Universitatea Transilvania

Facultatea de Inginerie Mecanica

Specializare Ingineria Transporturilor si Traficului Rutier
Brasov

Proiect
MANAGEMENTUL TRAFICULUI RUTIER SI TELEMATICA
Burlacu Andreea Giulia
Grupa 1811

2014-2015

VERIFICAREA PLANULUI DE SEMAFORIZARE

Studiu de caz

INTERSECTIA : DINTRE STRADA NICOLAE IORGA SI STRADA LUNGA

DATA : 15.10.2014
ORA : 12.00
STAREA VREMII : Senin
Pentru a realiza acest studiu de caz am ales intersectia dintre strada
Lunga si strada Nicolae Iorga.
Intersectia aleasa este in zona centrala a orasului Brasov,aceasta
denota ca este parcursa de un numar mare de pietoni si vehicule.Este o
intersectie cu patru ramuri in unghi ascutit si optuz.
Alegerea unei locaii de interes pentru analiza de trafic

1. Culegerea datelor din intersectie

2. Centralizarea datelor ( echivalarea vehiculelor )
Acces : Strada Nicolae Iorga

Tabel 1

Acces : Strada Lunga

Tabel 2
Acces : Strada Lunga

Tabel 3

3. Stabilirea punctelor de conflict intre vehiculele care acced si cele care evacueaza
intersectia.

Relatia de calcul pentru timpii de evacuare in cazul conflictului dintre

vehicule este de forma:

1 v D +l
T e=t+ e + e
2 a
ve
Relatia de calcul pentru timpii de acces in cazul conflictelor dintre
vehicule este de forma:

T a=

Da
va
Unde punctele de mai sus reprezinta :

t - timpul de perceptie-reactie, care este pentru omul

mediu de 1 sec
l lungimea autovehiculului, care in acest caz se adopta 6

m
a acceleratia/deceleratia si este egala cu 4.5 m/s 2
De distant de evacuare
Da distant de acces
Ti timpul intermediar
ve viteza de evacuare si are valoarea de 5.5 m/s

va - viteza de acces si are valoarea de 13.9 m/s

In intersectia aleasa am identificat 13 puncte de conflict(A, B, C, D, E, F, G,

H, I, J, K, L, M) , puncte prezentate in figura de mai jos:

Figura 1 Reprezentarea grafica a punctelor de conflict

Figura 2 Reprezentare grafica a primei faze

- Strada Nicolae Iorga -

Figura 3 Reprezentare grafica a celei de-a doua faze

Faza 1
accede
Faza 2 evacueaza
Punc
te

Da[
m]

De[
m]

3,72

9,72

5,73

13,27

11,18

28,16

3,2

6,7

5,1

10,22

12,25

24,52

36,41

3,28

34,38

6,81

25,27

20,7

36,01

3,35

24,73

16,96

24,24

13,78

33,64

33,6
8

Ta[
s]
0,2
7
0,4
1
0,8
0
0,2
3
0,3
7
0,8
8
2,6
2
2,4
7
1,8
2
2,5
9
1,7
8
1,7
4
2,4
2

Te[
s]
4,29
4,93
7,64
3,74
4,38
6,98
3,12
3,76
6,28
3,13
5,60
5,03
8,64

Ti[
s]
4,0
2
4,5
2
6,8
4
3,5
1
4,0
1
6,1
0
0,5
0
1,2
9
4,4
7
0,5
4
3,8
2
3,2
8
6,2
2

t=

a=

4,5

l=
Ve
=

Va=
Vp
=

Max(T
i)=

s
m/s
2
m

5,5

m/s

13,9

m/s

1,25

m/s

6,8
36

Tabel 4

50km
/h

Faza 2
accede
Faza 1 evacueaza
Pun
cte

Da[
m]

De[
m]

9,72

3,72

13,27

5,73

28,16

11,18

6,7

3,2

10,22

5,1

24,52

12,25

3,28

36,41

6,81

34,38

20,7

25,27

3,35

36,01

16,96

24,73

13,78

24,24

33,6
8

33,64

Ta[
s]
0,7
0
0,9
5
2,0
3
0,4
8
0,7
4
1,7
6
0,2
4
0,4
9
1,4
9
0,2
4
1,2
2
0,9
9
2,4
2

Te[
s]
3,2
0
3,5
6
4,5
5
3,1
0
3,4
5
4,7
5
9,1
4
8,7
7
7,1
1
9,0
7
7,0
2
6,9
3
8,6
4

Ti[
s]
2,5
0
2,6
1
2,5
3
2,6
2
2,7
1
2,9
8
8,9
0
8,2
8
5,6
3
8,8
3
5,8
0
5,9
4
6,2
1

Max(
Ti)=

8,9
04
Tabel 5

4. Calculul ciclului teoretic de semaforizare:

Ciclul teoretic se calculeaza cu ajutorul urmatoarei formule:

T ij+ F (0,38 + )

C= i =1
120 s
1,18
1
M ij
3600
Unde elementele de mai sus semnifica :
Definire notiuni:
intervalul dintre autovehicule = 2,1 s.
intervalul de timp de la aparitia semnalului de verde (pentru
miscarea de acces) dupa care primul vehicul intra in intersectie.
= 3,7 s ( cand nu exista timp de galben-rosu) sau = 1,7 s (cand
exista timp de galben-rosu).
Mij -suma volumelor maxime de trafic corespunztoare unei

benzi pentru fiecare faz

Tij maximul dintre timpiilor intermediari in cazul conflictelor

vehicul vehicul din fiecare succesiune de 2 faze

F numarul de faze

Tijmax
[s]
15,7401
16

Mij
[vehicule/
h]

[s]

[s]

[s]

1129,5

2,1

1,7

[s]
93,18
45

5. Calculul factorului orei de varf:

Factorul orei de varf se calculeaza cu relatia:

F=

V
4 V 15max

Unde:
V volumul orei de varf
V15max- volumul in sfertul cel mai incarcat din ora respectiva
Accesul 1

F=

1132
=0.956
4 296

F=

461
=0.960
4 120

F=

287
=0.919
4 78

-pentru la stanga

-pentru inainte/stanga

-pentru la dreapta

Accesul 2

F=

93
=0.968
4 24

F=

1213
=0.987
4 307

-pentru inainte/dreapta

-pentru la inainte

Accesul 3

F=

359
=0.934
4 96

-pentru inainte

6. Calculul fluxului de saturatie:

8

S=S 0N C i
j=1

Unde:
C1 - coeficient ce ine cont de limea benzii de circulaie; limea cea mai
confortabil (normal) corespunde valorii 1,00 a coeficientului, pentru care se

obine valoarea maxim a fluxului. Coeficientul ia valori ntre 0,87 - 1,10 pentru
limi cuprinse ntre 2,5m - 4,5m.
Se adopta C1 = 0.95.
C2 - coeficient ce ine cont de greutatea autovehiculului ; autovehiculele
grele au acceleraie sczut deci au tendina de a reduce probabilitatea de
descrcare a intersecei deoarece se creeaz intervale de timp mari ntre
autovehicule i fluxul scade coeficientul. C 2 ia valori ntre 1,00 0,87 pentru
autovehicule grele a cror pondere este ntre 0% i respectiv 30%.
Se adopta C2 = 0.9.
C3 - coeficient ce ine seama de nclinarea drumului; panta produce o
scdere a acceleraiei, deci intervalele de timp dintre autovehicule cresc i fluxul
scade; n cazul rampelor situaia este invers, este cuprins ntre 0,97 1,03
pentru pante cuprinse ntre +6% i 6%.
Se adopta C3 = 1.
C4 - coeficient ce ine cont de numrul locurilor de parcare in apropierea
interseciei; parcrile alturate unei intersecii au tendina de a interfera cu
fluxurile de trafic, deci manevrele de parcare ntrerup descrcarea normal;
reducerea numrului benzilor de serviciu mresc impactul parcrii; pentru o
singur band acest coeficient 1,00 0,7 pentru parcri cu 0 40 parcri pe or;
coeficientul are valori mai mici pentru intrri cu dou sau mai multe benzi.
Se adopta C4 = 0,7.
C5 - coeficient ce ine cont de numrul autobuzelor blocate (staii
apropiate); transportul n comun care prezint staii apropiate de intersecii
genereaz scderea fluxului de saturaie; o band poate fi temporar blocat pe
durata verdelui, sau viteza va scdea n apropierea mijloacelor de transport
oprite, deci valoarea fluxului va scdea; pentru intrri cu o singur band acest
coeficient ia valori ntre 1,00 0,83 pentru un numr de 0 40 autobuze/h, fiind
mai mic pentru mai multe benzi de circulaie.
Se adopta C5 = 0,9.
C6 - coeficient ce ine cont de tipul interseciei; se recomand valori ale
fluxului critic S0=1600 vehicule etalon/or pentru orae mici, S 0=2000 vehicule
etalon/or pentru intersecii foarte mari dar avnd o proiectare foarte bun.
Se adopta C6 = 0,95.
C7,C8 - coeficieni ce in cont de micarea de virare la stnga respectiv
dreapta; virarea are adesea conflicte cu traficul de traversare i /sau pietonii, ca
rezultat fluxul de saturaie trebuie s fie mai sczut dect n cazul micrii

nainte; tipul de micare - la dreapta sau la stnga - procesul de servire

protejare, permisiunile sau combinaiile celor dou volumele de trafic opus i
numrul pietonilor trebuie introduse ca elemente de intrare pentru estimarea
acestor
coeficieni; valorile lor sunt cuprinse ntre 0,95 0,25; analiza virrilor are foarte
mult n comun cu micrile din intersecii.
Se adopta C7 = 0,65 si C8 = 0,4.
N - numar de intrari N=3.
S0 flux critic.
Se adopta S0 = 2000 vehicule etalon/ora.

S = 798.279

Capitolul 2
Modelarea intersectiei cu ajutorul
programului Synchro
Programul de modelare i simulare a circulaiei rutiere SYNCHRO plus
SIMTRAFFIC 6
reprezint o aplicaie bazat pe teoriile ingineriei de trafic coninute de Highway
Capacity Manual.
Datele obtinute in Excel se introduc in programul de modelare Synchro.
Pasul 1: se insereaza o imagine cu intersectia aleasa.(File-graphics-import
background)
Pasul 2: cu butonul Add Link se traseaza linii corespunzatoare drumului

Pasul 3: se introduc directiile de mers si numarul de autovehicule

corespunzator acestora.

Bara de meniu se activeaza dand click pe centrul intersectiei

Deschidem fereastra 2 Lane window unde vom completa:

numarul standard de autovehicule(ideal Satd. Flow)

Latimea benzilor(Lane Width )
Unghiul de inclinare al drumului
tipul intersectiei(Area Type)
lungimea de stocaj a benzii(Storage Length)
numarul benzii de stocaj(Storage Lanes)

Fereastra Lane window

Urmatoarea fereastra este Volume Window ,unde putem introduce:

numarul total de vehicule (Traffic Volume) (se trece din excel)

numarul de pietoni-( Conflicting Peds).
factorul orei de varf- (Peak Hour Factor)
ponderea de vehicule grele.-(Heavy Vehicules)
existenta parcarilor- (Adj. Parking Lane)
numarul manevrelor de parcare-(parking maneuvers)

Fereastra Volume window

In fereastra Timing Windowputem introduce date privind:

lungimea ciclului de semaforizare;

durata semnalului de verde;

durata semnalului de galben;
tipul de control;
existena sistemelor acionate de pietoni;
timpul de verde minim pentru pietoni;

Fereastra Timming window

Fereastra Phasing window

Dupa introducerea tuturor datelor de intrare are loc simularea

fluxului de circulatie,cu ajutorul programului Sim Traffic.

Modelarea si simularea situatiei existente a permis

generarea rapoartelor:

Concluzii :
Prin analiza traficului in aceasta intersectie , am descoperit ca la ora de
varf 12:00 traficul este foarte aglomerat , astfel prezentandu-se un numar foarte
mare de autovehicule .
Un prim dezavantaj in formarea acestei aglomeratii este existenta parcarii
de pe partea stanga a strazii Nicolae Iorga . Manevrele suplimentare pentru
iesirea din parcare duce la oprirea celorlalti participanti ai traficului si astfel apar
cozile de autovehicule stationate .