a) Detalle de elementos/componentes/partes de los MCIA, cuadro con

ilustraciones

Culata
Culata
/Culata
/Culata
Fijas
Fijas

Block
// Block
Block

Tapa
Tapa motor
motor
// Valve
cober
Valve cober
Tapa
Tapa valvulas
valvulas
/ Valve seat

Carter
Carter
/Carter
/Carter
Correa
Correa de
de
distribucion
/ Timin Beat
Arbol de
de
Arbol
levas
levas
/Camshaft
/Camshaft

Distribucion
Distribucion
/
Distributio
Distributio
n
n

MCIA
MCIA

Biela
Biela
/Rod
/Rod
Movil

Levas
Levas
/ Cams

Taques
/Taques
Balancines
Balancines
/Rocker
/Rocker
Resortes
// Springs
Springs

Cabeza
/Head
/Head

Vlvulas
/Valves

Caa
/Reed

Pernos
Pernos
Pin
// Pin

Nuca
Nuca
/Nape
/Nape

Cuerpo/braz
o
o de
de
biela/caa
biela/caa

Body/arm
rod/reed
rod/reed

Bosin
Bosin
/Bosin
/Bosin
Pernos
/Pin
Contrapesos
/Counterweight
/Counterweight

Cigueal
Cigueal
//
Crankshaft

Volante
Volante
/Wheel
/Wheel
Eje
Eje
/Axi
/Axi
Piston
Piston
/Piston

Piston/mbolo
Piston/mbolo
Plunger
Plunger

Rines
Rines
/Rines
/Rines
Bulon
/Bulon
/Bulon

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 1

Apoyos
Apoyos
/Support
Codos
Codos
/Elbow
/Elbow

NOMBRE
TECNICO
(INGLES)

NOMBRE
NORMAL

Valve Seat

Culata

Valve Cober

Tapa de la
cabeza del
motor

Intake
manifold

Mltiple de
admisin

Exhaust
manifold

Mltiple de
escape

Camshaft

rbol de
levas

Block

Bloque

N.-

PARTE/ELEMENTO/COMPONENTE

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 2

N.-

PARTE/ELEMENTO/COMPONENTE

NOMBRE
TECNICO
(INGLES)

NOMBRE
NORMAL

Carter

Carter

Polea del
rbol de
levas

Balance
poles

Balancines

10

Valves

Vlvulas

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 3

NOMBRE
TECNICO
(INGLES)

NOMBRE
NORMAL

11

Packaging

Junta de
aceite y
anticongelan
te de la
cabeza del
motor

12

Injectors

Inyectores

N.-

PARTE/ELEMENTO/COMPONENTE

13

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 4

Flywheel

Volante
estticos o
cremallera

N.-

PARTE/ELEMENTO/COMPONENTE

14

15

NOMBRE
TECNICO
(INGLES)

Crankshaft

Crankshaft
Oil Seal

NOMBRE
NORMAL

Cigeal

Reten del
cigeal

16

main
crankshaft
bearings

Bancadas

17

Rod

Bielas

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 5

N.-

PARTE/ELEMENTO/COMPONENTE

18

19

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 6

NOMBRE
TECNICO
(INGLES)

NOMBRE
NORMAL

Piston

Pistn

Camisas

b) Caractersticas de los elementos/partes/componentes de un MCIA

Lnea

V
Opuestos

Estrella

Por
disposici
n de los
Cilindros
Dos Tiempos
Cumple los 4 procesos en 1 vuelta del
cigeal, a diferencia del de 4 tiempos que
cumple los 4 procesos en 2 vueltas del
cigeal

Cuatro Tiempos

Por el
Ciclo
Gasolina

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 7

Diesel

Gasolina

Por su
ignicin
de
encendido

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 8

Disel

Por su
Enfriamie
nto

Por Agua

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 9

Por Aire

Mixtos

Al block

Mixtos

A la culata

Por la
posicin
de sus
vlvulas

Crter Hmedo

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 10

Crter Seco

Segn su
Lubricaci
n

En los motores de vehculos de F1

Monocilndricos

Multicilndricos

Aspiracin Natural

Aspiracin Artificial

Segn el
nmero
de
cilindros

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 11

Por el
sistema
de
aspiracin

Simple Efecto

Doble Efecto

Inyeccin Directa

Inyeccin Indirecta

Caras
Activas
del Pistn

Segn el

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 12

Tipo de
Inyeccin

Gas
Gasolina

Tipo de
Combusti
ble

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 13

Disel

Externa

Mezclas
de
Combusti
ble

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 14

Interna

c) T.S factores de correccin para motores

FACTORES DE CORRECCIN
La potencia producida por un motor encendido por chispa completamente
acelerado queda referida a las condiciones atmosfricas; si el motor trabaja en
una regin con presin baromtrica baja, habr una reduccin correspondiente
en la potencia producida, al igual que si la temperatura del aire que entra al
motor es elevada , la potencia se ver tambin afectada reducindose . Por lo
cual ante la anterior situacin es necesaria la aplicacin de factores de
correccin que permita evaluar el rendimiento del motor bajo condiciones
estndar.
ESTUDIO DEL EFECTO DE LA ALTITUD SOBRE EL COMPORTAMIENTO DE
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA.
La disminucin de la presin y la temperatura atmosfrica afecta a la densidad
del aire y su composicin, y en consecuencia, a las prestaciones de toda
mquina trmica. Este problema es ms acentuado en mquinas trmicas de
desplazamiento volumtrico como los motores de combustin interna
alternativos, y dentro de ellos, an ms en los de aspiracin natural.
El rendimiento indicado disminuye con la altitud debida principalmente a que la
presin en el cilindro es menor a lo largo de todo el ciclo del motor, si bien
otros efectos relacionados con la incorporacin del combustible tambin
influyen. Todo ello provoca una prdida de potencia indicada. Aunque la
potencia de prdidas mecnicas se reduce ligeramente con la altitud debido a
que la potencia de prdidas de bombeo y la de rozamiento se reducen por la
disminucin de la contrapresin de escape y de presin en el cilindro
respectivamente, esta disminucin es mucho menos significativa que la de la
potencia indicada. Por ello, algunos autores suponen el cambio en la potencia
de prdidas mecnicas como un porcentaje constante de la variacin de la
potencia indicada a medida que cambia la altitud (Xiaoping et al., 1996),
mientras que otros directamente la desprecian (SAE J1349, 1995; Heywood,
1988), suponiendo idntica disminucin para la potencia indicada y para la
efectiva.
En motores de encendido provocado con lazo de control cerrado, el
requerimiento de dosado estequiomtrico obliga a la unidad de control
electrnico del motor a inyectar menos cantidad de combustible a medida que
aumenta la altura sobre el nivel del mar (menor disponibilidad de aire
atmosfrico).
Con el fin de establecer una base de comparacin comn es necesario aplicar
factores de correccin para convertir la potencia en el terreno a potencia en
condiciones estndar y viceversa. Esta correccin suele ser del tipo:

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 15

Donde Ni, p y T son la potencia indicada, presin y temperatura del lugar de

operacin respectivamente, el subndice 0 indica condiciones de referencia
(normalmente 0 msnm).
La correccin por humedad se suele incorporar en el trmino de presin,
restando de esta la presin del vapor de agua atmosfrico.
Los valores de los exponentes a y b varan segn el tipo de motor y las
condiciones de operacin. Estos no provienen de un anlisis terico de las
ecuaciones, sino que obedecen a un ajuste experimental para correlacionar el
tipo de motor y las condiciones atmosfricas.
El exponente b suele variar entre -0.5 y -1 para motores de aspiracin natural
independientemente del tipo de aplicacin, estacionaria o automocin,
mientras que para motores sobrealimentados suele tomar valores mayores que
la unidad.
En la prctica, los valores ms usados en la literatura para motores de
aspiracin natural son a=1 y b=-0.5, que Heywood (1988) justifica por la
dependencia directa entre la potencia y el gasto admitido, el cual depende del
producto

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 16

PLANTEAMIENTO
La altitud sobre el nivel del mar, z, tiene un importante efecto sobre las
condiciones en las que se encuentra el aire y sobre su composicin. Adems de
las variaciones de temperatura propias de las distintas capas de la atmsfera,
la presin del aire disminuye a medida que crece la altitud del punto de
medida, debido a la reduccin del peso de la columna que soporta por encima,
reduccin que se debe tanto a la menor altura de la columna como a la menor
densidad, r, del aire que la ocupa. Ms concretamente, la variacin de la
presin a lo largo de un elemento diferencial de altura es debida al peso del
aire que ocupa ese elemento por unidad de seccin, es decir:

Este doble efecto de la disminucin de la presin y de la densidad no es la

nica consecuencia de la altitud que pueda afectar al desarrollo de actividades
humanas. Adems, debido al diferente peso molecular de los componentes del
aire, ste vara tambin su composicin. En un elemento diferencial de
volumen, este cambio de composicin es causado por la variacin de la presin
parcial de cada componente i, generada como consecuencia de su diferencia
de peso con respecto al de la mezcla de gases. Siendo ni el nmero de moles y
PMi el peso molecular del componente i:

COMPORTAMIENTO TERMODINMICO DEL AIRE

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 17

La hiptesis ms habitual en psicrometra es suponer comportamiento de gas

ideal, ya que el factor de compresibilidad del aire, cuando la presin es inferior
a 1 atm y la temperatura rara vez sobrepasa los lmites [-20,50] C, es muy
prximo a la unidad, y por tanto, el error cometido al considerarlo como gas
perfecto es muy pequeo. Expresada en funcin de la densidad, r, la ecuacin
de estado del gas ideal (siendo Ra la constante msica del aire):

Fig. 1: Efecto de la altitud sobre la presin atmosfrica. Columna isoterma y

columna triangular con T(z=0) = 20C

Fig. 2: Efecto de la altitud sobre la fraccin molar de oxgeno. Columna

isoterma y columna triangular con T(z=0) = 20C

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 18

Fig. 3: Efecto de la altitud sobre la concentracin de oxgeno. Columna

isoterma y columna triangular con T(z=0) = 20C
EFECTO SOBRE LAS PRESTACIONES
Las prestaciones mximas de cualquier motor alternativo vienen limitadas por
la capacidad de renovar la masa de aire en el cilindro, que para una
configuracin determinada (cilindrada, seccin de entrada en vlvulas y
geometra de colectores, etc.), se expresa por medio del rendimiento
volumtrico (hv). Para cuantificar el efecto de la altitud sobre estas variables en
motores de aspiracin natural puede hacerse uso de la ecuacin (1)

Por otra parte la norma ISO 3046-1 (1995) recomienda el uso de la siguiente
ecuacin para ajustar la potencia efectiva de motores estacionarios por
variacin en las condiciones ambientales. En esta ecuacin, el factor de
correccin de la potencia indicada, se ajusta con el rendimiento mecnico:

donde Ne es la potencia efectiva, hm es el rendimiento mecnico del motor; y

para el clculo de relacin de potencias indicadas se propone, si se desprecia el
efecto de la humedad del ambiente y de la temperatura del refrigerante del
aire de admisin, la misma ecuacin (1), donde los exponentes a y b toman
diferentes valores en funcin del tipo de motor y de las condiciones de
operacin. Para motores diesel de aspiracin natural cuya potencia estara
limitada por insuficiente exceso de aire, a=1 y b=-0.75; mientras que para
motores diesel cuatro tiempos, turboalimentados, sin interenfriador
(intercooler), de media o baja velocidad recomienda a=1 y b=-2,
independientemente del grado de sobrealimentacin del motor. La ecuacin es

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 19

igual a la ecuacin (1) cuando no se considera el efecto del rendimiento

mecnico (hm=1).

Fig. 4: Efecto de la altitud sobre el rendimiento volumtrico (hv/h v0) y la

potencia efectiva mxima (Ni/Ni0) de un motor de aspiracin natural
suponiendo columna triangular

En los motores diesel turboalimentados, el efecto de la altitud sobre la potencia

no puede obtenerse como una superposicin de los efectos sobre el
turbocompresor y sobre el motor alternativo, puesto que ambas mquinas
estn interrelacionadas. De hecho, el gasto de aire (
) que el compresor es
capaz de trasegar suele corregirse por medio de la siguiente ecuacin (similar
a la correccin de potencia de un motor de aspiracin natural):

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 20

Fig. 5: Efecto de la altitud en un motor sobrealimentado. z=0 y z>>0

Fig. 6: Potencia indicada en funcin de la altitud para diferentes grados de

sobrealimentacin ( p/p0) suponiendo columna triangular

Fig. 7: Efecto del grado de sobrealimentacin del compresor para un motor

que no cambia su potencia indicada con la altitud

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAPgina 21

BIBLIOGRAFIA

http://www.monografias.com/trabajos43/motor-renault/motorrenault2.shtml#ixzz2hkjCwzEx
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/11594877/Las-partes-delmotor-de-conbustion-interna-y-como-funcionan.html

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