Universidad Politcnica Salesiana

Ingeniera Mecnica Automotriz

DINAMICA DEL AUTOMOVIL

Realizado por:
Alexander Cevallos
Julio Chicaiza
Guido Inga
Royer Yaguana

Docente:
Ing. PAUL WILFRIDO MENDEZ TORRES

Grupo 2

Cuenca Ecuador

1. TEMA
Graficas de velocidades Chevrolet Corsa Evolution 1.4.
2. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Graficar las curvas de velocidad del vehculo Chevrolet CORSA EVOLUTION 1.4
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Calcular las relaciones de transmisin del vehculo Chevrolet CORSA EVOLUTION
1.4.
Realizar la grfica de velocidades mximas de acuerdo a las relaciones de transmisin
calculadas en el vehculo Chevrolet CORSA EVOLUTION 1.4.
Realizar la grfica de esfuerzo - velocidad de acuerdo a las relaciones de transmisin
dadas por el fabricante a diferentes revoluciones.
3. MARCO TEORICO
3.1 FUERZAS QUE SE OPONEN AL MOVIMIENTO DE UN VEHICULO
Un vehculo, en su desplazamiento, est sometido a una serie de resistencias que se oponen a su
movimiento. Para vencer estas resistencias y las fuerzas que generan, el vehculo debe disponer
de un sistema de transmisin adaptado que tenga en cuenta las resistencias ms importantes que
se oponen a la transmisin de movimiento.
La Resistencia al desplazamiento ( Fd ) o Resistencia total ( RT ) del vehculo se calcula
sumando todas las fuerzas que se oponen al movimiento;

RT =Fa + F p + F rd + F frm + F i

(
0)

Dnde:
o

Fa

=resistencia aerodinmica

Fp

=resistencia a la pendiente

Frd

=resistencia a la rodadura

F frm =resistencia por rozamientos mecnicos

Fi

=resistencia por inercia

Resistencia a la pendiente ( F p )
La resistencia por pendiente es la fuerza de oposicin que se ejerce sobre el vehculo por el
efecto de la atraccin terrestre. Esta fuerza es proporcional al seno del ngulo formado entre la
carretera y una lnea horizontal y al peso total de la unidad. Nada se puede hacer para vencer

esta fuerza. Por lo tanto, se requiere de una fuerza equivalente, suministrada por el motor, para
vencerla y permitir el avance de la unidad, esta fuerza se calcula con la frmula:

F p =W sen ( )

(
0)

Figura 1. Resistencia a la pendiente.

La pendiente de una carretera o camino est determinada por la relacin que existe entre la
altura superada y la longitud recorrida.

sen ( )=h/ L

(
0)

sen ( ) 100=pendiente en

(
0)

En pendientes la fuerza W (peso) se descompone en F que es soporta por los neumticos y en

F p que empuja al vehculo en sentido contrario a la marcha durante el ascenso.

Figura 2. Pendiente en porcentaje.

Resistencia a la rodadura ( Frd )
Las llantas al rodar sobre el piso producen un efecto conocido como friccin, el cual produce
una resistencia al rodamiento, lo cual genera una fuerza de rodadura.

Esta fuerza de resistencia de la rodadura depende de principalmente de:

Peso total de la unidad o peso a soportar por la rueda
Tipo de terreno por el que se desplaza el vehculo
Caractersticas de los neumticos
La fuerza de rodadura se puede calcular mediante la siguiente frmula:

Frd =w cos ( ) r

(
0)

Dnde: W es el peso y r es el coeficiente de resistencia a la rodadura

En el coeficiente de resistencia a la rodadura r intervienen varios factores, tales como:
Radio de la rueda
El peso o carga a la que se someta la rueda
Presin de inflado de la rueda
La temperatura
La velocidad de avance
La dureza y deformacin de la rueda
Teniendo en cuenta estos factores, se justifica el aumento del uso de las llantas radiales, debido
que presenta un reparto uniforme de la presin de inflado garantiza minimizar el coeficiente de
friccin en la carretera y como consecuencia, la fuerza de rodadura.

r =

longitud de lahuella(s)/2
radio de larueda

(6)

.
Figura 3. Longitud de la huella.
El coeficiente de rodadura aumenta con la carga, la velocidad y con la baja presin de inflado de
los neumticos.
Tabla 1: Coeficientes de resistencia a la rodadura de turismos y con neumticos nuevos.

Terreno
Asfalto
Hormign
Camino de tierra
Camino de arena

r
0.013
0.015
0.05
0.15

Las frmulas para conocer la fuerza de traccin y su velocidad relativa son:

V i=0.377rpm1 r rueda

Ftraccioni =

1
1000

Rt caja 3600

par 1caja
1
1

r
Rt caja Rt dif . rueda

Para llegar a obtener las siguientes graficas:

Figura 4. Curva de par con datos del fabricante. Fuente autores.

4. CALCULOS Y GRAFICAS
Se calcula la relacin de transmisin para una caja de 5 cambios del vehculo Chevrolet CORSA
EVOLUTION 1.4
Como especificaciones del vehculo Chevrolet CORSA, la potencia del motor 83.7 hp a 6000
rpm y un Torque Neto de 113,56 Nm a 3000 rpm, peso del vehculo total sin carga es 973 kg, y
la capacidad de carga del vehculo 552kg.
Se considera que el vehculo supera una pendiente del 35% y es coeficiente de deslizamiento de
la rueda es 0.022 y para el clculo del coeficiente es de 0,013 en asfalto, adems posee un tipo
de neumtico 175/65 R14, para el clculo del radio bajo carga se considera un 10% del radio del

neumtico,

nt

el rendimiento de la transmisin es 0,75 a 0,80. Y por ltimo se tiene presente

que desmultiplicacin final es de 4,26:1.

Figura 5. Vehculo empleado para el estudio. Fuente autores.

4.1 Clculo de las relaciones de transmisin

Potencia del motor 83,7/6000rpm
113,56 Nm 3000rpm
Datos de las relaciones de transmisin segn la ficha tcnica del vehculo.

1ra .3,73 : 1

2 da .2,14 :1
3 ra .1,41 :1

4 ta .1,12 :1
5 ta . 0,89: 1

Desmultiplicacion final 4 :26

Datos calculados obtenidos de la ficha tcnica, requeridos para el clculo de la relacin de
transmisin de la caja de velocidades.
o

Neumtico 175/65 R14

r=

( 14225.4)+( 2450.75) =291,55/1000=0.2915 m

Peso:

973 kg+ 552kg=1525 kg

W =1525 kg 9.81

m
=14960.25 N
s2

Resistencias por pendiente

=tan1 0.35=19.29
F p =W sen( )
F p =14960.25 N sen ( 19.29 )=4942.11 N
Calculo de la velocidad mxima que nos da el vehculo:

Rtotal=Rcaja Rdiferencial
Rtotal=0,89 4,26
Rtotal=3,7914

3,7914=

6000 0.2915 (10.02)

30(V )

V =47,34

m
km
=170
s
h

Resistencia a la fuerza de la rodadura

Frd =W cos ( ) U r
Frd =14960.25 N cos (19.29 ) 0.013=183,56 N
Calculo de la resistencia por inercia

Fi =

W
m
a ; donde a=0,5 2
g
s

Fi =

14960.25 N

9.81 m/s

0,5

m
s2 = 762,5 N

RT =F p + F rd + F i
RT =4942.11 N +183,56 N +762,5 N=5888,17 N
Calculo del radio bajo carga de la rueda

r c =0.2915 m( 0.2915 0.1 ) m=0.2623 m

Calculo de la relacin Final

Eq =

n mi r (1i)
30 V

Eq =

6000 0.2915 (10.02)

30(47,34)

Rq=3.7915
R q 1=

RT r c
M m (nt )

E q 1=

5888,17 N 0.2623 m
113,56(0.75)
Eq 1= 16,196

Figura 6. Diagrama del sistema de transmisin. Fuente autores.

Rtotal =R cajaRdiferencial
Rcaja =

R total
Rdiferencial

E q 5=

3.7915
=0.89 :1
4.26

E q 1=

16,196
=3,80 :1
4.26

Eq
Eq 1

( )

k=

k=

1
q 1

3.7915
16.196

1
51

Tabla 2: Comparacin entre los datos proporcionados por el fabricante vs los calculados.

Datos del
fabricante

Calculado

R5=0.89 :1

R5=0.89 :1

R4 =1,12:1

R4 =1,24 :1

R3=1,41 :1

R3=1,81 :1

R2=2,14 : 1

R2=2,62 :1

R1=3,73 :1

R1=3,80 :1

Tabla 3: Velocidad a la que se debe cambiar una marcha a otra.

Cambio de marcha

1 a 2

Rpm del motor

2998 rpm

Velocidades del vehculo

20 km/h

2 a 3

2998 rpm

31 km/h

3a 4

2946 rpm

46 km/h

4 a5

2823 rpm

65,5 km/h

ANALISIS:
La curva de par con los datos del fabricante tiene un par pequeamente mayor cuando est en
relacin ms baja, pero se puede decir que existe una aproximacin bastante entre las dos
curvas, ya que las relaciones de transmisin que da el fabricante son parecidas a las calculadas.
Al finalizar el anlisis y los clculos respectivos, se obtuvieron las siguientes graficas:

Curva de Par Requerido

4000.00
3500.00

Fe (N)

3000.00

Primera Marcha

2500.00

Segunda Marcha

2000.00

Tercera Marcha

1500.00

Cuarta Marcha

1000.00

Quinta Marcha

500.00
0.00
0.00

50.00

100.00

150.00

200.00

V-Tn(km/h)

Figura 7. Diagrama de curva de par obtenido. Fuente autores.

Velocidad
7000
6000

N(rpm)

5000

Primera marcha

4000

Segunda marcha
Tercera marcha

3000

Cuarta Marcha
Quinta marcha

2000
1000
0
0.00

50.00

100.00

150.00

200.00

Velocidad (km/h)

Figura 8. Diagrama de velocidades diferentes marchas. Fuente autores.

5. CONCLUSIONES
Las curvas del par de traccin de cada una de las marchas nos indican a qu velocidad del
vehculo y a que revoluciones del motor se debe realizar el cambio de marcha ya que esto nos
permitir obtener un menor consumo de combustible, en nuestro caso el vehculo debe realizar
el escalonamiento de las marchas en un rango de 3000 rpm.
Los cambios de primera a segunda se pueden realizar a las 3600 rpm, mientras que de segunda a
tercera velocidad a partir de las 4180 rpm, desde tercera a cuarta a partir de las 5000 rpm y de
esta a la sobre marcha tambin desde las 5000 rpm.
En el caso de la curva de par obtenida del escalonamiento de la caja, la primera velocidad
presenta una distancia considerable respecto a la segunda marcha y est tambin presenta una
distancia respecto a la tercera velocidad, de ah en adelante el escalonamiento es progresivo.

1 Referencias
Izquierdo, F. A. (1995). Teoria de los Vehiculos Automoviles. Barcelona: Dextra.