Cap 3.

Transportul regional de persoane

Reeaua pentru transportul regional de persoane
3.1.-Consideraii generale.
In ultimii ani, transportul public de persoane, att din mediul urban ct i cel
regional, ba chiar i cel rural, este concurat serios de deplasarea populaiei cu
autoturismele personale ( transport privat - PrT).
Ca urmare a dezvoltrii economice, dar mai ales a activitilor noi aprute
n municipiile i oraele judeului, a avut loc o cretere continu a numrului deplasrilor, dar mai ales o cretere a ponderii deplasrilor motorizate, i de aici tot
mai frecvente i de durat perturbaii ale traficului pe drumurile de legtur cu
oraele, respectiv congestii n mediul urban. Acest lucru justific pe de o parte
faptul c, transportul public de persoane a pierdut o parte semnificativ a
cltorilor. Pe de alt parte, ponderea deplasrilor cicliste sau alte moduri de
transport, sunt de valori sczute, aproape de zero (n special n mediul urban).
Asociat cu dispersarea tot mai mare a zonelor de locuit i a locurilor de
munc (distane mari de parcurs de tip mediu rural-mediul urban), agravarea
situaiei rutiere, efectele negative asupra mediului, se impune de urgen adoptarea
de msuri de mbuntire a transportului public de persoane, nu numai la
nivelul urban, dar i la nivelul judeean: dezvoltarea unui sistem integrat durabil
de transport.
Sistemul integrat de transport persoane
La elaborarea principiilor pentru un sistem integrat de transport public de
persoane la nivel regional, trebuie s se aib n vedere c, rentabilitatea transportului
public nu trebuie apreciat doar pe baza balanelor proprii de venituri si cheltuieli,
ci n special funcie de efectele utile pe care acesta le produce asupra vieii
oraului i regiunii.
Rolul social al transportului public de cltori, rezult din obiective bine
definite, iar finanarea acestuia este o problem a ntregii comunitii a regiunii
i nu trebuie lsat numai pe seama companiilor de transport sau a autoritilor
locale i regionale.
Transportul integrat de persoane va nsemna c, indiferent ce moduri sau
tipuri de transport (feroviar, rutier, aerian, naval, ciclist, etc) sunt implicate ntr-un
sistem, toate acestea funcioneaz ca un singur sistem: i anume pentru a
satisface ntr-o proportie ct mai mare nevoile de deplasare ale popula iei
(deplasarea cltorilor).

Sistemul integrat de transport persoane, trebuie s fie strns legat de multe

alte ramuri ale societii, cum sunt sntatea, invmantul, securitatea, etc, dar i cu
nivelul investiiilor n infrastructur i cu achiziiile necesare pentru a satisface ct
mai bine obiectivele de deplasare, sntate i bunstare ale comunitii.
Sistemul integrat de transport persoane, presupune un set de sisteme complexe, care trebuie:
s fie planificate corect i dinamic coordonate pentru a oferi conexiuni
funcionale n scopul ridicrii calitii deplasrilor populaiei i nivelului
de serviciu al acestuia.
ntr-o arie mare (cum este o arie regional), n cazul n care sistemul este bine
integrat, modurile de transport i de servicii devin mpreun punctele de interes
pentru populaie ca puncte de transfer comune. Orarele vor fi coordonate pentru a
minimiza timpul de ateptare n aceste puncte, scopul fiind elaborarea de operaii de
transfer ntre ct mai multe moduri de transport, alturi de diferite servicii, tiri i
informaii, precum i informri prin tehnologii moderne, care ofer n timp real
informaii despre cltorie.
De exemplu, aria regional a judeului Timi, este deservit de urmtoarele
moduri de transport public de persoane:
1.
2.
3.
4.

transport feroviar regional, (dar i naional si internaional)

transport rutier regional cu autobuzul, cu legturi i ntre judee.
transport aerian naional (dar i internaional)
transport naval regional.

3.2- Caracterizarea reelei de transport regionale Timi

Legtura ntre transportul urban din Municipiul Timioara cu transportul
regional, este asigurat prin:
1.
2.
3.
4.

reeaua de linii de cale ferat regionale aparinnd C.R.F. S.A Timioara,

reeaua de drumuri naionale/europene i judeene din vestul rii.
reeaua de transport naval regional;
reeaua de transport aerian- face legtura ntre transportul urban cu
transportul naional.

3.2.1.- Din punctul de vedere al reelei feroviare , judeul Timi, are cea mai
mare densitate de cale ferat din Romnia, avnd 90,5 km la 100 km2 de teritoriu, iar
municipiul Timioara este cel mai important nod de cale ferat din jude i din
partea de vest a rii. Prin cele dou linii feroviare internaionale care strbat oraul
Timioara, se asigur legtura cu importantele orae ale rii, dar i a Romaniei cu
Belgrad i Budapesta.
Traficul feroviar de persoane n zon, este deservit de patru gri (Timioara
Nord, Timioara Sud, Timioara Est i Timioara Vest), iar cel de mrfuri de opt gri.

La momentul actual, reeaua feroviar aparinnd CFR S.A.- Timioara este

format din :

Magistrala Bucureti Nord - Craiova - Filiai - Drobeta Turnu Severin Caransebe Lugoj- Timioara Nord
Timioara Nord - Arad - Oradea
Timioara Nord - Buzia-Lugoj
Timioara Nord - Voiteni - Reia Sud
Timioara Nord - Stamora Moravia (cu legatura spre Belgrad n Serbia)
Timioara Nord - Jimbolia (cu legatura spre Kikinda n Serbia)
Timioara Nord - Radna
Timioara Nord - Cenad
Timioara Nord - Neru.

n viitor, se preconizeaz ca legtura transportului feroviar regional i interregional cu transportul urban s se asigure printr-o serie de staii intermodale
construite n incinta actualelor staii de cale ferat din jurul municipiului Timioara:
Timioara Sud, Timioara Est, Timioara Vest, Timioara Nord dar i altora.
In ce privete transportul public de persoane pe cale ferata, acesta este
reglementat/ organizat la nivel naional, autoritile locale (inclusiv cele judeene)
nu au actualmente competene n acest domeniu.
Sitemul de linii este deservit n principal de SNCFR prin trenuri personale
(Regio) i accelerate i rapide (Interregio) i I.C, o parte totui important din linii
fiind deservite de operatorul privat RegioTrans, astfel:
Astfel, SNCFR opereaz pe 16 linii (trasee) cu 67 curse/zi, iar
RegioTrans pe 21 de linii cu 52 curse/zi (cu trenuri personale cu capacitate de
transport i viteze de circulaie reduse).
Pentru marf, pe reeaua regional este prezent operatorul de transport marf,
Grup Feroviar Romn (GFR).
Gara Timioara Nord este cea mai mare gar din Timioara, i din regiunea de Vest
a Romniei. n anii 2012 i 2013 prin Gara Timioara Nord au trecut peste 52.000
cltori zilnic i aproximativ 18 milioane pe an, aceasta fiind printre cele mai aglomerate gri din Romnia. Muncipiul Timioara este legat astfel de majoritatea localitaiilor din Romnia dar i din Europa. Timioara Nord are legturi directe cu
Budapesta, Belgrad, Viena, Mnchen, Praga i Veneia.
Pentru a asigura bun deservire a publicului cltor, staia Timioara Nord este
nzestrat cu 8 case de emitere electronic a legitimaiilor de cltorie :

Tipuri de legitimaii de cltorie emise de CFR Cltori:

Bilet tren persoane;

 Bilet +Supliment+Tichet legitimaie de cltorie pt trenurile de rang superior

(accelerat, rapid i Intercity).
Bilet dus-intors;
Bilet copil;
Legitimaie de cltorie format din bilet, sau bilet+supliment+tichet
elevi/studenti pt. elevii i studentii care prezint carnetul de elev ,sau
legitimatie de student valabile;
Legitimaii de cltorie cu reducere pt. pensionari;
Legitimaii de cltorie pt. persoanele care benefeciaz de drepturi speciale ca
Revoluionarii, Veteranii de rzboi i urmaii acestora,persoanele cu
dizabiliti, membrii Camerei Deputailor i Senatului;
Oferta Minigrup 2-5 persoane;
Carte VSD (Vineri,Smbat,Duminic);
Abonamente lunare tren persoane,accelerat,rapid,Intercity;
Abonamente sptmnale tren persoane, accelerat,rapid ,Intercity;
Cartea de cltorie ;
Tichet de rezervare a locului ,pe baz de bilet, autorizaie CFR, permise CFR.
etc.
In dorina de a spori calitatea serviciilor de transport feroviar i de adaptare la
cerinele i normele Uniunii Europene, CFR Cltori a implementat n staiile mari de
cale ferata sistemul X-SELL de emitere electronic a legitimaiilor de cltorie.
Gara Timioara Sud
ncepnd cu 1 Decembrie 2008, datorit numrului mic de cltori care
achiziionau legitimaii de cltorie de la casierie, staia Timioara Sud a fost nchis
pentru transportul de cltori, acetia urmnd s cumpere legitimaii de cltorie de la
partida de tren la urcarea n trenuri.
Ca urmare a dezvoltrii cartierelor limitrofe i a zonei industriale din jurul
Staiei Timioara Sud, fluxul de cltori ce tranziteaz aceast staie a crescut n
ultimii ani i este n continu cretere, un criteriu foarte important ce ar putea
contribui la redeschiderea staiei de cltori.
3.2.2.- Reeaua de drumuri rutiere (osele) a fost i este una dintre cele mai
importante i diversificate din ntreaga zon european.
Drum internaional care unete Arad cu Timioara, cu Lugoj, Caransebe, Bile
Herculane, Orova, Severin i apoi Craiova i Bucuresti.
Un alt drum naional unete Aradul cu Timioara, Vrset i apoi Pancevo i
Belgrad.
Un alt drum, de la Timisoara, prin Jimbolia, unete prtile bntene prin
Zrenjanin cu Slovenia, cu Ungaria sudic i Austria.

 O osea naional de-a lungul Muresului de la Deva la Arad si apoi la Cenad,

impreun cu varianta Timisoara-Cenad, loc ce a devenit punct de frontier,
deservesc legatura cu Europa Central.
oseaua Timioara-Reia, sau Timioara-Oravia-Moldova Nou, cea de-a
lungul malului nordic al Dunrii, completeaz reeaua de drumuri
internationale sau naionale din Banat.
O serie de drumuri judeene, prin care se face legtura dintre Timioara i
localitaile din aria regional Timi, dar i cu alte judee.

Transportul de cltori cu autobuze pe teritoriul judetului (cu exceptia

transportului interjudeean, cel urban i cel metropolitan) este sub autoritatea
Consiliului Judeean i este reglementat prin H.C.J. (Hotarri ale Consiliului
Judeean).
Sunt reglementate separat:
transportul public judeean de persoane prin curse regulate;
transportul public judeean de persoane prin curse regulate speciale (curse
de convenie de transport angajai la uniti economice);
transportul colar (cu mijloace de transport aparinnd C.J.T., M.E.C. sau
Consiliilor Locale).

a.- Transportul public judeean de persoane prin curse regulate se desfoar pe

baza Programului Judeean de Transport Persoane adoptat prin H.C.J. nr.
17/2008 (completat/modificat ulterior prin H.C.J. nr. 4, 38, 61,137/2009) valabil
pan la 30.06.2011; H.C.J nr. 35/2012 valabil 2 ani.
Prin HCJ 137/2009, si reluat prin HCJ nr.35/2012, sunt definite 120 de linii de
transport cltori (trasee, numr curse, nr. vehicule active ce deservesc traseul,
capacitatea de transport i programul de circulaie), atribuite diver ilor
operatori privai (actualmente 15) prin mai multe edinte de licitaie.
b. Transportul public judeean de persoane prin curse regulate speciale este
reglementat de asemenea de C.J.T. la solicitarea unar uniti economice ce
lucreaz cu un numr mare de angajai, n general racolai din localiti mai mult
sau mai putin apropiate sediul unitii.
In momentul de fa sunt reglementate 138 de linii (trasee) deservite de 27 de
operatori cu capital privat.
c. Transportul colar este de asemenea reglementat de C.J.T. i este organizat n
principal pentru transportul elevilor din localiti din mediul rural spre unitatea
colar ceea mai apropiat.
Analizand totui realitatea concret n urma atribuirii traseelor naionale din
30.04.2012 se pot trage cteva concluzii generale:
sunt un numr de 14 Operatori privai de transport. care au ctigat trasee,
astfel: Trans Caradjov dudestii Vechi(1); Autotim Timioara (51); Trans
Aldeea Sinnicolau Mare (2) ; BC Golf Timisoara(6) ; Trans Badon
Tomanatic (2) ; NM Gabriela Periam (2); Fageeana Faget (5); Atlassib
Timisoara (1); Super Imposer Liebling (7); RATT (2)- Asociaia
Metropolitan Timisoara; Miam Timisoara (2); Giroceana Giroc (2);
Autolugojana Lugoj (2); Asociaia familiar Masinita (2).
1 Operator de transport privat din alt judet particip la atribuirea de
trasee n judetul nostru si chiar reuete s si adjudece un numr de 1 trasee
judetene (ATLASSIB SRL din judetul Sibiu ).
Toi Operatorii de Transport au parc nou (pentru care legislatia n vigoare
le-a acordat bonusuri mai mari la calcularea punctajului de departajare in
comparatie cu bonusurile acordate pentru vechime neintrerupta pe acelasi
traseu) , sprijiniti si de aprobarea Programului de transport judetean in forma
cu trasee independente.
Astfel :
o Autotim SA a reuit s se impun pe principalele trasee care leag
orasele judetului de Timisoara reusind sa-si adjudece un numar de 51
de trasee judete si un numar insemnat de curse interjudetene Cele 51
de trasee reprezint 50 % din totalul numarului de trasee existente.
Fara injectia de capital a Holdingului Atlassib, pentru achiziionarea

celor 31 de autovehicule n sistem leasing, an de fabricatie 2003-2004,

i Autotim-ul ar fi fost n plutonul mediocru al deinatorilor de parc cu
vechime peste 15 ani.
o Despre Atlassib srl se tie doar ca a participat la alocare cu autovehicule noi (2003/2004)
o B.C.Golf srl al doilea mare deintor de parc auto pentru transport
persoane din judetul nostru, are doar 6 trasee cstigate. Nu a reusit sa
achizitioneze dect 2 microbuze cu an de fabricatie dupa anul 2000 ,
el traind cu povara ratelor de leasing pentru cele 68 de autobuze aduse
in anul 2001, si care nu depasesc ca an de fabricatie anul 1990 .
o In rest ceilalti O.T. nu au reusit sa achizitioneze decat 4 microbuze cu
an de fabricatie dupa anul 2000 si nici macar un autobuz nou . Parcul
de autobuze existent nu depaseste ca an de fabricatie anul 1990 decat
sporadic cu cateva autobuze marca ROCAR.Dovada ca nu au reusit sa
si adjudece decat 44 de trasee, in total.
Situaia n cazul transportului de persoane n trafic interjudeean reflect
identic situaia existent i n cazul transportului de persoane n trafic judetean,
astfel :
Exist doar doi Operator de Transport din judetul nostru care au reusit s- i
adjudece curse pe traseele interjudetene limitrofe ct i pe traseele
interjudeene.
1. AUTOTIM S.A. cu un numar de 7 curse ce leag Timisoara de :
Sibiu, Abrud, Baia Mare , Campeni, Moldova Noua, Resita si Socol.
2. AUTOLUGOJANA S.A. cu o singura cursa ce leaga Lugojul de Resita .
In schimb exista un numar de 24 din alte judete care au ca si cap de traseu de
sosire orasul Timisoara.
3.2.3.- In ce priveste transportul peri-urban (n relaie cu Municipiul Timisoara) se
remarc constituirea unei asociaii intercomunitare (Societatea metropolitan
pentru transport Timioara), protocolul de infiintare fiind semnat de primarii
din Municipiul Timioara, Monia Noua, Ghiroda i Remetea Mare. In
consecin societatea de transport local a Municipiului Timisoara (R.A.T.T.) a
nceput s opereze pe relaia Ianova-Remetea Mare, Ghiroda i Monia Nou
(/Monita Veche, Urseni).
Transportul n comun de persoane, n zona peri-urban se desfoar prin
arterele de penetraie, care se continu cu arterele radiale majore urbane. Inexistena
unor msuri care s asigure o dezvoltare armonioas a zonei, a determinat necorelarea
ntre reelele urban i peri-urban i de aici o serie de disfuncii n transport.
Legturile ntre localitile peri-urbane sunt insuficiente, iar cele care exist, sunt
amenajate necorespunztor, comunicaiile dintre acestea afectnd semnificativ
traficul municipiului.
Din punct de vedere al transportului de cltori, exist o reea foarte slab
dezvoltat de linii de transport n comun i infrastructur - inexistent n comunele

periurbane, comparativ cu municipiul care dispune de o densitate bun de trasee. n

zona Timioara, dar i cu extindere n jude, exist 15 operatori de transport
privai ce asigur transportul de persoane pe 120 de trasee, prin servicii regulate. De
asemenea exist programe de transport interjudeean, limitrof judeului Timi, cu
puncte de sosire (75 trasee)/ plecare (9 trasee) n Timioara/din Timioara
In general, viteza de circulaie a mijloacelor de transport n comun este mic,
iar cltorii sunt slab informai asupra modului de desfurare a transportului pe
trasee. Organizarea transportului peri-urban nu are legtur cu organizarea
urban, respectiv organizarea lui este asigurat de Consiliul Judeean i Autoritatea
Rutier Romn (ARR), care ine parial seama de mobilitatea populaiei din comunele peri-urbane. Legtura dintre peri-urban i urban este confuz, neexistnd puncte
de transfer stabilite dup nevoile cltorilor i necesitile reelei, permanent fiind
puncte de conflict cu traficul urban.
3.2.4.- In ceea ce privete transportul aerian, Timioara este deservit de
Aeroportul Internaional "Traian Vuia" Timioara situat n apropierea oraului, n
partea de est, care este unul din cele patru aeroporturi internaionale din Romnia,
fiind aeroport alternativ, de importan strategic pentru aeroportul OtopeniBucureti. Pistele de aterizare/decolare, permit accesul celor mai mari aeronave
utilizate n zboruri comerciale i militare.
Aeroportul asigur legturi pentru pasageri i marf (nod aerian) avnd
curse regulate spre orae din ar, ct i din afara Romniei (Italia, Germania, Austria,
Spania, Ungaria, Grecia).
Sunt operate anual peste 23.000 de curse, cu un trafic de cca 800.000 cltori
i peste 2.200 t marf.
Deplasarea cltorilor la/de la aeroport se realizeaz numai rutier, cu autobuze
puse la dispoziie de ageniile TAROM, respectiv de hotelurile din Timioara,
existentnd i o legtur special i rapid ntre ora i aeroport. Este linia Autobuz 4
si 4 barat, intre Gara de Nord i Aeroport care funcionaeaza de puin timp.
Datorit poziiei sale fa de ora, beneficiind totodat i de condiii naturale
deosebite (numr mare de zile favorabile de aterizare/decolare), aeroportul are un
potenial ridicat de dezvoltare (un plan ambiios de investiii i modernizare) i face
parte integrat din sistemul integrat de transport al oraului.
Se ateapt ca ntre aeroport i ora (Gara de Nord), s se realizeze o linie de
transport modern i rapid, (S-Bahn, ridicat pe estacad), care s fac parte
din sistemul integrat de transport.
3.2.5.- n privina transportului naval, Timioara este strbtut de Canalul Bega.
Dei era navigabil n trecut (transportul cerealelor din regiune) pe o lungime de 44
km, n prezent nu este posibil navigaia, datorit strii tehnice, de dotare, i
organizrii precare, att a tronsonului navigabil pe teritoriul romnesc, ct i a celui
de pe teritoriul iugoslav. Sunt o serie de deficiene care mpiedic navigarea la acest
moment.

Redeschiderea navigaiei pe Bega, impune n primul rnd efectuarea

lucrrilor necesare care s permit acest lucru (de ex. amenajarea portului Timioara,
realizarea unui nou sistem de semnalizare a navigaiei de-a lungul canalului), iar
n al doilea rnd i cel mai principal, ar crea o alternativ economic pentru transportul de mrfuri vrac. Prin realizarea conexiunii navigabile cu Dunrea, ar face
posibil accesul direct al zonei Timioara, la Coridorul de transport 7, Dunre
Main Rin, care traverseaz Europa Central i de Vest ( vezi Strategia Dunarii,
intrat n atenia CE).
Un aspect foarte important este implementarea sistemului de transport
public de persoane prin sistemul tip vaporetto, sistem utilizat i n alte ri cu
succes, cum este i cazul Veneiei.
Avantajele transportului public cu vaporetto ar fi faptul c este un gen de
transport care polueaz mai puin, fiind mai putin nociv pentru mediu, dar i mai
ieftin. Experii susin c va fi i mai rapid, deoarece Bega taie oraul din Est la Vest,
iar vaporettele nu trebuie s stea la semafoare i nu se blocheaz n intersecii
datorit indiciplinei oferilor. n plus, preul a trei vaporetto echivaleaz cu a unui
troleibuz, i anume o sut de mii de euro, pe Bega fiind nevoie de circa 10-12
vaporetto.
De asemenea prin canalul Bega se poate face legtura oraului cu multe
localiti din aria regional Timi.