Ensayos fsicos de los asfalto

Son los ensayos necesarios para comprobar que el cemento asfaltico cumple con
las especificaciones establecidas para la elaboracin de concreto asfaltico, tales como:
gravedad especfica, penetracin, punto de inflamacin o de llama, ductilidad, punto de
ablandamiento, viscosidad saybolt y viscosidad cinemtica.
Propiedades fsicas de los asfaltos
Las propiedades fsicas de asfalto, de mayor importancia para el diseo,
construccin y mantenimiento de carreteras son durabilidad, adhesin, susceptibilidad a la
temperatura, envejecimiento y endurecimiento que a continuacin definiremos.
Durabilidad
Es la medida de que tanto puede retener un asfalto sus caractersticas originales
cuando es expuesto a procesos normales de degradacin y envejecimiento.
Sin embargo existen pruebas rutinarias para evaluar la durabilidad del asfalto,
estas son las pruebas de pelcula delgada en horno y la prueba de pelcula delgada en
horno rotatorio, ambas incluyen el calentamiento de la pelcula delgada de asfalto.
Adhesin y Cohesin
Adhesin: es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la mezcla de
pavimento.
Cohesin: es la capacidad del asfalto de mantener firmemente, en su puesto, las
partculas de agregado en el pavimento terminado.
El ensayo de ductilidad no mide directamente la adhesin o la cohesin; ms bien,
examina una propiedad del asfalto considerada para algunos como la relacin con la
cohesin y la adhesin.
Susceptibilidad a la temperatura
Todos los asfaltos son termoplsticos; esto es, se vuelve ms duro (ms viscoso) a
medida que su temperatura disminuye y ms blando (menos viscoso) a medida que su
temperatura aumenta. Esta caracterstica se conoce como susceptibilidad a la
temperatura y es una de las propiedades ms valiosas en un asfalto. La susceptibilidad da

la temperatura vara entre asfaltos de petrleos de diferente origen, aun si los asfaltos
tiene el mismo grado de consistencia.
Debe entenderse que es de vital importancia que un asfalto se susceptible a la
temperatura. Debe tener suficiente fluidez a altas temperaturas para que pueda cubrir las
partculas de agregado durante el mezclado, y as permitir que estas partculas se
desplacen unos respectos a otras durante la compactacin. Luego deber volverse lo
suficiente viscoso, a temperaturas ambientales normales, para mantener unidas las
partculas de agregado.
Endurecimiento y Envejecimiento
Los asfaltos tienden a endurecerse en la mezcla asfltica durante la construccin,
y tambin en pavimento terminado. Este endurecimiento es causado principalmente por el
procesos de oxidacin (el asfalto combinado con el oxigeno), el cual ocurre mas
fcilmente a altas temperaturas (como las temperaturas de construccin) y en pelculas
delgadas de asfalto (como la pelcula que cubre las partculas de agregado).
El asfalto se encuentra a altas temperaturas y en pelculas delgadas mientras que
esta revistiendo las partculas de agregado durante el mezclado. Esto hace que la
oxidacin y el endurecimiento ms severo ocurren en esta etapa de mezclado.
El endurecimiento del asfalto contina en el pavimento despus de la construccin.
Una vez mas, las causas principales son las oxidacin y la polimerizacin. Estos
procesos pueden ser retardados si se mantiene en el pavimento terminado, una cantidad
pequea de vacios (de aire) interconectados, junto con una capa gruesa de asfalto
cubriendo las partculas de agregado.
Ensayo de penetracin
Con este ensayo se determina la dureza o consistencia de los asfaltos semislidos
o slidos es utilizado para los efectos de clasificacin de los cementos asfalticos. Dicha
consistencia viene expresada como la distancia que una aguja Standard penetra
verticalmente en una muestra bajo condiciones determinadas de carga, tiempo y
temperatura. Las condiciones normales en las cuales se realiza el ensayo de penetracin
son: temperaturas igual a 25C, peso igual a 100 gramos y tiempo igual a 5 segundos.

Materiales

Penetrometro con una aguja determinada.

Muestra de asfalto en contenedores de metal o vidrio de 85g (3oz) o 170g (6oz).
Bao de agua: 25C
Duracin del ensayo: 5s o 60s.
Penetracin medida en mltiples de 0.1 mm.
Unidad: 1 unidad de penetracin= 0.1mm.
60 unidades de penetracin= 6mm.
Procedimiento a seguir para la realizacin del ensayo de penetracin
Se calienta el asfalto a la menor temperatura posible hasta que se encuentre

suficientemente fluido y se vierte en un contenedor metlico con capacidad a 30 onzas

aproximadamente, se deja reposar a temperatura ambiente durante una hora y media
aproximadamente, pasado este tiempo se coloca la muestra en agua a 25C de
temperatura en un tiempo similar al anterior. Para realizar el ensayo se coloca la muestra
en una taza de trasferencia (recipiente de vidrio), este recipiente se llena con agua a
temperatura de 25C, la taza de trasferencia se coloca en el penetrometro, el cual es una
aparato que permite colocas la aguja de penetracin sin friccin apreciable, la aguja ya
cargada con carga normal, se ajusta de manera que haga contacto con la superficie de la
muestra, luego se descarga la aguja durante un tiempo especifico de (5 segundos) y se
ajusta la maquina por medio del tope del penetrometro, para asi tomar lectura de
penetracin. Se realizan tres lecturas en cada una de las muestras de diversos puntos de
su superficie y a no menos de un centmetro de separacin entre ellos, despus de cada
penetracin el conjunto taza de trasferencia-muestra- se regresa al bao de Mara,
mientras se limpia la aguja y se coloca el dial en acero, para poder mantener la
temperatura deseada.
La penetracin reportada debe ser el promedio calculado de la unidad mas
prxima de al menos tres (3) lecturas, cuyos valores no difieran del promedio ms que la
tolerancia calculada a la unidad entera ms prxima.
La penetracin se determina de la siguiente manera:

Pp=

P1+ P 2+ P 3
3

Donde:
Pp= promedio de las tres lecturas

La tolerancia se calcula como sigue:

T=

Pp
+1
100

Donde:
T: tolerancia
Si se cumple que:

|PpP 1|T

|PpP 2|T
|PpP 3| T
Entonces Pp es definitivo.
Materiales ptreos en las carpetas asflticas
Los materiales ptreos no son mas que, como su nombre lo indica, fragmentos de
rocas trituradas reducidas a diferentes tamaos, generalmente por debajo de los 0.5 cm.
O dependiendo las necesidades que deban cubrir; los cuales se agregan a las mezclas de
asfalto para darle las condiciones necesarias de resistencia, rugosidad, permeabilidad,
etc. que estas necesitan para soportar el uso y el desgaste por las intemperies.
Los materiales ptreos son suelos inherentes provenientes de playones de ros o
arroyos, de depsitos naturales llamados minas o de rocas.
Sin embargo, no cualquier tipo de agregado ptreo puede usarse de manera adecuada
para formar carpetas; generalmente estos requieren de un cribado y triturado antes de
poder ser utilizados.
Para conocer las caractersticas fsicas de los agregados que se pretendan
emplear en la elaboracin de carpetas asflticas es necesario llevarles a cabo una serie
de pruebas de laboratorio tales como:

*Peso volumtrico seco y suelto.

*Granulometra.
*Densidad.
*Absorcin.
*Desgaste.
*Adherencia con el asfalto.
*ndice de plasticidad.
*Contraccin lineal
*Forma de lapartcula , etc.
La granulometra es de suma importancia y debe satisfacer las normas
correspondientes; pues como los materiales se cubren por completo con el asfalto, si la
granulometra cambia, tambin cambiar la superficie a cubrir. Ya que la superficie por
revestir resulta ms afectada al aumentar o disminuir los finos que cuando hay un cambio
en las partculas gruesas, las especificaciones toleran ms que los cambios en estas que
en aquellas. Al estudiar cada tipo de carpeta se mencionar la granulometra y tolerancia
necesaria correspondiente.
Existe otro concepto importante el cual es la cantidad ptima de asfalto.
El contenido optimo para una carpeta es la cantidad de asfalto que forma una
membrana alrededor de las partculas, del espesor lo suficientemente grueso para resistir
los elementos del intempersmo y que as, el asfalto no se oxide con rapidez ; pero
tampoco debe ser tan gruesa como para que le mezcla pierda estabilidad o resistencia y
no soporte las cargas de los vehculos .
Es importante que las partculas tengan la forma ms cbica posible por lo que no
deben utilizarse materiales que contengan una gran cantidad de partculas en forma de
lajas o agujas , pues tienden a romperse con facilidad y as cambia la granulometra.
La dureza de los materiales se puede conocer por medio de las pruebas de densidad y
desgaste ; as mismo , si el material tiene o no buena adherencia se conoce al efectuar
las pruebas de desprendimiento por friccin , y de prdida de estabilidad por inmersin en
agua . Si esta caracterstica de los ptreos no esaceptable , pueden utilizarse una gran
diversidad de productos existentes en el mercado para cambiar la tensin superficial de
los ptreos .
Existe una serie de requisitos generales que se deben cumplir para proceder con la
agregacin de nuestros materiales ; los cuales son los siguientes :
A - No deben emplearse agregados que presenten mas del 35% en peso de fragmentos
en forma de lajas o quetengan marcada tendencia a romper en forma de lajas cuando son
triturados .
Generalmente se considerarn como lajas los fragmentos que tengan una longitud mayor
de tres veces la dimensin menor del agregado .
B No deben emplearse agregados que contengan materia
orgnica en forma perjudicial o arcilla en grumos .
C Los agregados ptreos no deben tener mas del 20% de su consistencia enfragmentos

suaves .
D Los agregados ptreos deben emplearse de preferencia secos o cuando mucho con
una humedad igual a la de absorcin de ese material ; en caso contrario debe emplearse
un acondicionante en el asfalto .
E El tamao mximo del agregado no deber ser mayor a 2/3 partes del espesor de la
carpeta proyectada .
F Tener suficiente resistencia para soportar , sin romperse ,...

2. Viscosidad:
La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los asfaltos a las
temperaturas que se emplean durante su aplicacin.
La viscosidad se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo de viscosidad
cinemtica. La viscosidad de un cemento asfltico a las temperaturas usadas en el mezclado
(normalmente 135 'C) se mide con viscosmetros capilares de flujo inverso o viscosmetros Saybolt; la
viscosidad absoluta, a las temperaturas altas en servicio (60 'C), generalmente se mide con
vicosmetros capilares de vidrio al vaco.
En el ensayo Saybolt-Furol se emplea un viscosmetro Saybolt con orificio Furol. Se coloca en un tubo
normalizado cerrado con un tapn de corcho una cantidad especfica de asfalto. Como las temperaturas
a que se determina la viscosidad son frecuentemente superiores a los 100 'C, el bao de temperatura
constante del viscosmetro se llena con aceite; pero si se hace la prueba con un cutback, en ste caso,
s se puede utilizar agua. Cuando el asfalto ha alcanzado una temperatura establecida, se quita el tapn
y se mide, en segundos, el tiempo necesario para que pasen atravs del orificio Furol 60 ml del material.
Los valores obtenidos se expresan como segundos Saybolt-Furol(SSF).(Ver fig. 7)
La viscosidad cinemtica se mide, normalmente, con viscosmetros de tubo capilar de cristal. Este
ensayo permite una mayor comodidad y exactitud en los resultados. La base de ste ensayo es la
medida del tiempo necesario para que fluya un volumen constante de material bajo condiciones de
ensayo, como temperatura y altura del lquido, rgidamente controladas. Los asfaltos presentan un
amplio rango de viscosidades, siendo necesariodisponer de diversos viscosmetros que difieren en el
tamao del capilar.(Ver fig. #8) Mediante el tiempo medido, en segundos y la constante de calibracin
del viscosmetro, es posible calcular la viscosidad cinemtica del material en la unidad fundamental,
centiestokes.
3.Punto de ablandamiento:
Los asfaltos son materiales termoplsticso, por lo cual no puede hablarse de un punto de fusin en el
trmino estricto de la palabra. Se establece entonces un punto de ablandamiento, determinado por la
temperatura a la que alcanza un determinado estado de fluidez. Los asfaltos de diferentes tipos
reblandecen a diferentes temperaturas. El punto de reblandecimiento se determina usualmente por el
mtodo de ensayo del anillo y bola.
Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latn de dimensiones normalizadas, se deja enfriar a la
temperatura ambiente durante cuatro horas. Sobre el centro de la muestra se situa una bola de acero de
dimensiones y peso especficos, casi siempre de 9.51mm de dimetro. Una vez lista, se suspende la
muestra sobre un bao de agua y se calienta el bao de tal manera que la temperatura del agua suba a
velocidad constante. Se anota la temperatura en el momento en que la bola de acero toca el fondo del
vaso de cristal. Esta temperatura es el punto de ablandamiento.(Ver fig. #9)
4.Ductilidad:
La presencia o ausencia de ductilidad tiene, usualmente, mayor importancia que el grado de ductilidad
existentes. Los asfaltos dctiles tienen normalmente mejores propiedades aglomerantes. Por otra parte,
asfaltos con un ductilidad muy elevada son usualmente suceptibles a los cambios de temperatura.

El ensayo consiste en moldear en condiciones y con dimensiones normalizadas de ensayo y se someter

a alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo que une los dos extremos se rompa.
Normalmente, el ensayo se realiza a una temperatura de 25' C y una velocidad de alargamiento de
5cm/min. La ductilidad se mide en un equipo llamado ductilmetro.(Ver fig. #10) La longitud(en cm) a la
que el hilo del material se rompe define la ductilidad.
5.Punto de inflamacin:
El punto de inflamacin o punto de chispa, indica la temperatura a la que puede calentarse el material,
sin peligro de inflamacin en presencia de llama libre. Esta temperatura, usualmente, es muy inferior a
aquella a la que el material ardera o su punto de fuego. Por lo tanto, ste anlisis sirve como prueba de
seguridad en la operacin de las plantas asflticas en caliente. El punto de inflamacin se mide por el
ensayo en copa abierta Cleveland(Ver fig.#11). La copa de bronce se

se llena parcialmente con el material y se calienta a un velocidad establecida. Se hace pasar

peridicamente, sobre la superficie de la muestra, una pequea llama, y se define como punto de llama
la temperatura a la que se han desprendido vapores suficientes para producir una llamarada repentina.
El punto de inflamacin de los cutbacks se mide mediante el ensayo de punto de inflamacin de vaso
abierto, tambin, pero el aparato se modifica para hacer posible el calentamiento indirecto del cutback.
(Ver fig. #12) A veces se emplea para los betunes asflticos el punto de inflamacin Pensky-Martens.
Este difiere, esencialmente, de los otros por la necesidad de agitacin durante el proceso.(Ver fig. #13)
6.Ensayo en horno de pelcula delgada:
Este ensayo se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se produzca en el asfalto
durante las operaciones de mezclado. Esta tendencia al endurecimiento se mide por ensayos de
penetracin realizados antes y despus del tratamiento en el horno.
Este ensayo se realiza colocando una muestra de 50 g de asfalto en un recipiente cilndrico de 13.97cm
de dimetro y 9.525mm de profundidad, con fondo plano. As se obtiene una probeta de asfalto de un
espesor aproximado a 3mm. El recipiente con la probeta se coloca en un soporte giratorio en un horno
bien ventilado y se mantiene una temperatura de 163 'C durante 5 horas. Despus se vierte el asfalto en
un recipiente normal empleado en el ensayo de penetracin. El ensayo en horno de pelcula delgada ha
sustituido al ensayo de prdida por calentamiento.

http://documents.mx/documents/3-ensayos-fisicos-de-asfaltos.html

La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los asfaltos a las
temperaturas que se emplean durante su aplicacin.
La viscosidad se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo de
viscosidad cinemtica. La viscosidad de un cemento asfltico a las temperaturas usadas en
el mezclado (normalmente 135 'C) se mide con viscosmetros capilares de flujo inverso o
viscosmetros Saybolt; la viscosidad absoluta, a las temperaturas altas en servicio (60 'C),
generalmente se mide con viscosmetros capilares de vidrio al vaco.
En el ensayo Saybolt-Furol se emplea un viscosmetro Saybolt con orificio Furol. Se coloca
en un tubo normalizado cerrado con un tapn de corcho una cantidad especfica de asfalto.
Como las temperaturas a que se determina la viscosidad son frecuentemente superiores a
los 100 'C, el bao de temperatura constante del viscosmetro se llena con aceite; pero si se
hace la prueba con un cutback, en ste caso, s se puede utilizar agua. Cuando el asfalto ha
alcanzado una temperatura establecida, se quita el tapn y se mide, en segundos, el tiempo

necesario para que pasen atravs del orificio Furol 60 ml del material. Los valores
obtenidos se expresan como segundos Saybolt-Furol(SSF).
La viscosidad cinemtica se mide, normalmente, con viscosmetros de tubo capilar de
cristal. Este ensayo permite una mayor comodidad y exactitud en los resultados. La base de
ste ensayo es la medida del tiempo necesario para que fluya un volumen constante de
material bajo condiciones de ensayo, como temperatura y altura del lquido, rgidamente
controladas. Los asfaltos presentan un amplio rango de viscosidades, siendo necesario
disponer de diversos viscosmetros que difieren en el tamao del capilar. Mediante el
tiempo medido, en segundos y la constante de calibracin del viscosmetro, es posible
calcular la viscosidad cinemtica del material en la unidad fundamental, centiestokes.