Harley Earl

-designHarley J. Earl a condus Staff-ul de Design al marei companii General Motors de la

nceputurile sale in Secia Art i Culoare n 1927 pn la retragerea sa n 1959. El a fost un
gigant, att la propriu cat i la figurat, fiind cel care a popularizat i dominat domeniul designul
automobilelor zeci de ani.
Harley Earl s-a nscut 22 noiembrie 1893 n Los Angeles, California, ntr-o familie de
constructori de autobuze i caroseri.
La o vrst fraged, Harley J. Earl a nceput construirea de autovehicule. Primele dintre
care erau mici carturi realizate manual pe care copiii ar fi concurat pe dealuri de la Hollywood.
ntr-un interviu 1980 fratele sau , Art, a spus ca Harley construia masini din lut, dandu-le
forme diferite, el facand in jur de 30 de modele. Unele dintre acestea aveau marimi apropiate cu
cele intalnite pe strada. Caroseriile acestora aveau forme neobisnuite pentru vremea respective,
fiind concepute din forme rotunjite. Automobilele vremii au fost proiectate in jurul valorii de
functionalitate, fiind create de ingineri si realizate astfel incat sa nu depaseasca costuri mari.
Tatal sau a fost pionier si deinator al Earl Carriage Works. A lucrat in fabrica tatalui sau
unde a fost instuit si a capatat experienta. Este, de asemenea, locul unde si-a perfecionat
abilitile sale de proiectare i de redactare. El a primit educaia n colile publice din California
i dupa la facultatea de arte i tiine de la Universitatea Stanford.
La sfritul primului rzboi mondial, Don Lee Corporation din Los Angeles, un dealer
important Cadillac din zon, a achiziionat Earl Coachworks i l-a angajat pe Harley ca director
al magazinului ce era specializat in crearea designul pentru mai multe masini americane dar si
staine. Cele mai multe dintre aceste masini au fost construite pentru celebriti bogate. Unul
dintre primele joburi ale lui Harley pentru Don Lee a fost de a personaliza un asiu Pierce Arrow
pentru Fatty Arbuckle. Ca fabricant de masini pentru saturi, Harley a ctigat o reputaie de
invidiat ca designer de automobile.
n timp ce era angajat la Don Lee, Harley l-a intalnit Alfred P. Sloan, Jr., presedinte al
General Motors, i Lawrence Fisher, directorul general al Cadillac, atunci cnd dealerul a
achiziionat un numr de masini Cadillac V-63 pentru personalizare. Oamenii de la GM au fost
att de impresionati de Harley n timpul vizitei lor n California, ca i-au asigurat un post de
inginer de consultant pentru Cadillac. Rezultatul acestui parteneriat a fost proiectarea i crearea
originalului LaSalle 1927, precum i reproiectarea liniei de automobile Cadillac.
n 1927, Harley a fost numit de Sloan ca director al unui departament nou format de
General Motors, ce urma s fie cunoscut sub numele de Art i Culoare. Pn la sfritul acelui
prim an, Harley a organizat un personal de cincizeci de designeri i desenatori i i-a ndrumat n

activitatea de proiectare i de culoare pentru toate liniile de produse General Motors construite de
Fisher Body. La nceput, el a colaborat pentru design, cu fratii Fisher, dar n cele din urm el a
obinut controlul complet al stilizrii auto, atat pentru exterior si interior, precum i proiectarea
de exponate auto, dream cars experimentale, trenuri, electrocasnice, baterii , radiouri, i toate
celelalte produse si accesorii fabricate de General Motors.
n ciuda laudelor primate pentru LaSalle 1927 i opera sa timpurie pe linia Cadillac,
succesul a fost mic n primele zile ale lui Harley de la General Motors. El realizand ca ii este
dificil sa lucreze intr-un mediu in care nu putea detine controlul absolut al companiei.
Harley a rectigat statura lui in cadrul General Motors i lumea auto n 1933, cnd
Cadillac i-au cerut s pregteasc un model special pentru prezentarea de la pavilionul General
Motors al Expoziie Secolului Progresului din Chicago. Aceasta masina a fost numita Cadillac
Aero-Dynamic Coupe si a fost, deosebita fata de orice alta masina din timpul acela. Acest "show
car", a avut o serie de inovaii, inclusiv un acoperis dintr-o bucata fabricat din otel, care ar
conduce mai trziu la faimosul Turret-Top. Aero-Dynamic Coupe a fost un succes total i a
ajutat la restabilirea ideii n cadrul GM ca masinile ar trebui s fie lsate pe mana designerilor.
Aero-Dynamic Coupe a fost fabricata mai trziu doar in producie limitat.
n 1938, Harley a prezentat lumii un alt "show car", Buick Y Job. Harley prin acest nou
produs a intarit prietenia sa cu Managerul General Buick, Harlow Curtice, si a inceput sa
favorizeze modelele Buick mai mult decat orice produs GM. Astfel, Y-Job a fost desemnat un
Buick. Y-Job a fost un exemplu de caroserie a viitorului, nu numai pentru Buick, ci pentru a
ntreaga corporaie. Y-Job a fost un decapotabil sport cu doi pasageri construit pe un asiu
standard, Buick, dar din cauza stilului exterior avansat parea mai lunga si mai joasa decat
masinile din perioada aceaia. A ncorporat multe caracteristici precum, extensii ale aripilor peste
portiere, faruri, disprnd mnerele uilor, un acoperis decapotabil n mod automat printr-un
capac de metal, i ferestre electrice. Harley a folosit Y-Job ca masina lui de zi cu zi timp de mai
muli ani.
In 1940, Harley a fost ales vicepreedinte al General Motors Corporation datorita
influientei sale asupra designului. Evenimentele din al doilea rzboi mondial au redus producia
de automobile pentru prima jumtate a anilor 1940, dar ar influenat, de asemenea, una dintre
cele mai durabile triumfuri ale silului lui Harley. El a fost agajat pentru design-ul P-38 Lightning
,avionul de vanatoare, si acest lucru l-a inspirat s includ caracteristici sale in noul design al
masinilor Cadillac. Pentru modelul din anul 1948, tailfins au mpodobit spatele mainilor
Cadillac pentru prima dat. Tailfin va crete n popularitate i statura pentru urmtorul deceniu i
jumtate. Acest design a ajuns in cele din urma la apogeu in 1959, inainte de a iesi de pe piata la
mijlocul anilor 1960.
Departamentul de Styling a continuat s proiecteze i s construiasc maini de expozitie
pentru diverse expoziii General Motors, dar n 1950, "dream cars" au devenit ntr-adevr carte
de vizita a lui Harley Earl. Treisprezece ani dup Y-Job, Departamentul de Styling a lui Harley a
prezentat LeSabre, viitoarea sa masina personala, Buick XP-300. Au fost folosite caracteristicile
preluate de la avionul cu reactie avand un corp de aluminiu, parbriz de jur imprejur, tailfins, i o

grila frontal unica a radiatorului. XP-300 a fost un alt decapotabil din aluminiu, i a fost
rezultatul unei cooperari intre cei doi prieteni Harley Earl si inginerul sef Buick, Charles Chayne.
Acesta masina a fost propulsata de un motor supraalimentat V-8, ce era pus in miscare de un
amestec de metanol i benzin.
Cativa ani mai trziu, n perioada Motorama a GM "mainile de vis" au fost initiate de
Harley Earl. Sub conducerea lui Harley, departamentul de styling a creat zeci de vehicule unice,
care s-au raspandit toata tara, demonstrand viitorul designului auto, i au captat imaginaia
publicului american, artndu-le o viziune futurist a transportului de persoane.
General Motors a introdus multe inovatii in ceea ce priveste styling-ul pe modelele lor de
producie n anii 1950. Pe parcursul acestui ultim deceniu al mandatului lui Harley, Sectia de
Styling a creat clasicele Chevrolet 1955-1957, au proiectat acoperisuri rigide si puternice pe
ambele coupe-uri(1950 Pontiac Chieftain Catalina) si sedan (Buick Roadmaster, Oldsmobile 98
i Cadillac Sedan de Ville), n 1955 i a dezvoltat prima main Americana sport n 1953
Chevrolet Corvette. El a fost, de asemenea, foarte activ n programul turbinei, Firebird.
n 1959, cnd a atins vrsta de pensionare obligatorie de 65 de ani, Harley Earl a prsit
General Motors i a fost succedat de protejatul lui William Mitchell. El i soia lui Sue a plecat
din Detroit pentru o clima mai calda in Florida, dar munca sa in domeniul automobilelor a ramas
mostenire multe decenii ce au urmat.

Este posibil s nu fi auzit de Harley J. Earl, doar dac nu ai trit sub o piatr foarte grea
toat viaa ta, cu totii vzut tailfins pe o main de epoc i tim ce este un Corvette. Acestea
sunt unele dintre cele mai populare si durabile exemple realizate de Harley J. Earl. Acestea i
multe alte viziuni sunt modaliti prin care "Tatl Car Design-ului", a influientat pentru
totdeauna industria constructiilor de masini moderne.
Harley J. Earl a fost un designer industrial, care sa concentrat pe automobile. El a fost
primul ef de design pentru General Motors i apoi a devenit vice-preedinte facandu-l primul
exectutant de top din toate timpurile desemnat pentru designul de produs la o mare fima
Americana. Aflandu-i povestea ne putem da seama ca pentru asta a fost sortit.
Fiul unui constructor de masini de mare tonaj la sfritul anilor 1800, Earl a fost imediat
initiat n lumea vehiculelor i transportului. Tatl su, J.W. Earl a deinut Earl Automobile
Works, n primul deceniu al anilor 1900.
La o vrst fraged, Harley J. Earl a nceput construirea de autovehicule. Primele dintre
care erau mici carturi realizate manual pe care copiii ar fi concurat pe dealuri de la Hollywood.
ntr-un interviu 1980 fratele sau , Art, a spus ca Harley construia masini din lut, dandu-le
forme diferite, el facand in jur de 30 de modele. Unele dintre acestea aveau marimi apropiate cu
cele intalnite pe strada. Caroseriile acestora aveau forme neobisnuite pentru vremea respective,
fiind concepute din forme rotunjite. Automobilele vremii au fost proiectate in jurul valorii de
functionalitate, fiind create de ingineri si realizate astfel incat sa nu depaseasca costuri mari.