Dornier 328 Jet 310

ANALIZA
SI
PREZENTAREA
AERONAVEI
1. Preambul
Acest studiu este o abordare neconventionala de analiza, in demersul de
identificare a noi oportunitati de bussines si vine in sprijinul companiei Dvs.,
care doreste sa dezvolte un un segment de piata putin populat la nivel
national si care vrea sa fie cu un pas inaintea competititorilor existenti.
Analistii economici pe acest sector de piata, spun c . La nivel european, n
2013, au fost nregistrate rezultate pe piata din Romnia, cu un volum cu
1,8% mai puine curse dect n 2012, an n care s-au obinut cu 4,8% mai
puine curse corporate, fa de 2011. Scderile cele mai semnificative s-au
produs pe pieele vestice, cauzele fiind criza economica care a afectat statele
si evenimentele de la 11 septembrie 2011,totusi n state din Europa Central
i de Est s-au nregistrat creteri record, Ucraina i Turcia fiind liderii acestor
evoluii. Creterile nregistrate anul trecut ( 2014 ) sunt fragile i pot fi uor
afectate de instabilitatea politic i economic a regiunii. Prognoza pentru
perioada 2015 2017 la nivel european este pozitiv, cu o cretere anual de
3 4% pe an, 2015 fiind estimat la o cretere de plus 3,8% fa de 2014

Prin urmare, intr-o prima perspectiva, observam ca, desi piata a fost in
scadere, avand in vedere pronsticul de crestere preconizat pentru anul in curs
si anii urmatori, operatorii existenti la acest moment pe segmentul de zboruri
aero taxi si VIP, nu acopera cerintele pietei.
Pentru a argumenta cele mai sus aratate, vom analiza la nivel de piata interna
principalii operatori aerieni detinatori de aeronave destinate transportului de
persoane in regim de taxi aerian sau zboruri VIP.
Asadar operatorii aerieni romani care asigura serviciul de transport aerian in
regim de aero-taxi si VIP sunt:
- Tiriac Air cu o flota compusa din:
o Bombardier Global 5000
- 13 locuri
o Gulfstream G200
- 9 locuri
- Toyo Aviation cu o flota compusa din:
o Challenger CL300
- 9 locuri
o Cessna XLS+
- 8 locuri
o Cessna Munstang
- 4 locuri
- InterAviation Charter cu o flota compusa din:
o Hawker 900 XP
- 8 locuri
o Challenger CL300
- 9 locuri
- C&I Corporation SRL cu o flota compusa din:
o Cessna XLS+
- 8 locuri
- Regional Air Services cu o flota compusa din :
o aeronave de scoala si antrenament ( turbopropulsoare ).
Pe piata romaneasca mai activeaza si operatori comunitari si non comunitari
cum ar fi:
- NetJet
- Euro Jet Intercontinental LTD
Acesti operatori aerieni se adreseaza unui larg segment de piata incepand cu
Presedentia si Guvernul Romaniei, marilor companii nationale si
multinationale, societatilor de asigurari, oamenilor de afaceri din tara si
strainatate, agentiilor de turism si nu in ultimul rand federatiilor sportive si
cluburilor sportive.
Desi la o prima vedere se poate spune ca numarul si flota operatorilor pare a
fi suficienta pentru acoperirea cerintelor pietei, vom constata ca nu este
acoperitoare si asta datorita faptului ca:
- Tiriac Air, opereaza cele doua aeronave la preturi de cost ridicate, ceea
ce se reflecta si in zborurilor efectuate.
Cu toate acestea, reprezentantii companiei anunta un numar de 250 - 300
de zboruri pe toate categoriile de aviatie, la sfarsitul anului 2014, ceea ce
inseamna o medie de peste 25 zboruri/luna.
3

- Toyo Aviation, este un operator care nu s-a afirmat pe piata interna,

politica companiei fiind aceea de a onorara cererile de pe piata
internationala, cu predilectie cele de pe piata ruseasca, in acest scop
avand un avion pozitionat la Moscova, iar un al doilea avion fiind folosit
cu prioritate de personalul companiei. Acest operator a efectuat, in baza
datelor obtinute de la terti, in 2014 un numar de 100-130 zboruri in baza
cerintelor de pe piata interna ceea ce inseamna o medie de 8 10
zboruri/luna.
- InterAviation Charter , este un operator care raspunde cerintelor pietei,
fiind singurul operator aerian roman care se adapteaza pietei interne,
privind raportul calitate/pret. Insa si acest operator are un avion
pozitionat la Moscova, ceea ce inseamana ca pe piata interna nu
opereaza decat cu o aeronava. In aceste conditii operatorul a efectuat in
baza datelor obtinute de la terti, un numar de 120 150 zboruri, in
2014, adica o medie de 10 12 zboruri /luna.
- C&I Corporation, este de asemenea un operator care nu nu s-a afirmat pe
piata interna, zborurile efectuate fiind cu predilectie in folos propriu.
Cei doi operatori externi NetJet si EuroJet Intercontinental raspund
cerintelor clientilor externi care doresc sa calatoreasca in Romania, nu se
adreseaza pietei locale.
Datele pe baza carora s-a facut acest studiu provin din declaratiile
reprezentantilor operatorilor aerieni si a tertilor ( furnizori de servicii catre
operatori ).
Un alt segment din piata transporturilor aeriene care este complet descoperit
este acela cargo si de ambulana aeriana, la ora actuala nici unul dintre
operatorii mentionati nu ating acest segment de piata.
Solicitarile pentru astfel de transporturi isi gasesc raspuns la operatori aerieni
straini si costurile unui astfel de transport , sunt ridicate.
Societati comerciale cu obiect de activitate posta au redus cererea de
transport pe calea aerului, intrucat nu exista nici un operator care sa
efectueze astfel de servicii.
Serviciu de ambulanta aeriana este asigurat de SMURD, dar acesta datorita
capacitatilor restranse de operare, ( doar o aeronava ) nu acopera in totalitate
cererea pietii.
Deci aparitia unui nou operator pe piata interna de transport aerian este
oportuna avand in vedere cele mai sus aratate si a cerintelor reale a pietii care
este in continuua crestere.

De ce operator aerian si de ce Dornier 328

ntr-o lume n care viteza este unul dintre cele mai preioase lucruri, nimeni
nu mai are timpul necesar pentru a-l petrece ajungnd dintr-un loc n altul.
Oamenii de afaceri sau cei care dein un business tiu ct de importante pot fi
cteva minute de ntrziere, aa c serviciile private de transport aerian devin
din ce n ce mai interesante pentru cei care sunt dispui s plteasc nu doar
pentru un confort sporit, dar i pentru o reducere considerabil a timpului
petrecut pe drum.
Aeronavele care au efectuat cele mai multe zboruri din Europa au fost cele
din categoria heavy jets, cele care sunt configurate in structura 12 - 19 locuri,
dei creterea, este data de aeronavele cu o capacitate de opt, nou locuri.
Piaa corporate este o constant a afacerii i va rmne n continuare
segmentul de clieni cel mai important pentru o companie. La fel de
semnificativ este ns i categoria clienilor VIP, cei care doresc s ajung
n destinaii inedite, dificil de atins n zboruri de linie, sau departe de ochii
publicului. Piaa de aviaie corporate din Romnia este ntr-un stadiu
incipient de dezvoltare, nsumnd ase aeronave de tip mediu i heavy jets,
care pot rspunde unei nie de clieni a cror nevoie de transport este direct
relaionat nivelului de dezvoltare economic i valorii investiiilor strine.
Deasemeni asigurarea unui serviciu prompt si sigur de ambulanta aeriana ar
veni in sprijinul mai multor institutii care sunt structurate pe acest tip de
interventii ( ex. spitale, societati de asigurari, BGS, Agentia nationala de
transplant ).
Si solicitarile pentru zboruri cargo ( pana in 5000 KG ) nu isi gasesc
corespondent pe piata interna, nici un operator aerian neavand astfel de
capacitati.
Un avantaj major este dat de existena infrastructurii aeroportuare adecvate
att n Otopeni, ct i n aeroportul Bneasa si reprezint o premiz pozitiv
pentru evoluia viitoare a pieei.
Acestea ar fi cateva argumente solide, pentru dezvoltarea unei afaceri in
domeniu transporturilor aerine de pasgeri, marfa si utilitare, in regim de
zboruri charter.
Pentru c exist, pentru moment, indicii de necontestat ale unei creteri
privind cererile din sectorul transportului aerian, planurile unui operator
aerian pe termen scurt si mediu sunt legate de crearea i meninerea flotei
VIP / corporate, precum si desfurarea activitii n condiii optime:
aeronave de performan ntreinute la standarde de excelen, calitatea
serviciilor proprii i ale companiilor de deservire ( agenti de handling,
5

furnizorii de servicii catering, dispach, alimentare, etc ) precum si structura

de personal a companiei sa fie o echip de specialiti dedicat angajatorului.
Aeronava , DORNIER 328 este o aeronava care functie de modul de
echipare poate acoperii totte cerintele pietii, incepand de la zborurir VIP pana
la zboruri de ambulanta aeriana sau zboruri cargo.
Dornier 328 Jet, mbin confortul, rapiditatea, spaiul generos pentru pasageri
si bagaje cu posibilitatea de a ateriza att pe aeroporturi cu piste mai mici de
1500m , ct i pe aeroporturi cu piste mai mari de 3000m, fiind cea mai
bun alegere n categoria mijlocie de aeronave.
Principalelel carecteristici care o recomanda sunt:
- Caracteristici tehnice
Characteristics
Noise (EPNdB)
71.1/89.8/91.1
Seating .
2 crew +12 - 32 pax
Dimensions (ft/m)
External
Length
69.8 / 21.23
Height
23.1 / 7.08
Width..
68.1 / 21.0
Internal
Length
33.9 / 10.3
Height
6.2 / 1.9
Width..
7.2 / 2.2
Thrust
Engine
2 P&WC
PW306B
Output
6,050 lb ea
Flat Rating OATC
ISA+20C
Inspection Interval.
OC
Weights (lb/kg)
Max Ramp ..
34,789 / 15,780
Max Takeoff ...
34,524 / 15,660
Max Landing .
31,724 / 14,390
Zero Fuel ...
28,814 / 13,070
BOW .
20,848 / 9,456
Max Payload .
7,966 / 3,613
Useful Load ..
13,941 / 6,324
6

Executive Payload
3,600 / 1,633
Max Fuel ..
11,154 / 5,059
Payload With Max Fuel
2,787 / 1,264
Fuel With Max Payload
5,975 / 2,710
Fuel With Executive Payload
10,341 / 4,691
Limits
Mmo .
0.660
FL/Vmo
FL 230/300
PSI
7.5
Ceilings (ft/m)
Certificated ...
35,000 / 10,668
All-Engine Service
35,000 / 10,
Engine-Out Service ..
24,700 / 7,529
Sea Level Cabin
18,500 / 5,639
Pentru a putea sa structuram un plan de afaceri cat mai aproape de realitate se va
analiza principalele categorii de cheltuieli, pe baza informatiilor publice
neconfidentiale puse la dispozitie de organizatii internationale care sunt
autorizate EASA pentru asigurarea intretinerii tehnice a aeronavelor si de
pregatire, initiala si recurenta a personalului navigant.
- Costurile de intretinere tehnica a aeronavei
Low Utilization Maintenace Program (LUMP):

Airframe/Systems:
Phase Interval
1
2 Weeks

Labor Hours Labor $

4 Hours
$208

Material $
$9

Total $
$217

6 Months

29 Hours

$1,508

$614

$2,122

12 Months 54 Hours

$2,808

$4,150

$6,958

24 Months 95 Hours

$4,940

$2,360

$7,300

48 Months 352 Hours

$18,304

$2,630

$20,934

96 Months 699 Hours

$37,746

$3,600

$41,346

Task Description
Walk-around tasks,
basic checks
Phase 1 and full
operational/system checks
Phase 1, 2
and routine inspections
Phase 1-3
and detailed inspection
Phase 1-4 and structural/
corrosion inspection
Phase 1-5 and
complete open-up/heavy

Airframe Scheduled Costs

(average 1,000 hours/year):
Year 1, 3 ,5 , 7 = Airframe, $14,288 (24 Phase 1s; one Phase 2; one Phase 3); Year 3 HSI due
Year 2, 6 = Airframe, $21,588 (Year 1 + Phase 4); Year 6 engine overhaul due
Year 4 = Airframe, $42,522 (Year 2 + Phase 5)
Year 8 = Airframe, $83,868 (Year 4 + Phase 6)
Powerplant (2 PW306Bs):
Under Eagle Service Plan (ESP)
Inspection
Interval
3,000 Hours
HSI
6,000 Hour (OC)
Overhaul
Component
Nose Tire
Main Tire

List Price
$250
$480

Brakes

$10,000
(Overhaul)

($105-$145 each per flight hour)

$630,000-$870,000 (Both)
$1.26 million-$1.74 million
Parts Sample Prices:
Manufacturer
Dunlop
Dunlop

Non-ESP (Both)
$280,000
$862,000
Estimated Life
500 Landings
220 Landings

Dunlop

3,000 Hours (OC)

Generator

$4,910
(Overhaul)

Auxilec

3,000 Hours

Windshield

$12,396

Sully

13,000 MTBF

Aceste costuri sunt declarate de Compania Fairchild Dornier care ofera un

cost total de intretinere pe ora de zbor, un plan de protecie a operatorilor
aerieni care exploteaza aeronava Dornier 328. Programul Fairchild Dornier
acopera toate lucrarile principale de ntreinere programate i neprogramate
pe
ntregul
avion".
Dornierul 328 folosete, de asemenea, unitatea auxiliar de putere Honeywell
GTCP36-150. Honeywell ofer planul su de servicii de ntreinere APU
pentru o tax anual de ntre 7.400 dolari i 14.000 dolari.
La aceste cheltuieli se mai adauga de asemenea si cheltuielile de amortizare a
aeronavei, care sunt variabile functie de pretul de achizitie sau valoarea
primei de leasing lunar.

Pentru a avea o imagine cat mai completa a investitiei, modul de amortizare

si producere de profit pentru companiei, in urma operarii trebuie sa luam in
calcul si alte categorii de cheltuieli.
- O alta categorie de cheltuieli ce trebuieste avuta in vedere, pentru ca
influenteaza costul orei de zbor si care este variabila, deorece , este o
cheltuiala negociata este aceea cu asigurarile de risc si de personal.
- O alta categorie de cheltuieli care influenteaza direct costul pe ora de
zbor este aceea a cheltuielilor cu personalul navigant, care presupune
urmatoarele:
Cheltuieli pentru pregatirea initiala teoretica si practica ; cheltuieli cu
pregateirea recurenta ( simulatoare periodicae la 6 luni )
Cheltuielile salariale
Cheltuieli efectuate cu ocazia diferitelor cursuri pentru mentinerea
calitatii de personal navigant.
Aircraft Systems CBT
Review
Mass & Balance / Performance
8 hours /2 sessions: Flight Training Device
Duration: approximately 13-15 days

Technical Ground Course

4 hours /1 session:
Flight Training Device

License Skills Test

Simulator Training
36 hours /9 sessions:
Full Flight Simulator

Minimum 4 hours per crew

6 landings required in aircraft. Further information provided by your

Aircraft Base Training
chosen CAE training centre.

Total Course Duration

Approximately 4-6 weeks at training center

ATR 42/72
SAAB 340
A320
SAAB 2000
A330
B737CL

CRJ 200, CRJ700/900

Available Aircraft
Platforms

EMB 170/190
B737NG
Dornier 328
B757/767
Fokker 50
DASH8 Q400
Fokker 70/100
DASH8 Q100/300
AvroRJ85/100
BAE146

Tot programul mentionat mai sus se va efectua la centrul CAE Amsterdam,aceasta

organizatie cu statut ATO recunoscuta de EASA, certifica echipaje care zboara pe
aeronavele Dornier 328. Datele de contact sunt mentionate mai jos, iar costurile se
vor stabili odata cu cererea de oferta din partea operatorului aerian.
Prin analogie cu alte cursuri de type rating acest curs se poate incadra intr-o marja
de 26.000- 30.000 euro/echipaj.
Simulators
Amsterdam
Diamantlaan 3
2132WV Hoofddorp
The Netherlands

ATR42/72 FFS
B737NG FFS
Embraer 170/190 FFS

Tel: +31-0-23-5671-671
Fax: +31-23-5671-704
Email: pilot.ams@cae.com

Dornier 328 FFS

Fokker 50 FFS
Fokker 70/100 FFS

10