Sunteți pe pagina 1din 11

15 Sisteme de ungere ale motoarelor cu turbin cu gaze

Necesitate. Particulariti. Scheme de ungere. Calculul cantitii necesare de ulei n


sistemul de ungere. Construcia elementelor sistemului de ungere
15.1. Necesitate. Particulariti
Sistemele de ungere folosesc pentru:
- micorarea coeficienilor de frecare ce apar ntre elementele n micare i cele statice
- asigur circulaia unei cantiti de cldur preluat de ulei de la organele solicitate termic
ale motorului;
- protecia mpotriva coroziunii;
Cerine impuse:
- s funcioneze sigur la toate regimurile de funcionare ale motorului;
- s asigure o pelicul constant de ulei la organele cele mai solicitate inclusiv la cele
dispuse la distane mari de pompa de ulei;
- s poat evacua n timp scurt o cantitate ct mai mare de cldur
- uleiul utilizat n sistemul de ungere s nu-i schimbe proprietile la temperaturi nalte i
s reziste timp ndelungat;
- uleiul s aib proprieti unguente bune, s se asigure ungerea cu o cantitate mic de ulei
i cu o circulaie intens;
- s nu necesite sisteme complicate pentru circulaia uleiului, rcirea i evacuarea acestuia;
- s menin presiuni i temperaturi n limite normale
- presiunea la ieirea din pompa de refulare
p 3...5 daN/cm 2
- temperatura uleiului :

70 80 C la intrarea n motor;
110 120 C la ieirea din lagr.
Clasificare:
- sisteme deschise: presiunea n rezervorul de ulei = presiunea atmosferic.
- sisteme nchise: presiunea n rezervorul de ulei > presiunea atmosferic.
Dup circulaia uleiului
- sisteme fr circulaia uleiului (uleiul folosit pentru ungere nu mai este recuperat)
- sisteme la care uleiul circul (este recuperat):
- cu circulaie total;
- cu circulaie parial.
Caliti impuse uleiurilor:
- vscozitate relativ redus, pentru a putea ptrunde n interstiiile cele mai mici;
- stabilitate n intervale mari de temperatur 50... 130 C ;

- s-i pstreze proprietile timp ndelungat;


- s permit transmiterea unei cantiti ct mai mare de cldur;
S nu duc la formarea calaminei, a produselor de ardere sau a gumelor care se pot depune
pe elementele motorului.
Cele mai utilizate uleiuri: MK- 8 i uleiul de transformator.
Uleiul MK- 8:

0,885 Kg/dm3
Tmin 55C

Tmax 130 150 C


Vscozitatea cinematic = 8,3 centistokes
Uleiul de transformator:

0,897 Kg/dm3
Tmin 45C

Tmax 130 140 C


Vscozitatea cinematic = 8,3 centistokes
Posibilitatea de mrire a nlimii la care se poate utiliza sistemul de ungere, asigurndu-se
o ungere bun, depinde de:
- vscozitatea uleiului;
- temperatura minim la care fluiditatea este corespunztoare;
- tipul schemei sistemului;
- prezena agregatelor ce deservesc curgerea (dispunerea pompelor de ulei la partea
inferioar; rezervorul de ulei la partea superioar) se mbuntete aducerea uleiului la
pompe crete nlimea de utilizare a uleiului;
- utilizarea unor separatoare de aer prin care se separ uleiul de aer.
15.2 Scheme de ungere
1. Sistem de ungere la care uleiul absorbit din motor se evacueaz
Are agregate puine:
- rezervor de ulei;
- pompe;
- injector;
Dup ungere uleiul este evacuat n jetul de aer sau gaze din apropierea lagrelor sau este
colectat i evacuat n jetul de gaze
Se utilizeaz mai puin acest sistem: doar la motoare cu funcionare scurt i la motoarele
la care schema de rcire a uleiului este complicat.
2. Sisteme la care uleiul este circulat
Au agregate pentru:
- circulaia uleiului;
- absorbia uleiului din motor.

Agregate principale:
- pompe;
- filtre;
- separator de aer;
- injectoare;
- caviti pentru colectarea uleiului care a participat la ungere;
- pompe de absorbie;
- rezervor;
- radiator.
n acest sistem uleiul i pstreaz timp ndelungat proprietile de ungere.
Cnd combustibilul este folosit pentru rcirea uleiului se asigur prenclzirea
combustibilului.
Sistem cu circulaie total:

1.
2.
3, 5, 15.
4.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.

Rezervor cu gura de alimentare, filtru, tija de control ulei;


Pompa de refulare;
Supape de scurtcircuitare;
Filtru;
Manometru la intrare;
Termometru la intrare;
Circuitul de aerisire;
Colectoare de ulei;
Decantor.
Pompe de absorbie a uleiului din motor;
Separatorul centrifugal;
Radiator;
Termometru la ieire.

Sistem cu circulaie parial:

16. Ejector
15.3 Calculul cantitii necesare de ulei n sistemul de ungere
- cantitatea necesar de ulei din sistemul de ungere depinde de schema constructiv a
sistemului.
Vt Vrul Vcons Vag Vregl Vred .el
Vrul - volumul de ulei necesar ungerii rulmenilor;
Vcons - volumul consumat n procesul funcionarii motorului;
Vag - volumul necesar ungerii angrenajului;
Vregl - volumul pentru diferite reglaje ale sistemului???
Vred .el - volumul necesar ungerii reductorului i elicei;
- este cantitatea minim necesar de ulei;
- exist o cantitate de ulei de rezerv:
Vrul

Q
l/min
cu t u

cu = cldura specific a uleiului;


Q = cantitatea de cldur ce trebuie evacuat de la rulmeni;
t tiesire tint rare
u = densitatea;
Q Q fr Qg

Q fr = cantitatea de cldura ce se degaj datorit frecrii;


Qg = cantitatea de cldura primit de lagre de la gazele fierbini
Q fr
unde:

F n D
0
;
4855 d

- coeficient de frecare:
0, 002 0, 004
rulmeni cu bile
0, 002 0, 005
rulmeni cu role
0, 006 0, 010
rulmeni cu ace.
F = fora radial pe rulment;
n = turaia (rot/min)
D0 = diametrul de dispunere a centrelor acelor, bilelor sau rolelor
d = diametrul bilei(rolei).
Qg (5 10) Q fr
Vcons g

- pentru lagrele de turbin.

max
60

g = cantitatea de ulei consumat n unitatea de timp;


la motoarele actuale: g 0, 2 1, 2 l/h
max = timpul total de funcionare
Vag

Qag
cu t u

l/min

Qag = cantitatea de cldura degajat de agregate;


- depinde de puterea necesar antrenrii agregatelor respective:
Qag 10,5 1 mag Pa
Pa = puterea necesar antrenrii agregatelor
mag 0,95 0,98 = randamentul transmisiei.
Vregl se calculeaz de la caz la caz deoarece majoritate motoarelor folosesc alte fluide de
reglaj (nu ulei).
Vred .el se calculeaz n funcie de puterea necesar antrenrii elicei i reductorului
Vred .el
unde:

Qred
cu t u

Qred 13 19 1 mred Pel

Pel = puterea necesar antrenrii elicei Pel CP


mred 0.98..0.99

Date statistice:
Vrul 1 3 l/min = rulment cu role de la compresor

Vrul 4 8 l/min = rulment cu bile de la compresor

Vrul 4 10 l/min = rulment cu role de la lagrul de turbin


Vag 0, 2 0,5 Vt
Vrezerva 1,1 1, 2 Vcirculat
Pentru sistemul de ungere: puterea necesar acionarii agregatelor:
- pentru pompe cu roti dinate:
- pentru separatoare centrifugale:

P 15 CP ;
P 2 CP ;

(3000..4000 rot/min)
(12000..13000 rot/min)

Pentru sistemul de combustibil:


- pt. pompe cu piston:
- pt. pompe cu roi dinate de nalt presiune:
- pt. pompe cu roi dinate de joas presiune:
- pompe centrifugale:
- pompe de pornire:

P 50 CP
P 50 CP
P 5 CP
P 5 CP
P 5 CP

(3000..4500 rot/min)
(4500..5500 rot/min)
(2000..2500rot/min)
(6000..10000rot/min)
(3500..4500rot/min)

15.4 Construcia elementelor sistemului de ungere


A. Pompele de ulei
- pot fi:

- cu roti dinate (cele mai utilizate);


- centrifugale.

Pompe cu roti dinate:


- asigur debite acceptabile;
2
- asigur presiuni destul de mari 10 12 daN cm ;
- au dimensiuni mici (pot fi dispuse alturi de alte agregate sau chiar pe interiorul
montailor de sprijin ai lagrelor);
- sunt robuste;
- au uzura mic;
- pot fi dispuse mai multe pompe suprapuse (vezi corpul pompelor de la motorul de tip R11 la care se dispun 4 pompe cu acelai corp);
- debitul i presiunea sunt influenate de:
- dimensiunea pinioanelor;
- numrul de dini ai pinioanelor;
- turaia;
- condiiile de aspiraie i refulare;
- au randamente ridicate cnd presiunea la admisie este mai ridicat;
- deoarece n sistemul de ungere se formeaz emulsii (particule de ulei i aer), pompele de
aspiraie funcioneaz n condiii mult mai grele dect cele de refulare numrul pompelor de
aspiraie este mai mare dect al celor de refulare.

Ex.: la motorul R-11 sunt 4 pompe de aspiraie i 1 pomp de refulare.


Posibiliti de mbuntire a performanelor pompelor cu roi dinate:
1)
2)
aceasta;
3)
dinate;
4)

eliminarea aerului din ulei cu ajutorul separatorului centrifugal;


aducerea la intrarea n pomp a unei cantiti de ulei sub presiune de la ieirea din
organizarea corect a mrimii cavitii n care se face contactul dintre ulei i roile

eliminarea jocurilor dintre roile dinate i carcasa pompei:


- prelucrarea corect a jocului
- realizarea pereilor mobili ai carcasei pompei pentru reducerea jocurilor
laterale dintre pinioane i carcas;
5)
profilarea corect a dinilor roilor dinate i asigurarea unui angrenaj perfect dintre
cele 2 roi dinate;
6)
eliminarea proceselor hidraulice i conductelor de acces a uleiului spre pompe:
- preluarea corect a interiorului conductei;
- eliminarea coturilor;
B. Filtrele de ulei
- cu sit cele mai utilizate;
- cu lamele;
- din materiale poroase.
Filtrele cu sit:

- filtrare bun;
- rezistena hidraulica mic;
- unele filtre sunt combinate cu elemente magnetice pentru a fi reinute impuritile
metalice;
- dup impuritile metalice se apreciaz gradul de uzur al rulmentului i lagrelor;
- suprafaa filtrant a filtrului se calculeaz cu relaia:
S
unde:

Q
1

cm 2
6
p 6 10

= vscozitatea dinamic a uleiului la temperatura data kg m s


Q - l/min
- coeficient ce reprezint capacitatea specific de trecere a uleiului prin motor;
0, 001 0, 015 l/cm 2
p p2 p1
p 0, 2 0,3 daN/cm 2

C. Rezervoare de ulei
- trebuie s asigure:
- nmagazinarea cantitii de ulei necesar sistemului de ungere;
- filtrarea uleiului la intrarea n rezervor;
- evacuarea aerului din ulei;
- unele sunt prevzute cu sisteme de suprapresiune de aer;
- n mod obinuit este combinat cu radiatorul i filtrul de ulei.
- volumul rezervorului:
Vr 1,1 1,3 Vnecesar
D. Separatorul de aer
- datorit cantitii de emulsie format n procesul de ungere pentru mbuntirea
funcionrii pompelor de evacuare i a radiatorului, precum i pentru micorarea dimensiunilor
rezervorului este necesar s se introduc n sistem un separator de aer.
- funcioneaz dup principiul centrifugrii emulsiei de ulei.
1. rotor
2. ax de antrenare cu caneluri
3. supapa

Rotorul este prevzut cu palete radiale i este antrenat cu ajutorul axului cu caneluri de la
cutia de transmisie a motorului.
Supapa din interiorul axului permite evacuarea emulsiei de ulei la turaii mici ale
motorului.
Separatorul este dispus dup pompele de evacuare a uleiului din motor, dar naintea
radiatorului, deoarece separarea uleiului de aer se face mai bine cnd emulsia este fierbinte.
Rotorul are turaia:
n 0, 45 0, 7 nmotor

E. Dispozitivul de aerisire al motorului(sufleorul centrifugal)


Este format:
- dintr-un separator de aer;
- dintr-o capsula barometric;
- dintr-o supap care permite evacuarea aerului din motor;
- asigur legtura cu atmosfera la o anumit valoare a diferenei de presiune:
p pm pH
- de regul presiunea n motor, pm , este mai mare dect presiunea mediului ambiant,
deoarece motorul este calculat s funcioneze la o anumita presiune pe labirinii de etanare;
- cnd H Z pH ] i dac pm s-ar menine la nivelul presiunii atmosferice ar apare
pierderi mari de ulei prin labirinii de etanare.
- mod de legtur cu atmosfera se realizeaz numai prin dispozitivul de aerisire (sufleorul
centrifugal)
1) corp;
2) capsula barometric;
3) conducte de legtura cu atmosfera;
4) resort;
5) supap;
6) rulment;
7) rotor cu palete;
8) canalizaie de evacuare ulei;
9) ax de antrenare cu caneluri;
10) interstiiu.

- capsula barometric permite reglarea continu a seciunii de evacuare a aerului din


motor;
p pm pH
- supapa funcioneaz discontinuu n funcie de:
- dispozitivul funcioneaz n doua regimuri:
- regimul de nlime mic ( pH mare)
- regimul de nlimi mari (funcionare discontinu);

Pentru H mici:
p pe capsula barometric este mic;
- pH Z
- prin interstiiu se evacueaz aer spre atmosfer, iar supapa este nchis;
Pentru H mari:
- treptat interstiiului se nchide i cnd pm pH se nvinge tensiunea resortului
supapa se deschide i asigur evacuarea aerului n atmosfer.
F. Agregatul petrol-ulei
Este ansamblul format din:
- rezervor de ulei;
- radiator;
- filtru de combustibil;
- supape de scurtcircuitare a combustibilului i uleiului;
- filtru rezervor;
- dispozitiv de funcionare n timpul zborului pe spate.

1) canalizaie de scurtcircuitare a radiatorului;


2) radiator;
3) canalizaie de acces al combustibilului la radiator;
4) supap de scurtcircuitare a combustibilului;
5) filtru de combustibil;
6) supap de scurtcircuitare a radiatorului;
7) gura de alimentare;
8) filtru rezervor;
9) conducta de combustibil spre pompa principal a motorului;
10) canalizaie de scurgere a emulsiei;

11) canalizaie de transport a uleiului spre motor;


12) dispozitiv de zbor pe spate;
13) canalizaie de evacuare a emulsiei spre separator.
- sistemul asigur prelevarea unei cantiti de cldura de la ulei prin intermediu
combustibilului;
- nclzirea combustibilului de la ulei nu trebuie s depeasc anumite limite, astfel nct
s nu se produc fenomenul de cavitaie la pompa de combustibil;
- nclzirea combustibilului este favorabil pulverizrii prin injectoare;
- supapa de scurtcircuitare a combustibilului se deschide cnd presiunea combustibilului la
intrare n radiator este prea mare sau cnd se nfund radiatorul;
- funcionarea sistemului n cazul zborului pe spate se realizeaz prin...