Sunteți pe pagina 1din 4

188

382

Paint used in engine rooms needs to be ....


Parametric rolling appears when

2
1

189

Part B is a turnbuckle for adjusting the length of the


chain. Why would the chain need to be adjusted?

857
1080

Pe timpul incarcarii containerelor trebuiesc verificate


Pe timpul incarcarii gazelor lichefiate la nava se vor
supraveghea urmatorii parametrii

4
4

toate cele 3 situatii


temperatura si presiunea la manifoldul de
lichid, temperatura si presiunea din cargo
tancuri, inaltimea de lichid in cargo tanc,
presiunea in spatiile de izolare, indicatiile
detectoarelor de gaze, deducerea prin calcul
a volumelor si debitelor

994

Pe timpul sondarii tancurilor, se recomanda ca nava sa


nu fie canarisita mai mult de:
Pe timpul transportului, marfurile periculoase din clasa 3
vor fi mentinute :
Pentru amararea containerelor, pe punte, se utilizeaza
Pentru calculul cantitatii de marfa incarcata in cazul
gazelor lichefiate se fac urmatoarele masuratori
Pentru calculul cantitatii de marfa incarcata in cazul
transportului de gaze lichefiate se foloseste urmatoarea
metoda

0,5 grade;

la temperaturi joase;

4
2

toate dispozitivele mentionate


presiune, temperatura lichidului, temperatura
vaporilor, nivelul lichidului
transformarea volumului ocupat de lichid la
temperatura de incarcare in volumull ocupat
la 15 grade

761
858
1081
1082

resistant to oils and chemicals.


period of pitching is either equal or half of the
rolling period
The chain must be the same length on each
side of the cover so that the cover will run
straight on its track.

1083

Pentru calculul cantitatii de marfa incarcata in cazul


transportului de gaze lichefiate trebuiesc cunoscuti
urmatorii factori

nivelul si temperatura marfii in stare lichida,


presiunea si temperatura marfii in stare
gazoasa, densitatea marfii, asieta navei,
factorul de contractie al tancului la
temperatura marfii

912

Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor,


citirea pescajelor se face:
Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor,
greutatile lichide de la bord se determina:
Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda pescajelor,
masurarea temperaturii si densitatii apei de mare se face:
Pentru calculul cantitatii de marfa prin metoda ulajelor,
temperatura marfii se masoara :
Pentru manipularea containerelor, in terminalele
specializate, se utilizeaza
Pentru manipularea sacilor se recomanda :
Pentru marfurile lichide in vrac, "Flash point" (al unui
produs petrolier) reprezinta

3
2

la scarile de pescaj prova, centru si pupa, in


ambele borduri;
prin sondarea tancurilor;

in cadrul masuratorilor initiale si finale;

la fiecare tanc de marfa;

spreader

3
1

paleti;
cea mai joasa temperatura la care marfa va
elibera in atmosfera vapori in cantitati care
atunci cand sunt amestecate cu aerul sunt
suficiente pentru a crea gaze explozive

1
3

continutul maxim de umiditate al marfii care


este considerat in siguranta pentru transport
4 ore;

20 s;

913
914
1084
859
528
1085

529
860
995

Pentru marfurile solide in vrac susceptibile procesului de


lichefiere, "Transport Moisture Limit (TML)" se refera la
Pentru o buna conservare, procesul de congelare a carnii
trebuie sa inceapa, dupa sacrificare, la cel mult :
Pentru o nava avand latimea B=17,5 m si inaltimea
metacentrica transversala GM=0,49m, perioada de ruliu
Tr are valoarea:

996

Pentru o nava avand latimea B=18,5 m si pescajul mediu


Tm = 6,4 m, cota metacentrului transversal KM are
valoarea:

7,670 m;

997

Pentru o nava avand latimea B=20 m si perioada de ruliu


Tr = 25 s, inaltimea metacentrica transversala GM are
valoarea:

0,41 m;

998

Pentru o nava avand latimea B=32 m si pescajul mediu


Tm =12,5 m, raza metacentrica transversala BM are
valoarea:

6,55 m;

999

Pentru o nava avand pescajul mediu Tm =8,4 m, cota


centrului de carena KB are valoarea:
Pentru siguranta transportului pe mare este suficient
studiul stabilitatii navei in plan :
Pentru transportul gazelor lichefiate se va tine cont de
urmatoarele

4,452 m;

transversal;

punctul de fierbere la presiune atmosferica,


presiunea de vapori la +45 grade si conditiile
de transport (sub presiune sau refrigerat)

1000
1086

762

Pentru transportul in siguranta al marfurilor periculoase


din clasa 1 (explozivi), spatiile de depozitare au fost
impartite in :

4 tipuri de stivaj;

530
1001

Pericolele implicate in transportul de fier vechi pot include


Perioada de ruliu se poate calcula cu formula:

4
2

toate cele 3 situatii

763
861

Peroxizii organici sunt marfuri periculoase din:


Planul de incarcare (bay-plan) la navele containiere este
o sectiune a navei in plan :
Planul orizontal imaginar, pe care orice imbarcare sau
debarcare de greutati nu modifica inaltimea metacentrica
transversala, este denumit :

2
2

clasa 5, diviziunea 5.2;


transversal;

plan neutru;

reduce the safety hazard.

1
3

saucers filled with bagged grain.


de la cuplu maestru sau de la perpendiculara
pupa
forma suprafetei plutirii a navei

1002

190
36
1003
1004

Portable lights should be removed from cargo work areas


after use. The most important reason is to......
Possible shifts of grain cargo may be controlled by......
Pozitia centrului longitudinal al plutirii (LCF) este este
masurata de regula
Pozitia centrului longitudinal al plutirii (LCF) este
influentata de

2
4

1005
1087
1088
531

532
533

Precizia calculului de stabilitate si asieta depinde de :


Pregatirea cargotancurilor pentru incarcarea gazelor
lichefiate presupune
Pregatirea cargotancurilor pentru incarcarea gazelor
lichefiate presupune
Pregatirea magaziilor de marfa pentru incarcarea
carbunelui presupune ca

3
1

Pregatirea magaziilor pentru incarcare presupune


Pregatirea magaziilor pentru incarcare presupune :

4
4

1
1

Tr =

0,8B
GM

pozitia este constanta pentru orice plutire a


navei
precizia intocmirii cargo-planului final;
indepartarea acumularilor de apa, rugina sau
alte obiecte
uscarea, inertarea si purjarea tancurilor de
marfa
toate cablurile electrice precum si a
componentelor electrice adiacente spatiilor
de incarcare trebuie sa fie in buna stare si sa
nu prezinte defecte
toate cele 3 situatii
indepartarea mirosurilor remanente.

534

Pregatirea magaziilor pentru incarcare se face

535

Pregatirea magaziilor pentru incarcare si transport


presupune:
Pregatirea magaziilor pentru incarcare si transport
presupune:

Pregatirea magaziilor pentru incarcare si transport


presupune:
Pregatirea navei, corespunzator marfurilor ce urmeaza a
fi incarcate si rutei de navigatie, contribuie la :
Prevederile referitoare la transportul marfurilor
periculoase sunt cuprinse in Codul IMDG, in :
Prevederile referitoare la utilizarea tancurilor si cisternelor
pentru marfuri periculoase sunt cuprinse in Codul IMDG,
in :

915

536

maturarea magaziilor si indepartatea


rezidurilor de la marfurile transportate
anterior;
fardarea peretilor si a paiolului, corespunzator
naturii marfurilor;
atestarea bunei stari de navigabilitate;

Volumul 1, Partea 7;

Volumul 1, Partea 4;

Prin afundare pe unitate se intelege :

538

Prin amarajul marfurilor se urmareste:

766

600

Prin coloritul si grafica specifica, etichetele care se aplica


pe coletele marfurilor periculoase retin atentia asupra:
Prin intocmirea cargo-planului se urmareste :

variatia deplasamentului capabila sa produca


o variatie unitara a pescajului mediu;
excluderea deplasarii marfurilor pe timpul
transportului;
riscului prezentat de marfuri;

601
602

Prin intocmirea cargo-planului se urmareste :


Prin intocmirea corecta a cargo planului se urmareste :

3
3

603

Prin intocmirea corecta a cargo-planului se asigura :

604

Prin intocmirea corecta a cargo-planului se urmareste :

605
606

Prin intocmirea corecta a cargo-planului se urmareste :


Prin intocmirea corecta a cargo-planului se urmareste :

1
2

916

Prin moment unitar de asieta se intelege :

1006

Prin moment unitar de banda se intelege :

1007
539

Prin pantocarena se intelege :


Prin rujarea marfurilor solide in vrac se intelege
operatiunea de:
Prin rujarea marfurilor solide in vrac se urmareste:
Prin stabilitate se intelege :
Prin stivuirea "pe jumatate sac" se urmareste :
Prin stivuirea "sac pe sac" se urmareste :
Prin stivuirea sacilor "tesut" se urmareste :
Prin testul de stabilitate se intelege :

4
2

537
599
764
765

540
1008
541
542
543
1009

functie de natura marfii care urmeaza a fi


transportata
curatarea santinelor;

1
2
2
3
1
2

excluderea manevrelor suplimentare de


marfa;
pierderea minima de spatiu prin stivuire;
reducerea la minimul necesar a materialelor
de separatie si de amaraj;
un numar maxim de guri de magazii la
operare.
o buna stabilitate si o asieta
corespunzatoare;
distributia uniforma a marfurilor la bord;
protejarea marfurilor, avand in vedere
compatibilitatea lor reciproca;
momentul capabil sa creeze o variatie unitara
de asieta;
momentul capabil sa creeze navei o inclinare
transversala unitara;
bratul stabilitatii de forma.
nivelare a marfii;
limitarea deplasarii marfii;
o calitate nautica;
spatiu mort minim;
ventilatie pronuntata;
stabilitatea stivei de marfa;
determinarea pe cale experimentala a
inaltimii metacentrice initiale si a
coordonatelor centrului de greutate pentru
nava goala;

544
545
607
608
546
37
767

768

1089
1090
1091
1010

547
548
1092
1011

1093

Principalele pericole ale marfurilor solide in vrac sunt


Principalele pericole in transportul carbunilor sunt
Printr-o repartizare cat mai uniforma a marfurilor la bord,
in plan longitudinal, se urmareste :
Printr-o repartizare cat mai uniforma a marfurilor la bord,
in plan transversal, se urmareste :
Printr-o separare eficienta a loturilor de marfa incarcate
se urmareste :
Prior to preparing and cleaning holds in preparation for
bulk cargo it is important to......
Procedurile de raportare a evenimentelor in care sunt
implicate marfuri periculoase, sunt date de Codul IMDG,
in :

4
4
1

toate cele 3 situatii


toate cele 3 situatii
limitarea fortelor de forfecare din structura de
rezistenta a navei;
limitarea momentelor de torsionare din
structura de rezistenta a navei;
evitarea manipularilor suplimentare de
marfuri, in contul navei;
consult the IMO Code of Practice.

Volumul 3, Partea 3;

Procedurile de siguranta in cazul accidentelor care


implica marfuri periculoase sunt cuprinse in fisele de
securitate :
Procesul de racire a tancurilor de marfa, la navele
transportoare de gaze lichefiate, dureaza intre :
Produsele chimice transportate in vrac pot prezenta
urmatoarele pericole
Produsele chimice transportate in vrac pot prezenta
urmatoarele pericole
Produsul dintre deplasamentul navei si inaltimea
metacentrica initiala (considerat ca o masura a stabilitatii
initiale) este denumit :

in sectiunea 3;

30 - 45 ore;

toxicitate

toate cele 3 situatii

coeficient de stabilitate;

Proprietatile fizico-chimice ale carbunilor, care


influenteaza procesul de transport pe mare, sunt:
Proprietatile fizico-chimice ale cerealelor, care
influenteaza procesul de transport pe mare, sunt:
Protectia tancurilor petroliere impotriva riscului de
explozie datorat electricitatii statice se realizeaza :
Punctul de intersectie a directiei de actiune a fortei de
flotabilitate a navei, cu planul ei diametral, este definit ca
:
Punerea sub frig a tancurilor de marfa pentru transportul
gazelor lichefiate presupune

toate cele 3 proprietati mentionate.

toate cele 3 proprietati mentionate.

cu gaz inert;

metacentru transversal.

racirea atmosferei si in mod progresiv a cargo


tancului si a izolatiei acestuia la o
temperatura cat se poate de apropiata de cea
a marfii

2
1