Sunteți pe pagina 1din 3

LUPTA CONTRA POLURII CU ULEIURI I

LUBRIFIANI UZAI

INTRODUCERE

Din cele mai vechi timpuri, omul a trit i a evoluat n interdependen i n interaciune
cu mediul nconjurtor. De la resursele pentru hran i adpost, pn la leacuri i unelte, pe toate
omul i le-a procurat din natur, reuind n timp s dezvolte noi tehnologii care au sporit calitatea
vieii. La rndul su, prin activitile pe care le-a desfurat, omul a modelat mediul n care a trit
i din pcate, de cele mai multe ori, influena omului asupra mediului a fost i continu s fie una
negativ.
Dezvoltara industrial ce caracterizeaz secolul al XIX-lea a determinat o cerere tot mai
mare de resurse naturale astfel c, au fost extinse depduririle pentru a obine o mas lemnoas i
o suprafa mai mare pentru agricultur, au fost dezvoltate noi tehnologii de extracie a resurselor
minerale i naturale precum i de prelucrare a materiilor prime, iar automatizarea utilajelor
industriale i dezvoltarea mijloacelor de transport au solicitat cantiti din ce n ce mai mari de
petrol.
Curnd efectele industrializrii i modernizrii au devenit vizibile, fiind de notorietate
fenomene precum: alunecrile de teren ca urmare a defririlor masive, poluarea surselor de ap
potabil ca urmare a deversrii deeurilor n apele de mic i mare adncime sau poluarea aerului
cu hidrocarburi.
n rile dezvoltate, poluarea mediului ambiant a atins limite nspimnttoare. n
legtur cu faptul c substanele toxice migreaz prin aer dintr-o ar n alta i chiar de pe un
continent pe altul, se atest poluri ireversibile a apelor, aerului i solului, care au nu numai un
caracter local.
Din an n an, cresc cheltuielile investite pentru combaterea consecinelor impactului
ecologic. Rolul principal n poluarea atmosferei l au emisiile provenite din traficul rutier,
termocentrale i ntreprinderi. n majoritatea rilor dezvoltate, aportul la coninutul total de
poluani atmosferici constituie n sfera transportului auto cca. 60 %, n industrie 17%, n industria
energetic 14%, la ardera deeurilor 9%. n oraele mari, automobilele sunt principala surs de
poluare cu monoxid de carbon, hidrocarburi, oxizi de azot, aldehide, funingene i un ir de
substane alergene.

n ultimele decenii s-au depus eforturi susinute pentru identificarea unor combustibili
altenativi care s nlocuiasc motorina cu scopul reducerii polurii prin gazele emise de ctre
motoarele cu ardere intern i a dependenei energetice. Una din metodele cele mai importante
este utilizarea compuilor organici oxigenai (biodiesel, alcooli i eteri) n amestec cu motorina
comercial.
Biodieselul se poate produce din uleiuri vegetale (proaspete sau uzate) precum i din
grsimi animale. Utilizarea biodieselului pentru substituirea parial sau total a motorinei nu
constituie o noutate, deoarece uleiurile vegetale au fost propuse drept combustibili pentru
motoarele cu aprindere prin compresie nc din anul 1895.
Cum am specificat mai sus, pn n secolul al XIX-lea componentele de baz utilizate la
fabricarea lubrifianilor au fost uleiurile vegetale i grsimile animale. Acetia erau compatibili
cu mediul nconjurtor i biodegradabili. Materiale ca, apa, uleiurile vegetale, uleiurile animale
erau folosite cu succes. Astfel, nc din anul 2500 i.C, egiptenii au constatat c uleiul vegetal
reducea frecarea dac era aplicat sub tlpiile sniilor care transportau pietre grele pentru
construcia piramidelor. i n perioada greco-roman se foloseau uleiurile vegetale pentru
reducerea frecrii n rile sudice se foloseau uleiurile de mac sau msline n timp ce n regiunile
nordice se folosea uleiul de rapi. Treptat, odat cu apariia motoarele cu ardere intern, aceti
lubrifiani, pe baz de uleiuri vegetale i grsimi animale, au fost nlocuii de uleiurile minerale.
Motivul principal al acestei alegeri l-a reprezentat stabilitatea n timp mai bun a uleiurilor
minerale (mbtrnire redus n timp).
n cele ce urmeaz, voi face o scurt prezentare a ceea ce nseamn uleiuri i lubrifian i
urmand, ca apoi, s prezint modul cum afecteaz, cele dou, mediul i msurile care ar trebui
luate pentru a stopa acest fenomen, numit poluare.