisiilor de gaze cu efect de sera prin
utilizarea biocombustibililor.
-Procurarea de echipamente pentru procesarea reziduurilor rezultate din instalatiile
de preepurare a apelor uzate.
-Dotarea cu echipamente proprii de monitorizare a factorilor de mediu.
-Utilizarea biocarburantilor de tipul uleiurilor vegetale, biodiesel, la materialul rulant
din dotare, implementarea experimentarii functionarii locomotivelor diesel cu
biocombustibil la depouri de calatori.
-Achizitia de material rulant, modernizarea parcului de material rulant existent
(locomotive si vagoane).
-Trecerea centralelor termice pe functionare cu gaz, inlocuind combustibilul lichid
usor.
-Modernizarea centrelor de distributie si stocare a uleiurilor si a statiilor de
alimentare cu combustibil din depouri, remedieri sol si apa subterana.
7.1.2. SERVICIILE PRESTATE DE SOCIETATE
Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori are ca obiect de activitate:
-Efectuarea transportului feroviar public de calatori de lung parcurs in trafic intern si
international cu trenuri:
-personale,
-accelerate,
-rapide,
58
-Inter-city.
-speciale.
-Efectuarea transportului feroviar in trafic regional si interregional.
-Efectuarea transportului in vagoane specializate de tip militare, penitenciare si
altele.
-Activitate de metrologie si de transport rutier.
-Alte activitati conexe sau adiacente transportului feroviar public de calatori cum sint:
-productie industriala,
-consultanta,
-turism intern si international,
-prestari de servicii,
-transport bazat pe alte tehnologii decit cea feroviara,
-publicitate, reclama, editare, tiparire si difuzare,
-inchirieri de mijloace de transport,
-exploatarea comerciala a patrimoniului propriu,
-comert, operatiuni in valuta,
-declararea, depozitarea si vamuirea expeditiilor de bagaje si mesagerii, in
calitate de comisionar in vama,
-alte servicii executate pe baza de contracte sau conventii in numele tertilor,
legate direct sau indirect de activitatea C.F.R. Calatori.
-Asigurarea serviciilor financiar-contabile, de control de gestiune, juridice, de
organizare a licitatiilor.
-Managementul proiectelor finantate din credite interne sau externe.
-Contractarea si gestionarea acestor credite pentru societate precum si pentru alte
persoane juridice romane sau straine, in conditiile legii. C.F.R. Calatori, potrivit obiectului
sau de activitate, impreuna cu Compania Nationala de Cai Ferate C.F.R S.A. asigura
desfasurarea traficului feroviar de calatori in conditii de siguranta a circulatiei, exercitind
atributiile care-i revin potrivit legii.
In prezent societatea este in cautarea si dezvoltarea unor noi servicii pentru clienti,
printre cele lansate cu mult succes se afla:
a).Serviciul Bilete CFR Online, 7 zile din 7, prin Internet, prin care faciliteaza
achizitionarea de bilete CFR prin Internet, cu plata online a acestora, la toate trenurile care
circula cu regim de rezervare (accelerate, rapide, IC) in trafic intern. Acest serviciu se
adreseaza utilizatorilor obisnuiti si agentiilor de turism. Prin accesarea si utilizarea acestui
serviciu se pot achizitiona bilete CFR in trafic. Utilizind serviciul acesta nu mai este
necesara prezentarea la ghiseele de vinzare ale CFR Calatori, datele efectuarii calatoriei
pentru clienti vor fi transmise pe mail si vor fi disponibile oricind din profilul propriu al
utilizatorului.
Obiectivele principale ale serviciului de vinzare online a biletelor sint ca sa ofere
clientilor urmatoarele facilitati:
-confort si usurinta in utilizare,
-economie de timp,
-disponibilitate maxima,
-diversificarea modalitatilor si a canalelor de distribuie a legitimatiilor de calatorie.
Pentru agentiile de turism utilizarea serviciului in vederea procurarii de bilete pentru
clientii proprii nu presupune costuri suplimentare deoarece:
59
-operatorii umani implicati in activitate nu necesita pregatire si scolarizare speciala,
-poate fi utilizat de la orice PC conectat la Internet,
-biletele se pot tipari la orice imprimanta, nefiind necesar achizitionarea de bilete
speciale sau echipamente specializate.
b).Biletul dus-intors CFR online care ofera o reducere de 10 % din tariful de
transport pentru adulti, corespunzator rangului de tren selectat, accelerat, rapid, InterCity,
iar tichetul de rezervare se plateste integral.
Biletul dus-intors online se emite in urmatoarele conditii:
-Calatoria se efectueaza cu trenuri de acelasi rang si fara schimbari in parcurs, se
utilizeaza un singur tren la dus si un singur tren la intors, care se incadreaza in aceeasi
zona kilometrica tarifara.
-Calatoria de intoarcere se poate face in maxim 20 de zile de la ziua plecarii, dar
numai in perioada de vinzare cu anticipatie, respectiv 30 de zile calendaristice fata de data
curenta.
c).Servicii pentru persoane cu mobilitate redusa. Pentru persoanele cu mobilitate
redusa CFR Calatori asigura gratuit, in anumite statii si in anumite trenuri in trafic intern si
international, urmatoarele tipuri de servicii:
-Asistenta in statiile de plecare, de destinatie si in statiile de schimbare a trenurilor,
dupa caz, adaptat dizabilitatii fiecarui calator.
-Imbarcarea si debarcarea persoanelor in scaun cu rotile, pliabil sau nu, cu sau fara
calator, prin solutii diferite in functie de greutatea acestuia.
-Insotirea in incinta statiei de cale ferata si pina la imbarcarea in tren a persoanelor
nevazatoare, cu deficiente de vedere sau de auz si a persoanelor cu handicap mental.
-Insotirea de la coborirea din tren pina la iesirea din statie a persoanelor
nevazatoare, cu deficiente de vedere sau de auz si a persoanelor cu handicap mental.
-Rezervarea locurilor speciale in trenurile in care exista locuri dedicate transportului
persoanelor cu dizabilitate motorie in scaun cu rotile.
-Asistenta la bordul trenurilor in circulatie.
Serviciile mentionate sint asigurate pentru urmatoarele categorii de persoane cu
mobilitate redusa:
-Persoane cu dizabilitate motorie in scaun cu rotile.
-Persoane fara vedere orbi.
-Persoane cu dizabilitate motorie.
-Persoane cu deficiente de auz.
-Persoane cu deficiente de vedere.
-Persoane cu handicap mental.
d).Trenuri charter. Prin acest tip de tren se pot alege:
-rutele si ore de circulatie,
-confort si conditii exceptionale,
-posibilitatea de a lua masa in tren, beneficiind de serviciile in vagon bar bistro sau
restaurant in timpul calatoriei,
-adaptarea compunerii trenului la numarul de turisti, trenurile putind fi formate din
vagoane clasa I sau a II-a, vagoane de dormit, cuseta, restaurant sau vagoane bar-bistro.
e). Servicii in statii sint urmatoarele:
-Birou de informatii.
-Birou bagaje de mina.
60
-Farmacie.
-Bancomat.
-Chioscuri de produse alimentare.
-Fast food pe peron si in gara.
-Chiosc de ziare si reviste.
f).Tren + Hotel. Odata cu procurarea legitimatiilor de calatorie CFR, se poate opta
pentru cazare la cca. 50.000 de lanturi si proprietati hoteliere din Romania si din
strainatate. Preturile variaza in functie de destinatia, hotelul si perioada alese, putind
beneficia de reduceri de pina la 50 % din tariful de la receptia unitatii de cazare.
Oferta se adreseaza in special deplasarilor in interes de serviciu (business travel),
avantajind insa si turismul individual. Prima categorie are in vedere calatoriile intreprinse de
corporatiile si companiile comerciale, precum si de alte categorii de organizatii sau institutii
care realizeaza deplasari in vederea participarii la reuniuni, congrese, conferinte la nivel
intern si international.
7.1.3. STRUCTURA ORGANIZATORICA A SOCIETATII
CFR Calatori este condusa de adunarea generala a actionarilor, care decide
asupra politicii economice a acesteia si asupra activitatii ei, in conformitate cu mandatul
primit de la actionari, aceasta este administrata de Consiliul de Administratie, format din 11
membri alesi de adunarea generala a actionarilor pe o perioada de 4 ani.
Conducerea executiva este asigurata de directorul general care este si presedintele
consiliului de administratie. Gestiunea CFR Calatori este controlata conform
reglementarilor legale in vigoare.
Conducerea Executiva a societatii este urmatoarea, figura 7.1.
-Director General.
-Director General Adjunct.
-Director Comercial.
-Director Exploatare.
-Director Marketing.
-Director Relatii Internationale, Finantari Externe.
-Director Resurse Umane.
-Director Locomotive.
-Director Vagoane.
-Director Financiar-Contabil.
-Director Tehnic.
-Director Achizitii.
DIRECTOR
GENERAL
DIRECTOR
GENERAL ADJUNCT
61
DIRECTOR
COMERCIAL
DIRECTOR
EXPLOATARE
DIRECTOR
FINANCIAR
CONTABIL
DIRECTOR
MARKETING
DIRECTOR
R.I. F.E.
DIRECTOR
ACHIZITII
DIRECTOR
TEHNIC
DIRECTOR
LOCOMOTIVE
DIRECTOR
VAGOANE
DIRECTOR
RESURSE
UMANE
62
-camionarea bunurilor de catre companii de transport inter-modal la si de la
domiciliul clientului, utilizind propriile mijloace de transport rutier.
b).Constituirea de centre teritoriale comerciale in vederea descentralizarii structurilor
de decizie, prin instalarea la nivel local de personal competent care va influenta pozitiv
domeniul serviciilor si va aduce mai multa promptitudine in procesul luarii deciziei.
c).Realizarea unor conexiuni de transport de tipul drumul matasii, intre Asia
Centrala, Orientul Mijlociu, Caucaz, Marea Neagra si Dunare, Europa.
d).Decongestionarea traficului din marile porturi europene prin preluarea
schimburilor comerciale dintre tarile europene si cele asiatice.
e).Integrarea in coridoarele europene de transport astfel:
-Coridorul IV: Constanta - Bucuresti - Arad - Budapesta - Bratislava - Praga Dresda.
-Coridorul VII: Constanta - Canalul Dunare-Marea Neagra - Dunare - Main - Rihn,
portul Rotterdam din Olanda.
-Coridorul IX: Contanta - Bucuresti - Iasi - Chisinau - Kiev - St. Petersburg - Helsinki.
S.N.T.F.M. CFR Marfa S.A. are un parc de 987 locomotive electrice Diesel si Diesel
hidraulice, un parc de cca. 55000 de vagoane structurate pe 23 de serii diferite, 2 ferryboaturi, cu un deplasament de 12000 tdw.
7.2.2. SERVICIILE PRESTATE DE SOCIETATE
Oferta de prestatii a CFR Marfa este urmatoarea:
-Transportul de marfuri in cantitati vagonabile ca expeditii de vagoane complete sau
grupuri de vagoane efectuate cu:
-vagoane de uz general, acoperite, descoperite, platforme,
-vagoane specializate pentru produse petroliere, cereale vrac, ciment vrac,
produse chimice vrac, carbuni, etc,
-vagoane de constructie speciala pentru transportul marfurilor de mare
gabarit sau pentru piese unitare deosebit de grele.
-Transportul de marfuri cu containere de mare capacitate. CFR Marfa dispune de o
retea interna de trenuri specializate pentru transportul containerelor de mare capacitate,
care asigura legatura intre principalele localitati ale tarii, cu posibilitatea indrumarii
vagoanelor direct la statia de cale ferata cea mai apropiata de domiciliul clientilor sau
camionarea containerelor la si de la punctele de incarcare-descarcare prin intermediul
Societatii Comerciale de Exploatare si Transport Auto CFR TRANSAUTO S.A. care este
o filiala a societatii CFR Marfa.
-Transportul de containere in trafic international, fiind agent autorizat
Intercontainer.
-Transportul de marfuri utilizind containerele de mica capacitate, de 1,5 tone. Acest
serviciu este folosit pentru a asigura o mai mare siguranta a marfurilor si pentru a putea
oferi posibilitatea transportarii unor cantitati mici de marfuri fara a utiliza in exclusivitate un
vagon complet.
-Trenuri complete de marfa comandate, care circula ca trenuri complete, dupa una
din trasele cuprinse in mersul trenurilor.
-Trenuri de marfa special comandate, care circula dupa mers special, necuprins in
mersul trenurilor.
63
-Transportul de marfuri cu utilizarea feribotului. Transporturile se realizeaza in
vagoane complete, transcontainere si autocamioane pe feribot, in conditii tarifare si de
transport avantajoase.
Capacitatile de incarcare a navelor de 12.000 tdw/nava, sint urmatoarele:
-40 de vagoane si 40 de TIR-uri sau
-80 TIR-uri sau
-85 de vagoane sau
-containere incarcate pe vagoane sau
-alte combinatii ale numarului de vagoane de cale ferata si TIR-uri.
Tipurile de marfuri care pot fi transportate sint urmatoarele:
-Marfuri de volum mare care necesita protectie impotriva agentilor atmosferici, de
tipul:
-mobila,
-utilaje,
-marfuri paletizate (ambalate),
-colete,
-legume in lazi.
-Marfuri generale ambalate/paletizate, cu volum mare care necesita protectie
impotriva agentilor atmosferici.
-Marfuri cu volum mare si greutate specifica mica.
-Marfuri cu volum mare, materiale lungi, utilaje care necesita protectie impotriva
agentilor atmosferici.
-Uleiuri comestibile, melasa, bitum, produse petroliere, acid sufuric.
-Ciment, var.
-Alimente perisabile.
-Produse ale industriei chimice.
-Tractoare, utilaje agricole.
-Cherestea, busteni, materiale lungi.
-Containere de 20'.
-Cereale: secara, porumb, orez, ovaz, griu, orez brut, seminte de floarea soarelui,
soia, srot.
-Piatra sparta (balastiera).
-Materiale lungi (laminate), utilaje, blocuri de piatra, cherestea, busteni.
-Profile laminate, tevi, sine de cale ferata, tagle, lingouri, prefabricate din beton,
cherestea.
-Marfuri in vrac: minereu, carbune, cocs, laminate, fier vechi, material lemnos,
blocuri de lemn, materiale de constructie.
7.2.3. STRUCTURA ORGANIZATORICA A SOCIETATII
S.N.T.F.M. CFR Marfa S.A. este condusa de Adunarea Generala a Actionarilor care
decide asupra politicii economice a societatii si asupra activitatii ei. Imputernicitii mandatati
sa reprezinte interesele capitalului social de stat in Adunarea Generala a Actionarilor sint
cinci persoane, dintre care unul este specialist din Ministerul Finantelor Publice, acestia
fiind numiti si revocati prin ordin al minstrului transporturilor.
64
S.N.T.F.M. CFR Marfa S.A. este administrata de 11 administratori care constituie
Consiliul de Administratie, dintre care unul este specialist din Ministerul Finantelor Publice.
Conducerea S.N.T.F.M. CFR Marfa S.A. este asigurata de Directorul General care este si
Presedinte al Consiliului de Administratie.
Structura de conducere a societatii este urmatoarea, figura 7.2.
-Director General.
-Director General Adjunct Departament Productie.
-Director General Adjunct Departament Economic.
-Director General Adjunct Departament Tehnic.
-Director Trafic.
-Director Marketing-Vinzari.
-Director Exploatare.
-Director Tehnic.
-Director Achizitii.
-Director Resurse Umane.
DIRECTOR
GENERAL
DIRECTOR
GENERAL ADJUNCT
PRODUCTIE
DIRECTOR
GENERAL ADJUNCT
TEHNIC
DIRECTOR
GENERAL ADJUNCT
ECONOMIC
DIRECTOR
TRAFIC
DIRECTOR
TEHNIC
DIRECTOR
MARKETING
VINZARI
DIRECTOR
EXPLOATARE
DIRECTOR
ACHIZITII
DIRECTOR
RESURSE
UMANE
CAPITOLUL 8
65
66
aerian international, compania si-a adoptat strategia in functie de cerintele pasagerilor, in
particular si in functie de cerintele pietei in general. Ca rezultat zborurile spre Europa
reprezinta astazi un procent de 64 % din activitatea Tarom.
Satisfactia si confortul pasagerilor reprezinta obiectivul principal al oricarei companii
aeriene, iar Tarom acorda o atentie deosebita calitatii tuturor serviciilor oferite pasagerilor.
Punctualitatea si cistigarea increderii pasagerilor in serviciile oferite sint intr-un permanent
proces de perfectionare, pentru a veni in acest fel in intimpinarea cerintelor pasagerilor.
Pentru a atinge aceste scopuri ambitioase, se introduc solutii complexe, printre care
imbunatatirea calitatii si diversificarea serviciilor de catering pe toate cursele internationale.
Politica de mediu a Tarom. Tarom isi propune sa demonstreze ca este posibila
cresterea traficului aerian in limitele impuse de masurile pentru protectia mediului
inconjurator. Compania se afla printre primele companii aeriene din lume care au initiat
proiectul-pilot Continuous Descent Approach (CDA), care reprezinta o procedura de
aterizare total noua, care are ca scop reducerea cantitatii de combustibil ars.
Politica parteneriatelor. Parteneriatele cu alte companii aeriene, printre care se
numara prestigiosi parteneri din cadrul Aliantei SkyTeam ii permit companiei sa ofere
clientilor o gama variata de zboruri si servicii. SkyTeam este o alianta aeriana globala
care ofera clientilor companiilor aeriene membre acces la o vasta retea ce cuprinde mai
multe destinatii, frecvente si conectivitate. SkyTeam ofera celor peste 395 de milioane de
pasageri anuali, un sistem mondial de peste 13.000 de zboruri zilnice, acoperind 898 de
destinatii in 169 de tari. Membrii SkyTeam sint: Aeroflot, Aeromxico, Air Europa, Air
France, Alitalia, China Southern, Czech Airlines, Delta Air Lines, Kenya Airways,
KLM Royal Dutch Airlines, Korean Air, Tarom si Vietnam Airlines.
Flota. Flota companiei Tarom se numara printre cele mai tinere din Europa, virsta
medie a aeronavelor fiind de 8 ani. Compania a intrat inca din anii '90 intr-un proces
intensiv de innoire a flotei pentru a reduce costurile de intretinere ale acestora si emisiile
poluante. In prezent flota companiei Tarom este compusa din 26 de avioane, 3 aeronave
de tipul BOEING 737-800, 4 aeronave de tipul BOEING 737-700, 4 aeronave de tipul
BOEING 737-300, 4 aeronave de tipul Airbus A318-111, 2 aeronave de tipul Airbus
A310-325, 7 aeronave de tipul ATR 42-500 si 2 aeronave de tipul ATR 72-500. De
asemenea aceasta mai are 21 de agentii nationale in orasele principale ale tarii si 22 de
agentii internationale in S.U.A., Franta, Spania, Germania, Austria, Ungaria, Israel, Arabia
Saudita, Iordania, Egipt, Turcia, Bulgaria, Cehia, Anglia, Elvetia, Cipru, Siria, Grecia,
Belgia, Olanda, Moldova, Liban.
67
-5122 Transporturi spatiale.
Activitatea companiei este diferentiata astfel:
a).Curse regulate. Compania ofera aeronave pentru curse interne si externe
regulate pentru transportul de calatori, marfuri, curierat, posta.
b).Curse charter. Compania poate inchiria aeronave, curse charter pe destinatii
europene (mediu curier) si (scurt curier). Intre acestea serviciul este diferentiat astfel:
-Oferta pentru transportul unui grup de persoane. Compania ofera tarife speciale
pentru grupuri de minim 9 pasageri care calatoresc pe cursele interne sau internationale.
-Oferta pentru institutii. Compania oferia transport cu tarife speciale la niveluri si
conditii adaptate la specificul traficului unei firme sau institutii solicitante.
c).Transporturi Cargo. Printre serviciile prestate de companie se numara:
-Vinzare de transport aerian de marfa in trafic extern.
-Derularea operatiunilor cargo in terminalurile aeroportuare.
-Vinzare de transport aerian in trafic intern.
d).Tarom Tours. Prin acest serviciu exista posibilitatea organizarii de excursii cu
delasarea in strainatate cu aeronavele companiei.
e).Bilete electronice. Biletul electronic este un bilet digital inregistrat si stocat intr-un
sistem de rezervari, acest bilet este emis si confirmat in mod electronic si este valid
asemenea unui bilet imprimat.
f).Alte servicii pe care le ofera compania astfel:
-Agroturism.
-City breaks.
-SuperSpecials@.
-Dou Concept pentru zborurile spre si dinspre Zurich.
-Oferta Speciala Bucuresti-Chisinau.
-Oferte speciale pe diferite relatii intre Bucuresti si Belgrad, Budapesta, Salonic, Tel
Aviv, Atena.
-Online check-in.
-Flying Blue, pentru fidelizarea clientilor.
-Clasa Business.
Tarom opereaza in prezent pe zborurile externe si interne cu o flota compusa din
26 aeronave astfel:
-3 aeronave BOEING B737-800, care au urmatoarele caracteristici:
-Capacitate: 186 pasageri.
-Anvergura: 35,8 m.
-Lungime: 39,50 m.
-Inaltime: 12,5 m.
-Viteza de croaziera: 850 Km/h.
-Altitudine de croaziera: 10.000 m.
-Greutate maxima: 65,3 t / 72,5 t.
-Distanta max. de zbor: 5.420 km.
-4 aeronave BOEING 737-700, cu urmatoarele caracteristici:
-Capacitate: 116 pasageri.
-Anvergura: 34,3 m.
-Lungime: 33,6 m.
-Inaltime: 12,5 m.
68
-Viteza de croaziera: 837 Km/h.
-Altitudine de croaziera: 10.000 m.
-Greutate maxima: 68 t / 65,7 t.
-Distanta max. de zbor : 6.000 Km.
-4 aeronave BOEING 737-300, care au urmatoarele caracteristici:
-Capacitate: 124 pasageri.
-Anvergura: 28.9 m.
-Lungime: 33.4 m.
-Inaltime: 11.1 m.
-Viteza de croaziera: 795 Km/h.
-Altitudine de croaziera: 10.000 m.
-Greutate maxima: 56.472 t / 60.1 t.
-Distanta max. de zbor: 3.900 km / 4.600 Km.
-4 aeronave AIRBUS A318-111, cu urmatoarele caracteristici:
-Capacitate: 113 pasageri.
-Anvergura: 34,10 m.
-Lungime: 31,45 m.
-Inaltime: 12,5 m.
-Viteza de croaziera: 850 Km/h.
-Altitudine de croaziera: 10.700 m.
-Greutate maxima: 59,4 / 68,4 t.
-Distanta max. de zbor : 2.780 km.
-7 aeronave ATR 42-500, care au urmatoarele caracteristici:
-Capacitate: 48 pasageri.
-Anvergura: 24.56 m.
-Lungime: 22.68 m.
-Inaltime: 7.6 m.
-Viteza de croaziera: 474 Km/h.
-Altitudine de croaziera: 7.000 m.
-Greutate maxima: 18,6 t.
-Distanta max. de zbor: 1.778 Km.
-2 aeronave ATR 72-500, care au urmatoarele caracteristici:
-Capacitate: 68 pasageri.
-Anvergura: 27,05 m.
-Lungime: 27,16 m.
-Inaltime: 7,6 m.
-Viteza de croaziera: 500 Km/h.
-Altitudine de croaziera: 7.000 m.
-Greutate maxima: 22,8 t.
-Distanta max. de zbor: 1.778 Km.
-2 aeronave AIRBUS A310-325, care au urmatoarele caracteristici:
-Capacitate: 209 pasageri.
-Anvergura: 43,90 m.
-Lungime: 46,665 m.
-Inaltime: 15,8 m.
-Viteza de croaziera: 864 Km/h.
69
-Altitudine de croaziera: 11.000 m.
-Greutate maxima: 164 t.
-Distanta max. de zbor: 9.600 km.
DIRECTOR
GENERAL
ADJUNCT
DIRECTOR
TEHNIC
DIRECTOR
OPERATIUNI
ZBOR
DIRECTOR
FINANCIAR
DIRECTOR
TEHNOLOGII
DIRECTOR
STRATEGIE
DIRECTOR
MARKETING
CAPITOLUL 9
70
MANAGEMENTUL AEROPORTULUI
9.1. COMPANIA NATIONALA AEROPORTURI
BUCURESTI S.A.
Actuala Companie Nationala Aeroporturi Bucuresti S.A. a fost infiintata prin H.G.
nr. 1208/2009. sub autoritatea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii, prin fuziunea
Companiei Nationale Aeroportul International Henri Coanda Bucuresti S.A. cu Societatea
Nationala Aeroportul International Bucuresti Baneasa - Aurel Vlaicu S.A. Compania
Nationala Aeroporturi Bucuresti S.A. este societate comerciala pe actiuni, cu capital
majoritar de stat, care se organizeaza si functioneaza pe baza de gestiune economica si in
conformitate cu actul constitutiv.
Sursele de finantare se asigura din venituri proprii, sume alocate de la bugetul de
stat, credite bancare, credite externe contractate sau garantate de stat, fonduri externe
nerambursabile, acordate in conditiile legii, precum si forme legale de participare a
capitalului privat si alte surse legal constituite, toate acordate in conformitate cu legislatia in
vigoare privind datoria publica si cu respectarea regulamentelor comunitare privind ajutorul
de stat.
In cadrul companiei Aeroportul International Henri Coanda Bucuresti si Aeroportul
International Bucuresti Baneasa Aurel Vlaicu functioneaza ca puncte de lucru. Compania
poate infiinta filiale si sucursale, potrivit legii.
Managementul strategic al companiei are stabilite urmatoarele caracteristici:
a).Viziunea. Dezvoltarea intr-o maniera durabila a celui mai performant sistem
aeroportuar european si acesta sa devina un model de urmat, la nivel mondial, in privinta
prestarii unor servicii de calitate.
b).Misiunea. Misiunea companiei este sa asigure un trafic fluent de pasageri si
marfuri si sa se constituie ca un factor de incredere pentru toti clientii companiei, in primul
rind pasagerii si companiile aeriene, precum si pentru partile interesate in activitatea
companiei, prin promovarea celor mai inalte standarde in calitatea serviciilor prestate,
protejarea resurselor si a mediului si unui nivel ridicat de responsabilitate sociala.
c).Principii de lucru.
1.Calitatea pe primul plan. Pentru a obtine satisfactia clientilor calitatea serviciilor
prestate trebuie sa constituie prioritatea numarul unu.
2.Excelenta si imbunatatirea continua a performantei globale a companiei. Profitul
companiei trebuie obtinut in conditiile asigurarii unui nivel inalt de satisfactie a clientilor.
3.Onestitate, integritate, etica, respect individual in toate aspectele afacerii.
4.Crearea si mentinerea unei reputatii solide a companiei. Perceptia clientilor asupra
companiei trebuie sa fie foarte buna si din ce in ce mai buna.
5.Pasiune si munca in echipa. Implicarea permanenta a angajatilor in viata
companiei si responsabilitate asumata de fiecare angajat.
6.Zero defecte. Fiecare activitate trebuie sa fie facuta bine de prima data si de
fiecare data.
71
7.Dezvoltare durabila.
8.Accentul pe prevenire.
Aeroportul international Henri Coanda are urmatoarele caracterisitic tehnicooperationale:
-Capacitate operationala: 39 miscari aeronave/ora.
-3 piste cu dimensiuni 3500 m x 45 m.
-Platforme cu 45 posturi de stationare pentru aeronave.
-Mijloace de navigatie, radare, echipamente de comunicatii, etc.
-Mijloace de salvare si lupta impotriva incendiilor.
Capacitatea de procesare a aeroportului este urmatoarea:
-zboruri internationale: 1.200 pasageri/ora de virf/flux.
-zboruri interne: 270 pasageri/ora de virf/flux.
In prezent aeroportul se afla in cea de-a treia faza de dezvoltare si modernizare,
care va fi finalizata in anul 2012. Valoarea investitiei este de 150000000 Euro, la final
aeroportul va a vea o capacitate a terminalelor de peste 6000000 pasageri/an.
Investitia va cuprinde:
-Terminal de pasageri modular, 4 module, fiecare de 5000000 pasageri/an, 350000
mp.
-Platforme de parcare aeronave, 70 pozitii de parcare de 400000 mp.
-Cai de rulare de 5 km, totalizind 125000 mp.
-Extindere de tipul Finger pina la 14 burdufuri, fluidizarea circulatiei, conexiune cu
cele doua terminale, inclusiv realizarea fluxurilor cerute de Tratatul Schengen, pentru cca.
16.600 mp.
-Extinderea Aerogarii pentru Plecari Internationale si spatiul Schengen de cca.
19.600 mp.
-Lucrari conexe de sistematizare exterioara pe latura de est si la drumuri de acces,
de cca. 5000 mp.
-Amenajare Aerogarii pentru Sosiri Internationale si spatiul Schengen, de cca.
2.500 mp.
-Parcari auto supraetajate de 12000 mp, pentru 20 000 locuri.
-Drumuri de incinta 10 km.
-Platforma multimodala cargo.
-Parc tehnologic high-tech.
-Conexiune la autostrada Bucuresti-Brasov de 4 km lungime.
-Conexiune la calea ferata de 4 km lungime.
-Conexiune la metrou.
-Statie subterana multinivel tren/metrou.
-Centru business de 5000 mp.
-Hotel.
72
-Servicii.
-Lucrari de exploatare.
-Gestionare.
-Intretinere.
-Reparare.
-Dezvoltarea si modernizarea bunurilor din patrimoniul sau, aflate in proprietate sau
in concesiune, in vederea asigurarii conditiilor de siguranta si securitate pentru:
-sosirea,
-plecarea,
-manevrarea la sol a aeronavelor in trafic national si/sau international.
-Asigurarea serviciilor aeroportuare pentru tranzitul de persoane, marfuri si posta.
-Servicii de interes public national:
-vama,
-politie de fontiera, etc.
Compania va putea efectua orice alte operatiuni si activitati legale necesare realizarii
obiectului sau de activitate.
Obiectul de activitate. Obiectul principal de activitate in care compania isi va
desfasura activitatea este:
-522: Activitati anexe pentru transporturi. Activitatea principala a companiei consta
in:
-5223: Activitati de servicii anexe transporturilor aeriene.
In secundar compania va desfasura urmatoarele activitati:
-5110: Transporturi aeriene de pasageri.
-5121: Transporturi aeriene de marfa.
-5210: Depozitari.
-5221: Activitati de servicii anexe pentru transporturi terestre.
-5224: Manipulari.
-5229: Alte activitati anexe transporturilor.
-5320: Alte activitati postale si de curier.
Pe aeroportul Henri Coanda opereaza in prezent 33 de companii aeriene, care
asigura legaturi directe cu 42 de destinatii internationale si 10 destinatii interne.
73
Presedintele Consiliului de Administratie este si directorul general al companiei.
Atributiile Consiliului de Administratie si ale presedintelui acestuia sunt stabilite prin actul
constitutiv.
Conducerea Companiei Nationale Aeroporturi Bucuresti, figura 9.1, este formata din:
-Director General.
-Director General Adjunct Sef al Securitatii Aeroportuare si al Structurii de
Securitate.
-Director Siguranta Aeronautica.
-Director Calitate.
-Director Economic.
-Director Financiar.
-Director Marketing.
-Director Strategie-Dezvoltare.
-Director Comercial.
Conducerea Aeroportului International Henri Coanda Bucuresti, ca punct de lucru
este compusa din:
-Director Operational.
-Director Protocol.
-Director Securitate.
-Director Tehnic.
Conducerea Aeroportului International Bucuresti-Baneasa Aurel Vlaicu, ca punct
de lucru este compusa din:
-Director Aeroport.
-Director Tehnic.
-Director Securitate Aeroportuara.
-Director Operational.
DIRECTOR
GENERAL
74
DIRECTOR
GENERAL ADJUNCT
S.S.A. S.S.
DIRECTOR
SIGURANTA
AERONAUTICA
DIRECTOR
STRATEGIE
DEZVOLTARE
DIRECTOR
CALITATE
DIRECTOR
MARKETING
DIRECTOR
ECONOMIC
DIRECTOR
COMERCIAL
DIRECTOR
FINANCIAR
DIRECTOR
OPERATIONAL
DIRECTOR
AEROPORT
DIRECTOR
PROTOCOL
DIRECTOR
TEHNIC
DIRECTOR
SECURITATE
DIRECTOR
SECURITATE
DIRECTOR
TEHNIC
AEROPORTUARA
DIRECTOR
OPERATIONAL
CAPITOLUL 10
75
MARKETINGUL SERVICIILOR
10.1. MARKETINGUL SERVICIILOR, DOMENIU
SPECIALIZAT AL MARKETINGULUI
Majoritatea definitiilor considera serviciile ca activitati care au ca rezultat utilitati
destinate satisfacerii unor nevoi ale societatii. Continutul serviciilor include in mod
obligatoriu activitatile si rezultatul acestora. Alaturi de continut diferentierea Marketingului
serviciilor are la baza caracteristicile acestora si anume:
-intangibilitatea,
-inseparabilitatea,
-variabilitatea,
-perisabilitatea.
DEFINITIE: Intangibilitatea reprezinta caracteristica esentiala a serviciilor, care exprima
faptul ca acestea nu pot fi vazute, gustate, simtite, auzite sau mirosite inainte de a fi
cumparate.
DEFINITIE: Inseparabilitatea reprezinta caracteristica serviciilor de a nu putea fi
desprinse de prestator.
DEFINITIE: Variabilitatea reprezinta caracteristica serviciilor de a diferi din multe si variate
motive, de la o prestatie la alta.
DEFINITIE: Perisabilitatea reprezinta caracteristica serviciilor de a nu putea fi pastrate in
vederea unui consum ulterior.
Continutul si natura serviciilor se constituie in factori formativi ai unui posibil
dezacord oferta-cerere si pe aceasta baza in elemente de diferentiere a continutului
Marketingului serviciilor. De aceea in domeniul serviciilor specialistul in Marketing trebuie
sa tina seama de aceste elemente, ori de cite ori este pus in situatia de a utiliza
instrumentul specific. Sistemul de prestatie al serviciilor este format din:
-Reteaua de prestatie.
-Personalul.
-Clientul.
-Procesul de creare livrare.
Consumatorul de servicii este o variabila complexa a sistemului de creare si livrare a
serviciilor. Natura si caracteristicile serviciilor, sistemul de prestatie, in ansamblu si in cadrul
componentelor sale se reflecta in consum intr-o forma particulara, determinind un mod
specific de manifestare a consumatorului regasit in ultima instanta, intr-un comportament
adecvat. Baza acestui comportament o reprezinta perceptia diferita a serviciului de-a lungul
procesului de creare si livrare, perceptie care in final se reflecta intr-un decalaj intre
serviciul dorit, asteptat si cel primit, rezultat, acceptat, pe de o parte si intre cel promis,
oferit si cel efectiv, creat si livrat, pe de alta parte. In servicii consumatorul apare in relatie
speciala cu prestatorul, exprimind in mod specific nevoile sale, cererea si comportamentul.
Relatiile prestator-client. Procesul de creare si livrare a serviciilor are in componenta
un sistem de relatii prestator-client care exprima obiectul prestatiei. In cadrul fiecarui
contact in parte prestatorul vine la intilnire cu elementele sistemului sau de prestatie:
76
-cladirile si echipamentele (inclusiv amplasamentul),
-personalul,
-tehnologia (succesiunea activitatilor),
-un mod specific de includere a clientului in prestatie.
Clientul vine la intilnire ca purtator al unei nevoi exprimate prin cerere, care
imbraca diferite forme de manifestare in cadrul fiecarui contact cu prestatorul. Raportul
dintre prestator si client alcatuieste axul central al proceselor de marketing si management.
Esenta marketingului serviciilor. Marketingul serviciilor apare ca un domeniu
specializat al marketingului in al carui continut regasim un obiect suficient de clar delimitat,
precum si o serie de metode, tehnici si concepte specifice ori comune bunurilor si tuturor
serviciilor a caror intelegere si utilizare nu este posibila fara o tratare distincta.
Separarea si delimitarea proceselor caracteristice serviciilor este urmatoarea:
-Serviciile oferite (promise).
-Serviciile create si livrate (servicii propriu-zise).
-Sistemul de comunicatie interna.
Obiectul marketingului serviciilor:
a).Marketingul extern firmei (al serviciilor oferite, promise). Ciclul de activitati
care au drept rezultat serviciile promise (oferite) abordat in optica de marketing este
reflectat teoretic in cadrul unui concept denumit marketingul extern firmei sau marketingul
serviciilor promise (oferite).
b).Marketingul interactiv. Este reprezentat de ciclul activitatilor care au ca rezultat
serviciile create si livrate. Termenul interactiv semnifica desfasurarea proceselor in cadrul
interactiunii prestator-client.
c).Marketingul intern al firmei. Reprezinta procesele, relatiile si personalul
implicate in realizarea concordantei proceselor aferente serviciilor promise (oferite) cu cele
efectiv create si livrate. Caracteristicile marketingului serviciilor. Continutul si mai ales
specificul marketingului serviciilor sint exprimate si de caracteristicile sale sintetizate astfel:
-caracter puternic interdisciplinar,
-unitate in diversitate,
-un grad de complexitate ridicat.
77
a).Dinamismul ofertei si productiei de servicii s-a concretizat in diversificarea,
innoirea, cresterea complexitatii si mai ales intr-o extindere continua a ariei de desfasurare
a prestatiei.
b).Dinamismul nevoii si cererii s-a reflectat intre altele in extinderea spatiilor
geografice de desfasurare a actelor de schimb.
c).Dinamismul raporturilor de schimb s-a regasit in masurile prin care au fost
eliminate o serie de restrictii ori s-a impulsionat dezvoltarea de ansamblu a serviciilor.
2).Domeniile (specializarea) marketingului serviciilor. Modul de abordare a serviciilor
s-a concretizat in constituirea a doua domenii distincte:
-Marketingul general.
-Marketingul sectorial (de ramura). Din cadrul ultimului fac parte:
-Marketingul turistic.
-Marketingul financiar-bancar.
-Marketingul in transporturi.
-Marketingul educational.
-Marketingul cultural si sportiv.
78
-relatii primare,
-relatii interne,
-relatii concomitente.
79
natura endogena determina in mai mare masura comportamentul consumatorului. Ele sint
de natura psihologica si alcatuiesc continutul concret al comportamentului. Influentele de
natura exogena apar ca surse non-personale de informatii, motiv pentru care ele detin un
loc important in cadrul factorilor formativi ai comportamentului de cumparare.
CAPITOLUL 11
80
81
maritim exista patru piete, figura 11.2, pe care actioneaza majoritatea companiiilor de
navigatie, in dubla calitate, de vinzatori sau cumparatori, acestea sint urmatoarele:
-Piata navlurilor.
-Piata constructiilor de nave.
-Piata vinzarilor de nave la second-hand.
-Piata vinzarilor de nave ca fier vechi.
O problema importanta este aceea a organizarii pietei maritime. Se poate pune
astfel intrebarea: cum este organizata aceasta astfel incit sa raspunda la cerintele impuse
de transportul marfurilor, indiferent de natura acestora, ca marfuri generale sau in vrac? Un
prim raspuns simplu la aceasta intrebare este evident:
-Marfurile generale sint transportate cu cargourile de linie.
-Marfurile in vrac sint transportate cu nave specializate.
In realitate companiile de navigatie maritima nu folosesc pentru transportul marfurilor
un anumit tip de nava, strict in functie de caracterul incarcaturii, ci au o mare flexibilitate in
functie de tipul de nava care este disponibila in acel moment si prin exploatarea careia se
poate obtine cel mai mare profit. Efectuind o analiza a situatiei flotei maritime mondiale se
observa urmatoarele aspecte:
a).La acest moment flota maritma comerciala apartine unor:
-companii private,
-companii mixte, cu capital de stat si particular,
-companii de stat.
b).Din punctul de vedere al nationalitatii acestea sint:
-societati nationale, dintr-o singura tara,
-societati internationale, cu actionari in doua sau mai multe state,
-societati transnationale, care vor detine ponderea in viitor.
c).Dupa numarul de nave aflate in proprietate sint:
-o nava o companie,
-companii particulare mici (de familie) cu 2-3 nave, de regula, de capacitate mica,
-companii mijlocii, cu cca. 20-30 de nave, cu capacitati si specializari diferite,
-companii mari, cu un numar mare de nave, pina la citeva sute de nave de tonaje
diferite.
d).In prezent exista doua tendinte de concentrare a flotei maritime comerciale astfel:
-infiintarea unei companii care are in proprietate o singura nava,
-infiintarea de mari societati (holdinguri) de navigatie.
1).Tendinta unor armatori, proprietari ai unui numar redus de nave de a infiinta o
societate comerciala pentru fiecare nava in parte are urmatoarele avantaje:
-In situatia intrarii in incapacitate de plata se evita arestarea sau sechestrarea
celorlalte nave.
-In caz de faliment acesta nu va influenta activitatea celorlalte nave.
-Evitarea taxelor si impozitelor mari deoarece aceste societati comerciale sint
infiintate, de regula, in tarile care ofera pavilon de complezenta.
ECONOMIA MONDIALA
82
PRODUCTIA
DE TITEI
PRODUSE
PETROLIERE
CRBUNE
MINEREU
DE FIER
CEREALE
ALTE
MRFURI
COMERTUL
INTERNATIONAL
PE MARE
COSTURILE
DE TRANSPORT
CEREREA
PIATA MARITIM
NAVLUL
OFERTA
DECIZIA DE
INVESTITII
PRODUCTIVITATEA
FLOTEI
TANCURI
PETROLIERE
VRACHIERE
CONTAINERE
VRACHIERE
COMBINATE
CARGOURI
SANTIERE
DE CASARE
SANTIERE DE
CONSTRUCTIE
DECIZIA DE
INVESTITII
POLITICA
POLITICA
ARMATORILOR
INCRCTORILOR
POLITICA
BNCILOR
PIATA
NAVLURILOR
SISTEMUL
JURIDIC
83
PIATA
CONSTRUCTIILOR
DE NAVE
COMPANIA DE
NAVIGATIE
MARITIM
PIATA VINZRII
NAVELOR
SECOND-HAND
PIATA VINZRII
NAVELOR LA
FIER VECHI
84
juridice sau fiscale acestea au inregistrat navele sub pavilioane de complezenta in state, de
regula paradisuri fiscale sau care ofera anumite conditii favorabile firmelor.
h).Un rol important il detine statul deoarece acesta prin legi, hotariri de guvern,
ordine sau acte ministeriale, poate influenta activitatea transporturilor navale astfel:
-Acorda subventii pentru investitii:
-companiilor de navigatie, santierelor de constructii si reparatii,
-porturilor, zonelor libere portuare, etc.
-Ofera sau garanteaza credite in conditii avantajoase, pentru dezvoltare.
-Efectueaza reduceri fiscale, acorda scutiri de taxe, stimuleaza exporturile sau
importurile care favorizeaza activitatea transporturilor navale.
-Dezvolta legaturi politice si economice cu diverse state, etc.
Piata maritima este divizata datorita: navigatiei de linie si in sistem tramp.
Acestea se deosebesc intre ele prin urmatoarele aspecte:
-Politica economica implicata.
-Organizarea, coordonarea si desfasurarea efectiva a transporturilor.
-Valoarea investitiilor efectuate.
-Natura relatiilor economico-sociale realizate.
-Pregatirea de specialitate a personalului implicat.
-Numarul de persoane angajate direct in activitatile specifice.
ECONOMIA
MONDIAL
COMERTUL
MARITIM CU
MRFURI
TRANSPORTUL
MEDIU DE
MRFURI
EVENIMENTELE
POLITICE
COSTUL
TRANSPORTULUI
85
CEREREA
NAVLUL
OFERTA
FLOTA
MONDIAL
PRODUCTIVITATEA
FLOTEI
LIVRRI
DE NAVE
PIERDEREA
ACCIDENTAL A
RATA
NAVLURILOR
NAVELOR
86
ratele navlului se cunosc si numerarul se stringe in conturile bancare ale armatorilor.
Eventual fluxul de numerar in crestere afecteaza comportamentul navlositorilor dar si al
armatorilor. Aceasta este partea comportamentala a participantilor la modelul pietei
maritime. De aici armatorii incep sa achizitioneze nave noi, in timp ce navlositorii cauta
modalitati pentru reducerea costurilor de transport apelind la ofertanti mai apropiati sau
utilizind nave mai mari. Cind exista multe nave ratele navlului si oferta scad, iar armatorii
trebuie sa apeleze la rezerve pentru a plati costurile fixe cum sint reparatiile si dobinda la
imprumuturi.
Pe fondul diminuarii rezervelor armatorii sunt fortati sa vinda navele pentru a-si mari
numerarul, astfel preturile navelor vechi scad la un nivel la care demolatorii de nave ofera
cel mai bun pret reducind astfel oferta. Schimbarile la ratele navlurilor pot atrage schimbari
in performanta flotei, pina la ajustari ale vitezei si nefunctionarii acestora. Legatura dintre
balanta pietii si ratele navlului este una din cele mai importante relatii economice din model
si este controlata de armatorii care decid cum sa actioneze. Datorita acestui element
comportamental modelele matematice nu pot fi niciodata fidele in simularea pietii navlului.
Acest model face ca ciclurile pietei navale sa aiba caracteristicile proprii ale virfurilor si
caderilor neregulate.
Cererea este considerata volatila, rapida in schimbari si imprevizibila. Oferta este
ponderata si inceata la schimbari, iar mecanismul navlului se amplifica in balantele mici ale
marginilor. Acesta este modelul pietei maritime care controleaza investitiile in transportul
maritim. Modelul este dinamic in sensul in care oferta si cererea sint determinate separat,
dar legate intre ele prin ratele navlului. Ca principiu oferta urmeaza cererea daca cei care
iau decizii reusesc sa judece si sa efectueze prognoze corecte, care va fi nivelul viitor al
cererii si vor actiona ca atare in reglarea ofertei disponibile.
87
Politica de marketing a unei administratii portuare are o influenta directa asupra
rezultatelor financiare ale acesteia si reprezinta un domeniu caruia trebuie sa i se aloce din
ce in ce mai mult timp, din partea conducerii, in contextul unei concurente si a unei nevoi
de dezvoltare a afacerilor cit mai profitabil. Portul reprezinta in esenta un serviciu
international a carui existenta depinde de comertul international pe mare, ceea ce implica
un serviciu de Marketing dezvoltat si contracte sau parteneriate puternice, atit in tara cit si
in strainatate. Acesta are o importanta deosebita pentru dezvoltarea afacerilor portuare,
mai ales pentru conducerea Administratiei. Multi specialisti considera ca pentru realizarea
unui Marketing de succes este necesara asigurarea unui plan de Marketing, care trebuie
conceput in acelasi timp cu cel al bugetului si care trebuie sa fie intocmit realist, in functie
de posibilitatile Administratiei. Planul de Marketing este considerat ca un instrument cheie
la intocmirea planului de buget.
Planul de Marketing trebuie sa fie inclus in cel al bugetului, care va cuprinde
cheltuielile de publicitate, de personal si cuantificarea veniturilor. Obiectivul principal al
planului de Marketing il reprezinta identificarea serviciilor pe care Administratia portuara
doreste sa le furnizeze si cu ajutorul carora se doreste obtinerea profitului. Planul de
Marketing trebuie revazut periodic, trimestrial sau semestrial si trebuie sa includa:
-Descrierea activitatilor principale din port.
-Programele de prestari ale serviciilor portuare.
-Facilitatile oferite clientilor.
-Schimbarile importante ale facilitatilor portuare care au fost efectuate in ultimul an.
-Previziunile pentru anul in curs sau pe termen scurt.
Astfel intre acestea pot fi incluse:
-asigurarea unor noi dane pentru diferite marfuri,
-introducerea unor sisteme moderne de comuncatii, de prelucrare a datelor, baze de
date, etc.
In privinta politcii de tarifare prin planul de Marketing trebuie sa se puna accentul pe
avantajele portului, fata de alte porturi din apropiere, pentru a atrage armatorii si navlositorii
sa foloseasca avantajele oferite de catre portul propriu. In acest fel agentii si brokerii vor
putea sa-i convinga pe armatori si expeditori sa aleaga portul respectiv. Aceste amanunte
ale planului de Marketing portuar pot sa constituie obiectul publicitatii sau altor forme de
promotie. Acesta va cuprinde detalii despre:
-Bugetul de Marketing anual in functie de:
-tara in care se efectueaza publicitatea,
-marfurile care pot fi tranzitate.
-Mijloacele mass-media care se recomanda sa fie folosite astfel:
-reviste economice,
-radio,
-televiziune,
-pliante si brosuri,
-participari la conferinte,
-promotii comerciale in strainatate, etc.
Bugetul de Marketing trebuie sa fie direct proportional cu profitul brut bugetar care
rezulta din anumite servicii prestate, iar sumele sint cuprinse intre 1,5-3%. Aceste procente
sint considerate rezonabile, dar nu sint intotdeuna si suficiente pentru promovarea noilor
servicii cum sint dezvoltarea noilor dane pentru containere, etc.
88
Prin plan promotiile pot fi efectuate in cooperare sau in parteneriat cu:
-autoritatile locale sau districtuale,
-camerele de comert,
-asociatiile patronale ale armatorilor sau navlositorilor,
-asociatiile patronale ale operatorilor portuari,
-mijloacele mass-media.
Obiectivele planului de marketing trebuie sa fie foarte bine definite la inceputul
fiecarui an sau perioade financiare. Aceste obiective trebuie sa tina cont de:
-Marfurile care se transporta in mod curent prin port:
-tipul de marfa,
-danele prin care sint tranzitate,
-depozitele in care sint stocate,
-Partenerii actuali, tarile din care provin.
-Partenerii potentiali spre care trebuie orientate campaniile promotionale sau cele
publicitare, tarile in care se afla acestia.
-Facilitatile oferite si cele care pot fi introduse in cursul anului sau perioadei.
-Personalul care lucreaza in cadrul departamentului de marketing si previziunea
pentru:
-cresterea numarului de persoane,
-stabilirea noilor sarcini de cautare a contractelor,
-stabilirea unei echipe de vinzari, etc.
-Modul de cuantificare a rezultatelor personalului departamentului, in cifre sau
numar de contracte, etc.
-Timpul alocat pentru indeplinirea obiectivelor planului. Acesta este important pentru
stabilirea duratei campaniilor promotionale sau pentru deschiderea unor noi servicii sau
facilitati portuare, extinderea zonei comerciale libere, etc.
-Resursele umane implicate in actiunile impuse prin plan constituie partea cea mai
importanta a acestuia. Referitor la resursele umane acestea se pot constitui din:
-persoane care isi desfasoara activitatea in tara,
-persoane specializate care isi desfasoara activitatea in strainatate,
-agentii straini angajati pentru cautarea contractelor (ca forma de
externalizare a serviciului de Marketing),
-persoane care participa la tirguri si expozitii internationale,
-grupul de vinzari specializat in cautarea de contracte, parteneri sau
organizatii,
-grupul de cautare a finantarilor sau finantatorilor.
-Incasarile previzionate si posibilitatile de crestere a acestora.
-Evidentierea noilor oportunitati de afaceri.
Datorita faptului ca profitul in port provine din activitatea principala, din serviciile
prestate, planul de Marketing trebuie sa reflecte orientarea catre aceste servicii, catre
dezvoltarea acestora prin stabilirea unor conexiuni cu celelalte servicii de la uscat, mai ales
cu transportul feroviar si cel rutier, in functie de situatia si pozitia geografica a portului
respectiv. Stabilrea legaturilor cu ceilalti prestatori de servicii este recomandata datorita
dezvoltarii operatiunilor de transport combinat. Asa cum afirma multi specialisti fiecare plan
de marketing depinde de fiecare port in parte. Porturile mari au avantajul ca beneficiaza de
89
resurse umane specializate, sint atractive pentru armatori si navlositori, lucreaza cu agentii
de publicitate din tara si din strainatate.
90
91
-management portuar inadecvat.
-Exista subventii guvernamentale pe care le-au primit operatorii portuari, producatori
sau expeditori pentru folosirea unui anume port? Porturile competitive primesc granturi
guvernamentale pentru investitii? Raspunsurile la aceste intrebari constituie baza pentru
determinarea structurii portuare, adoptarea deciziilor manageriale pentru dezvoltarea
activitatilor.
92
c).Sistemul informatic si tehnologiile moderne pe care le folosesc care pot sa
constituie un avantaj al acestora fata de compania proprie.
d).Importanta strategica a acestei companii, daca aceasta detine o pozitie de
monopol, primeste un sprijin permanent de la guvern sau autoritatile locale.
e).Concurenta foloseste terminale specializate pentru operarea:
-petrolului si produselor petroliere,
-produselor chimice si a ingrasamintelor,
-minereurilor si a carbunelui,
-cimentului si materiale de constructii,
-cerealelor, produselor refrigerate,
-containerelor,
-bitum-ul,
-Ro-Ro-urilor, Ferry-boat-urilor,
-pasagerelor, etc.
f).Relatiile internationale ale concurentilor, partenerii externi ai acestora, situatia
contractelor cu acestia, ce posibilitati de a prelua contractele cu acestia pot aparea in
vitorul apropiat.
CAPITOLUL 12
93
94
-Transportul auto este afectat in mod deosebit de criza energetica din cauza
consumului ridicat de combustibili costisitori.
Tendintele care se manifesta in prezent in transportul auto sint generate de
preocuparile specialistilor de a face acest mod de transport mai economic si mai rentabil, in
acest sens se pot mentiona:
-tendinta de crestere a puterii si capacitatii de transport a mijloacelor auto,
-tendinta de extindere a tractiunii diesel, mult mai economica decat cea pe
baza de benzina,
-adancirea specializarii mijloacelor de transport auto atat in legatura cu
cresterea partizilor de marfa, cat si cu exigentele impuse de specificul
transportului diverselor marfuri,
-cresterea preocuparilor pentru construirea unor mijloacelor de transport auto
cu consumuri specifice de carburanti cat mai mici si extinderea cercetarilor
pentru proiectarea si construirea unor autovehicule capabile sa functioneze
prin utilizarea altor surse de energie.
Totodata devine posibila folosirea unor ambalaje mai usoare si mai ieftine, scurtarea
perioadei de timp cit marfa se afla in procesul de circulatie. Mijloacele de transport auto
dezvolta viteze tehnice si comerciale ridicate, fapt care are o mare importanta in transportul
de marfuri perisabile, al celor care presupun un anumit grad de urgenta, etc. In
transporturile pe distante mari, cum sint cele internationale, rulajul mijloacelor de transport
auto este de doua ori mai ridicat decit cel al vagoanelor de cale ferata, trei curse pe luna
fata de numai 1,5 curse in medie, ceea ce contribuie la accelerarea proceselor de productie
si desfacere, la cresterea eficientei utilizarii autovehiculelor. Numeroase mijloace de
transport auto asigura temperaturi optime pentru conservarea calitatii marfurilor pe
parcursul transportului, intre -20C si +20C. Datorita temperaturilor optime asigurate de
instalatiile de dotare, perisabilitatile nu depasesc 1-2% in transportul auto, fata de circa 810% in transportul pe calea ferata.
Mijloacele auto pot asigura livrari succesive la termene stabilite, care il scutesc pe
beneficiar sa creeze stocuri de siguranta importante. Se elimina astfel depozitarea
excesiva, deprecierea marfii in timpul depozitarii, imobilizarea unor importante fonduri
banesti in stocuri prea mari si se creeaza posibilitatea utilizarii lor in alte scopuri.
Importatorul ofera un pret mai avantajos pentru asemenea livrari in grafic. Autovehiculele
pot fi redirijate usor in parcurs, in functie de conjunctura pietei externe sau alte
considerente.
95
a).Drumul. Acesta conditioneaza prin calitatile sale mobilitatea autovehiculelor si
eficienta exploatarii lor tehnice si comerciale. Totalitatea drumurilor situate pe intreg
teritoriul unei tari formeaza reteaua rutiera.
In cadrul acesteia din punct de vedere al importantei economice si administrative se
deosebesc:
-Drumuri publice, care reprezinta acele cai de comunicatie terestra, amenajate
pentru circulatia vehiculelor si aflate in administratia unui organ de stat, daca sint deschise
circulatiei publice si satisfac cerintele de transport rutier ale intregii econmii nationale si ale
populatiei.
-Drumurile de exploatare, care satisfac cerintele de transport ale unor unitati
economice, agricole, forestiere, etc.
Din punct de vedere functional si administrativ drumurile publice se impart, in
ordinea importantei lor astfel:
-Autostrazi, care au urmatoarele caracteristici:
-sint drumuri nationale de mare capacitate si viteza,
-sint rezervate exclusiv circulatiei autovehiculelor,
-nu deservesc proprietatile riverane,
-sint prevazute cu doua cai unidirectionale separate printr-o zona mediana,
avind cel putin doua benzi de circulatie pe sens si banda de stationare de
urgenta,
-au intersectii denivelate si accese limitate,
-intrarea si iesirea autovehiculelor fiind permisa numai prin locuri special
amenajate.
-Drumuri nationale, care fac legatura intre principalele orase ale tarii si intre acestea
si punctele de frontiera cele mai importante.
-Drumuri de interes local, din care fac parte:
-drumurile judetene,
-drumurile comunale,
-reteaua stradala a oraselor tarii.
Drumurile judetene fac legatura intre principalele localitati ale judetelor, iar cele
comunale se ramifica din cele judetene.
Caracteristic transporturilor rutiere este faptul ca drumurile si autovehiculele se afla
in administrare diferita astfel:
-Autostrazile si drumurile nationale, respectiv drumurile de interes republican, se afla
in administrarea Companiei Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania.
-Drumurile judetene se afla in administrarea Consiliilor judetene, cele comunale in
administrarea primariilor comunale, iar reteaua stradala a oraselor in administrarea
primariilor oraselor.
b).Autovehiculul. Autovehiculele si remorcile acestora pot circula pe drumurile
publice din Romania numai daca starea lor tehnica corespunde normelor si standardelor
nationale de siguranta rutiera si protectie a mediului inconjurator. Pentru a putea fi
mentinute in circulatie autovehiculele si remorcile inmatriculate trebuie supuse periodic, de
catre proprietari, unei inspectii tehnice.
c).Conducatorul autovehiculului. Autovehiculele pot fi conduse pe drumurile
publice numai daca, pe linga indeplinirea conditiilor tehnice necesare, sint inmatriculate la
96
organele de politie si conducatorii lor poseda permise de conducere valabile pentru
categoria din care face parte autovehiculul condus.
Inainte de plecarea in cursa, conducatorul autovehiculului este obligat sa verifice
starea tehnica a acestuia si in special sistemele de transmisie, directie, frinare, rulare,
lumini si semnalizare. Daca autovehiculul nu indeplineste conditiile tehnice, conducatorul
sau nu va pleca in cursa.
In timpul conducerii, conducatorul autovehiculului trebuie sa aiba asupra sa:
-permisul de conducere,
-certificatul de inmatriculare a autovehiculului,
-foaia de parcurs pentru autovehiculele apartinind firmelor sau institutiilor publice,
-dovada verificarii tehnice anuale sau dupa caz talonul cu reviziile tehnice ale
autovehiculului.
Conducatorul auto trebuie sa respecte riguros in timpul conducerii, semnificatia
mijloacelor de semnalizare rutiera, semnalele agentilor de circulatie si ale conducatorilor de
vehicule aflati in trafic. De asemenea trebuie sa execute in siguranta si cu respectarea
normelor legale manevrele privind incadrarea autovehiculului in mers, depasirea altor
vehicule, acordarea prioritatii de trecere, intoarcerea si mersul inapoi, trecerea la nivel cu
liniile de tramvai si cu cele de cale ferata, oprirea si stationarea voluntara, parcarea, etc.
Acesta trebuie sa aiba in permanenta o conduita preventiva si o etica profesionala
deosebita.
Aceste componente ale procesului de transport rutier trebuie sa fie cunoscute de
catre specialistii in marketing ai firmelor de transport, deoarece in cadrul fiecarei
componente apar elemente specifice de marketing, care influenteaza activitatea firmelor.
97
Pentru firmele de transport rutier de marfuri in general se pot distinge patru strategii
de baza astfel:
-subcontractarea, pentru firmele relativ mici,
-specializarea, pentru firmele mici catre mijlocii,
-construirea unei retele nationale sau internationale, pentru firmele medii sau mari.
-extinderea serviciilor logistice, pentru companiile mijlocii si mari de transport.
Pentru firmele de transport calatori, serviciile oferite sint definite cit mai exact posibil
dupa:
-destinatii, adica legaturile dintre localitati diferite sau puncte diferite dintr-o
localitate,
-orare de transport, la ore fixe, o data sau de mai multe ori pe zi,
-pretul biletelor pe distante scurte sau lungi,
-pretul abonamentelor si reducerile acordate, etc.
Faptul ca pietele transporturilor rutiere sint dinamice, adica se schimba mai des decit
in alte tipuri de transport, are drept consecinta faptul ca firmele trebuie sa se ingrijeasca
mereu de dezvoltarea serviciilor pornind de la nevoile si dorintele in schimbare ale clientilor
si nu de la conceptele si tehnologia proprie firmelor, intrucit adesea duce la servicii
perfecte tehnic, dar care din nefericire insa nu sint dorite pe piata.
98
CAPITOLUL 13
99
-Instalatiile de electrificare, statiile de transformare si terenurile aferente acestora.
-Instalatiile de telecomunicatii care asigura transmiterea informatiei pentru siguranta
si conducerea operativa a circulatiei.
-Cladirile care contin numai instalatii de centralizare, electrificare si telecomunicatii
feroviare, inclusiv constructiile de orice fel destinate lor si terenurile aferente.
-Dotarile utilizate pentru intretinerea, repararea si modernizarea infrastructurii cailor
ferate.
Se considera ca nu fac parte din infrastructura cailor ferate urmatoarele instalatii si
echipamente astfel:
-Instalatiile de siguranta a circulatiei, de control al vitezei, de schimb de date caletren si de telecomunicatii, aflate pe materialul rulant.
-Constructiile de orice fel, terenurile si liniile ferate utilizate pentru activitatea
tehnologica de transport feroviar.
-Instalatiile, echipamentele, terminalele de telecomunicatii si de prelucrare
electronica a datelor, care sint utilizate numai pentru exploatarea comerciala a serviciilor de
transport public pe caile ferate.
Functionarea infrastructurii cailor ferate din Romania se asigura in mod neintrerupt
de catre Compania Nationala de Cai Ferate C.F.R." S.A. prin:
-Asigurarea starii de functionare a tuturor liniilor, instalatiilor si a celorlalte elemente
ale infrastructurii la parametrii stabiliti.
-Conducerea operativa a circulatiei trenurilor si permiterea manevrei.
-Indeplinirea ansamblului functiilor tehnice, comerciale, economice si de
reprezentare necesare.
Parametrii elementelor infrastructurii cailor ferate trebuie sa corespunda normelor
interne, internationale sau stabilite prin acorduri specifice la care Romania este parte.
Acesti parametri trebuie sa asigure compatibilitatea infrastructurii cailor ferate romane, in
intregul ei sau pe directii si culoare de transport, cu ansamblul international al cailor ferate
feroviare.
DEFINITIE: Calea ferata reprezinta un ansamblu de constructii si instalatii care asigura
circulatia trenurilor pe un anumit teritoriu, avind ca element principal sinele de cale ferata
fixate rigid in traversele de lemn sau beton precomprimat, la o anumita distanta una de
alta, numita ecartament.
Ecartamentul este distanta dintre fetele interioare ale sinelor care au distanta de
1435 mm. Ecartamentul de 1435 mm este considerat normal, este cel mai reprezentativ
ecartament si in alte tari europene. In alte tari exista ecartamente mai mari, ca de exemplu
in Comunitatea Statelor Independente de 1524 mm si S.U.A. de 1675 mm.
Dupa importanta lor economica si volumul traficului, caile ferate se clasifica astfel:
-Cai ferate magistrale.
-Cai ferate (linii) principale.
-Cai ferate (linii) secundare.
-Cai ferate (linii) uzinale sau industriale.
a).Caile ferate magistrale asigura legaturile capitalei cu principalele orase ale tarii si
cu sistemele de transport ale tarilor vecine. Reteaua feroviara din Romania cuprinde un
numar de opt zone, deservite de opt magistrale care acopera intreg teritoriul tarii si asigura
legatura cu toate retelele feroviare ale tarilor vecine, inclusiv cu Turcia si tarile Orientului
Apropiat.
100
b).Liniile principale au o mare importanta economica si leaga capitala cu orasele
principale ale tarii fiind incluse partial si in magistralele de cale ferata.
c).Liniile secundare deservesc anumite zone urbane si asigura legaturile acestora cu
liniile principale si magistrale.
d).Liniile uzinale sau industriale apartin acelor unitati economice si combinate
industriale care dispun de asemenea linii si deservesc procesele tehnologice ale acestora,
asigurind accesul mijloacelor de tractiune si al vagoanelor pina in incinta unitatii sau
combinatului respectiv, prin statia uzinala sau statia S.N. C.F.R. S.A. din zona respectiva.
Lungimea retelei de cale ferata din Romania este de 11.342 km, din care 24 % adica
2.711 km reprezinta linii duble si 23,8 % reprezinta linii electrificate cu lungimea de 2.700
km. Raportata la suprafata tarii sau la numarul populatiei, densitatea retelei feroviare din
Romania se prezinta la nivelul mediu european, fiind comparabila cu densitatile retelelor
feroviare din Anglia, Italia, Franta si Elvetia.
Ponderea liniilor electrificate, de 23,8 %, este comparabila cu media europeana si
situeaza Romania pe locul 12 in Europa. In schimb Romania se afla sub media europeana
in ceea ce priveste ponderea liniilor duble in totalul retelei feroviare.
Caracteristicile principale ale transportului feroviar sint urmatoarele:
-Asigura deplasarea in spatiu si timp a marfurilor in partizi mari, a marfurilor de masa
solida si lichide, a produselor finite si semifinite, industriale sau agricole.
-Asigura transportul direct din poarta in poarta.
-Preturile sint mai mici decit cele practicate in transportul auto si aerian, pe distante
medii si lungi.
-Procesul de transport se desfasoara neintrerupt, ziua si noaptea, in tot cursul
saptaminii, in conditii de regularitate si potrivit unor grafice prestabilite.
-Prezinta un grad ridicat de siguranta ca urmare a respectarii stricte a normelor de
siguranta a circulatiei pe caile ferate.
-Nu poate asigura in orice situatie transportul direct de la furnizor la beneficiar,
necesitind combinarea acestuia cu transportul auto si transbordarea marfurilor in parcurs.
-Durata transportului este mai mare decit in transportul auto datorita vitezei
comerciale reduse, determinate de stationarea indelungata a vagoanelor in triaje si sub
operatiuni de incarcare-descarcare.
101
a).Dezvoltarea unui plan strategic operational al CFR Calatori pentru cresterea
competitivitatii de piata, combinata cu intarirea capacitatii institutionale, a fost realizat de o
firma de consultanta cu fonduri Phare. Obiectivele acestui proiect au fost:
-Desfasurarea unei analize de piata, a unei cercetari de piata si o analiza a
performantelor CFR Calatori.
-Dezvoltarea unui plan de afaceri strategic, axat pe repere specifice activitatii de
marketing.
La finalizarea proiectului CFR Calatori a primit un software-ul specializat cu
analizele de piata efectuate pentru mai multe tiputi de scenarii.
b).CFR S.A. si CFR Calatori au beneficiat de un proiect de asistenta tehnica
pentru mersul trenurilor de calatori, realizat cu fonduri Phare, care a avut urmatoarele
obiective:
-Introducerea unui nou concept in privinta mersului trenurilor care a urmarit:
-traficul cadentat,
-redefinirea categoriilor de tren,
-reevaluarea timpilor de mers.
-Evaluarea eficientei noilor concepte estimindu-se efectele pozitive asupra perceptiei
clientilor si eficientizarea exploatarii parcului de material rulant prin marirea rulajului.
La finalizarea proiectului companiile au beneficiat de:
-instruirea personalului de la Marketing,
-licente software specializate,
-echipamente de tehnica de calcul moderne.
c). Studiu de piata privind serviciile publice sociale de calatori, a fost finantat cu
fonduri de la B.I.R.D. si a avut urmatoarele obiective:
-Crearea unei baze de date si a unei proceduri de monitorizare a serviciilor de
transport feroviar de calatori si a satisfactiei clientilor.
-Dezvoltarea unui plan de marketing pentru informarea si atragerea clientilor.
-Elaborarea unui Model de Contract de Servicii Publice multi-anual, pentru
serviciile feroviare de calatorii.
CAPITOLUL 14
102
103
din poarta in poarta, in care marfurile sint aduse la aeroport si sint preluate la aeroportul
de destinatie, cu ajutorul autovehiculelor.
Progresul tehnic este factorul cel mai important care sta la baza dezvoltarii
transporturilor aeriene. Realizarile in crearea de noi materiale, mai usoare si mai rezistente,
introducerea unor procese tehnologice perfectionate, precum si a tehnicii electronice de
calcul au permis in ultimii ani o puternica dezvoltare a parcului de avioane pe plan mondial.
Astfel pe linga cresterea capacitatii avioanelor, au crescut permanent distantele de zbor,
viteza si randamentul avioanelor.
Ca rezultat al cresterii vitezelor de zbor, a razei de actiune a avioanelor, a capacitatii
lor de transport si a vitezei operatiunilor de incarcare-descarcare, a crescut permanent
randamentul avioanelor, respectiv capacitatea lor de a realiza intr-o unitate de timp, un
anumit volum de transport, exprimat in tone-km sau pasageri-km. In perspectiva
perfectionarea avioanelor va merge in continuare pe linia cresterii randamentului acestora,
a constructiei avioanelor mari subsonice pentru transportul marfurilor si al pasagerilor,
precum si a avioanelor supersonice pentru pasageri.
Diversificarea mijloacelor de transport a aparut din necesitatea de a folosi noi cai de
comunicatie, din caracteristicile specifice ale acestora, care hotarasc eficienta transportului.
Mijloacele de transport aerian poseda mai multe caracteristici specifice astfel:
-rapiditate,
-convertibilitate,
-oportunitate,
-confort,
-siguranta,
-accesibilitate,
-economicitate.
Rapiditatea este data de viteza de deplasare a aeronavelor si constituie un avantaj
hotarator, in special in doua situatii importante pentru:
-Distantele lungi si foarte lungi.
-Traseele unde deplasarea mijloacelor terestre se face prin zone care, prin
configuratia terenului, determina un parcurs deosebit de lung sau dificil de parcurs.
Viteza mare ofera mijloacelor de transport aerian posibilitatea evitarii zonelor cu
conditii meteorologice ostile.
Convertibilitatea (adaptabilitatea) presupune flexibilitatea in adaptarea aeronavei
pentru diverse genuri de transport, servicii, actiuni, transport de marfa, pasageri, in mai
multe clase, mixt, pentru scopuri speciale.
Oportunitatea se manifesta prin punerea la dispozitia beneficiarilor a capacitatilor de
transport necesare, la locul si in timpul solicitat, stabilirea de orare in conformitate cu
cererea beneficiarilor, aprecierea corespunzatoare a structurii activitatilor de transport, in
curse regulate, charter si utilitare, mentinerea, extinderea, infiintarea de noi linii.
Regularizarea curselor aeriene presupune respectarea stricta a curselor programate
si se determina ca un raport intre numarul curselor plecate conform orarului, fara intirzieri si
numarul curselor programate.
Frecventa curselor aeriene evidentiaza numarul de curse efectuate de o companie
aeriana, pe o anumita ruta, intr-o anumita perioada de timp. Regularitatea curselor este
dependenta de conditiile meteorologice, de starea tehnica a aparatului, conditiile de
navigatie aeriana si organizarea serviciilor de sol.
104
Accesibilitatea presupune cresterea posibilitatilor economice ale populatiei de a
folosi ca mijloc de transport aeronava. Aceastareflecta pe de o parte cresterea veniturilor
populatiei, iar pe de alta parte cresterea eficientei economice a activitatii de transport
aerian.
Confortul presupune realizarea unei calatorii pe scurta durata, fara a obosi
organismul, precum si asigurarea unor conditii civilizate, placute, comode, calatorilor atit la
sol, cit si in timpul zborului.
Siguranta prezinta importanta deosebita pentru transportul aerian si reflecta calitatea
companiei aeriene. Siguranta transportului aerian este influentata de urmatorii factori:
-Tehnici, care presupun:
-aeronave cu performanta ridicata,
-perfectionarea infrastructurii aeroportuare si de ruta,
-adoptarea unor sisteme de intretinere, reparatii si control moderne.
-Umani, care inseamna:
-selectia si pregatirea continua a personalului navigant,
-proportionarea justa a echipajului in functie de numarul calatorilor.
-Meteorologici, care presupun:
-starea meteorlogica favorabila decolarii, zborului si aterizarii la destinatie,
-conditii nefavorabile, care perturba traficul aerian.
-Pirateria aeriana si terorismul.
105
-Transporturi internationale, care se organizeaza si se deruleaza in baza unor
conventii guvernamentale internationale sub egida Organizatiei Aviatiei Civile
Internationale, ca organism specializat al Organizatiei Natiunilor Unite.
3).Dupa principiul de organizare si cadrul de reglementare pot fi:
-Transporturi aeriene de curse regulate.
-Transporturi aeriene pe curse charter.
Aviatia civila isi organizeaza activitatea in urmatoarele forme:
-curse regulate,
-curse charter,
-activitati utilitare.
Cursele regulate se desfasoara pe anumite itinerarii sau linii dupa un program
prestabilit, pe o perioada de timp delimitata. Calatoria se desfasoara pe baza de bilet al
carui tarif este stabilit in functie de: distanta, perioada, categorie de calatori.
Asociatia de Transport Aerian International a fixat doua perioade de timp pentru
stabilirea orariilor de zbor astfel:
-perioada de iarna: de la 1 noiembrie-31 martie,
-perioada de vara: de la 1 aprilie-31 octombrie.
Dupa felul incarcaturii cursele regulate pot fi: de pasageri, de marfuri si mixte, pentru
transportul pasagerilor si pentru transportul de marfa si posta. Pentru zilele sau perioada
de timp pentru care cererile de transport depasesc capacitatea nominala a avionului se
recurge fie la inlocuirea acestuia cu altul de capacitate mai mare, fie se organizeaza una
sau mai multe curse aditionale, care au acelasi ritm cu cea existenta.
Prelungirea unei linii existente sau deschiderea unei noi linii presupune
desfasurarea urmatoarelor activitati:
-Studiul pietei prin care sint prospectate posibilitatile de trafic pentru noua line sau
escala. Cu aceasta ocazie sint cercetate:
-traficul potential,
-componenta traficului: calatori, marfuri, posta,
-interesele pentru care calatoresc pasagerii: turistice, de afaceri,
-perioada sau ziua din saptamana cind cerintele de trafic sint maxime.
Pe baza acestui studiu se apreciaza programul curselor, numarul de curse
saptaminal si tipul avionului.
-Incheierea acordului aerian semnat de guvernele statelor interesate prin care se
reglementeaza transportul aerian regulat. Provizoriu se poate acorda o autorizatie de
operare pina la incheierea acordului aerian.
-Incheierea contractului de prezenta generala si vinzari prin care se asigura
reprezentarea companiei de aviatie, precum si vinzarea serviciilor oferite de companie.
Daca contractul este incheiat cu o agentie de voiaj concomitent trebuie incheiat si un
contract interline cu compania nationala pentru a se asigura recunoasterea documentelor
de transport in mod reciproc.
-Incheierea contractului de handling prin care se asigura efectuarea servirii
avionului, pasagerilor, transportul bagajelor, marfurilor, postei si modul de decontare a
serviciilor.
-Incheierea contractului de alimentare, care se refera la alimentarea avioanelor
companiei cu combustibil. In acest sens este necesar sa se incheie un contract cu o firma
de distributie a produselor petroliere.
106
-Precizarea programului curselor care se face concomitent cu comunicarea acestuia
in publicatiile de specialitate internationale, cu reclama catre publicul calator.
-Primirea autorizatiei de survol de la autoritatile aeriene ale statelor survolate si a
celei de survol si aterizare, pentru statul cu escala finala.
Dupa parcurgerea acestor etape se poate inaugura o noua cursa a companiei.
Pentru noua linie se intocmeste orarul si se stabilesc numarul curselor saptamianale. La
intocmirea orarului se iau in considerare urmatoarele elemente:
-Disponibilitatile tehnice: ca numar, tip de avion si ore de zbor.
-Disponibilitatea de echipaje: cine sint si tipurile de avioane.
-Evolutia traficului pe anumite perioade ale anilor precedenti.
-Fisele de survol.
-Restrictiile care se impun, de regula pentru:
-zgomot,
-servire tehnica,
-servirea comerciala a cursei.
-Timpul intre doua curse.
-Timpul pentru imbarcarea-debarcarea pasagerilor.
-Restrictiile de trafic, care sint conditionate de capacitatea de servire a
aeroporturilor.
b).Aviatia generala. Sectorul de aviatie generala al transporturilor aeriene contine
zboruri de tipul celor neconventionale, adica nu urmeaza neaparat un plan de zbor
prestabilit. In acest tip de zbor intra zborurile si activitatile de afaceri, comerciale, instructive
sau scoala, recreationale. Zborurile de afaceri presupun si avioane particulare, precum si
mari companii aeriene.
Aeronavele pot fi utilizate pentru:
-Agrement.
-Afaceri, care includ zborurile pentru oameni de afaceri, cu avioane particulare sau
avioane mai mari ale unor corporatii.
-Agricultura, care inseamna imprastierea de prafuri insecticide si ierbicide,
ingrasaminte si seminte.
-Alte servicii speciale, de tipul:
-inspectia aeriana a conductelor si liniilor de tensiune.
-cartografierea,
-patrularea deasupra padurilor,
-fotografierea aeriana,
-controlul rezervatiilor de vinat si al animalelor pradatoare.
-operatiuni politiste, de pompieri si de salvare.
-Instruirea in zbor a pilotilor incepatori.
Un segment care s-a dezvoltat foarte mult il reprezinta cel al utilizarii aeronavelor
pentru afaceri, care au o flexibilitate remarcabila in urgentarea programelor de lucru ale
persoanelor cu putere executiva, permitind vizite pe teritoriu care ar dura mult mai mult cu
masina sau care ar devenii neconvenabile din cauza orarului fix al companiilor aeriene de
linie. Multe corporatii mari au avioane proprii, cu servicii de tipul navetei intre marile uzine si
pietele urbane pentru agentii lor de vinzari, ingineri si clienti potentiali. Folosind avioane de
aviatie generala, unii operatori comerciali incheie contracte ca sa transporte corespondenta
107
din orase foarte mici, catre orase foarte mari, pentru redistribuire. Alti operatori comerciali
transporta cecuri si bani pentru banci si institutii financiare.
108