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Este documento describe tres tipos de sistemas de admisión de aire en motores: 1) turbocompresor, que usa la energía de los gases de escape para comprimir el aire de admisión, 2) turbocompresor con intercooler para enfriar el aire comprimido, y 3) aspiración natural donde el aire entra al motor a presión atmosférica. También describe un sistema de recirculación de gases de escape para reducir emisiones.
Este documento describe tres tipos de sistemas de admisión de aire en motores: 1) turbocompresor, que usa la energía de los gases de escape para comprimir el aire de admisión, 2) turbocompresor con intercooler para enfriar el aire comprimido, y 3) aspiración natural donde el aire entra al motor a presión atmosférica. También describe un sistema de recirculación de gases de escape para reducir emisiones.
Este documento describe tres tipos de sistemas de admisión de aire en motores: 1) turbocompresor, que usa la energía de los gases de escape para comprimir el aire de admisión, 2) turbocompresor con intercooler para enfriar el aire comprimido, y 3) aspiración natural donde el aire entra al motor a presión atmosférica. También describe un sistema de recirculación de gases de escape para reducir emisiones.
El sistema de admisin asegura que entre al motor el volumen de aire
requerido para la combustin eficiente del combustible en los cilindros. JCB utiliza 3 tipos de sistema de admisin, conforme a las diferentes aplicaciones del motor: Turbocompresor Turbocompresor + Intercooler Aspiracin natural Recirculacin de los gases de escape El motor incluye un sistema de recirculacin de gases de escape que permite introducir una pequea cantidad de gases en el aire de admisin para la combustin. El sistema reduce las emisiones de xido de nitrgeno y dixido de nitrgeno. El rbol de levas abre las vlvulas de admisin durante la carrera de escape para que una pequea parte de los gases de escape entre en el colector de admisin. Las vlvulas slo se abren durante un breve perodo y a baja altura. Turbocompresor Funcionamiento El turbocompresor A utiliza la energa de los gases de escape para accionar una turbina B que, a su vez, acciona el compresor C mediante un eje comn. Se aspira aire a travs del filtro D por lado del turbocompresor correspondiente al compresor. El compresor fuerza aire presurizado a los cilindros a travs del tubo divisor E y el colector de admisin F. Este volumen adicional de aire permite inyectar ms combustible e incrementar as la potencia del motor. El aire se comprime a una presin mnima de 1 bar, dependiendo de la velocidad y carga del motor. El turbocompresor gira a velocidades de hasta 100.000 rpm y alcanza temperaturas de unos 700 C (1292F); por tanto, es indispensable que disponga en todo momento de un buen suministro de aceite. El aceite no slo lubrica el turbocompresor sino que adems disipa el exceso de calor. Un tubo externo G acoplado a una lumbrera en el bloque motor suministra aceite al cojinete del turbocompresor. El aceite regresa al crter por un tubo de vaciado externo H. Unos retenes de aceite incorporados impiden los escapes de aceite a los extremos de compresor y de turbina del turbocompresor. La presin generada por el compresor se conoce como la presin de sobrealimentacin. En las mquinas Tier II, la presin de sobrealimentacin se
controla mediante la unidad Wastegate. La presin de sobrealimentacin
acciona un actuador neumtico K. Este actuador est acoplado a la vlvula Wastegate mediante el varillaje de accionamiento L. Cuando la presin de sobrealimentacin llega a un valor prefijado, se abre la vlvula Wastegate para que los gases de escape circunvalen la turbina, reduciendo as la velocidad del compresor. A las velocidades ms altas del motor, la vlvula Wastegate est continuamente abrindose y cerrndose ligeramente para mantener una presin 'boost' constante. Turbocompresor + Intercooler Descripcin Los motores con turbocompresor pueden configurarse para enfriamiento intermedio (Intercooler). Se aspira aire a travs del filtro A por el lado del turbocompresor correspondiente al compresorB. Al comprimirse el aire por el turbocompresor, tambin se calienta y se hace menos denso, lo que reduce la eficiencia de la combustin. Al pasar por un intercambiador de calor C o intercooler, el aire comprimido se enfra antes de llegar al motor. El Intercooler suele tener la forma de un panal de enfriamiento por chorro de aire, pero puede ser tambin enfriado por agua. Descripcin El turbocompresor est montado con pernos en la lumbrera de salida del colector de escape. El turbocompresor A utiliza la energa de los gases de escape para accionar una turbina B que, a su vez, acciona el compresor C mediante un eje comn. Se aspira aire a travs del filtro D por lado del turbocompresor correspondiente al compresor. El compresor fuerza aire presurizado a los cilindros a travs del tubo divisor E y el colector de admisin F. Este volumen adicional de aire permite inyectar ms combustible e incrementar as la potencia del motor. Atmosfrico Descripcin El aire llega al motor a travs del filtro A. El aire a la presin atmosfrica circula desde el filtro hasta el colector de admisin B y de ah pasa al cilindro durante el ciclo de admisin. Los gases de escape salen del motor por el colector de escape C.
Respiradero del motor
El motor dispone de un sistema de ventilacin del crter (CCV) de circuito abierto con filtro. Las emisiones del crter se crean durante el proceso de combustin e incluyen combustible sin quemar y gases del crter que contienen hidrocarburos y aceite del motor. Gran parte de estas emisiones no llegan a la atmsfera gracias al conjunto del filtro de ventilacin del crter. Hay una serie de lumbreras en el bloque de cilindros, la culata y la tapa de balancines para dejar pasar la presin desde el crter. El vapor procedente del crter va de la cmara de ventilacin de la tapa de balancines A al conjunto de filtros B. Los elementos combinados del conjunto de filtros de dos etapas eliminan aproximadamente el 90% de los contaminantes al pasar el vapor del interior al exterior de los elementos. El aceite atrapado se vaca al crter a travs de una vlvula antirretorno C y el vapor filtrado se descarga a la atmsfera. Si la presin en el interior del conjunto de filtros aumenta debido a la obstruccin de un filtro, la vlvula antirretorno del conducto de vaciado de aceite impide que el vapor vuelva al crter. El circuito de ventilacin incorpora una vlvula de descarga de presin D. Si el elemento filtrante se obstruye, la vlvula se abre, circunvalando el filtro y evitando as la acumulacin de presin en el crter. Aunque este mtodo evita daos de gravedad en el motor, es importante recordar que el sistema de filtrado no funciona cuando se circunvala. El elemento filtrante se debe cambiar segn los intervalos indicados para evitar la circunvalacin.