Sunteți pe pagina 1din 51

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

Unitatea de nvare nr. 12


SUPRAALIMENTAREA MOTOARELOR NAVALE
Cuprins

Pagina

Obiectivele unitii de nvare nr. 12

239

12.1

Consideraii generale

239

12.1.1

Necesitatea supraalimentrii i posibiliti de realizare a acesteia

239

12.1.2

Clasificarea sistemelor de supraalimentare

241

12.1.3

Procedee generale de supraalimentare

242

12.1.4
12.2.

Particulariti ale procesului de schimb


supraalimentate
Turbosupraalimentarea motoarelor navale

12.2.1

Compresorul centrifugal

252

12.2.1.1

Principiul de funcionare a compresorului centrifugal

252

12.2.1.2

Transferul de energie dintre rotor i fluid

253

12.2.1.3

Micarea fluidului n canalul de dimensiuni finite aflat n rotaie

256

12.2.1.4

Pierderile din compresorul centrifugal

258

12.2.1.5

Evoluia termodinamic de comprimare

261

12.2.2

Turbina

264

12.2.2.1

Turbina axial

264

de

gaze

la

motoarele 244
252

12.2.2.1.1 Treapta elementar a turbinei axiale

264

12.2.2.1.2 Corelaia dintre parametrii cinematici, termodinamici i lucrul mecanic pe 265


treapt
12.2.2.2 Turbina centripet
268
12.2.3

Grupul de supraalimentare

270

12.2.3.1

Funcionarea comun a compresorului i turbinei

270

12.2.3.2

Caracteristica normal a compresorului centrifugal

272

12.2.3.3

Similitudinea mainilor rotative cu palete

274

12.2.3.4

Caracteristica universal a compresorului centrifugal

275

12.2.3.5

Caracteristica normal i universal a turbinei axiale

276

12.3

Stabilirea

punctului

de

funcionare

comun

agregatului

de 278
237

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

turbosupraalimentare cu motorul
Lucrare de verificare unitatea de nvare nr. 12

286

Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele de autoevaluare

286

Bibliografie unitatea de nvare nr. 12

287

238
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

OBIECTIVELE unitii de nvare nr. 12


Principalele obiective ale Unitii de nvare nr. 12 sunt:
Familiarizarea cu sistemele de supraalimentare.
nelegerea procesului de supraalimentare i a
avantajelor obtinute prin utilizarea acestor sisteme.
Cunoaterea agregatelor de supraalimentare i a
principiilor pe care se bazeaz funcionarea acestora.
Recunoaterea principalelor factori ce influeneaz
procesul de comprimare.
Cunoaterea modului de acordare a agregatului de
supraalimentare cu motorul.

12.1

Consideraii generale

12.1.1 Necesitatea supraalimentrii i posibiliti de realizare a


acesteia
Dezideratul major pentru instalaiile de propulsie naval este obinerea unei puteri
efective ct mai mari, a crei expresie generic, conform celor prezentate n cap. 9 i 11, are
forma:
Pe = c pe n ,

(1)

cu p e -presiunea medie efectiv, n-turaia motorului, iar c-coeficient ce conine restul


mrimilor de care depinde puterea efectiv, considerate constante. De aici, posibilitile de
mrire a puterii efective sunt mrirea turaiei sau a presiunii medii efective; creterea turaiei
duce la valori exagerate ale mrimii forelor de inerie, de aceea mrirea turaiei n scopul
mririi puterii efective face impracticabil, peste o anumit valoare a turaiei, funcionarea
motorului, deci reprezint o posibilitate limitat de mrire a puterii efective.
Modalitatea cea mai utilizat de mrire a puterii rmne deci mrirea presiunii p e ,
ceea ce se realizeaz prin supraalimentare.
Supraalimentarea este procesul prin care se mrete valoarea presiunii ncrcturii
proaspete la intrarea n motor, prin comprimarea parial sau total a fluidului proaspt
nainte de introducerea acestuia n motor.
Supraalimentarea este benefic la motoarele cu aprindere prin comprimare, datorit
creterii valorilor parametrilor fluidului motor la sfritul comprimrii, ceea ce duce la
creterea valorilor maxime ale presiunilor pe ciclu, deci, implicit, puterea efectiv crete,
conform relaiei cunoscute din cap. 9:
pe =

Qi i m v

0 ,

Lmin

(2)

239
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

unde Qi -puterea caloric inferioar a combustibilului; Lmin -cantitatea minim de aer necesar
arderii unui kg de combustibil; i , m , v -randamentul indicat, randamentul mecanic i,
respectiv, coeficientul de umplere (randamentul volumetric); 0 -densitatea aerului din mediul
ambiant, relaia (2) fiind valabil pentru MAN (motoarele cu admisie normal).
Organul n care se realizeaz precomprimarea ncrcturii proaspete nainte de
introducerea sa n motor se numete suflant (uzual compresor centrifugal). Presiunea
ncrcturii proaspete la ieirea din suflant va fi deci mai mare dect cea a mediului
ambiant: p s > p 0 ; procesul de comprimare n suflant se consider politropic, cu exponentul
politropic mediu de comprimare n s > 1 .
Se introduc notaiile:

K=

Qi
,
Lmin

(3)

numit coeficient de perfeciune gazodinamic i;

fe =

i m v
,

(4)

numit coeficient de perfeciune mecanic; de aici, presiunea medie efectiv din (2) poate fi
scris sub forma:
pe = K f e 0 .

(5)

Prin comprimare n suflant, densitatea ncrcturii proaspete la ieirea din aceasta va


fi:
1
ns

p
s = 0 s .
p0

(6)

1
< 1 , creterea densitii din relaia (6), fa de cea a mediului ambiant, nu
ns
este liniar cu raportul de comprimare al suflantei (compresorului), definit, la rndul su, prin:

Deoarece

s = c =

ps
>1,
p0

(7)

ci va nregistra o cretere mai redus; totodat, se nregistreaz o cretere i a lui f e (a se


vedea i cap. 9).
Avantajele supraalimentrii sunt:
reducerea maselor i gabaritelor pe unitatea de putere;
scderea costurilor pe unitatea de putere;
reducerea noxelor.
240
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

n cazul procedeului consacrat de turbosupraalimentare (turbin antrenat de gazele


de evacuare din motor, antrennd, la rndul su suflanta, deci doar legtur gazodinamic
cu motorul), se obine o cretere a lui e i o variaie a consumului efectiv n funcie de
turaie mai puin pronunat, astfel nct se poate asigura funcionarea economic a
motoarelor pe o plaj de turaie mai larg.
Principalul dezavantaj al supraalimentrii const n creterea solicitrilor
termomecanice ale motorului.
Calitatea procesului de supraalimentare se apreciaz prin urmtorii coeficieni:
p eS

s =
pe

p
p

e
e
g = S
100 [%]
s
pe

(8)

n care s -coeficient de supraalimentare, g s -grad de supraalimentare; p eS -presiunea medie


efectiv a motorului supraalimentat, iar p e -presiunea medie a aceluiai motor n variant
nesupraalimentat.
n funcie de valorile acestor parametri, distingem:
supraalimentare joas, caracterizat prin valorile: s 1.3 2; g s = 30 100 % ;
supraalimentare nalt, caracterizat prin valorile: s = 2 4; g s = 100 300 % ;
supraalimentare foarte nalt, caracterizat prin valorile: s > 4; g s > 300 % ,
clasificri asemntoare putndu-se face i n funcie de s : supraalimentare de joas
presiune ( s = 1.2 1.5 ); de presiune medie ( s = 1.5 2.0 ); de presiune nalt ( s = 2.0 3.5 );
de presiune foarte nalt ( s > 3.5 ).
n cazul supraalimentrii joase nu sunt necesare modificri constructive ale motorului.
n cazul supraalimentrii nalte trebuie reconsiderat dimensionarea echipamentului
mobil i a lagrelor motorului.
n cazul supraalimentrii foarte nalte se au n vedere urmtoarele:
confecionarea pistonului din materiale superioare (n special capul pistonului);
rcirea adecvat a pistonului;
rcirea intermediar a aerului de supraalimentare ntre suflant i intrarea n cilindru.

12.1.1 Clasificarea sistemelor de supraalimentare


1. Dup modul de realizare a presiunii de supraalimentare:
prin mijloace exterioare motorului: suflanta este acionat de o main electric
independent de motor, avnd de-a face cu aa-numita supraalimentare simulat;
prin mijloace ce utilizeaz energia vehiculat de motor:
fr suflant i turbin, prin utilizarea energiei sistemului de unde de presiune din
traseul de admisie;
fr suflant, prin utilizarea energiei sistemului de unde de presiune din traseul de
evacuare;
sistem de turbosupraalimentare (TSA) cu turbin de impuls (TI), sau de presiune
constant (TPC).
241
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

2. Dup tipul suflantei:


volumetrice:
cu piston n micare alternativ;
cu rotoare profilate;
dinamice:
radiale;
axiale;
radial-axiale (centrifugale).
Compresoarele centrifugale sunt cele mai utilizate, la acest tip comprimarea
ncrcturii proaspete realizndu-se prin impulsul pe care paletele rotorului l imprim
fluidului proaspt (lucrul mecanic al compresorului se transmite sub form de energie cinetic
de la palele rotorice ale compresorului ctre fluid).
3. Dup modul de cuplare cu motorul i dup modul de utilizare a energiei:
sistem de supraalimentare mecanic: exist doar o legtur cinematic ntre motor i
suflant;
sistem de turbosupraalimentare consacrat: exist doar cu legtur gazodinamic
ntre motor i grupul de supraalimentare, fr nici o legtur cinematic ntre acestea;
sistem de turbosupraalimentare mixt: exist att legtur gazodinamic ct i
cinematic a grupului de turbosupraalimentare cu motorul;
turbosupraalimentare cu grup turbin-suflant (legtur gazodinamic cu motorul) i
cu utilizarea suplimentar a unei turbine de putere antrenat separat de gazele de
evacuare din motor: sistem turbocompound.

12.1.3 Procedee generale de supraalimentare


1. Supraalimentare simulat. Procedeul este utilizat ca metod suplimentar de
supraalimentare, sistemul principal putnd fi de turbosupraalimentarea consacrat.
Supraalimen-tarea simulat se utilizeaz n cazul motoarelor lente, n doi timpi, la regimuri
pariale i la pornire, regimuri pentru care turbosupraalimentarea consacrat nu este eficient
(ex.: motoarele KSZ-MAN B&W). Suflanta este antrenat de un motor electric.
Se mai utilizeaz pentru motoarele monocilindrice experimentale de laborator.
2. Supraalimentarea mecanic. Procedeul este redat n figura 1, n care distingem suflanta S,
motorul M, care antreneaz suflanta printr-un multiplicator de turaie (sau prin transmisie
hidrodinamic).
Sistemul este utilizat n cazul motoarelor cu necesitate
de supraalimentare joas sau medie. n cazul transmisiei
hidrodinamice, soluia prezint avantajul amortizrii vibraiilor
torsionale.
3. Turbosupraalimentare clasic. Este procedeul clasic, redat n
figura 2; se constat existena numai a legturii gazodinamice
ntre motor i grupul de supraalimentare. Sistemul acesta de
supraalimentare este cel mai general utilizat i prezint
urmtoarele avantaje:
Fig. 1
din punct de vedere funcional:
autoreglare n funcie de turaie i sarcin:
dac turaia variaz i sarcina crete, atunci temperatura i entalpia gazelor evacuate
cresc, deci crete lucrul mecanic dezvoltat de turbin, crete i presiunea de
supraalimentare; aceast cretere a presiunii de supraalimentare duce la creterea presiunii
242
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

i temperaturii pe ciclu, astfel reglndu-se funcional grupul de supraalimentare cu motorul, la


creterea sarcinii.
dac sarcina este constant i turaia crete, se mrete debitul de gaze ce se destind
n turbin, deci va crete turaia turbinei, ceea ce conduce la creterea turaiei suflantei, deci
sistemul motoragregat TSA se autoregleaz i la creterea turaiei.
sistemul de turbosupraalimentare consacrat permite atingerea unor rapoarte de
p
comprimare n suflant s = c = s 4.5 , astfel nct se poate asigura
p0
supraalimentarea nalt; prin sistemul TSA consacrat se pot realiza presiuni medii
efective de ordinul 20 10 2 kN / m 2 pentru M4t, respectiv 16 10 2 kN / m 2 pentru M2t.
Atunci cnd se dorete un raport de comprimare s > 4 4.5 , se poate recurge la una
din soluiile:
utilizarea unei suflante n dou trepte:
comprimarea se realizeaz n dou trepte, deci vor fi
dou rotoare (suflante) nseriate, antrenate de aceeai
turbin;
turbosupraalimentarea n dou trepte: exist dou
grupuri de turbosupraalimentare, fiecare component a
primului grup TSA fiind nseriat cu corespondenta din
urmtorul grup; sistemul prezint, fa de sistemul cu
suflant n dou trepte, avantaje n ceea ce privete
economia i adaptarea la regimuri variabile de traciune;
n acest sistem, pentru eficientizarea supraalimentrii
Fig. 2
se pot utiliza dou rcitoare de aer.
4. Turbosupraalimentare mixt. Procedeul combin ultimele dou tipuri de supraalimentare,
obinndu-se variante n dou trepte (fig. 3). Prima variant, cu SA mecanic i TSA este
utilizat la regimuri pariale, la care este iniial antrenat mecanic prima suflant, care, pe
msura creterii sarcinii, iese din funciune, intrnd n lucru cea de-a doua suflant, aceea
din grupul TSA consacrat; tot un sistem TSA mixt (fig. 3,b) este sistemul turbocompound.

Fig. 3
Observaie: Motoarele n doi timpi nu pot funciona dect cu baleiaj. Aceasta conduce ns
la rcirea gazelor de evacuare, deci la funcionarea dificil sau chiar imposibil a grupului SA
243
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

la porniri i la regimuri pariale, de unde i necesitatea utilizrii unui sistem SA suplimentar


adecvat regimurilor menionate anterior, adic TSA mixt.
n ceea ce privete turbina de gaze a sistemului TSA consacrat, supraalimentarea
poate fi, aa cum s-a menionat deja, de una din variantele: TI sau TPC.
Sistemul de supraalimentare cu turbin de presiune constant (TPC) se
caracterizeaz prin existena unui colector de volum mare n raport cu volumul cilindrului.
Evacuarea de la toi cilindrii se cumuleaz n acest colector comun. Energia cinetic a
gazelor de evacuare se transform n mare parte n cldur, prin frecrile de pereii
colectorului i prin turbionare, iar o mic parte de energie cinetic genereaz oscilaii de
presiune cu amplitudinile cuprinse ntre 0.2 0.7 bar .
Sistemul de turbosupraalimentare cu turbin de impuls (TI) se caracterizeaz prin
existena unui colector cu dimensiuni ct mai reduse, astfel nct seciunea de intrare n
turbin s fie ct mai apropiat de cea de evacuare a gazelor din motor; se are n vedere
faptul c energia cinetic a gazelor de evacuare este utilizat aproape direct de ctre turbina
de gaze, iar undele de presiune generate vor avea amplitudini de 3 4 bar ; trebuie deja
menionat, nc din acest stadiu, faptul c nu pot fi cuplai pe acelai colector dect cilindrii
pentru care diferena unghiular ntre aprinderi este mai mare dect durata unghiular de
deschidere a organului de evacuare. Sistemul de turbosupraalimentare TI se utilizeaz n
cazul unor motoare fr restricii ale regimului de traciune (de propulsie), de exemplu
motoarele de putere mare, dar cu raportul dintre putere i masa vehiculului mic (motoarele
navale); randamentele agregatelor de supraalimentare sunt mai reduse (sub 60%), ceea ce
le face utilizabile pentru motoare cu regimuri variabile de funcionare.
Dezavantajele sistemului SA cu TI pot fi ameliorate prin diverse msuri, cum ar fi:
racordarea unui numr minim de trei cilindri pe acelai colector de evacuare sau utilizarea
unor transformatoare de impuls concepute ntr-una din urmtoarele variante:
impuls simetric cvadruplu, utilizat pentru motoarele cu numr de cilindri multiplu de
patru, la care evacurile de la cte patru cilindri se unesc n cte un colector comun;
transformator de impulsuri (pulsoconvertor), la care viteza mare a jetului de gaze
evacuate dintr-un cilindru la presiune mare este frnat de jetul de gaze de evacuare
cu vitez mai mic, provenind de la un cilindru cu presiune de evacuare mai redus;
se produce transformarea energiei cinetice n energie de presiune, putndu-se, n
acest fel, diminua amplitudinea impulsurilor de presiune; este utilizat i fenomenul de
ejecie; amortizarea oscilaiilor de presiune, realizat n rezervor, poate duce la
utilizarea raional a modificrii impulsurilor de presiune, combinnd astfel avantajele
celor dou tipuri de turbine de gaze prezentate.

12.1.4 Particulariti ale procesului de schimb de gaze la motoarele


supraalimentate
Sisteme TSA consacrat
Aplicarea procedeului de SA implic existena unor
particulariti ale procesului de schimb de gaze (PSG) din
MSA fa de cel din motoarele cu admisie natural (MAN).
Evidenierea particularitilor se face prin studierea
diagramei de pompaj a unui MAI 4t SA (fig. 4).

Fig. 4
244
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

Se constat c presiunea pa din cilindru,


pe durata cursei de admisie este inferioar din
punct de vedere valoric presiunii de
supraalimentare
ps,
datorit
pierderilor
gazodinamice cauzate de curgerea aerului prin
colectorul de admisie.
Condiia necesar pentru a asigura
admisia aerului n cilindri este ca presiunea din
colectorul de admisie CA s fie superioar
celei a gazelor din cilindri.
Avansul la deschidere supapei de
evacuare (d.s.e.) este mrit, fapt ce asigur o
evacuare mai eficient a gazelor arse.
n privina ntrzierii nchiderii supapei
de admisie (.s.a.), se impune mrirea acesteia
pentru a utiliza efectul inerial al fenomenelor
dinamice din colectorul de admisie.
Referitor la optimizarea momentelor
nchiderii supapei de evacuare (.s.e.) i
deschiderii supapei de admisie (d.s.a.),
menionm c acestea trebuie corelate n
vederea realizrii unui baleiaj eficient.

Fig. 4

Fig. 5
Ca atare, durata ds a deschiderii simultane a supapei de admisie i supapei de
evacuare sau suprapunerea deschiderii supapelor la M4tSA este mult mai mare dect cea a
MAN (fig. 5, n care s-a reprezentat variaia nlimii de ridicare a supapelor de admisie i
evacuare, SA i SE, n funcie de unghiul de manivel: h = h( ) ).
Mai mult, urmrind variaiile presiunilor din cilindru pcil, din colectorul de admisie pCA i
cel de evacuare pCE, se constat existena unei perioade n care avem:
pCA > pcil > pCE .

(9)

n aceast perioad, baleiajul se desfoar n condiii optime.


Aadar, principalele msuri constructive luate pentru MSA n scopul eficientizrii
procesului de schimb de gaze sunt:
existena a cte dou supape de admisie SA i de evacuare SE, n scopul mririi
seciunii de trecere a gazelor;
mrirea coeficientului de umplere v , prin modificarea profilului camei aferente
supapei respective; aceasta conduce la mrirea timpului-seciune TS al supapei
respective.
lungimea colectorului de admisie se va determina astfel nct s se poat utiliza
energia sistemului de unde de presiune din colectorul de admisie CA;
lungimea colectorului de evacuare CE se va alege pe aceleai criterii ca i cele pentru
CA; n scopul evitrii suprapunerii perioadelor de deschidere simultan a supapelor
ds se va alege:

245
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

ds

Tc
= ,
i

(10)

n care Tc -perioada ciclului motor; i-numrul de cilindri; -decalajul unghiular ntre dou
aprinderi succesive;
atunci cnd mai muli cilindri evacueaz n acelai colector, este posibil soluia utilizrii mai
multor colectoare de evacuare; numrul acestora se va determina din relaia:
ds

Tc
,
ic nc

(11)

cu ic -numrul de cilindri ce evacueaz n acelai colector, nc -numrul de colectoare n care


evacueaz cilindrii motorului; de preferat ca ic 3 , deoarece numrul de colectoare depinde
de numrul de cilindri, de timpii motori i ordinea de aprindere, baleiajul fiind mai eficient
pentru ic 3 ;
volumul colectorului de evacuare raportat la volumul cilindrului:
v=

VCE
;
Vcil

(12)

dac v , se pot obine impulsuri de presiune pe evacuare cu amplitudine suficient de mare.


Interferena undelor de presiune din traseul de evacuare este mai accentuat la
sistemul TSA cu TI.
Vom numi tubulaturile aferente fiecrui cilindru galerie de evacuare, iar tubulatura care
asigur jonciunea mai multor galerii colector de evacuare .Numrul maxim de cilindri icol
care pot evacua gaze ntr-un colector de evacuare este:

icol =

Tc
.
ds

(13)

n general, cea mai bun utilizare a energiei gazelor o asigur colectoarele de


evacuare caracterizate, aa cum s-a menionat deja, de icol = 3 , reuind s foloseasc
fenomenele dinamice (reflexiile undelor de presiune) n sensul mbuntirii procesului de
schimb de gaze.
n figura 5 se prezint variaiile presiunii n colectorul de admisie pCA , de evacuare
pCE , i cilindrul 1 p cil1 , pentru un grup de trei cilindri conectai la acelai CE, att pentru un
M4tSA (fig. 6,a), ct i pentru un M2t (fig. 6,b).
n cazul M4tSA, colectoarele cu icol = 3 asigur cea mai bun utilizare a energiei
gazelor pn la un grad de comprimare ps / p0 = 3 , pentru TSA la presiune variabil, ntr-o
singur treapt. Pentru grade de comprimare mai mari de 3, turbina de impuls TI nu mai
poate folosi eficient undele de presiune care au o amplitudine mare, drept care se impune
folosirea sistemului TPC (la presiune constant).
Pentru MAI2T, gradul de comprimare pentru care sistemul TSA la presiune variabil
este superior celui la presiune constant este p s / p 0 = 1.7 1.9 . ntr-adevr aceste ultime
246
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

dou concluzii pot fi justificate pornind de la exprimarea raportului puterilor turbinelor aferente
celor dou sisteme de TSA:
TC

0 m gi * TI d iT + iEC TI iEC TI
PTI

=
=
1 +
,
iT
TP
iT TPC
PTPC
m g iT TPC

(14)

unde: PTI , PTPC sunt puterile turbinei cu impuls,


respectiv de presiune constant, TI , TPC
randamentul total al turbinei cu impuls, respectiv
de presiune constant, iT cderea de entalpie
prelucrat n turbina de presiune constant, iT
cderea de entalpie mediat pe un ciclu,
prelucrat de turbina de impuls, i EC cderea de
entalpie asociat energiei cinetice a gazelor arse
la intrarea n turbina de impuls, mediat pe un
ciclu, m g i i * debitul masic al gazelor,
respectiv entalpia total (frnat) a gazelor n
faa turbinei TI.
Creterea puterii motoarelor navale, deci
i a amplitudinii undelor de presiune, ca i a
randamentelor
turbocompresorului
TC
( TC 0,65 ) a redus dezavantajele sistemului de
TSA la presiune constant, care a fost adoptat
pe scar larg pentru M2t destinate funcionrii
ca motoare de propulsie.
Anterior s-a menionat c TSA la presiune
variabil utilizeaz optim energia gazelor arse
atunci cnd fiecare colector de evacuare este
conectat la un numr de trei cilindri, iar pentru
icol < 3
randamentul turbinei se reduce
substanial. Sistemul de TSA cu convertor de
impuls este un compromis ntre sistemele de
TSA la presiune variabil i cel la presiune
constant.
Convertorul de impuls
Este dispozitivul plasat pe traseul de
evacuare care asigur o curgere nestaionar a
Fig. 6
gazelor din cilindru i menine, n acelai timp, o
curgere staionar la intrarea din turbin.
n figura 7 sunt prezentate cteva tipuri de convertoare. Unul dintre primele a fost cel
de tip Birmann (fig. 7,a), care accelereaz un curent de gaze cu ajutorul unor ajutaje, astfel
nct n zona A, a fiecrui cilindru, se creeaz un efect de suciune sau ejecie n galeria de
evacuare.
247
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

Majoritatea convertoarelor utilizate sunt proiectate dup principiul minimizrii


pierderilor aferente curgerii prin dispozitiv, dar i a efectului interferenei undelor de presiune.
Convertorul de impuls simplu din figura 7,b este caracterizat de urmtoarele rapoarte
ale ariilor colectorului S c , ajutajului S a i jonciunii
S
S
St : a = 0.65 0.85; t = 0.5 1 . Presupunnd c
Sc
2Sc
pentru aranjamentul colectoarelor din aceeai
variant, gazele evacuate de cilindrii 1 i 2 parcurg
convertorul, se va constata n zona aferent
ajutajului cilindrilor 3 i 4 apariia unui turbion.
Acest turbion va mpiedica apariia unei curgeri
semnificative dintr-un colector n altul, precum i
propagarea undelor de presiune spre cilindrii 3 i 4.
Figura 7,c prezint convertorul de impuls tip
modul utilizat n traseele de evacuare ale M4tSA
navale.
Ca atare, n colector se poate menine o
presiune mai mic dect cea de supraalimentare,
asigurnd un proces de schimb de gaze optim.
Jonciunea ntre colector i turbin se realizeaz
prin intermediul unui difuzor.
Se constat c turbina este alimentat cu
gaze, n condiii staionare, prelucrnd energie
elastic i cinetic.
Fig. 7
Particularitile supraalimentrii motoarelor navale
Principalul procedeu de supraalimentare a MAC navale este TSA, iar variantele de
TSA aplicate sunt dependente de natura ciclului motor: n doi sau patru timpi. Variantele de
TSA utilizate sunt:
instalaie de SA cu turbosuflant (TS) (fig. 8,a);
instalaie de SA n paralel (fig.8,b);
instalaie de SA n serie (fig. 8,b).
n toate schemele prezentate n figura 8, agregatul de TSA este un turbocompresor,
iar suflantele adiionale n cazul M2t pot fi pompe de baleiaj sau electrocompresoare.
Instalaia de SA cu TS prezint ca avantaje simplitatea constructiv i dependena
debitului de gaze arse de regimul de funcionare al MAI, deci se asigur acordarea
agregatului de SA cu motorul. Schema nti este caracteristic M4tSA i prezint o rcire
intermediar a aerului de SA.
Deci, rcirea aerului asigur o mrire a densitii, compensnd efectul creterii
temperaturii.
Notnd T1 , T2 , Tar -temperaturile la intrarea, ieirea i, respectiv, temperatura agentului
de rcire (n cazul MAC navale fiind apa de mare) la intrarea n rcitorul de aer RA, putem
defini eficiena rcitorului de aer RA:

RA =

T1 T2
,
T1 Tar

248
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

(15)

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

Creterea de temperatur n compresor este :


k 1

p
1

1
,
T = T1 T0 = T0 1
p

C
0

(16)

n care C este randamentul compresorului. Din relaiile (15) i (16), putem estima
temperatura T2 la intrarea n motor:
k 1


1
p1 k
T2 = T0 1 + 1 (1 RA ) + RATar .

p
0
C

(17)

Fig. 8
Schema 8,a nu se aplic la M2t, deoarece acestea necesit a surs suplimentar de
aer n cazul funcionrii la sarcini pariale mici sau pornirii, fapt evideniat n paragraful 12.1.3.
Schema 8,b prezint dou modaliti de funcionare n comun a agregatului de TSA
(TS2) i a sursei suplimentare de aer, respectiv electrocompresorul S1. Electrocompresorul
249
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

poate fi cuplat n serie cu TS2, astfel nct prima treapt de comprimare o reprezint S1, iar a
doua TS2.
n cazul cuplrii n paralel, ambele compresoare refuleaz direct n colectorul de
admisie (sau baleiaj) al motorului.
Varianta serie este utilizat de motoarele tip KSZ ale firmei MAN, iar cea n paralel
apare la motoare ale firmei B&W.
Variante deosebite din punct de vedere constructiv ale instalaiei de SA serie sunt
prezentate n schemele 8,c i 8,d.
Schema 8,d este aplicat motoarelor FIAT, la care a doua treapt de comprimare este
o pomp de baleiaj PB, al crei piston primete micarea alternativ prin intermediul unei
legturi mecanice rigide cu pistonul motorului.
Creterea puterii dezvoltate de motoarele actuale utilizate n domeniul naval, precum
i a randamentului turbocompresoarelor a permis aplicarea sistemelor turbocompound, care
conduc la mrirea eficienei termice a M2t i reducerea consumului specific de combustibil.
Astfel, firmele Sulzer i MAN au dezvoltat dou sisteme turbocompound: PTI (Power
Take In) i PTO (Power Take Off), la motoarele n doi timpi, cu baleiaj n echicurent din
familia RTA, respectiv MC, destinate funcionrii ca motoare principale (de propulsie).
n cazul sistemului PTI, arborele cotit al MAI este cuplat printr-un angrenaj cu roi
dinate cu arborele unei turbine de putere (booster) T2 (fig. 9,a).
n ceea ce privete sistemul PTO (fig. 9,b)
, motorul principal poate antrena un generator de curent electric G.
Angrenajul de cuplare este capabil de a prelua variaiile de turaie ale motorului.
Referitor la M4tSA, destinate n general funcionrii ca motoare auxiliare la bordul
navelor, amintim ca particularitate important posibilitatea de acordare a sistemului de TSA
cu regimul de funcionare al motorului, deci cu sarcina acestuia.
ntr-adevr, regimul de funcionare al unui motor auxiliar acoper o gam foarte larg
de sarcini pariale, drept care flexibilitatea sistemului de SA este foarte important.
Acest lucru a fost realizat n cazul firmei Sulzer (fig. 8,e) prin utilizarea unui
turbocompresor cu randament ridicat (peste 60%), colectorului de evacuare cu convertoare
de impuls tip modul, clapetului de bypass B1 ntre tubulatura de refulare a compresorului i
cea de evacuare gaze arse din motor i clapetul CR de pe colectorul de admisie CA.
Avantajul utilizrii convertorului de impuls este evident: turbina va prelucra deopotriv
energie potenial i cinetic.
Clapetul B1 mbuntete condiiile de funcionare ale turbinei de tip centripet la
regimuri de funcionare ale motorului caracterizate de sarcini pariale.
Deci, pentru sarcini (24 80)% , B1 este deschis, ceea ce va duce la creterea
presiunii n amontele turbinei i a debitului de gaze care o parcurge. Rezultatul l constituie
creterea presiunii de SA.
B

250
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

Fig. 9
Clapetul CR asigur obinerea unui dozaj optim aer-combustibil pentru sarcini pariale
i limitarea presiunii maxime de ardere la sarcini > 85% , pentru evitarea suprasarcinilor.
Un astfel de sistem de TSA poate permite funcionarea motorului cuplat i cu un
propulsor, deci M4tSA poate fi utilizat ca motor principal.
Firma MAN utilizeaz i ea un sistem de TSA asemntor (fig. 8,f), a crui flexibilitate
o asigur clapetul B2, care este deschis pentru sarcini > 50% . Se reuete astfel
optimizarea funcionrii la sarcini pariale mici.
Schema din figura 8,g este o variant de sistem de TSA cu dou trepte de comprimare
i rcire intermediar, soluie aplicat de firma PIELSTIECK motoarelor sale n patru timpi.
B

251
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

12.2

Turbosupraalimentarea motoarelor navale

Procedeul clasic de TSA (TSA consacrat) const n utilizarea energiei poteniale a


gazelor de evacuare din motor, n scopul antrenrii unei turbine cuplate pe acelai arbore cu
suflanta. n sistemul clasic, nu exist legtura cinematic ntre motor i grupul de SA, ci
numai una gazodinamic.

12.2.1 Compresorul centrifugal


Varianta cea mai utilizat de suflant n grupul TSA naval este aceea a compresorului
centrifugal. Paletele rotorului transmit lucru mecanic fluidului proaspt i l transform n
energie cinetic, care apoi este transformat n energie potenial ntr-un dispozitiv special.
n principal, fluidul este supus aciunii forelor centrifuge, de unde i denumirea
compresorului.

12.2.1.1 Principiul de funcionare a compresorului centrifugal


Figura 10 prezint prile componente
principale
i
seciunile
caracteristice
ale
compresorului centrifugal CC: I-priza de aer; IIaparatul director, care are rolul de a imprima
fluidului o anumit direcie la intrarea n rotor; IIIrotorul, precedat uneori de anterotorul IV, organul
mobil al CC, care transmite lucrul mecanic fluidului;
V-difuzorul de ieire, care transform energia
cinetic a fluidului la ieirea din rotor n lucru
mecanic de comprimare; I-colectorul, care se
presupune iniial obturat printr-un manon ce nu
permite ieirea aerului n exterior.
Presiunea la ieirea din rotor va fi:

p 2 = p1 + m

u 22 u12
.
2

(18)

Unde se consider o densitate medie m ntre


seciunea intrare i ieire, u1 , u2 viteze tangeniale i p1
i p2 fiind presiunile de intrare respectiv ieire.
Valoarea presiunii din (18) a fost dedus n
ipoteza fluidului perfect, fr pierderi prin frecare;
dac crete u 2 crete p 2 crete, spre
deosebire de compresoarele volumetrice, la care
creterea turaiei conduce la creterea debitului.
n continuare, se elimin manonul cu care a
fost obturat colectorul. Notm cu p 2 presiunea din

Fig. 10

Fig. 11

252
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

exteriorul rotorului, adic p2 = pCA , ultima presiune fiind aceea din colectorul de admisie CA
al motorului. Avem una din urmtoarele situaii:
p2 = p2 : n acest caz fluidul se rotete o dat cu rotorul compresorului, dar nu este
evacuat n exterior;
p2 < p2 : aerul comprimat de palele rotorului va fi evacuat n flux continuu spre
exterior;
p2 > p2 : apare fenomenul de curgere invers, dinspre spaiul de refulare spre cel de
admisie.

12.2.1.2 Transferul de energie dintre rotor i fluid


Pentru determinarea valorii energiei transmise de rotor fluidului, se stabilesc
urmtoarele ipoteze simplificatoare:
fluidul se consider perfect;
nu exist pierderi prin frecri, ocuri, pierderi gazodinamice;
se considera numrul de palete z = ;
grosimea paletei nu influeneaz spaiul de curgere;
vena de fluid urmrete profilul paletelor rotorului;
distribuia de presiuni i viteze ntr-o seciune transversal pe direcia de curgere este
uniform;
n realitate, compresorul nu ndeplinete aceste condiii, trebuind s satisfac
urmtoarele cerine:
s asigure un debit corespunztor necesarului motorului;
s produc o presiune de supraalimentare, care s varieze puin cu sarcina motorului;
s produc un raport de comprimare c relativ constant n funcionarea la regimuri
pariale;
s nu antreneze n rotire uleiul necesar ungerii lagrelor sale;
gabarit redus, cost redus, exploatare simpl.
n aceste condiii, o particul de fluid va fi supus urmtoarelor micri:
micare de transport cu viteza tangenial u = r (6);
micare relativ cu viteza w fa de un sistem de referin solidar cu rotorul aflat n
micare de rotaie;
micarea absolut, cu viteza:

G G G
c = u + w,

(19)

G
conform figurii 11, n care s-au notat: -unghiul dintre c i direcia tangenial (unghiul
G
fluxului n micarea absolut); -unghiul dintre w i sensul invers al vitezei u (unghiul
G
G
paletei). Vitezele c i w se descompun dup direcia radial, dnd componentele: cr = wr i
tangenial, cu componentele c u , wu .
Expresia lucrului mecanic specific:
u 22 u12 w12 w22 c 22 c12
lc =
+
+
.
2
2
2

(20)
253

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

unde l c [J/kg]-lucrul mecanic specific (lucrul mecanic pe care paleta rotoric o transmite unui
kg de aer):

l c = u cu .

(21)

Dar lucrul mecanic specific se poate determina i pe baza principiului nti al


termodinamicii aplicat sistemelor deschise, ca diferena dintre entalpiile totale n seciunile de
ieire, respectiv intrare n rotor:
l c = i 2* i1* = i 2 i1 +

c 22 c12 2 dp c 22 c12
,
=
+
2
2

l c = l c st + l c din ,

(22)
(23)

n care s-au pus n evidena componentele statice i dinamice ale lucrului mecanic al
compresorului:
2

u 22 u12 w12 w22


dp
= i2 i1 =
+
l c st =
2
2

1
.

c 22 c12

l c din =
2

(24)

Componenta static l c st a lucrului mecanic transmis de rotor fluidului conduce la


creterea presiunii statice a acestuia. Componenta dinamic l c din a lucrului mecanic transmis
de rotor fluidului conduce la creterea presiunii dinamice a acestuia. De aici i necesitatea
existenei difuzorului de ieire, n care presiunea dinamic se transform n presiune static.
n cazul CC este de dorit s se mreasc componenta static, cu att mai mult cu ct
transformarea presiunii statice n presiune dinamic se face nsoit de pierderi
gazodinamice importante. Aceste transformri depind de turaie i profilarea paletelor
rotorice.
Se noteaz cu 2u coeficientul de circulaie:
2u =

1
.
1 + tg 2 ctg 2

(25)

Se mai introduce 2 r , coeficientul de debit:

2r =

c2r
.
u2

(26)

Corelaia dintre cei doi coeficieni:

2u = 1 2 r ctg 2 .
254
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

(27)

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

Utilizm aceti coeficieni n exprimarea lucrului mecanic transmis de rotor fluidului sub
forma (21):
l c = u 2 c 2u u1 c1u = 2u u 22 u1 c1u .

(28)

n ipoteza vitezei unghiulare constante, avem relaiile:

u1 D1
=
u 2 D2

u1 =

D1
u2
D2

(29)

de unde:

l c = 2u u 22

D1
u 2 c1u .
D2

(30)

Pe baza ultimei relaii, se poate interpreta valoarea lui l c : lucrul mecanic transmis
crete fie cu scderea lui c1u , fie cu creterea lui 2u , pentru un compresor cu geometrie dat
i turaie constant; analizm fiecare caz n parte:
dac c1u scade, atunci 1 crete, ca i w1 , crete i numrul Mach n seciunea de
intrare:
w
M 1 = 1 , cu a1 = kRT1 viteza sunetului; deci este posibil atingerea vitezei critice n
a1
aceast seciune; pentru evitarea pericolului apariiei undelor de oc, se limiteaz
M 1 0.93 0.95 n seciunea de intrare n rotor, deci 1 15 18 o , n scopul evitrii
nrutirii umplerii;
dac 2u crete, atunci lc crete.
Observaie: valoarea coeficientului 2u depinde de direciile vitezelor n seciunea de
ieire din canal i de debitul de aer; dac 2 < 90 o (fig. 12,a), paletele sunt curbate napoi,
pentru 2 = 90 o paletele sunt radiale la ieire (fig. 12,b), iar pentru 2 > 90o paletele sunt
curbate nainte (fig. 12,c); rotoarele care au aceleai dimensiuni geometrice i aceleai viteze
unghiulare, ns diferite forme de palete, livreaz acelai debit de aer comprimat, dar la
grade diferite, n funcie de 2 : pentru 2 < 90 o , 2u < 1 ; pentru 2 = 90 o , 2u = 1 ; pentru

2 va fi mai mare.
Aparent, soluia din figura 12,c conduce la intensificarea transferului de energie de ctre rotor
fluidului; n realitate, acest surplus de energie se regsete n componenta dinamic,
deoarece viteza c2 crete, ceea ce conduce la creterea lui l c din , n detrimentul presiunii
statice; aceasta face ca, de fapt, soluia din figura 12,c s fie mai puin utilizat, soluii uzuale
fiind primele dou.
Valorile maxime ale lucrului mecanic transmis de rotor fluidului, conform (28) i (30),
sunt:
2 > 90o , 2u > 1 . Deci comprimarea va fi cu att mai ridicat, cu ct unghiul

l cmax = 2u u 22 ,

(31)

255
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

sau, mai mult:


l cmax max = u 22 ,

(32)

ultima valoare fiind valabil pentru 2u = 1 (rotor cu palete radiale).

Fig. 12

11.2.1.3 Micarea fluidului n canalul de dimensiuni finite aflat n


rotaie
Ipoteza esenial care a stat la
baza consideraiilor din paragraful
anterior a fost ceea a unui rotor cu un
numr z = de palete. Aceast
ipotez nu poate fi ndeplinit, de
aceea, chiar i n ipoteza de fluid
perfect, distribuia de viteze i presiuni
n canal nu vor mai fi uniforme.
Se consider un element de
fluid pe traiectorie identic cu ceea a
paletei, cu raza de curbur R, aflat la
raza curent r (fig. 13). Micarea sa se
studiaz n sistemul de axe s-n: stangent la traiectorie; n-normal la
traiectorie; elementul considerat, de
densitate are masa:
dm = b ds dn ,

(33)

cu b-limea canalului la raza r. Acest


element de mas este supus urmtoarelor fore:

Fig. 13

256
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

w2
dm , care apare datorit curburii paletei,
R
dirijat dup normala n; R -raza de curbur a paletei;

fora centrifug din micarea relativ:

fora centrifug produs de micarea de transport: r 2 dm , dirijat radial;

w
dm ;

fora Coriolis: 2wdm dirijat n sens invers micrii, datorat accelerrii fluidului cu
acceleraia Coriolis: 2( w ) .
Asupra elementului acioneaz distribuiile de presiune din figura 13. Ecuaiile de
echilibru pe direcia normalei, respectiv tangentei, sunt:

fora de inerie datorat acceleraiei fluidului n canalul ntre dou palete:

p
w2

+ r 2 cos 2w
dn b ds = b ds dn
n
R
.

p ds b dn = b ds dn r 2 sin w

(34)

Ceea ce ne va conduce la relaia:

p w2 u 2
+
= hr = const. ,

(35)

n care hr este o mrime numit rotalpie; relaia (35) reprezint conservarea energiei sub
forma legii lui Bernoulli, aplicat unui disc n rotaie, iar egalitatea hr = const. se datoreaz
faptului c fluidul este perfect i nu transmite eforturi tangeniale prin frecarea straturilor
nvecinate, deci:
n final vom ajunge la relaia:
n

w = wm 1 + 2n .
R

(36)

Deci, n canalul dintre dou palete, viteza variaz liniar cu n (pe direcie transversal
a
pe cea de curgere); caz particular n = , a-limea la raza r a canalului dintre cele dou
2
palete, ceea ce conduce la valorile vitezei la extremitile seciunii:

a
a

n = 2 w = wm 1 + 2 R a

a
a

n = + w = wm 1
+ a

2
2R
n cazul particular al CC cu palete radiale ( R = ):
w = wm a
.

w = wm + a

(37)

(38)
257

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

Se observ c distribuia de viteze ntre dou palete este liniar (fig. 14). Distribuia de
viteze ne d i distribuia de presiuni, care, conform ecuaiei lui Bernoulli pentru curgere
incompresibil, variaz invers cu ptratul vitezei.
Observaie: Viteza crete dinspre intradosul unei palete spre extradosul paletei
urmtoare, consecutive n sensul de rotaie , iar presiunea n canal variaz n sens invers,
crescnd de pe extradosul unei palete spre intradosul paletei anterioare. Aceasta explic i
posibilitatea de transfer energetic ntre rotor i fluid, adic presiunea pe intradosul paletei
fiind mai mare, paleta transmite lucrul mecanic fluidului.
Se constat c, n toate cazurile, viteza din (36) se compune din:

w = wI + wII ,

(39)

n care:

wI = wm 1
R.

w = 2n
II

(40)

Componenta wI este dependent de debit (prin wm ),


de raza de curbur a profilului paletei R i de mrimea
canalului prin n; wI i implicit w prezint o distribuie cu
att mai neuniform, cu ct paletele sunt mai curbate.
Fig. 14
Componenta wII are semnificaia unui vrtej
axial ce se rotete cu viteza unghiular n sens opus rotaiei CC.
n realitate, acioneaz ambele componente, astfel nct efectul pe ansamblu se
concretizeaz prin devierea curentului n sens opus micrii. Aceasta se datoreaz faptului
c fluidul, considerat perfect, nu poate transmite eforturi tangeniale, deci nici fore de
frecare, astfel nct particulele de fluid tind s-i pstreze poziia relativ iniial.
Exemplificm observaiile
numit relaia lui Stodola, cu 2 p unghiul paletei la ieirea din rotor; pentru rotorul cu palete
radiale, 2 p = 90 o , deci:
2u = 1

.
z

(41)

11.2.1.4 Pierderile din compresorul centrifugal


Energia furnizat la axul compresorului de ctre turbin nu este transmis integral
fluidului, ci o parte este utilizat pentru nvingerea rezistenelor proprii.
Analizm principalele pierderi din CC.
1. Pierderi n canalizaia de admisie n compresor. Se apreciaz prin lucrul mecanic necesar
nvingerii rezistenelor gazodinamice din canalizaia de admisie:

l can a = can a

c12
,
2

(42)

258
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

cu c1 viteza absolut la intrarea n rotor; can a -coeficient de

pierdere: can a = f (S 1 / S 1 ) (fig. 15), n care S1 i S 1 sunt

seciunile de intrare n rotor, respectiv de intrare n


canalizaia de admisie (nainte de intrarea n rotor).
2. Pierderi n rotor
2.1. Pierderi la intrarea n rotor. Se datoreaz urmtorilor
factori:
ocurilor la intrare n rotor (cele mai importante);
ntoarcerii venei de fluid;
frecrilor fluidului de palete i umplerii neuniforme a
canalelor dintre palete.
Pentru nfrngerea acestora, se consum lucrul
mecanic:

ls = s

w12
,
2

Fig. 15

(43)

unde coeficientul de pierderi s = f (w1 / w1 ) (fig. 16); se


constat c l s se poate micora pn la anulare, dac
viteza w1 la intrarea n rotor face un unghi 1 cu direcia
tangenial ct mai aproape de unghiul 1 p de instalare a

Fig. 16

paletei; pierderi sunt minime dac: 1 p = 1 + (2 4) .


o

Pentru evitarea unei curburi pronunate a paletelor rotorului la intrare i n vederea


micorrii lui w1 , n scopul evitrii atingerii lui M w1 < 0.92 0.95 , se apeleaz la soluia
tehnologic urmtoare: rotorul va prezenta un anterotor profilat corespunztor, executat din
oel, iar restul rotorului poate fi realizat din aluminiu; astfel, pierderile prin oc scad dac se
micoreaz w1 . Att modificarea mrimii lui w1 , ct i a orientrii sale 1 , se poate face cu
ajutorul unui aparat director, prin care triunghiul de viteze arat ca n figura 17.

Fig. 3
Fig. 17
Se constat c apare o component c1u 0 , ceea ce nseamn c lucrul mecanic lc
transmis fluidului scade, dei s-au micorat pierderile prin oc.
259
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

2.2. Pierderi la ieirea din rotor. Este posibil ca la ieirea


din rotor, componenta dinamic a lucrului mecanic
transmis fluidului sub form de energie cinetic s
corespund unor valori mai mici dect cele ale energiei
poteniale datorate presiunii statice n continu cretere
n difuzorul de ieire ; astfel este posibil ntoarcerea
unei pri a debitului de fluid n interstiiul dintre rotorul
compresorului i statorul su.

Fig. 18

n acest fel, o parte din acest fluid ntors n interstiiul statorrotor ader sub form de
strat limit, parial solidar cu rotorul, parial cu statorul. Apare deci un gradient de vitez i,
implicit, apar fore de frecare, fluidul real nefiind perfect.
Lucrul mecanic specific pierdut prin frecare:

lf =

c f u 2 D22
10 ma

u 22 = f u 22 ,

(44)

unde c f -coeficientul de frecare; -densitatea fluidului; u2-viteza tangeniala, m a masa de aer


aspirat de CC; s-a introdus factorul de frecare:

f =

c f u 2 D22
10 m a

(45)

cu valori uzuale f = 0.08 0.15 sau f = 0.04 0.10 pentru CC mari, cu jocuri mari ntre stator
i rotor.
Deci lucrul mecanic necesar antrenrii rotorului va fi:

lc real = ( 2u + f )u 22 c1u u1 > lc fl perf = 2u u 22 c1u u1 .

(46)

Pentru diminuarea pierderilor se prevd labirini ntre rotor i stator, acetia


mpiedicnd curgerea fluidului spre exterior.
3. Pierderi n difuzorul de ieire
3.1. Difuzor de ieire fr palete
Traiectoria unei particule de fluid, ntre intrarea i ieirea din difuzor, va fi o spiral
logaritmic; aceasta traiectorie va conduce ns la gabarite mari ale difuzorului, deci la
mrirea suprafeei de frecare fluid-difuzor.
3.2. Difuzor de ieire cu palete
n acest caz se scurteaz traiectoria particulei de fluid n difuzorul de ieire, aceasta
fiind obligat s urmreasc forma paletei fixe a difuzorului.
n general, din motive constructive, paleta are forma unui arc, a crui raz de curbur
R se determin din triunghiurile de la intrarea i ieirea din rotor.
Pierderile prin frecri n difuzor se estimeaz prin lucrul mecanic specific aferent
nvingerii acestora:

c 42 c32
l di = di
,
2
260
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

(47)

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

cu valori ale coeficientului de pierderi di 0.15 0.20 pentru difuzorul cu palete i 0.20 0.25
pentru cel fr palete.
4. Gradul de reaciune al compresorului centrifugal
Definim gradul de reaciune c al CC ca fiind raportul dintre creterea entalpiei statice
n rotor i lucrul mecanic primit la ax:

c =

i2 i1 i2* i1* 1 / 2 c22 c12


1 c 2 c12
1 c 2 + c22r c12u c12r
=
= 1 2
= 1 2u
,
lc
lc
2
lc
2
u 2 c2u u1c1u

(48)

unde i2 este entalpia static la ieirea din rotor.


Frnarea fluidului este mult mai eficient prin impunerea traiectoriei acestuia cu
ajutorul paletelor.
Consideraiile anterioare au surprins aspectul gazodinamic al evoluiei fluidului n CC.
Prezentm n continuare i aspectul su termodinamic, fapt ce ne va permite s evideniem
randamentul CC i pierderile sale.

11.2.1.5 Evoluia termodinamic de comprimare


Definim urmtoarele mrimi:
gradul total de comprimare al CC:

c =

p 4
,
p1

(49)

cu p 4* -presiunea total (frnat) la ieirea din CC (din difuzorul de ieire); p1 * -presiunea


total n seciunea de intrarea n canalizaia de admisie (nainte de intrarea n rotor, n
eventualul aparat director).
gradul de comprimare al rotorului:

r =

p 2
.
p1

(50)

coeficientul de pierdere de presiune total n canalizaia de admisie:


can a

p1
= ,
p1

(51)

cu observaia: p1 * = p1 = p 0 -presiunea din atmosfera calm din compartimentul de maini.


coeficientul de pierdere de presiune total n difuzorul de ieire:

di =

p 4
.
p3

(52)

261
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

Urmrind evoluia fluidului n CC, pe diagrama i s din figura 19, putem preciza
contribuia fiecrui element component la creterea presiunii: 1 1 evoluia n canalizaia de
admisie; 1 2 evoluia n rotor; 3 4 evoluia n difuzor i colector (s-au considerat seciunile
de ieire din rotor i, respectiv, de intrare n difuzor ca fiind foarte apropiate: p 2* p 3* )
Din relaiile (24)(27) avem:
c = r can a di ,

(53)

dar cum can a < 1 i di < 1 rezult c r > c , fapt ce evideniaz rolul organelor fixe i
impune evaluarea pierderilor pentru a stabili exactitatea transformrilor fluidului de lucru.
n general, pierderile se caracterizeaz printr-un coeficient global dedus
experimental, care reprezint raportul dintre modulul lucrului mecanic pierdut i energia
cinetic aferente unei viteze de referin.
Randamentul izentropic al CC este definit ca fiind raportul dintre lucrul mecanic
specific ideal l c id necesar realizrii gradului c, printr-o evoluie izentropic a fluidului i lucrul
mecanic l c corespunztor procesului real de comprimare

c iz =

l c id
lc

i4id i1

i i

k 1
k
c
*
4
*
1

k 1
k
c
*
4
*
1

1
,

(54)

n deducerea cruia s-a inut cont de egalitile urmtoare: p 4* = p 4* id ; T4* = T4*id ; T1* = T1* = T1 .
Lucrul mecanic ideal, izentropic, necesar realizrii raportului total de comprimare c al
CC este:

k
k
RT1* c 1 .
=
k 1

k 1

lc iz

(55)

innd ns cont de faptul c n suflant se realizeaz o comprimare politropic, cu


exponent politropic mediu ns , vom putea rescrie lucrul mecanic al CC sub forma:

ns s

k
*
lc =
RT1 c 1 .

k 1

n 1

(56)

Lucrul mecanic al acestei evoluii politropice nsumeaz lucrul mecanic izentropic i


cel suplimentar, avnd expresia:

nss

ns
*
=
RT1 c 1 ,

ns 1

n 1

l c pol
deci:

262
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

(57)

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

l c = l c pol + l f ,

(58)

unde l f este lucrul mecanic specific necesar nvingerii tuturor pierderilor din CC.
Deoarece:
l c pol = l c l f < l c ,

(59)

se poate defini randamentul politropic al comprimrii ca fiind:

c pol =

l c pol
lc

ns k 1
< c iz .
ns 1 k

(60)

Fig. 19

263
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

12.2.2 Turbina
Turbina este maina cu palete care transform energia elastic a unui fluid
compresibil, obinut prin comprimare prealabil, n lucru mecanic la axul mainii.

12.2.2.1 Turbina axial


12.2.2.1.1 Treapta elementar a turbinei axiale
Conform definiiei, constatm c principiul funcional al turbinei este invers celui al
compresorului, dar exist deosebiri fundamentale care impun abordarea distinct a evoluiei
fluidului, n cazul SA gazele arse, n treapta elementar de turbin. Dintre deosebiri amintim:
n cazul compresorului, pe direcia de curgere, avem un gradient pozitiv de presiune, a
crui meninere fr desprinderea fluidului a creat cele mai importante probleme;
cderea de entalpie prelucrat n treapta turbinei este de 812 ori mai mare dect n
compresor, deoarece la turbin gradientul de presiune este negativ i obinerea unor
zone de desprinderi (deci necorelare cu parametrii geometrici ai profilului reelei) se
realizeaz cu mare greutate.
Din enunarea principiului funcional, constatm c
turbina transform energia elastic a fluidului n lucru mecanic
la ax, ca urmare a posibilitii obinerii din aceasta a energiei
cinetice.
Drept urmare, treapta turbinei este alctuit din dou
organe distincte: reeaua de palete fixe (RPF), care
transform energia elastic a fluidului n energie cinetic i
reeaua de palete mobile (RPM), care transform energia
cinetic n lucru mecanic de antrenare (fig. 20).
n figura 21 este prezentat treapta elementar plan i
triunghiurile de viteze ale acesteia. Aceast treapt este
caracterizat de faptul c c3 a c 4 a , ns este posibil i cazul
Fig. 20
n care proieciile pe direcia axial s fie egale.

Fig. 21
264
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

11.2.2.1.2 Corelaia dintre parametrii cinematici, termodinamici i


lucrul mecanic pe treapt
Pentru stabilirea corelaiilor ntre parametrii cinematici, termodinamici i lucrul mecanic
al treptei TA definim urmtoarele mrimi:
deviaia fluidului n rotor:
G G
G
G
G
G
cu = c3u c 4u = w u = w3u w4u .

(61)

deviaia fluidului n stator:

G
G
G
cu st = c3u c3u .

(62)

vitezele medii c mu i wmu :


c mu =

1
(c3u + c 4u ); wmu = 1 (w3u + w4u ).
2
2

(63)

Lucrul mecanic specific lT realizat de treapta turbinei se determin din principiul nti
al termodinamicii:
lT = i3 i 4 = l u ,

(64)

sau, aplicnd teorema momentului impulsului treptei axiale:

l T = uc u = uwu = u (c 3u c 4u ) .

(65)

Definim urmtoarele randamente pentru treapta TA:


randamentul izentropic sau adiabatic:

T iz

i3 i 4
i3 i 4
lT
=
=
=
,
lT iz i3 i 4* id
iT* id

( )

(66)

cu lucrul mecanic izentropic, n care s-a introdus i raportul T = p 3* / p 4* de destindere n


treapta TA:

lT iz

k
1
*
=
RT3 1 k 1
k 1
k
T

(67)

265
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

randamentul relativ:

u =

i3 i 4

i i 4id

lT
.
(iT )id

(68)

Menionm c T iz evideniaz intensitatea pierderilor prin frecrile din treapt, iar u


gradul de transformare a energiei disponibile (cderea de entalpie pe evoluia izentropic) n
lucru mecanic.
n funcie de modul n care are loc transferul de energie ntre fluid i rotor distingem
dou tipuri de turbine: cu reaciune i cu
aciune.
Astfel n cazul turbinei cu reaciune
destinderea fluidului se realizeaz att n
RPF, ct i n RPM. Ca atare avem
p3 > p3 > p 4 (fig. 22)
n turbina cu aciune fluidul se
destinde complet n RPF, iar n RPM i
modific doar direcia de curgere. Drept
urmare avem p 3 = p 4 .
Definim gradul de reaciune T al
treptei elementare axiale ca fiind raportul
dintre cderea de entalpie i pm n RPM,
ntr-o destindere real i lucru mecanic
intern lT realizat de treapt:

T =

i pm
lT

Fig. 22

i3 i 4
.
i3 i 4

(69)

Pentru turbina cu aciune T = 0 , iar pentru cea cu reaciune T (0,1] . Gradul de


reaciune poate fi exprimat prin mrimile cinematice ale curgerii:

T =
= wmu

i3* i4* 1 / 2 c32 c 42


w42 w32 w42u w32u w4u + w3u w4u w3u
=
=
=

=
2lT
2lT
2
lT
i3 i4
wm
wu
wu
= wmu
= u = wmu ,
lT
uwu
u

(70)

sau, innd cont de triunghiul vitezelor medii:

T = 1 cmu = wmu
unde: cmu =

cmu
u

, iar wmu =

wmu
u

266
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

(71)

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

n figura 23 sunt prezentate triunghiurile de viteze asociate treptei axiale caracterizat


de trei valori ale lui T .
G
G
Pentru TA cu aciune T = 0 , se constat c vitezele relative w3 i w4 sunt egale i
simetrice fa de direcia axial. Mai mult, randamentul relativ u este maxim,nseamn c
G
c 4u = 0 , deci din relaia (65) obinem c lT este maxim i evident i u .
G
G
G
G
Referitor la TA cu T = 0.5 avem c 3' = w4 i w3 = c 4 , vitezele fiind plasate simetric fa
de direcia axial. n cazul prezentat n figura 23,b se obine din nou maximul pentru u
G
deoarece c 4u = 0 .
G
G
n fine, pentru TA cu reaciune total ( T = 1 ) vitezele absolute c 3' i c4 sunt egale i
simetrice, adic n RPF fluidul nu se destinde, ci doar i modific direcia de curgere, iar n
G G
RPM are loc ntreaga destindere. Deoarece nu este posibil ndeplinirea condiiei c 4 = c 4 a ,
este evident c TA cu T = 1 nu poate realiza un u maxim.
n general, ntr-o turbin axial pierderile prin frecri din RPF sunt mult mai mici dect
cele din RPM, drept care pierderile vor fi minime pentru TA cu T = 0.5 i maxime pentru cea
cu T = 1 .
Intensitatea pierderilor n RPF, respectiv n RPM poate fi exprimat prin intermediul
urmtorilor coeficieni:
coeficientul de micorare a vitezei n RPF:

= c 3' / c 3' .
id

(72)

Fig. 22
coeficientul de micorare a vitezei n RPM:
= w4 / w4 id .

(73)
267

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

Performanele turbinei pot fi apreciate prin lucrul mecanic specific lT al treptei sau
randamentul relativ u . Se pot reliefa influenele asupra lui u n cazul turbinelor cu
reaciune i aciune.
Randamentul u al TA cu reaciune poate fi exprimat i n funcie de parametrii
cinematici ai treptei prin relaia u = f u / c0 ; Te ; ; ; 3' ; 4 , unde Te este gradul de

reaciune energetic:

Te =

(i )

pm id

(iT )id

(74)

n care (i pm )id este cderea de entalpie pe RPM ntr-o destindere izentropic i (iT )id este
cderea de entalpie pe ntreaga treapt ntr-o destindere izentropic.
Randamentul relativ u al TA cu aciune este exprimat de o relaie de forma
u = f (u / c 0 ; ; ; 3 ; 3 ; 4 ) .

11.2.2.2 Turbina centripet


Deoarece randamentul relativ u al TA este afectat sensibil de reducerea nlimii h a
paletelor rotorice, se impune utilizarea n cadrul agregatului de turbosupraalimentare a
turbinei centripete TC, atunci cnd debitul gazelor arse evacuate de motor este redus.
n general, motoarele de propulsie, de puteri i gabarite mari utilizeaz TA, iar cele de
puteri mici, precum motoarele auxiliare TC.
Turbina centripet este maina cu palete care produce lucru mecanic prin destinderea
fluidului n curgere radial-axial. Constructiv se aseamn cu compresorul centrifug, dar
menionm c sensurile de rotaie i de curgere sunt inversate.

Fig. 23
Elementele componente ale turbinei centripete sunt prezentate n figura 23:
1 - camera spiral;
2 - aparatul director (RPF);
3 - rotorul;
268
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

4 - difuzorul de ieire.
Stabilim corelaiile ntre parametrii cinematici, termodinamici i lucrul mecanic specific
lT produs. Aplicnd un raionament analog celui utilizat la TA, obinem expresia lucrului
mecanic lT :

lT = i3*' i4* = u 3' c3' u u 4 c4u ,

(75)

n care 3 ' i 4 indic seciunile de intrare, respectiv ieire din rotor.


Aprecierea performanelor turbinei centripete o realizm, la fel ca i n cazul TA, prin
intermediul randamentului relativ:

u = f u 3 / c0 ; ; Te ; r ; ; ; 3 ; 4 ,

(76)

unde r = D2 / D1 este gradul de radialitate al TC, iar mrimile , , Te au aceeai semnificaie


ca n paragraful 12.2.1. Randamentul relativ al TA ( r = 1 ) este mai mic dect cel al TC.

269
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

11.2.3

Grupul de supraalimentare

11.2.3.1 Funcionarea comun a compresorului i turbinei


Condiia funcionrii comune a compresorului i turbinei (grupul de supraalimentare) i
a acordrii cu MAI se exprim prin egalitatea dintre debitul de aer livrat de compresor i
admis n motor i cea dintre debitul de gaze arse evacuate din motor i admise n turbin,
astfel nct ntre compresor i turbin exist dubla legtur mecanic, exprimat prin relaia:
nc = nT
,

Pc = mTC PT

(77)

Fig. 24
cu nc , nT -turaia compresorului, respectiv a turbinei; Pc , PT puterea compresorului, respectiv
a turbinei; mTC -randamentul mecanic al grupului turbocompresor.
l c iz , lT iz -lucrul mecanic izentropic al compresorului, respectiv turbinei:

k k1
k
RT0 c 1
l c iz =
k 1

k
1

*
lT iz = k 1 RTT 1 k 1
k

(78)

cu k -exponent izentropic al fluidului perfect (aer), dar i al gazelor de ardere, deci s-a
presupus aceeai natur a fluidului perfect; R -constanta acestuia; T0 -temperatura mediului
270
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

ambiant; C -raportul de comprimare al compresorului; T -raportul de destinderea al turbinei;

TT* -temperatura total (frnat) n faa turbinei; relaiile s-au scris sub forma respectiv, fa
de 12.2.1 i 12.2.2, innd cont c T0 = T0* = T1* i c TT* = T3* (pentru turbina de presiune
constant, TT* reprezint temperatura din colectorul de evacuare).
Lucrul mecanic izentropic al compresorului i raportul de comprimare al compresorului
c , sunt determinate la anumite valori ale parametrilor iniiali de stare p0 , T0 . De multe ori,
este necesar raportarea lucrului mecanic i a raportului de comprimare la parametrii iniiali
ai atmosferei standard, obinndu-se: l c iz s , cs , la valorile parametrilor mediului ambiant
standard: p 0 = 1 bar ; t 0 = 15 D C ; n aceste condiii, lucrul mecanic specific al compresorului va
fi:
l c iz s =

k 1
k
RT0 s csk 1 .
k 1

(79)

ns, indiferent de condiiile mediului ambiant, lucrul mecanic izentropic al


compresorului este acelai.
Raportul de comprimare n condiii standard:

cs

T
= 1 + 0
T0 s

k k1
k 1
c 1 ,

(80)

n funcie de raportul de comprimare determinat n


alte condiii.
Relaiile care descriu analitic sau grafic
variaia performanelor unei maini rotative cu
palete, cum sunt turbina i compresorul din grupul
de supraalimentare, la diverse regimuri de
funcionare, se numesc caracteristicile mainii
rotative cu palete. Regimul de funcionare a unei
maini rotative cu palete este dat de debitul de
fluid m , presiunea p i temperatura T n
seciunea de intrare n main i de un alt
parametru, de exemplu viteza de micare
absolut c ntr-o alt seciune caracteristic
(patru parametri independeni).
Fig. 25
De asemenea, regimurile sunt condiionate i de natura fluidului de lucru, dat prin c p cldura specific masic la presiune constant, M masa molecular a fluidului de lucru; R constanta specific fluidului de lucru (ali 3 parametri independeni).
Totodat, fluidul schimb cu exteriorul sau prin frecare lucru mecanic (sistem deschis);
aceste lucruri mecanice se exprim neglijnd fenomenele secundare cum ar fi: turbulena
micrii n spaiul interpaletar, ca i rcirea discurilor (paletelor) prin intermediul mrimilor: vscozitate cinematic; -coeficient de transfer de cldur prin conductivitate (nc 2
parametri independeni).
271
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

Astfel, n condiiile respectrii scrii geometrice, funcionarea la un anumit regim a unei


maini rotative cu palete este pe deplin exprimat prin intermediul a nou parametri
independeni.

12.2.3.2 Caracteristica normal a compresorului centrifugal


Caracteristica normal (de debit) a compresorului centrifugal reprezint variaia
parametrilor de performan ai acestuia: c , c , n funcie de parametrii regimului de lucru:
( p 0 , T0 ) -parametrii de stare ai mediului ambiant, n ipoteza n care agentul de lucru este gaz
perfect, de m a -debitul de aer i de n c -turaia compresorului; aceasta dependen doar de
patru parametri independeni pentru caracterizarea funcionrii CC, n loc de cei nou
menionai anterior, este posibil n cazul ideal, restul
parametrilor nefiind eseniali n ipoteza schimbului de
lucru mecanic cu mediul exterior. Aadar, caracteristica
normal a CC este reprezentarea grafic a urmtoarelor
variaii:

c , c = f ( p 0 , T0 , m a , nc ) .

(81)

n practic se dorete ca linia de lucru (locul


geometric al punctelor de funcionare la diverse turaii) s
treac, pe ct posibil, prin vrfurile curbelor din familiile
respective, astfel nct compresorul s funcioneze la
parametrii optimi.
Explicaia alurii de variaie a lui c i c se face n
funcie de lucrul mecanic specific l c al compresorului.

Fig. 26

w
c ctg 2
V ctg 2
.
= u 22 1 + a
l c = u 2 (u 2 + w2u ) = u 22 1 + 2u = u 22 1 + 2 r
u2
u2

D2 b2 u 2

(82)

Relaia (82) prezint variaia lucrului mecanic (implicit a raportului de comprimare) cu


debitul volumic (implicit cu cel masic), reprezentat
n figura 26. Se observ c acest lucru mecanic
specific este dependent de geometria rotorului la
turaie constant.
Variaia anterioar este ns valabil doar
pentru cazul ideal. n realitate, ea nu este liniar nici
chiar n cazul 2 = 90 D (palete radiale, linia orizontal
din fig. 27). Vom explica, n continuare, alura de
variaie pentru acest caz particular ( 2 = 90 D ).
Teoretic, lucrul mecanic lc i raportul de
comprimare c ar trebui s fie o dreapt. n realitate,
exist o serie de pierderi n CC (vezi 12.2.1.4.) i
anume pierderi prin frecare ntre straturile de fluid i
Fig. 27
fluid-rotor i fluid-stator, ct i pierderi prin oc.
272
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

Considerm (fig. 26) mai nti prima categorie de pierderi, prin frecri, cu variaia
proporional cu debitul; ele sunt cuprinse ntre caracteristica normal fr frecri (linia
1 1 ) i curba 2 2 2 , care ar reprezenta caracteristica normal n cazul existenei numai
a pierderilor prin frecri. O a doua categorie de pierderi o reprezint aceea prin ocuri la
intrarea n rotor sau n difuzorul de ieire, exprimate, aa cum s-a artat in paragraful indicat,
w'
prin coeficientul s = f 1 , care pot fi reduse la maxim dac viteza relativ de intrare w1
w1
face un unghi 1 foarte aproape de cel al paletei; cu ct '1 al vitezei w'1 va fi diferit de cel al
paletei, cu att pierderile vor fi mai mari.
Deci, pornind de la curba 2 2 , se scad pierderile prin oc i se obine curba
3 2 3 , de unde i alura caracteristicii normale a CC.
Fenomenul de pompaj se poate explica pe baza triunghiului de viteze la intrarea n
rotor (fig. 28).
Astfel, la creterea debitului de aer, crete viteza c1 , deci i viteza relativ w1 i
unghiul 1 . Se vor nregistra valori negative ale unghiului de inciden, aceasta avnd drept
efect apariia de ocuri pe extradosul paletelor; la debite mai mari, acest fenomen nu
perturb umplerea canalului dintre palete, dar la debite mici viteza absolut c1 de intrare
scade la valoarea c1 p , implicit unghiul de inciden la 1 p (indicele p marcnd apariia
pompajului), astfel nct pe intrados se produc ocuri, iar pe extrados desprinderi ale fluidului
de pe palete; acest fenomen nrutete umplerea canalului dintre palete. Aadar, la ieirea
din rotor, presiunea va fi mai mic dect cea a aerului refulat anterior, care se ntoarce astfel
n spaiul dintre palete, normaliznd umplerea. Fenomenul este periodic i se numete
pompaj, nsoit, aa cum deja s-a menionat, de zgomote i vibraii ale agregatului respectiv,
funcionarea n zona de pompaj fiind interzis.
Pompajul apare la o scderea a debitului sub valori de 50 70% din debitul nominal
volumetric Vanom . De asemenea, n cazul a dou compresoare geometric asemenea, pompajul
apare mai devreme la cel cu turaie mai mare, iar pentru unul i acelai compresor, la turaii

Fig. 28
Fig. 29
273
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

mai mari, caracteristica de debit are o pant mai abrupt.


Caracteristica de debit se determin n condiii experimentale. Uzual se reprezint
raportul de comprimare c = f (Va ) nc , iar peste aceast familie de curbe se suprapune familia
= f (V ) . n figura 29 este redat o asemenea caracteristic de debit. Aceasta are ns
c

nc

dezavantajul dependenei de grupul de parametri ( p 0 , T0 ) ai mediului ambiant, la care s-au


fcut determinrile. Pentru un alt set de valori ale mediului ambiant, vor trebui ridicate alte
caracteristici. Datorit marii varieti a regimurilor de funcionare, caracteristica normal a
compresorului devine inoperant. Problema se rezolv prin utilizarea caracteristicilor
universale ale compresoarelor (n general ale mainilor rotative cu palete), deduse pe baza
teoriei similitudinii, n care un punct de pe caracteristic nu reprezint un singur regim, ci
totalitatea regimurilor de funcionare asemenea.

12.2.3.3 Similitudinea mainilor rotative cu palete


Caracteristicile de funcionare la diverse regimuri de lucru ale unei maini rotative cu
palete se ridic dificil pentru fiecare caz n parte. n anumite condiii ns, este suficient
determinarea experimental pe un model i transpunerea rezultatelor obinute pe un prototip.
Observaia rmne valabil i la trecerea de la un prototip la altul. n acest caz, avem de-a
face cu caracteristici universale ale mainilor rotative cu palete pe baza teoriei similitudinii. O
prim condiie aste aceea a asemnrii geometrice ntre maina model i maina prototip.
Aa cum s-a vzut la 12.2.3.1, procesele termogazodinamice dintr-o main rotativ cu
palete sunt determinate complet de un set de 9 parametri independeni. Deoarece n
termodinamic exist doar 4 mrimi fundamentale, funcionarea similar a mainilor rotative
cu palete poate fi descris prin respectarea urmtoarelor 5 criterii de similitudine:
Criteriul Reynolds:

Re =

cl
= idem ,

(83)

numrul Re fiind raportul ntre mrimea forelor de inerie i a celor de frecare; s-au notat: c viteza absolut; l -o lungime caracteristic; -vscozitatea cinematic.
Criteriul Strouchal (de omocronie):

Sh =

c
= idem ,
l

(84)

cu -timpul n care are loc curgerea; pentru maini rotative cu palete:


Sh

c
= idem,
Dn

n care D i n sunt diametrul mediu al rotorului mainii, respectiv turaia sa.

274
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

(85)

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

Criteriul Prandtl:
Pr =

cp

= idem,

(86)

cu c p -cldura specific la presiune constant; -vscozitatea dinamic; -coeficient de


transmitere a cldurii prin conductivitate. Numrul Pr se determin ca raport dintre
intensitatea transportului molecular de impuls i cea de cldur.
Criteriul Euler:
Eu =

p
= idem .
c2

(87)

Numrul Eu reprezint un indice de apreciere a intensitii pierderilor prin frecare p ,


fiind densitatea fluidului vehiculat.
Criteriul Mach:
M =

c
= idem ,
a

(88)

cu a -viteza sunetului: a = k R T . Numrul M este o msur a fenomenului de


compresibilitate.
n locul criteriului Mach se poate utiliza criteriul:
=

c
= idem ,
a cr

(89)

2
T *.
k +1
n cazul mainilor rotative cu palete, se poate considera similitudine, cu o aproximaie
suficient de bun, n raport de criteriul Reynolds, dar n ipoteza n care fluidul de lucru este
un gaz perfect i a lipsei de schimb de cldur cu mediul, se poate considera similitudine i
cu urmtorii trei parametri: Pr , Sh , Eu , urmnd ca procesul din maina rotativ s se
desfoare doar n funcie de criteriul M = idem ( = idem ) .

viteza critic fiind a cr = k R Tcr , n care Tcr este dat de: Tcr =

12.2.3.4 Caracteristica universal a compresorului centrifugal


Ecuaia debitului n compresorul centrifugal este:

m a = Acr

P1*
T1*

k +1

k 2 k 1
,

R k +1

(90)

275
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

cu Acr -seciunea n care se atinge regimul critic n curgerea aerului prin compresorul
centrifugal; ( p1* , T1* ) -parametrii funcionali totali ai fluidului n seciunea de intrare n
compresorul centrifugal; R -constanta gazului.
Relaia indic valoarea maxim a debitului, ncepnd de la care se intr n regimul
critic de curgere.
Caracteristica universal a CC este dat de relaiile:

m T *
c , c = f a * 1
p1

.
nc
T1*

(91)

= ct .

Caracteristica universal a compresorului are aceeai alur de variaie (fig. 30) ca i


caracteristica normal, diferena constnd n faptul c punctele de pe caracteristica
universal reprezint totalitatea regimurilor asemenea.
Cu ajutorul diagramei universale, parametrii de similitudine se pot transpune la valori
reale corespunztoare unui compresor analizat.

12.2.3.5 Caracteristica normal i universal a turbinei axiale


Ca i n cazul compresorului centrifugal, caracteristica normal a TA este dat de
variaia mrimilor de performan ale turbinei: T , T n funcie de parametrii de intrare n
turbin p 3* , T3* , debit de gaze m g i turaia turbinei nT . Cu aceleai observaii ca i n cazul
caracteristicii normale a compresorului, obinem relaia:

T , T = f ( p3* , T3* , m g , nT ) ,

(92)

sau, mai simplificat:


T , T = f (m g ) nT =ct ,(93)

Uzual, se folosesc, pentru definirea


caracteristicii turbinei, relaiile:

T = f (m g ) nT =ct

,(94)
u

T = f c
0 nT =ct

cu u-viteza tangenial, c0 -viteza ideal


care s-ar obine prin transformarea total
a cderii de entalpie din turbin n energie
cinetic (12.2.2.1): c 0 = 2( iT )id , iar

( iT ) id = i3* i4 id .

Fig. 30

276
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

Astfel, caracteristica de debit are alura de variaie din figura 31, cu observaia c n loc
de T se folosete u . Se constat c gradul de destindere variaz foarte puin cu turaia.
De la o anumit valoare a debitului (valoarea maxim), raportul de destindere devine identic
pentru orice turaie a turbinei, valoare ce nu poate fi depit.
Este de dorit utilizarea caracteristicii universale a turbinei, cu att mai mult cu ct
parametrii fluidului n faa turbinei variaz mult mai mult dect cei din faa compresorului.

Fig. 31
Astfel, caracteristica universal a turbinei axiale este dat de setul de relaii:
m T *
g
3
T , T = f
p*
3

.(95)
nT

= ct .

T3*

cu
frnate
ale
( p 3* , T3* ) -valorile
parametrilor gazelor de ardere n faa
turbinei.
Calitativ caracteristica universal a
turbinei este redat n figura 32. Dar
ultima reprezentare a caracteristicii
turbinei nu este operant din punct de
vedere al compatibilitii cu caracteristica
universal a compresorului pentru c,
aa cum au fost definite cele dou
caracteristici
universale,
cea
a
compresorului nu se poate suprapune
peste cea a turbinei. Se prefer, de
aceea,
reprezentarea
celor
dou
caracteristici universale n funcie de un
alt parametru de similitudine, i anume
parametrul de similitudine a debitului, astfel,

Fig. 32

Fig. 32
277

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

prin raportarea membru cu membru a parametrilor:


m T *
g * 3 = idem
p3
,

nT = idem
T*
3

(96)

se obine parametrul de similitudine cutat:

m g nT
p3*

= idem .

(97)

Astfel, dac se va considera drept caracteristic universal a turbinei:

lT
nT

m g nT
, T = f *
p3

(98)

(99)

iar drept caracteristic universal a compresorului:

m a n c

=
,
f
c
p*
n c2
1
lc

atunci relaiile (98) i (99) devin compatibile din punct de vedere al parametrilor de
similitudine, putnd fi reprezentate simultan i, n cazul impunerii unei condiii suplimentare,
cum ar fi temperatura gazelor la intrarea n turbin, se poate determina punctul comun de
funcionare a grupului de supraalimentare (acordarea) cu motorul.

12.3

Stabilirea punctului de funcionare comun a agregatului de


turbosupraalimentare cu motorul

Motorul turbosupraalimentat reprezint ansamblul format din motor i agregatul de


turbosupraalimentare.
Stabilirea punctului comun de funcionare al acestora presupune acordarea celor dou
turbomaini ce intr n alctuirea lui (compresorul centrifugal i turbina) cu motorul. Pentru
aceasta este necesar s determinm regimul de funcionare al fiecrei maini, n condiiile
funcionrii n comun, la toate regimurile de lucru ntlnite n exploatare.
Condiiile pentru funcionarea n comun a motorului cu agregatul de
turbosupraalimentare sunt:
debitul de aer livrat de compresor i cel necesar a fi admis n motor, n orice moment,
s fie egale;
debitul de gaze arse evacuate din motor:
s asigure funcionarea turbinei la parametrii cerui (semnalm posibilitatea devierii
unei cantiti din gazele de evacuare, sistemul turbocompound);
278
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

contrapresiunea creat de presiunea gazelor la intrarea n turbin s se menin la un


nivel care s nu afecteze procesul de evacuare din motor;
puterea generat de turbin i cea absorbit de compresor s fie ntr-un astfel de
raport, nct s permit funcionarea compresorului la regimul cerut, condiie care, n
funcie de tipul de supraalimentare folosit, impune:
egalitatea turaiilor n cazul agregatului de turbosupraalimentare consacrat, deoarece
turbina i compresorul se gsesc pe acelai ax;
meninerea unui raport ntre turaia motorului i cea a compresorului la
supraalimentarea mecanic.
Toate aceste condiii leag complex performanele motorului de economicitate i
condiiile de funcionare.
O metod operativ de stabilire a punctului comun de funcionare a grupului motoragregat de supraalimentare este cea grafic. Pentru aceasta, cel mai comod de utilizat ca
parametri sunt turaia motorului n , m c -debitul de combustibil injectat i T -gradul de
reducere a presiunii n colectorul turbinei:

T =

ps
,
pce

(100)

cu p ce presiunea n colectorul de evacuare, p s presiunea de supraalimentare. Stabilirea


punctului de funcionare comun pentru fiecare main n parte presupune cunoaterea
urmtorilor parametri:

C = f (m a , T ) n
.
TT = f (m a , m c ) n

(101)

Relaiile prezentate genereaz curbele caracteristice pentru funcionarea comun a


motorului cu agregatul de turbosupraalimentare consacrat. Ele impun cunoaterea variaiei
raportului de comprimare al compresorului C n funcie de debitul de aer proaspt admis n
motor m a (introdus de compresor) i T gradul de reducere a presiunii n turbin, la diverse
turaii, dictate de regimurile de funcionare ale motorului. n plus, mai este necesar s
cunoatem variaia temperaturii gazelor de evacuare TT naintea turbinei n funcie de debitul
de aer admis n motor m a i cel de combustibil injectat m c la diverse turaii de lucru.
Date necesare sunt urmtoarele:
pentru compresor:
variaia raportului de comprimare cu debitul de aer vehiculat, la diverse turaii ale
compresorului c = f ( m a ) nc ;
curba caracteristic a compresorului pentru funcionarea n comun.
pentru turbin:
variaia gradului de destindere n turbin n funcie de debitul de gaze arse, la diverse turaii
ale turbinei T = f ( m g ) nT ;
curba caracteristic a turbinei pentru funcionarea n comun.
Curbele necesare se pot determina experimental pentru fiecare main n parte, sau
analitic, prin utilizarea relaiilor de similitudine aplicate unor caracteristici universale
determinate pentru maini similare. n primul caz, rezultatele obinute sunt mai exacte, dar,
279
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

datorit lipsei datelor concrete, deseori se recurge la folosirea caracteristicilor universale,


care dau rezultate mai puin precise, dar acceptabile din punct de vedere tehnic.
Pentru cazul turbosupraalimentrii consacrate, cazul cel mai ntlnit n practic, se ine
cont c turbina este acionat de gazele evacuate din motor. Temperatura gazelor la intrarea
n turbin TT , poate constitui chiar un criteriu pentru acordarea motorului cu agregatul de
supraalimentare, fiind dependent de temperatura gazelor de evacuare, legtura dintre cele
dou agregate fiind doar de natur gazodinamic.
Se consider cunoscut variaia temperaturii TT din curbele caracteristice ale grupului
de turbosupraalimentare (funcionare n comun doar a compresorului i turbinei) n funcie de
debitul de aer m a la diverse turaii ale grupului de supraalimentare: nT 1 , nT 2 , nT 3 (fig. 33). Se
intersecteaz aceast familie de curbe C cu curba de variaie M a temperaturii TT n funcie
de m a din curbele caracteristice ale motorului pentru funcionarea n comun. Pentru curba M
se ine cont c este determinat la turaie i debit injectat de combustibil constante. De
asemenea, nu s-a luat n considerare, la trasarea curbei M, influena contrapresiunii asupra
temperaturii TT . Familia de curbe C intersectat cu curba M d punctele 1, 2, 3, etc. de
funcionare n comun a motorului cu agregatul de turbosupraalimentare, cu condiia
respectrii aceleai temperaturi TT . n figura 33 s-au marcat punctele corespunztoare 1, 2,
3, etc. i pe restul curbelor T , T , c , c = f (m a ) , obinndu-se, n acest fel, punctele care
corespund regimului de funcionare comun ale grupului de supraalimentare cu motoru.
n continuare, se transpun punctele obinute n figura 33, dar pentru mrimile C ,
turaia n c = nT , temperatura TT i randamentul izentropic c , T (mai puin T ) n figura 34,
obinndu-se curbele C, N, TT , c ,

n c = nT i T . Aceste curbe satisfac


criteriul de funcionare comun:
acelai TT . n figura 34 s-a inut
cont de faptul c presiunea la
intrare
n
turbin
este
o
contrapresiune i pentru motor. Din
curbele
caracteristice
de
funcionare n comun ale motorului
la diverse grade de reducere a
presiunii
se
T1 , T2 , T3 ,
selecioneaz familia de curbe M
c = f (m a )T ),
(adic
care
intersectat cu curba C din curbele
caracteristice de funcionare n
comun ale compresorului pe baza
criteriului TT (curba C fiind obinut
din figura 33, construit prin
puncte), d noua mulime de puncte
1, 2, 3, etc.
Pentru fiecare cuplu de valori
( c , T ) j , se poate calcula raportul
de destindere n turbin T j ; astfel

Fig. 33

280
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

se pot obine punctele 1, 2, 3, etc. de pe curba N, prin calcul. Punctele de pe caracteristica


de funcionare n comun a turbinei T descriu curba R, presupus cunoscut. La intersecia
dintre curbele N i R se obine punctul a, de acordare a motorului cu agregatul de
turbosupraalimentare. n continuare punctul a se transpune pe restul de curbe: turaia
compresorului egal cu a turbinei, temperatura n faa turbinei, randamentele c i T .

Fig. 34
Astfel, se determin toi parametrii de funcionare n comun a motorului i agregatului
de supraalimentare. n cazul n care nu se cunosc curbele de funcionare n comun ale
mainilor ce alctuiesc sistemul de turbosupraalimentare se poate recurge la o metod grafoanalitic.

281
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

De reinut!
Supraalimentarea este procesul prin care se mrete valoarea presiunii
ncrcturii proaspete la intrarea n motor, prin comprimarea parial
sau total a fluidului proaspt nainte de introducerea acestuia n motor.
n cazul supraalimentrii consacrate nu exist legtura cinematic ntre
motor i grupul de SA, ci numai una gazodinamic.
Motorul turbosupraalimentat reprezint ansamblul format din motor i
agregatul de turbosupraalimentare.Stabilirea punctului comun de
funcionare al acestora presupune acordarea celor dou turbomaini ce
intr n alctuirea lui (compresorul centrifugal i turbina) cu motorul.

Test de autoevaluare 12
1. n figura PT 12 se prezint schema sistemului de
turbosupraalimentare consacrat pentru un motor n patru timpi. Rolul
rcitorului intermediar de aer este umtorul:
a) Creterea densitii aerului la intrarea n cilindru;
b) Scderea riscului de apariie a condensului;
c) Scderea presiunii aerului;
d) Amestecarea aerului cu combustibil.
2. Un motor diesel supraalimentat are o durat de deschidere simultan
a supapelor mai mare dect cea specific motoarelor cu admisie
natural n scopul creterii:
a) Temperaturii gazelor de evacuare;
b) Energiei furnizate turbosuflantei;
c) Presiunii aerului din colectorul de admisie;
d) Eficienei evacurii gazelor din cilindru.
3. Condiia funcionrii comune a compresorului i turbinei din cadrul
grupului de turbosupraalimentare consacrat a unui motor diesel este
urmtoarea:
a) Puterea dezvoltat de turbin s fie egal cu cea necesar antrenrii
compresorului i turaia motorului s fie egal cu cea a turbinei;
b) Turaia motorului s fie egal cu cea a compresorului;
c) Puterea motorului s fie egal cu cea a turbinei;
d) Puterea dezvoltat de turbin s fie egal cu cea necesar antrenrii
compresorului i turaia compresorului s fie egal cu cea a turbinei.
4. Caracteristica de debit a compresorului
supraalimentare a unui motor naval reprezint:
282
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

centrifugal

de

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

a) Variaia raportului de comprimare al agregatului n funcie de turaia


motorului;
b) Variaia raportului de comprimare n funcie de turaia compresorului;
c) Variaia randamentului compresorului i raportului de comprimare n
funcie de turaia compresorului;
d) Variaia randamentului compresorului i raportului de comprimare n
funcie de debitul de aer aspirat de compresor, la diverse turaii ale
compresorului.
5. Pompajul compresorului centrifugal de supraalimentare este:
a) Fenomenul de funcionare instabil a compresorului, atins la
scderea debitului de aer aspirat;
b) Fenomenul de funcionare instabil, care se atinge la scderea
turaiei rotorului;
c) Fenomenul de funcionare instabil, caracterizat prin micarea
pulsatorie a aerului, atins la scderea debitului de aer, atunci cnd
turaia se menine constant;
d) Fenomenul de apariie de unde de oc la intrarea n compresor.
6. Dac gazele evacuate din cilindrii motorului ajung direct n turbina de
supraalimentare, atunci turbina este:
a) Alimentat la presiune constant;
b) Alimentat la presiune variabil;
c) Caracteristic sistemului turbocompound.
d) Antrenat de motor.
7. Care dintre enunrile de mai jos sunt valabile pentru sistemul de
turbosupraalimentare consacrat:
a) Turaia turbinei este dependent de sarcina motorului;
b) Aerul este comprimat n rcitorul aerului de supraalimentare;
c) Turaia suflantei este acordat cu turaia motorului;
d) Puterea absorbit de suflant variaz cu turaia motorului.
8. n figura PT 13 sunt prezentate scheme de supraalimentare pentru
motoarele navale. Figura b indic:
a) Supraalimentare n dou trepte, cu suflant suplimentar antrenat
mecanic, soluie aplicabil motoarelor n doi timpi;
b) Supraalimentare n dou trepte, cu suflant suplimentar antrenat
electric, soluie aplicabil motoarelor n doi timpi;
c) Supraalimentare n dou trepte, cu suflant suplimentar antrenat
mecanic, soluie aplicabil motoarelor n patru timpi;
d) Supraalimentare n dou trepte, cu suflant suplimentar antrenat
electric, soluie aplicabil motoarelor n patru timpi.
9. n figura PT 13 sunt prezentate scheme de supraalimentare pentru
motoarele navale. Figurile c i d indic:
a) Supraalimentare n serie, n prima soluie treapta a doua de
supraalimentare fiind realizat n incinta de sub piston, iar n a doua
283
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

soluie ntr-o pomp de baleiaj;


b) Supraalimentare n paralel, n prima soluie treapta a
supraalimentare fiind realizat n incinta de sub piston, iar
soluie ntr-o pomp de baleiaj;
c) Supraalimentare n serie, n prima soluie treapta a
supraalimentare fiind realizat ntr-o pomp de baleiaj, iar
soluie n incinta de sub piston;
d) Supraalimentare n paralel, n prima soluie treapta a
supraalimentare fiind realizat ntr-o pomp de baleiaj, iar
soluie n incinta de sub piston.

doua de
n a doua
doua de
n a doua
doua de
n a doua

10. n figura PT 13 sunt prezentate scheme de supraalimentare pentru


motoarele navale. Figura e indic:
a) Sistem turbocompound PTO (power take-off) pentru un motor n
patru timpi;
b) Sistem turbocompound PTO (power take-off) pentru un motor n doi
timpi cu generator de arbore;
c) Sistem de supraalimentare pentru motor n patru timpi, cu convertor
de impuls pe colectorul de evacuare i cu clapet de by-pass B1 ntre
tubulatura de refulare a compresorului i cea de evacuare gaze arse
din motor i clapet CR de pe colectorul de admisie CA, avnd drept
rezultat posibilitatea de prelucrare de ctre turbin att a energiei
poteniale ct i cinetice;
d) Sistem turbocompound pentru motor n doi timpi, cu convertor de
impuls pe colectorul de evacuare i cu clapet de by-pass B1 ntre
tubulatura de refulare a compresorului i cea de evacuare gaze arse
din motor i clapet CR de pe colectorul de admisie CA, avnd drept
rezultat posibilitatea de prelucrare de ctre turbin att a energiei
poteniale ct i cinetice.
11. n figura PT 13 sunt prezentate scheme de supraalimentare pentru
motoarele navale. Figura f indic:
a) Sistem de supraalimentare pentru motoarele n patru timpi a carui
flexibilitate este asigurat de clapetul B2, care este deschis pentru
sarcini de peste 50%, asigurndu-se optimizarea funcionrii la
sarcini pariale mici;
b) Sistem de supraalimentare pentru motoarele n doi timpi a carui
flexibilitate este asigurat de clapetul B2, care este deschis pentru
sarcini de peste 50%, asigurndu-se optimizarea funcionrii la
sarcini pariale mici;
c) Sistem turbocompound PTO (power take-off) pentru un motor n
patru timpi;
d) Sistem turbocompound PTO (power take-off) pentru un motor n doi
timpi cu generator de arbore.
12. n figura PT 13 sunt prezentate scheme de supraalimentare pentru
motoarele navale. Figura a indic:
a) Sistem turbocompound;
b) Sistem de turbosupraalimentare consacrat pentru motor n patru
284
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

timpi;
c) Sistem de turbosupraalimentare consacrat pentru motor n doi timpi;
d) Ambele rspunsuri b) i c) sunt valabile.

PT 12

PT 13

285
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

Lucrare de verificare la Unitatea de nvare nr. 12


Enumerai i explicai avantajele pe care le aduce supraalimentarea
pentru un motor cu aprindere prin compresie.
Prezentai principalele moduri de supraalimentare.

Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele


de autoevaluare
1 a; 2 d; 3 d; 4 d; 5 c; 6 b; 7 - a; 8 - b; 9 - a; 10 - c; 11 - a; 12
d.

Recapitulare
Necesitatea supralimentrii.
Supraalimentarea consacrat.
Acordarea motorului cu agregatul de supraalimentare.

Concluzii
Supraalimentarea reprezint principalul procedeu de mrire a puterii
motoarelor navale, de aceea motoarele n patru timpi navale sunt
aproape ntotdeauna supraalimentate
Motoarele principale n doi timpi de propulsie sunt toate supraalimentate
.

Bibliografie
1. Apostolescu, N., Chiriac R. Procesul arderii In motorul cu ardere
intern, Editura Tehnic, Bucureti, 1998.
2. Aram, C., Grunwald, B. Motoare cu ardere intern. Procese i
caracteristici, Editura Tehnic, Bucureti, 1966.
3. Buzbuchi, N., Stan, L.: Procese i caracteristici ale motoarelor navale,
Colecia Maini Navale, Editura Nautica, ISBN 978-973-7872-78-4, 200
pag., Constana, 2008
4. Buzbuchi, N., Sabu, A. Motoare diesel navale. Procese, construcie,
286
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

exploatare, ISBN 973-8143-77-2, Editura Bren, Bucureti, 781 pag., 2001;


Editura Ex Ponto (ediia a II-a), Constana, 2002.
5. Buzbuchi, N., Manea, L., Dragalina, A., Moroianu, C., Dinescu, C.
Motoare navale. Vol. 1: Procese i caracteristici, Editura Didactic i
Pedagogic, Bucureti, 1997.
6. Buzbuchi, N. oloiu, V.A., Dinescu, C., Lyridis D.V. Motoare navale.
Vol. 2: Supraalimentare*Dinamic, Editura Didactic i Pedagogic,
Bucureti, 1998.
7. Heywood J.B. Internal Combustion Engine Fundamantals, McGrawHill Book Company, 1988.
8. Vasilescu, C.A., Pimsner, V. Supraalimentarea motoarelor diesel,
Editura tehnica, Bucureti, 1965.
9. Pounder, C.C. Marine Diesel Engines, Newnes-Butterworth, London,
1976.
10. Taylor, C.H. The Internal Combustion Engine in Theory and
Practice, the MIT Press.
11. Taylor, D.A. Introduction to Marine Engineering. 2nd ed. London,
Butterworth, ISBN 07-50-6253-91, 990.
12. Ferguson, C. R. Internal Combustion Engines, John Wiley & Sons,
1986.
13. *** STCW Modul Courses 7.02, 7.04.

287
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii