PATRIMONIO FERROVIARIO EN EL NOROESTE ARGENTINO.

TIPOLOGAS ARQUITECTNICAS Y ASENTAMIENTOS URBANOS

FERROVIARIOS
Mg. Arq. Mnica Ferrari (CONICET - Universidad Nacional de Tucumn. Argentina)
Introduccin
La desactivacin de lneas ferroviarias a fines del XX, trajo como consecuencia el abandono de
numerosos predios ferroviarios y las estaciones entraron en una pendiente de deterioro. En
consecuencia, si bien la actividad ferroviaria ha declinado en su importancia respecto de los
primeros aos del siglo XX, el patrimonio heredado es muy importante. La preocupacin por este
tema fue lo que condujo a la investigacin que se est desarrollando. El desarrollo del trabajo de
investigacin tuvo, desde sus inicios en 1996, el apoyo de CONICET, como becaria
(perfeccionamiento, postdoctoral y extraordinaria) y ahora como investigadora asistente.
A travs del "Programa de Relevamiento de la Arquitectura Ferroviaria de la Repblica
Argentina" dirigida, a nivel nacional, por el arq. Jorge Tartarini (Beca Gugenheim 2002), nuestro
pas cuenta con un inventario de un gran nmero de estaciones. En el Noroeste Argentino que
abarca las provincias de Tucumn, Salta, Jujuy, Santiago del Estero y norte de La Rioja se han
relevando 208 conjuntos ferroviarios sobre aproximadamente 4000 km de vas frreas. En
Argentina, sobre Ferrocarriles y economa existen numerosas obras, la biblioteca del Ministerio
de Economa de la Nacin cuenta con ms de 1.200 ttulos sobre la materia. Sobre historia
ferroviaria hay muy pocas, pero sobre arquitectura ferroviaria, slo existe uno: la obra de
Tartarini, Jorge D. Arquitectura Ferroviaria. Ediciones Colihue. Buenos Aires, 2001. Hasta el
momento es el nico que ha abordado el tema de la preservacin de la arquitectura ferroviaria.
Sobre poblados ferroviarios exite slo un artculo: Gutirrez, Ramn. La poltica fundacional y
la ampliacin de fronteras y sobre poblados azucareros la obra de Paterlini de Koch, Olga.
Pueblos Azucareros de Tucumn. Sobre cmo preservar la arquitectura ferroviaria y los caminos
posibles no existe bibliografa alguna, en Argentina, menos an de cmo dar soluciones
puntuales o especficas de acuerdo a las necesidades propias de cada lugar y/o que otorguen
pautas concretas que orienten hacia la sutentabilidad del territorio donde se insertan los canales
ferroviarios. Este tema, aunque no se expone en esta oportunidad tambin esta siendo abordado
en el tema de tesis.
Esta ponencia se desarrolla en cuatro partes: 1) Los antecedentes del desarrollo de la red
ferroviaria del Noroeste Argentino: la era preferroviaria, la llegada del ferrocarril a la Argentina y
luego al Noroeste. 2) La urbanizacin introducida por el ferrocarril, que comprende los poblados
ferroviarios y azucareros, y las trasformaciones urbanas de los pueblso preexistentes. 3) La
arquitectura ferroviaria y finalmente 4) La preservacin del patrimonio ferroviario donde se
explica la situacin actual y una sntesis del proyecto de reutilizacin de la lnea Jujuy La
Quiaca.

-1-

1. HISTORIA FERROVIARIA . Antecedentes del desarrollo de la red del Noroeste

Argentino
1.1. Argentina de la era preferroviaria
Durante el dominio espaol, en los siglos XVI, XVII y buena parte del XVIII, la mayora de las
comunicaciones se realizaron a travs de las rutas trazadas por los conquistadores espaoles, que
vincularon las zonas del noroeste y centro del actual territorio Argentino con el Virreinato del
Per. Por ende, la vida econmica se desarroll a travs de un eje norte sur que tuvo como foco al
centro minero de Potos (en la actual Bolivia).
Luego de la declaracin de la independencia en 1816 y hasta la primera mitad del XIX, el sistema
se fue deteriorando debido a las luchas armadas, la inestabilidad poltica e institucional, el auge
creciente de otras economas regionales vinculadas al nuevo modelo agroexportador;
desplazndose el eje de comunicaciones potosino al litoral fluvial. Con el impulso econmico
trasladado hacia la zona costera, no slo cobr mayor importancia el puerto de Buenos Aires, que
vena compitiendo con Lima como puerto exportador desde el siglo XVIII, sino tambin los
puertos fluviales del interior del pas.
A partir de entonces, la preponderancia de Buenos Aires como puerto y centro poltico
econmico se fue acentuando y las comunicaciones ferroviarias aspiraron a unir el interior con el
puerto, a efectos de integrar las distintas regiones productivas del pas al mercado internacional.
El anhelo de muchos argentinos estuvo fundado en lograr una nacin integrada poltica,
socialmente y con la mirada puesta en Europa. El intento de imitar la transformacin y evolucin
que haban experimentado varias naciones europeas fueron los motores del cambio que
comenzara a concretarse con la llegada del sistema ferroviario. Hasta entonces se haba
fracasado en emprender un proceso de modernizacin, tan evidente en otras regiones del
mundo1. A pesar de que el ferrocarril adquiri un importante desarrollo a partir de 1880, los
caminos conservaron su utilidad especialmente en el trnsito de mercaderas especialmente
productos ganaderos y luego agropecuarios hasta los lugares de despacho de las estaciones,
aunque continuaron en su estado primitivo2.
1.2. La llegada del Ferrocarril a la Argentina
El ferrocarril lleg a Argentina en agosto de 1857 cuando se inaugur el primer tramo de la lnea
ferroviaria que iba hasta un barrio suburbano: El Bajo de Flores en Buenos Aires. Hasta que se
pudo reemplazar el rgimen de comunicaciones del pas an varios aos despus, las carretas
siguieron circulando y llevando cargas, las mensajeras transportando pasajeros y las galeras
particulares trasladando a las familias pudientes. Este sistema demoraba meses en trasladar las
mercaderas desde el interior hacia los centros de consumo. El mayor problema fue el peligro que
1

DIRECCIN E INFORMES DE PUBLICACIONES FERROVIARIAS. Origen y desarrollo de los ferrocarriles

Argentinos. Librera "El Ateneo". Buenos Aires, 1946. Pag 11 y ss.
2
GIRBAL DE BLACHA. Historia de la Agricultura Argentina a fines del siglo XIX. Fundacin para la Educacin,
la Ciencia y la Cultura. Buenos Aires, 1982. Pag. 201

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debieron soportar quienes realizaban las travesas ya que los indios dominaban vastas extensiones
de tierra y muchas veces la mercadera no llegaba a destino. Estos aspectos fueron los que
caracterizaron en mayor medida al pas en ese momento.
Con la llegada del ferrocarril en 1857, se produjo el arribo de un instrumento clave para plasmar
un modelo de nacin siguiendo el modelo de los pases industrializados europeos. Para los
gobiernos del momento, modernidad, civilizacin y progreso eran inalcanzables si no se
incorporaba la triloga bsica del momento: mquina, velocidad y vapor 3.
El perodo que va entre 1860 - 1880 fue la poca en que comenzaron a realizarse los tendidos
ferroviarios en el pas, pero no ser sino a partir de la dcada de 1870 cuando comenzaron a
trazarse las lneas que vincularan el interior con el puerto de Rosario. Entre 1880-1910 fueron
aos de gran expansin ferroviaria y abarc las zonas del Noroeste, Noreste, Centro, Cuyo y
Litoral. Tras un comienzo dubitativo, la red ferroviaria quebr su alcance regional a partir de la
dcada de 1880, alcanzando de all en ms los ndices de crecimiento ms altos de su historia.
Un ao clave para esta integracin productiva y territorial a travs del riel se inici en 1886
cuando la lnea troncal: Rosario - Crdoba - Tucumn, qued vinculada con el puerto de Buenos
Aires 4.Luego de esta fecha y hasta la primera guerra mundial se consolidar un tejido en forma
de abanico que tuvo como foco a la ciudad capital. La trama viaria se extendi por toda la
provincia de Buenos Aires, principal productor agropecuario, y se desplegar hacia el centro,
noroeste y noreste del pas5.
Esta metamorfosis abarc varios niveles y los cambios se produjeron desde el punto de vista
geogrfico, poltico, social, econmico, urbano y arquitectnico. Poco a poco se fue
transformando la frontera con los indios lo que permiti avanzar en los lmites del territorio.
Polticamente contribuy a la aceleracin del proceso de organizacin nacional. Socialmente
favoreci la movilizacin de personas a grandes distancias con grandes reducciones en los
tiempos de viajes. Urbansticamente, a la vez que favoreci el surgimiento de nuevos pueblos,
integrados a la lgica extractiva del sistema, desplaz definitivamente a otros que haban
conocido sus mejores pocas en las economas coloniales6. Dividi el pas en regiones ricas y
regiones pobres, y produjo, asimismo, un importante movimiento de fundacin de ciudades,
conocido como la urbanizacin de la locomotora7. Econmicamente facilit la colocacin de
materias primas en los puertos de ultramar y mercados del interior, junto con la introduccin de
mercaderas provenientes de los ms apartados confines. Este hecho, sumado al movimiento de
productos y personas produjo un impacto econmico (movimiento de capitales, demandas
3

TARTARINI, Jorge D. Llega el ferrocarril. En: Revista Summa. Buenos Aires. Feb. 1989. Nro. 257/58.
FERRARI, Mnica R. La Arquitectura del Ferrocarril en la Provincia de Tucumn. Informe Final Beca
Perfeccionamiento CONICET. Indito. San Miguel de Tucumn, 2000 en Cap. 2: "El sistema ferroviario a nivel
territorial".
5
TARTARINI, Jorge y Mnica FERRARI. La llegada del ferrocarril a Amrica del Sur. La urbanizacin de la
locomotora. Indito, 2004.
6
FERRARI, Mnica R. "El Ferrocarril en la Provincia de Tucumn y su arquitectura" en "El Viejo Tucumn en la
memoria". Tomo IV. Ediciones del Rectorado de la UNT. San Miguel de Tucumn, 2001. Pag 47.
7
TARTARINI, Jorge D. El ferrocarril y su accin en la formacin de ncleos urbanos en: Cuadernos de
Investigaciones del Centro de Estudios Regionales de la Universidad de Lomas de Zamora. CER/UNLZ. 1982. N 1.
4

-3-

crediticias, organizacin financiera, transacciones comerciales a mayor escala, incorporacin de

capitales extranjeros, etc.) hasta entonces nunca experimentado8.
Durante el XIX y mediados del XX, se construy en Argentina el tendido ferroviario ms extenso
de Amrica Latina. Nuestra nacin tuvo un proceso de crecimiento vertiginoso en los tendidos
de lneas frreas, en efecto, en 1857 se trazaron 10 km. de vas, en 1887 la cifra lleg a los 6.700
km. y en 1914 alcanz los 33.500 km. El crecimiento de la red se detuvo momentneamente por
el impacto de la primera guerra mundial, alcanzando en 1923 los 36.400 km y en 1932 an no
superados los efectos de la crisis econmica internacional llegaba a los 41.066 km de vas
frreas. Fue ya avanzado el siglo XX el momento en que se consolid el sistema ferroviario del
NOA con alrededor de 4000 km. de vas9.
El ferrocarril surgi en Argentina al servicio de una economa de base agroexportadora,
proveniente de la divisin internacional del trabajo, lo cual influy en forma decisiva en el
proceso econmico. Si bien los tendidos ferroviarios llevaron a la Argentina de un retrasado pas
rural a una prosperidad antes nunca experimentada, coartaron el desarrollo de industrias dbiles y
aisladas, y desbarataron los mercados regionales. Crearon una dependencia de los centros del
interior con las ciudades portuarias de Rosario y Buenos Aires, especialmente porque todas las
lneas tuvieron su confluencia en forma de embudo hacia esta ltima ciudad. Ferrocarriles y
economa fueron sinnimos indiscutibles de fines del XIX, pero no para todas las regiones
argentinas. Los tendidos ferroviarios favorecieron fundamentalmente el desarrollo de tres grandes
zonas productivas: la pampa hmeda, la zona vitivincola de Mendoza y las zonas azucareras de
Tucumn, Salta y Jujuy. Atrs quedaron varias regiones que haban comenzado a desarrollar
algunas industrias incipientes. Hecho que Rodriguez Carrasco certifica en su publicacin A
finales del siglo XIX el eje Buenos Aires Mendoza Tucumn era el ms importante desde el
punto de vista de la movilidad geogrfica de la fuerza del trabajo10.
Es indudable que la principal idea que domin para la construccin de cualquier lnea ferroviaria
era el aspecto econmico, es decir, la existencia de una produccin agrcola, ganadera o mineral o
la posibilidad de algn tipo de produccin de la regin por donde atravesaran los rieles,cuyo
transporte genere divisas para la empresa que lo explotara o la existencia de materias primas
explotables por parte de la empresa que explotaba el ferrocarril. De all que el trazado ferroviario
estuvo regido siempre por una poltica extractiva.

8
En 1914 los capitales ingresados -con neto predominio britnico- equivalan a ms de la mitad del total del capital
fijo acumulado en el pas. Dentro de estos capitales, ocupaban el primer lugar las inversiones ferroviarias, atradas
por las lucrativas oportunidades de inversin favorecidas por las polticas de estmulo implementadas por el Estado, a
travs de concesiones de tierras, franquicias impositivas y garantas de rentabilidad.
9
TARTARINI, Jorge y Mnica FERRARI. Op. Cit.
10
RODRGUEZ CARRAZCO, Angel. El Ferrocarril en la Cuenca del Plata en AA.VV. Historia de los
Ferrocarriles en Iberoamrica (1837 1995). Ministerio de Fomento de Espaa. Fundacin de los Ferrocarriles
Espaoles. Madrid, 1998. Pag 147

-4-

Grafico N 1. Tendido de la red ferroviaria Argentina (1946). Fuente: www.storm.ca.jpg

El anhelo de muchos argentinos estuvo fundado en lograr una nacin integrada poltica,
socialmente y con la mirada puesta en Europa. El intento de imitar la transformacin y evolucin
que haban experimentado varias naciones europeas fueron los motores del cambio que
comenzara a concretarse con la llegada del sistema ferroviario. Hasta entonces se haba
fracasado en emprender un proceso de modernizacin, tan evidente en otras regiones del
mundo11. En Argentina ferrocarriles, capitales y poblacin eran anunciados como factores de
desarrollo en la dcada de 1850, treinta aos despus el objetivo se haba cumplido: inversin
mobiliaria, miles de kilmetros de rieles que surcaban campos despoblados y cientos de miles de
personas que llegaban en bsqueda de nuevas oportunidades12. A pesar de que el ferrocarril
adquiri un importante desarrollo a partir de 1880, los caminos conservaron su utilidad
especialmente en el trnsito de mercaderas, especialmente productos ganaderos y luego
agropecuarios, hasta los lugares de despacho de las estaciones, aunque continuaron en su estado
primitivo13.
Argentina alcanzar en 1945 los 43.666 km de rieles, Brasil llegar a los 34.283, Chile a los
9.915, Per a 3.183, Colombia a 3.118 km, Ecuador a 1.115, y Venezuela a los 961 km, de
manera que toda Amrica del Sur totalizaba 103.000 km de extensin. Los cambios en la
economa mundial producidos a partir de la segunda posguerra con el deterioro del precio de las
11

DIRECCIN E INFORMES DE PUBLICACIONES FERROVIARIAS. Op. Cit. Pag 11 y ss.

RODRGUEZ CARRAZCO, Angel. Op. Cit. Pag 147
13
GIRBAL DE BLACHA. Op. Cit. Pag. 201
12

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materias primas y el proceso de sustitucin de importaciones, sumado al auge de nuevos medios

de transporte y la ausencia de inversiones y polticas de mantenimiento y renovacin del sistema,
afectaron seriamente la funcionalidad y razn de ser de un sistema de transporte que lleg a
estructurar la economa y las comunicaciones del continente, con una escala territorial y una
envergadura de obras sin precedentes14.
1.3. La red ferroviaria del Noroeste Argentino
La estructuracin de los tendidos ferroviarios del NOA respondi a varias ideas que sustentaron
la eleccin de las zonas por las que atraves el riel. La continuidad de la cota o la posibilidad de
un mayor despliegue de vas por la llanura fueron factores fundamentales que se conjugaron con
la productividad y la necesidad de vincular determinadas regiones entre s. Desde el punto de
vista estructural la comunicacin norte - sur pas por el lmite entre Catamarca y Santiago del
Estero y atraves las provincias de Tucumn, Salta y Jujuy. Las ciudades de Tucumn y Salta
fueron polos de irradiacin de vas que conectaron diversos puntos del territorio entre s, adems
de los pases limtrofes de Bolivia y Chile.
El ferrocarril lleg al noroeste, fundamentalmente, por la produccin de la caa de azcar y el
transporte de maquinarias para los ingenios azucareros. Esto trajo aparejado, adems, la
introduccin de usinas, mquinas frigorficas y agrcolas. En la provincia de Santiago del Estero
se instal la industria del tanino adems de la extraccin del quebracho que se emple en la
fabricacin de durmientes y postes. Su uso irracional y tala indiscriminada produjo, entonces, la
degradacin paulativa de los bosques existentes en el centro y noreste de esa provincia.
Comenzaron, de este modo, procesos de desertizacin y salinizacin constituyndose en casos
irreversibles15.
A fines del siglo XIX los tendidos ferroviarios surcaron el territorio del NOA, los que fueron
construyndose y habilitndose por tramo. Las fechas que se detallan a continuacin
corresponden a las de la apertura efectiva del servicio pblico. El inicio de la primera lnea
ferroviaria que lleg a esta regin se inici con la prolongacin del Ferrocarril de Rosario a
Crdoba, pas por Recreo (al sur de la provincia de Catamarca) en 1875, desde all sigui hacia
el Norte hasta San Miguel de Tucumn, donde arrib en 1876. A Tucumn accedieron luego otras
tres lneas: Tucumn - La Cocha Lamadrid en 1889, Sunchales a Tucumn en 1890 y San
Cristbal a Tucumn en 1892, respectivamente. Hacia el oeste las vinculaciones ferroviarias no
se llegaron a concretar a pesar de que se realizaron ms de diez tneles que hoy se encuentran
bloquedos. Se vincul Cevil Pozo con Burruyac en 1930 y en la misma fecha Pacar con
Termas de Ro Hondo.

14

TARTARINI, Jorge y Mnica FERRARI. Op. Cit.

DARGOLTZ, Ral. Las economas regionales argentinas y la globalizacin. El caso de Santiago del Estero y la
explotacin del quebracho colorado en http://www.unse.edu.ar/trabajoysociedad/Dargoltz.htm

15

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Grfico N 2. Tendido de la red del Noroeste Argentino, segn las fechas de habilitacin del
servicio. Fuente: elaboracin propia
Desde Las Cejas parti un ramal a Rosario de la Frontera que se realiz entre 1909 y 1924. De
la misma lnea que vena de Crdoba se extendi, en 1884, un ramal desde Fras hasta la ciudad
de Santiago del Estero. La ciudad capitalina se uni con Clodomira en 1929, localidad ubicada
en la lnea que vena de San Cristbal a Tucumn inaugurada en 1892. Esto signific que recin
en la tercera dcada del XX, esta provincia se conectaba de un modo ms directo con Buenos
Aires y ahorrando distancias por el camino de Crdoba. Por otro lado, la lnea de Aatuya a
Campo Gallo se construy entre 1903 y 1912, el ramal de Bandera a Los Jures y Aatuya entre
1903 y 1910, y el de Quimil a Avia Terai, ya en Chaco, de 1912 a 1914.
En tierras catamarqueas, los rieles partieron desde Recreo y llegaron a Chumbicha en 1888 y de
all la prolongacin continu hasta la ciudad de Catamarca, donde finaliz hacia 1890. El siglo
XX vio llegar el ramal de Chumbicha a Andalgal en 1911 y de Chumbicha a Tinogasta en 1915.
La prolongacin hacia el norte de la primera lnea ferroviaria que lleg a Tucumn comenz en
1880 y brind a esta provincia de un eje norte-sur, que sigui prcticamente el antiguo camino
que conectaba el Per con el Ro de la Plata. Esta misma va lleg a la ciudad de Gemes en 1888
y de all se bifurc en dos direcciones: hacia el poniente se dirigi a Salta y hacia Jujuy, en
ambos lugares el riel lleg en 1891. El trazado de Gemes a La Quiaca se realiz 1908. Luego
Pichanal Orn en 1911, Cerrillos -Alemana en 1919, Metn - Joaqun V. Gonzlez en 1924,
-7-

Perico - Pocitos en 1931 y Salta Socompa en 1948. De Metn parti una lnea en 1916 que,
pasando por El Quebrachal en 1924, llegara a Pampa de los Guanacos en el noreste de Santiago
del Estero y finalizara en Avia Terai en 1931 donde se unira con la lnea que vena de
Resistencia (con puerto fluvial), tramo que se habilit en 1914. Desde Formosa se inaugur una
lnea en 1915 hasta la localidad de Las Lomitas en Chaco, el tramo desde este ltimo punto hasta
a Embarcacin, en Salta, se inaugur en 1934. As se uni entonces el Noroeste con los puertos
fluviales de Resistencia y Formosa.
Este fue el modo en que qued conformada la red del NOA que haba nacido a fines del XIX y se
haba consolidado a mediados del XX. Cuando comenzaba el nuevo siglo, el ferrocarril ya haba
llegado con una increble fuerza para realizar una transformacin profunda, el cambio se sinti.
La poltica llevada a cabo desde la raz por los provincianos del NOA y apoyados desde la
nacin tuvo su impacto en lo social, en lo econmico, en lo cultural, en lo territorial y en lo
urbano. Sin embargo an quedaban extensos territorios cuya vida no haba visto llegar ni el
mnimo cambio, ni los productos que implicaba la llegada del ferrocarril. El espritu de progreso
nacido en el XIX mediante la construccin ferroviaria continu en el NOA hasta promediar el
siglo y fue expresamente el anhelo de ligar los caminos de hierro con las fronteras internacionales
de Chile y Bolivia.
Hacia principios del siglo XX, la lnea que vena del sur (Crdoba Tucumn Jujuy) continu
hacia el norte desde Jujuy recorriendo la planicie del Ro Grande. Precisamente en 1908, en el
territorio de esta provincia, el ferrocarril lleg hasta la poblacin limtrofe de La Quiaca, para
conectarse con Bolivia y no fue hasta 1925 en el momento en que se uniran los rieles bolivianos
con los argentinos. De este modo el Central Argentino se lig con Chuquisaca, Potos, La Paz,
Cochabamba, Oruro, Uyuni y la costa del Pacfico y desde all se uni con el ferrocarril que iba a
Antofagasta. Otra vinculacin con Bolivia se realiz desde la poblacin de Perico, en la provincia
de Jujuy, habiendo tardado veintisiete aos su construccin. En 1931 el ferrocarril lleg a la
poblacin fronteriza de Pocitos y a partir de 1944, qued establecido el vnculo internacional.
De los planes de unir Argentina con Bolivia figura el proyecto aprobado por el congreso
boliviano que se denomin "The Bolivia Development and Colonizacin Company". Con estas
vas, proyectadas unas y en construccin otras Bolivia tendra tres puntos de comunicacin con
Argentina: uno por La Quiaca, otro por Orn y el que nunca se realiz: atravesando el Chaco y
Formosa hasta el litoral16.
Las ideas del tucumano Juan Bautista Alberdi constituyeron una base fundamental sobre la que se
apoyaron diversos hombres para llevar adelante el progreso del pas que se haban propuesto. En
efecto, la Constitucin de 1853 fue inspirada en los principios estipulados en su libro: Bases y
Puntos de Partida para la Organizacin Poltica de la Repblica Argentina, -escrito en
Valparaso. El principal pensamiento de Alberdi fue el de lograr la unidad poltica a travs de la
unidad territorial, l afirmaba que solamente con el ferrocarril se lograra dicha unidad17. La
16
17

SCHLEH, Emilio. Salta y sus riquezas. [s.e.]. Salta, 1934. Pag 113.
DIRECCIN E INFORMES DE PUBLICACIONES FERROVIARIAS. Op.Cit. Pag 23.

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Constitucin Argentina ha constituido, para algunos comentaristas extranjeros, un programa de

gobierno por el carcter reglamentario de ciertos artculos de dicha legislacin.18, especialmente
por su art. 67: "proveer lo conducente a la prosperidad del pas, al adelanto y bienestar de todas
las provincias y al progreso de la ilustracin, dictando planes, de instruccin general y
universitaria y promoviendo la industria, la inmigracin, la construccin de ferrocarriles y
canales navegables, la colonizacin de tierras de propiedad nacional, la introduccin y
establecimiento de nuevas industrias, la importacin de capitales extranjeros y la explotacin de
ros interiores, por leyes protectoras de estos fines y por concesiones temporales de privilegios y
recompensas de estmulo"19. No era desacertado pensar en una unidad territorial con un pas que
tiene de tiene de norte a sur una distancia de 5500 km (desde La Quiaca a Ushuaia) y de este a
Oeste aproximadamente 1500 km en su lado ms ancho.

2. LA URBANIZACIN INTRODUCIDA POR EL FERROCARRIL

La experiencia urbanizadora argentina tiene la particularidad de que la red ferroviaria reforz el
sistema urbanizador preexistente es decir que sigui el itinerario de los antiguos caminos que
vinculaban las distintas subregiones, a excepcin de las reas intersticiales donde la funcin de
colonizacin fue pionera20, en esos sitios aparecieron nuevos pueblos paralelamente al
repoblamiento en los preexistentes. Los nuevos asentamientos urbanos contribuyeron a lograr esa
unidad del territorio promovida por la Constitucin de 1853.
El ferrocarril pas por los principales asentamientos urbanos pero en ocasiones la traza de la lnea
ferroviaria se apartaba de los poblados preexistentes, sembrando de all en ms la decadencia para
muchos. V. Martin de Moussy en su cartografa de 1866 muestra claramente los pueblos, postas,
estancias, asentamientos indgenas y caminos existentes en esa poca.
La importancia sbita que adquiri el ferrocarril, durante el ltimo tercio del XIX, se extendi
rpidamente en la generacin de nuevos asentamientos urbanos y permiti de este modo la
ocupacin del territorio argentino. El modo de lograr la ansiada unidad territorial se llev a cabo
mediante la fundacin de colonias (colonias agrcolas militares, reducciones, colonias
agropecuarias), poblados ferroviarios, poblados de la explotacin forestal y ncleos agroindustriales21 unidos por los rieles. Cada uno tuvo diferentes tipologas que se manifestaron en la
trama urbana.

18

Ibdem.Pag 25
LOPEZ, Mario Justo. LOPEZ, Mario Justo. Historia de los Ferrocarriles Nacionales. Editorial Lumiere. Buenos
Aires, 1994. Pag. 10
20
TARRAGO, Salvador. Argentina: la urbanizacin de la locomotora en Revista 2C. Construccin de la Ciudad
N 19. Barcelona, 1976. Pag 4 y ss.
21
GUTIRREZ, Ramn. La poltica fundacional y la ampliacin de fronteras en Revista 2C. Construccin de la
Ciudad. Barcelona, 1976. Pag 9 y ss.
19

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De este modo, tanto en el nororeste como en el resto del pas, el ferrocarril, jug un papel
fundamental en la estructuracin del territorio argentino, constituy un elemento de
consolidacin de la urbanizacin y transform de raz la economa del pas22.
2.1. Los asentamientos urbanos ferroviarios o surgidos por el ferrocarril
La ms audaz urbanizacin que introdujo el ferrocarril en el noroeste fue reforzar la lnea de
fortines establecidos ms all de la lnea de frontera con los indios que figura construida en el
plano de Moussy de 186623. Es el caso del trazado que recorre de sudeste a noroeste por la
provincia de Santiago del Estero. Se crearon nuevas estaciones cerca de otros asentamientos ya
establecidos. As nacieron por ejemplo, en la misma provincia, Estacin Loreto, muy cerca de la
Villa Loreto, Estacin Atamisqui, pegada a la tradicional Villa Atamisqui, y en la ruta del
Ferrocarril Central Argentino, que conectaba el litoral argentino con el corazn del azcar
tucumano, surgieron Herrera, Lugones, Forres, Beltrn, etc., y La Banda, a solo ocho kilmetros
de la capital, que qued totalmente marginada al cruzar el ferrocarril por la otra "banda" del Ro
Dulce. Los viejos pueblos como Manogasta, Silpica, Ojo de Agua, Quebrachos, Salavina,
Jimnez, Vinar, etc., postas obligadas del camino al Per, se convirtieron paulatinamente en
poblaciones olvidadas por el continuo xodo de sus habitantes24.
Estos hechos junto a la fundacin de nuevos pueblos formaron parte del segundo proceso de
conquista y colonizacin llevado a cabo durante la segunda mitad del siglo XIX. Es oportuno
aclarar que en el territorio argentino, la ocupacin militar fue la primera fase del robamiento de
los pueblos indgenas, mediante la cual se estableca una lnea de fortificaciones y
acuartelamientos unidas por sistema de divisin de terrenos como fosos y empalizadas y una red
de comunicaciones entre los fortines y la retaguardia que qued muchas veces como una trama
esencial de la organizacin viaria del futuro. Luego le segua la transformacin agrcola ganadera
y la urbanizacin del territorio ocupado25.
Los asentamientos urbanos ferroviarios fueron una derivacin directa de la nueva integracin
territorial propuesta por el mercado internacional. El ferrocarril, va de salida de materias primas
y llegada de inmigrantes, permiti la fundacin de colonias por las mismas compaas
ferroviarias, por iniciativa de propietarios de las tierras o bien por empresas de colonizacin y,
finalmente, otros por el estado. En algunos de ellos la base econmica principal fueron los
propios talleres y depsitos ferroviarios, en otros fueron las industrias (poblados azucareros,
poblados salitreros, poblados tanineros, etc.). Cuando se trazaron ciudades a nuevo con finalidad
terciaria, fueran capitales provinciales, localidades veraniegas u otras, el ferrocarril dialog
perfectamente con el bagaje de elementos del urbanismo finisecular, ocupando un espacio

22

TARRAGO, Salvador. Op. Cit. Pag 4 y ss.

Carte des provinces de Catamarca de Tucuman et des rgions voisines. Par le Dr. V. Martin de Moussy 1866 en
Descripcin geogrfica y estadstica de la Confederacin Argentina. Atlas. Ediciones Culturales Argentinas.
Ministerio de Educacin y Justicia. Direccin General de Cultura. Buenos Aires, 1963.
24
http://www.unse.edu.ar/trabajoysociedad/Dargoltz.htm
25
TARRAGO, Salvador. Op. Cit. Pag 4 y ss.
23

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jerarquizado dentro de la trama, junto a los principales edificios y espacios de valor cvico y
monumental26.
2.1.1. Los poblados ferroviarios
Los Poblados Ferroviarios, fueron aquellos pueblos nuevos que se formaron a partir de la
instalacin de la estacin de ferrocarril como en Monteagudo en Tucumn, fundado por el
empresario Telfener constructor de la lnea, o donde hubo un nudo ferroviario como Fras, en
Santiago del Estero o Gemes, en Salta, con una cierta intensidad en los trabajos ferrocarrileros.
Por otro lado, en el noroeste surgieron muchos asentamientos que nacieron en base a una estacin
pero de all en ms desarroll funciones agrcolas o industriales. Sin embargo, se desarrollo un
poblado en el nororeste cuya base econmica fundamental fue la propia industria ferroviaria
como los Talleres Ferroviarios de Taf Viejo en Tucumn uno de los ms importantes en
Argentina y en Latinoamrica por la capacidad de su produccin industrial.
Dicha urbanizacin naci como una pequea villa veraniega a fines del XIX: Villa General Mitre
y su funcin cambiara cuando se instalaron los talleres en 1910.
A medida que la construccin de una lnea avanzaba junto a sus estaciones iban surgiendo
pueblos. En efecto, los Poblados Ferroviarios contribuyeron a lograr la unidad territorial
promovida por la Constitucin de 1853.En algunos casos se tuvo en cuenta de unir poblados que
ya existan antes de la llegada del ferrocarril, pero en la mayora se crearon nuevos asentamientos
que valorizaron regiones enteras luego de instalada la estacin. Si bien en algunas regiones del
pas se expropiaban las tierras, en muchas fueron donadas para que por ellas pasaran los rieles.
Esto significaba, para el que realizaba la donacin, que tena el inicio de su prosperidad en un
pedazo de tierra y ella, inmediatamente, adquira un importante valor inmobiliario. Cuando un
nuevo pueblo se originaba, el entorno de la estacin se loteaba y un terreno se regalaba a un
propietario para que instale all una tienda para el futuro: el almacn de ramos generales. En las
ciudades importantes fueron apareciendo, con el tiempo hoteles y bares en los alrrededores de las
estaciones27.

26
27

TARTARINI, Jorge y Mnica FERRARI. Op. Cit.

GUTIRREZ, Ramn .Op. Cit

- 11 -

Grfico N3. Ciudad de Taf Viejo

Grfico N4. Foto de los Talleres Ferroviarios de Taf Viejo. Foto: Arq. Mnica Ferrari. Fuente:
Direccin de Catastro de la Provincia de Tucumn

Los asentamientos urbanos ferroviarios surgidos como consecuencia del paso del ferrocarril
constituyeron diferentes patrones de asentamientos y de tipos de trama urbana:
1) Pueblos Nuevos:
1a) Pueblos nacidos segn principios urbanos del XIX: son aquellos que tuvieron un diseo
nuevo segn los principios de urbanismo europeo del XIX. Los pueblos tuvieron algunos
elementos que reflejaron este tipo de quehacer urbano como: boulevares, diagonales, una o dos
plazas frente a la estacin de ferrocarril, en este ltimo caso conformando un eje perpendicular al

- 12 -

cuadro de estacin. Cuando la trama se dise con dos plazas se produjo una combinacin de la
extructura colonial con el urbanismo del XIX. En varios casos, aparte de la persistencia de la
cuadrcula, apareci la plaza cvica, alrededor de la cual se ubican los edificios ms importantes
de la ciudad, como la iglesia, la comisara, o el edificio municipal o la escuela y, por otro lado,
surgi la plaza de la estacin del ferrocarril. Se sumaron, adems, otros elementos de diseo
como la va ferroviaria constituyendo el eje de la composicin urbana y/o la estacin ferroviaria
como elemento central de la traza y ncleo del poblado. Son ejemplos Villa Quinteros, Villa
Alberdi y Pala Pala en Tucumn y Fras en Santiago del Estero.
1b). Pueblos que mantuvieron la antigua tradicin hispnica: son los que an pasado el
perodo colonial continuaron utilizando la estructura del damero colonial y plaza en centro de la
composicin como ncleo central del poblado. Es el caso de Santa Rosa de Leales en Tucumn.
1c) Pueblos con trama en retcula: son los pueblos que siguieron un patrn de cierta
regularidad en su trama.
1d) Pueblos con estructura lineal: generalmente muy pequeos y de escasa poblacin, son los
que crecieron y se desarrollaron a lo largo de la va, no experimentaron crecimiento y combinan
sectores urbanizados en los alrededores de la estacin con zonas rurales circundantes.

Pala Pala (Tucumn)

Fuente: Direccin Provincial de Catastro de la
Provincia de Tucumn

Villa Alberdi (Tucumn)

Fuente: Direccin Provincial de Catastro de la
Provincia de Tucumn

- 13 -

Villa Alurralde (Tucumn)

Fuente: Sosa, Modesto. Memoria del Departamento
Topogrfico. Tipografa del Bazar Argentino.
Tucumn, 1890

Pacar (Tucumn)
Fuente: Direccin Provincial de Catastro de la
Provincia de Tucumn

Villa Quinteros (Tucumn)

Fuente: Sosa, Modesto. Memoria del Departamento
Topogrfico. Tipografa del Bazar Argentino.
Tucumn, 1890

Fras (Santiago del Estero)

Fuente: Direccin Provincial de Estadticas y Censos de
Santiago del Estero

Grfico N5. Pueblos Nuevos 1a)

- 14 -

Santa Rosa de Leales (Tucumn)

Fuente: Direccin Provincial de Catastro de la
Provincia de Tucumn

Lamadrid (Tucumn)
Fuente: Direccin Provincial de Catastro de la
Provincia de Tucumn

Grfico N 6. Pueblos Nuevos 1b)

2) Barrios Pequeos: de pocas manzanas y situados fuera del cuadro de la estacin como en
Volcn, Jujuy o dentro del cuadro de la estacin como en Campo Quijano en Salta, o
Bandera en Santiago del Estero.

Casas del barrio ferroviario de Campo Quijano (Salta)

Foto: Arq. Mnica Ferrari

Volcn (Jujuy)
Fuente: Direccin Provincial de Planeamiento,
Estadstica y Censos de la Provincia de Jujuy

Grfico N 7. Barrios pequeos

3) Conjuntos de Viviendas dentro del cuadro de estacin: se construyeron para los empleados
ferroviarios e integraron varias tipologas como viviendas unifamiliares (segn jerarqua de los
empleados tenas sus caractersticas), viviendas para solteros, casa de cuatro viviendas, casas
apareadas, etc. y casi todas las estaciones ferroviarias tuvieron viviendas de algunos de estos
tipos. Las viviendas temporarias de madera (por ser trasladables) o los vagones dormitorios
fueron tambin parte del conjunto que en ocasiones qued como permanente.

- 15 -

2.1.2. Los Pueblos Azucareros

La llegada del tren al noroeste argentino involucr, en el aspecto econmico, la desaparicin de
algunas actividades econmicas como la textil, producida por la competencia de las telas
extranjeras, pero tambin foment el desarrollo y modernizacin de otras, como la industria
azucarera28. De este modo se pudo fomentar una produccin dirigida a abastecer un mercado
local - regional y la produccin del azcar se convirti as, en el eje alrededor del cual gir la
actividad econmica de la provincia.
El cultivo de la caa de azcar fue impulsado por los jesutas y reintroducido en Tucumn por el
Ovispo Colombres hacia 1820 como consecuencia como resultado de la desaparicin del
comercio con el Alto Per y la creciente apertura hacia el litoral en especial hacia el puerto de
Buenos Aires. A partir de este momento se inici la etapa de difusin de esta actividad. Con la
llegada del ferrocarril en 1876 comenz una reestructuracin en los ingenios (disminucin de
fbricas en razn directa con el perfeccionamiento y agrandamiento de las maquinarias
empleadas en la molienda). El ferrocarril permiti la tecnificacin de los ingenios, se traa toda la
maquinaria en el tren. Ya en esa poca, la actividad azucarera se convirti en el pivote de la
economa provincial y regional, pues alrededor de ella se fundament toda la estructura
econmica de la provincia. A instancias de esta actividad se ampli rpidamente el espacio
humanizado, que demand una infraestructura adecuada a la magnitud del cambio que se
produjo29.
Tabla N 1.Cantidad de ingenios, poblacin y superficie cultivada
Superficie
Fecha
Cantidad de Ingenios
Poblacin segn censos
cultivada
1850
13 ingenios
500 ha.
16.000 hab.
1877
82 ingenios
2487 ha.
1881
34 ingenios
5403 ha.
1887
34 ingenios
7000 ha.
17.000 hab.
1914
36 ingenios
90.000 ha.
84.547 hab
1916
29 ingenios
100.000 ha.
104.000 hab
Calcaprina, Cino. Estudio del Plan Regulador del Municipio de San Miguel de Tucumn 1956 - 1986. Auspicios
del Departamento de Obras Pblicas Municipales. Impreso en los talleres de la Direccin de Estadsticas y
Patrimonio. Tucumn, 1956.

28

ANDRS, Selva S. de y Teodoro R. RICCI."Geografa de Tucumn ".Facultad de Filosofa y Letras. Universidad

Nacional de Tucumn, 1980. Pag. 72 y ss.
29
Ibdem y CALCAPRINA, Cino. Estudio del Plan Regulador del Municipio de San Miguel de Tucumn 1956 1986. Auspicios del Departamento de Obras Pblicas Municipales. Impreso en los talleres de la Direccin de
Estadsticas y Patrimonio. Tucumn, 1956. Pag . 5

- 16 -

Los pueblos azucareros constituyeron un nuevo tipo de centro urbano o urbano rural debido a
que los ingenios generaron en sus adyacencias ncleos intensamente relacionados con la
ocupacin industrial, y tuvieron una estructura organizativa y esquema de funcionamiento
particularizados. La produccin de materias primas junto a la industria y al ferrocarril
constituyeron el soporte sobre el que se sustentaron estos asentamientos. La localizacin del
ingenio estuvo condicionada por el trazado frreo y en los casos en que no exista la proximidad
al riel, el dueo del ingenio costeaba un desvo particular.
En el perodo comprendido entre fines del siglo XVIII y 1920 aproximadamente existieron dos
modos de conformacin del hbitat azucarero. El primero fue estancia, es decir un asentamiento
agrcola que mantuvo frgiles vnculos con la regin y se dio antes de la llegada del ferrocarril. El
segundo se origin cuando la provincia comenz a relacionarse con los grandes centros de
consumo del pas a travs de los tendidos frreos. Este ltimo se insert sobre el anterior
transformndolo en un pueblo industrial30. Si bien este hecho se manifest en todo el territorio
de la provincia fue en la capital y alrededores donde se instal el mayor nmero de
establecimientos. Tambin se instalaron ingenios azucareros en Salta San Martn de Tabacal y
Esperanza y Jujuy Ledesma y la Mendieta.
La estructura de estos poblados no naci de una planificacin institucionalizada sino que tuvo
una coherencia interna a partir de las estructuras de produccin que permitieron agrupar
galpones, patios de labor, edificios de administracin y viviendas jerarquizadas. Los ingenios que
surgieron a partir de la llegada del ferrocarril fueron los siguientes: San Felipe (1870),
Perseverancia (1870), Manantial (1881), El Colmenar (1886), Unin (1890), Buenos Aires o San
Ramn (1890), Modelo (1913), San Juan (1870), Industria Argentina (1870), San Vicente (1892),
San Miguel (1889), La Florida (1894)31.
Los pueblos azucareros se caracterizan por poseer una superficie urbanizada con lmite fijo y
preciso respecto al rea rural circundante. El agrupamiento se estructura a partir de una serie de
bloques constituidos por: a) la fbrica y sus anexos: los anexos son los talleres, usinas, depsitos,
destilera, etc. constituyen el elemento principal del conjunto y asumen un rol en como elemento
compositivo organizados segn una necesidad de tipo funcional; b) el chalet con su parque: son
las mansiones de los propietarios de los ingenios siguiendo los estilos europeos; c) los servicios
comunitarios: el pueblo cuenta con iglesia y hospital, el club de empleados y obreros, la escuela y
las reas destinadas a las prcticas de deportes; d) las viviendas de los empleados jerrquicos, e)
las viviendas de los obreros permanentes y e) las viviendas de obreros transitorios32.

30

PATERLINI DE KOCH, O. Pueblos azucareros de Tucumn. Editorial del Instituto argentino de Investigaciones
de Historia de la Arquitectura y del Urbanismo. San Miguel de Tucumn, 1987.
31
Ibdem
32
Ibdem

- 17 -

Referencias
a. Viviendas obreros permanentes
b. Los servicios comunitarios
c. La fbrica y sus anexos
d. El chalet con el parque
e. Las viviendas de los obreros transitorios
f. Zonas rurales

Grfico N 8 Ingenio San Pablo. Fuente: Paterlini de Koch, O. Pueblos azucareros de Tucumn. Editorial
del Instituto argentino de Investigaciones de Historia de la Arquitectura y del Urbanismo. San Miguel de Tucumn,
1987.

Ingenio la Trinidad

Chalet del Ingenio

Viviendas del personal jerrquico

Grfico N 9. Ingenio La Trinidad en Tucumn. Fotos: Arq. Mnica Ferrari

2.2. Las transformaciones urbanas en los pueblos preexistentes

En los asentamientos preexistentes, la aparicin del ferrocarril tuvo mltiples consecuencias. En
ocasiones, alter los usos y costumbres tradicionales con la aparicin de hoteles, negocios y
conglomerados como el barrio de la estacin, la calle comercial, y otras funciones que exigan
la llegada de otros medios de transportes para vincularlos con el centro de la ciudad. El ritmo de
la vida cotidiana en pueblos y ciudades, marcado por las campanas de la iglesia, comenz a ser
compartido con la campana y el silbato de la locomotora a vapor, introduciendo nuevos smbolos
y significados. La estacin misma, como polo de atraccin, desplaz el foco de inters,
estableciendo horarios y nuevas rutinas de recorridos, segn los horarios de llegada y partida de
los trenes33.
La irrupcin del ferrocarril en las ciudades no solo determin cortes irreversibles y privilegi
reas, sino que adems las amojon con el equipamiento que demanda el tendido de ramales y la
infraestructura en torno a las estaciones. Puentes, cabinas, talleres, viaductos, depsitos, barrios

33

TARTARINI, Jorge y Mnica FERRARI. Op. Cit.

- 18 -

de empleados y un sinnmero de obras de ingeniera, causarn impactos limitando, cercenando y

alzando barreras en la expansin de las ciudades34.
A partir de la llegada del ferrocarril ocurrieron, adems, otros cambios que tuvieron lugar en
pueblos y ciudades existentes: mejoras tanto en su esttica paisajstica como en sus aspectos
funcionales. Nuevas funciones urbanas, modernos edificios para las estaciones de trenes, as
como una estructura de nuevas calles fueron construidas en casi todos los asentamientos
relacionados con el nuevo sistema de transportes. Con el tren lleg la tecnologa que produjo una
revolucin industrial. Esto permiti el surgimiento y tecnificacin, en el noroeste, de varios
ingenios y la necesidad de mayores cantidades de tendidos que vincularan los centros extractivos,
productivos y de consumo.
Tambin el desarrollo de los tendidos frreos signific, sin duda, importantes transformaciones
en la estructura, funciones y paisaje urbanos de los asentamientos urbanos ya existentes por los
que pas el riel. En algunos el tendido frreo se situ apartado de la trama urbana como en el
caso de las ciudades capitales de provincias, fundadas segn la tradicin hispnica de traza en
damero, plaza en el centro de la composicin y las principales funciones urbanas en su
alrrededor. Con el tiempo el crecimiento del tejido termin incorporndolos.
En los alrededores de las estaciones comenzaron a alojarse actividades que antes no haban
existido, y entonces aparecieron nuevos edificios destinados a estas funciones: almacenes, bares y
restaurantes, adems de aquellas relacionadas con el almacenamiento de mercaderas o con la
produccin. En algunos lugares, la estacin mantuvo su funcin especfica de transporte de
mercaderas y personas sin generar otras actividades. No obstante, existen casos en que de ningn
modo surgi algn tipo de asentamiento y slo sobrevivi la estacin.
Una consecuencia generada por la instalacin del ferrocarril, usada a menudo en ciudades
capitales existentes o cabeceras de departamento fue el surgimiento de una tipologa espacial
Plaza - estacin es decir el Edificio de Pasajeros ubicado frente a una plaza. Este nuevo tipo
adopt diverdas variantes en su forma y tamao algunas en forma de plazoletas o pequeas
plazas, en ocasiones estuvo integrada al cuadro de la estacin como en Gemes, pero en la
mayora de los casos form parte de la nueva traza urbana de las ciudades preexistentes e
inclusive de las nuevas que se trazaron. Le otorg un significado especial a la nueva implantacin
edilicia y gener en algunas ciudades un nuevo foco alrededor de ella desplazando la vieja
tradicin colonial de ciudad monocntrica como en San Miguel de Tucumn. El hecho de
disponer de una plaza -existente o nueva- o simplemente un espacio abierto sin equipamiento
urbano frente a la estacin ferroviaria fue un hecho siempre vigente desde el inicio del sistema.
Este espacio, fue el elemento formal y paisajstico que le otorg a la estacin un marco urbano y
una presencia jerrquica por excelencia.

34

Ibdem

- 19 -

2.1.1. La posicin de las vas en la estructura urbana

Los pueblos y ciudades de Tucumn fueron inicialmente trazados con una tipologa de ciudad
hispnica, basado en una cuadrcula de manzanas impares y con plaza en el centro de la
composicin. La implantacin de la estacin con su camino de hierro tuvo distintas maneras de
adentrarse en la traza bsicamente dos maneras: a) elemento oblicuo a la traza: cuando el trazado
ferroviarios y la estacin se ubicaron cortando diagonalmente un sector de la trama urbana o
colindando oblicuamente con ella. Taf Viejo, El Manantial y San Pablo; b) elemento paralelo a
la traza: cuando se mantuvo el paralelismo con el tejido urbano conservando la ortogonalidad:
Pacar, Colombres, Garca Fernndez, El Chaar, Lules, Muecas, Mate de Luna.
El resultado fue la combinacin de la tradicin hispnica, es decir la retcula, no siempre en
cuadrcula, con algunos elementos del urbanismo finisecular -como la plaza de Pacar girada a
45 o el boulevard que tuvo Taf Viejo- y la restriccin de una estructura previa como los
caminos vecinales o particulares.

3. LA ARQUITECTURA FERROVIARIA
La arquitectura e ingeniera ferroviaria que acompa a los tendidos fue parte de un sistema
indivisible donde cada elemento componente desarroll una funcin especfica con caracteres
determinados. Constituyen un patrimonio valiossimo en tierras, edificios e infraestructura. El
sistema ferroviario involucr el desarrollo de distintas tipologas arquitectnicas e ingenieriles
como galpones de cargas y encomiendas, sanitarios pblicos, viviendas, edificios de pasajeros,
cabinas de seales, tanques de agua, puentes peatonales, lampisteras, estaciones de servicios,
talleres ferroviarios, etc.
Fue con ms particularidad en el edificio de pasajeros donde se manifest el gusto de la esttica
en boga. Los criterios estilsticos adoptados hicieron referencia tanto a la tradicin inglesa como a
otras expresiones de la Belle Epoque e inclusive al Neocolonial Espaol.
La desactivacin de lneas ferroviarias a fines del XX, trajo como consecuencia el abandono de
numerosos predios ferroviarios y los edificios de las estaciones entraron en una pendiente de
deterioro.
3.1. Las estaciones ferroviarias y los componentes del sistema.
El sistema ferroviario constituye uno de los sistemas patrimoniales ms completos y tipificados
que se haya conocido. Al analizar una serie tan amplia y diferente como las estaciones de
ferrocarril en nuestro caso, condujo a adoptar un criterio tipolgico como modo de clasificacin.
La necesidad de comprender el conjunto de elementos llev a que la definicin de clases
tipolgicas se vuelva indispensable para este estudio.
Considerada la tipologa para el estudio de este caso, no se puede dejar de afirmar que la
arquitectura ferroviaria se ha caracterizado por la produccin en serie de tipos, porque va desde

- 20 -

el diseo y elaboracin de los elementos constructivos para una pequea estacin intermedia
campesina -pasando por silos, tanques de agua, etc.- como para grandes estaciones de las
ciudades capitales. Entre otros ejemplos el tema de la vivienda introducida por el ferrocarril
involucr situaciones diversas: casas temporarias de madera para los constructores de las vas,
casillas transportables, sobre vagones y hasta la residencia permanente del personal del
ferrocarril. Si bien la eleccin de un tipo implica una reduccin en los tiempos de proyecto y
construccin de la obra, la arquitectura ferroviaria a este nivel posee una gran diversidad que
vari de una empresa a la otra, aunque los caracteres tipolgicos se mantuvieron en forma
constante.
La fabricacin de elementos tipos brind practicidad y rapidez en la ejecucin de las obras y este
hecho constituy una caracterstica propia del XIX posibilitada por la prefabricacin en serie y el
empleo de la tecnologa del hierro. Esta prctica se combin a su vez con la construccin in situ
de mano de obra artesanal y fue un modo que asumi tanto la arquitectura inglesa como la
desarrollada por los otros pases. De hecho, la mayora de las grandes estaciones de ferrocarril
europeas, se caracterizaron por poseer un volumen arquitecturizado con todo el ropaje propio del
siglo XIX y el trabajo artesanal decorativo para darle su jerarqua (identificado siempre como el
sector de edificios de pasajeros) y, por otro lado, el lugar donde se expres la propia tecnologa
del XIX y la manifestacin ingenieril.
Cuando hablamos del trmino estacin de ferrocarril aludimos al conjunto de edificios e
instalaciones ferroviarias dispuestos en un nico predio, cuyo objetivo comn es llevar a cabo
una funcin de servicio: el transporte de personas y mercaderas.
La importancia de un anlisis tipolgico no solamente sirvi a los fines de una mera clasificacin
sino de la profundizacin en el estudio de los caracteres formales del ejemplo. Aunque las
clasificaciones especficas pueden abarcar un nmero considerable, segn los ejemplos que se
analicen, las tipologas arquitectnicas ferroviarias pueden distinguirse en tres grandes categoras:
las configuraciones de los edificios, los grandes elementos constructivos y los elementos
decorativos. En esta oportunidad nos dedicaremos solamente al primero de ellos. Dentro de la
configuracin de los edificios que integran una estacin y, a la vez, desde el punto de vista
funcional es posible mencionar algunos elementos:
a) Edificios de pasajeros: son aquellos edificios que cumplieron bsicamente cuatro funciones:
1) las relativas al transporte de pasajeros, con la venta de boletos y sitios para espera que en
algunos casos fue un local destinado a tal funcin o, como en la mayora de los ejemplos,
una galera paralela a las vas; 2) las funciones relativas al envo de encomiendas que
funcionaron en locales especficos, 3) las relativas a la marcha de los trenes donde se
controlaba y aseguraba la libre circulacin de convoyes entre estacin y estacin, evitando la
circulacin simultnea de los mismos en direccin opuesta dentro de una misma seccin de
va. 4) la funcin residencial estuvo vinculada indefectiblemente a la estacin. Las estaciones
intermedias, especialmente las situadas fuera de las ciudades capitales incorporaron en el
mismo edificio a la vivienda del Jefe de Estacin por cuestiones de control de trfico
permanentes. Esta necesidad gener el indiscutible binomio edificio de pasajeros - vivienda y

- 21 -

fueron las funciones primordiales y determinantes en la resolucin del diseo tanto en el XIX
como en el XX. Las funciones relativas a servicios -sanitario y cocina- estuvieron durante el
XIX materializadas en mdulos de dos clulas de manera independiente al edificio de
pasajeros y ubicados hacia el sector posterior de la construccin. En el siglo XX aparecieron
incorporadas al edificio luego de que comenz el uso del sifn y se cambi el fogn por el
artefacto cocina.
Los edificios de pasajeros se clasificaron a su vez en cuatro clases (1ra., 2da., 3ra. y 4ta.
clase) cada una de ellas tuvo, a su vez tipologas distintas, los de 1ra. clase se construyeron
en las estaciones capitalinas.

Estacin Catamarca

Estacin Chorrillos (Salta)

Simoca (Tucumn)

Grfico N10. Edificios de pasajeros

3.2. Las categoras del patrimonio ferroviario
Podemos distinguir dentro del Patrimonio Ferroviario tres categoras diferenciadas:
1) Los documentos: el tema de la planimetra ocupa un lugar muy importante ya que fue parte
del sistema de organizacin para la construccin a distancia, fundada especialmente en la
tipificacin del diseo y de los elementos constructivos suceptibles de permitir variantes para
cada caso. Los tipos de planos van desde: cartografa, trazados de vas, desvos particulares,
perfiles altimtricos, prolongaciones, redes, planos al da (planos del conjunto de edificios que
integraban una estacin), tipos de edificios de pasajeros clasificados segn categoras (1, 2 y 3
), planos de edificios que integraron la estacin, instalaciones, detalles constructivos, carpinteras,
obras de arte y hasta las secuencias de cmo deba construirse una estacin tipo. La fotografa es
otra de las fuentes que constituyen la base para el rescate y la preservacin del patrimonio
industrial. Los archivos de negativos en placas de vidrio, darguerotipos, o las fotografas en papel
tomadas y/o publicadas por instituciones ferroviarias son otras alternativas que constituyen un
importante patrimonio en s mismo y como colaboradores en el momento del rescate y la
preservacin de los edificios.
2) Los bienes muebles: entre los bienes muebles existe una diversidad absoluta producida en
forma industrializada: equipamiento de oficinas (escritorios, sillas, sillones, estanteras, armarios,
cajas fuertes, etctera), bancos, relojes, lmparas de seales, balanzas para equipajes, artefactos
de iluminacin, maquinarias diversas (aparatos de bloqueo, aparatos con cmaras porttiles para
transferencia de bastones pilotos, telgrafos), silbatos, material rodante (locomotoras, zorras,
vagones de todo tipo), herramientas, etctera. Este es el patrimonio en mayor riesgo, mucho se ha

- 22 -

perdido en las desmantelaciones de las estaciones ferroviarias pero an existen lugares donde
puede recuperarse este tipo de mobiliario caracterstico de la poca del riel.
3) Los bienes inmuebles: las construcciones y las instalaciones ferroviarias junto a los canales
de circulacin de trenes y las superficies de tierras de las estaciones, conformaron el conjunto de
bienes inmuebles. Dentro de la arquitectura y las instalaciones de apoyo o servicio, las
expresiones abarcaron un amplio repertorio de tipologas funcionales:
3.a. Construcciones
Los edificios ferroviarios se han caracterizado por la produccin en serie de tipos lo que
brind practicidad y rapidez en la ejecucin de las obras lo que constituy una caracterstica
propia del XIX posibilitada por la prefabricacin en serie y el empleo de la tecnologa del
hierro.
La europeizacin haba llegado en Argentina a todos los niveles y abarc tanto a las
costumbres como a la estilstica y la tcnica. Se importaron desde Inglaterra materiales
inexistentes en nuestro pas, adems de estructuras, procedimientos constructivos y elementos
como: columnas de hierro fundido, vigas reticuladas, cabriadas, tejas, instrumentos de
comunicacin, maquinarias, etc.
Las tipologas de la arquitectura ferroviaria estuvieron determinadas de acuerdo a la funcin
para la que fueron realizadas, cada tipo a su vez permiti variantes en el diseo, en los
materiales y en las dimensiones, adaptndose a las necesidades de cada estacin y a los
materiales disponibles en el sitio. Esta caracterstica de la tipificacin fue tan amplia en su
concepcin pragmtica que permiti realizarse con todos los modos constructivos, as
encontramos en el Noroeste construcciones en adobe, piedra y ladrillos segn las
caractersticas climticas, procedimientos constructivos y recursos disponibles de cada lugar.
Una estacin estaba compuesta por varios o algunos de estos edificios realizados tanto en
construccin en seco, hmeda o mixtos:.
1.
2.
3.

Edificios de pasajeros: estaciones terminales o intermedias.

Bloque de sanitarios.
Depsitos varios para: encomiendas, maquinarias, material rodante (locomvil, zorras,
locomotoras y coches) y cargas (ganado, granos, azcar, frutos, cereales, aceites e
inflamables)
4. Silos
5. Talleres de fabricacin: almacenes generales, herrera, carpintera, surtidores, cisternas,
tanques, oficinas, vestuarios, consultorios, bloques de baos, tanques de agua, etctera.
6. Talleres o estaciones de servicio.
7. Refugios.
8. Apeaderos.
9. Lampisteras o lamparera.
10. Cabinas de seales.
11. Garitas o casillas guardabarreras.

- 23 -

12.
13.
14.
15.

16.
17.
18.

19.

Usinas.
Servicios hospitalarios: farmacia, obra social, consultorios mdicos.
Otras dependencias: cooperativas, telgrafo y seales, oficinas varias.
Casas o Casillas para empleados (camineros, encargado de almacenes, guarda hilos,
peones, encargado de desvo, capataz, vaporista, personal de trnsito, personal de trfico,
desvo de cruce, cambista, encargado de combustible, personal de traccin, encargado de
depsito, maquinistas, etctera.)
Casillas para servicio de agua, para bomba, para bsculas, etc.
Casas individuales para personal jerrquico de distintas categoras
Casas permanentes para empleados: a) individuales: organizadas en forma aislada,
apareadas o agrupadas. Posean cocina y baos privados; b) colectivas o cuarteles: con
una organizacin lineal o en parrilla de 2, 4, 6, 8, 12, 22, 24 y 26 habitaciones. Posean
cocina y baos comunes; c) barrios
Viviendas transportables de montaje en seco.

Depsito de locomotoras en
Herrera (Santiago del Estero)

Depsito de cargas en
Cisterna en Garza
Humahuaca (Jujuy)
(Santiago del Estero)
Grfico N 12 .Componentes del sistema ferroviario. Fotos: Arq. Mnica Ferrari

3.b. Instalaciones de apoyo o servicio y Obras de arte.

20. Tanques de agua y de combustible.
21. Surtidores de agua
22. Pilas de agua. Palancas de cambio de vas.
23. Salivaderas enlozadas
24. Aljibes o cisternas.
25. Molinos de viento.
26. Malacates.
27. Cercas metlicas
28. Bandeja giratoria.
29. Sealizaciones: seales con semforos, seales luminosas de color, grupos de brazos o
luces de seales, indicadores de posicin de cambios, indicadores de posicin de trampas,
etc.
30. Letreros indicadores: nombre la estacin, cota del riel, nombre de locales: boletera, sala
de espera, etc.
31. Obras de arte: alcantarillado, drenajes, tneles, pasajes subterrneos, puentes ferroviarios,
puentes peatonales, viaductos, cobertizos, zig-zags y rulos.

- 24 -

Puente metlico Ro Blanco

(Salta)

Puente peatonal La Quiaca

(Jujuy)
Grfico N 13. Instalaciones de apoyo. Fotos Arq. Mnica Ferrari

Cabina de seales (Tucumn)

3.c. Los canales ferroviarios y los cuadros de estaciones

No slo son importantes los edificios, sino que tambin las playas de maniobras y los canales
donde estaban las vas frreas expresados en las extensas cantidades de tierras rurales y
urbanas, con distintos valores segn su ubicacin: inmobiliario, ambiental, histrico y/o
paisajstico.

4. LA PRESERVACIN DEL PATRIMONIO FERROVIARIO

4.1. La situacin actual
Durante los aos noventa se cerraron casi todos los ramales del pas y los caminos de hierro
entraron en la pendiente definitiva de degradacin, abandono y vandalizacin en algunos casos
irrecuperables. Se inici entonces un proceso, que en general consisti en vender todo el
patrimonio, como chatarra: vagones, chasis etc., terrenos y estaciones terminales como la de la
capital catamarquea. Muchos trazados se perdieron por causa de la maleza y los propietarios
colindantes fueron apropindose paulatinamente, hasta ocuparlo totalmente o adquirirlos
legalmente. Muy poca gente pens y piensa en salvaguardar las trazas.
A pesar de la nueva poltica ferroviaria del estado, gran parte de este significativo patrimonio
inmobiliario estatal, no posee actualmente funciones determinadas y ante la falta de estrategias de
uso se est desaprovechando e inclusive perdiendo por la usurpacin de tierras o la
desmantelacin de los edificios de las estaciones.
El patrimonio ferroviario que poseen las provincias del NOA es de una riqueza excepcional, tanto
en tierras como en edificios. En cuanto al estado de conservacin edilicia, la casustica en el NOA
es diversa y a pesar del deterioro existe un importante nmero de edificios en pie. El cese del
ferrocarril implic, adems, no slo la prdida de los bienes muebles e inmuebles sino tambin el
decaimiento de los pueblos. La incomunicacin de algunos por el alejamiento de las actuales
carreteras pusieron en crisis su desarrollo y hoy se encuentran gravemente postergados. El
deterioro de los pueblos que no son independientes econmicamente, por la falta de produccin,
trabajo y polticas de desarrollo actualizadas, nos mueve a plantear la imperiosa necesidad de

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intentar devolverles, por lo menos, algo de su vitalidad ante el estancamiento cultural que han
sufrido debido al corte del sistema ferroviario.
4.2. Un camino posible: el proyecto de reutilizacin del patrimonio ferroviario para la lnea
Jujuy La Quiaca.
Consideramos un camino posible la investigacin en un caso particular, la lnea de Jujuy a la
Quiaca, con vistas al establecimiento de sus potencialidades particulares de uso y a la elaboracin
de pautas de actuacin de acuerdo a las expresiones arquitectnicas de determinados ejemplos,
para su rehabilitacin o reutilizacin, capaces de devolverles su jerarqua y un uso sostenible.
La re-utilizacin del patrimonio ferroviariotanto los canales ferroviarios, atrravs de la
instalacin de Vas Verdes, como el nuevo uso de los edificios ferrocarrleros, constituye una
alternativa para desencadenar un proceso de desarrollo desde el poblado a la regin y a la vez
para su propio sustento. Planteado como un ncleo generador e irradiador de actividades a partir
del cual pueden vincularse los valores culturales, sociales, ambientales y los atractivos que pueda
ofrecer cada lugar, siempre desde una lectura integrada. Puede considerarse entonces al trazado
ferroviario como un elemento articulador del paisaje cultural y natural que a su vez permitira
dinamizar proyectos de desarrollo local y microemprendimientos en general.
La reutilizacin del patrimonio ferroviario permite la revalorizacin del sistema a travs de un
desarrollo sostenible en cuanto que facilita el desarrollo cultural porque impulsa el conocimiento
del patrimonio cultural y reafirma la identidad de cada comunidad. Favorece el desarrollo
ambiental, educativo, deportivo y, fundamentalmente, el turismo cultural permitiendo acercar la
cultura propia de cada lugar al turismo.
Esta lnea recorre la Quebrada de Humahuaca que ha sido declarada Patrimonio de la Humanidad
en 2003. Esta sntesis es parte del proyecto de investigacin Desarrollo sostenible a travs de la
reutilizacin del patrimonio ferroviario y de infraestructuras sin servicio en la Quebrada de
Humahuaca y la Puna Jujea. Dicho trabajo est en ejecucin y se est llevando a cabo gracias a
una beca obtenida, a nivel nacional, mediante el "Concurso de Proyectos de Investigacin
Cientfica para el Desarrollo Regional" que implement Banco Ro en Argentina como parte del
Plan Impulso a la Educacin Superior del Grupo Santander. El proyecto ha sido declarado de
inters cultural por la Secretara de Turismo de la provincia de Jujuy.
EL objetivo principal del proyecto: es re-utilizar vas ferroviarias desafectadas, como espacios de
circulacin no motorizada y el desarrollo, en los edificios ferroviarios, de actividades que
muestren la identidad de la comunidad y la valoracin por su patrimonio cultural y natural en
vistas hacia un desarrollo y turismo sostenibles.
Los objetivos secundarios:

Para articular la recuperacin del patrimonio del ferrocarril con las necesidades de la
comunidad se consider el anlisis de las necesidades sociales, ambientales y econmicas de

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los distintos pueblos a travs del uso de indicadores de desarrollo sostenible, especialmente
los contemplados por la Agenda 21, el Sistema de Indicadores de Desarrollo Sostenible de la
Repblica Argentina y el Plan de Desarrollo Turstico sustentable 2016 para la Repblica
Argentina.
Identificacin y valoracin del patrimonio ferroviario.
Identificacin de circuitos potenciales con destinos tursticos.
Identificacin de los recursos naturales y culturales vinculados al riel.
Planes de patrocinio y padrinazgos

5. CONSIDERACIONES FINALES
Pensar en la Historia ferroviaria y su patrimonio significa
Reflexionar sobre sobre el legado de un patrimonio que posee un alto valor y que se encuentra
desaprovechado
Reflexionar sobre la identidad de un pueblo que logro su unidad territorial y poltica atravs del
sistema ferroviario
Reflexionar sobre los errores cometidos para recuperar el deterioro econmico y social de los
pueblos abandonados como causa de la desactivacin del sistema
Planificar la reutilizacin del patrimonio a fin de asegurar un desarrollo futuro
Pensar en la reutilizacin del patrimonio ferroviario significa
Reflexionar sobre la sostenibilidad
Recuperar el valor simblico y social de la arquitectura respetando su valor histrico y
arquitectnico
Recuperar los espacios de las vas no utilizadas y usurpadas con usos determinados
Fomentar el turismo en sus diversos modos y de acuerdo a los recursos disponibles no explotados
Promover una revitalizacin integral del sistema considerando conjuntamente los edificios y
canales ferroviarios.

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