Logística Aragón

La Logstica en Aragn
colabora:
Esta publicacin puede ser consultada en las pginas web:

del Consejo Aragons de Cmaras: www.camarasaragon.com
de la seccin de economa de la Cmara de Comercio e Industria de Zaragoza: www.camarazaragoza.com
de la Confederacin de Empresarios de Aragn: www.crea.es/economia
de Caja Inmaculada: www.cai.es/sestudios/
de Zaragoza Logistics Center: www.zlc.edu.es
Versin definitiva:
Cierre datos: octubre 2010
Autores:
Susana Val (Zaragoza Logistics Center)
Jess A. Royo (Zaragoza Logistics Center)
Diego Chocarro (Zaragoza Logistics Center)
Beatriz Bordetas (Zaragoza Logistics Center)
Diego Artigot (Consejo Aragons de Cmaras Oficiales de Comercio e Industria)
Editan:
Consejo Aragons de Cmaras Oficiales de Comercio e Industria
Confederacin de Empresarios de Aragn
Caja Inmaculada
ISBN: 978-84-87807-43-5
Depsito Legal: Z-01175/2011
No se autoriza la reproduccin total o parcial de los datos contenidos en el presente informe sin cita de la fuente, debindose, asimismo, indicar
la temporalidad de los mismos.
Presentacin
El desarrollo del sector de la logstica ha sido una de las mayores apuestas de
Aragn en los ltimos aos, en un lgico intento por aprovechar la disponibilidad
de suelo y la excelente ubicacin estratgica de la Comunidad, enclavada en
la privilegiada posicin que supone encontrarse a menos de trescientos
kilmetros de las principales ciudades espaolas y constituir una puerta de
entrada a Europa.
Se trata de una apuesta de futuro, con grandes implicaciones en el desarrollo
empresarial, tecnolgico y, por tanto, econmico de Aragn, que ya se concreta
en la construccin de las plataformas logsticas de Zaragoza, Teruel, Fraga y
Huesca y en el funcionamiento de los puertos secos vinculados al trfico
ferroviario y otros centros logsticos
El desarrollo del sector de la logstica est ntimamente vinculado al reto que
supone establecer unas comunicaciones transfronterizas entre Francia y Espaa
de primer orden. Adems de la mejora de las comunicaciones carreteras
defendemos la realizacin del proyecto nmero 16 de la Red Transeuropea de
Transporte, a travs de la Travesa Central del Pirineo.
La posicin estratgica de Aragn nos permite ubicar en nuestro territorio
terminales intermodales de interior, o, lo que es lo mismo, Puertos Secos o
Terminales Martimas de Interior conectados directamente con uno o varios
puertos, y donde la logstica y la intermodalidad, juegan un papel de primer
orden. Aragn tiene que estar en primera lnea y apostar por el uso combinado
de la carretera, el ferrocarril y la aviacin, aprovechando el papel de puerto
interior que posibilitan nuestras plataformas logsticas.
La logstica y la mejora de las comunicaciones son una ayuda para las empresas
que desean internacionalizarse y mejorar su competitividad, ya que favorecen
los intercambios econmicos y estimulan las relaciones empresariales. Por ello,
con esta publicacin la Confederacin de Empresarios de Aragn, el Consejo
Aragons de Cmaras y Caja Inmaculada hemos querido contribuir al anlisis,
conocimiento y estudio de todo lo concerniente a la logstica en nuestra
Comunidad, desde el convencimiento de que es un sector que abre unas
impresionantes perspectivas de futuro para Aragn.
Este es el tercero de una serie de estudios en los que se analizan los principales
sectores estratgicos de Aragn. Los dos anteriores se dedicaron a la Industria
Agroalimentaria y las Energas Renovables en la Comunidad Autnoma.
Manuel Rodrguez Chesa
Jess Morte Bonafonte
Juan Mara Pemn Gavn
Presidente del Consejo

Aragons de Cmaras
Presidente de la Confederacin
de Empresarios de Aragn
Presidente de
Caja Inmaculada
ndice
Introduccin
Concepto de logstica y gestin de la cadena de suministro

La logstica en Aragn
Anlisis DAFO
9
9
12
1. Infraestructuras de transporte en Aragn
18
1.0 Introduccin
20
1.1 Red viaria
20
1.2 Sistemas ferroviarios
26
1.3 Aeropuertos y aerdromos
31
1.3.1 Aeropuerto de Zaragoza
31
1.3.2 Aeropuerto de Huesca-Pirineos
37
1.3.3 Aerdromo-aeropuerto de Teruel
38
1.4 Plataformas logsticas
38
1.4.1 Plataforma Logstica de Zaragoza (PLAZA)
39
1.4.2 Plataforma Logstica de Huesca (PLHUS)
39
1.4.3 Plataforma Logstica de Teruel (PLATEA)
39
1.4.4 Plataforma Logstica de Fraga (PLFRAGA)
39
1.5 Complementos ferroviarios para el trfico de mercancas
40
1.5.1 Centro Logstico de Zaragoza PLAZA-ADIF
40
1.5.2 Puerto Seco Santander-Ebro
42
1.5.3 Terminal Martima de Zaragoza (tmZ)
43
1.6 Centros de Transporte y Logstica
43
1.6.1 Ciudad del Transporte Zaragoza
43
1.6.2 Mercazaragoza
43
2. El sector empresarial de la logstica
45
2.0 Introduccin
47
2.1 Visin mundial
47
2.2 Estructura en Espaa y la Unin Europea
48
2.3 Relevancia del sector en Aragn
53
2.3.1 Peso en la economa
55
2.3.2 Tipologa de empresas existentes
57
3. Distribucin espacial de las empresas en Aragn
67
3.0 Introduccin
69
3.1 Plataformas logsticas en Espaa
69
3.2 Polgonos industriales de Aragn que albergan empresas de logstica
71
3.2.1 Plataformas logsticas
71
3.2.1.1 Plataforma Logstica de Zaragoza (PLAZA)
71
3.2.1.2 Plataforma Logstica de Huesca (PLHUS)
77
3.2.1.3 Plataforma Logstica de Teruel (PLATEA)
78
3.2.1.4 Plataforma Logstica de Fraga (PLFRAGA)
80
3.2.2 Otros polgonos industriales de Aragn
82
3.2.2.1 Polgonos de la provincia de Zaragoza
82
3.2.2.2 Polgonos de la provincia de Huesca
85
3.2.2.3 Polgonos de la provincia de Teruel
86
4. Tendencias tecnolgicas en la cadena de suministro

4.0 Introduccin
88
90
4.0.1 Tecnologas emergentes
90
4.0.2 Trazabilidad
91
4.0.3 Automatizacin
93
4.1 Nuevas tecnologas aplicadas a la logstica
94
4.1.1 RFID (identificacin por radiofrecuencia)
94
4.1.2 Sistema de informacin geogrfica (SIG)
97
4.1.3 Vehculos elctricos e hbridos
98
4.1.4 Comercio electrnico (e-COMMERCE)
100
4.1.5 Almacenes automatizados
102
4.1.6 Sistemas de reconocimiento y sntesis
103
4.2 Logstica inversa
105
4.2.1 Gestin de residuos
105
4.2.2 PTR Parque Tecnolgico de Reciclado
105
5. Intermodalidad
107
5.0 Introduccin
109
5.1 Situacin actual en Europa
110
5.2 Situacin actual en Espaa
117
5.3 Intermodalidad en Aragn
121
6. Promocin y desarrollo del transporte y la logstica
126
6.0 Introduccin
128
6.1 Entidades de promocin y desarrollo
128
6.1.1
Agrupacin Logstica Innovadora de Aragn (ALIA)
128
6.1.2
Aragn Exterior
129
6.1.3
Caja Inmaculada
129
6.1.4
Cmaras de Comercio e Industria
130
6.1.5
Ctedra para la Diversificacin Industrial y Tecnolgica.
130
6.1.6
Confederacin de Empresarios de Aragn (CREA)
131
6.1.7
Fundacin Transpirenaica
131
6.1.8
GITEL Universidad de Zaragoza
132
6.1.9
Instituto Tecnolgico de Aragn (ITA)
133
6.1.10 Red Aragn 7PM
133
6.1.11 Zaragoza Logistic Center (ZLC)
134
6.1.12 Otras entidades de promocin y desarrollo de la logstica
135
6.2 Difusin de la logstica. Eventos organizados en Aragn
135
6.2.1
Congreso Internacional de Tecnologa Ferroviaria
136
6.2.2
Congreso de Logstica y gestin de la cadena de suministro
136
6.2.3. Foro PILOT
136
6.2.4
GLOBAL HEALT Supply Chain Summit
138
6.2.5
Jornadas de Transporte y Logstica
138
6.2.6
LOGIS Expo
139
6.2.7
Ten T DAYS
139
6.2.8
Actividades formativas en materia de logstica impartidas en Aragn
140
6.3 Fomento de la I+D
141
6.3.1
Programas autonmicos
142
6.3.2
Programas nacionales. CDTI
144
6.3.3
Programas de cooperacin transfronteriza
147
6.3.4
Programas europeos
148
7. Conclusiones
150
Bibliografa
157
Introduccin
Introduccin
Anlisis DAFO
Este concepto ha evolucionado, entre otros, al concepto de Logstica Empresarial, que cubre la gestin y la planificacin
(administracin) de las actividades de los departamentos de compras, produccin, transporte, almacenaje, manutencin
y distribucin. De este modo, el Council of Supply Chain of Management Professionals, (CSCMP) encargado de establecer
las bases fundamentales de la logstica, toma la siguiente definicin:
La Logstica es aquella parte de la gestin de la Cadena de Suministro que planifica, implementa y controla el flujo
-hacia atrs y adelante- y el almacenamiento eficaz y eficiente de los bienes, servicios e informacin relacionada desde
el punto de origen al punto de consumo con el objetivo de satisfacer los requerimientos de los consumidores.
Por tanto, como gestin de la Cadena de Suministro se entiende la compleja serie de procesos de intercambio o flujo
de materiales y de informacin que se establece tanto dentro de cada organizacin o empresa como fuera de ella, con
sus respectivos proveedores y clientes. El Council of Supply Chain of Management Professionals (CSCMP) define Supply
Chain, es decir Cadena de Suministro (tambin denominada Cadena de Abasto), como:
1. La Cadena de Abasto eslabona a muchas compaas, iniciando con materias primas no procesadas y terminando
con el consumidor final utilizando los productos terminados.
2. Todos los proveedores de bienes y servicios y todos los clientes estn eslabonados por la demanda de los
consumidores de productos terminados al igual que los intercambios materiales e informticos en el proceso logstico,
desde la adquisicin de materias primas hasta la entrega de productos terminados al usuario final.
Aragn ha sido y sigue siendo una encrucijada de caminos. Originalmente, su posicionamiento geogrfico le ha conferido
un nivel de desarrollo elevado en comparacin con otras regiones; posteriormente los recursos de la regin (como por
ejemplo la disponibilidad de suelo) han posibilitado un desarrollo industrial que junto con el esfuerzo administrativo han
consolidado a esta regin como una de las ms prolferas dentro del panorama nacional. Con la globalizacin y la
deslocalizacin se empieza a visualizar la necesidad de invertir en nuevos mercados; Aragn se aprovecha de su
posicionamiento en el tercio norte espaol y de su proximidad a Francia a travs de los Pirineos para desarrollar una
apuesta por la logstica y los transportes. Hasta hace poco ms de diez aos, or hablar de logstica era algo inusual;
mucho menos pensar que sobre este concepto se iban a construir plataformas y que empresas de servicios se iban
a ubicar ah. Hoy en da es una realidad; la construccin de plataformas logsticas, la inversin en nuevas infraestructuras
de transporte, el desarrollo de centros de investigacin y docencia en logstica han conseguido atraer una notable
demanda, ubicando a Aragn a la cabeza de los principales hubs logsticos nacionales e internacionales. Este esfuerzo
no queda ah y se contina da a da trabajando para la mejora de las conexiones nacionales y transfronterizas en los
diversos modos de transporte y tambin para la adecuacin de la oferta y demanda en el sector logstico, creando as
un ncleo potencial y competitivo a nivel no solo nacional sino europeo.
Introduccin
La logstica, que puede ser entendida por todos como el arte de disponer del servicio o producto necesario en la cantidad
requerida, en el lugar oportuno y en el momento exacto, es definida por la Real Academia de la Lengua Espaola como
el conjunto de medios y mtodos necesarios para llevar a cabo la organizacin de una empresa, o de un servicio,
especialmente de distribucin.
El objeto de este Monogrfico es proporcionar al lector una idea clara y concisa de cmo la logstica, motor fundamental
para el desarrollo empresarial de cualquier regin en el siglo XXI, cuenta en Aragn con un grado excelente de implantacin.
Ello es consecuencia de que tanto la administracin autonmica como el sector privado entendieron su importancia
en el desarrollo estratgico de Aragn y apostaron por su planificacin. Esta planificacin se realiz, aprovechando
para ello recursos como la posicin geoestratgica de la regin, no solo en el panorama nacional sino como nexo de
unin de la pennsula al resto de Europa, y la disponibilidad de suelo libre principalmente en torno a las capitales de
provincia, bien que resulta escaso en las comunidades adyacentes.
Se trata por tanto de una recopilacin de informacin y un anlisis del sector abordando los diferentes aspectos con
que la actividad logstica deja constancia de su presencia en Aragn; este trabajo se ha realizado mediante la obtencin
de informacin a travs de la web, revistas especializadas, publicaciones oficiales, entrevistas personales y visitas a
las instalaciones y asistencia a ferias y congresos del sector; todo ello complementado con estadsticas obtenidas a
partir de los datos recopilados y con informacin constatada por los diferentes organismos oficiales a nivel autonmico,
estatal y europeo.
En el primer bloque del presente monogrfico, denominado Infraestructuras de transporte en Aragn, se analiza la
trayectoria de las infraestructuras tanto viarias, ferroviarias y aeroportuarias disponibles en Aragn, as como de las
plataformas logsticas y puertos secos con sus caractersticas tcnicas fundamentales y su conectividad a la red nacional
e internacional y de su proyeccin y uso en funcin de las demandas, tanto en mercancas como en pasajeros.
A este bloque le sigue El sector empresarial de la logstica donde, partiendo de un anlisis de la situacin en Europa
y en Espaa, se analiza la situacin de las principales empresas cuya actividad directa o indirectamente est ligada
al sector Transporte y comunicaciones y cul es su contribucin en el desarrollo de la economa aragonesa. Este
anlisis se realiza sin perder de vista la actual situacin de coyuntura en la que se encuentra la economa mundial cuya
repercusin en este sector, al igual que en el resto de sectores que constituyen el entramado econmico de un pas,
ha sido y contina siendo inevitable. Sin embargo, y pese a la actual situacin de coyuntura, este bloque analiza el
desarrollo acaecido en la economa en la ltima dcada, dejando entrever el incremento de la competitividad en la
Comunidad Autnoma de Aragn en relacin a otras regiones dentro del panorama nacional.
Una vez que se ha dado una visin de las infraestructuras de transporte y comunicaciones junto a las caractersticas
de las empresas instaladas en Aragn resulta necesario introducir una descripcin de la Distribucin espacial de las
empresas en el tejido aragons, ya sea en torno a plataformas logsticas especializadas y construidas especficamente
para dar servicio a empresas cuya actividad principal est ligada a proporcionar servicios logsticos, como en torno
a otros polgonos empresariales existentes pero con gran repercusin ya que, no lo olvidemos, cualquier actividad
productiva o de servicios tiene asociado un fuerte componente logstico.
Como no puede ser de otra forma, estando inmersos en la sociedad de la informacin, las nuevas tecnologas constituyen
el eslabn fundamental entre todos los actores de la cadena de suministro y, por tanto, el bloque Tendencias Tecnolgicas
en la Cadena de Suministro describe la evolucin de las nuevas tecnologas en la actividad logstica y su grado de
implantacin en el tejido empresarial aragons.
Dando fin al repaso por la situacin logstica en Aragn, resulta un apartado especial, el dedicado a la Intermodalidad
que, impulsada desde las polticas europeas de transporte, es de vital importancia para la diferenciacin de Aragn
en el panorama internacional y, de este modo, servir de atraccin a las grandes compaas multinacionales hacia las
infraestructuras aragonesas.
Todos los objetivos y proyectos realizados que se plasman en el documento seran imposibles sin el respaldo de las
instituciones, entidades y organismos que con su esfuerzo diario realizan diferentes actividades de Promocin y desarrollo
10
de la logstica en Aragn. Estas actividades complementadas con el desarrollo de la I+D+i, ya sea de forma privada,
como derivada de las diferentes convocatorias de ayudas existentes, o pblica, hacen de Aragn un referente internacional
en formacin e investigacin aplicada.
Aeropuerto de Zaragoza
11
Introduccin
Finalmente, las Conclusiones resumen el trabajo desarrollado en los captulos previos y pretenden alentar a empresas,
instituciones y administraciones de la regin a continuar con el desarrollo y posicionamiento del sector logstica y
transportes en Aragn, generando ms demanda y cubriendo as la oferta generada en la ltima dcada en la Comunidad
Autnoma.
Anlisis DAFO
Como punto de partida para este anlisis resulta interesante establecer una visin previa del estado actual de las
infraestructuras como cimientos fundamentales del desarrollo logstico de Aragn. En la matriz DAFO se presenta una
visin global en cuatro cuadrantes de las oportunidades y amenazas con los que cuenta el objeto de estudio, derivado
de un anlisis del entorno, as como las fortalezas y debilidades que las infraestructuras de Aragn ofrecen al tejido
empresarial aragons para su definicin como referente logstico nacional e internacional.
ANLISIS EXTERNO
AMENAZAS
Dispersin territorial: Aragn cuenta con una elevada concentracin de su poblacin en torno a los principales ncleos
urbanos (el 1,8% de los municipios concentra el 68% de la poblacin). Por contra, el 91,5% de los municipios aragoneses
cuentan con menos de 2.000 habitantes.
Grado de desarrollo actual de la intermodalidad: necesidad de conectar las infraestructuras viarias y ferroviarias con
otras vas nacionales o internacionales.
Baja utilizacin del transporte por ferrocarril: por su falta de flexibilidad en la operacin de trenes mixtos y por el
insuficiente nmero de lneas en la actualidad.
Infraestructuras de conexin con el eje ferroviario: Aragn cuenta con infraestructuras suficientes para atender la
demanda actual de transporte por modo ferroviario, pero se reclama la falta de conexin directa con las principales
lneas del pas con el fin de evitar problemas de maniobrabilidad al acceder a las terminales.
Problema de interoperabilidad y operativa: debido principalmente a las modificaciones que se deben realizar en los
pasos fronterizos para la comunicacin con los pases adyacentes.
Priorizacin del transporte ferroviario de pasajeros frente a mercancas: en la actualidad el transporte de mercancas
queda supeditado al de pasajeros en los corredores ferroviarios, lo que supone altos tiempos de trnsito de mercancas.
Peso econmico de Aragn en Espaa: la economa aragonesa representa un 3% de la nacional. El grado mayor
significativo de las capitales que nos rodean (Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao) puede frenar el desarrollo de
infraestructuras en la Comunidad.
OPORTUNIDADES
La Travesa Central del Pirineo (TCP) se engloba dentro del 16 proyecto prioritario de la Unin Europea: la consecucin
de este proyecto supondra un enorme potencial de desarrollo para el transporte por ferrocarril.
Localizacin estratgica de Aragn: tanto en el conjunto de Espaa, al ser colindante con las comunidades donde
se concentra el mayor potencial econmico del pas, como en el mbito internacional, al ubicarse en el nico lmite
fronterizo que la pennsula tiene con el resto de pases de la Unin Europea por modo terrestre.
Intercambio comercial de Aragn preferente con la Unin Europea: el grueso del comercio de mercancas que se
realiza en Aragn, en torno a un 80%, tiene lugar entre la Europa de los 27.
12
Regulacin medioambiental: la incorporacin de nuevos protocolos e hitos en cuanto al control de emisiones que
se est impulsando desde los gobiernos de todos los pases convierten al ferrocarril en la alternativa ms atractiva
para la consecucin de los objetivos marcados.
Incremento de comercio mundial: el creciente intercambio comercial entre pases conllevar un mayor uso de las
actividades logsticas a nivel mundial.
ANLISIS INTERNO
DEBILIDADES
Exceso de oferta de infraestructuras logsticas frente a demanda: Se presenta este factor como una debilidad a corto
plazo, pero como una fortaleza a medio-largo plazo, por las posibilidades de captacin de demanda en el entorno
del rea de influencia de la Comunidad Autnoma de Aragn.
Grado de conocimiento actual de la intermodalidad: dificultad de cambio de modo de transporte por desconocimiento
de otros modos o por falta de potenciacin de soluciones intermodales que coexistan con la carretera.
Arraigo en el modo de operar: existe un importante arraigo en el modo de operar consolidado en cada tipologa de
empresa que impide la puesta en marcha de soluciones que a priori pueden parecer arriesgadas.
Grado de desarrollo actual de la intermodalidad: motivada principalmente por tratarse de una regin interior y carecer
por tanto de puertos martimos, as como de la necesidad de conectar las infraestructuras viarias y ferroviarias en
proceso de finalizacin o unin con otras vas nacionales o internacionales.
Poder de decisin logstico-empresarial fuera de Aragn: un porcentaje elevado de empresas logsticas implantadas
en la Comunidad tienen sus sedes centrales fuera de nuestras fronteras.
Falta de construccin de determinadas infraestructuras: aspectos mltiples, como la actual coyuntura econmica,
han propiciado que la construccin de determinadas infraestructuras proyectadas no se hayan llevado a cabo.
Conexiones de gran relevancia para el desarrollo de la logstica en Aragn.
Falta de consolidacin de las plataformas existentes: Si bien las principales plataformas logsticas aragonesas se
encuentran en un buen grado de desarrollo, todava quedan aspectos por acabar de cerrar.
Usos mltiples de las plataformas: en algunas de las plataformas logsticas se han creado reas cuyos usos escapan
a la actividad meramente logstica.
FORTALEZAS
Gran cantidad de suelo disponible para desarrollo de nuevos proyectos: debido a la baja densidad demogrfica de
la regin, hay una gran cantidad de territorio disponible para el desarrollo de nuevas infraestructuras.
Concentracin de la actividad econmica en torno a centros urbanos: puede suponer una importante oportunidad
en el desarrollo de centros de intercambio modal y zonas de actividades logsticas que den cobertura a un elevado
porcentaje del tejido empresarial de Aragn.
13
Introduccinica
Infraestructuras y potencial de las comunidades adyacentes: las comunidades autnomas colindantes con Aragn,
junto con sta, poseen el PIB ms elevado de Espaa, lo que constituye un motor esencial para la atraccin de nuevos
negocios que de una manera u otra se relacionan con el sector logstico y de transportes.
Apoyo e implicacin institucional: el gobierno regional se encuentra presente en la mayora de iniciativas para el
impulso de la logstica en Aragn prestando su apoyo.
Fomento de I+D: desde el Gobierno de Aragn existe un gran compromiso para la potenciacin de ayudas y recursos
destinados a la I+D.
Infraestructuras en constante ampliacin en base a las necesidades: la existencia de determinadas instalaciones cuyo
crecimiento est motivado por las necesidades de sus usuarios y sus peticiones, hace que se constituyan centros
a medida del cliente. Es decir, Aragn cuenta no slo con unas infraestructuras con capacidad para incrementar su
actividad, sino para aumentarla de forma adaptada a la demanda.
Mayor plataforma logstica del sur de Europa: La Plataforma Logstica de Zaragoza (PLAZA) es la mayor plataforma
en extensin del sur de Europa, con potencial para convertirse en referente de la logstica en la zona.
Conexin por carretera con las principales ciudades espaolas: donde se concentra la mayora del intercambio de
mercancas y que estn conectadas con Aragn por autovas y autopistas de peaje.
Plataformas logsticas con conexin intermodal en las capitales de provincia: las tres capitales de provincia, Zaragoza,
Huesca y Teruel cuentan con zonas de actividades logsticas desarrolladas y con posibilidades de conexin carreteraferrocarril en la mayora de ellas.
Aeropuerto de Zaragoza con mayor crecimiento en el transporte de mercancas en los ltimos aos de Espaa: se
ha consolidado como referente a nivel estatal como distribuidor de mercancas con importantes inversiones en los
ltimos aos para duplicar su capacidad anual.
Capacidad y potencial tecnolgico: los centros tecnolgicos, universidades y centros de investigacin en general
dentro de la regin de Aragn propician el desarrollo en I+D+i puntero para aplicaciones en la logstica y el transporte.
Tecnologas como el RFID, la captura de datos mediante sistemas dinmicos o los sistemas de posicionamiento
geogrficos, se desarrollan de forma particular para cada empresa o infraestructura logstica, en los diferentes centros
de investigacin aragoneses.
14
15
Introduccin
Cuarto cinturn Zaragoza (Z-40). Instalaciones comerciales Puerto Venecia
Tabla 1. Matriz DAFO de las infraestructuras en Aragn
DEBILIDADES (interno)
- Exceso de oferta de infraestructuras logsticas frente a demanda

- Grado de conocimiento actual de la intermodalidad
- Arraigo en el modo de operar
- Grado de desarrollo actual de la intermodalidad
- Poder de decisin logstico-empresarial fuera de Aragn
- Falta de construccin de determinadas infraestructuras
- Falta de consolidacin de las plataformas existentes
- Usos mltiples de las plataformas
FORTALEZAS (interno)
+ Gran cantidad de suelo disponible para desarrollo de nuevos proyectos
+ Concentracin de la actividad econmica en torno a centros urbanos
+ Apoyo e implicacin institucional
+ Fomento de I+D
+ Infraestructuras en constante ampliacin en base a las necesidades
+ Mayor plataforma logstica del sur de Europa
+ Conexin por carretera con las principales ciudades espaolas
+ Plataformas logsticas con conexin intermodal en las capitales de provincia
+ Aeropuerto de Zaragoza con mayor crecimiento en el transporte de mercancas en los ltimos aos de
Espaa
+ Capacidad y potencial tecnolgico
16
AMENAZAS (externo)
Introduccin
- Dispersin territorial
- Grado de desarrollo actual de la intermodalidad
- Baja utilizacin del transporte por ferrocarril
- Infraestructuras de conexin con el eje ferroviario
- Problema de interoperabilidad y operativa
- Priorizacin del transporte ferroviario de pasajeros frente a mercancas
- Peso econmico de Aragn en Espaa
OPORTUNIDADES (externo)
+ La Travesa Central del Pirineo (TCP) se engloba dentro del 16 proyecto prioritario de la Unin Europea
+ Localizacin estratgica de Aragn
+ Intercambio comercial de Aragn preferente con la UE27
+ Regulacin Medioambiental
+ Infraestructuras y potencial de las comunidades adyacentes
+ Incremento de comercio mundial
17
1 Infraestructuras de transporte
en Aragn
Captulo 1
Infraestructuras de transporte
en Aragn
1.0 Introduccin
1.1 Red viaria
1.4 Plataformas logsticas
1.5 Complementos ferroviarios para el trfico de mercancas
1.5.1 Centro Logstico de Zaragoza PLAZA-ADIF
1.6 Centros de Transporte y Logstica
1.6.2 Mercazargoza
1.0 Introduccin
Un estudio de la situacin actual y su comparacin con el entorno de Espaa resulta fundamental para analizar el estado
de las infraestructuras y para ello se presenta un anlisis que engloba las caractersticas tcnicas de los modos de conexin
por red viaria, sistemas ferroviarios y aeropuertos y aerdromos en funcionamiento en la actualidad, as como las
infraestructuras logsticas ms destacadas que sirven de apoyo a las conexiones y motor fundamental del fomento del
desarrollo de la actividad logstica en Aragn y que, por su enorme atractivo, son reclamo de localizacin de las empresas.
Cabe destacar el impulso al movimiento de mercancas por modo ferroviario que se est llevando a cabo en la Comunidad
Autnoma mediante la construccin de terminales ferroviarias de mercancas y el proyecto de nuevas vas de conexin
por ferrocarril, lo que adems de potenciar este modo de transporte fomenta la intermodalidad acercando los principales
puertos de la Pennsula Ibrica a una regin sin costa. El aeropuerto de Zaragoza, consolidado a final del ao 2009
como el tercer aeropuerto en movimiento de mercancas en Espaa y PLAZA, la mayor plataforma logstica del sur de
Europa, son referente principal de la logstica en Aragn.
1.1 Red viaria

La red viaria constituye un pilar fundamental dentro del entramado de infraestructuras de una regin, no slo porque
la carretera es el modo de transporte ms utilizado, sino porque adems sirve de complemento fundamental para el
resto de modos de transporte, sobre todo, en el caso de transporte de mercancas y actividades relacionadas con
la industria. En Espaa la red de carreteras se divide en la Red de Carreteras del Estado y la Red Secundaria de
Carreteras; la primera est formada por las carreteras estatales integradas en un itinerario de inters general o cuya
funcin en el sistema de transporte afecte a ms de una comunidad autnoma, es competencia del Ministerio de
Fomento y forman parte de ella tanto las carreteras nacionales como las Autopistas y Autovas estatales; en la red
secundaria de carreteras se enmarcan las carreteras de titularidad autonmica, insulares, provinciales y municipales.
En Aragn la red viaria se puede clasificar atendiendo a las competencias que ejerce cada organismo sobre ella y
as, en nmero de kilmetros, en el ao 2008 las tres provincias, Zaragoza, Huesca y Teruel estaban aproximadamente
Tabla 1.1 Red viaria segn competencias en Aragn y provincia
Unidad: kilmetros
Total
Aragn
Huesca
Teruel
Zaragoza
11.416
4.275
3.167
3.975
Red Estatal
2.418
790
681
948
Red Autonmica
5.667
2.073
1.585
2.009
Red Provincial
3.331
1.412
901
1.018
Fuente: IAEST segn Anuario Estadstico del Ministerio de Fomento. Ao 2008.
20
1
Infraestructuras de transporte en Aragn
Con el objeto de posicionar estratgicamente a Aragn como referente de la logstica, no slo a nivel nacional sino
como nexo de conexin a nivel internacional, la Comunidad Autnoma debe contar con infraestructuras de conexin
competitivas as como con infraestructuras de fomento de la intermodalidad entre los diferentes modos de transporte.
equilibradas, dato que hace constatar que, a pesar de las diferencias entre ellas en cuanto a poblacin y grado de
industrializacin, se encuentran estratgicamente posicionadas y las comunicaciones entre y a travs de ellas con
el resto de comunidades y en el caso de Huesca con Francia estn desarrolladas.
Observando la distribucin de la red, aproximadamente un 20% lo constituyen carreteras pertenecientes a la red estatal,
un 30% corresponde a red provincial y el restante 50% est formado por la red autonmica. La red autonmica la
forman las carreteras ms importantes de la Comunidad Autnoma y suelen soportar un trfico elevado adems de
ser ms extensas en longitud.
Segn las caractersticas tcnicas constructivas, se puede distinguir entre carreteras de una calzada, de doble calzada,
autovas y autopistas de peaje. Dentro de las carreteras de una calzada, se diferencian tres tipologas, segn la anchura
de la va, en menores de cinco metros, mayores de siete y las que se encuentran entre estos dos valores. Las carreteras
de doble calzada son aquellas que tienen una separacin fsica y sus caractersticas son las propias del desdoblamiento
de una carretera convencional. Las autopistas y autovas son aquellas en las que la calzada en ambos sentidos se
encuentra separada y no existen cruces al mismo nivel, intersecciones o rotondas en su trayecto. En la tabla 1.2 se
incluye la distribucin en cuanto a nmero de kilmetros de los distintos tipos de carreteras tanto a nivel regional como
por provincias.
Cuadro 1.1 Distribucin de la red viaria segn competencias

Red Estatal
Red Autonmica
Red Provincial
Aragn
Huesca
Teruel
Zaragoza
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Aragn se encuentra sembrado de carreteras de una sola calzada que constituyen cerca del 94 % del total de kilmetros
de su red. Estos datos apuntan a la necesidad de fortalecer los impulsos para propiciar el desarrollo de vas de gran
capacidad; vas cuyas caractersticas tcnicas ofrezcan mejores prestaciones y sean capaces de absorber una intensidad
de trfico mayor. Considerando el porcentaje de vas de gran capacidad (autopistas de peaje y autovas), Aragn se
sita en un 6% en el ao 2008, cuatro puntos por debajo de la media espaola, que en 2008 dispona de un 10% de
su red de carreteras destinado a vas de gran capacidad.
21
Tabla 1.2 Red viaria segn caractersticas tcnicas constructivas

Unidad: kilmetros.
Huesca
Teruel
Zaragoza
Total
11.416
4.275
3.167
3.975
Carreteras de una calzada
10.685
4.153
3.024
3.508
< 5 metros
3.093
2.079
363
651
5 a 6,99 m
3.412
1.348
795
1.269
>= 7 metros
4.180
725
1.866
1.589
Carreteras de doble calzada
67
62
Autovas y autopistas libres
508
70
140
298
Autopistas de peaje
157
50
107
Por ltimo, se encontraran las autovas y autopistas; las primeras cuentan con calzadas separadas para cada sentido
de la circulacin, con accesos restringidos y la mayora de las intersecciones a distinto nivel; las autopistas, son carreteras
especialmente proyectadas, construidas y diseadas para la circulacin de automviles y se clasifican como de peaje
o libre, segn se exija o no a los usuarios el pago de una tasa. Excepto en el caso de Zaragoza, donde este tipo de vas
est cercano al 10%, en Huesca y Teruel no supera el 4% del total de kilmetros de red viaria que atraviesa la provincia.
Las autovas y autopistas libres que cruzan Aragn son tres y lo atraviesan en el eje Nordeste, Norte-Sur y Noroeste
respectivamente. La primera que se desarroll fue la Autova del Nordeste, antes llamada Autova de Aragn; con sus
primeros tramos puestos en servicio en el ao 1990, es una de las seis autovas radiales de Espaa y soporta una
Cuadro 1.2 Distribucin de la red viaria segn caractersticas constructivas

Carreteras de una calzada
Carreteras de doble calzada
Autovas y autopistas libres
Autopistas de peaje
Aragn
Huesca
Teruel
Zaragoza
80%
82%
84%
86%
88%
90%
92%
94%
22
96%
98%
100%
1
Aragn
intensidad media diaria (IMD) cercana a los 26.000 vehculos a su paso por la provincia de Zaragoza, siendo el 20%
del trfico vehculos pesados, dato que dista en gran medida de los que corresponden a la Autova Mudjar, A-23, cuya
IMD y trfico de vehculos pesados, con valores cercanos a 15.000 y 17%, la sitan como una autova con poca densidad
de trfico en comparacin con la A-68 o Autova del Ebro, cuya saturacin en cuanto a vehculos pesados (46%) es
ms que evidente.
La A-23, apodada como la columna vertebral de Aragn, ya que recorre toda la Comunidad de norte a sur intercomunicando
sus tres provincias, tiene varios tramos todava en fase de construccin; 84,6 kilmetros en la provincia de Huesca se
encuentran en ejecucin segn datos del Ministerio de Fomento en 2010, los cuales, una vez concluidos permitirn
definitivamente la conexin directa de Aragn con Francia por carretera mediante vas de gran capacidad.
Tabla 1.3 Caractersticas de las Autovas de Aragn
Denominacin
A-2
Autova del
Nordeste
Orige
Final
Caractersticas
tcnicas
Intensidad
% Vehculos
media diaria *
pesados
Madrid
El pertus
(frontera francesa)
517,4 kilmetros
25.754,00
20,01
336,0 kilmetros
14.832,20
16,95
49,1 kilmetros
29.209,40
46,07
A-23
Autova Mudjar
Sagunto
Somport
(frontera francesa)
A-68
Autova del Ebro
El Burgo de Ebro
Miranda de Ebro
* Intensidad media diaria a su paso por la provincia de Zaragoza.
Fuente: elaboracin propia a partir de datos de Ministerio de Fomento. Mapa de Trfico 2007.
Actualmente en desarrollo se encuentran dos nuevas conexiones por autova que atravesarn Aragn, una de ellas,
la Autova del Pirineo, A-21, se ha concebido como una conexin directa de alta capacidad entre el Pas Vasco y Navarra
con Catalua; con una longitud de 110 kilmetros, recorrer transversalmente los valles pirenaicos aragoneses y
favorecer, segn las opiniones promotoras del proyecto, el desarrollo econmico de Huesca. El trazado de dicha va
comienza en Pamplona y concluye en Jaca, donde enlaza primero con la Autova Mudjar y, a travs de sta, en Huesca
con la A-22 (Huesca-Lrida ). La autova A-22 empezar en Huesca y, tras 110 kilmetros, finalizar en Lrida, conectando
con la autopista AP-2 y las autovas A-2, A-14, (Lrida-Francia) y A-27 (Autova de la Costa Dorada).
Adems, estas autovas, en concreto la A-2 y la A-68 se transforman en parte de sus tramos en dos autopistas de peaje
(AP-2 y AP-68) que complementan las conexiones de Aragn con el resto de Espaa.
La intensidad media diaria y el porcentaje de vehculos pesados a travs de las autopistas de peaje se ve en gran medida
disminuida con respecto a las autovas a las que complementan las mismas; este dato es resultado de la tasa a pagar
por el trnsito a travs de ellas, que asigna un precio peaje en la AP-68 en el tramo Zaragoza-Bilbao para vehculos
ligeros de 26,10 euros, 47,45 euros para vehculos pesados de categora 1 y de 55,10 euros para los pesados de categora
2 segn datos oficiales publicados por el Ministerio de Fomento en 2010. En el caso de AP-2, en el tramo AlfajarnMediterrneo, la tasa para vehculos ligeros es de 19,85 euros, 29,30 euros para vehculos pesados de categora 1 y
de 44,05 euros para los pesados de categora 2.
23
Autova Mudjar A-23
1
Tabla 1.4 Caractersticas de las Autopistas de Aragn

Intensidad
media diaria*
% vehculos
pesados
218,7 kilmetros
17.448,70
19,24
289,0 kilmetros
13.720,50
13,41
Caractersticas
tcnicas
Denominacin
Origen
Final
AP-2
Autopista del
Nordeste
Alfajarn
Barcelona
AP-68
Autopista VascoAragonesa
Bilba
Zaragoza
* Intensidad media diaria a su paso por la provincia de Zaragoza.
Fuente: elaboracin propia a partir de datos de Ministerio de Fomento. Mapa de Trfico 2007.
24
Cuadro 1.3 Flujos interregionales en Aragn
ORIGEN
22,29%
22,73%
miles de toneladas
54,98%
Cargas recibidas de otras CC.AA.
de 100 a 200
de 200 a 300
de 500 a 500
de 600 a 1.000
de 1.000 a 2.000
de 2.000 a 3.000
de 3.000 a 5.000
de 5.000 a 10.000
de 10.000 a 15.000
>15.000
Cargas expedidas a otras CC.AA.

Transporte intraregional
DESTINO
Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancas por Carretera 2009. DGPE. Ministerio de Fomento.
25
Acondicionamiento integral de 775 kilmetros.

Mejora de firme y seguridad vial en 1.669 kilmetros.
Construccin de una serie de sistemas de ayuda a la explotacin (estaciones de toma de datos, paneles de
mensajera variable, estaciones meteorolgicas y cmaras DOMO).
Construccin de un centro de explotacin en cada una de las zonas.
A travs de la red mencionada, Aragn y sus tres capitales de provincia se encuentran, trazando un radio de 300
kilmetros a partir de Zaragoza, conectadas con las principales ciudades espaolas que constituyen el centro de la
actividad econmica en Espaa; Valencia (a 341 kilmetros), Madrid (a 321 kilmetros), Barcelona (a 306 kilmetros),
Bilbao (a 299 kilmetros), San Sebastin (a 259 kilmetros), Tarragona (a 233 kilmetros) y Pamplona (a 177 kilmetros).
Adicionalmente, con la apertura del tnel del Somport, en el ao 2003, Aragn est directamente conectado al resto
de Europa a travs de los Pirineos; es un tnel carretero internacional situado en el Pirineo central que une los valles
de Aragn (Espaa) y de Aspe (Francia). Fue construido gracias a un convenio internacional firmado por Espaa y
Francia entre los aos 1994 y 2002 y fue inaugurado el 18 de enero de 2003. Tiene una longitud de 8.608 metros, de
los cuales 5.759 metros se encuentran en el lado espaol y 2.849 metros en el lado francs. Es el tnel carretero ms
largo de Espaa, si bien desde su apertura no ha conseguido absorber el trnsito de vehculos que se presupona y,
a pesar de que el objetivo de su construccin era desahogar los pasos fronterizos de Irn y la Junquera, su IMD no
llega a suponer ni un 1% del trfico que atraviesa estos. Entre otros motivos, este dato puede tener la causa en el
escaso desarrollo de las infraestructuras viarias existentes en el lado francs del tnel, sin correspondencia con la
inversin que se ha realizado desde los sucesivos gobiernos espaoles.

En la actualidad, existen en funcionamiento casi tantas conexiones ferroviarias entre Aragn y las principales ciudades
de Espaa como por carretera. Entre estas conexiones, cabe mencionar, el tren de alta velocidad AVE que realiza los
trayectos Zaragoza-Madrid en 1 hora y 19 minutos, Zaragoza-Barcelona, en 1 hora y 33 minutos y Huesca-Madrid, en
2 horas y 19 minutos, lo que acerca a los viajeros a las dos ciudades ms importantes espaolas. Algunos de estos
trenes, parten y llegan a la Estacin Intermodal de Zaragoza-Delicias, estacin donde confluye el trfico de ferrocarril
y autobs.
26
1
El Departamento de Obras Pblicas, Urbanismo y Transporte del Gobierno de Aragn ha desarrollado la pgina web
donde se ofrece una actualizacin diaria del estado de las carreteras, un mapa de carreteras de Aragn e informacin
sobre los tramos de concentracin de accidentes, aforos, etc. Adems se aporta informacin acerca del Proyecto Red
de Carreteras de Aragn, denominado Plan RED, el cual se va a centrar en los 2.444 kilmetros del la Red Autonmica
que han sido incluidos en la denominada Red Estructurante, es decir, con una jerarqua y trfico superior al resto de
los tramos viarios de la red que gestiona el Gobierno de Aragn. Se trata, aproximadamente del 45% del conjunto de
la Red Autonmica y por el que discurre el 75% del trfico. Este plan est basado en la frmula de colaboracin pblicoprivada mediante la licitacin de contratos de concesin de obra pblica que incluyen la conservacin y explotacin
de la misma por un periodo de concesin de 38 aos. En concreto, los trabajos se van a desarrollar a lo largo de 893
kilmetros de la provincia de Zaragoza, 895,4 kilmetros de Huesca y en 655,6 kilmetros en la provincia de Teruel;
la concesin se ha adjudicado desde 2014 hasta 2048 y se van a centrar en los siguientes aspectos:
La red ferroviaria en Aragn posee 1.424 kilmetros, de los cuales 444 kilmetros son de va doble y 907 kilmetros de
va nica. Cuenta con seis lneas en servicio en la actualidad, cuyas caractersticas asociadas se muestran a continuacin,
correspondiendo una de ellas a lnea de cercanas, otra de largo recorrido y las cuatro restantes se catalogan como lneas
regionales segn su tipo de servicio, todas ellas gestionadas por el Administracin de Infraestructuras Ferroviarias, ADIF.
Tabla 1.5 Velocidad comercial por lnea
Tipo de servicio
Admn.
ferroviaria
Lnea
Velocidad
comercial
(kilmetros/hora)
Cercanas
ADIF
Zaragoza-Tardienta - Huesca - Jaca - Canfranc
<120
Regionales
ADIF
Castejn - Zaragoza - Tardienta - Binfar - Lrida
<160
ADIF
Huesca-Zaragoza - Teruel - Sagunto
<160
ADIF
Zaragoza- Casetas- Calatayud- Torralba- Guadalajara- M.Atocha
<160
ADIF
Zaragoza - Caspe - Nonaspe - Reus
<140
ADIF
Madrid Zaragoza Barcelona (Alta Velocidad)
>200
Largo recorrido
Fuente: ADIF.
La forma en que esta red ferroviaria se distribuye por la geografa aragonesa queda plasmada en la siguiente ilustracin,
donde una de las principales deficiencias de la red se encuentra en la lnea Zaragoza-Teruel-Sagunto constituida por
una lnea de red convencional.
La evolucin de las lneas de ferrocarril en Aragn y en Espaa en los ltimos aos ha seguido una tendencia favorable,
si bien mientras en el contexto de la red espaola el crecimiento ha sido moderado no superando el 20 % entre los
aos 2000 y 2008, en Aragn los kilmetros en servicio en va doble se han triplicado y casi duplicado en el caso de
va electrificada.
La construccin de vas de alta velocidad ha aumentado la capacidad disponible para carga. Como apartaderos ferroviarios
de mercancas, Aragn cuenta con diez instalaciones, algunas de las cuales estn asociadas a las grandes plataformas
logsticas de la Comunidad para servir de apoyo a la intermodalidad ofrecida por las mismas a sus usuarios. En el cuadro
1.5 se puede observar la ubicacin de los terminales ferroviarios de mercancas operativos, destacando por su importancia
las terminales de Grisn, que sirve de apoyo a todas las operaciones derivadas de la factora de Opel, y las terminales
Zaragoza Arrabal y Zaragoza Plaza.
El transporte de mercancas por ferrocarril no ha sufrido variacin significativa en los ltimos aos, siendo un factor
clave la potenciacin de este modo de transporte con el fin de no infrautilizar las infraestructuras existentes y las que
estn en proyecto.
27
Cuadro 1.4 Red ferroviaria de Aragn. Ao 2009
Pamplona
1
Huesca
Lrida
Zaragoza
Barcelona
Tarragona
Teruel
Castelln
Alta velocidad, ancho 1435 milmetros. Va doble, va nica

Red convencional, ancho 1668 milmetros. Va doble, va nica
Red convencional. Ancho mtrico
Cambiadores del ancho de va
Fuente: elaboracin propia a partir de datos de ADIF.
Tabla 1.6 Evolucin de la red ferroviaria segn tipo de va

Unidad: kilmetros
Ao 2000
Ao 2006
Ao 2007
405
410
444
Ao 2008
Va doble
Aragn
152
3.364
4.127
4.534
4.605
Aragn
515
863
870
907
Espaa
6.943
7.722
8.095
8.091
Aragn
939
1.261
1.267
1.424
Espaa
12.310
13.02
13.368
13.353
Espaa
Va electrificada
Total de lneas explotadas
Fuente: Eurostat Regional Statistics.
28
Cuadro 1.5 Terminales ferroviarias de mercancas
Zaragoza
Plaza
Grisn
Zuera
Selgua
Zaragoza
Arrabal
Morata
de Jaln
Mara de
Huerva
Samper
Teruel
Fuente: ADIF.
Si se observa el transporte de mercancas por ferrocarril desde el punto de vista de toneladas origen y toneladas destino
a la Comunidad Autnoma de Aragn, se concluye, al igual que ocurre en el caso de transporte por carretera, que se
trata de una regin eminentemente compradora, ya que las toneladas destino en el ao 2008 duplicaron las toneladas
origen, tendencia que ha seguido la misma evolucin en los ltimos aos. Sin embargo, en el caso de toneladas-kilmetro
esta diferencia no es tan acusada, resultando las toneladas-kilmetro destino slo un 30% superior a las de origen.
Tabla 1.7 Evolucin del transporte de mercancas por ferrocarril. Aragn
Unidad: Toneladas y toneladas-kilmetro
Ao 2005
Ao 2006
Ao 2007
Ao 2008
Toneladas origen
1.589.583
1.354.235
1.363.721
1.354.920
Toneladas destino
2.834.293
2.662.434
2.752.194
2.541.719
711.666.190
665.311.545
616.636.409
628.075.982
1.016.644.470
1.014.768.627
1.039.422.797
976.568.067
Toneladas-kilmetro origen
Toneladas-kilmetro destino
Fuente: Renfe.
29
Terminal ferroviaria de PLAZA
Imagen cedida por ADIF.
30
1
Destacan tambin los proyectos para la reapertura del Canfranc y la Travesa Central de los Pirienos como parte del
entramado ferroviario de la Comunidad Autnoma de Aragn. En concreto, para el primero de los proyectos y segn
datos proporcionados en el estudio del Consejo Econmico y Social de Aragn (CESA) realizado en 2009 (Posibilidades
y viabilidad para la reapertura del Canfranc), el Canfranc ser capaz de atraer 3,5 millones de toneladas/ao, es decir,
el 21% del trfico ferroviario transpirenaico, con beneficios de explotacin. La Travesa Central de los Pirineos est
clasificada como eje prioritario n 16 dentro de las Redes de Transporte Transeuropeas y su construccin es vital para
la conexin de los puertos de Sines y Algeciras, que pasando por Madrid y Zaragoza y atravesando los Pirineos, llegara
a Pars, conectando este corredor con los del norte de Europa.
Cuadro 1.6 Toneladas origen-destino Aragn por Ferrocarril

Toneladas origen
Toneladas destino
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
2005
2006
2007
2008
Fuente: IAEST a partir de datos de Renfe.

Los aeropuertos constituyen una infraestructura necesaria para el desarrollo de un gran nmero de actividades econmicas,
siendo un criterio favorecedor para muchas empresas el acceso a mercados a travs de una red de transporte areo.
Aragn cuenta en la actualidad con treinta infraestructuras destinadas al transporte areo, esto es, tres aerdromos
autorizados y siete campos de vuelo de ultraligeros, y en tramitacin cuatro proyectos de aerdromos, quince helipuertos
y un campo para vuelo ligero.
Se citan de manera especial, el aeropuerto de Zaragoza y el de Huesca-Pirineos, los dos con servicio de transporte
de pasajeros y slo uno, el de Zaragoza, destinado al transporte de mercancas. Adems, el aerdromo-aeropuerto
de Teruel, que se encuentra en construccin, pero constituye una apuesta fuerte desde el Gobierno de Aragn como
base de operaciones de las empresas aeronuticas.

El aeropuerto de Zaragoza se encuentra situado al suroeste de la ciudad, a diez kilmetros del centro urbano. Es un
aerdromo de utilizacin conjunta civil-militar, que se ubica en la Plataforma Logstica de Zaragoza, lo que ha supuesto
una enorme ventaja a la hora de incrementar el transporte de mercancas y fomentar la intermodalidad. Gestionado
por Aena, posee una extensin de 150 hectreas donde se ubican dos pistas; 12R-30L y 12L-30R con una longitud
de 3.718 y 3.000 metros respectivamente y una plataforma para estacionamiento de aeronaves de 144.000 m2 con
quince puestos. Su espacio areo (campo de vuelos) tiene capacidad para catorce aeronaves/hora.
31
Nueva terminal de carga. Aeropuerto de Zaragoza
32
1
En 1965 comenz su actividad y en 1989 junto a TNT y UPS empez a desarrollar las operaciones de carga. Aena ha
llevado a cabo importantes mejoras en las infraestructuras para adoptar y modernizar el aeropuerto con vistas a la
Exposicin Internacional de Zaragoza de 2008. As, en febrero de 2008 se puso en marcha un nuevo edificio terminal
de pasajeros, con capacidad para 1.300 pasajeros/hora en salidas y 900 pasajeros/hora en llegadas, que permitir
absorber con calidad y eficiencia el trfico de pasajeros previsto para los prximos aos. Adems se ejecutaron nuevos
accesos capaces de absorber 5.882 pasajeros a la hora, una zona de estacionamiento para 1.300 vehculos y una
ampliacin de la plataforma de aeronaves en la zona de carga.
La construccin de una nueva terminal de carga, cuyas obras terminaron a principios del ao 2010, permitir duplicar
la capacidad actual de trfico de mercancas, as como introducir en la operativa del aeropuerto a un segundo operador
de handling. Esta terminal cuenta con una superficie til de 1.600 m2 que acompaada del resto de instalaciones del
aeropuerto, como son la terminal de perecederos (2.000 m2), la terminal multiservicio Agrar (1.400 m2) y el edificio/nave
de TNT (330 m2), dotan al aeropuerto de unas instalaciones de manipulacin de mercancas con una capacidad de
gestin de al menos 75.000 toneladas.
Tabla 1.8 Trfico de carga en los aeropuertos espaoles 2009
Aeropuertos
Kilogramo
mercanca
% Inc. 2009
s/2008
CONTRIBUCIN
TOTAL ESPAA
Acumulado
respecto total
aeropuertos
MADRID-BARAJAS
302.799.588
-8,00%
54%
54%
BARCELONA
89.812.753
-13,60%
16%
70%
ZARAGOZA
36.936.345
72,30%
7%
76%
VITORIA
27.388.041
-21,70%
5%
81%
GRAN CANARIA
25.992.780
-22,90%
5%
86%
TENERIFE NORTE
18.304.956
-11,90%
3%
89%
Fuente: elaboracin propia a partir de estadsticas de Aena.
El aeropuerto est experimentando un importante incremento en el nmero de pasajeros; entre 2004 y 2006 creci ms
de un 100%. Adems, debido a su privilegiada situacin, donde en un radio de trescientos kilmetros residen ms de
veinte millones de personas, es un importante centro distribuidor de mercancas. Atendiendo a la naturaleza de los
productos transportados a travs del mismo durante el ao 2009, hay un predominio de mercanca de tipo textil con
un 48% del total, un 10% del sector perecedero, principalmente pescado y un 7% correspondiente a paquetera. Durante
el ao 2008, estando preparado para absorber un milln de viajeros por ao, registr un total de 594.952 pasajeros
-un 16,2%ms que el ao anterior-, 14.584 operaciones y 21.438 toneladas de mercancas.
Las cifras de 2009 lo sitan todava en una posicin ms elevada del ranking de aeropuertos espaoles en cuanto al
trfico de mercancas con 36.936 toneladas movidas a travs de l, lo cual le hace ocupar la tercera posicin a nivel
nacional despus de Madrid-Barajas y Barcelona-Prat pero siendo el nico, entre los seis aeropuertos que operan el
90% de las mercancas en Espaa, que no ha efectuado una evolucin negativa de su resultado respecto al ao anterior;
de hecho, ha crecido ms de un 72% respecto al ao 2008 y un 727% entre 2005 y 2009. En cuanto al trfico de
pasajeros y nmero de operaciones, con 528.313 y 12.746 respectivamente, su evolucin en relacin al ao anterior
resulta aproximadamente un 12% inferior en ambos casos, tendencia que se sita en torno a la media nacional para
el mismo periodo analizado.
Las compaas que operan en verano de 2010 el trfico de pasajeros son Air Nostrum, Air Europa, RyanAir, IberWorld
y Wizz Air; en el transporte de mercancas TNT, British Airways, Emirates SkyCargo, MK AirLines y Air Bridge Cargo.
El Aeropuerto facilita la operacin de carga permaneciendo abierto las 24 horas para los vuelos cargueros, mientras
que para pasajeros mantiene un horario de 6:45 a 23:00 h (16 horas operativo).
33
Terminal de pasajeros. Aeropuerto de Zaragoza
34
1
El aeropuerto acoge ocho rutas semanales con aviones cargueros de las compaas. TNT, que opera un avin diario
en la ruta Lieja/Zaragoza/Valencia con 12 toneladas de carga ofertada, se llev el 4% del trfico total de mercancas
generado en 2009. De las 110 toneladas de carga ofertada por las restantes compaas (que realizan una ruta cada
una con una frecuencia bisemanal con destino a Mosc, Luxemburgo, Dubai, Barhein, Ostende, Johanesburgo y Londres)
son Emirates, Air France y AirBridge las que se llevaron el 80% del trfico de mercancas ese mismo ao.
Cuadro 1.7 Actividad de pasajeros en el Aeropuerto de Zaragoza

700.000
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0
2004
2005
2006
2007
2008
NACIONAL REGULAR
NACIONAL NO REGULAR
INTERNACIONAL REGULAR
INTERNACIONAL NO REGULAR
2009
Cuadro 1.8 Actividad de mercancas en el Aeropuerto de Zaragoza

40.000.000
35.000.000
30.000.000
25.000.000
20.000.000
15.000.000
10.000.000
5.000.000
0
2004
2005
2006
2007
2008
NACIONAL REGULAR
NACIONAL NO REGULAR
INTERN
NACIONAL REGULAR
INTERNACIONAL NO REGULAR
Elaboracin propia a partir de estadsticas de Aena.
35
2009
Como otros servicios aportados por el aeropuerto se encuentran aduanas e inmigracin, servicios de sanidad exterior,
Punto de Inspeccin Fronterizo (PIF), servicios veterinarios/fitosanitarios y abastecimiento de combustible.
La gestin llevada a cabo en el aeropuerto de Zaragoza se orienta desde un posicionamiento estratgico a conformar
un aeropuerto reconocido como una plataforma competitiva de carga area del mayor centro logstico del sur de
Terminal de carga. Aeropuerto de Zaragoza
36
1
Las rutas con mayor densidad de trfico de pasajeros son Palma de Mallorca y Tenerife Sur; Air Europa es la compaa
con mayor nmero de pasajeros nacionales. RyanAir es la compaa lder en nmero de pasajeros internacionales con
ms de 269.000 pasajeros transportados en el ao 2009; los destinos principales de estos pasajeros son Miln, Londres,
Bruselas y Roma, seguidos de Pars y Frankfurt. Es el trfico con la Unin Europea. el que representa el 57% del total,
sin contar el 42% de trfico nacional, siendo muy significativa la estacionalidad entre los meses de julio y septiembre,
cuando se duplica el nmero de pasajeros en el aeropuerto. El origen mayoritario de los pasajeros en el Aeropuerto
de Zaragoza es en un 79,8% de Zaragoza.
Europa. Con objeto de mejorar la competitividad del aeropuerto para la carga area, en el aeropuerto se van a
centrar sus actuaciones en desarrollar nuevos recursos para la carga y actividades industriales (urbanizacin de una
primera fase de 40.000 m2 dedicada a actividades de carga en 2011 y desarrollo de un plan de ordenacin 200.000
m2 edificables para usos industriales y de carga) y en perfeccionar los servicios asociados a la actividad de mercancas
(con el concurso del segundo operador de handling rampa y de carga en almacn en 2010 y el desarrollo de un plan
de actuaciones para completar los sistemas de vigilancia y seguridad en la zona de carga). Hay que destacar la
reciente inauguracin de la nueva terminal de carga por el operador logstico Azkar.

El aeropuerto de Huesca-Pirineos est ubicado 10,5 kilmetros al sureste de la ciudad de Huesca, entre los trminos
municipales de Alcal del Obispo y Monflorite. Su emplazamiento resulta privilegiado para la comunicacin con el
Pirineo aragons, referente obligado para los aficionados al esqu, ya que en l se encuentran algunas de las principales
estaciones de Espaa.
Para dotarlo de unas instalaciones modernas, capaces de atender, dentro de unos adecuados niveles de seguridad
y calidad, la demanda de trfico areo, Aena ha ejecutado importantes obras de infraestructuras, consistentes
fundamentalmente en la construccin de una nueva rea terminal y un nuevo campo de vuelos. Declarado aeropuerto
de inters general e incorporado a la red de Aena en octubre de 2000, el aeropuerto se encuentra abierto para
Cuadro 1.9 Actividad de pasajeros y operaciones en el Aeropuerto de Huesca-Pirineos

Pasajeros
Operaciones
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
2007
2008
Elaboracin propia a partir de estadsticas de Aena.
37
2009
operaciones de vuelo visual desde diciembre de 2006. En mayo de 2007 entraron en vigor y se instalarn los
procedimientos instrumentales basados en el nuevo VOR/DME (VHF Omnidirectional Range / Distance Measuring
Equipment, en castellano Radiofaro Omnidireccional de VHF / Equipamiento de Medida de Distancia).
En el aeropuerto de Huesca-Pirineos tiene su escuela de pilotos la compaa Top Fly, que forma en sus instalaciones
a alumnos procedentes de la Repblica Popular China. La compaa de servicios areos y tursticos en los Pirineos
es PYRENAIR y los vuelos, aunque no son regulares, los operan Air Nostrum (Madrid-Barajas, A Corua, Palma de
Mallorca, Sevilla y Gran Canaria) y Monarch Airlines (Londres-Gatwick).
En 2007, registr un trfico de 1.386 pasajeros y 9.380 operaciones. Durante 2008, movi 3.982 pasajeros y se operaron
19.415 vuelos, llegando en 2009 a alcanzar la cifra de 6.341 pasajeros y 21.446 operaciones. El crecimiento del 2009
respecto al 2008 ha sido del 60% en pasajeros y del 10% en mercancas.

PLATEA, situada en Teruel, es una plataforma industrial aeronutica que ofrece al sector aeronutico mundial un
espacio nuevo, nico y exclusivo para actividades de estacionamiento de larga estancia, reciclado y mantenimiento
de aeronaves, as como para cualquier otra actividad aeronutica paralela: acondicionamiento y pintura de aeronaves,
escuela de pilotos, mantenimiento de VLJ (Very Light Jet), base de servicios contraincendios, ensamblaje de aeronaves,
investigacin aeronutica, etc.
PLATEA, promovida por el Gobierno de Aragn y el Ayuntamiento de Teruel, se concibe como una plataforma abierta
donde empresas aeronuticas de todo el mundo puedan establecer sus operaciones en una localizacin estratgica
y bajo unas condiciones de operatividad altamente competitivas. Las obras concluyeron a finales de septiembre de
2010 y comprenden una extensin total de 340 hectreas y una pista de 2.825 metros con capacidad para operar
aeronaves hasta el tipo Boeing 747. Poseer una campa de estacionamiento con capacidad para 400 aviones y una
zona industrial de 33 hectreas. Nace con el objetivo de crear una nueva rea de actividad orientada a los servicios
generales aeronuticos, especializndose en el estacionamiento de larga estancia, reciclado y mantenimiento de
aeronaves.
1.4 Plataformas Logsticas

El desarrollo de plataformas logsticas en Aragn ha pasado a ser uno de los proyectos prioritarios impulsados desde
la administracin en la ltima dcada, llegando en la actualidad a tener en funcionamiento una plataforma logstica
en cada capital de provincia. A continuacin se enumeran las plataformas logsticas en funcionamiento en la actualidad
cuyas caractersticas sern desarrolladas en el Bloque III Distribucin espacial de las empresas.
38
1
Existen dos pistas: la 30R-12L, en donde se desarrolla la actividad de vuelo a vela, y la pista principal 30L-12R, donde
tiene lugar la actividad comercial, habindose establecido los circuitos para planeadores al norte del campo y para
aeronaves a motor al sur del mismo.
Con una extensin de 12.826.898 m2, la Plataforma Logstica de Zaragoza (PLAZA) es el recinto logstico de mayores
dimensiones del continente europeo. Su gestin, ejecucin y promocin estn encomendadas a PLAZA SA, sociedad
en la que participa mayoritariamente el Gobierno de Aragn y tienen presencia el Ayuntamiento de Zaragoza y las dos
principales entidades de ahorro de la Comunidad Autnoma, Ibercaja y Caja Inmaculada. Su extensin, su ubicacin
en la diagonal del suroeste europeo y su capacidad de servicio intermodal, han hecho que PLAZA sea el emplazamiento
elegido por empresas lderes en sus respectivos sectores.

La superficie de la Plataforma Logstica de Huesca, con una dotacin de 1.157.062 m2, se sita en el centro de cuatro
importantes centros de negocios como son Zaragoza, Barcelona, Pamplona y Pau. Dada la cercana de importantes
vas de comunicacin por carretera (Autovas Somport-Sagunto y Lrida-Huesca-Pamplona) y su conexin directa por
ferrocarril a travs de la futura Variante Ferroviaria, se ha convertido en un enclave privilegiado para satisfacer las
necesidades de suelo industrial de muchas empresas.

Platea, con una superficie de unos 2,5 millones de metros cuadrados est ubicada en Teruel. Situada geo-estratgicamente,
a mitad de camino entre la costa mediterrnea y el Valle del Ebro, enlaza adems con la cornisa Cantbrica a travs
del corredor mixto ferroviario "Cantbrico Mediterrneo", que ser habilitado en los prximos aos. La operatividad
de la autova Mudjar, conectar el Levante peninsular con el Norte del Estado a travs de su trazado natural por Aragn,
consiguiendo que Teruel se convierta en una referencia de intermodalidad de la Espaa interior. La Plataforma Logstica
de Teruel (Platea) tiene como uno de sus principales atractivos su apartadero ferroviario, que se encuentra en construccin
y tiene su origen a unos 465 metros al sur de la estacin de Cella, conectado con un tramo de va ya existente, recogido
dentro del enclave de la mencionada estacin.

La Plataforma Logstica de Fraga, renombrada como Centro de Transporte de Fraga, se sita en una zona a unos cinco
kilmetros del casco urbano de Fraga, en una franja de terreno paralela a la autova A-2, de una anchura aproximada
de 300 metros y una longitud de 2.600 metros, que supone una superficie total de aproximadamente 85 hectreas. Se
sita en el mismo entorno de una de las actuaciones industriales ms importantes de Fraga y la comarca del Bajo Cinca;
y en el extremo sudeste de la provincia de Huesca, en un punto clave de comunicaciones entre los ejes Madrid-ZaragozaBarcelona y Bilbao-Zaragoza-Barcelona, por medio de la autova A-2 y de la Autopista del Ebro AP-2. Cuenta con
comunicaciones de primer orden hacia Huesca, Valencia y Francia.
39
1.5 Complejos ferroviarios para el trfico de mercancas
1.5.1 Centro Logstico Zaragoza PLAZA-ADIF

La terminal ferroviaria de mercancas ubicada en la Plataforma Logstica de Zaragoza, cuya inversin asciende a 120
millones de euros, se ubica en una parcela de un milln de metros cuadrados y gestionada por la Direccin Ejecutiva
de Servicios Logsticos de Adif, constituye la mayor terminal de carga de mercancas del sur de Europa. Fue resultado
del convenio suscrito en marzo de 2002 entre la Diputacin General de Aragn, el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento
de Zaragoza, que supuso la constitucin de la sociedad Zaragoza Alta Velocidad 2002, gestora de la ejecucin del
Nuevo Complejo Ferroviario en la Plataforma Logstica de Zaragoza (PLAZA), para el traslado de las antiguas instalaciones
ferroviarias de La Almozara, C.I.M y Delicias (Taller), ubicadas en el casco urbano de Zaragoza; por ello se llev a cabo
la construccin de una nueva terminal de mercancas dotada de unas instalaciones capaces de satisfacer la demanda
presente y futura.
Inaugurado oficialmente en 2008, este complejo ferroviario cuenta en 2010 con 50 empleados; para su construccin
se emplearon 65 kilmetros de carril y 95.000 m3 de balastro. Dispone de las siguientes instalaciones:
290.000 m2 para el uso de actividades logsticas.
37.000 m2 de playa de carga y descarga para el intercambio modal de contenedores, dotada de una gra prtico
tipo 1-6-1, de 40 toneladas, que da servicio a cinco vas de intercambio de contenedores, con longitud media unitaria
de 850 metros, y asistida por dos gras mviles. Igualmente dispone de una va de 690 metros para el transporte
de mercanca convencional que, junto con las anteriores, dota a la terminal de 4.950 metros de longitud de vas
destinadas a carga y descarga.
Taller de Renfe Integria con una nave de 8.000 m2.
Oficinas centrales en el edificio principal de la terminal, con una superficie de 2.400 m2, y un edificio de oficinas para
servicios comerciales y de control de recepcin y expedicin de mercancas, prximo a la playa de carga y descarga,
de 380 m2.
5.300 m2 de superficie destinada al aparcamiento de camiones y semirremolques.
16 vas de estacionamiento electrificadas de un mnimo de 750 metros de longitud por unidad, con conexin a la va
de contorno por ambos extremos, conformadas en cuatro haces de vas de cuatro, cuatro, seis y dos vas cada uno,
destinadas a la gestin de trenes y a su recepcin y expedicin. Teniendo una longitud total de vas de estacionamiento
de 14.600 metros.
Igualmente, dispone de control de acceso, iluminacin, telexportacin, red contra incendios, permetro vallado y
dotado de 70 cmaras fijas y 12 mviles para vigilancia y otros servicios propios de una instalacin de sus caractersticas.
40
1
En la Comunidad Autnoma de Aragn existen varios puertos secos: el denominado Puerto Seco Santander-Ebro en
el trmino municipal de Luceni, Zaragoza, que tiene acuerdos con el Puerto de Santander; la Terminal Martima de
Zaragoza que opera anlogamente con el Puerto de Barcelona, y la Plataforma Logstica de Zaragoza, que tiene
acuerdos con los principales puertos del pas para actuar como puerto seco. Esta en fase de finalizacin la Terminal
Intermodal Monzn, sobre una superficie de 150.000 m2.
La capacidad de almacenaje de la terminal es de aproximadamente 1.600 TEUS (Twenty Equivalent Unit), con una
altura de apilamiento mxima de dos contenedores. Actualmente cuenta con un porcentaje de utilizacin del 55%,
por lo que la terminal se encuentra preparada para absorber incrementos de demanda futuros, as como el trfico
de las empresas interesadas en instalarse en las inmediaciones de la terminal cuyos proyectos se encuentran en
ejecucin. Adems dispone de 25 hectreas de uso logstico propiedad de Adif con previsiones de crecimiento. La
nica restriccin operativa aplicable al resto de terminales ubicadas en Zaragoza es su conexin directa con el eje
Madrid mediante el corredor del Jaln, proyecto prioritario para mejorar la operatividad de las terminales.
Durante los aos 2009 y 2010 este complejo ha recibido y expedido una media de 500 trenes mensuales, alcanzando
durante los meses de mayor demanda las 200.000 toneladas netas movidas. Esta terminal mueve entre 2 y 12 TECOS
(Tren Expreso de Contenedores) semanales con origen/destino Bilbao, Valencia, Barcelona, Madrid, Grisn, Corua,
Sevilla, Jundiz, Cerbere y la Terminal Martima de Zaragoza, con la que intercambia aproximadamente 5 TECOS
semanales.
Adif en la terminal de Zaragoza PLAZA garantiza la prestacin de los servicios contemplados en la Ley del Sector
Ferroviario y en los horarios establecidos en la Declaracin Sobre la Red, as como fomenta la oferta de otros servicios
vinculados al transporte de mercancas.
Tabla 1.9 Oferta de servicios Complejo ferroviario Zaragoza - PLAZA

Servicios Adicionales
Acceso de trenes a la terminal

Expedicin de trenes de la terminal
Servicios complementarios
Accesos de vehculos por carretera

Operaciones de acceso a instalaciones exteriores sin vehculo de maniobras
Operaciones de acceso a instalaciones exteriores con vehculo de maniobras
Maniobras en terminales/instalaciones sin vehculo de maniobras
Maniobras en terminales/instalaciones con vehculo de maniobras
Manipulacin de unidades de transporte intermodal (UTI)
Servicios auxiliares
Facturacin comercial
Estocaje/Almacenaje de UTIs
Planificacin de acarreos e informacin al cliente
Alquiler de instalaciones y espacios logsticos
Aparcamiento de vehculos
Otros servicios auxiliares que sean demandados de acuerdo con la
disponibilidad de medios y recursos
Fuente: ADIF.
41
A principios del ao 2006 inici una nueva actividad de almacenamiento de contenedores en un rea de 10.000 m2.
El centro se completa con dos ramales ferroviarios de 275 metros de longitud y un muelle de doble rampa, as como
con un apartadero propio y zona de maniobras, para la recepcin y expedicin de vehculos por va frrea. Dispone
de una zona exclusiva para operaciones simultneas de 24 camiones.
Su emplazamiento resulta estratgico porque las instalaciones tienen acceso directo a la red de autopistas, estn
situadas en la lnea frrea Zaragoza- Alsasua, y se enmarcan en el rea ms activa del Corredor del Ebro, donde gozan
de importantes sinergias. Permiten dar servicio a ms del 60% del mercado nacional, dada su equidistancia con los
principales centros de consumo del pas (todos ellos en un radio de 300 kilmetros). Se encuentran prximas a la
frontera francesa, as como a los puertos de mayor actividad, tanto de la costa mediterrnea como de la cornisa cantbrica.
Terminal Martima de Zaragoza (tmZ)
Imagen cedida por tmZ.
42
1
Puerto Seco Santander-Ebro comenz su actividad en el ao 2000, en el trmino municipal de Luceni, a 40 kilmetros
de Zaragoza con acceso desde la N-232 y desde la A-68. La actividad principal de este puerto seco es el almacenaje
de vehculos, hasta 5.000 unidades, aunque tambin desarrolla servicios de valor aadido a fabricantes y operadores
que incluyen manipulacin, almacenaje, servicios PDI (operaciones de inspeccin pre-entrega de vehculos), reparacin
de chapa y pintura, control de vehculos/mercancas y plataforma para intercambio de transporte combinado.
La Terminal Martima de Zaragoza es un nuevo concepto de puerto interior, que se inici en el 2001, para facilitar el
comercio internacional martimo. La tmZ es una iniciativa estratgica del Puerto de Barcelona y Mercazaragoza, con
el apoyo de DGA y el Ayuntamiento de Zaragoza, que permite ofrecer un conjunto integrado de instalaciones y de
servicios prximos y garantizados. Desde tmZ los cargadores pueden acceder a los mismos servicios que actualmente
se prestan en el Puerto de Barcelona, con la misma garanta de las operaciones que se realizan directamente en el
Puerto, ya que conocen tanto las necesidades navieras como las del importador-exportador.
Con una inversin aproximada de 17 millones de euros en 110.000 m2 y diez empleados, su principal objetivo es promover
el trfico por ferrocarril y desarrollar una ZAL (Zona de Actividades Logsticas) de actividades agroalimentarias, ya que,
en la actualizad, a pesar de estar ubicados en las instalaciones de Mercazaragoza, el tipo de mercanca manipulada
es carga seca. En su instalacin ferroviaria cuenta con seis ramales de 600 metros de longitud, de los cuales, dos
corresponden a ramales de carga y manipulacin, tres de maniobra y uno de estacionamiento. Su capacidad de almacenaje
se sita en torno a los 800 TEUS con una estancia mxima de la carga en sus instalaciones de tres das.
Los TEUS ferroviarios operados en los cinco primeros meses de 2010 han pasado de 6.335 en 2009 a 10.917 en 2010,
lo que supone un crecimiento del 72,3%. A estos incrementos en el movimiento de carga ferroviario se suman los
vinculados al almacenaje, con cifras que segn diversos indicadores superan holgadamente el 50% de aumento de
actividad. Por el contrario, el nmero de trenes operados en la terminal ha bajado de 184 a 152. Esto es otro indicador
del mayor grado de eficiencia y llenado de trenes mediante la utilizacin de ms plataformas y de trenes multidestino
ms llenos. Este incremento de actividad ha animado los planes de la terminal de aumentar la capacidad ferroviaria,
con un nuevo acceso por el sur y la ampliacin de la longitud de las vas.
1.6 Centros de transporte y logstica

La ciudad del transporte de Zaragoza es un Centro de Transporte situado a seis kilmetros de Zaragoza en la
autova A-23 que enlaza Zaragoza y Huesca. Es un centro integrado de mercancas que cuenta con servicios generales
para las empresas y sus conductores y ms de 200 empresas instaladas en ella.
1.6.2 Mercazaragoza
Mercados Centrales de Abastecimiento de Zaragoza, S.A. (Mercazaragoza, S.A.) es la Plataforma logstica Alimentaria
de referencia en todo el Valle del Ebro. Las reas de funcionamiento principales son los Mercados Mayoristas de Frutas
y Verduras, Pescados y Carnes con Matadero de servicios. A estos Mercados Mayoristas acuden cientos de detallistas
diariamente para abastecer sus comercios. Situada junto a la autopista Madrid-Zaragoza-Barcelona y a tan solo ocho
kilmetros del aeropuerto, cuenta con enlace directo a todas las autopistas, adems de un apartadero ferroviario en
la misma Plataforma.
43
Tabla 1.10 Usos del suelo en la Ciudad del Transporte de Zaragoza

Unidad: m2
Superficie total
605.000
rea administracin, comercial y servicios

Zonas verdes y de espacio pblico
Existencia de aduana
32.500
5.000
59.481
9.312
Viales y zonas ajardinadas
280.686
Zona de equipamiento
11.213
Superficie total naves
204.688
Fuente: elaboracin propia a partir de datos de la Ciudad del Transporte.
Tabla 1.11 Usos del suelo en Mercazaragoza

Unidad: m2
Superficie total
700.000
rea administracin, comercial y de servicios

Viales y aparcamiento
18.480
154.831
Mercado de frutas y hortalizas
33.250
Mercado de pescados
10.560
Matadero y mercado de carnes
59.89
Zonas de actividades complementarias

Espacio libre
373.112
49.870
Fuente: elaboracin propia a partir de datos de Mercazaragoza.
44
1
rea de estacionamiento para camiones
2 El sector empresarial de la
logstica
Captulo 2
El sector empresarial de la logstica
2.0 Introduccin
2.1 Visin mundial
2.2 Estructura en Espaa y en la Unin Europea
2.0 Introduccin
La logstica dentro del sector empresarial, abarca todas las actividades involucradas en la cadena de suministro en
una empresa, desde el aprovisionamiento, pasando por el almacenaje o la produccin, hasta la distribucin.
Es por ello que, partiendo de la visin europea y nacional de la situacin actual de la logstica y lo que sus empresas
contribuyen al desarrollo econmico y la creacin de empleo, se analiza de manera particular la tipologa de empresas
existentes en Aragn y se cita y describe concretamente aquellas que conforman de manera ms significativa el sector
en la Comunidad Autnoma y contribuyen por tanto al desarrollo de infraestructuras de transporte y plataformas logsticas
especializadas.
2.1 Visin mundial

Si se intenta realizar una aproximacin de la visin mundial del sector empresarial de la logstica como tal, sin tener
en cuenta la enorme repercusin que tiene en otros sectores y la dificultad, en muchas ocasiones, de separar determinadas
actividades y operaciones en cada empresa que estn vinculadas con la logstica, se observa que a nivel mundial el
enfoque logstico en cada pas es relativamente nuevo y diferente. Al ser el logstico un sector emergente que ha sufrido
un enorme y acelerado crecimiento, no se encuentra un acuerdo universal acerca de las variables que se deben medir
ni la forma de hacerlo correctamente.
En los pases ms desarrollados la visin del sector logstico se centra en el grado de incorporacin de la tecnologa
o de las llamadas TIC's (Tecnologas de la Informacin y Comunicaciones) a la actividad del sector. Como se comentar
en el Bloque Tendencias tecnolgicas en la cadena de suministro la tecnologa es un factor determinante en el anlisis
del sector pero existen otras variables igualmente importantes que no se deben obviar, como el nivel de formacin de
los recursos humanos, factores que actan como freno o impulsores en la actividad del sector, factores sociales,
ambientales, econmicos, etc.
En este sentido, la globalizacin es en la actualidad un factor determinante en el crecimiento econmico mundial como
consecuencia del debilitamiento de las fronteras en trminos de impedimentos, prohibiciones, a la circulacin de capitales,
bienes y servicios, lo que hace que los mercados ya no sean solamente una regin delimitada por las fronteras de un
pas. Conjuntamente con la globalizacin se estn produciendo otros cambios de magnitud que provocarn modificaciones
en los perfiles de la oferta y la demanda a medio plazo, cambios demogrficos que se traducen en miles de millones
de nuevos consumidores para el mercado global, cambios geoestratgicos como la fuerte presencia del mercado
asitico en la economa mundial que genera tensiones, incertidumbres y dificultades; cambios polticos como la
redistribucin del poder econmico; cambios tecnolgicos como las denominadas TIC's, la nanotecnologa y la
biotecnologa; y por ltimo, los cambios ambientales, en un escenario con recursos naturales escasos.
Esta serie de cambios que est experimentando el mundo y que se vern acentuados en las prximas dcadas, hacen
que las organizaciones deban replantearse su forma de producir, comercializar y distribuir sus productos globalmente
adaptndose as a las nuevas reglas en los hbitos de los consumidores.
47
2
El sector empresarial en la logstica
En el anlisis del entramado empresarial de Aragn en materia de logstica, transporte y comunicaciones resulta
imprescindible realizar una fotografa de la situacin actual de la logstica en Aragn, ya que sus empresas, en cada
una de sus diferentes tipologas en cuanto a la clasificacin de actividades econmicas, constituyen la verdadera razn
de ser del desarrollo logstico-industrial de la Comunidad Autnoma.
Los cambios mencionados tienen un fuerte impacto en todos los sectores de la economa, pero es en el sector de la
logstica donde probablemente estos cambios tengan mayor incidencia, teniendo en cuenta que de este sector depende
el manejo del flujo de materiales desde sus fuentes, pasando por los procesos productivos y hasta los consumidores
finales, responsabilizndose en la actualidad, tambin, de los residuos generados por el consumo de dichos productos,
lo que se conoce en la actualidad como logstica inversa.
Esta globalizacin y el flujo de materiales que ello conlleva se plasman directamente en el importante crecimiento del
sector del transporte de mercancas. Segn datos de la UE (Panorama of Transport, Eurostat, Comisin Europea) mientras
que la tasa de crecimiento del PIB en la UE del ao 1995 al 2006 ha sido del 2,4% de media cada ao, el transporte
de mercancas (medido en trminos de toneladas-kilmetro) ha tenido una tasa de crecimiento del 2,8% anual para
este mismo periodo. En este informe se destaca la importancia del sector del transporte en la economa, el cual gener
en 2005 unos 380 billones de euros de valor aadido y un empleo en torno a los 8,7 millones de personas. Este sector
tambin se vio claramente influenciado por la crisis econmica durante el ao 2009: mientras que el PIB a nivel mundial
descendi un 2,3%, el trfico de contenedores descendi un 26%.
2.2 Estructura en Espaa y en la Unin Europea

Los centros de consolidacin han alcanzado en los ltimos aos en Europa una importancia vital, ya que desarrollan
el mercado logstico mediante la adaptacin de la capacidad de las redes de transporte al servicio requerido por el
crecimiento econmico. Este hecho se ha producido por la migracin de la produccin de los costosos servicios
occidentales hacia los ms baratos y eficientes ubicados en la Europa Central y Oriental, lo que ha ayudado a estas
regiones a generar riqueza a travs de la creacin de trabajo y de la demanda de servicios logsticos para atender el
proceso en s.
En la regin Central y Europa del Este, segn el estudio Industrial and Logistics property in the future elaborado por
la consultora CBRE, el crecimiento en la demanda para soluciones en logstica viene dominado, en ltima instancia
por la mayor demanda de bienes de consumo. En la mayora de los mercados esta situacin evoluciona favorablemente
mediante la absorcin de tal incremento de demanda por parte de instalaciones modernas y eficientes que fueron
desarrolladas en el pasado. A medida que los mercados de la Europa Central y Oriental crecen en fuerza, crecen en
riqueza. Esta circunstancia, a su vez, estimula el gasto del consumidor atendido por los llamados minoristas o retailers;
la presencia de estos minoristas ya es evidente en muchos mercados.
Como se ha comentado anteriormente, todo este desarrollo ha de venir acompaado por un crecimiento en infraestructura
en base a las necesidades del momento; en este sentido la infraestructura viaria constituye la base fundamental.
Si nos centramos en el caso de Espaa particularmente, la evolucin del novedoso sector de la logstica comenz a
principios de los aos 90, el cual debido a la calidad de las conexiones viarias se concentr en torno a las ciudades
de Madrid y Barcelona. En ambos casos, el crecimiento del sector y la competencia han impulsado la expansin de
la actividad logstica hacia el exterior de la concentracin original. Asimismo, la expansin de este sector est siendo
a su vez perpetuada por la creciente participacin de compaas internacionales en un mercado que haba sido previamente
dominado por empresas nacionales.
De este modo, los centros de logstica en la Comunidad de Madrid estn cada vez ms extendidos ms all de la capital,
en algunos casos fuera de las fronteras de la Comunidad Autnoma en las provincias de Guadalajara y Toledo queA
desde el punto de vista econmico, dependen ms de Madrid que de sus respectivas capitales.
48
El mercado de la logstica de Barcelona se puede dividir en tres cinturones alrededor de la ciudad: el cinturn interior que
incluye el rea entre el aeropuerto, el puerto y el Baix Llobregat; el segundo, que se refiere al Valles Occidental y Oriental;
y ms lejos, las instalaciones de logstica de larga distancia, que abarcan el norte de Gerona y Tarragona hacia el sur.
Estas dos ltimas son las ms recientes inclusiones en el crecimiento de la esfera del sector de influencia de Barcelona.
Del mismo modo en Valencia, el sector de la logstica se ha expandido notablemente y la construccin de nuevas
plataformas de distribucin va en aumento. Como centros logsticos secundarios se incluyen Valladolid, Palencia,
Antequera (Mlaga), Sevilla y Murcia.
En los ltimos aos de bonanza econmica el buen comportamiento de la economa espaola impuls el crecimiento de
la demanda productiva, as como la de almacenamiento y transporte de mercancas para su venta. Esto ha generado un
favorable impacto en la demanda de naves industriales que ha sido significativa, con tasas de desocupacin muy bajas.
Este crecimiento supuso un notable auge en el mercado de los Operadores Logsticos que trabajan sobre mrgenes
de beneficio muy ajustados, muestran una preferencia clara por el alquiler de sus inmuebles y dedican todos sus recursos
a su negocio principal.
OPERADOR LOGSTICO
Cualquier organizacin que lleva a cabo una funcin
relacionada con la distribucin fsica en la cadena de
suministros. Por ejemplo, transporte, almacenamiento
o procesamiento de pedidos.
Fuente: Diccionario LID de Logstica y Transporte.
Segn el estudio DBK de Operadores Logsticos publicado en el ao 2008, los principales datos sectoriales de los
operadores logsticos han seguido la siguiente evolucin en los ltimos aos.
Tabla 2.1 Evolucin datos sectoriales operadores logsticos en Espaa
Facturacin (millones euros)

Crecimiento mercado (%)
Nm. Empresas
Nm. Empleados
2004
2005
2006
2007
2008
2.640
2.865
3.375
3.640
3.745
10,1
8,5
7,1
7,9
1,5
195
200
200
225
225
23.400
24.500
25.500
26.000
26.000
Empleados/Empresa
120
123
128
116
116
Cuota mercado 5 primeras empresas
36,1
43,1
43,3
Fuente: ESADE Guame a partir de datos DBK. Estudio Operadores Logsticos.
49
2
Zaragoza tambin est surgiendo como un centro clave de la logstica de la actividad, debido a las excelentes
comunicaciones y conexiones directas a la zona centro del pas y otros lugares. De acuerdo con su ubicacin estratgica
y las mejoras introducidas en la infraestructura de la zona, claro ejemplo es la plataforma PLAZA, el mayor parque
logstico de Europa.
De este estudio se puede observar el enorme crecimiento de mercado que experiment el sector durante los aos
2004-2007. El volumen de facturacin se increment en un 42% llegndose a estabilizar en el ao 2008, en el que el
nmero de empresas y de empleados permaneci constante respecto al ao anterior. Situacin probablemente provocada
por la inestabilidad econmica que se comenzaba a sentir en el pas.
Si observamos el Ranking de las 5.000 mayores empresas espaolas (publicado en el ao 2009 por la revista Actualidad
Econmica) en el sector logstica y organizacin, las diez principales empresas del pas daban trabajo en el ao 2008
a casi 15.000 personas llegando a facturar aproximadamente 5.000 millones de euros.
Tabla 2.2 Principales empresas sector logstica y organizacin 2008

Ventas
Ventas
(millones euros)
Empresa
Grupo Logista
Plantilla
(N empleados)
1.737,73
36,8
1.362
Compaa Logstica de Hidrocarburos (CLH)
529,08
11,2
1.359
DHL Supply Chain *
444,26
9,4
4.223
Khne - Nagel
422,22
8,9
950
Gefco Espaa
332
7,0
973
FCC Logstica
330,5
7,0
4.000
Chep Espaa
285,89
6,1
375
270
5,7
750
Empresa Naviera Elcano *
190,35
4,0
287
Transnatur *
178,36
3,8
347
DSV (ABX Logistics Espaa)
* Resultados de facturacin de 2007.

Fuente: Revista de Actualidad Econmica.
Se puede comprobar, como se ha comentado anteriormente, que la inicial presencia al comienzo de los aos 90 de
empresas de capital nacional ha venido siendo sustituida por compaas de marcado carcter internacional, estando
entre las diez principales empresas del sector logstica y organizacin equiparadas prcticamente las empresas nacionales
con las multinacionales.
La cifra de ventas del Grupo Logista supone un 44 % del total de las realizadas por el top ten de empresas en Espaa,
al tratarse del operador logstico integral lder en los sectores de tabaco, documentos de alto valor, ttulos de transporte,
tarjetas y recargas de telefona, productos farmacuticos, libros y publicaciones peridicas.
Con el objeto de establecer una clasificacin de las empresas dedicadas al trasporte y sus actividades afines de depsito
y almacenamiento, existe un sistema de informacin nico, que rene a todas las empresas espaolas y a sus unidades
locales ubicadas en el territorio nacional denominado Directorio Central de Empresas (DIRCE). Las directrices metodolgicas
de la Unin Europea establecen la utilizacin de la Clasificacin Nacional de Actividades CNAE-2009 como herramienta
50
nica para la codificacin de las empresas DIRCE. Su implementacin conlleva la aplicacin de algunas reglas que
implican cambios en los criterios de clasificacin de las empresas con respecto a la anterior clasificacin CNAE-93 y
que dificultan los anlisis comparativos con aos precedentes, ya que ha habido dos aos transitorios hasta su implantacin
definitiva en 2010.
La Clasificacin Nacional de Actividades Econmicas 2009 en la categora de Transporte en sus diferentes modos y
las actividades anexas al mismo sigue la estructura de la tabla que se muestra a continuacin donde aparece la
correspondencia con la denominacin de la clasificacin CNAE-93. Esta clasificacin divide estas actividades en cuatro
categoras principales:
49 Transporte Terrestre y por tubera
50 Transporte Martimo y por vas navegables interiores
51 Transporte areo
52 Almacenamiento y actividades anexas al transporte
Tabla 2.3 Correspondencia CNAE-2009 / CNAE-93 en la categora Transporte y actividades anexas al transporte
CNAE-2009
Correspondencia CNAE-93
DESCRIPCIN
49 Transporte terrestre y por tubera

491 Transporte interurbano de pasajeros por ferrocarril
4910 Transporte interurbano de pasajeros por ferrocarril
60100
492 Transporte de mercancas por ferrocarril

60100
4920 Transporte de mercancas por ferrocarril

493 Otro transporte terrestre de pasajeros
4931 Transporte terrestre urbano y suburbano de pasajero
60211; 60212
4932 Transporte por taxi
60220
4939 Tipos de transporte terrestre de pasajeros n.c.o.p.
60123; 60124; 60230
51
2
Uno de los principales cambios que ha habido en la Clasificacin Nacional de Actividades Econmicas CNAE del 2009
respecto a la de 1993, en el mbito de empresas destinadas al transporte, ha sido la diferenciacin (en las categoras
de transporte por ferrocarril, transporte martimo y transporte areo) entre transporte de pasajeros y de mercancas.
Otro cambio ha sido la unificacin de las actividades de depsito y almacenamiento (que en CNAE-93 estaban divididos
en cuatro categoras: frigorficos, mercancas peligrosas, silos y otros, en tanto que en la nueva clasificacin aparecen
como una sola denominada Depsito y Almacenamiento) y tambin de todas las actividades anexas al transporte (ya
sea terrestre, martimo o areo, como por ejemplo las terminales y estaciones y la explotacin de las mismas), que
se incluyen en una nica categora denominada Actividades anexas al transporte, diferenciada para cada modo de
transporte. Por ltimo, se incluye dentro de la categora de transporte el cdigo 11100 (CNAE-93) Extraccin de crudos
de petrleo y gas natural como Actividades anexas al transporte terrestre 5221, y como Actividades anexas al
transporte martimo y por vas navegables interiores 5222; el cdigo 50200 (CNAE-93) Mantenimiento y Reparacin
de Vehculos de motor tambin como Actividades anexas al transporte terrestre 5221.
494 Transporte de mercancas por carretera y servicios de mudanza
4941 Transporte de mercancas por carretera
60242; 60243
4942 Servicios de mudanza
60241
495 Transporte por tubera

60300
4950 Transporte por tubera

50 Transporte martimo y por vas navegables interiores
501 Transporte martimo de pasajeros
61100
5010 Transporte martimo de pasajeros

502 Transporte martimo de mercancas
61100
5020 Transporte martimo de mercancas

503 Transporte de pasajeros por vas navegables interiores
5030 Transporte de pasajeros por vas navegables interiores
61200
504 Transporte de mercancas por vas navegables interiores

5040 Transporte de mercancas por vas navegables interiores
61200
51 Transporte areo
511 Transporte areo de pasajeros
62100; 62200
5110 Transporte areo de pasajeros

512 Transporte areo de mercancas y transporte espacial
5121 Transporte areo de mercancas
62100; 62200
5122 Transporte espacial
62300
52 Almacenamiento y actividades anexas al transporte

521 Depsito y almacenamiento
63121; 63122; 63123;
63124
5210 Depsito y almacenamiento

522 Actividades anexas al transporte
5221
5222
5223
5224
5229
Actividades anexas al transporte terrestre
11100; 50200; 63211;

63212; 63213; 63214;
63215
Actividades anexas al transporte martimo y por vas navegables interiores
11100; 63221; 63222
Actividades anexas al transporte areo
63231; 63232
Manipulacin de mercancas
63110
63400
Otras actividades anexas al transporte
Fuente: elaboracin propia a partir de datos del Instituto Nacional de Estadstica.
52
En los siguientes apartados del presente bloque, la descripcin de la tipologa de empresas existentes en Aragn se
analiza en comparacin con el resto de Espaa, en algunos casos, y con otras comunidades autnomas en otros.
Es por ello que se engloba dentro del mismo apartado el peso que tiene el sector en la economa aragonesa y nacional
con el objeto de poder comparar ambas magnitudes.
Considerando los movimientos realizados por las diferentes empresas de transporte, en Espaa se contabiliza que en
el ao 2009 los vehculos pesados autorizados para el transporte de mercancas por carretera realizaron 239 millones
de operaciones de transporte, desplazando 1.711 millones de toneladas y generando 212.000 millones de toneladaskilmetro. La distancia media de las operaciones de transporte fue de 85 kilmetros. El transporte interior intermunicipal
tiene porcentajes cercanos al 70% para las tres variables, el intramunicipal es relevante en operaciones y toneladas,
pero marginal en toneladas-kilmetro, al contrario que el transporte internacional.
Semirremolques aparcados en PLAZA
53
2
Tabla 2.4 Transporte regional de mercancas por carretera. Ao 2009

Unidad: miles de operaciones.
Aragn
Espaa
Transporte intrarregional total
Participacin
de Aragn
en el total de
Espaa
7.543
203.030
3,72%
Intramunicipal
3.271
68.188
84,80%
Intermunicipal
4.272
134.842
3,17%
Transporte interregional recibido de otras CC.AA.
1.966
30.204
6,51%
Transporte interregional expedido a otras CC.AA.
1.931
30.204
6,39%
Transporte internacional recibido
99
1.974
5,02%
Transporte internacional expedido
116
2.208
5,25%
Fuente: elaboracin propia a partir de datos de Encuesta Permanencia de Transporte de Mercancas por Carretera. Ministerio de Fomento. 2009.
Cuadro 2.1 Flujos interregionales Aragn

Destino Aragn
Origen Aragn
La Rioja
Pas Vasco
Navarra (Comunidad
Murcia (Regin de)
Madrid (Comunidad de)
Galicia
Extremadura
Comunidad Valenciana
Catalua
Castilla y Len
Castilla-La Mancha
Cantabria
Asturias (Principado de)
Andaluca
0
500
1.000
1.500
2.000
Unidad: Millones de toneladas-kilmetro.

Fuente: IAEST segn Encuesta Permanente de Transporte de Mercancas por Carretera. Ministerio de Fomento 2009.
54
2.500
En los flujos interregionales se puede observar el intercambio de mercancas de Aragn con el resto de comunidades
autnomas de Espaa en trminos de toneladas-kilmetro, donde se ve reflejado simultneamente el tonelaje y las
distancias recorridas. Uno de los flujos cuantitativamente ms importante tiene lugar entre Aragn y Catalua, con ms
de 1.500 toneladas-kilmetro con origen Aragn y alrededor de 2.000 toneladas-kilmetro provenientes de Catalua.

Para analizar el peso en la economa de las empresas dedicadas al Transporte y comunicaciones en Aragn y su
repercusin en el resto de la economa nacional, se han tomado como referencia los datos publicados recientemente
por el Consejo Econmico y Social de Aragn (CESA), que anualmente publica el Informe sobre la Situacin Econmica
y Social de Aragn y sirve de referencia para el seguimiento de los principales indicadores de la economa aragonesa.
Segn los ltimos datos disponibles de la Contabilidad Regional de Espaa elaborados por el Instituto Nacional de
Estadstica (INE), el sector de transporte y comunicaciones representa el 5,2% del total de la produccin aragonesa,
as como el 8,6% del Valor Aadido Bruto del sector servicios de Aragn. Dentro de stos, el peso del sector sobre
los servicios de mercado alcanza el 11,5%.
Conforme al Directorio Central de Empresas, elaborado asimismo por el INE, la cifra total de empresas aragonesas ubicadas
en el sector del Transporte y Comunicaciones ha ascendido en 2009 a 6.882 (un 1,7% menos que en 2008), un 3% del
nmero de empresas del sector en el conjunto nacional. Estos resultados se han extrado, como novedad en este ejercicio,
conforme a la nueva Clasificacin de Actividades Econmicas (CNAE-2009). La gran mayora de las empresas aragonesas
del sector se han registrado en 2009 bajo la clasificacin Transporte terrestre y por tubera (91,2%), correspondiendo a
Almacenamiento y actividades anexas al transporte el segundo grupo ms relevante (7,3%), seguida de Actividades
postales y de correos (1,4%) y actividades de Transporte areo y martimo con una importancia mnima (0,1%).
En Espaa, las empresas del sector se han distribuido de una forma similar, registrando las de Transporte terrestre y
por tubera un peso del 88,4%, seguidas por Almacenamiento y actividades anexas al transporte (8,8%), Actividades
postales y de correo (2,5%), Transporte martimo y por vas navegables e interiores (0,2%) y Transporte areo (0,1%).
En comparacin con 2008, el conjunto de las empresas nacionales del sector ha disminuido un 1,9%.
Atendiendo al nmero de trabajadores de las empresas, la particularidad ms destacable de la actividad del transporte
consiste en la existencia de un alto porcentaje de empresas sin asalariados (55,5% y 55,9% en la Comunidad de Aragn
y en el total nacional respectivamente), lo que evidencia una fuerte presencia del autoempleo. En esta misma lnea, el
40,2% de las empresas del sector en Aragn y el 39,9% en Espaa cuentan con menos de 9 trabajadores, lo que
tambin pone de manifiesto la fuerte incidencia de las microempresas en el sector.
55
2
En cuanto al transporte interior, el 13% de las operaciones y el 18% de las toneladas transportadas tienen como
destino una comunidad autnoma distinta a la de origen. Como nexo de unin entre las comunidades ms importantes
de Espaa, si se observan los flujos regionales de mercancas por carretera, podemos distinguir entre flujo intrarregional,
el cual se refiere al flujo de mercancas producido dentro la comunidad autnoma y flujo interregional, que son los flujos
de mercancas producidos entre las comunidades autnomas. En Aragn las operaciones realizadas de flujo intrarregional
se sitan en torno al 4% sobre el total de Espaa y las debidas a intercambios interregionales e internacionales se
sitan, en cada una de las categoras, sobre el total de Espaa, entre un 5% y un 6,5%.
Tabla 2.5 Numero de empresas por tipo de actividad y estrato de asalariados sector Transporte y Comunicaciones
Espaa y Aragn 2009
ARAGN
ESPAA
Nmero de asalariados
Sin asalariados
(CNAE-49) Transporte terrestre y por tubera
3.652
(CNAE-50) Transporte martimo y por vas
(CNAE-51) Transporte areo
1/2
1.619
1
3/5
6/9
583
184
20/49
50/99
>100
Total %
116
83
21
18
6.276 91,2
10/19
Total
207.586 88,4
491
0,2
0,1
281
0,1
119
179
100
51
30
11
499
7,3
20.574
8,8
41
19
20
99
1,4
5.866
2,5
3.817
1.818
705
242
155
97
26
22
(CNAE-52) Almacenamiento y actividades

(CNAE-53) Actividades postales y de correos
6.882 100
234.798 100
Fuente: Informe sobre la Situacin Econmica y Social de Aragn 2009. CESA. Con datos del DIRCE a 1 enero 2009 (INE).
En cuanto a las afiliaciones en alta a la Seguridad Social, la evolucin registrada a lo largo del ejercicio ha sido decreciente,
consignando una variacin negativa del 2,7% entre el primer y el ltimo trimestre de 2009, desde valores medios de
28.131 afiliados en el primero, a 27.369 en el ltimo. La media anual se ha establecido en 27.683 afiliados. Respecto
a la comparativa entre el nmero de trabajadores afiliados en los ejercicios 2009 y 2008, se seala que el citado cambio
metodolgico de CNAE, de aplicacin tambin en los registros de la Tesorera General de la Seguridad Social, supondra
el contraste de series no homogneas, razn por la que en 2009 no se ofrece este anlisis interanual.
En cualquier caso, la mayora de las afiliaciones registradas en 2009, por tipo de actividad, se han producido en el grupo
Transporte terrestre y por tubera, con una media anual de 21.783 trabajadores (78,7% del total), seguidas a gran distancia
por las correspondientes a Almacenamiento y actividades anexas al transporte (14,2%), Actividades postales y de
correos (6,8%), Transporte areo (0,2%), y, por ltimo, Transporte martimo y por vas navegables interiores (0,1%).
Tabla 2.6 Afiliaciones en alta a la Seguridad Social por tipo de actividad en el sector
Transporte y Comunicaciones. Aragn. 2009. (Media anual)
Actividad principal
2009
Transporte terrestre y por tuberas
% total
21.783
78,70%
0,10%
69
0,20%
Almacenamiento y actividades anexas al transporte
3.943
14,20%
Actividades postales y de correos

Total transportes y comunicaciones
1.884
6,80%
27.683
100,00%
Transporte martimo y por vas navegables interiores

Transporte areo
Fuente: Informe sobre la Situacin Econmica y Social de Aragn 2009. CESA. Con datos de IAEST, segn datos de la Tesorera General de la Seguridad Social.
56
CARGA COMPLETA
Es la carga proveniente de un solo expedidor, a quien
se asigna el empleo exclusivo de un vehculo o de un
gran contenedor y para quien se efectan todas las
operaciones de carga y descarga, conforme a las
intruccciones del expedidor o del destinatario
CARGA FRACCIONADA
Es la mercanca sujeta a las actividades complemen
tarias al transporte por parte del operador de transporte,
como manipulacn, almacenamiento, clasificacin,
consolidacin o embalaje
En este libro se concluye que el transporte de mercancas por carretera en Espaa cerr 2008 con unas ventas de
6.851,09 millones de euros, lo que supuso una ligera cada del 0,4% con respecto a 2007, ejercicio que marc la acusada
desaceleracin que viene registrando este modo de transporte desde 2005, en el que creci un 16,3%, frente al ya
ms aminorado 12,2% por ciento de 2006 y el 8,3% de 2007.
Atendiendo al grado de concentracin de las empresas, queda patente la gran atomizacin del sector si se considera
el volumen de facturacin, lo que deriva del anlisis de datos ya que se muestra que las primeras 25 compaas del
ranking de empresas de transporte por carretera sumaron en 2008 una facturacin de 2.801,67 millones de euros, lo
que representa el 40,9% del total de ventas. Esta cifra se eleva por encima del 50% con las ventas de las 50 primeras
compaas, cuya cifra de negocio se situ en 3.719,24 millones de euros. Esto quiere decir, que el resto del mercado
hasta completar los 6.851,09 millones, se reparte entre las 661 compaas restantes de la muestra analizada por la
revista Transporte XXI. Es por ello, que esta estadstica refleja la gran cantidad de pequeas y medianas empresas que
conforman el sector.
Aragn cuenta con empresas posicionadas en los diferentes sectores de actuacin de la cadena logstica y se sita
entre las cinco primeras comunidades en Espaa en cuanto a nmero de ellas. Se posiciona como una regin que
cuenta especialmente con empresas dedicadas al transporte de cargas completas y cargas fraccionadas, con quince
y diez empresas respectivamente en cada una de las especialidades en 2008. Adems de ocho agencias de transporte,
57
2
El entramado empresarial de una regin viene determinado por el nmero y tipologa de empresas existentes en la
misma; as segn el Libro Blanco de Transporte por Carretera en Espaa editado por la revista Transporte XXI con datos
actualizados a 2008, la clasificacin de empresas atiende a su actividad principal segn se trate de empresas especializadas
en el transporte de cargas completas, cargas fraccionadas, agencias de transporte, frigorficos, porta-vehculos, cisternas,
contenedores, gras o transporte especial y un apartado donde se ubican el resto de empresas que no se han englobado
dentro de alguna categora especial anterior.
tiene una pequea representacin en el resto de grupos con dos empresas dedicadas al transporte de contenedores
y una en cada uno de los bloques dedicados al transporte frigorfico, portavehculos y cisternas. Carece, sin embargo,
de empresas que puedan clasificarse como dedicadas a transportes especiales o gras.
Cuadro 2.2 Nmero de empresas de transporte por carretera por especialidad y comunidad autnoma. 2008
ARAGN
38
MADRID
48
RESTO
GRUAS/ESPEC.
PAS VASCO
CONTENEDORES
76
CISTERNAS
PORTAVEHCULOS
COM.VALENCIANA
FRIGORFICOS
147
AGENCIAS
CARGAS FRACCIONADAS
CATALUA
159
RESTO
COMUNIDADES
243
10
20
30
40
50
CARGAS COMPLETAS
60
70
80
Fuente: elaboracin propia a partir de datos de Transporte XXI
AGENCIA DE TRANSPORTE
Empresa que interviene en el transporte internacional
de mercancas, realizando la gestin y contratacin
del mismo, ya que no dispone de vehculos propios y
resulta una condicin indispensable para llevar a cabo
esta gestin
58
1.600,00
180
1.400,00
160
140
Ventas 2008
1.200,00
120
1.000,00
100
800,00
80
600,00
60
400,00
40
200,00
20
CATALUA
MADRID
COM.VALENCIANA
PAS VASCO
ARAGN
ANDALUCA
GALICIA
CANTABRIA
CASTILLA-LA
MURCIA
CASTILLA Y LEON
NAVARRA
BALEARES
ASTURIAS
CANARIAS
EXTREMADURA
LA RIOJA
0,00
Nmero de empresas
Cuadro 2.3 Empresas de transporte de mercancas por carretera por CC.AA. 2008
Ventas 2008
N Empresas
Ranking por CCAA en cuando a ventas ao 2008.

Fuente: elaboracin propia a partir de datos de Transporte XXI
Observando la clasificacin de las empresas en cuanto a cifra de ventas en el ao 2008, Aragn cuenta con cinco
empresas, que se sitan entre las 17 primeras del total nacional, aproximadamente 711. Estas empresas, TRANS SES
SL, TRANSPORTES OCHOA SA, LOZANO TRANSPORTES SA, TRANSPORTES CARRERAS SA y MARCOTRAN
TRANSPORTES INTERNACIONALES SA, suponen ms del 70% de la cifra total de ventas de la Comunidad, despuntando
muy por encima del resto de empresas del sector. Cabe destacar que, dentro de Espaa, slo diez de ellas se encuadran
en el tramo de ventas que supera los 100 millones de euros y, entre estas diez, TRANS SES y TRANSPORTES OCHOA
superan dicha cifra. Este dato da una clara visin de la gran atomizacin existente en el sector, que cuenta con un
elevadsimo nmero de pequeas empresas de transporte con una flota pequea y por lo tanto su contribucin al sector,
aunque en conjunto es muy importante, no destaca especialmente si la comparamos con las grandes empresas.
59
2
En el caso de empresas dedicadas al transporte de mercancas por carretera, Aragn se sita como la octava comunidad
en Espaa en cuanto a nmero de ellas, sin embargo, teniendo en cuenta la cifra de ventas en el ao 2008 se sita en
quinto puesto, lo que le otorga una posicin competitiva en el conjunto de Espaa. Con esa cifra de ventas, que asciende
a 675,59 millones de euros proveniente de 38 empresas, se le adjudica una cifra media por empresa de 17,78 millones
de euros, muy cercana a 18,67 millones de euros que tiene Madrid, la ms alta del pas. A estas dos comunidades les
siguen, con casi 10 millones de euros menos, Catalua y el Pas Vasco, que, pese a superar con creces el nmero de
empresas de Aragn no consiguen una cifra media por empresa superior.
Tabla 2.7 Empresas de transporte por carretera Aragn 2008

VENTAS
millones
euros
ARAGN
PROVINCIA
675,59
% Aragn
%
Acumulado
TRANS SES SL
ZARAGOZA
125,57
18,59%
18,59%
TRANSPORTES OCHOA SA
ZARAGOZA
108,1
16,00%
34,59%
LOZANO TRANSPORTES SA
ZARAGOZA
86,67
12,83%
47,42%
TRANSPORTES CARRERAS SA
ZARAGOZA
80,49
11,91%
59,33%
MARCOTRAN TRANSPORTES INTERNACIONALES SA
ZARAGOZA
76,64
11,34%
70,67%
TERUEL
37,97
5,62%
76,29%
HERMANOS SES ASENSIO SL

GLOBAL EXPEDITION SL
AINTRA SL
ZARAGOZA
27,21
4,03%
80,32%
HUESCA
23,79
3,52%
83,84%
VIA AUGUSTA SA
ZARAGOZA
16,58
2,45%
86,29%
COMPAA ARAGONESA DE PORTACOCHES SA
ZARAGOZA
12,28
1,82%
88,11%
TRANSPORTES LAPUENTE SA
ZARAGOZA
9,58
1,42%
89,53%
TRANSLOP SL
TERUEL
6,95
1,03%
90,56%
SA DE TRANSPORTES ARAGONESES
ZARAGOZA
5,3
0,78%
91,34%
TELETRANSPORTE ARAGON SL
ZARAGOZA
5,27
0,78%
92,12%
TRANSPORTES CALLIZO SA
ZARAGOZA
4,73
0,70%
92,82%
TRANSPORTES ONECA SL
ZARAGOZA
3,8
0,56%
93,38%
TRANSPORTES MINEROS SA
BUYTRAGO ARAGN SL
ZARAGOZA
ZARAGOZA
3,72
3,39
0,55%
0,50%
93,93%
94,43%
TRANSACTUR SL
ZARAGOZA
3,35
0,50%
94,93%
TRANSPORTES MANUEL MARTNEZ GARCA SL
ZARAGOZA
3,29
0,49%
95,42%
HUESCA
3,07
0,45%
95,87%
ZARAGOZA
2,94
0,44%
96,31%
TRANSPORTES MAIZAR SL
TRANSPORTES JOVITRANS SL
AINTRA ZARAGOZA SL
LEADER TRANSPORT ARAGN SL
HUESCA
2,79
0,41%
96,72%
ZARAGOZA
2,78
0,41%
97,13%
TDN ZARAGOZA SA
ZARAGOZA
2,66
0,39%
97,52%
TRANSPORTES Y DISTRIBUCIONES MATUTE E HIJOS SL
ZARAGOZA
2,27
0,34%
97,86%
TRAGE SA
ZARAGOZA
1,94
0,29%
98,15%
Fuente: elaboracin propia a partir de datos de Transporte XXI.
60
Estas empresas especializadas son los llamados operadores logsticos, cuyo crecimiento ha evolucionado favorablemente
en los ltimos meses, registrando un aumento del 6% en 2008, segn el importe neto de la cifra de negocios de las
134 sociedades analizadas por la revista Transporte XXI. Esta actividad tuvo unas ventas de 2.672 millones en 2008
frente a los 2.520 millones alcanzados un ao antes. Este aumento de 6 puntos fue inferior al registrado en 2007, cuando
la facturacin de los operadores ascendi un 10,4%.
No obstante, este negocio, ligado a la cadena de suministro, fue el que ms creci de todos los que integran el sector
del transporte y la logstica en Espaa (a pesar de la recesin que s ha afectado a otras tipologas de empresa como
los transitarios y las empresas de transporte por carretera con estancamiento en sus ventas). Esto es debido a la tasa
de externalizacin de las actividades logsticas en Espaa y en Europa, que se sita en torno al 73% de media en todo
el continente (Ernst & Young European Outsourcing Survey 2008), actividad dentro de la empresa que mayor tasa de
externalizacin tiene.
Cuadro 2.4 Nmero de operadores logsticos por CC.AA. 2008
N EMPRESAS
1.800,00
40
1.600,00
35
1.400,00
30
1.200,00
25
1.000,00
20
800,00
15
600,00
400,00
10
200,00
0,00
Ranking por CCAA en cuando a ventas ao 2008.

61
Nmero de empresas
Ventas 2008
VENTAS 2008
2
La logstica es una de las actividades que originariamente eran prestadas por la propia empresa pero que se ha convertido
en una tendencia cada vez ms en auge hacia la externalizacin dada su creciente importancia. Si bien tradicionalmente
esta funcin era realizada por empresas de transporte especializadas en el traslado adecuado de mercancas de un lugar
a otro, en la actualidad, dada la evolucin del mercado y el entorno cada vez ms competitivo as como la situacin de
coyuntura econmica por la que se est pasando, muchas de estas empresas han evolucionado para ofrecer un paquete
integrado de servicios logsticos, ofreciendo una cartera personalizada adaptada a las necesidades de cada cliente.
Si observamos el nmero de operadores logsticos clasificados por comunidad autnoma, casi la mitad son los operadores
logsticos de Madrid y Catalua. Aragn, con diez empresas, queda relegado al quinto lugar. El sector de los operadores
logsticos est menos definido que las empresas de transporte por carretera, lo que puede ser debido a la variedad
de actividades que puede realizar. Al tratarse de un concepto novedoso resulta un tanto difcil englobar a determinadas
empresas que, si bien en trminos generales realizan la funcin de operador logstico, no se encuentran enmarcadas
dentro de este sector.
Tabla 2.8 Operadores Logisticos en Aragn 2008
VENTAS
millones euros
ARAGN
PROVINCIA
92,38
% Aragn
CARRERAS ALMACENAJE Y DISTRIBUCIN SA

ESTUDIO TCNICO DE INVERSIONES SA
CRIADO GRUPO LOGSTICO SL
ENTRERROS LOGSTICA SA
ALIRIA XXIII SL
TRO OPERADORES LOGSTICOS SL
LOGENTO SL
AZNAR LOGSTICA Y SERVICIOS SL
LOGISMAN ARAGN SL
TRO OPERADORES LOGSTICOS EUROPA SL
ZARAGOZA
ZARAGOZA
ZARAGOZA
ZARAGOZA
ZARAGOZA
ZARAGOZA
ZARAGOZA
ZARAGOZA
ZARAGOZA
ZARAGOZA
53,64
12,78
7,08
5,07
3,37
3,22
2,6
2,56
1,63
0,43
58,06%
13,83%
7,66%
5,49%
3,65%
3,49%
2,81%
2,77%
1,76%
0,46%
Carreras Almacenaje y Distribucin SA, con 53,64 millones de euros y constituida en 1989, se lleva casi el 60% de la cuota
de mercado y ocupa el sptimo lugar en el ranking de principales grupos logsticos en Espaa. Cuenta actualmente con
doce almacenes reguladores y neuve plataformas logsticas que cubren la totalidad de la pennsula e Islas Canarias. Forma
parte del Grupo Carreras fundado en 1933, cuya divisin de transporte se denominaba Transportes Carreras.
Cuadro 2.5 Servicios que proporcionan los operadores logsticos
Transporte
Almacena
aje
Crossdocking
Gestin de
inventarios
Embalaje
Fuente: elaboracin propia a partir de Artculo "Los operadores logsticos en Espaa" Revista marzo-abril 2009.
62
Expedicin
de fletes
Almacn de Carreras en PLAZA
El concepto operador logstico ha evolucionado en los ltimos aos hacia lo que se denomina 3PL o Third PartyLogistics, que es aquel proveedor al que se le encomienda la gestin de una o ms funciones logsticas como, por
ejemplo, la retirada de producto en las instalaciones de cliente, el almacenamiento y el suministro del producto a clientes
finales. En un nivel por encima se encuentra el 4PL o Fourth Party Logistics que son aquellos operadores que
aaden actividades suplementarias (por ejemplo, administrativas, de control, financieras) a nivel estratgico y operativo
conexas a la logstica.
63
2
Los servicios proporcionados por los operadores logsticos en la actualidad se encuentran en constante evolucin
ampliando cada vez ms el abanico de posibilidades a ofrecer al cliente, con el fin de otorgarle una importante fuente
de ventaja competitiva, aportando valor a una actividad que inicialmente no constituye un enriquecimiento del producto
ofrecido, pero que tanta importancia tiene hacia el cliente final; esta ventaja puede ser entendida tanto en diferenciacin
como en costes.
CROSS-DOCKING
Anglicismo que hace referencia al lugar donde se

produce la carga y descarga de mercanca para su
inmediata consolidacin o desconsolidacin y el
posterior transporte a su punto de destino. No se
produce almacenamiento, sino que la mercanca
permanece en estos lugares un mximo de diez a quince
horas y supone un sistema efectivo cuando existen
muchos vehculos que entran y salen de esta ubicacin.
Analizando, por ltimo, las empresas transitarias, cabe destacar que este sector registr unas ventas de 4.613 millones
de euros en 2008, esto supuso un imperceptible descenso del 0,1% frente a los 4.616 millones de 2007. De este modo
el notable aumento de 9 puntos registrado por este negocio en 2007, que le situaba como la actividad que ms creca
en el sector del transporte y la logstica, qued truncado en 2008. Esta parada, adems de verse provocada por el
incremento del PIB nacional en 2008 del 0,9%, inferior en 2,7 puntos al registrado en 2007, se puede entender si
analizamos la estadstica de importaciones-exportaciones nacional. En 2008, las exportaciones espaolas de mercancas
registraron un crecimiento del 2,2%, lo que qued a mucha distancia de los incrementos del 8,5% y 9,9% de 2007 y
2006 respectivamente; en el caso de las importaciones se redujeron en un 0,5 %, frente a los crecimientos del 8,5%
y 12,5% de los dos aos anteriores.
Las empresas transitarias destacadas en Aragn en el ao 2008 segn datos de la revista Transporte XXI, aportaron
una cifra de ventas total de 32 millones de euros, distribuidos entre siete empresas, de las cuales, JCV INTERCONTAINER
SL y TRAMEX SA, constituyen ms del 50% de la cifra de ventas total en Aragn en 2008.
Tabla 2.9 Empresas transitarias en Aragn 2008

VENTAS
millones euros
ARAGN
PROVINCIA
JCV INTERCONTAINER SL
TRAMEX SA
ARAGONESA DE TRNSITOS SA
AVITRANS Y SALVAT SA
NOVOCARGO ZARAGOZA SA
GV EXPRESS ARAGN SA
EUROPEAN PRIME SERVICE LOGISTICS SL
ZARAGOZA
ZARAGOZA
ZARAGOZA
ZARAGOZA
ZARAGOZA
ZARAGOZA
ZARAGOZA
64
32,06
9,59
8,5
3,96
3,42
3,31
1,89
1,38
% Aragn
29,91%
26,51%
12,35%
10,67%
10,32%
5,90%
4,30%
TRANSITARIO /AGENTE TRANSITARIO
Sus funciones consisten en contratar o realizar todas

las operaciones como el transporte fsico de las
mercancas, la recepcin, el almacenaje, las operaciones
aduaneras, los embalajes, la consolidacin y la
desconsolidacin de cargas, el almacenaje, los seguros
o los trmites bancarios y documentarios, entre otros.
Cuadro 2.6 Nmero empresas segn clasificacin CNAE-2009

Otros servicios
Actividades artsticas recreativas y de entretenimiento
Actividades sanitarias y de servicios sociales
Educacin
Actividades administrativas y servicios auxiliares
Actividades profesionales cientficas y tcnicas
Actividades inmobiliarias
Actividades financieras y de seguros
Informacin y comunicaciones
Hostelera
Transporte y almacenamiento
Comercio al por mayor y por menor de vehculos
Construccin
Suministro de agua
Suministro de energa elctrica, gas, vapor
Industria manufacturera
Industria extractiva
Fuente: elaboracin propia a partir de datos de INE
200000
65
400000
600000
800000
1000000
2
Empresa especializada en la organizacin y en la gestin

de la cadena de transporte internacional de mercancas
en cualquiera de sus modos.
Adems de las empresas mencionadas dedicadas especialmente a servicios de transporte y operaciones anexas a
la logstica, como ya se ha mencionado en captulos anteriores, cualquier actividad empresarial conlleva un
importante componente logstico en su proceso y es por ello que el tejido industrial aragons est surtido de
importantes empresas a nivel internacional, cuyas cadenas de suministro son fundamentales para el desarrollo
tanto de infraestructuras como para la actividad de empresas de transporte, operadores logsticos y transitarios que
mueven a diario sus materias primas para su aprovisionamiento y sus productos terminados, ya sea para destino a
consumidor final o a un almacn intermedio de su cadena logstica.
Este es el caso, entre otras, de la factora OPEL en Figueruelas, la multinacional del papel SAICA con su sede
central en Aragn, el grupo B/S/H (que adems de contar con factoras en la Comunidad acaba de construir su
almacn logstico en la Plataforma Logstica de Zaragoza para la distribucin de sus productos al sur de Europa) o
las empresas INDITEX y Caladero, que gracias a su actividad y cooperacin han situado al aeropuerto de Zaragoza
entre los tres primeros del pas.
El nmero de empresas del sector transporte y almacenamiento ocupa un importante lugar con respecto al resto del
panorama industrial en Espaa. Segn la nueva nomenclatura (CNAE-2009), en el ao 2008 haba ms de 250.000
empresas dedicadas al sector del transporte y almacenamiento.
El transporte supone aproximadamente un 10% del sector servicios y un 6% del PIB total en Espaa, mientras que
en Aragn representa el 9% de los servicios y el 5% del PIB.
66
3 Distribucin espacial de las

empresas en Aragn
Captulo 3
Distribucin espacial de las empresas en Aragn
3.0 Introduccin
3.2 Polgonos empresariales de Aragn que albergan empresas de logstica
3.2.1.1 Plataforma Logstica de Zaragoza (PLAZA)
3.0 Introduccin
Europlatforms, Asociacin Europea de Centros de Transporte o Plataformas Logsticas, fue creada en 1991. Esta Agrupacin
Europea de Inters Econmico incluye a ms de 60 miembros que han construido y gestionan centros de transporte a
lo largo de toda Europa, en los cuales operan ms de 1.200 empresas de trasporte y logstica. Se cre principalmente
con el objetivo de promover y extender el concepto de plataforma logstica en Europa y en todo el mundo, creando y
desarrollando relaciones entre las plataformas ya existentes en Europa y con agrupaciones similares internacionales.
La definicin de Centro de Transporte o Plataforma Logstica, establecida en el ao 1992 por Europlatforms, ha permitido
a esta asociacin actuar dentro de un marco comn para determinar y promover la creacin de una red europea de acuerdo
con las iniciativas de la Unin Europea, dirigidas a la integracin y apoyo del transporte y de las redes de comunicaciones.
Los operadores pueden ser propietarios o arrendatarios de los edificios, equipamientos e instalaciones (almacenes,
centros de grandes cargas, reas de almacenamiento, oficinas, aparcamientos, muelles,) que en el centro estn
construidos. Una plataforma debe de tener el rgimen de libre concurrencia para todas las empresas instaladas en las
actividades anunciadas. Debe tambin estar dotada de todos los equipamientos colectivos necesarios para el buen
funcionamiento de las actividades mencionadas y comprender servicios comunes para las personas y para los vehculos
de los usuarios. Adems, estar obligatoriamente gestionada por una entidad nica, pblica o privada.
Para fomentar el transporte intermodal para el manejo de mercancas, un Centro de Transporte debe estar concebido
para una multiplicidad de formas de transporte (carretera, ferrocarril, martimo fluvial, aire).

Si se realiza una visin general de las plataformas logsticas situadas en la pennsula ibrica y se clasifican en cuanto
a su superficie total ocupada, se puede fcilmente comprobar la magnitud de PLAZA con ms de 1.200 hectreas
respecto al conjunto nacional, segn el cuadro 3.1.
A la Plataforma Logstica de Zaragoza le siguen en orden de importancia en cuanto a superficie las Zonas de Actividades
Logsticas (ZAL) asociadas a los puertos de Cdiz, Asturias y Vigo cuya superficie est entre 400 y 600 hectreas, es
decir, una media de 5 millones de metros cuadrados, un poco menos de la mitad de la superficie ocupada por PLAZA.
La observacin en cuanto a superficie ocupada por los primeros 15-20 centros logsticos proporciona una idea de
dnde se encuentran los principales nodos logsticos del pas. Los nodos logsticos van a representar los puntos donde
se aglutina la mayor actividad logstico-industrial del pas, es decir, los lugares donde oferta y demanda se estructuran
de una manera equilibrada y donde los flujos de transporte presentan una componente ms importante. Estos nodos
se localizan principalmente en la parte nororiental del pas, en la zona de Catalua, Aragn, Madrid y Comunidad
Valenciana, encontrando algunos puntos de actividad logstica destacada en Castilla Len, Pas Vasco y Andaluca.
Aragn se ubica en la parte central de un imaginario cuadrante nororiental, por lo que la infraestructura y la superficie
dedicada a la actividad logstica estn plenamente justificadas.
69
3
La definicin de Centro o Plataforma Logstica para Europlatforms, tambin aceptada por la Asociacin de Centros
de Transporte en Espaa (ACTE) es aquella Zona delimitada en el interior de la cual se ejercen, por diferentes operadores,
todas las actividades relativas al transporte, a la logstica y a la distribucin de mercancas, tanto para el trnsito nacional
como para el internacional.
Cuadro 3.1 Superficie de plataformas logsticas en Espaa

Superficie total (Hectreas)
PLAZA Plataforma Logstica de Zaragoza

ZAL Puerto Real (Cdiz)
Puerto Seco de Antequera
Plataforma Logstica Industrial del Puerto de Vigo
ZAL Baha de Algeciras
PLATEA Plataforma Logstico-industrial de Teruel
CILSA-ZAL del Puerto de Barcelona
Arasur Plataforma Logstica Multimodal de lava
Parc Castell
CTP Ciudad del Transporte de Pamplona
Zaldesa
Plataforma Logstica El Sequero
PLHUS Plataforma Logstico-Industrial de Huesca
CENTROLID Centro Integrado de Mercancas
CTC Centro de Transporte de Coslada
ZALIA Zona de Actividades Logsticas de Asturias
ZAL del Puerto de Tarragona
ZAL del Puerto de Vigo
CIM El Camp
CIM Lmpord
CTVI Centro Intermodal de Transporte y Logstica de Vitoria-Gasteiz
CITMUSA Centro Integral de Transporte de Murcia
ZAL del Puerto de Valencia
CTZ Ciudad del Transporte de Zaragoza
Parque Logstico Ontgola
CIM Valls
CIM Lrida
Puerto Seco de Toral de los Vados (El Bierzo)
Parque Logstico Madrid Este
Puerto Seco La Robla
ZAL del Puerto de Cartagena
CTMS Centro de Transportes de Mercancas de Sevilla
CTM Centro de Transporte de Mercancas de Mlaga
CIM La Selva
CTB Benavente
Puerto Seco Venta de Baos Ventasur
ZAISA Centro de Transportes de Irn
CTM Cartaya (Huelva)
ZAL del Puerto de Alicante
CETRAMESA
CTG Centro de Transportes de Gijn
Puerto Seco de Coslada
ZAL del Puerto de Tenerife
CTM-Madrid Centro de Transportes de Madrid
Parque Logstico Madrid Sur
ZAL del Puerto de la Luz y de Las Palmas
Centro de Transporte de Burgos
Puerto Seco Santander-Ebro
Puerto Seco TMZ. Terminal Martima de Zaragoza
ZAL Sevilla
ZAL del Puerto de Motril
Puerto Seco de Azuqueca de Henares
Parque Gran Europa ZAL Azuqueca A-2
Plataforma Logstica INBISA-Alcal
CTM Castelln
Fuente: elaboracin propia. rea de Transportes. Zaragoza Logistics Center.
70
500
1000
1500
3.2 Polgonos empresariales de Aragn que albergan empresas de logstica

En Aragn en el ao 2009, el Instituto Aragons de Fomento tena inventariados en su territorio 316 polgonos industriales
cuya superficie total ascenda a 106.307.569 m2.
Las plataformas logsticas son zonas reservadas para las empresas que desean llevar a cabo actividades relacionadas
con la logstica y la industria ligera (por ejemplo, montaje, embalaje, control de calidad, localizacin, personalizacin, etc.).
Iniciativas tanto pblicas como privadas desean aprovechar la estratgica situacin geogrfica de Aragn. Como
consecuencia, se vienen desarrollando hace un tiempo nuevas plataformas y proyectos exclusivamente dedicados
a la logstica.
Una plataforma logstica no puede ser un fin en s misma, sino un medio para hacer de la industria un sector ms
eficiente. Una correcta ubicacin de una plataforma ha de tener en cuenta la cercana al mercado de los clientes, una
buena accesibilidad, posicionamiento urbano, disponibilidad de la mano de obra y de los servicios ofertados en su
rea y determinar los factores que definen el potencial logstico de la zona.
3.2.1.1 Plataforma logstica de Zaragoza (PLAZA)

La Plataforma Logstica de Zaragoza (PLAZA) es el recinto logstico de mayores dimensiones del continente europeo,
cuya gestin, ejecucin y promocin estn encomendadas a PLAZA S.A, participada principalmente por el Gobierno de
Aragn y donde tambin figuran el Ayuntamiento de Zaragoza y las dos principales entidades de ahorro de la Comunidad
Autnoma, Ibercaja y Caja Inmaculada.
PLAZA limita al norte con el Canal Imperial de Aragn; al oeste con el Aeropuerto de Zaragoza; al este con el Cuarto
Cinturn y al sur y al sureste con la Autova de Aragn y la lnea ferroviaria de Alta Velocidad.
La principal caracterstica de PLAZA es que est basada en un centro intermodal de transportes (ferrocarril, carretera
y avin), combinacin que posibilita unas capacidades que convierten a Zaragoza en una de las ciudades logsticas
ms importantes de Europa, con conexiones con los ms relevantes centros de produccin y consumo europeos.
Tabla 3.1 Accionistas Plataforma Logstica de Zaragoza
Porcentaje
DIPUTACIN GENERAL DE ARAGN
51,52
CAJA INMACULADA (CAI)
18,18
CAJA DE AHORROS Y MONTE DE PIEDAD DE ZARAGOZA, ARAGN Y RIOJA
18,18
AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA
12,12
Fuente: PLAZA.
71
3
Esta intermodalidad refuerza los valores de localizacin y centralidad del recinto, completamente abierto a empresas
que participen en actividades relacionadas con la logstica, a quienes PLAZA atiende con una serie de equipamientos
colectivos y servicios comunes que multiplican las rentabilidades de su ubicacin. La intermodalidad supone, adems,
unas sinergias decisivas en las cadenas logsticas que todos los operadores necesitan.
Tabla 3.2 Usos del suelo Plataforma Logstica de Zaragoza (PLAZA)

Unidad: m2
A- Zonas verdes de dominio y uso pblico

B- Zonas de equipamiento para usos de inters
2.192.987
840.834
5.015.518
C- Zona para reas de Actividad

C1 rea Comercial
442.402
C2 Parque Empresarial
181.333
C3 rea Logstica Intermodal Aeroportuaria
131.803
C4 rea Logstica Industrial

C5 rea Logstica Intermodal Ferroviaria
C7 Centro Integrado de Negocios
3.233.828
665.753
88.235
C8 rea de Servicios
101.891
C9 Aparcamiento vigilado
170.273
D- Red Viaria y aparcamientos
1.736.072
E- Suelos de reserva
1.736.072
E1 Reserva ferroviaria
106.772
E2 Reserva para futuros crecimientos
563.630
342.002
F- Infraestructuras
G- Sistemas Generales Ferroviarios
2.029.083
Fuente: PLAZA.
Su extensin, su ubicacin en la diagonal del suroeste europeo y su capacidad de servicio intermodal han hecho que
PLAZA sea el emplazamiento elegido por empresas lderes en sus respectivos sectores como INDITEX, Imaginarium,
Memory Set, Porcelanosa, TDN, DHL Express, Barclays Bank o Mann Filter. Al finalizar el ao 2008, la plataforma contaba
con una superficie de almacenaje cubierta de unos 4.000.000 m2. En septiembre de 2009 se inauguraron en PLAZA
las nuevas instalaciones de la empresa CALADERO, dedicada a la comercializacin de pescado fresco y gran impulsora
junto a INDITEX del trfico de mercancas en el Aeropuerto de Zaragoza en los ltimos aos. Esta ltima, INDITEX, ha
duplicado su superficie de almacenamiento en el ao 2010, mediante la obra de construccin de un almacn anexo
al existente hasta ahora. El almacn central de BSH para la distribucin de sus productos para el sur de Europa, cuya
apertura est prevista para finales del 2010, posee unas instalaciones ubicadas en las inmediaciones de la terminal
ferroviaria de mercancas y cuentan con una superficie aproximada de 80.000 m2 con posibilidad de ampliacin.
72
Playa de contenedores. Terminal ferroviaria de PLAZA
73
3
Como proyectos futuros est previsto que en 2011 la cadena de distribucin Mercadona instale en PLAZA un nuevo
centro logstico de distribucin, operacin que tambin realizar la empresa Pikolin. Durante el ao 2010 han comenzado
las obras de urbanizacin de la prxima fase de la plataforma logstica cuya extensin ser de unas 60 hectreas y
donde la multinacional dedicada a la comercializacin de artculos deportivos, DECATHLON, tiene previsto abrir su
almacn europeo a mediados del ao 2011.
As, en enero de 2010 se encontraban trabajando en PLAZA aproximadamente 250 empresas, lo que supone ms de
9.000 trabajadores. Con una previsin de la instalacin de un total de 300 compaas hasta 2012, la sociedad PLAZA
tiene vendida a mediados del ao 2010 el 74% de su superficie, con un 55% de ocupacin actual por empresas instaladas
en la misma.
En las plataformas logsticas la inversin en dinero que se debe realizar es elevada. En el caso de PLAZA se estima
que el costo de suelo adquirido fue de 135 millones de euros. Los servicios que necesitan las empresas que ubican
sus instalaciones en la plataforma (electricidad, agua, comunicaciones, gas, etc.), se estima que han requerido una
inversin de unos 290 millones de euros. Las infraestructuras ferroviarias han costado unos 228 millones de euros. La
inversin por parte de las empresas instaladas est estimada en 2.500 millones de euros cuando el parque funcione
a capacidad plena. Y por ltimo, otros gastos que incluyen (proyecto, gestin, financiacin) han ascendido a cerca de
36 millones de euros. Sumando todas las cifras tenemos un total de 3.189 millones de euros de inversin.
Visin area PLAZA. Agosto 2010
Imagen cedida por PLAZA.
74
Tabla 3.3 Inversin en la Plataforma Logstica de Zaragoza (PLAZA)

Unidad: millones de euros
135
B- Servicios necesarios para las empresas
290
C- Infraestructuras ferroviarias
228
D- Inversin de las empresas privadas

E- Otros gastos
2.500
Total
3.189
36
Fuente: PLAZA.
En los orgenes de la Plataforma Logstica, se comenz a vender el suelo urbanizado con todos los servicios de agua,
luz, gas y comunicaciones a unos 90 euros/m2; este precio fue subiendo en torno a unos 10 euros al ao hasta quedar
congelado en el ao 2008 con un precio de 140 euros/m2 precio de referencia en el ao 2010.
NORMAS URBANSTICAS DE PLAZA - reas de usos logsticos
Las reas de usos logsticos se dividen en:
Parque empresarial (PE)
rea Logstica Industrial (ALI)
rea Logstica Intermodal Aeroportuaria (ALIA)
rea Logstica Intermodal Ferroviaria (ALIF)
rea Logstica Industrial Comercial (ALIC)
rea de Servicios (AS)
En el texto refundido de las normas urbansticas de PLAZA, cuya ltima modificacin fue aprobada en julio de 2009
quedan establecidos los usos para cada tipologa de rea, desglosados en: uso principal, usos complementarios y
admisibles y usos con carcter restringido.
Las actividades que desarrollan los usos logsticos son:
1. Empresas de almacenamiento y de gran distribucin, incluidas oficinas y servicios propios.
2. Empresas de carga fraccionada o carga completa, paquetera y recaderos, incluidas oficinas y servicios propios.
3. Empresas de transportes de cualquier tipo de titularidad, incluidas oficinas y servicios propios.
4. Otras empresas logsticas: alquiler de vehculos pesados, garajes de vehculos pesados, seleccin y envasado
de productos, y en general, todos los usos relacionados con el almacenamiento depsito, guarda y distribucin
de mercancas, transporte y otros servicios de usos terciarios, que requieren espacio adecuado separado de
las funciones de produccin, oficinas o despacho al pblico.
5. Centros logsticos de empresas industriales: incorporan los elementos propios del subsistema logstico de
produccin, como son: montaje de componentes, pintura, mezcla, envasado, empaquetado y etiquetado.
6. Empresas de transformacin y produccin industrial con componente logstico.
75
3
A- Coste adquisicin de suelo
7. Otros usos: todos aquellos usos no incluidos en la relacin anterior que desarrollen servicios a los vehculos y
a la maquinaria utilizada para la Plataforma Logstica.
8.Actividades auxiliares de los subgrupos anteriores: casetas de control, casetas de servicio e infraestructura
bscula, viviendas de empleados.
Planta general Plataforma Logstica de Zaragoza (PLAZA)
Fuente: Cmaras Aragn.
Dentro de las reas logsticas se establecen las siguientes especializaciones, en cuanto a sus usos principales:
rea Logstica Industrial ALI
Se establece como uso principal el logstico, as como el uso industrial siempre que deba considerarse vinculado y
accesorio al logstico.
rea Logstica Intermodal Aeroportuaria ALIA
Se establece como uso principal el logstico con componente intermodal entre los sistemas aeroportuario y carretero.
Los usos, actividades y edificaciones a implantar en esas reas debern coordinarse con los planes de desarrollo del
aeropuerto y, previamente a su licencia deber contarse con informe favorable por parte de la Autoridad Aeroportuaria.
76
rea Logstica Intermodal Ferroviaria ALIF
Los ramales ferroviarios que se proyecten tendrn la consideracin de derivaciones particulares. Su construccin y
mantenimiento sern de competencia privada. El uso de las derivaciones particulares queda supeditado a los
correspondientes acuerdos comerciales y de explotacin de las empresas con la Autoridad Ferroviaria.
rea Logstica Industrial Comercial ALIC
Se establece como usos principales el logstico y el comercial; como complementarios y admisibles, los usos industriales
siempre que se encuentren vinculados al uso principal. La superficie mxima destinada a comercial ser del 25% de
la superficie edificable mxima a la parcela.

Huesca se sita en el centro de cuatro importantes centros de negocios como son Zaragoza, Barcelona, Pamplona
y Pau. PLHUS se encuentra en una ubicacin estratgica, dada la proximidad a importantes vas de comunicacin por
carretera; adems dispone de comunicacin ferroviaria directa gracias a la futura variante ferroviaria, lo que incrementar
la oferta de necesidades de muchas empresas.
La superficie de la Plataforma Logstica de Huesca, con una dotacin de 1.157.062 m2, se distribuye de la siguiente manera:
Tabla 3.4 Usos del suelo Plataforma Logstica de Huesca (PLHUS)
Unidad: m2
Equipamientos Pblicos
96.445
Total actividad productiva
659.855
Logstico Industrial Pequea
74.777
Logstico Industrial Mediana
168.570
Logstico Industrial Grande
94.369
Logstico Industrial Ferroviaria

Terciario y servicios
312.158
9.981
Infraestructuras propias
15.088
Red viaria y Aparcamiento
167.227
Apartadero Ferroviario
102.991
Zonas Verdes
115.456
Fuente: Suelo y vivienda de Aragn.
77
3
Se establece como uso principal el logstico, as como el uso industrial siempre que pueda considerarse vinculado o
accesorio al logstico, con prioridad para aquellas actividades que necesiten de una conexin intermodal entre los
sistemas ferroviario y carretero, o que necesiten disponer de transporte ferroviario para el desarrollo de su proceso
productivo y de distribucin. En caso de que por parte de alguna empresa se pretenda implantar derivaciones del
sistema ferroviario, deber contar con la pertinente autorizacin de la Autoridad Ferroviaria.
La primera empresa que se instal en la Plataforma Logstica de Huesca lo realiz en septiembre de 2009 y en la
actualidad hay tres empresas operando en la plataforma con un total de 103 empleados, estando prevista, hacia finales
del ao 2010, la apertura de dos empresas ms. Los principales sectores de las empresas que se instalan en la plataforma
son la actividad comercial y la distribucin y transporte.
Actualmente no est previsto ningn proyecto de ampliacin, si bien no se descarta la posibilidad. El precio actual de
referencia para instalarse en esta plataforma es de 90 euros/m2.
Planta general Plataforma Logstica de Huesca (PLHUS)
Fuente: PLHUS.

Platea se encuentra ubicada entre la costa mediterrnea y el Valle del Ebro, enlazando adems con la cornisa Cantbrica
a travs del corredor mixto ferroviario "Cantbrico Mediterrneo", previsto para los prximos aos. Platea est dotada
de un apartadero ferroviario, en fase de construccin al sur de la estacin de Cella, en conexin con una carretera ya
existente. Esta plataforma se plantea como un referente para la intermodalidad de la Espaa interior.
78
Tabla 3.5 Usos del suelo Plataforma Logstica de Teruel (PLATEA)

Unidad: m2
1.413.851
rea Logstica Industrial
224.239
Apartado logstico-ferroviario
575.000
Zonas verdes de dominio y uso pblico
332.503
Aparcamiento
35.797
rea de Servicios
40.044
rea comercial
22.500
Hotel+Restaurante+Estacin de Servicio
17.544
Fuente: PLATEA.
En el ao 2007 finaliz la primera fase de urbanizacin de la plataforma, cuya superficie asciende a 862.127 m2
quedando pendientes las siguientes fases que se irn ejecutando en los prximos aos hasta alcanzar los 2,5 millones
de metros cuadrados. Actualmente se encuentra ocupada el 32,91% de la plataforma estando ubicadas empresas
de los sectores: construccin, fabricacin de maquinaria y automatizacin industrial y logstica y almacenaje. El precio
medio de referencia del suelo en esta plataforma es de 50 euros/m2.
Almacn de PLATEA
79
3
Red viaria y aparcamientos
Planta general Plataforma Logstica de Teruel (PLATEA)

Fraga est situada en el extremo sudeste de la provincia de Huesca, en un punto clave de comunicaciones entre los
ejes Madrid-Zaragoza-Barcelona y Bilbao-Zaragoza-Barcelona por medio de la autova A-2 y de la Autopista del Ebro
AP-2. Cuenta con comunicaciones de primer orden hacia Francia por el Pirineo, hacia Huesca y Valencia.
Su situacin, a igual distancia entre dos grandes mercados nacionales (Zaragoza y Barcelona), hace que sea un punto
de paso para muchos transportistas que transitan de una comunidad a otra y hacia Madrid o Bilbao.
PLFRAGA consta de unas 85 hectreas distribuidas en una franja de unos 300 metros de anchura y 2.600 de longitud,
cercana al casco urbano de Fraga y en paralelo a la autova A-2. El precio inicial de referencia a 2010 est fijado en
100 euros/m2.
80
Tabla 3.6 Usos del suelo Plataforma Logstica de Fraga (PLFRAGA)

Unidad: m2
Conexiones exteriores
10.500
8.400
Zonas Verdes
174.435
Equipamientos Pblicos
34.000
Equipamientos Privados
25.432
Logstico Industrial Intensivo
39.297
Logstico Industrial Medio
88.795
Logstico Industrial Extensivo
273.437
Centro de servicios
69.840
Total actividad productiva
471.370
Zonas de Infraestructuras
39.387
Red viaria y Aparcamiento
112.464
Total Suelo Bruto
875.988
Fuente: Suelo y vivienda de Aragn.
Planta general Plataforma Logstica de Fraga
Fuente: Suelo y Vivienda de Aragn.
81
3
Sistemas Generales Interiores
Adems de las plataformas logsticas creadas especficamente para albergar empresas cuya actividad principal se centra
en actividades de almacenaje y distribucin y antes de que este nuevo concepto se fomentara especialmente, existan
en Aragn, al igual que en el resto de Espaa, multitud de polgonos industriales. En estos se ubicaban desde sus comienzos
diversas empresas (cuya actividad est ligada a la logstica y transporte o simplemente con una actividad industrial dada,
pero con fuertes componentes de carcter logstico) que han contribuido y contribuyen al desarrollo logstico de Aragn.

En la provincia de Zaragoza se encuentra el 62% del total de polgonos en Aragn. Realizando un inventario de estos
polgonos, se emplazan un total de 29 polgonos cuya superficie supera los 500.000 m2, extensin que les proporciona
una cierta envergadura para albergar un nmero considerable de empresas. El nombre y emplazamiento de estos
polgonos, ordenados por superficie ocupada as como su emplazamiento se muestra en la tabla 3.7.
Entre estos polgonos, adems de la mencionada Plataforma Logstica de Zaragoza, cabe destacar especialmente a
la Ciudad del Transporte de Zaragoza, al tratarse de un concepto de centro de transporte pionero y con gran trayectoria
a lo largo de los aos.
CIUDAD DEL TRANSPORTE DE ZARAGOZA (CTZ)
La Ciudad del Transporte de Zaragoza (CTZ) es un centro de transporte y logstica con ms de 25 aos de existencia,
siendo por tanto uno de los ms antiguos de Espaa. Fue creado gracias a la visin de futuro y el esfuerzo de un gran
nmero de empresas, grandes y pequeas, del transporte zaragozano que constituyeron para su promocin la Cooperativa
Ciudad del Transporte. Sus 605.000 metros cuadrados, ms de 20 empresas instaladas relacionadas con el transporte
y la logstica y la gran cantidad y calidad de sus servicios hacen de l una excelente opcin para las empresas. En la
CTZ las empresas del sector disponen de todos los servicios que puedan precisar: hay empresas de transporte, logstica,
almacenaje y distribucin, talleres, empresas de suministros, empresas de servicios, bares y restaurantes, entidades
financieras, aduana, estacin de servicio y aparcamiento de vehculos pesados.
Actualmente registra una ocupacin casi total y tiene como reto mejorar y modernizar las instalaciones y servicios para
adecuarlos a los nuevos tiempos.
La CTZ est emplazada en Zaragoza a unos 300 kilmetros. aproximadamente de los principales centros industriales
y comerciales de Espaa, lo que implica que el tiempo de conduccin de todos esos puntos a Zaragoza es de 4 horas
aproximadamente. La CTZ dispone de todos los servicios precisos y necesarios tanto para los propios conductores,
como para los vehculos.
La CTZ se encuentra situada a 6 kilmetros al norte de Zaragoza, junto a la A-23 (Autova Mudjar) y la Autova Nordeste
A-2, quedando rodeada por ambas y con acceso directo a las mismas, conectando a travs de ellas por la circunvalacin
exterior de Zaragoza Z-40, lo que le permite una gran fluidez en el trfico al quedar rpidamente conectada a travs
de esta con las principales vas de comunicacin del nordeste de la pennsula. Esto posibilita un enlace directo hacia
Huesca, Teruel y Valencia y rpido con la autopista AP-2 hacia Barcelona, A-2 hacia Madrid, AP-68 Vasco-Aragonesa
y autova de Logroo. Asimismo, a travs de la circunvalacin Z-40 tiene unas comunicaciones ptimas con los polgonos
de PLAZA, Malpica, Cogullada, La Cartuja, Cuarte y Carretera de Logroo.
82
Tabla 3.7 Polgonos con superficie mayor a 500.000 m2 en la provincia de Zaragoza

MUNICIPIO
Superficie Total
Plataforma Logstica de Zaragoza - PLAZA
Zaragoza
Parque Tecnolgico de Reciclado Lpez Soriano
Zaragoza
12.826.898
8.355.088
Entrerros
Figueruelas
3.762.500
Empresarium
Zaragoza
3.497.784
Centrova
Muela (La)
2.878.340
Valdecalat
Calatorao
2.242.705
Malpica Santa Isabel y ampliacin
Zaragoza
1.560.000
Centrova 5 fase
Muela (La)
1.461.190
El Saso
Malln
1.300.000
El Pradillo
Pedrola
1.266.732
La Legua
Belchite
1.135.454
Actuacin Industrial Tarazona
Tarazona
1.130.000
Valdeferrn
Ejea de los Caballeros
1.047.381
El Pradillo III
Pedrola
1.023.000
Malpica-Alfindn
Puebla de Alfindn (La)
1.021.090
Valdeferrn Oeste
Ejea de los Caballeros
981.253
Parque Empresarial Utebo
Utebo
916.745
Valdemuel
pila
900.000
Polgono Aeronutico
Villanueva de Gllego
761.246
Entrevias
Cariena
740.000
Mercazaragoza
Zaragoza
697.998
El Espartal II
Burgo de Ebro (El)
630.300
Ciudad del Transporte
Zaragoza
605.000
Los Royales
Pina de Ebro
594.000
Cogullada
Zaragoza
580.767
Valdeconsejo
Cuarte de Huerva
578.425
La Charluca
Calatayud
571.103
Llanos de la Estacin
Zuera
505.000
El Espartal I
Burgo de Ebro (El)
501.820
83
3
POLGONO
La superficie total de la CTZ es de 605.000 m2 calificada para el uso de transporte, almacenamiento y servicios y con
un Plan Parcial aprobado por el Ayuntamiento de Zaragoza, en el que se asignan y distribuyen las superficies como
se indica a continuacin:
Tabla 3.8 Usos del suelo en la Ciudad del Transporte de Zaragoza

Unidad: m2
Superficie total
rea de estacionamiento para camiones y centro del conductor
605.000
32.500
rea administracin, comercial y servicios
5.000
Estacin de servicio
2.070
Zonas verdes y de espacio pblico
59.481
Aduana Interior
9.312
Viales y zonas ajardinadas
280.686
Zona de equipamiento
11.213
Naves Transporte, Almacenaje y servicios auxiliares
204.688
Fuente: Ciudad del Transporte de Zaragoza.
Los servicios que ofrece la Ciudad del Transporte de Zaragoza derivan tanto de los ofrecidos por la propia cooperativa
como los que ofrecen las propias empresas instaladas en ella, entre otros, destacan:
Vigilancia
Aparcamiento vigilado por la noche y festivos
Centro del conductor: habitaciones, duchas, lavandera, telfonos, sala de estar
Agencias de Carga Completa
Hotel
Talleres
Lavaderos
Restaurantes Bares
Entidades bancarias
Gestoras
Asociaciones Profesionales
Estacin de servicio
84
Planta general Ciudad del Transporte de Zaragoza
3

En la provincia de Huesca encontramos diecisis polgonos cuya superficie total es superior a los 200.000 m2 cuyos
nombres y ubicaciones se resumen en la tabla 3.9.
Uno de los polgonos ms importantes debido a su extensin es el de La Armentera en Monzn; en el mismo se ubican
aproximadamente veinte empresas. Adems de las dedicadas al sector de las industrias qumicas, en los ltimos aos
se han ido incorporando otras industrias de diferentes sectores. Este polgono ha ido ampliando su extensin mediante
la compra de terrenos y la mejora de los servicios e infraestructuras internas del mismo, como el sistema de aguas
residuales, los viales de comunicacin internos, o la subestacin elctrica. Adems, a finales del ao 2010 se pondr
en marcha un apeadero ferroviario. SAMCA, empresa que lleva a cabo la construccin de esta terminal ferroviaria, prev
un movimiento de doce a catorce trenes por semana, lo que supone unas 200.000 toneladas de entrada y salida, esta
terminal ferroviaria conectar con la lnea Lrida-Zaragoza.
Esta nueva infraestructura puede servir como atraccin para que nuevas empresas se instalen en la zona y poder
consolidar aquellas ya existentes.
85
Tabla 3.9 Polgonos con superficie mayor a 200.000 m2 en la provincia de Huesca
POLGONO
MUNICIPIO
La Armentera
Plataforma Logstica de Huesca Sur-PLHUS
Monzn
Huesca
Valle del Cinca
Barbastro
933.101
Plataforma Logstica de Fraga
Fraga
878.061
Monz
Huesca
737.870
Huesca Industrial
Huesca
680.000
Parque Tecnolgico Walqa
Huesca
534.652
Las Paules
Monzn
522.770
Saso Verde
409.937
Pardinilla
Alcal de Gurrea
Sabinigo
396.000
Polgonos 26 y 27
Huesca
357.830
Puyaln
Sariena
290.000
La Magantina
Huesca
269.102
Fondo de Llitera
Fraga
249.859
El Sosal
Binfar
222.600
Superficie Total
4.077.171
1.157.062

En la provincia de Teruel encontramos 19 polgonos cuya superficie total es superior a los 200.000 m2 cuyos nombres
y ubicaciones se resumen en la tabla a continuacin.
Uno de los polgonos industriales ms importantes, por el nmero de empresas que en el mismo se ubican, es el de
La Paz en Teruel, con ms de 150 empresas instaladas de muy distintos sectores. Destacan entre otras, aquellas
dedicadas al sector de la construccin, el metal o el transporte.
86
Tabla 3.10 Polgonos con superficie mayor a 200.000 m2 en la provincia de Teruel

POLGONO
MUNICIPIO
Platea
Teruel
Parque Empresarial de Andorra-PEAN
Andorra
1.840.000
La Paz
Teruel
1.434.089
La Estacin
Andorra
975.000
Las Horcas
Alcaiz
686.136
Los Llanos
Utrillas
471.000
Venta del Barro
La Puebla de Hjar
449.493
Val de Zaragoza fase 1
Alcorisa
392.700
Villarroya de los Pinares
Villaroya de los Pinares
343.888
El Tollo
Monreal del Campo
320.649
Platea
Calanda
286.352
Polgono Agroalimentario
Calamocha
239.283
El Gazapn
Calamocha
226.370
Parque de Servicios Turolense
Cella
225.559
San Jos
Calanda
216.888
Fuensalada
Calanda
212.693
Parque Tecnolgico del Motor
Alcaiz
212.345
Los Cencerrosos
Mora de Rubieros
210.307
Escucha
Escucha
200.000
87
2.545.000
3
Superficie Total
4 Tendencias logsticas en la
cadena de suministro
Captulo 4
Tendencias logsticas en la cadena de suministro
4.0 Introduccin
4.0.2 Trazabilidad
4.0.3 Automatizacin
4.1.1 RFID (identificacin por radiofrecuencia)
4.1.2 Sistema de informacin geogrfica (SIG)
4.1.4 Comercio electrnico (e-Commerce)
4.2.2 PTR Parque Tecnolgico del Reciclado
4.0 Introduccin

Estos avances todava imparables se estn consiguiendo gracias al progreso de las denominadas tecnologas
emergentes. El concepto ms estandarizado de tecnologas emergentes se refiere a aquellas "innovaciones cientficas
que pueden crear una nueva industria o transformar una existente. Entre estas tecnologas de innovacin se encuentran
tal y como muestra el Cuadro 4.1: Las tecnologas de la informacin y comunicacin (TICs), la robtica, la inteligencia
artificial, la biotecnologa, la ciencia cognitiva y la nanotecnologa. Todas ellas pueden trabajar por s solas o agrupadas
para conseguir un reto tecnolgico concreto comn. Este captulo se centra, por la temtica de este libro, en las TICs
y la robtica.
Cuadro 4.1 Clasificacin de las tecnologas emergentes
90
4
La evolucin de la sociedad entre finales del siglo XX y comienzos del XXI ha estado marcada por el desarrollo tecnolgico
en gran variedad de campos. Hoy en da, gracias a este desarrollo, el hombre puede disponer de unos servicios y una
calidad de vida que hasta hace poco tiempo eran impensables. Con las nuevas tecnologas, el tiempo y la distancia
dejan de ser obstculos. As, dos ejemplos perceptibles son la movilidad (con las infraestructuras tecnolgicas se puede
recorrer la mitad de geografa espaola en poco ms de una hora) y la comunicacin (que permite conectarnos en voz
y audio con personas que se encuentren al otro lado del mundo sin conocer fronteras).
En el sector de la logstica la aplicacin de estas dos tecnologas ha tenido una gran aceptacin debido a valores
aadidos conseguidos, como la reduccin de costes o la optimizacin de diferentes procesos logsticos. As, tal y como
se desarrolla en los puntos siguientes, las TICs y la robtica estn asociadas a dos terminologas: trazabilidad y
automatizacin respectivamente.
4.0.2 Trazabilidad
A medida que la sociedad evoluciona, la necesidad por un mayor control de volumen de informacin es evidente. En
el campo logstico, los requisitos de una informacin del producto que indique todo el historial por el que ha ido circulando
es un hecho demandado, tanto por aspectos legales como por empresas que quieran ofrecer a sus clientes un valor
aadido. En trminos legales, la logstica de productos alimentarios y farmacuticos exige que el consumidor obtenga
una informacin de estos productos llevados al lmite del trazo, para evitar, por ejemplo, productos en mal estado. En
trminos de valor aadido, son muchas las empresas de distribucin que ofertan a sus clientes la posibilidad de conocer
dnde est su producto en tiempo real.
Todos estos requerimientos y acciones para obtener la informacin de un producto es lo que se conoce como trazabilidad.
Especficamente, podemos definir trazabilidad como un conjunto de tecnologas y metodologas que permiten obtener
el seguimiento de los productos a lo largo de una cadena de suministro. Este conjunto de tecnologas empleadas son
pertenecientes a las denominadas TICs anteriormente expuestas. As, el objeto de ellas es la identificacin del producto,
la captura de datos y la gestin de toda esta informacin. Por ello, cabe destacar que para conseguir la trazabilidad
de un producto deben coexistir varias tecnologas TICs. Por ejemplo, en el caso de la empresa de distribucin, para
ofertar un servicio de trazabilidad de los productos que transporta a sus clientes, sta debe de identificar tales productos
con una tecnologa de identificacin como por ejemplo un cdigo de barras.
Arco de control de contenedores. Complejo Ferroviario PLAZA
91
Adems, debe disponer de una tecnologa de comunicacin (como

internet) que enve la informacin capturada de dicho cdigo en los
diferentes puntos de lectura ubicados (por ejemplo, en distintos
almacenes por donde va a pasar tal producto).
En cuanto a las limitaciones, por un lado, la necesidad de lectura de

los cdigos con una lnea de visin directa, ralentiza de una manera
considerable la accin de identificacin. Por otro, la imposibilidad de
aadir informacin al cdigo de barras una vez que ste se ha impreso
se traduce en una limitacin de obtencin de informacin. Por ello, se
han desarrollado nuevas tecnologas de identificacin como el RFID
(IDentificacin por RadioFrecuencia) que se expone ms adelante.
Por ltimo, cabe destacar que a menudo se emplea errneamente el
concepto de seguimiento (tracking) con el de trazabilidad (traceability).
As, tal y como se ha comentado, la trazabilidad nos informa por donde
ha pasado un elemento tomando como referencia unos puntos de
lectura. Sin embargo, el seguimiento nos informa de dnde est el
elemento en tiempo real sin considerar ningn punto de lectura. Un
ejemplo de tracking son los sistemas GPS (Sistemas de
Posicionamiento Global) incorporados en los autobuses urbanos. El
GPS informa a un sistema central dnde se encuentra el autobs en
todo momento y gracias a esta informacin, el usuario puede conocer
el tiempo de espera de llegada del vehculo mediante los paneles
informativos.
92
4
Hay que sealar que hoy en da se pretende alcanzar el proceso de

trazabilidad de una manera rpida y automatizada, sin que el operario
tenga que emplear mucho tiempo en desarrollar esta actividad. Por
ello, tecnologas de identificacin como el cdigo de barras estn siendo
cuestionadas ya que carecen de propiedades para alcanzar tales
objetivos. Sin embargo, el cdigo de barras posee una serie de ventajas
que ha motivado que sea una de las tecnologas ms extendidas. La
facilidad y rapidez que aporta al codificar informacin hace que las
aplicaciones a las que van dirigidas sean numerosas y diversas. As,
la gestin de datos mediante esta tcnica se desarrolla de manera
rpida y eficaz. Sin embargo, hoy en da, debido principalmente a la
exigencia de una mayor trazabilidad, se necesita conocer ms
informacin del producto. En esta medida, el cdigo de barras carece
de una entrada masiva de datos, por ello los cdigos bidimensionales
han evolucionado hasta los Datamatrix. Los cdigos bidimensionales
o codificacin de datos 2D permiten la generacin de un gran volumen
de informacin en un formato ms reducido con una alta fiabilidad.
Esta codificacin permite no slo un gran almacenaje de datos sino
que, adems, y gracias a la redundancia de datos en la codificacin,
permite una lectura an cuando el marcaje ha sido deteriorado.
Panel informativo de TUZSA
Transportador de ULD (Unit Load Device). Aeropuerto Zaragoza
4.0.3 Automatizacin
La tendencia por la reduccin de la mano de obra, el abaratamiento de costes y la mejora de la calidad en los diferentes
procesos incluidos en la logstica integral han sido las tres razones principales de la gran aceptacin e implantacin
de la automatizacin. As, se puede definir la automatizacin como un sistema donde se transfieren tareas de produccin,
realizadas habitualmente por operadores humanos a un conjunto de elementos tecnolgicos. Entre estos elementos
tecnolgicos se encuentra la robtica cuya misin principal es ejecutar actividades a menudo forzosas y peligrosas
que antao eran tarea del hombre. Actualmente es inusual encontrar una fbrica o almacn sin cierto grado de
automatizacin (limitado por los altos costes de infraestructura inicial) tal y como se ver en la siguiente seccin.
93

4.1.1 RFID (Identificacin por radiofrecuencia)
Funcionamiento de la tecnologa RFID
Fuene: elaboracin propia

en base a un experimento realizado por ZLC.
Las ventajas de esta tecnologa frente a sus predecesoras en el campo de la logstica son significativas. Todos los datos
contenidos en esta etiqueta electrnica (tag) se transmiten a travs de radiofrecuencia, lo que permite tener informacin
til del producto desde que sale de la fbrica hasta que llega al consumidor. Esta identificacin tiene notables ventajas
en campos como la logstica, al lograr identificar cajas y pallets cuando son cargados a los camiones sin necesidad
de abrir la mercanca. As, los lectores saben en cuestin de segundos qu artculos transporta ese camin de manera
que cuando llega a su destino u a otro almacn, se puede volver a grabar en el tag la informacin de entrega de esa
mercanca. Gracias a este sistema se consigue una trazabilidad plena del producto conociendo dnde y en qu condiciones
ha estado en cada momento, permitiendo adems disponer de un control de inventario a tiempo real.
94
4
Tal y como hemos justificado, las limitaciones del cdigo de barras, creado hace ms de 30 aos y con un amplia
aceptacin a nivel mundial, han dado paso a la evolucin de nuevas tecnologas como el RFID. La Identificacin por
Radiofrecuencia, nacida en entornos militares, es una tecnologa que emplea un chip con memoria y comunicacin
inalmbrica. El chip, denominado tag, se incorpora al producto que se desee identificar grabando en l la informacin
pertinente como fecha de fabricacin o nmero de lote. Una antena de Radiofrecuencia emite un campo magntico;
si el tag se encuentra dentro del alcance de cobertura absorbe tal energa y enva la informacin que tiene en su memoria
a la antena. Tras esto un lector es el encargado de traducir y gestionar la informacin para su uso posterior en un
ordenador o un sistema central.
A pesar de estas ventajas, debido a que el medio de comunicacin de la informacin es inalmbrico, esta tecnologa
presenta problemas en lquidos y metales. Por un lado, cuando la informacin se propaga por un medio lquido, las
ondas son reducidas. Por otro, cuando las ondas de radio frecuencia pasan por metales, ste material provoca la
distorsin de tales ondas interrumpiendo la comunicacin.
Cabe destacar que fuera de Espaa, esta tecnologa ya ha revolucionado muchos procesos en el mundo del minorista.
Como referente en el empleo de esta tecnologa se encuentra el METRO Group que emplea RFID en la gestin de
almacenes y logstica desde noviembre del 2004. En Espaa la aceptacin no est llevando el ritmo esperado debido
principalmente al miedo de las empresas a invertir en una tecnologa nueva que conlleva un significante coste de inversin
inicial. A pesar de esto, empresas lderes en el sector logstico como el Grupo Pascual o El Corte Ingls ya estn realizando
las primeras inversiones en esta tecnologa emergente.
Respecto a la Comunidad de Aragn, se han realizado diversos pilotos de esta tecnologa en empresas como BSH o
Correos. En la primera, su principal objeto es conseguir una optimizacin de la logstica interna de produccin, teniendo
un control del producto acabado total. En el segundo ejemplo, la aplicacin de RFID se basa, entre otras funciones,
en el inventario y control de los carros metlicos que contiene la mercanca de cartas y paquetera en el Centro Avanzado
de Tratamiento situado en la ciudad del transporte en Zaragoza. Con esta apuesta, Correos se suma al desarrollo de
la evolucin tecnolgica.
Cabe destacar que para una correcta implantacin de esta tecnologa y una correcta productividad a posteriori, es
necesario llevar a cabo un desarrollo de un piloto con el fin de averiguar aspectos como una correcta colocacin del
tag y orientacin de las antenas. As, puede asegurarse una lectura al 100% de todos los elementos identificados. Por
ello, organismos de investigacin de nuevas tecnologas como el LOG ID Lab, perteneciente al Zaragoza Logistics
Center, ha desarrollado tests pilotos en empresas de diversos sectores. En esta lnea cabe destacar el piloto llevado
a cabo en el operador logstico Carreras. De tal proyecto se pudieron obtener conclusiones relevantes como el hecho
de que una correcta colocacin del tag, en funcin de la localizacin de las antenas, aseguraba un porcentaje de lectura
completo.
Haciendo referencia a los grupos nacionales e internacionales que trabajan en la misma materia, se encuentra como
referente principal el Massachusetts Institute of Technology (MIT)1 que junto con otras cinco universidades como la
Universidad de Cambridge (Gran Bretaa)2, Adelaide (Australia)3, Keio (Japn)4, Fudan (China)5 y St. Gallen (Suiza)6
empezaron a trabajar en 1999 en el proyecto EPC7 (Electronic Product Code) con el fin de estandarizar el uso a nivel
mundial de la tecnologa RFID. Hoy en da estas universidades persisten con su investigacin, no slo en RFID, sino
tambin en otras tecnologas de autoidentificacin emergentes. Otras universidades se estn incorporando a la investigacin
RFID, como UCLA (EEUU)8, donde han desarrollado su propio middleware RFID (software enlace entre lectores y sistemas
de gestin). De cualquier forma, la novedad de la tecnologa hace que muchos pases y universidades estn todava
posicionndose. En este entorno es donde se estn produciendo a da de hoy las diferentes investigaciones.
1
2
3
4
5
6
7
8
95
web.mit.edu/auto-id/
www.autoidlabs.or.uk
autoidlab.eleceng.adelaide.edu.au/
www.kri.sfc.keio.ac.jp/english/laboratory/AutoID.html
www.autoidcenter.cn/english/index.htm
www.m-lab.ch/auto-id
www.epcglobalinc.com
wireless.ucla.edu/rfid
Aplicacin RFID en un muelle de carga/descarga
4
Fuente: elaboracin propia a partir de un experimento realizado por ZLC en la empresa Carreras.
96
4.1.2 Sistema de informacin geogrfica
Otra nueva tecnologa dentro del campo de las TICs aplicada a la logstica es la herramienta llamada SIG. Un sistema
de informacin geogrfica (SIG) es una tecnologa desarrollada para capturar, almacenar, analizar y gestionar informacin
relacionada con entornos geogrficos. El empleo de esta tecnologa tiene como fin la resolucin de problemas complejos
de planificacin y gestin respecto a rutas de transporte. Los usuarios de esta tecnologa obtienen consultas interactivas
y anlisis de informacin espacial para la realizacin y visualizacin de mapas o patrones operativos y funcionales
acorde a cada actividad.
Los datos capturados en este sistema, denominados elementos, incluyen desde informacin sobre ubicaciones hasta
coordenadas de las infraestructuras. Esta informacin se representa a travs de las denominadas capas temticas y
pueden contener datos como ncleos de poblacin, vas de comunicacin, usos de suelo, red fluvial o datos orogrficos
como altitudes. Con esta metodologa, el SIG separa informacin en diferentes capas temticas y las almacena
independientemente, permitiendo trabajar con ellas de forma rpida y sencilla en funcin de la aplicacin que se le
quiera dar.
Las aplicaciones de la tecnologa SIG abarcan un gran abanico de posibilidades. Se emplean principalmente para
investigaciones cientficas, gestin de los recursos, gestin de activos, arqueologa, evaluacin del impacto ambiental,
planificacin urbana, cartografa, sociologa, geografa histrica y marketing. Cabe destacar que la mayora de estas
aplicaciones tiene un fin logstico. Por ejemplo, esta herramienta y es empleada por grupos de emergencia para calcular
fcilmente los tiempos de rescate en caso de emergencias provocadas por un desastre natural.
Partiendo de la versatilidad de esta tecnologa, su campo de aplicacin, tal y como se ha mostrado es muy amplio
pudiendo utilizarse en la mayora de las actividades con un componente espacial. As, cabe destacar la aplicacin de
la tecnologa de sistema de informacin geogrfico en internet, en concreto a travs de la herramienta Google Earth.
Sistema de informacin geogrfica elaborado por el grupo de transportes del Zaragoza Logistics Center
Fuente: elaboracin propia

en base a datos
proporcionados
por Google Earth.
97
Tal y como se ha expresado anteriormente, los datos que pueden albergar un SIG son mltiples y diversos; para
representar cada uno de estos datos, se asocian a una nomenclatura constituida por elementos geomtricos. As,
los tipos de representacin son:
Puntos. Se emplean para las entidades geogrficas que mejor pueden ser expresadas por un nico punto de
referencia. En otras palabras: la simple ubicacin. Por ejemplo, las ubicaciones de los pozos, picos de elevaciones
o puntos de inters.
Lneas o polilneas. Las lneas unidimensionales o polilneas son usadas para rasgos lineales como ros, caminos,
ferrocarriles, rastros, lneas topogrficas o curvas de nivel. En estos elementos puede medirse la distancia y su
longitud.
Polgonos. Los polgonos bidimensionales se utilizan para representar elementos geogrficos que cubren un
rea particular de la superficie de la tierra permitiendo medir su dimensin. Estas entidades pueden representar
lagos, lmites de parques naturales, edificios, provincias, o los usos del suelo, por ejemplo.

El desarrollo de las nuevas tecnologas est enfocado principalmente a la mejora de procesos ya existentes. Sin embargo,
hay otras cuyo objeto es la sustitucin parcial o total de una ya existente para proporcionar un valor aadido. As,
encontramos los vehculos elctricos e hbridos, cuyo fin es sustituir los vehculos con motores de expansin.
El valor aadido de esta tecnologa es el compromiso con el medio ambiente. Desde hace ms de un siglo se palpa
la necesidad de buscar fuentes alternativas de combustin para los vehculos. En esta lnea nacen estos vehculos,
cuya principal ventaja respecto de sus antecesores es la reduccin de emisiones contaminantes.
Un vehculo elctrico obtiene la traccin por dos o ms motores elctricos. La obtencin de esta energa elctrica puede
llevarse a cabo por diferentes fuentes que marcan a su vez la clasificacin de estos vehculos. As encontramos:
Energa elctrica almacenada en el propio vehculo mediante la incorporacin de bateras que son recargadas
en diferentes puntos con acceso a electricidad (garajes, gasolineras...) Este es el ejemplo de los turismos.
Energa elctrica suministrada de manera contina mediante un tendido elctrico, como es el caso de los
trenes elctricos.
Energa elctrica proveniente de fuentes renovables que permiten la generacin elctrica a bordo del vehculo
durante el desplazamiento, como son es el caso de energa solar (paneles fotovoltaicos).
Cabe destacar que existe un derivado del vehculo elctrico denominado hbrido. La particularidad de este vehculo
es que la energa es obtenida de diversas fuentes combinando un motor movido por energa elctrica proveniente de
bateras y un motor de combustin interna.
98
4
Para llevar al lmite esta tecnologa y as obtener un rendimiento mayor, se emplean otras tecnologas complementarias
cuyo objeto es la toma y la gestin de datos. As, encontramos las mediciones topogrficas, que son introducidas a
travs de instrumentos de captura de datos digitales mediante geometra analtica. Anlogamente, los sistemas de
posicionamiento global (GPS) y los sensores remotos juegan un papel muy importante en la obtencin y captura de
datos; tambin para calcular rutas de transporte de manera ptima y disear una red de abastecimiento de aguas.
Tal y como se ha comentado, la principal ventaja de esta tecnologa se enfoca hacia el compromiso con el medio
ambiente reduciendo las emisiones un 25% respecto al vehculo de motor tradicional. Sin embargo, a da de hoy quedan
ciertos obstculos que superar para conseguir una implantacin masiva del empleo de estos vehculos. Por un lado,
el alto coste de inversin en funcin de las prestaciones (dado que el precio oscila en los 30.000 euros para un vehculo
elctrico que alcanza entre 100 y 130 kilmetros/hora y que presenta una autonoma de siete a diez horas) y, por otro,
la falta de infraestructuras que permitan la recarga de estos vehculos.
Para impulsar esta tecnologa, muchas compaas estn aunando esfuerzos para que en el futuro se encuentren puntos
de recarga a nivel nacional suficientes como para poder ver en circulacin los primeros vehculos elctricos y/o hbridos.
Otro impulso lo constituyen el Plan Integral de Automocin compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con 800
millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el vehculo hbrido elctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen
por las carretas espaolas un milln de coches elctricos. Con tal fin, se puso en en marcha un programa piloto denominado
Proyecto Movele, consistente en la introduccin en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehculos
elctricos que sustituyan a coches de gasolina y gasleo.
Cabe destacar que la principal aplicacin de esta clase de vehculos es para aquellos destinados a uso urbano, debido
a la limitacin tanto de velocidad como de autonoma. As, el principal grupo de usuarios ser turismos para la circulacin
en un permetro limitado y para distribuidores/repartidores en transportes capilares. Para esta ltima aplicacin, destacar
la apuesta por esta tecnologa de empresas como la americana FedEx Cpr que incorpora en su flota un nmero de 264
vehculos elctricos.
Vehculo elctrico junto a punto de recarga
Imagen cedida por

Zytel Automocin S.L.
99
Respecto al panorama aragons, cabe resaltar la labor de grupos de investigacin como GITEL (Universidad de Zaragoza),
cuyo principal objetivo se orienta al estudio de viabilidad tecnolgica y de fabricacin, as como al diseo de los elementos
que componen los sistemas energticos de los vehculos elctricos.
Tal y como hemos citado anteriormente la evolucin de las tecnologas de informacin y comunicacin ha permitido tener
accesible a toda persona herramientas como Internet. Por ello, la actividad de comercio tradicional se est extrapolando
cada vez ms al comercio electrnico, denominado por su terminologa anglosajona (e-commerce). Este tipo de comercio
electrnico se define como la compra y venta de productos o de servicios a travs de redes informticas como internet.
Gracias a esta actividad, una empresa puede darse a conocer a nivel mundial y no cerrarse a un mercado local. En el
campo logstico, son muchas las empresas dedicadas a la paquetera y distribucin que proporcionan un valor aadido
de trazabilidad de sus productos a los clientes mediante esta metodologa.
Los beneficios que se pueden obtener tanto de cliente como de proveedor o empresa son mltiples. Por un lado, el
cliente tiene acceso a una gama ms amplia de producto facilitando adems la comparacin de precios en el mercado
sin salir de su casa. Con ello, se abaratan los costes y precios dado que aumenta la capacidad de los proveedores
para competir en un mercado electrnico, y eso conlleva el incremento en la competencia, mejora la calidad y variedad
de los productos y servicios.
Tabla 4.1 Categoras en las que se subdivide la metodologa e-commerce
EMPRESA
CLIENTE
EMPRESA
ADMINISTRACIN
Se puede comparar con la

venta al detalle de manera
electrnica. Esta categora ha
tenido gran aceptacin y se
ha ampliado sobre manera
gracias al WWW. As
prcticamente la totalidad de
empresas que venden in situ
ofrecen adems un servicio
de compra digital.
Se basa en empresas de una

red para realizar pedidos de
compra a sus proveedores,
recibir facturas y realizar los
pagos correspondientes. Una
de las tecnologas clasificadas
en esta seccin es el EDI
("Electronic Data
Interchange").
Representa todas las

transacciones efectuadas
entre las compaas y las
diferentes organizaciones de
gobierno. Un ejemplo es los
servicios de intercambio
electrnico para realizar
transacciones como el
regreso del IVA y el pago de
impuestos corporativos.
CLIENTE
Actualmente se estn
realizando esfuerzos para la
adopcin de este tipo de
comercio. As, cabe destacar
el empleo del DNI electrnico
o la factura electrnica.
Fuente: elaboracin propia.
100
4
4.1.4 Comercio electrnico (e-COMMERCE)
Por otro lado, las empresas pueden beneficiarse de una mejora en su distribucin y contacto a su vez con sus proveedores
para evitar entregas fallidas de mercanca y reduciendo costes en el canal de distribucin. Adems se puede disminuir
el tiempo que se tarda en realizar las transacciones comerciales, incrementando la eficiencia de las empresas.
Por ltimo, el acceso a multitud de mercados incrementa la posibilidad de venta. Cabe destacar las cuatro categoras
en que se subdivide la metodologa de e-commerce atendiendo a los integrantes que participan en el comercio
electrnico.
En la actualidad esta tecnologa de comunicacin no est implantada mayoritariamente en las empresas y es usada
principalmente para el comercio entre empresas. A nivel nacional, el sector del transporte y almacenaje est ligeramente
por encima en la implantacin de esta tecnologa con respecto al total de empresas de todos los sectores.
Este tipo de comercio a nivel nacional supone un 15,5% de las compras sobre el total de las realizadas y un 11,5%
de las ventas respecto a la cifra total de estas empresas.
Cuadro 4.2 Porcentaje de empresas en Espaa que usan algn tipo de comercio electrnico
Consumidores finales (B2C)
Administracin Pblica (B2G)
Otras empresas (B2B)
20
40
60
Empresas del sector transporte y almacenamiento
80
100
Total empresas
Fuente: Encuesta de uso de TIC y comercio electrnico 2009-2010. INE.
A nivel regional la implantacin de estos sistemas de comunicacin es muy similar a la del resto de Espaa. El sector
servicios es el que mayoritariamente tiene implantado este tipo de sistemas.
En la siguiente ilustracin se muestra para el sector servicios, construccin, industria y total de empresas el porcentaje
de empresas que han compartido informacin electrnica con proveedores o clientes de la cadena de suministro, las
que han realizado intercambio electrnico de datos con otras empresas y las que han utilizado alguna vez firma digital
para comunicaciones enviadas desde su empresa.
101
Cuadro 4.3 Porcentaje de sectores en Aragn que usan algn tipo de comercio electrnico
Empresas que realizaron intercambio

electrnico de datos entre empresas
Empresas que utilizaron firma digital en alguna

comunicacin enviada desde su empresa
0
Servicios
Construccin
20
Industria
40
60
80
Total Empresas
Fuente: Encuesta de uso de TIC y comercio electrnico 2009-2010. INE.

Antao, los almacenes estaban constituidos por elementos estticos como estanteras, o zonas especiales de
carga/descarga y preparacin de pedidos, siendo el operario quien marcaba la actividad, el dinamismo, moviendo la
mercanca. Con la llegada de herramientas como el toro mecnico o la transpaleta se redujeron actividades forzadas para
el hombre, permitiendo un ahorro adems en tiempo y manipulacin de mercancas. Sin embargo, el afn por reducir
costes y optimizar el almacenamiento ha desembocado en la aplicacin y desarrollo de nuevas tecnologas en esta actividad.
Actualmente, la logstica de almacenamiento ha experimentado el progreso de la automatizacin gracias principalmente
al desarrollo de la tecnologa emergente robtica. Muchos almacenes han optado por la automatizacin parcial o total
de sus actividades, aspecto que les ha permitido sobredimensionar su almacn. As encontramos robots que permiten
el acceso a mercancas situadas a alturas de incluso ms de diez metros, impensables con el manejo por parte de un
hombre. Esto se traduce en poder disponer de un almacn vertical donde se aproveche la altura de la instalacin,
reduciendo los costes de almacenamiento de manera notable. Este es el caso de Walter Martnez, una empresa de
tornillera en Aragn, cuyo almacn permite la aplicacin de mercanca hasta quince metros optimizando de tal forma
la superficie de almacenamiento.
Tambin el empleo de robots gestionados por un sistema central como puede ser un Sistema de Gestin de Almacenes
(SGA) permite la preparacin de pedidos de manera automtica. En particular el potencial de esta herramienta permite
a las empresas optimizar la complejidad de llevar a cabo pedidos de muchas referencias localizadas en diferentes
ubicaciones.
102
4
Empresas que compartieron electrnicamente

informacin con sus proveedores o clientes de
la cadena de suministro
Almacn automatizado con robots para el almacenamiento masivo de pallets
Imagen cedida por Walter Martinez.

En algunos centros de distribucin y fbricas de gran tamao, la preparacin de los pedidos es un proceso laborioso
que puede ser optimizado en gran medida con las nuevas tecnologas destinadas al sector logstico. En este aspecto,
los sistemas de reconocimiento y sntesis de voz se presentan como una alternativa interesante a los mtodos tradicionales
de gestin de almacenes. Los sistemas dirigidos por voz utilizan el reconocimiento y la sntesis del habla para convertir
datos del ordenador central en instrucciones habladas para el operario. Las transmisiones se envan a travs de una
red de radiofrecuencia que conecta el ordenador central al terminal que el operario lleva en un cinturn; unos auriculares
le permiten or las instrucciones y hablar con el sistema. As, se consigue efectuar las tareas con ms rapidez y precisin
103
Robot para la preparacin de pedidos
4
traducindose en ahorros operativos, mayor

productividad y un balance final mejor. Para el hombre
la comunicacin unidireccional con una mquina
siempre ha sido una situacin que proporcionaba
desconfianza; por ello, a pesar de sus beneficios, el
reconocimiento por voz no est siendo implementado
en la medida deseada. Pero la realidad es que en la
preparacin de pedidos, estos sistemas reducen el
tiempo del proceso y proporcionan un flujo de
informacin en tiempo real que aporta mayor visibilidad
y permite responder de forma anticipada y efectiva.
Aparte de los sistemas de identificacin emergentes,
no hay que olvidar mencionar otros ya ampliamente
extendidos en uso en otros sectores. As, en el mundo
financiero, para el procesamiento de documentos o
cheques bancarios, el reconocimiento ptico de
caracteres o OCR (Optical character recognition) tiene
una importante presencia. Este sistema reconoce y
procesa tipos especiales de caracteres legibles
comparndolos con un patrn, procediendo asi a la
auto-identificacin del documento. De igual forma, la
codificacin de bandas magnticas, cuya aplicacin
principal se encuentra en las tarjetas de crdito y en la
identificacin de personas, es una tecnologa cuyo uso
est ya consolidado. A pesar de su xito, basado en el
fcil empleo y en la dificultad de falsificacin de esta
tecnologa, hoy en da muchas de sus aplicaciones estn
siendo suplantadas por implementaciones de RFID.
Como ya hemos expuesto, los sistemas de autoidentificacin, existentes desde hace mucho tiempo,
procesan un continuo desarrollo con la misin de obtener
tecnologas ms sofisticadas que se basen en identificar
caracterizaciones nicas del objeto o persona. As, en
la identificacin de individuos, podemos destacar los
sistemas biomtricos basados en la captacin y
digitalizacin de la informacin sobre alguna
caracterstica fisiolgica nica del individuo. Entre los
ejemplos ms distinguidos de esta tecnologa,
encontramos el reconocimiento de huellas digitales o
de iris. A pesar de la sofisticacin de los sistemas
biomtricos, el alto coste que conlleva el equipo
necesario para la identificacin, impide una evolucin
e implementacin ms activa de estos sistemas.
Imagen cedida por Walter Martnez.
104
Actualmente, conceptos como reciclado, reutilizacin y reduccin han cobrado un importante inters en los agentes
que conforman la cadena de suministro incluyendo el consumidor final. As, dentro de la gestin de la cadena de suministro
se ha venido prestando especial inters a los procesos de recuperacin de los productos que finalizan su vida til o
que son desechados por los consumidores, los catalogados como productos fuera de uso (PFU). Sin embargo, estos
productos an incorporan un valor susceptible de ser recuperado a travs de la reutilizacin, reciclaje o refabricacin.
En este mbito de recuperacin de estos productos, nace un nuevo concepto: la logstica inversa.
La logstica inversa puede ser definida como el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima,
inventario en proceso, productos terminados e informacin relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de
origen de una forma eficiente y lo ms econmica posible con el propsito de recuperar su valor o el de la propia devolucin.
Extrapolando este concepto a nuestra Comunidad, cabe destacar la evolucin llevada para conseguir la accin de
reutilizado, reciclaje o refabricacin. As, hace ms de quince aos apareci el primer contenedor azul para el depsito
de los residuos de papel junto al existente para los vidrios. En la actualidad, este tipo de puntos de recogida se ha
ampliado hasta permitir al ciudadano tener acceso a la recogida de cualquier material (papel, envase, vidrio, residuos
orgnicos, electrnica). Con ello, cabe destacar la participacin aragonesa, ya que mientras que en Espaa en el
ao 2009 la aportacin media por ciudadano se situ en 22,8 kilogramos depositados, en Zaragoza la cifra ascendi
a los 29,3 kilogramos.

Los encargados de las recogidas y la gestin de estos materiales, asignados por concurso por los ayuntamientos,
subcontratan a papeleras y empresas de reciclados para tal fin. As por ejemplo, en Zaragoza los residuos de envases
y plsticos son llevados al ecoparque, situado en el vertedero municipal, donde la empresa encargada (diferente de
la subcontratada para la recogida) lleva a cabo una serie de tratamientos qumicos para reutilizar la materia prima.
4.2.2 PTR Parque Tecnolgico del Reciclado

El Parque Tecnolgico de Reciclado Lpez Soriano (PTR) es un gran espacio abierto a las nuevas posibilidades industriales
donde se busca optimizar el ciclo total de los materiales y la energa. Equipado con 850 hectreas de suelo para uso
industrial y una gran zona verde y de servicios pblicos, sociales, deportivos y de ocio. La inversin total para las obras
del polgono asciende aproximadamente a 132 millones de euros.
En el PTR tienen cabida todas las actividades relacionadas con la industria del reciclado, la obtencin de materias de
segunda generacin y, finalmente, cerrando el ciclo, su vuelta como nuevas materias primas al uso industrial, as como
la instalacin de toda clase de actividades industriales en las que intervengan, en cualquier proporcin, materias primas
obtenidas por procesos de recuperacin o reciclado.
Se encuentra situado en un centro geoestratgico nico a unos 300 kilmetros de distancia de Madrid, Barcelona,
Valencia y Bilbao a travs de autova, autopista y AVE y perfectamente conectado con los centros mundiales de produccin,
consumo y decisin. Se ubica a siete minutos de Zaragoza, la quinta ciudad ms grande de Espaa, a diecisis kilmetros
del aeropuerto internacional, a menos de nueve del AVE, a quince del Centro Logstico Intermodal (PLAZA) y a la misma
distancia de la Feria de Muestras.
105
Tabla 4.2 Usos del suelo en el Parque Tecnolgico del Reciclado (PTR)
Unidad: m2
Superficie total
8.355.100
2.154.700
Equipamiento Social
131.700
Parque Deportivo
268.100
Red Viaria y Aparcamientos
1.423.200
Reserva Infraestructura Ferroviaria
66.800
Proteccin Infraestructura Gaseoducto
28.000
Total Superficie infraestructuras
4.072.500
Cesiones 10%. Aprovechamiento lucrativo

Cesiones pblicas
436.600
83.600
Total Superficie a ceder
520.200
Industria especial
3.594.600
Equipamiento Terciario y Comercial

Superficie Total para usos industriales
Fuente: Parque Tecnolgico de Reciclado.
106
167.600
3.762.200
4
Zona Verde libre
5 Intermodalidad
Captulo 5
Intermodalidad
5.0 Introduccin
5.0 Introduccin
Tabla 5.1 Definiciones transporte intermodal

MODO DE TRANSPORTE
Tipologa particular de transportar bienes o

personas. De forma genrica se distinguen tres
modos de transporte: areo, martimo y terrestre.
TRANSPORTE MULTIMODAL
Designa el movimiento de mercancas usando dos

o ms modos de transporte, cubierto por un
contrato de transporte multimodal, entre lugares
distintos. El transporte intermodal es un tipo de
transporte multimodal.
UNIDAD DE TRANSPORTE
INTERMODAL (UTI)
Es el contenedor, caja mvil o semirremolque

adecuado para el transporte intermodal. Se llama
Unidad de Carga Intermodal (UCI) al contenedor o
caja mvil.
Fuente: El lenguaje del transporte intermodal. Ministerio de Fomento.
La intermodalidad, definida por la Comisin Europea como una caracterstica de un sistema de transportes en virtud
de la cual se utilizan de forma integrada al menos dos modos diferentes para completar una cadena de transporte
puerta a puerta, permite, mediante un planteamiento global, una utilizacin ms racional de la capacidad de transporte
disponible. La intermodalidad no pretende imponer una opcin modal, pero permite utilizar mejor el ferrocarril, las vas
navegables y el transporte martimo, que por s solos no permiten el transporte puerta a puerta.
Por lo tanto, la intermodalidad es una consecuencia del uso racional de los diferentes modos de transporte. El transporte
intermodal no ha de ser necesariamente la suma del ptimo de cada modo, sino nicamente aquel que asigne a cada
tramo el modo ms interesante y eficiente desde el punto de vista integral.
Actualmente, el transporte intermodal de mercancas debe hacer frente a una serie de obstculos. En un trayecto, un
cambio de modo de transporte equivale ms a un cambio de sistema que a un mero transbordo tcnico. Los costes
de friccin resultantes repercuten sobre la competitividad de la intermodalidad y se traducen en:
Precios ms elevados.
Trayectos ms largos, ms retrasos y plazos menos fiables.
Menor disponibilidad de servicios de calidad.
109
5
Intermodalidad
En el transporte de mercancas se tiende a una intensificacin del trfico y a un desequilibrio creciente en la utilizacin
de los distintos modos de transporte, con un aumento de la parte correspondiente al carretero y una reduccin de la
parte correspondiente al ferroviario.
Restricciones del tipo de mercancas.

Un mayor riesgo de daos en la carga.
Procedimientos administrativos ms complicados.
La falta de interconexin que genera estos costes de friccin se sita en el mbito de:
La infraestructura y el material de transporte.
La inexistencia de redes coherentes y de interconexiones (falta de tramos de infraestructura, por ejemplo) impone
a los operadores costes de transferencia.
El sistema actual se financia y administra de forma independiente para cada modo de transporte, por lo que
es difcil determinar quin es responsable del refuerzo de los vnculos entre los modos de transporte.
La falta de interoperabilidad entre los modos, como por ejemplo los diferentes sistemas de sealizacin ferroviaria,
plantea problemas.
Las dimensiones de las unidades de carga a travs de los distintos modos no estn armonizadas.
Las operaciones y la utilizacin de la infraestructura, en particular de las terminales.
Algunos servicios, como la identificacin de los vehculos o los sistemas de informacin de prediccin, son
inaccesibles de forma intermodal.
Los distintos modos de transporte tienen niveles dispares de rendimiento y de calidad de servicios.
Las informaciones y prcticas comerciales no siempre estn coordinadas entre los diferentes modos.
Las terminales no siempre pueden adaptarse a los horarios de trenes y buques que operan 24 horas al da y
la jornada laboral de los conductores y equipos no siempre se adapta a operaciones intermodales.
Los horarios de los diferentes modos de transporte no estn armonizados.
Los servicios y reglamentaciones orientados a los distintos modos:
La falta de sistemas armonizados para la comunicacin electrnica entre los diferentes eslabones de la cadena
intermodal impide una planificacin adecuada de las operaciones.
En caso de que la carga se estropee, es difcil determinar la responsabilidad, que est regulada por diferentes
convenios internacionales en funcin del modo de transporte de que se trate.
Hay estrangulamientos de carcter administrativo que afectan negativamente a la competitividad del transporte
intermodal.
La integracin de los distintos modos de transporte debe realizarse a todos estos niveles.

Desde su creacin, en 1957, la Comunidad Europea se dot de una poltica comn de transportes, para establecer
medidas en el transporte terrestre (carretera y ferrocarril) y por agua (fluvial y martimo). En los aos 70, la poltica de
transportes se ampli al transporte areo, cubriendo as todos los modos de trasporte.
El objetivo genrico de la actual poltica de transportes es garantizar la movilidad tanto de personas como de mercancas
en el mercado interior europeo y tambin desde y hasta terceros pases, as como aprovechar al mximo los dispositivos
tcnicos y de organizacin para facilitar el transporte de personas y de mercancas, respetando el medio ambiente.
110
Esta poltica contribuye a reducir las disparidades regionales, mejorando el acceso a las regiones insulares y perifricas.
La intermodalidad es complementaria de las otras polticas de transporte desarrolladas por la Unin Europea, en particular
con vistas a:
La liberalizacin de los mercados de transporte.
El fomento de una tarificacin equitativa y eficaz.
La realizacin de la sociedad de la informacin en el sector del transporte.
La Comisin Europea recomienda una serie de acciones para fomentar el transporte intermodal en Europa. En materia
de infraestructuras y medios de transporte integrados, el objetivo es tener una red coherente de infraestructuras y puntos
de transbordo a escala europea con objeto de garantizar la interoperabilidad y la interconexin de los modos de transporte.
El principal documento sobre las polticas de transporte ms reciente es el Libro Blanco "Poltica Europea del Transporte
para 2010: la hora de la verdad" publicado en septiembre de 2001. Su finalidad es la de reequilibrar los modos de
transporte para 2010, por medio de la revitalizacin de los ferrocarriles, la promocin de los transportes fluvial y martimo
y la mejora de las conexiones entre los diversos modos. Adems de mejorar la calidad y la eficacia del transporte de
Europa, la estrategia se dirige a romper la relacin entre el crecimiento constante del transporte y el crecimiento econmico,
con el objeto de reducir la presin sobre el medio ambiente y prevenir la congestin, al mismo tiempo que mantener
la competitividad econmica de la UE.
Hasta el momento, muchos de estos objetivos propuestos para el 2010, siguen siendo tareas pendientes para el futuro,
aunque poco a poco se han ido dando algunos pasos. En Espaa, desde el ao 2005 se encuentra liberalizado el sector
ferroviario de mercancas, con lo que se intenta que nuevos operadores entren en el mercado y exista una mejora tanto
en el servicio como en los precios ofertados. Esta mejora en la gestin podra conllevar el aumento de cuota del trfico
ferroviario respecto al resto de modos de transporte en general y la carretera en particular. En el apartado del transporte
martimo se han impulsado las rutas cortas de transporte (short sea shipping) que unen puntos dentro de la Unin
Europea que anteriormente se comunicaban por medio de la carretera. De esta forma se consigue un transporte de
mercancas medioambientalmente ms sostenible.
La potenciacin de estos modos de transporte menos contaminantes lleva consigo cambios en las cadenas logsticas
de las empresas y la utilizacin del transporte intermodal dentro de las mismas.
Una de las acciones llevadas a cabo desde la UE para el impulso al cambio en el modo de transporte es el programa
Marco Polo, con el cual las empresas pueden obtener ayudas econmicas en funcin de la cantidad de mercanca que
es trasvasada de la carretera a un modo de transporte menos contaminante.
La Red Transeuropea de Transporte, en adelante denominada RTE-T, es la futura red europea bsica que conectar
a partir del 2010 a los distintos pases que forman la Unin Europea. La realizacin de la Red Transeuropea de Transporte
contribuye al buen funcionamiento del mercado interior y al refuerzo de la cohesin econmica y social. Los objetivos,
las prioridades y las lneas principales de las medidas, as como los proyectos que las desarrollan, constituyen un
elemento esencial de dicha red.
Los objetivos de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) son los siguientes:
Garantizar una movilidad de las personas y de los bienes
Ofrecer a los usuarios infraestructuras de calidad
Basarse en el conjunto de modos de transporte
111
5
Intermodalidad
El desarrollo de las Redes Transeuropeas de Transprte (RTE-T).
Posibilitar una utilizacin ptima de las capacidades existentes.

Interoperabilidad en todos sus elementos.
Ser viable desde el punto de vista econmico.
Cubrir el conjunto de la Comunidad.

Prever su ampliacin hacia los Estados miembros de la Asociacin Europea de Libre Comercio (AELC), los pases
de Europa Central y Oriental y los pases mediterrneos.
La Red Transeuropea de Transporte est compuesta por infraestructuras (carreteras, vas frreas y navegables, puertos,
aeropuertos, medios de navegacin, plataformas intermodales, canalizaciones de productos, etc.) y por los servicios
necesarios para el funcionamiento de esas infraestructuras. Su desarrollo es crucial para facilitar la libre circulacin de
mercancas por la Unin Europea ya que transporta casi la mitad del total de mercancas y pasajeros.
Las prioridades de la accin son las que se enumeran a continuacin y se considera de inters comn todo proyecto
que obedezca a estos criterios:
Construir las conexiones necesarias para facilitar el transporte.
Optimizar la eficacia de las infraestructuras existentes.
Conseguir la interoperabilidad de los elementos de la red.
Integrar los distintos modos de transporte y la dimensin medioambiental en la red.
Prever la ampliacin de la UE a terceros pases.
Contribuir a la eliminacin de cuellos de botella.
Contribuir al desarrollo sostenible y, sobre todo al reequilibrio modal, concediendo prioridad a las inversiones en
infraestructuras destinadas al ferrocarril y a las vas navegables interiores.
Mediante la Red Transeuropea de Transporte, la Comisin Europea consider las prioridades de la Unin ponindole la
etiqueta de la red a determinadas rutas que constituyen los proyectos con mayor valor aadido comunitario; para ello
defini una lista de 30 proyectos prioritarios de infraestructura y public una serie de recomendaciones dirigidas a encontrar
la financiacin necesaria para su construccin y coordinar las inversiones en la RTE-T. Estos proyectos deban iniciarse
antes del ao 2010, con un coste total previsto de 225.000 millones de euros. La lista integra plenamente la dimensin
de la nueva ampliacin y su objetivo es establecer esquemas de movilidad ms sostenibles, concentrando las inversiones
en el transporte ferroviario y en las vas navegables. Se declara de inters europeo el conjunto de los 30 proyectos prioritarios,
con el fin de acelerar la realizacin de los tramos fronterizos. Se trata de los proyectos que se enumeran en la tabla 5.3.
Las redes Transeuropeas de Transporte cuentan con las infraestructuras viarias y ferroviarias de todos los estados
miembros, as como con la red de aeropuertos, puertos martimos internacionales y puertos interiores de los mismos.
Los sistemas de gestin de trfico, de navegacin y de informacin a los usuarios tambin forman parte de la RTET. Las cifras ms significativas de las que se compone la RTE-T se resumen en la tabla 5.4.
La Comisin Europea est preparando actualmente una nueva estrategia para el futuro del transporte y la movilidad.
Este nuevo Libro Blanco va a sentar los objetivos y estrategias hasta el 2020 centrndose en:
Una industria competitiva, innovadora y respetuosa con el medioambiente
Reduccin de los cuellos de botella y desaparicin de las barreras de transporte considerando los pasajeros,
clientes y profesionales del transporte.
112
Tabla 5.2 Caractersticas de las distintas redes de transporte en la Unin Europea

RED VIARIA
Est compuesta por autopistas y por carreteras de alta calidad y se completar con
conexiones nuevas o perfeccionadas.
Garantiza a sus usuarios un nivel de servicios, comodidad y seguridad elevado,

homogneo y dotado de continuidad.
RED FERROVIARIA
Compuesta por la red de alta velocidad y por las lneas convencionales.

Ofrece a los usuarios un alto nivel de calidad y seguridad gracias a su continuidad y su
interoperabilidad y a un sistema armonizado de control y mando.
RED DE VAS NAVEGABLES

Y PUERTOS DE
NAVEGACIN INTERIOR
Consta de una red compuesta por ros y canales, una red compuesta por empalmes y
ramificaciones, infraestructuras portuarias y sistemas eficaces de gestin del trfico.
Los puertos constituyen la interconexin entre el transporte martimo y los dems modos
de transporte. Ofrecen equipos y servicios para viajeros y mercancas (servicios de
transbordador, etc.).
RED DE AUTOPISTAS DEL

MAR
Mejora las conexiones martimas existentes que son viables, regulares y frecuentes
para el transporte de mercancas entre Estados miembros. Permite concentrar los
flujos de mercancas en itinerarios logsticos de base martima, reducir la congestin
vial y mejorar la comunicacin entre los Estados miembros y las regiones perifricas
e insulares.
RED AEROPORTUARIA
Compuesta por los aeropuertos de inters comn situados en el territorio comunitario y

abiertos a la circulacin area comercial que satisfacen determinadas especificaciones.
El ncleo de la red est constituido por los componentes internacionales y comunitarios
que garantizan las conexiones en el interior de la Comunidad y entre la Comunidad y el
resto del mundo. Esos puntos de interconexin enlazan gradualmente con las lneas de
alta velocidad de la red ferroviaria. Adems, los componentes regionales de la red
facilitan el acceso al centro de la misma o contribuyen a comunicar las regiones
perifricas y aisladas.
RED DE TRANSPORTE
COMBINADO
Formada por vas navegables y ferroviarias que, con eventuales rutas viarias iniciales o
terminales, posibilitan el transporte de mercancas a larga distancia y el suministro a
todos los Estados miembros. Incluye, adems, instalaciones de transbordo entre las
distintas redes.
RED DE GESTIN Y DE
INFORMACIN
Incluye servicios de trfico martimo costeros o portuarios, sistemas de localizacin de

buques, de indicacin de la posicin de barcos que transportan mercancas peligrosas,
de comunicacin de socorro y seguridad en el mar.
RED DE GESTIN DE
TRFICO AREO
Incluye el plan de navegacin area (espacio areo reservado a la circulacin area

general, rutas areas y ayudas a la navegacin area), el sistema de gestin de los
flujos de trfico y el sistema de control del trfico areo.
RED DE SISTEMAS DE
POSICIONAMIENTO Y DE
NAVEGACIN
NAVEGACINPOR
PORSATLITE
SATLITE
Incluye los sistemas de posicionamiento y de navegacin por satlite y los sistemas

definidos en el futuro Plan Europeo de Radionavegacin.
Fuente: elaboracin propia a partir de legislacin europea.
113
5
Intermodalidad
Incluye la gestin de la circulacin y un sistema de informacin de los usuarios por

medio de una cooperacin activa entre los sistemas de gestin de la circulacin a
escala europea, nacional y regional.
Tabla 5.3 Proyectos Prioritarios declarados de inters europeo
1.
Eje ferroviario Berln-Verona/Miln-Bolonia-Npoles-Mesina
2.
Tren de alta velocidad Pars-Bruselas/Bruselas-Colonia-Amsterdam-Londres
3.
Eje ferroviario de gran velocidad del suroeste de Europa
4.
Eje ferroviario de alta velocidad Este (incluido Pars-Estrasburgo/Luxemburgo)
5.
Transporte ferroviario clsico/transporte combinado (o lnea de Betuwe) (2007)
6.
Eje ferroviario Lyon-Trieste-Divaca/Koper-Liubliana-Budapest-frontera ucraniana
7.
Eje vial Igoumenitsa/Patras-Atenas-Sofa-Budapest
8.
Eje multimodal Portugal-Espaa-resto de Europa
9.
Eje ferroviario Cork-Dubln-Belfast-Stranraer (2001)
10. Aeropuerto de Malpensa de Miln (acabado en el ao 2001)

11. Enlace fijo del resund (acabado en el ao 2000)
12. Eje ferroviario/vial del tringulo nrdico
13. Eje vial Irlanda/Reino Unido/Benelux (2010)
14. Lnea ferroviaria "West coast main line" (2007)
15. Sistema mundial de posicionamiento y navegacin por satlite GALILEO (2008)
16. Eje ferroviario de transporte de mercancas a travs de los Pirineos Sines/Algeciras-Madrid-Pars
17. Eje ferroviario Pars-Stuttgart-Viena-Bratislava
18. Ele fluvial Rin/Mosa-Meno-Danubio
19. Interoperabilidad de la red ferroviaria de alta velocidad en la Pennsula Ibrica
20. Eje ferroviario entre Alemania y Dinamarca (del Fehmarn Belt)
21. "Autopistas del mar": Mar Bltico, Arco Atlntico, Europa Sudoriental, Mediterrneo Occidental
22. Eje ferroviario Atenas-Sofa-Budapest-Viena-Praga-Nuremberg/Dresde
23. Eje ferroviario Gdansk-Varsovia-Brno/Bratislava-Viena
24. Eje ferroviario Lyon/Ginebra-Basilea-Duisburg-Rotterdam/Amberes
25. Eje vial Gdansk-Brno/Bratislava-Viena
26. Eje ferroviario/vial Irlanda/Reino Unido/Europa continental
27. Eje ferroviario "Rail Baltica" Varsovia-Kaunas-Riga-Tallin-Helsinki
28. "Eurocaprail" en el eje ferroviario Bruselas-Luxemburgo-Estrasburgo
29. Eje ferroviario del corredor internacional Mar Jnico/Adritico
30. Enlace fluvial Sena-Escalda
Fuente: elaboracin propia a partir de legislacin europea.
114
Tabla 5.4 Infraestructuras de transporte en Europa

Cifras de la RTE-T (Ao 2005)
98.500 kilmetros de carreteras
97.600 kilmetros de ferrocarril
400 aeropuertos
286 puertos martimos internacionales
120 puertos interiores
Fuente: elaboracin propia a partir de datos de Comisin Europea.
Direccin General de Energa y Transporte.
Entre los proyectos prioritarios declarados de inters europeo

dentro de las Redes Transeuropeas de Transporte hay cuatro
proyectos cuyo desarrollo implica directamente a Espaa; dos
de estos proyectos suponen un avance importante en el
desarrollo de la intermodalidad de mercancas en la pennsula.
A continuacin se muestran las principales caractersticas de
cada uno de los proyectos as como el estado de su trazado
a fecha junio de 2010 cuando se celebr en Zaragoza la
conferencia anual sobre las Redes Transeuropeas de Transporte
(TEN-T Days). En las ilustraciones diferenciando por colores
se muestra en verde la infraestructura que ya est terminada,
en amarillo la que est actualmente en ejecucin y en rojo la
que est pendiente o en fases de estudio.
N 3 Eje ferroviario de alta velocidad del suroeste de Europa

La lnea de alta velocidad Sur prev la construccin de dos
lneas de alta velocidad que reducirn drsticamente los
trayectos interiores as como la conexin con Francia, tanto
115
5
Intermodalidad
Dada la necesidad de desarrollar soluciones para la reduccin de la dependencia de combustibles fsiles y para luchar
contra el cambio climtico, la Comisin Europea ha decidido implementar unas polticas para que el proceso de
decarbonizacin no afecte de manera negativa a la movilidad europea. Entre algunas ideas se sugiere la integracin de
los diferentes modos de transporte; el ferrocarril y vas de navegacin internas debern incrementar su uso para el transporte
de larga distancia, especialmente para carga pesada y graneles, mientras que la carretera deber usarse para distancias
ms cortas y para complementar el uso del ferrocarril y las vas navegables interiores en la denominada ltima milla.
con el sur-este como con el sur-oeste. El proyecto

comprende la construccin de una lnea que una Madrid
con Dax va Vitoria donde conectar con la red ferroviaria
francesa. El ramal mediterrneo discurre entre Madrid, va
Zaragoza y Barcelona, hasta Perpignan con una posible
extensin hasta Nimes donde conectara con la red
mediterrnea francesa de alta velocidad. Con estos
proyectos Espaa quedar conectada a la red europea
ferroviaria francesa.
N 8 Eje multimodal Portugal/Espaa con el resto de

Europa
El proyecto del eje multimodal Portugal/Espaa persigue
el refuerzo de tres importantes corredores multimodales
que conectarn Espaa y Portugal, adems de conectar
a ambos con el resto de Europa e incluye la mejora de las
rutas a travs de la frontera hispano-portuguesa, uniendo
ciudades como Sevilla o Vigo con los principales puertos,
aeropuertos y centros urbanos de Portugal.
N 16 Eje ferroviario de mercancas Sines-Madrid-Pars

El eje ferroviario Sines-Madrid-Pars comprende la creacin
de una nueva lnea ferroviaria de alta capacidad a travs
de los Pirineos que conectar las redes espaola y francesa.
Esta nueva lnea estar destinada al transporte de
mercancas e incluir un tnel de larga distancia.
N 19 Interoperabilidad de la red ferroviaria de alta

velocidad de la Pennsula Ibrica
Este proyecto persigue mejorar la accesibilidad de las
principales ciudades de Espaa y Portugal mediante la alta
velocidad ferroviaria y se focaliza en cuatro grandes
corredores: Madrid-Andaluca, Corredor CantbricoMediterrneo, Madrid- Levante/Mediterrneo y el Corredor
Norte/Noroeste que incluye la conexin Vigo-Oporto.
116
En dicho Plan, el transporte intermodal se concibe como un elemento de racionalizacin y mejora de la calidad del
transporte de mercancas. Se basa en una mayor cooperacin entre todos los modos de transporte, siendo la clave
para la mejora de costes en la cadena logstica, influyendo en el precio final de las mercancas en los mercados de
destino; un aspecto particularmente crtico en el mbito internacional, ya que la globalizacin y la nueva economa
mundial exigen mejoras constantes en los procesos logsticos.
La concertacin entre administraciones y de estas con los operadores resulta bsica, dado el reparto competencial
existente y la propia realidad de la actividad del transporte de mercancas. La coordinacin en el mbito de la intermodalidad
de mercancas se refiere tanto a los modos de transporte como a las competencias interadministrativas. El primer
aspecto tiene un componente tcnico, ligado a la actuacin sobre el territorio de diferentes administraciones, y podr
Intermodalidad de mercancas. Terminal ferroviaria PLAZA
117
5
Intermodalidad
El Plan Estratgico de Infraestructuras de Transporte (PEIT), elaborado por el Ministerio de Fomento en el ao 2004,
naci con el objetivo de abordar los retos a los que actualmente ha de hacer frente el sistema de transporte en Espaa
y proponer las medidas que puedan contribuir a mejorar la competitividad econmica, la cohesin territorial y social,
y la seguridad y calidad del servicio en todos los modos de transporte desde los principios de racionalidad y eficiencia
en el uso de los recursos.
referirse tanto a un nodo logstico como a un territorio ms o menos extenso. El segundo aspecto afecta a las competencias
de regulacin de los servicios de transporte, y obligar a una cooperacin reforzada, en particular en aquellos corredores
de mayor potencial para el desarrollo de la intermodalidad.
El desarrollo idneo del transporte intermodal de mercancas necesita no slo de unas infraestructuras suficientes en
cada uno de los modos concurrentes, sino que adems impone unas exigencias propias a las infraestructuras y requiere
de plataformas especficas donde se realice el intercambio modal. Asimismo, requiere unos servicios especficos de
operadores de la red intermodal y de manipulacin de estas cargas. Por ello es necesario establecer un Plan Intermodal
de Mercancas que contemple simultneamente:
Las actuaciones infraestructurales: nodos y corredores.
El marco de prestacin de los servicios.
Las prioridades del Plan Intermodal de Mercancas se sitan, en el perodo 2005-2008, en obtener la mayor eficiencia
a partir de los equipamientos existentes, estructurando el sistema mediante actuaciones de conexin entre modos y
de potenciacin de algunos nodos clave y, sobre todo, mediante el impulso a nuevos operadores a travs de una
normativa adecuada acompaada de programas especficos de apoyo.
Vas ferroviarias Terminal ferroviaria PLAZA
118
Las prioridades en el transporte intermodal de mercancas en Espaa deben ser:
Impulsar la estructuracin territorial de nodos logsticos nacionales e internacionales basados en la intermodalidad,

en coordinacin con las administraciones regionales y locales (reas de Madrid, Barcelona, Pas Vasco, Valencia,
Zaragoza y Sevilla).
y consumo de mbito autonmico.
Potenciacin de la intermodalidad portuaria mediante el desarrollo de Zonas de Actividades Logsticas en aquellos

puertos con potencial para ser hub nacional/internacional complementados por puertos de trfico medio.
Refuerzo de la accesibilidad ferroviaria a los puertos, considerando desde los estadios iniciales de las zonas de
actividad portuaria los condicionantes que plantea el ferrocarril.
Integracin de la red ferroviaria de mercancas con la red de plataformas logsticas terrestres desarrolladas o
planificadas.
Desarrollo de la intermodalidad en carga area a travs de los Centros de Carga Area y de otras infraestructuras
aeroportuarias especializadas en carga.
Puesta en marcha de un programa especfico de fomento de la intermodalidad, en coordinacin con el programa

Marco Polo II de la UE.
Apoyo a nuevos operadores.

Impulso al lanzamiento de experiencias de logstica urbana y de logstica inversa (ligada a la gestin de residuos).
El PEIT establece que, a partir de 2009, las prioridades se hayan orientado, previsiblemente, hacia la descongestin
de los principales nodos (Barcelona y Madrid), la mayor atencin a las necesidades especficas de logstica urbana
(que precisa la creacin previa de un marco adecuado de concertacin) y el progresivo desarrollo de los operadores
nacionales en el mbito europeo. Este ltimo aspecto va ligado, a su vez, al aumento de capacidad en las relaciones
ferroviarias con Francia, mediante el impulso de la conexin intermodal central transpirenaica, que establezca las bases
para la puesta en marcha del nuevo tnel. Ser tambin preciso un apoyo creciente a los operadores para la implantacin
de nuevas tcnicas de transporte intermodal o para su internacionalizacin.
A ms largo plazo, se debera estar en condiciones de poner en marcha medidas activas de gestin del trfico de
mercancas, favoreciendo los modos ms sostenibles en aquellas zonas de mayor sensibilidad ambiental, al contar
con alternativas plenamente competitivas.
La red intermodal en Espaa se estructura a partir de unos corredores y nodos. Los nodos se clasifican segn sean
de mbito internacional y nacional; en su mayora ofrecen la totalidad de modos de transporte y quedan unidos tanto
por ejes ferroviarios como de carretera de alta capacidad. Estos nodos constituyen los puntos crticos del funcionamiento
del sistema de transportes, en cuya intervencin radica el xito de la eficiencia del mismo. Esto es especialmente
decisivo en el caso del sistema de transporte de mercancas y logstica. En los nodos inciden aspectos determinantes
en los tres factores claves del sistema: capacidad, tiempo/plazo y calidad. Desde el punto de vista ferroviario, estos
nodos deben contar con instalaciones adecuadas, y la red que une estos puntos debe permitir circulaciones de trenes
de mercancas de al menos 600 metros de longitud, como es habitual en el resto de Europa.
119
5
Intermodalidad
Desarrollo de una red de plataformas intermodales regionales, insertas en las principales reas de produccin
Los principales corredores de trfico combinado nacional se sitan en el Eje Mediterrneo, el Corredor Central (AsturiasMadrid, Pas Vasco-Madrid y de este punto a Andaluca va Sevilla) y el Eje del Ebro. Asimismo, el Corredor MadridLevante presenta un importante nivel de trfico. Cabe destacar la importancia de los trficos existentes en los pasos
fronterizos de Irn y Portbou, as como Badajoz, en un nivel de trficos algo inferior. Otros corredores de gran importancia
por sus trficos de mercanca por ferrocarril son las conexiones a Galicia y el eje litoral gallego, el eje Madrid-Badajoz,
Portugal, el acceso a Cantabria, y los corredores andaluces a Cdiz, Huelva, Algeciras y Mlaga.
El potencial de los nodos no debe en absoluto limitarse a los procesos de intermodalidad o cambio de modo, sino
extenderse al ms amplio de multimodalidad, es decir, la disponibilidad de diversos modos y opciones de encaminamiento
de mercancas por los distintos cargadores finales (operadores logsticos o empresas industriales) en un determinado
mbito, que pueden as disponer de mltiples opciones en funcin de los tipos de cargas y urgencia de su logstica.
Esta multimodalidad constituye un factor determinante del rango y nivel de calidad de un determinado nodo logstico,
al condicionar buena parte de las funciones logsticas, empresariales y productivas que pueden localizarse y asociarse
a dicho nodo.
Cuadro 5.1 Esquema de ejes y nodos de intermodalidad de transporte de mercancas en

Espaa. (PEIT 2004)
Fuente: PEIT 2004.
120
Los nodos de transporte se configuran tambin como reas de potencial desarrollo econmico vinculado a la implantacin
de infraestructuras y actividades de carcter econmico y al impacto de stas en la generacin de empleo, inversiones,
aumento de productividad o diversificacin del tejido econmico.
Con este sistema se apoya no solamente la estructura de los corredores tradicionales (los radios cntricos, el eje
mediterrneo, el corredor del Ebro), sino tambin algunos ejes alternativos transversales, y especialmente el eje ValenciaZaragoza-corredor central transpirenaico, y el transversal de Castilla La Mancha.

Aragn, por su situacin geoestratgica y gracias la puesta en valor de esta situacin que el Gobierno de Aragn ha
realizado en la ltima dcada, se ha posicionado a la cabeza del concepto global de intermodalidad, no sin el esfuerzo
de todos los agentes integrantes de la cadena logstica y de los centros de intercambio modal y plataformas logsticas
existentes en la Comunidad Autnoma. Este elemento competitivo y diferenciador ha sido utilizado por las empresas
en sus actividades de distribucin, manipulacin, grupaje y almacenaje.
Cuadro 5.2 Mapa de situacin de Aragn
Fuente: Publicacin La Banana Logstica Atlntico-Mediterrnea. Barcelona-Catalunya Centre Logistic, Agencia Navarra del transporte y la
Logstica, Plataforma Logstica Aquitaine-Euskadi, Aragn Logstica.
121
5
Intermodalidad
El futuro sistema logstico y de transporte de mercancas se estructura en torno a una red de nodos multimodales
jerarquizada (nivel internacional, suprarregional, regional y subregional). Como se puede observar en el Esquema de
ejes y nodos multimodales en Espaa incluido en PEIT 2004, en Espaa existen tres nodos multimodales internacionales
que estn constituidos por el entorno de las grandes urbes Madrid y Barcelona; adems de Algeciras, que hace de
puerta sur de Europa. Como nodos suprarregionales el PEIT clasific a las ciudades Valencia, Zaragoza, Pas Vasco
y Sevilla; y a Oviedo, Pontevedra, Pamplona y Mlaga como nodos regionales.
La Plataforma Logstica de Zaragoza, PLAZA, es el ejemplo ms claro para el impulso de esta actividad, ya que, con
sus ms de doce millones de metros cuadrados se posiciona como la mayor plataforma logstica intermodal de Europa,
disponiendo de conexiones por carretera con las principales ciudades donde se concentra la actividad econmica
espaola, una zona ferroviaria propia y entrada directa al aeropuerto. Tiene firmados acuerdos de colaboracin como
puerto seco de los principales puertos de la Pennsula Ibrica.
Esta gran infraestructura, junto a sus compaeras situadas en Huesca, Teruel y Fraga, ha de posicionarse a la cabeza
de una red de centros multimodales al Sur y al Norte de los Pirineos que conecten con el nuevo enlace transpirenaico
ferroviario central de gran capacidad, siendo rtulas y nodos fundamentales para el conjunto de los corredores, tanto
ferroviarios como viarios.
Cuadro 5.3 Flujos y conexiones del sudoeste europeo a travs de Aragn
Fuente: Publicacin La Banana Logstica Atlntico-Mediterrnea. Barcelona-Catalunya Centre Logistic, Agencia Navarra del transporte y la Logstica,
Plataforma Logstica Aquitaine-Euskadi, Aragn Logstica.
TRAVESA CENTRAL TRANSPIRENAICA

El Eje 16 de las Redes Transeuropeas de Transportes (RTE-T) consiste en el desarrollo de un eje ferroviario de gran
capacidad, vinculando los puertos de Algeciras, en el sur de Espaa, y el puerto de Sines, en el suroeste de Portugal,
con el centro de la Unin Europea. El proyecto implica la construccin de una nueva lnea ferroviaria de alta capacidad
a travs de los Pirineos para la conexin de la red francesa y espaola. La ruta, destinada al transporte de mercancas,
se construir con ancho europeo e incluir la construccin de un tnel de larga distancia.
122
Cuadro 5.4 Nodos y ejes de Intermodalidad en Aragn
5
Intermodalidad
Fuente: Publicacin La Banana Logstica Atlntico-Mediterrnea. Barcelona-Catalunya Centre Logistic, Agencia Navarra del transporte y la
Logstica, Plataforma Logstica Aquitaine-Euskadi, Aragn Logstica.
La Travesa Central del Pirineo es uno de los tramos ms importantes del corredor, ya que atravesara, mediante un
tnel de 42 kilmetros, el Pirineo central, uniendo las vertiente espaola y francesa. Proporcionara unas nueva va
de transporte mediante el ferrocarril con prioridad para las mercancas. El corredor en su conjunto est diseado como
un eje de gran capacidad de carga para el transporte ferroviario, capaz de mitigar los futuros problemas de densidad
de trfico y congestin, que principalmente se prevn en los pasos orientales y occidentales por carretera que atraviesan
los Pirineos.
La Travesa Central del Pirineo, como eje transversal Norte-Sur, ayudar a la descongestin de actividades y trficos
en grandes poblaciones y reas metropolitanas, impulsando las localizaciones especficas, como Plataformas Logsticas
y Puertos Secos. Supone una conexin eficaz, sostenible y de gran capacidad entre Portugal, Espaa, Francia y
Europa, con un ahorro de tiempo significativo en las ciudades ibricas y francesas conectadas por ferrocarril, adems
de las mejoras fundamentales para el transporte de mercancas y el intercambio econmico, favoreciendo el desarrollo
y la cohesin territorial. Por sus caractersticas y sus conexiones, ser el corredor ferroviario masivo lgico del Sudoeste
hacia Europa, continuando hacia el Sur y conectando con el continente africano.
123
La Fundacin Transpirenaica ha impulsado por medio de la Fundacin Zaragoza Logistics Center un proyecto de
desarrollo del impacto logstico de la Travesa Central Transpirenaica sobre las empresas a ambos lados de los Pirineos.
Este estudio ha analizado la situacin actual y los diferentes escenarios de innovacin que se presentaran en las Cadenas
de Suministro de las empresas situadas a ambos lados de los Pirineos con la existencia de un paso central pirenaico.
Adems se analiza, a travs del Observatorio hispano-francs de Trfico en los Pirineos (Documento n 5, Diciembre
2008) con un reciente suplemento de actualizacin en Junio de 2010, una visin global del trfico a ambos lados de
los Pirineos por sus diferentes pasos. Este observatorio da una idea de la distribucin del flujo de mercancas a travs
de los Pirineos por sus diferentes pasos diferenciando entre modo de transporte y destino de la mercancas en millones
de toneladas.
Tabla 5.5 Distribucin del flujo de mercancas entre la Pennsula Ibrica y Europa. Ao 2008
Francia
resto UE-15
(menos Francia)
Pases
Ingresados
en 2004
Carretera
55,0
46,6
3,9
2,3
107,8
Ferrocarril
0,7
2,5
3,2
Modo de
transporte
Pases
Ingresados
en 2007
Resto de
Europa*
TOTAL
Va martima
10,2
68,5
7,4
2,5
37,8
126,4
TOTAL
65,9
117,6
11,3
2,5
40,1
237,4
Fuente: Observatorio Hispano-francs de trfico en los Pirineos. Actualizacin 2008.

* Resto de Europa: Suiza, Noruega, Albania, Bielorrusia, Bosnia-Herzegovina, Croacia, Macedonia, Moldavia, Serbia y Montenegro, Rusia,
Turqua y Ucrania.
Son seis los pasos por carretera principales en el trfico de vehculos pesados transportando mercanca entre Francia
y Espaa y uno hacia Andorra. Pero de todos estos son dos los pasos ms importantes los cuales aglutinan entorno
al 90% del total del trfico de mercancas que atraviesan los Pirineos. Segn los datos recogidos en el lado espaol
por el Observatorio hispano-francs de Trfico en los Pirineos, 2008) los vehculos pesados que atraviesan de media
diariamente cada uno de los pasos son los siguientes:
La Junquera, 10.022 vehculos pesados al da

Irn A8, 9.091 vehculos pesados al da
En cuanto al modo de las mercancas que atraviesan los Pirineos, si son en trnsito o en intercambio, aproximadamente
55 millones de toneladas que fueron transportadas a travs del Pirineo desde o hacia la Pennsula Ibrica tenan como
destino u origen Francia y la otra mitad aproximadamente, 53 millones de toneladas, se dirigan o procedan de pases
del resto de Europa.
Es importante destacar, que es bastante comn la transferencia de mercancas de la carretera al ferrocarril y viceversa
en la zona pirenaica. Numerosas mercancas que en la Pennsula Ibrica utilizan el camin como modo de transporte
son transferidas al ferrocarril en los Pirineos para su transporte en tren hacia el resto de Europa, o bien llegan en ferrocarril
desde algn pas europeo y en los Pirineos son transferidas al camin para su distribucin final por la Pennsula. Este
hecho queda reflejado con el ligero aumento del transporte de mercancas por modo intermodal desde el ao 2001
(2,74 millones de toneladas) al 2006 (3,37 millones de toneladas).
124
Estos datos muestran una ligera visin de la necesidad de creacin de esta Travesa Central Transpirenaica como
principio para el reequilibrio de flujos entre los diferentes pasos, todo ello sin perder de vista la adaptacin necesaria
que ha de realizar el ferrocarril a la demanda del sector, incrementando su eficacia econmica y mejorando la calidad
de los servicios ferroviarios. La mejora del ferrocarril pasa por mejorar las infraestructuras, para lo cual la TCP supondr
un importante reto, la gestin de la explotacin, el material rodante y la implementacin de nuevas tecnologas.
1. ltimos disponibles referentes al 2006 y no actualizados en el documento del 2008
125
5
Intermodalidad
Segn los datos de RENFE1 (Observatorio hispano-francs de trfico por los Pirineos, 2006) los pases origen o destino
de estas mercancas transportadas por ferrocarril son: Francia con el 55,5%, Alemania con un 31,3% y Blgica con
un 4,7%. Siendo los flujos de entrada hacia Espaa por ferrocarril superiores a los flujos de salida hacia estos pases.
Contabilizando tanto ferrocarril puro como transporte intermodal ferrocarril-carretera, en sentido Francia-Espaa por
ambos pasos ferroviarios circulan 5,12 millones de toneladas, mientras que en sentido Espaa-Francia circulan 2,72
millones de toneladas.
6 Promocin y desarrollo del

transporte y la logstica
Captulo 6
Promocin y desarrollo del transporte y la logstica
6.0 Introduccin
6.1.1 Agrupacin Logstica Innovadora de Aragn (ALIA)
6.1.2 Aragn Exterior
6.1.3 Caja Inmaculada (CAI)
6.1.4 Cmaras de Comercio e Industria
6.1.5 Ctedra para la diversificacin industrial y tecnolgica
6.1.6 Confederacin de Empresarios de Aragn (CREA)
6.1.7 Fundacin Transpirenaica
6.1.8 Gitel. Universidad de Zaragoza
6.1.9 Instituto Tecnolgico de Aragn (ITA)
6.1.11 Zaragoza Logistics Center (ZLC)
6.2 Difusin de la Logstica. Eventos organizados en Aragn
6.2.1 Congreso Internacional de Tecnologa ferroviaria
6.2.2 Congreso de Logstica y gestin de la Cadena de Suministro
6.2.3 Foro PILOT
6.2.4 GLOBAL HEALTH Suply Chain Summit
6.2.5 Jornadas de Transporte y Logstica
6.2.6 LOGIS Expo
6.2.7 Ten-T DAYS
6.2.8 Actividades formativas en materia de logstica impartidas en Aragn
6.3.1 Programas autonmicos
6.3.2 Programas nacionales. CDTI
6.3.3 Programas de cooperacin transfronteriza
6.3.4 Programas europeos
6.0 Introduccin
En este bloque tienen cabida las entidades que, de forma directa o indirecta, tienen una vinculacin con la logstica
y los transportes. Se entiende por ello, centros docentes, de investigacin, entidades promotoras y de soporte a acciones
promovidas por otras entidades y administraciones.
Adems se han incluido en esta seccin los foros de divulgacin de conocimiento, como pueden ser ferias, jornadas,
seminarios, conferencias y agrupaciones o clster, creados por iniciativa de entidades dentro de la Comunidad Autnoma
de Aragn, para consolidar su posicin puntera en el campo logstico.
Toda esta promocin y divulgacin del conocimiento en materia de logstica sera imposible de conseguir sin el fomento
de convocatorias de I+D que publican las diferentes autoridades administrativas.

6.1.1 Agrupacin Logstica Innovadora de Aragn (ALIA)
La Agrupacin Logstica Innovadora de Aragn, ALIA, tiene como objetivo ltimo la mejora de la competitividad de
las empresas a travs de una mayor capacidad innovadora. Los vnculos colaborativos entre empresas y componentes
de los clster o agrupaciones innovadoras permiten paliar insuficiencias de coordinacin que limitan la posibilidad de
acuerdos que mejoren la eficacia empresarial, econmica y tcnica. Esos vnculos permiten dinamizar los flujos de
informacin y conocimiento necesarios para generar proyectos tecnolgicos u organizativos innovadores de suficiente
dimensin.
ALIA comienza su andadura en marzo de 2009, bajo el respaldo de promotores como el Instituto Tecnolgico de Aragn,
Aragn Exterior, Consejo Aragons de Cmaras y Zaragoza Logistics Center. Su misin es mejorar la competitividad
de las empresas integrantes a travs de la innovacin en las actividades del sector de la logstica en Aragn.
Entre los objetivos estratgicos que ALIA puede aportar a las empresas se encuentran:
Acercar su actividad a los agentes que intervienen en el impulso y el desarrollo de la competitividad del sector
logstico.
Lograr un Entorno Colaborativo entre las empresas del sector Logstico.
Potenciacin de I+D+i en Tecnologas para la Innovacin en Logstica.
Desarrollo de la Internacionalizacin y de la Proyeccin Exterior.
Incremento de la Cuota de Mercado de las empresas.
Mejora en la Gestin y Cualificacin de los RRHH en el sector Logstico.
Implantacin de polticas a favor de la sostenibilidad.
Asistencia a Ferias y a Congresos.
Pueden entrar a formar parte de ALIA todas las empresas con competencias en el sector logstico.
128
6
Las infraestructuras, los sistemas de transporte y las comunicaciones, constituyen partes fundamentales del entramado
de la logstica y los transportes en una regin. Sin embargo, resulta de vital importancia establecer unas pautas para
el desarrollo de la investigacin y la innovacin en esta materia, dando paso a entidades de promocin y divulgacin
de la logstica.
6.1.2 Aragn Exterior
www.aragonexterior.es
Aragn Exterior (AREX) es el instrumento pblico del Gobierno de Aragn para apoyar la internacionalizacin de la
economa aragonesa. Este apoyo se da en todas las reas de inters para la empresa: exportacin, aprovisionamiento,
implantacin de operaciones, movimiento de personas, alianzas e internacionalizacin de la innovacin.
Aragn Exterior desarrolla su actividad en dos reas de actuacin principales:
Internacionalizacin: Aragn Exterior impulsa la internacionalizacin de las empresas aragonesas. Ofrece asesoramiento
y apoyo individualizado con la experiencia de su equipo en Aragn y a travs de una red internacional de delegaciones.
Apoyo a la Inversin Extranjera en Aragn: la finalidad de este rea es atraer la inversin de empresas extranjeras
a Aragn. Para ello se lleva a cabo la difusin de las ventajas de Aragn como destino de inversin, se acta como
interlocutor para facilitar los proyectos de implantacin de las empresas extranjeras, y se atiende a las necesidades
de las multinacionales ya establecidas en Aragn.
Por otro lado, dada la importancia estratgica del sector logstico en la economa aragonesa, AREX ha realizado gran
cantidad de proyectos relacionados con el sector:
Coorganizacin junto al ZLC de eventos como el Summit 2007 de Logstica y Gestin de la Cadena de Suministro.
Patrocinio de investigaciones relacionadas con la logstica.
Creacin de una red de contactos con multinacionales del sector logstico y apoyo a sus proyectos de implantacin
en Espaa.
Apoyo individualizado a las principales empresas aragonesas (o con implantacin en Aragn) relacionadas con la
logstica para sus proyectos de internacionalizacin: planes de expansin internacional, apoyo operativo a la
implantacin en el extranjero, apoyo a la actividad comercial, bsqueda de personal internacional.
6.1.3 Caja Inmaculada
www.cai.es
Durante los ltimos aos, el sector logstico ha ganado presencia dentro de la economa aragonesa, siendo en la
actualidad uno de los principales motores del desarrollo econmico regional. Caja Inmaculada, entidad comprometida
con su territorio, ha apoyado mediante su participacin en el capital social proyectos que han resultado clave en la
consolidacin y desarrollo de este sector:
Plataformas logsticas de Plaza y Platea.
Terminal Martima de Zaragoza.
Parque Tecnolgico del Reciclado Lpez Soriano.
Teruel Aviacin.
Parque Tecnolgico del Motor, en cuyo desarrollo CAI participa a travs de CAI Energa e Infraestructuras y junto
a otras entidades financieras y pblicas aragonesas.
Uno de los rasgos ms sobresalientes de Caja Inmaculada es su compromiso y contribucin al desarrollo social y
econmico de Aragn y a su equilibrio territorial. La entidad cuida de modo especial su Obra social, que en 2010 ha
destinado 18,7 millones de euros para atender las actuaciones que desarrolla dentro de los mbitos de la enseanza,
asistencia social y sanidad, investigacin, cultura, patrimonio histrico-artstico, medio ambiente y deporte.
En el rea especfica del transporte y la logstica, destaca la colaboracin que CAI mantiene con ZLC desde que se
129
constituyera dicha Fundacin, de la que es patrocinadora. Esta colaboracin se sustenta en un convenio anual para
el apoyo a las distintas actividades que realiza la Fundacin.
Tambin destacan las actividades organizadas por la Escuela de Negocios CAI, dirigidas a la formacin y perfeccionamiento
de directivos y profesionales: en 2009 se organizaron 166 actividades, 10 de ellas en el rea de la Logstica/Produccin.
www.camarasaragon.com
6.1.4 Cmaras de Comercio e Industria
El Consejo Aragons de Cmaras Oficiales de Comercio e Industria desarrolla su actividad para defender los intereses
generales del comercio, la industria y los servicios en Aragn, sobre las bases de: apoyo a emprendedores, desarrollo
de acciones formativas, fomento del comercio exterior, actitud de innovacin continua, promocin del desarrollo
sostenible y de una cultura que favorezca la tutela del medio ambiente.
Una de las reas en las que trabaja es la de transporte, logstica e infraestructuras, la cual, partiendo del anlisis de
la situacin actual y perspectivas futuras de las infraestructuras de transporte de Aragn, de las orientaciones y
directrices de la poltica de transportes, de la planificacin vigente y de los proyectos de infraestructuras existentes
(carretera, ferrocarril, areo y puertos secos), tiene como misin colaborar, apoyar e impulsar desde el punto de vista
empresarial, las actuaciones necesarias para que Aragn, a travs de la logstica y de sus infraestructuras de transporte,
consolide y mejore su potencial geogrfico, econmico, logstico e intermodal en el marco de un contexto nacional
e internacional.
El Consejo Aragons ha puesto ya en marcha proyectos como la pgina Web de polgonos, el cual est dirigido a la
localizacin de polgonos empresariales/industriales, sus empresas y suelo libre, en Zaragoza
(www.camarasaragon.com/zaragoza/poligonos), o en Teruel (www.camarasaragon.com/teruel/poligonos), ha propiciado
y gestionado encuentros empresariales y promocionado nuestras infraestructuras logsticas, teniendo como uno de
sus principales referentes la organizacin de las Jornadas sobre Transporte y Logstica, de carcter anual e
internacional, que en el ao 2010 alcanzaron su VI edicin.
6.1.5 Ctedra para la diversificacin industrial y tecnolgica
catedradiversificacion.unizar.es
La Ctedra para la Diversificacin Industrial y Tecnolgica nace por un acuerdo entre la Universidad de Zaragoza,
Ibercaja y el Gobierno de Aragn con el objetivo de favorecer la evolucin tecnolgica y productiva de la industria del
valle medio del Ebro. Una de sus lneas de actuacin se basa en la celebracin de los foros de debate como actividad
de cooperacin y transferencia de conocimiento. Representantes de empresa, instituciones, asociaciones e investigacin
ponen en comn sus experiencias de diversificacin, realizando un ejercicio conjunto de reflexin y creacin de ideas
para el desarrollo de su sector de actividad industrial.
En sus actividades de investigacin y cooperacin y transferencia del conocimiento, se organizan foros debate empresarial
orientados a diferentes sectores, entre los que se encuentra el del Transporte y Logstica, que los celebr en abril de 2009
130
6
CAI mantiene convenios con otras instituciones, organizaciones empresariales y entidades que, del mismo modo,
contribuyen al desarrollo econmico de la Comunidad Autnoma : Cmara de Comercio e Industria de Zaragoza, Cmara
de Comercio de Teruel, Departamento de Ciencia, Tecnologa y Universidad del Gobierno de Aragn, Fundacin Economa
Aragonesa (FUNDEAR) y un largo etctera.
y junio de 2010. En esta segunda etapa de desarrollo de los foros se han llevado a cabo encuentros entre las diferentes
parcelas de actividad industrial con el fin de promover sinergias entre ellos. Los objetivos de esta iniciativa son cuatro:
Elaborar una estrategia integrada que rena los sectores industriales que participan en cada reunin.
Identificar los potenciales tecnolgicos de los sectores participantes, para identificar las nuevas capacidades de
la estrategia integrada.
Determinar las deficiencias y las necesidades existentes de los sectores participantes.
Determinar formas nuevas de negocio.
6.1.6 Confederacin de Empresarios de Aragn (CREA)
www.crea.es
La Confederacin de Empresarios de Aragn (CREA) es la organizacin empresarial de la Comunidad Autnoma

aragonesa. Desde su fundacin en 1983, ha alcanzado una amplia representatividad territorial y sectorial, hasta englobar
a la gran mayora de las empresas de Aragn a travs de sus asociaciones territoriales, sectoriales e intersectoriales.
El objetivo de la Confederacin consiste en coordinar, representar, gestionar, fomentar y defender los intereses
empresariales, generales y comunes de Aragn bajo los principios de libre iniciativa y economa de mercado. De forma
ms especfica sus actividades se orientan a:
Impulsar el desarrollo equilibrado de Aragn y participar en los acuerdos socioeconmicos regionales.
Coordinar las decisiones de poltica y accin empresarial en el mbito autonmico.
Promover el desarrollo de la actividad empresarial, la mejora de rendimientos y productividad de las empresas y
la formacin de empresarios y trabajadores.
Informar y asesorar a sus asociados.
Fomentar contactos y colaboraciones con entidades espaolas y extranjeras de anloga naturaleza.
Para lograr estos fines, la CREA forma parte de diversas entidades e instituciones sociales y econmicas que asesoran
a los mximos rganos de decisin de la Comunidad Autnoma. As mismo, est integrada en organizaciones empresariales
de mbito nacional y europeo.
As, CREA orienta su labor a potenciar la competitividad de las empresas aragonesas a travs del impulso de la innovacin,
la internacionalizacin, la formacin y, en suma, la bsqueda de la mejora constante del tejido empresarial aragons.
En este mismo sentido, trabaja para promocionar el potencial logstico de Aragn entre las empresas espaolas y de
otros pases, as como para propiciar que se disponga de las infraestructuras ms adecuadas para desarrollar al mximo
las capacidades logstica, empresarial y econmica aragonesas. Sus actuaciones en este mbito se han plasmado en
los ltimos aos en intercambios de visitas empresariales e institucionales con Marruecos, Pases Bajos, Portugal,
diversos departamentos franceses y comunidades autnomas espaolas centradas en la bsqueda de sinergias e
inversiones logsticas en Aragn, as como en acuerdos de apoyo al Eje 16 de la Red Transeuropea de Transportes,
en una accin coordinada con el Gobierno de Aragn.
www.transpirenaica.org
6.1.7 Fundacin Transpirenaica
Las instituciones aragonesas y las entidades sociales y econmicas, con el impulso del Gobierno de Aragn, han querido
constituir una Fundacin para la promocin de la construccin de una travesa central por el Pirineo de carcter ferroviario.
131
Presidido por el Consejero de Obras Pblicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragn y vicepresidido por
el Director General de Transportes del Gobierno de Aragn, el patronato de la Fundacin est compuesto por representantes
de cada una de las entidades fundadoras indicadas a continuacin: Gobierno de Aragn, Diputacin Provincial de
Zaragoza, Diputacin Provincial de Huesca, Diputacin Provincial de Teruel, Federacin Aragonesa de Municipios,
Comarcas y Provincias; Asociacin Aragonesa de Entidades Locales, Cmara de Comercio e Industria de Zaragoza,
Cmara de Comercio e Industria de Huesca, Cmara de Comercio e Industria de Teruel, Confederacin de Empresarios
de Aragn, Confederacin de la Pequea y Mediana Empresa de Aragn, Central Sindical Comisiones Obreras y Central
Sindical Unin General de Trabajadores.
6.1.8 GITEL. Universidad de Zaragoza
www.gitel.unizar.es
Desde la Universidad de Zaragoza se impulsa el desarrollo del transporte y la logstica a travs del Centro Politcnico
Superior con la creacin, asociado al Departamento de Ingeniera Mecnica en el rea de Ingeniera e Infraestructura
de los Transportes (IIT), de GITEL, el Grupo de Investigacin en Transporte y Logstica. GITEL es uno de los grupos de
investigacin del Instituto de Investigacin de Ingeniera en Aragn (I3A) que se ha registrado como Grupo Emergente
de Investigacin por el Gobierno de Aragn.
Los miembros de GITEL realizan investigacin bsica en varias reas, principalmente centradas en el desarrollo, innovacin
e investigacin de nuevas tecnologas de transporte en relacin tanto con material mvil y vehculos como con
infraestructuras, gestin y organizacin de sistemas de transporte. Las labores del grupo incluyen la realizacin de
estudios y proyectos de desarrollo para empresas y organizaciones, que necesitan apoyo tcnico donde se aplican
los ltimos desarrollos de anlisis y avances tecnolgicos aplicados al transporte.
Por otra parte, GITEL realiza proyectos de desarrollo pblicos y privados en los que se desarrollan nuevas tecnologas
y mtodos aplicables en la ingeniera de vehculos y transporte. Los principales campos de investigacin son: ingeniera
de vehculos, ingeniera de trfico y medio ambiente y gestin del transporte y logstica.
Adems de su trabajo en el campo de la investigacin, GITEL est directamente involucrado en la enseanza en el
Centro Politcnico Superior (CPS) de la Universidad de Zaragoza y sus miembros participan en varias actividades y
foros, como por ejemplo conferencias cientficas, cursos y seminarios. GITEL se financia por medio de diversos proyectos
de investigacin pblica y recibe subvenciones de distintas instituciones. El grupo tambin ofrece servicio de apoyo
tcnico a empresas relevantes (nacionales e internacionales) en campos como ingeniera de transporte, ingeniera de
automocin (pruebas y desarrollo) y logstica. Un nmero importante de empresas colaboran con el grupo en proyectos
de investigacin y desarrollo; el nmero de aplicaciones obtenidas de los proyectos, demuestra la fiabilidad de estos
estudios. Los trabajos realizados por GITEL suelen ser elaborados en conjuncin con otros centros de investigacin
como son, adems del Instituto de Investigacin de Ingeniera en Aragn (I3A), el Zaragoza Logistics Center (ZLC) y
el Instituto Tecnolgico de Aragn (ITA).
132
6
La Fundacin Transpirenaica -Travesa Central del Pirineo- se constituye en enero de 2003. Su objeto principal es el
promover la mejora de todas las redes de infraestructuras de transporte que atraviesen el macizo pirenaico, en una
perspectiva de desarrollo sostenible: en particular promoviendo la realizacin de una travesa ferroviaria central en los
Pirineos, a travs de un tnel de baja cota que enlace Espaa con Francia por Aragn, dando solucin as al transporte
de mercancas fronterizo entre la Pennsula Ibrica y el continente europeo. En este sentido la Fundacin Transpirenaica
desarrolla todas las iniciativas -tanto tcnicas como econmicas- en orden a conseguir de las autoridades nacionales
y comunitarias competentes la adopcin de las decisiones precisas en vistas a conseguir sus objetivos.
6.1.9 Instituto Tecnolgico de Aragn (ITA)
www.ita.es
El Instituto Tecnolgico de Aragn es una entidad de derecho pblico vinculada al Departamento de Ciencia, Tecnologa
y Universidad del Gobierno de Aragn, que tiene como objetivo la promocin de la investigacin y el desarrollo en las
empresas, impulsando la innovacin tecnolgica en las mismas.
En el mbito especfico de la Logstica, el ITA ha creado el centro de conocimiento en Logstica y TICs (LOGysTIC-A),
que tiene la misin de constituirse como el motor de la implantacin de las TIC en los procesos logsticos de las empresas,
como camino fundamental en la construccin de una nueva logstica en la que la gestin de la informacin y la colaboracin
entre los diversos agentes que intervienen en la cadena de suministro sea ms eficaz y eficiente, ms respetuosa con
el medio ambiente y una puerta abierta a la generacin de nuevos procesos y servicios de alto valor aadido. Los
objetivos operativos del centro son:
Ofrecer servicios tecnolgicos a la industria.
Identificar y atender las necesidades de innovacin de los diferentes sectores productivos, con especial orientacin
a pequeas y medianas empresas.
Facilitar servicios de asesoramiento en materia tecnolgica o de gestin de la innovacin que mejoren la productividad
de las empresas.
Prestar servicios de ensayo y calibracin de aparatos y equipos.
Difundir la estrategia de renovacin tecnolgica.
Promover la participacin de las empresas en programas de renovacin tecnolgica, tanto nacionales como
internacionales.
Impulsar la optimizacin de los recursos tecnolgicos de Aragn mediante el aprovechamiento de los servicios y
equipos disponibles en otras instituciones o empresas, y la integracin y coordinacin, en lo posible, de los servicios
tecnolgicos.
Fomentar el desarrollo tecnolgico y la investigacin al servicio de las administraciones pblicas.
www.redaragon7pm.eu
La Red Aragn 7PM, presentada oficialmente en febrero de 2010, nace como una iniciativa regional para reforzar la
participacin de los actores del sistema cientfico-tecnolgico aragons en los diferentes programas europeos de I+D+i
y en particular en el 7 Programa Marco de la Unin Europea.
La Red Aragn 7PM, coordinada por la Universidad de Zaragoza a travs de su Oficina de Proyectos Europeos, se ha
convertido rpidamente en un elemento aglutinador de todos los agentes involucrados en I+D+i de nuestra Comunidad
Autnoma. Estos han decidido afrontar, con una estrategia coordinada, su participacin en el Programa Marco con el
fin de incrementar el retorno de Aragn en el actual 7 Programa Marco y posicionar adecuadamente a Aragn en el
entorno europeo de la I+D+i.
La Red Aragn 7PM integra a las siguientes entidades:
Universidad de Zaragoza (UNIZAR)
Instituto Tecnolgico de Aragn (ITA)
Instituto Aragons de Ciencias de la Salud (I+CS)
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Parque Cientfico Tecnolgico de Aula Dei (PCTAD)

Zaragoza Logistics Center (ZLC)
Centro de Investigacin de Recursos y Consumos Energticos (CIRCE)
Fundacin del Hidrgeno (FHa)
Centro para el Estudio de la Fsica del Cosmos de Aragn (CEFCA)
Aragn Exterior (AREX)
No obstante, su carcter integrador hace que la estructura de la Red se encuentre abierta a la participacin de otras
entidades y estructuras aragonesas con inters en los distintos Programas europeos de I+D, y en particular en el 7
Programa Marco de la UE. La Red Aragn 7PM engloba las siguientes reas de conocimiento de inters en Aragn:
Salud, TICs, Nanociencia, Nanotecnologa y Materiales y Nuevas Tecnologas de la Produccin, Energa, Medioambiente,
Alimentacin, Agricultura y Biotecnologa, Transporte, Seguridad y Espacio, alinendose con las prioridades establecidas
por la Comisin Europea para el periodo 2007-2013.
www.zlc.edu.es
6.1.11 Zaragoza Logistics Center (ZLC)
Zaragoza Logistics Center (ZLC) es un instituto de investigacin creado por el Gobierno de Aragn con la colaboracin
del Instituto Tecnolgico de Massachusetts y la Universidad de Zaragoza. Nace oficialmente en enero de 2004 con la
vocacin de convertirse en un centro internacional de excelencia en formacin e investigacin en el campo de la logstica
y la gestin de la cadena de suministro. Para cumplir este objetivo ZLC acta en un marco de colaboracin estrecha
entre el sector acadmico y el sector industrial, contando con el apoyo de la administracin pblica. El patronato de
la fundacin est compuesto, adems de por las ya citadas por las siguientes instituciones: Ibercaja, Caja Inmaculada
y Plataforma Logstica de Zaragoza (PLAZA).
ZLC refuerza el impulso logstico en Aragn, formando a los futuros lderes especialistas en logstica y generando,
mediante la investigacin, el conocimiento puntero necesario para convertir Aragn en una de las referencias mundiales
en actividad logstica.
Las actividades de la Fundacin ZLC giran en torno a los siguientes pilares bsicos:
Formacin de postgrado. Master of Engineering in Logistics & Supply Chain Management (ZLOG), Mster de Logstica
y Programa de Doctorado en Logstica y Gestin de la Cadena de Suministro.
Desarrollo del marco de actuacin del Instituto Universitario de Investigacin en Logstica de Zaragoza Zaragoza
Logistics Center adscrito a la Universidad de Zaragoza.
Diversificacin de las redes de cooperacin para educacin e investigacin en el mbito de logstica integral, tanto
a nivel nacional como internacional, y a nivel de asociaciones entre profesores, instituciones y redes. Cabe destacar:
El Centro Nacional de Competencia en Logstica Integral, CNC-LOGSTICA
La Plataforma Tecnolgica en Logstica Integral (Logistop)
Implantacin de dinmicas de investigacin. Como centro de investigacin, la actividad propia fundamental es la ejecucin
de proyectos de I+D+i siempre enmarcados en el rea de conocimiento de la Logstica y la Gestin de la Cadena de
Suministro donde se centra la actividad investigadora del Zaragoza Logistics Center.
134
6
Centro Tecnolgico de Inyeccin de Plsticos (AiTIIP)

CESA
El Consejo Econmico y Social de Aragn (CESA) es un rgano consultivo de la Comunidad Autnoma cuyo fin es
hacer efectiva la participacin de los sectores interesados en la poltica econmica y social de Aragn. Una de las
funciones del consejo, entre otras, es la emisin anual de un informe sobre la situacin econmica y social de la Comunidad
Autnoma de Aragn, donde se dedica un apartado a la situacin del sector transporte y comunicaciones de la regin
(la ltima versin de este informe correspondiente al ao 2009 fue presentada en una jornada el pasado 8 de septiembre
de 2010). Asimismo cabe destacar la promocin que se realiza en cuanto a estudios y publicaciones de diferentes
temticas, entre las que se encuentra el estudio denominado Posibilidades y viabilidad para la reapertura del Canfranc.
FUNDESA
La Fundacin para el Desarrollo Socioeconmico del Alto Aragn (FUNDESA) es una entidad sin nimo de lucro cuyo
Patronato est constituido por la Cmara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Huesca y miembros del
Comit Ejecutivo de la Cmara. Fundesa trabaja en permanente colaboracin con los agentes sociales y econmicos
implicados en el impulso y desarrollo socioeconmico de la provincia de Huesca.
Entre otras reas de trabajo, se encuentra el rea de Comunicaciones Transfronterizas, en la que Fundesa y la Fundacin
Transpirenaica mantienen sus lazos de colaboracin iniciados en el 2006 para la realizacin de acciones conjuntas, con
el fin concienciar y actuar en la necesidad de unas mejores comunicaciones transfronterizas a todos los niveles. Hoy,
con notables avances como la reciente declaracin conjunta de apoyo al eje 16 y la creacin de la Agrupacin Europea
de Inters Econmico entre Espaa y Francia, que impulsar definitivamente los anlisis y estudios de las alternativas
de la Travesa Central, se mantiene un contacto activo entre las Cmaras de Comercio de este eje Norte-Sur, por el Pirineo
Central, as como con otras entidades pblicas y empresariales. En el marco de esta colaboracin se siguen realizando
con periodicidad encuentros empresariales, exposiciones, jornadas y reuniones que mantienen viva la comunicacin
transfronteriza.
En el rea de investigacin y desarrollo, cuya misin es la realizacin de anlisis y estudios relacionados con las empresas
y perspectivas socioeconmicas de la provincia de Huesca, tienen un apartado especial las infraestructuras y el desarrollo
comarcal, donde se realizan estudios de impacto de las infraestructuras en La Jacetania, Alto Gllego y Sobrarbe.
Destacan tambin las iniciativas como los Encuentros con el Alto Aragn organizados por FUNDESA y el Diario del
Alto Aragn, donde se debaten entre otros temas las cuestiones relacionadas con las infraestructuras y su desarrollo
en la provincia de Huesca.
6.2 Difusin de la Logstica. Eventos organizados en Aragn

Derivado del compromiso que existe en Aragn con el establecimiento de la logstica como una ventaja competitiva
y el impulso para su difusin, se organizan desde hace varios aos diferentes congresos y eventos desde las entidades
de promocin que se han ido mostrando a lo largo de este captulo. A continuacin se hace una breve referencia a los
congresos y ferias que tienen especial relevancia tanto a nivel nacional como internacional, si bien, los agentes
comprometidos con el desarrollo de la logstica en la Comunidad Autnoma y con la difusin de los conocimientos
sobre el tema organizan de manera frecuente numerosas jornadas, workshops y reuniones con otros agentes involucrados,
con una muy buena aceptacin por parte de sus participantes.
135
6.2.1 Congreso Internacional de Tecnologa Ferroviaria
www.ctf2010.unizar.es
El Congreso busc poner en contacto a ingenieros, cientficos, fabricantes de material ferroviario, tcnicos de ingenieras
y constructoras, especialistas en transporte, medio ambiente y planificacin del territorio, representantes de la Administracin
(nacional, regional o local) y clientes del Ferrocarril, cuyas ponencias giraron en torno a los desarrollos tecnolgicos
y de investigacin que cubren tanto el transporte de cargas como el de viajeros, la seguridad (tanto en lo referente al
control del trfico como a la resistencia de los materiales ante las colisiones), el medioambiente (emisin de gases
originados por la combustin de motores diesel), la productividad (incremento de las tasas de peso por eje), el control
de trfico va satlite y la resistencia de los materiales de la infraestructura.
En paralelo a la celebracin del Congreso, se realiz una Exposicin Tcnica en la Feria de Zaragoza ubicada en el mismo
recinto ferial de Zaragoza, donde todas las instituciones y entidades patrocinadoras pudieron dar a conocer sus aportaciones
al desarrollo del Sector. Los objetivos principales del congreso son la difusin de conocimientos tericos y aplicados
y el intercambio de experiencias, proyectos y preocupaciones, entre un elevado nmero de actores de este sector.
6.2.2 Congreso de Logstica y Gestin de la Cadena de Suministro
www.zlc.edu.es
El I Congreso de Logstica y Gestin de la Cadena de Suministro tuvo lugar en Zaragoza en septiembre de 2007,
organizado por Zaragoza Logistics Center y promovido por la plataforma CNC-Logstica; se concibe como foro de
encuentro y debate para los expertos en el campo de la Logstica Integral, tanto en el mbito acadmico como industrial,
reuniendo a grupos de tcnicos, profesionales e investigadores de empresas, industria, administracin, consultoras,
universidades y otras organizaciones relacionadas con la I+D+i en torno a la actividad logstica, para reflexionar y debatir
acerca de las ltimas tendencias que se adivinan en este campo.
El gran xito que supuso la organizacin de este congreso viene motivado por la necesidad que ha demostrado el grupo
empresarial espaol por aprovechar la actividad logstica como una verdadera ventaja competitiva en un entorno sometido
a continuo cambio. En l se acogieron ms de 70 comunicaciones con objeto de dar cabida a las distintas reas
contempladas dentro de la disciplina de la Logstica y la Gestin de la Cadena de Suministros, dividido en sesiones
enmarcadas dentro de siete temticas: Gestin de la cadena de suministro, Logstica de aprovisionamiento, Planificacin
y control de la produccin, Almacenaje, Embalaje y Manutencin,Transporte, Logstica de distribucin y Logstica Inversa.
6.2.3 Foro PILOT
www.programaempresa.es
El Foro Internacional PILOT, referente de la logstica en Espaa, es organizado por el Instituto Aragons de Fomento
(IAF) y en l participan representantes tanto de grandes multinacionales como de pequeas y medianas empresas. Este
foro, cuya primera edicin tuvo lugar en 2001 siendo la de 2010 la dcima, se lleva a cabo todos los aos en coincidencia
con la feria Logis; constituye un punto de encuentro de experiencias empresariales de xito y prestigiosas personalidades,
expertos en competitividad y lderes de opinin a nivel mundial. Durante una dcada, se ha debatido acerca de la gestin
de la cadena de suministro, globalizacin, innovacin y competitividad, habiendo contado con la presencia de 214
136
6
La Universidad de Zaragoza junto con el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Aragn y la Rioja y la Fundacin
Transpirenaica, son las entidades organizadoras del I Congreso Internacional de Tecnologa Ferroviaria, que se celebr
en la Feria de Zaragoza en Abril de 2010.
ponentes de 15 pases y ms de 10.000 asistentes de 3 continentes. El foro PILOT est considerado como el mayor
congreso de la competitividad empresarial de Espaa y uno de los referentes a nivel europeo.
En el marco del Foro Internacional PILOT se entregan los premios a la excelencia logstica centrados en tres categoras:
Grandes Empresas, Pymes y al mejor proyecto Fin de Mster del Mster de Logstica, organizado por ZLC. A continuacin
se resume el marco general en el que se han basado todas las ediciones del Foro PILOT celebradas hasta su 10 aniversario
en el ao 2010, as como las empresas que han resultado galardonadas en todas sus ediciones; a partir del ao 2003
los premios a la excelencia logstica se dividieron en dos categoras, grandes empresas y, pequeas y medianas empresas.
Cuadro 6.1 Empresas galardonadas con el Premio PILOT a la Excelencia en Logstica
FORO PILOT 2001
Logstica Inversa
FORO PILOT 2002
Supply Chain
FORO PILOT 2003
Intermodalidad y globalizacin
FORO PILOT 2004
Innovacin y Logstica
FORO PILOT 2005
Reinventando los mercados
FORO PILOT 2006
Apuesta de futuro
FORO PILOT 2007
Experiencias de xito y futuro
FORO PILOT 2008
Compitiendo a nivel mundial
FORO PILOT 2009
Oportunidades para la competitividad
FORO PILOT 2010
Estrategia y Logstica
137
6.2.4 GLOBAL HEALT Supply Chain Summit
www.zlc.edu.es
La II Cumbre Global sobre la Cadena de Suministro Sanitario (Cumbre GHSC 2009) tuvo lugar en Zaragoza en diciembre
de 2009. Organizado por el Zaragoza Logistics Center, la meta que se propuso fue "Acercar Industria, Gobierno, ONG y
mundo acadmico: Qu podemos aprender del mundo con nimo de lucro?". El acto se centr en cmo transferir
conocimiento entre distintos sectores (por ejemplo, privado, ONG, pblico y acadmico), industrias (por ejemplo, venta
al detalle, FMCG o bienes de consumo de alta rotacin, etc.) y regiones (por ejemplo, un pas desarrollado en comparacin
con un pas en desarrollo).
Este evento reuni en la capital aragonesa a cerca de 100 personalidades destacadas en el mbito de la salud mundial
pertenecientes a organizaciones como: Fundacin Bill y Melinda Gates, Fundacin Clinton, Medicinas para la Malaria,
Mdicos sin Fronteras y la Organizacin Mundial de la Salud. Adems, participaron responsables de diferentes programas
sanitarios globales de los ministerios de salud de Estados Unidos, Reino Unido y diversos pases del continente africano;
mayoristas de medicinas en frica, acadmicos y consultores especialistas en el tema provenientes de escuelas y
consultoras de primer orden a nivel mundial.
Las inquietudes que llevan a organizar un evento de estas caractersticas se deben a que las cadenas de suministro
sanitario, inadecuadas en escenarios con recursos limitados, contribuyen a un escaso consumo de productos y servicios,
y de ah, a una cobertura limitada de la poblacin. Ello impide que grandes segmentos de la poblacin tengan acceso
a productos y servicios sanitarios y conlleva enfermedades y muertes innecesarias. Existe una estrecha relacin entre
el diseo y la gestin de flujos de cadenas de suministro (producto, informacin y fondos) y el xito de una cadena de
suministro. Las empresas del sector privado han invertido incontables recursos para mejorar su modo de realizar
operaciones, tanto en pases desarrollados como en desarrollo. Los anlisis coste-efectividad han contribuido a comprender
la compensacin entre calidad y costes; el diseo de la red de suministro contribuye a crear slidas cadenas de suministro
que sirven de apoyo a las estrategias organizativas; el outsourcing permite a las empresas centrarse en hacer lo que
hacen mejor; la gestin de inventarios evita que las empresas incurran en gastos por desequilibrios de inventario, y la
teora de contratos garantiza el mejor acuerdo entre dos actores.
6.2.5 Jornadas de Transporte y Logstica
www.camarazaragoza.es
Estas jornadas que se han celebrado en la sede de la Cmara de Comercio e Industria de Zaragoza, con carcter
anual durante los ltimos seis aos, han tratado y analizado los sectores del transporte desde una visin empresarial
y logstica. En los primeros aos se dedicaron al transporte de mercancas por carretera, uno de los pilares econmicos
de la Comunidad Autnoma de Aragn. En una segunda etapa, el transporte por va area, tanto en la logstica del
transporte de mercancas, como las ventajas, el impacto y las necesidades para el transporte de pasajeros. En concreto,
las jornadas tuvieron los siguientes ttulos: los retos futuros del transporte areo, camino al transporte sostenible
138
6
En su dcimo aniversario, el Foro PILOT estuvo centrado en la estrategia y la logstica como aspectos claves para la
colaboracin empresarial, el impulso de la eficiencia de los procesos y la mejora de la gestin de la cadena de suministro
de los bienes y servicios, con mencin especial a INDITEX, Premio de Honor PILOT a la Excelencia Logstica y la
Expansin Internacional 2010. Durante su celebracin, Zaragoza se convierte en un punto de encuentro empresarial
para conocer de primera mano experiencias de actuaciones relevantes que, mediante la conjuncin de la estrategia
y la logstica operacional, han posicionado a empresas como referentes a nivel internacional.
del futuro a travs de la eficiencia en la logstica aeroportuaria y Crossing borders in European clear skyies. En la
ltima edicin se abord un tema de gran actualidad como es el del transporte y la logstica de mercancas por
ferrocarril, bajo el ttulo de la logstica ferroviaria entre el sur y el norte de Europa, con la participacin de varios
puertos europeos, operadores logsticos ferroviarios y empresas cargadoras.
6.2.6 LOGIS Expo
www.feriazaragoza.es
LOGIS Expo se concibe como una Feria Internacional de Logsticas Especializadas, Transporte de Mercancas y Polgonos
Empresariales, con una periodicidad anual; es coincidente en tiempo y lugar de celebracin con LOGIS Stock, la Feria
Internacional de Manutencin y Almacenaje y LOGIS Trailer, la Feria Internacional de Carrocera Industrial y Soluciones
de Transporte por Carretera.
Estos certmenes tienen un carcter profesional e internacional y constituyen puntos de encuentro obligado para la
presentacin de novedades empresariales, la realizacin de negocios y la captacin de nuevos clientes. Para ello, las
firmas ms innovadoras del sector de la logstica, el transporte y el almacenaje y los polgonos de uso empresarial se
dan cita en la Feria de Zaragoza. La interconexin, dentro de un mismo espacio, de los principales sectores implicados
en un mejor funcionamiento y mayor desarrollo de la logstica y el transporte en Espaa han convertido a los certmenes
en el foro imprescindible de todos los profesionales.
En su anterior edicin, Logis Expo cont con ms de 20.000 m2, unos 200 expositores y dio cabida a cerca de 8.000
visitantes. La temtica de la feria es muy variada, albergando a todos los sectores de la logstica, que son divididos
en logstica inversa, logstica sectorial, logstica militar, logstica de pymes, parques empresariales y tecnolgicos,
plataformas logsticas, promotores de suelo industrial, naves industriales, aeropuertos, puertos y empresas de transporte
terrestre, martimo y areo. Asimismo, Logis Stock, constituye un complemento fundamental albergando en su exposicin
a empresas que aportan soluciones en cuanto a almacenaje y estanteras, estanteras metlicas y estructuras, carretillas
elevadoras, elevacin, equipos y sistemas de elevacin de pedidos, gras mviles, ascensores y montacargas, aparatos
de elevacin en serie, equipos y sistemas de preparacin de pedidos; todo esto unido a la presencia de diversas
asociaciones, instituciones y publicaciones del sector.
6.2.7 Ten-T DAYS
www.ten-t-days-2010-zaragoza-eu
Coincidiendo con la presidencia espaola de la Unin Europea y organizado por la Direccin General de Movilidad y
Transporte de la Unin Europea, se celebr en Zaragoza la conferencia anual sobre las Redes Transeuropeas de Transporte
durante los das 8 y 9 de Junio de 2010. Estas conferencias contaron con la presencia de los ministros de transporte
de los pases miembros adems de miembros destacados de empresas y entidades, quienes expusieron y debatieron
el estado de los proyectos prioritarios, establecieron los factores clave para definir el marco de actuacin de la planificacin
e implantacin de las futuras redes y buscaron soluciones para la financiacin de las mismas mediante las herramientas
de fondos de la Unin Europea, los fondos nacionales o los acuerdos de cooperacin pblico-privada. Todo ello con
el fin de conseguir un sistema de transporte europeo correctamente integrado, eficiente y respetuoso con el medio
ambiente. Cabe destacar el impulso y fomento que se dio durante la conferencia al eje prioritario n 16, Sines-AlgecirasMadrid-Pars, en cuyo entramado estara enmarcada la Travesa Central Transpirenaica.
139
6.2.8 Actividades formativas en materia de Logstica impartidas en Aragn

CURSOS DE VERANO UNIVERSIDAD DE ZARAGOZA
www.unizar.es
Como en todo proyecto, detrs hay un esfuerzo colectivo muy generoso por parte de los directores y directoras de los
Cursos, el personal administrativo de varias unidades de gestin de la Universidad, y la altruista aportacin de una
serie de patrocinadores: Cajaln, Diputacin Provincial de Huesca, Ayuntamiento de Jaca, Diputacin Provincial de
Zaragoza, Gobierno de Aragn y Consejo Social de la Universidad de Zaragoza, as como otras entidades que contribuyen
con colaboraciones especficas en algunos de los Cursos.
En ninguna edicin de los cursos de verano faltan los cursos organizados por el Departamento de Ingeniera Mecnica
de la Universidad de Zaragoza que, desde el ao 2008, se vienen desarrollando en las sedes de la universidad en Teruel,
dedicados a Tcnicas de Modelizacin de problemas de Transporte y Logsitica, y en Jaca, dedicados a Sistemas y
Medios de Transporte Sostenibles y, Nuevas Tecnologas en los sistemas propulsores de los vehculos.
CURSOS PLAN DE FORMACIN PARA EL EMPLEO EN ARAGN 2010 INAEM
www.inaem.aragon.es
El Instituto Tecnolgico de Aragn (ITA) ha puesto en marcha el Plan de Formacin para el Empleo en Aragn 2010
del INAEM mediante acciones formativas dirigidas a actualizar conocimientos y desarrollar nuevas competencias y
capacidades exigidas en el entorno laboral.
Dentro de este plan de formacin organiza junto al Zaragoza Logistics Center un curso formativo denominado Sistemas
de Distribucin y Transporte cuyo objetivo es dotar a los participantes de un adecuado marco conceptual en los sistemas
de transporte de mercancas y la ms actualizada formacin prctica en las tecnologas aplicadas en la materia. Esto
es debido a que en este entorno cambiante y globalizado, se necesitan profesionales capaces de responder a los nuevos
retos de forma creativa, transformando los problemas en oportunidades, ya que la creciente globalizacin de la actividad
econmica y la ampliacin de la Unin Europea han generado un fuerte incremento de los intercambios de bienes,
servicios e informacin, que se corresponde con un aumento similar de los flujos de transportes de viajeros y de
mercancas. Cada vez se transportan ms mercancas y las distancias entre origen y destino son crecientes.
El programa de este curso tratar de abarcar los conceptos y terminologa del transporte en general, los costes implicados
en el transporte y la distribucin; transporte internacional e intermodalidad, distribucin urbana de mercancas y las
tecnologas de la informacin y las comunicaciones para el transporte.
www.unizar.es
FORMACIN DE POSTGRADO
El Zaragoza Logistics Center como centro de excelencia en formacin e investigacin en materia de logstica y gestin
de la cadena de suministro imparte diferentes programas formativos desde hace varios aos.
140
6
Celebrados anualmente, los cursos de Verano de la Universidad de Zaragoza intentan favorecer la reflexin colectiva
sobre los cambios y las innovaciones que acontecen en el entorno, aportando perspectivas amplias, consistentes y
con sentido crtico. En el ao 2010 se ha celebrado la X Edicin de los cursos; son cursos de hasta 35 horas de duracin
y de diferentes reas temticas: ciencias, naturaleza, medio ambiente, economa, ciencias jurdicas, tecnologa, lenguas,
historia, arte, educacin, salud La sede principal de estos cursos es Jaca, aunque tambin se realizan algunos de
ellos en diversas localidades de la geografa aragonesa como: Ansa-Morillo de Tou, Alcaiz, Ans, Calatayud, Ejea de
los Caballeros, Gran, Hecho, Leciena, Mara, Tarazona y Tobed.
Master of Engineering in Logistics and Supply Chain Management ZLog
Programa mster de marcado carcter internacional, de nueve meses de duracin a jornada completa, se desarrolla
ntegramente en ingls y cuenta con la participacin de estudiantes de diversas nacionalidades. La formacin se
complementa con un periodo de tres semanas en el CTL-MIT. Adems, ZLC ha suscrito acuerdos de doble titulacin
con escuelas de negocio de prestigio en Europa y Amrica Latina: IE Business School e INCAE Business School.
PhD in Logistics and Supply Chain Management
Programa de doctorado con posible estancia en el CTL-MIT. Tambin ZLC ha alcanzado un acuerdo de investigacin
con la Universidad de Brgamo que implica la formacin de estudiantes de doctorado provenientes tanto de esta
institucin como de su socia Bocconi Business School, una de las mejores escuelas de negocio de Europa.
Mster de Logstica
Programa mster a tiempo parcial desarrollado en conjunto con la Universidad de Zaragoza que tiene una duracin
de un curso acadmico y es impartido en castellano. Este mster disfruta, adems, de la componente internacional
aportada por los estudiantes de diversas nacionalidades que lo cursan.
Como complemento a estos programas formativos en ZLC se ofrece formacin diseada a medida para ejecutivos
provenientes de Europa y Amrica Latina y formacin en logstica militar en virtud del acuerdo alcanzado entre ZLC,
PLAZA, Feria de Muestras de Zaragoza, Gobierno de Aragn y el Ministerio de Defensa.

Los gobiernos, europeo y estatal, adems del Gobierno de Aragn, convocan y promueven con frecuencia diversos
programas de ayuda a la financiacin, con el fin de ayudar a las empresas y entidades a fomentar la investigacin y
desarrollo en todos los mbitos. En este apartado queda reflejado, de manera especial, el fomento de la investigacin
y transferencia de conocimiento en materia de Logstica y Gestin de la Cadena de Suministro.
En Aragn se encuentra la sede del Centro Nacional de Competencia en Logstica Integral, CNC-LOGSTICA, designado
por el Ministerio de Educacin y Ciencia y ubicado en ZLC. Este nombramiento supone el liderazgo nacional en la
investigacin y el desarrollo de la Logstica Integral y Gestin de la Cadena de Suministro. A este centro se unen ITENE,
Instituto Tecnolgico del Embalaje y la Logstica, de Valencia y CTL-CANTABRIA, Fundacin Centro Tecnolgico en
Logstica Integral de Cantabria. Los objetivos principales planteados desde CNC-LOGSTICA han sido el aumento de
los proyectos de I+D+i realizados en colaboracin entre los centros integrantes y el incremento de la envergadura y
masa crtica de investigacin mediante la incorporacin de nuevos socios a la red. En este sentido, en septiembre de
2008 se incorpor a CNC-LOGSTICA el Centro de Investigacin del Transporte, CENIT, establecido como consorcio
entre la Generalitat de Catalua y la Universidad Politcnica de Catalua; esta incorporacin aumenta de manera
considerable la red de colaboracin y la masa crtica de investigacin de CNC-LOGSTICA.
www.cnc-logistica.com
La Plataforma Tecnolgica en Logstica Integral, Intermodalidad y Movilidad, LOGISTOP, favorece el impulso de la
cooperacin y la dinamizacin de todos los agentes clave pertenecientes al sistema Ciencia-Tecnologa-Empresa que
trabajan dentro de su alcance fomentando la investigacin cientfico-tecnolgica. Adems, la plataforma puede otorgar
un sello oficial a los proyectos, siempre y cuando cumplan con determinadas condiciones; se trata de un reconocimiento
de la alineacin de proyectos de I+D+i concretos a las acciones clave y lneas de actuacin que la Agenda Estratgica
de Investigacin (AEI) de la plataforma incluye.
141
www.logistop.org
6.3.1 Programas autonmicos

El Gobierno de Aragn ha elaborado una Gua de Ayuda a la Empresa en Aragn que nace con la vocacin de servir
de herramienta de ayuda para todas las empresas ubicadas en Aragn y para aquellas que estn pensando en instalarse
en esta Comunidad. As pretende aportar a las compaas, y en especial a las pymes, una herramienta gil que facilite
el acceso en un nico documento a todas las ayudas que el Gobierno de Aragn destina a las empresas. La gua ofrece
varias posibilidades de bsqueda, ya sea por beneficiarios de estas ayudas (emprendedores, autnomos, pymes y
grandes empresas) o por los diferentes sectores.
Las ayudas destinadas al sector logstica y transporte segn est calificada como financiacin, programa o subvencin,
se enumeran en la tabla 6.1, cuya informacin ms detallada se encuentra en la pgina web del Gobierno de Aragn
(www.aragon.es).
ARAGN INVESTIGA
Aragn Investiga, es un programa de divulgacin de la investigacin que se lleva a cabo en la Comunidad Autnoma,
realizado por el Gobierno de Aragn, con el apoyo de Caja Inmaculada. Dentro del segundo Plan Autonmico de
Investigacin, Desarrollo y Transferencia de Conocimientos de Aragn, existe una lnea estratgica que consiste en la
incorporacin del sistema de ciencia y tecnologa en la sociedad, con la creacin de una imagen de marca de Aragn
como regin de la ciencia. Una de las acciones importantes que se ha llevado a cabo en este plan es el reconocimiento
de grupos de investigacin.
ARAID
ARAID, La Fundacin "Agencia aragonesa para la investigacin y el desarrollo", Aragn I+D, es una institucin sin nimo
de lucro creada en 2005, a iniciativa del Departamento de Ciencia, Tecnologa y Universidad del Gobierno de Aragn,
para impulsar la I+D+i como factor clave del desarrollo regional y al servicio, por tanto, de toda la sociedad aragonesa.
ARAID promueve el Cheque de Innovacin Tecnolgica, una accin de promocin de la implantacin de innovaciones
tecnolgicas en las pymes aragonesas, impulsada por el Gobierno de Aragn a travs de la Fundacin ARAID y que
cuenta con el apoyo econmico de la Obra Social de Ibercaja. Los objetivos de esta accin son: fomentar la innovacin
en las pymes en el mbito tecnolgico, facilitar el establecimiento de relaciones y conocimientos entre las pymes y los
grupos/centros de investigacin tecnolgica de nuestra Comunidad y ayudar a la transferencia y aplicacin de
conocimientos tecnolgicos de nuestros grupos de investigacin/centros tecnolgicos al sector empresarial. Entre los
mbitos de aplicacin preferentes de esta ayuda, se encuentra el desarrollo de tecnologas avanzadas de logstica,
transporte y distribucin. Asimismo, tiene un Programa de apoyo a la I+D+i con ayudas a proyectos de investigacin
desarrollados en colaboracin entre investigadores pertenecientes a grupos de investigacin reconocidos por el Gobierno
de Aragn y empresas aragonesas o que tengan centros productivos en Aragn.
142
6
Este tipo de programas se dividen, teniendo en cuenta el rgano impulsor de la ayuda, en Programas Europeos, Nacionales,
Transfronterizos y Autonmicos; todos ellos sin olvidar los proyectos con Latinoamrica as como los proyectos de
cooperacin cientfica bilateral; a continuacin se resumen las principales ayudas.
Tabla 6.1 Ayudas a las empresas de Aragn 2010
Financiacin
Programa
Subvencin
Capital inversin y prstamos

participativos
"Objetivo Cero accidentes de trabajo"
Acuerdos formativos con

compromiso de contratacin
Prestacin de avales tcnicos
Apoyo a la comercializacin e
implantacin comercial y productiva
en el extranjero
Incentivos regionales
Internacionalizacin, I+D+i y
licitaciones internacionales
Integracin laboral en Centros

Especiales de Empleo
Seleccin de trabajadores en origen
Promocin de la contratacin estable

y de calidad
Prstamos ICO
Emprendedores
Prstamos ICO
Internacionalizacin
Prstamos ICO Pyme
Convenio especial para la
financiacin de pymes y
autnomos
Prestacin de avales
financieros para
microcrditos para la creacin
de microempresas
Prestacin de avales
financieros para
emprendedores
Capital riesgo-innovacin
Capital riesgo-crecimiento
Lniea de prstamos
participativos
Participacin en capital y
prstamos participativos
Apoyo a la implantacin de proyectos
Acciones sectoriales en el extranjero

Servicio de asesoramiento financiero
a pymes
Punto PIDI (Informacin I+D+i)
PAED (Programa de atencin al
Emprendedor en su Domicilio
Diversia (Diversificacin del tejido
industrial)
Asistencias tcnicas a
emprendedores y microempresas
TeDex (Contratacin de tcnicos de
desarrollo exterior)
Servicio de interpretacin telefnica
y traduccin de textos
SACE (Servicio de Apoyo a la
Creacin de Empresas)
Captacin e implantacin de
inversiones extranjeras
Ayudas complementarias a
incentivos regionales
Promocin del empleo autnomo

Promocin del empleo en
cooperativas y sociedades laborales
Fomento de la actividad econmica
del reciclado
Proyectos y empresas I+E
ARINSER (Integracin en Empresas
de Insercin Laboral)
Ayudas en materia de ahorro y
diversificacin energtica
InnoEmpresa (Innovacin en Pymes)
Adaptacin de vehculos del servicio
pblico regular para hacerlos
accesibles
Apoyo a las lneas deficitarias de
transporte regular de viajeros por
carretera
Lnea Excelencia-Programa Empresa
Apoyo a la renovacin de la flota de

vehculos destinados al transporte
pblico regular de viajeros
Lnea Franquicias-Programa
Empresa
Implantacin del comercio

electrnico
Lnea Logstica/Pilot- Programa

Empresa
Conexin a Internet mediante banda

ancha en el mbito rural y periurbano
Formacin y consultora-Programa
Empresa
ADIA (Ayudas al Desarrollo

Competitivo de la Actividad Industrial
en Aragn)
Proyecto Disea Ms
Formacin a personas
emprendedoras y microempresarios
Lnea Cluster-Programa Empresa
143
Minimizacin de residuos y emisiones

contaminantes a la atmsfera
6.3.2 Programas nacionales. CDTI

Ministerio de Ciencia e Innovacin
Plan Nacional de Investigacin Cientfica, Desarrollo e Innovacin Tecnolgica 2008-2011
INNPACTO 2010
El objetivo fundamental del subprograma INNPACTO es propiciar la creacin de proyectos en cooperacin entre
organismos de investigacin y empresas para la realizacin conjunta de proyectos de I+D+i que ayuden a potenciar
la actividad innovadora, movilicen la inversin privada, generen empleo y mejoren la balanza tecnolgica del pas.
La convocatoria INNPACTO financia proyectos en cooperacin pblico-privada entre organismos de investigacin y
empresas, para la realizacin de proyectos de I+D+i orientados hacia productos explotables basados en la demanda.
Con estos proyectos se pretende crear empresas innovadoras, orientar la actividad de empresas ya existentes hacia
la actividad innovadora, movilizar la inversin privada, generar empleo y mejorar la balanza tecnolgica del pas.
SUBPROGRAMA INNCORPORA 2010
La Secretara General de Innovacin ha diseado la Estrategia Estatal de Innovacin (e2i), para contribuir a transformar
nuestra economa en una economa sostenible, con empleos de alto valor aadido, y ms estable ante fluctuaciones
del ciclo econmico. La e2i establece cinco ejes de actuacin con el objetivo de situar a Espaa en el noveno puesto
mundial de la innovacin en el ao 2015. En uno de dichos ejes, el denominado PERSONAS, que pretende potenciar
a las personas mediante la incorporacin de talento y capacidad innovadora al sector productivo, es en donde se
encuadra esta convocatoria de ayudas.
Esta nueva lnea de ayudas tienen como objetivo, apoyar y reforzar la contratacin de personal altamente cualificado,
para de este modo estimular la transferencia de conocimiento y tecnologa al sector productivo y promover la innovacin
empresarial. Se apoyar la contratacin y formacin inicial de tecnlogos para la realizacin de un proyecto concreto
de I+D en el periodo 2010-2012 por parte de empresas, centros tecnolgicos, centros de apoyo a la innovacin tecnolgica,
asociaciones empresariales, y parques cientficos y tecnolgicos. Con este tipo de actuacin se pretende generar 1.000
empleos directos en el sector industrial y promover la innovacin empresarial.
SUBPROGRAMA TORRES QUEVEDO 2010
Este programa otorga la concesin de ayudas de una duracin de tres aos para la contratacin laboral de personal
de I+D (doctores y tecnlogos) por empresas, centros tecnolgicos, asociaciones empresariales y parques cientficos
y tecnolgicos que desarrollen proyectos concretos de investigacin industrial, de desarrollo tecnolgico o estudios
de viabilidad tcnica previos.
144
6
El Plan Nacional es el instrumento de programacin de la I+D y la innovacin tecnolgica de la Administracin General

del Estado. Contemplado como Plan de Investigacin Cientfica y Desarrollo Tecnolgico en la Ley de la Ciencia (Ley
13/1986), y denominado desde 2000 Plan Nacional de Investigacin Cientfica, Desarrollo e Innovacin Tecnolgica,
es el mecanismo para establecer los objetivos y prioridades de la poltica de investigacin e innovacin a medio plazo,
as como para disear los instrumentos que garanticen su consecucin. Dentro de este Plan hay diferentes acciones
donde se pueden enmarcar proyectos de investigacin en logstica y gestin de la cadena de suministro:
Tabla 6.2 Acciones estratgicas del Plan Nacional de Investigacin Cientfica, desarrollo e innovacin tecnolgica
Descripcin
Beneficiarios
Accin estratgica de Energa y Cambio Climtico

Movilidad sostenible
y el cambio modal en
el transporte
Proyectos de I+D+i en movilidad sostenible y cambio

modal en el transporte, con lneas de investigacin que
se orientan a la mejora de rendimiento energtico de los
distintos modos de transporte, a la promocin del cambio
modal desde modos ms productores de emisiones a
modos menos contaminantes, incluidos los modos no
motorizados, y al fomento de la intermodalidad como
medio ms adecuado de lograr la necesaria optimizacin
del balance global de emisiones del transporte
Empresas pyme o
agrupaciones o consorcios de
investigacin formados por
una empresa pyme y otro
tipo de entidades
Accin estratgica de Telecomunicaciones y Sociedad de la Informacin
Plan Avanza
Formacin
Apoyo a proyectos y acciones de formacin general en

telecomunicaciones y tecnologas de la informacin que
permitan a las pequeas y medianas empresas, de forma
progresiva, incorporar las tecnologas de la informacin
y las comunicaciones a sus procesos de negocio para
incrementar su competitividad y mejorar su productividad
Empresas, entidades sin fines

de lucro que presten servicios
de formacin a pequeas
y medianas empresas y
agrupaciones o asociaciones
empresariales
Empresas
Plan Avanza
Competitividad (I+D+i)
Dentro de esta convocatoria tienen cabida los siguientes

proyectos:
Proyectos de investigacin industrial o desarrollo
experimental
experimental en cooperacin
experimental de cooperacin internacional
Obtencin de determinadas certificaciones por parte
de las empresas pyme del sector TIC
Proyectos de innovacin
Consolider-Ingenio
Actuaciones de actividad investigadora efectuados por

equipo de investigacin de alto nivel CONSOLIDERINGENIO 2010, que promuevan un avance significativo
en el estado del conocimiento o que establezca nuevas
lneas de investigacin originales y actualizadas situadas
en la frontera del conocimiento, que contengan, siempre
que sea posible, un fuerte componente de transferencia
tecnolgica y de resultados y que abarquen tanto la
investigacin fundamental bsica no orientada como
investigacin fundamental orientada
Equipos de investigacin
formados (preferentemente)
por grupos de investigadores
que procedan de los centros
de I+D+i y de investigadores
individuales espaoles o
extranjeros
145
CENIT
El Centro para el Desarrollo Tecnolgico Industrial, aprueba cada ao la convocatoria del procedimiento de concesin
de subvenciones del subprograma de apoyo a consorcios estratgicos nacionales de investigacin tcnica (CENIT).
Dentro de la calificacin de Centros Tecnolgicos en Espaa se presenta una relacin de aquellos cuyas actividades
se puedan enmarcar en el contexto de la logstica y el transporte.
Tabla 6.3 Proyectos incluidos dentro del programa de investigacin CENIT
Descripcin
Beneficiarios
Proyectos
Individuales de
Investigacin y
Desarrollo (PID)
Proyectos empresariales de carcter aplicado para la

creacin y mejora significativa de un proceso productivo,
producto o servicio. Dichos proyectos pueden comprender
tanto actividades de investigacin industrial como de
dearrrollo experimental
Empresas
Proyectos Integrados
Grandes proyectos de I+D, de carcter experimental que

tienen como objetivo el desarrollo de tecnologas
novedosas y como resultado una planta piloto, un
prototipo o un demostrador de impacto tecnolgico e
industrial relevante para las regiones en las cuales se lleva
a cabo
Se requiere la formalizacin de
una Agrupacin de Inters
Econmico (AIE) o consorcio
constituido, como mnimo, por
tres empresas autnomas.
Adems, ser necesaria la
participacin de al menos un
Organismo de Investigacin
Los proyectos de Cooperacin Tecnolgica entre pymes

son proyectos de I+D, de carcter experimental, dirigidos
a resolver, mediante el uso de tecnologas novedosas,
problemticas comunes a un determinado sector o rea
de actividad econmica, llegando a implantaciones
tecnolgicas de demostracin en varias o cada una de
las empresas participantes. Estos proyectos deben
suponer un avance tecnolgico e industrial relevante para
las regiones en que se llevan a cabo
Se requiere la formalizacin de
una Agrupacin de Inters
Econmico (AIE) o consorcio
constituido, como mnimo, por
tres empresas autnomas.
Adems, ser necesaria la
participacin de al menos un
Organismo de Investigacin
Proyectos de
cooperacin
tecnolgica entre
pymes
146
6
Adems de los programas impulsados por el Ministerio de Innovacin existe la posibilidad de aplicar deducciones
fiscales por actividades de I+D+i: el llamado Incentivo fiscal, es una de las principales vas para incentivar la innovacin
empresarial ya que tiene efectos econmicos equiparables a la subvencin pero sin tributar, su aplicacin es libre y
general al no estar sometido a concurrencia competitiva con un presupuesto definido y esta deduccin es proporcional
a las actividades de I+D+i desarrolladas. En ocasiones es recomendable la obtencin de un informe motivado para
asegurar la aplicacin de este tipo de incentivos.
Tabla 6.4 Centros tecnolgicos con actividades en logstica y transporte en Espaa

DENOMINACIN DEL CENTRO
UBICACIN
FUNDACIN ROBOTIKER
PAIS VASCO
FUNDACIN LEIA CENTRO DE DESARROLLO TECNOLGICO
PGINA WEB
www.robotiker.com
PAIS VASCO
www.leia.es
CASTILLA Y LEN
www.cartif.es
ARAGN
www.ita.es
CENTRO DE MANTENIMIENTO DEL TRANSPORTE
COMUNIDAD VALENCIANA
www.ctm.upv.es
INSTITUTO TECNOLGICO DEL EMBALAJE, TRANSPORTE Y

LOGSTICA. ITENE
www.itene.com
FUNDACIN CENER-CIEMAT
NAVARRA
www.cener.com
FUNDACI BARCELONA MEDIA UNIVERSITAT POMPEU FABRA
CATALUA
www.barcelonamedia.org
INSTITUTO DE APLICACIONES DE TECNOLOGA DE LA

INFORMACIN Y COMUNICACIN AVANZADAS-ASTTOC ITACA
www.itaca.upv.es
FUNDACIN CARTIF
INSTITUTO TECNOLGICO DE ARAGN
6.3.3 Programas de cooperacin transfronteriza

Entre los programas de cooperacin transfronteriza se encuentra la Comunidad de Trabajo de los Pirineos, esta Comunidad
nace en 1983 con el apoyo del Consejo de Europa, que aspira a dotar la zona pirenaica de una estructura de cooperacin
transfronteriza similar a las existentes en otras fronteras europeas. Como miembros de esta Comunidad se encuentran
las tres regiones francesas, Aquitaine, Midi-Pyrnes, Languedoc-Roussillon; las cuatro comunidades autnomas
espaolas: Catalua, Aragn, Navarra, Pas Vasco y el Principado de Andorra. Entre las comisiones de trabajo de esta
Comunidad se encuentra la dedicada a Transporte y Comunicaciones; la permeabilizacin de los Pirineos es uno de
los retos fundamentales en materia de transportes y comunicaciones. As, esta Comisin ha permitido constituir un
foro de dilogo permanente para la adopcin de enfoques y horizontes comunes sobre las infraestructuras y servicios
de transporte, las telecomunicaciones y la cartografa.
El objetivo INTERREG consiste en aumentar la cohesin econmica y social en la Unin Europea fomentando la cooperacin
transfronteriza, transnacional e interregional, as como el desarrollo equilibrado del territorio.
SUDOE INTERREG IV 2010

El Programa de Cooperacin Territorial del Espacio Sudoeste Europeo (SUDOE) apoya el desarrollo regional a travs
de la cofinanciacin de proyectos transnacionales por medio del FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional).
Los actores pblicos de las regiones espaolas, francesas, portuguesas y britnicas (Gibraltar) pueden contribuir al
crecimiento y al desarrollo sostenible de este Espacio Sudoeste europeo desarrollando proyectos de cooperacin
transnacional en materia de innovacin, medioambiente, nuevas tecnologas de la informacin y desarrollo urbano
sostenible.
147
INTERREG III B
El Programa de Iniciativa Comunitaria Interreg III B 2000-2006 constituye una apuesta por la cooperacin transnacional
como elemento de valor para el desarrollo integrado de las regiones de Azores, Madeira y Canarias y de las mismas
con los terceros pases de su entorno geogrfico.
6.3.4 Programas europeos

Sptimo Programa Marco de Investigacin y Desarrollo (7PM). Comisin Europea. CORDIS
El servicio internacional CORDIS facilita informacin sobre las polticas y los marcos nacionales de investigacin en
todos los Estados miembros de la Unin Europea, pases candidatos, pases asociados y pases con acuerdos de
cooperacin en Ciencia y Tecnologa. Tambin ofrece las ltimas noticias y actividades de investigacin de las presidencias
actuales y anteriores del Consejo de la Unin Europea.
El Sptimo Programa Marco (7PM) agrupa a la mayora de iniciativas comunitarias relativas a la investigacin bajo un
mismo techo y desempea un papel crucial en el logro de los objetivos de crecimiento, competitividad y empleo.
Complementado por el nuevo, que dirigido fundamentalmente a las pequeas y medianas empresas (pyme) apoya las
actividades de innovacin, facilita el acceso a la financiacin y ofrece servicios de apoyo a las empresas en las diferentes
regiones; y, por los programas de educacin y formacin y Fondos Estructurales y de Cohesin en apoyo de la convergencia
y la competitividad de las regiones. Constituye tambin un pilar fundamental del espacio europeo de investigacin (EEI).
Las convocatorias donde tienen cabida actividades relacionadas con el transporte para la siguiente convocatoria son:
FP7-AERONAUTICS and AIR TRANSPORT (AAT)-2011-RTD-1
FP7-SUSTAINABLE SURFACE TRANSPORT (SST)-2011-RTD-1
FP7-TRANSPORT (TPT)-2011-RTD-1
EUREKA
EUREKA es una iniciativa intergubernamental de apoyo a la I+D+i cooperativa en el mbito europeo, que tiene como
objeto impulsar la competitividad de las empresas europeas mediante el fomento de la realizacin de proyectos
tecnolgicos, orientados al desarrollo de productos, procesos y servicios con claro inters comercial en el mercado
internacional y basados en tecnologas innovadoras. Est dirigido a cualquier empresa o centro de investigacin
espaol capaz de realizar un proyecto de I+D+i de carcter aplicado en colaboracin con, al menos, una empresa o
centro de investigacin de otro pas de la red Eureka.
Cada pas asume la financiacin de sus empresas e institutos. EUREKA avala los proyectos aprobados mediante un
"sello de calidad" que, adems de ser un elemento promocional y de reconocimiento del nivel tecnolgico de la compaa
promotora, la hace acreedora de una financiacin pblica, que en el caso de Espaa es especialmente favorable.
148
6
Dentro de este programa los objetivos del Eje 2 se centran en el Desarrollo de los transportes y comunicaciones, sociedad
de la informacin e I+D, en concreto: mejorar la accesibilidad interna y externa del espacio; reducir la perificidad de
las islas respecto de la Unin Europea; mejorar la complementariedad entre los diversos modos de transporte y la
integracin espacial de las redes; mejorar el acceso de las regiones a las TIC's y desarrollar la sociedad de la informacin
y fomentar la cooperacin entre las regiones ultraperifericas de la Unin.
En EUREKA no existen lneas tecnolgicas predeterminadas. Todas las tecnologas tienen cabida, siempre que tengan
un carcter innovador. El contenido de los proyectos es promovido por los participantes, de acuerdo con las necesidades
particulares de cada consorcio. No obstante, Eureka puede fomentar el desarrollo de proyectos en reas tecnolgicas
consideradas de importancia estratgica.
EUREKA EUROSTARS
El programa EUREKA es el primer programa de financiacin y apoyo dedicado especficamente a las pymes. Este
programa est abierto a solicitudes de forma continua, con una media de dos convocatorias al ao. Se trata de proyectos
europeos de investigacin y desarrollo que pueden abordar cualquier rea tecnolgica, pero que deben tener como
objetivo el desarrollo de un nuevo producto, proceso o servicio. Son proyectos colaborativos que deben constar de
al menos dos participantes de dos pases distintos.
Convocatorias similares a EUREKA, son IBEROEKA, CHINEKA y CANADEKA, que fomentan la cooperacin tecnolgica
empresarial entre Espaa y pases de Iberoamrica, China y Canad respectivamente. Asimismo existen tambin acuerdos
bilaterales con diferentes pases como por ejemplo, India, Corea, Japn o Sudfrica.
Programa Marco POLO. Intermodalidad y redes transeuropeas
El transporte de mercancas por carretera depende totalmente de los combustibles fsiles, que generan cuantiosas
emisiones de CO2. Esta situacin exige un mayor recurso a la intermodalidad a fin de contribuir a un mayor aprovechamiento
de la infraestructura y de los servicios existentes, mediante la integracin en la cadena logstica de los transportes
martimos de corta distancia, por ferrocarril y por vas navegables interiores. En este contexto, el programa Marco Polo
(2003-2006) pretende transferir el trfico de mercancas de la carretera a los modos ms respetuosos con el medio
ambiente, convocado mediante el Reglamento (CE) n 1382/2003 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de julio
de 2003, relativo a la concesin de ayuda financiera comunitaria para mejorar el impacto medioambiental del sistema
de transporte de mercancas.
Este programa contribuye a la financiacin de tres tipos de proyectos:
Acciones de transferencia entre modos de transporte cuya finalidad sea la transferencia de una parte del trfico
rodado a otros modos de transporte mediante una ayuda de puesta en marcha para nuevos servicios de transporte
de mercancas distintos del transporte por carretera.
Acciones de efecto catalizador en favor de proyectos innovadores destinados a paliar las insuficiencias estructurales
de los mercados. Esta ayuda se destina, por ejemplo, a la creacin de autopistas martimas o de servicios
internacionales de transporte ferroviario de mercancas de calidad, gestionados por empresas que ofrezcan todo
el servicio. Estas medidas contribuirn a cambiar la forma en que se lleva a cabo el transporte de mercancas
distinto del transporte por carretera y se utilizan las redes transeuropeas de transporte o los corredores paneuropeos.
Acciones de aprendizaje en comn. Su objetivo es reforzar la cooperacin y el intercambio de conocimientos entre
los operadores de los mercados de la logstica del transporte de mercancas a fin de mejorar el impacto medioambiental
del sector.
149
7 Conclusiones
Captulo 7
Conclusiones
Resumiendo algunas de las intervenciones a lo largo de los captulos de

este Monogrfico, Aragn se sita en una ubicacin inmejorable y
estratgica en cuanto a ncleos y potencial econmico de la zona
de influencia del territorio espaol y francs. De ah la planificacin y
ejecucin de grandes infraestructuras logsticas realizadas desde finales
de los aos 90, tales como PLAZA, PLHUS, PLATEA, PTR, as como
enclaves intermodales de primer nivel relacionados con el trfico ferroviario
de mercancas, como la nueva terminal del ADIF en PLAZA, la Terminal
Martima de Zaragoza en Mercazaragoza, la Terminal Intermodal de
Monzn o el Puerto Seco de Santander. En lo que se refiere al sector
areo, la remodelacin y adecuacin de los diferentes aeropuertos -nueva
terminal del aeropuerto de Zaragoza e incremento de la oferta y demanda
en pasajeros y mercancas, el aeropuerto de Huesca para pasajeros y el
nuevo proyecto relacionado con la industria aeronutica, PLATEA en
Teruel- as como otras iniciativas tanto de carcter pblico como privado,
posicionan la Comunidad Autnoma de Aragn como puntera en
infraestructuras logsticas y de transportes en Espaa.
Se debe resaltar que, dentro del sector empresarial, se observa una
mayor visibilidad de negocio y una mayor apertura al mercado exterior.
La facilidad y disponibilidad de infraestructuras han logrado atraer a
diversas empresas que se han posicionado en el territorio aragons,
incrementando as el potencial econmico y la creacin de nuevos empleos,
sin olvidar la generacin de flujos a lo largo de este territorio.
Continuando con el sector empresarial, la distribucin de empresas de
carcter logstico en Aragn se concentra principalmente en las plataformas
logsticas, creadas a tal fin y que se encuentran perfectamente distribuidas
a lo largo de las tres provincias en nodos donde confluyen las principales
comunicaciones de la mitad norte de la pennsula. Sin embargo existe
una importante actividad logstica en varios de los polgonos industriales
repartidos por toda la Comunidad, lo que responde positivamente al grado
de desarrollo logstico empresarial de Aragn.
En materia tecnolgica, la Comunidad de Aragn ha experimentado un
avance sustancial tanto a nivel empresarial como de infraestructuras.
En este caso, las nuevas infraestructuras construidas se encuentran
dotadas de los medios ms modernos para facilitar su operativa; tal es
el caso de PLAZA, con la introduccin de fibra ptica en toda la plataforma,
o el Parque Tecnolgico de Reciclado, con tecnologas punteras
especializadas en todo el proceso de reciclaje y recuperacin.
A nivel empresarial, cada vez son ms las empresas aragonesas que se
interesan por la implementacin de metodologas como el RFID, los
152
7
Conclusiones
El Monogrfico de Logstica en Aragn es un trabajo que recoge el esfuerzo

de la Comunidad Autnoma Aragonesa por dinamizar su tejido industrial
favorecido por un potencial en trminos de localizacin geogrfica,
actividad econmica y una importante inversin realizada por la
Administracin y el sector privado en la ltima dcada en este sector tan
prolfero.
Sistemas de Informacin Geogrficos, la automatizacin de almacenes,

las transacciones a travs de Internet o la introduccin de vehculos
elctricos e hbridos para la disminucin de la contaminacin ambiental
y acstica.
Aragn est preparada para liderar proyectos de intermodalidad,

revitalizando el uso combinado del camin, el ferrocarril y el avin, teniendo
en cuenta el papel que adquiere como puerto de interior. A pesar de todo,
no hay que olvidar la necesidad de consolidar una buena red de carreteras,
fundamental para mantener la competitividad del sector del transporte
por carretera uno de los pilares bsicos de la economa aragonesa- y
que posibilite la comunicacin puerta a puerta.
La integracin de infraestructuras, tecnologa, desarrollo de la
intermodalidad y puesta en conocimiento de las empresas resulta posible
gracias a la participacin de centros tecnolgicos, universidades e institutos
de investigacin entre otros, en programas de desarrollo de la I+D.
Aragn necesita de la I+D como motor de desarrollo de la Comunidad.
El papel de los centros tecnolgicos, universidades e institutos de
investigacin es, adems de realizar esta labor de investigacin, la de
acercar los resultados de los proyectos a la empresa y promover el
desarrollo y el potencial de esta Comunidad para posicionarla a la cabeza
de la I+D, no solo a nivel nacional sino europeo.
Por este motivo, por medio de diferentes actores se crean nexos con las
empresas, clsters y puntos de contacto, que permiten conocer lo que
se est desarrollando actualmente en materia de I+D, no solamente en
Aragn sino en otros puntos tanto nacionales como internacionales.
Otra herramienta de difusin de resultados de investigacin son los
diferentes foros sectoriales que se organizan, ferias, congresos y
publicaciones que de forma peridica figuran en revistas y peridicos
tanto empresariales como de divulgacin general.
As pues, todos estos puntos enumerados deberan dar lugar al desarrollo
de estrategias futuras que permitan la evolucin y continuidad del sector
logstico y de los transportes en Aragn. Una de las estrategias clave
para la dinamizacin y continuidad del sector ser la consolidacin de
las reas logsticas ya creadas.
A lo largo de la ltima dcada se ha multiplicado la oferta logstica en la
Comunidad Autnoma de Aragn, motivando tanto el acercamiento de
negocios como la creacin de nuevos servicios relacionados. Aragn se
ha visto beneficiada por la oferta de suelo disponible que la ha posicionado
153
7
Conclusiones
La tecnologa juega un papel vital en la intermodalidad, faceta en desarrollo

a nivel europeo, y donde Aragn toma conciencia para un mayor reequilibrio
de los modos de transporte. La intermodalidad permite la disminucin de
costes de toda la cadena de suministro, adems de proporcionar ventajas
medioambientales. La tecnologa aplicada a la operativa y sistemas de
gestin permite agilizar el transporte y disminuir, entre otros parmetros,
los tiempos de trnsito entre transbordos y cargas y descargas.
por delante de otras regiones y que ha posibilitado el desarrollo de

infraestructuras con la ms moderna tecnologa.
Existe un gran inters para la creacin de diversas polticas de atraccin

a la logstica. La logstica es un sector relativamente muy joven, con una
gran proyeccin. La creacin de oferta se ha conseguido completar en
menos de diez aos en Aragn; el ltimo eslabn para equilibrar oferta
y demanda consiste, pues, en incidir sobre el cambio de modelo y crear
polticas de demanda, que permitirn de esta manera paliar el efecto de
la crisis econmica que afecta a todo el territorio nacional.
Otro de los ejes fundamentales para aproximar estas polticas de atraccin
a la logstica consiste en una continua mejora -algo que se lleva realizando
desde hace algunos aos pero no debe dejarse de la mano- de las
actividades de formacin, de implementacin tecnolgica y de financiacin
para actividades relacionadas con la logstica principalmente.
La formacin resulta indispensable a todos los niveles para la creacin
de personal cualificado que atienda y responda por las infraestructuras
de la Comunidad Autnoma. Esta formacin engloba desde alto nivel,
mster, doctorado, universidad, hasta formacin profesional para la
capacitacin de profesionales en las diferentes dotaciones logsticas,
mediante la utilizacin de recursos punteros y ltimas tecnologas. Es ah
donde los centros formativos juegan un papel vital y, por tanto, la financiacin
de proyectos y recursos es fundamental para construir la pirmide logstica.
Sin dejar de lado los nodos, es decir, las infraestructuras de transporte e
instalaciones logsticas, con todo lo que les rodea (polticas de adecuacin
oferta y demanda, formacin, investigacin), hay que incidir tambin en
el reequilibrio de los modos de transporte y la sostenibilidad en Aragn.
Por un lado, la creacin de infraestructuras refuerza la necesidad de mejorar
el transporte por ferrocarril. Tambin las polticas Europeas y la inclusin
del territorio aragons como parte del eje prioritario nmero 16 apoyan las
iniciativas de promocin del ferrocarril como salida hacia Europa. El ferrocarril
permitir descongestionar carreteras y los arcos atlntico y mediterrneo,
pero adems, posibilitar la explotacin de las instalaciones logsticas
aragonesas ya construidas. Este modo de transporte adquiere una relevancia
muy importante en determinadas empresas de capital aragons, cuyos
productos finales o materias primas se exportan e importan hacia y desde
Europa, y cuyo volumen hace viable el uso del ferrocarril. Esto, unido a la
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7
Conclusiones
Hoy en da, el tejido aragons se encuentra a la vanguardia en dotaciones

logsticas y, por tanto, la estrategia a medio-largo plazo deber centrarse
en una mayor atraccin empresarial para el equilibrio oferta-demanda
deseado. Dicha atraccin se puede lograr gracias al apoyo que numerosas
instituciones aragonesas proporcionan; adems, es deseable una
articulacin del tejido productivo para la creacin de sinergias entre
empresas e instituciones, encaminadas a incrementar el peso de la red
logstica aragonesa.
posibilidad de una salida directa a travs de los Pirineos Centrales, producira

un ahorro sustancial de tiempo y coste.
No obstante, las carreteras siguen y seguirn ocupando un papel

fundamental en el tejido aragons. Aragn es cruce de caminos entre las
principales ciudades espaolas, Madrid, Bilbao, Barcelona y Valencia.
Adems, la carretera es el modo de transporte verstil por excelencia que
permite el transporte puerta a puerta.
Por lo tanto, ser deseable completar todo el tejido que vertebra la
Comunidad de Aragn y une los diferentes nodos con las principales
poblaciones de su rea de influencia; esto significar mejorar las carreteras
mediante la eliminacin de puntos negros, aumento de vigilancia e
informacin activa, zonas de descanso y tambin finalizar los trabajos en
carreteras iniciadas o en obras por acondicionamiento.
Finalmente cabe destacar el conjunto de ventajas que el tejido empresarial
aragons en el sector logstico y de transportes proporciona a las
empresas ya implantadas en este territorio:
Por un lado precios competitivos, debido a la gran oferta de suelo
disponible en la Comunidad, teniendo an ms relevancia si se
compara con otras ms pobladas o de geografa ms complicada.
Por otro lado la juventud del sector, que origina un ambiente
competitivo, de continua formacin y bsqueda de mejora futuras,
creando un ambiente de optimismo y evolucin permanente.
Por ltimo, pero no menos importante, el alto grado de desarrollo
que ha tenido lugar en los ltimos aos, motivado por un fuerte impulso
de nuestras instituciones, una apuesta regional por este sector, el
potencial de los centros de I+D y el conjunto de sinergias ya creadas
y establecidas entre empresas para el impulso permanente hacia la
innovacin y la mejora continua.
155
7
Conclusiones
En estos momentos, debido a la puesta en marcha de la Alta Velocidad,

gran parte de las vas ferroviarias han quedado en desuso en Espaa y
para posicionar de forma competitiva el transporte de mercancas, se debe
modificar la perspectiva, cambiando las vas a ancho europeo, aumentando
frecuencias y la fiabilidad del servicio, sin olvidar que todava este servicio
es desconocido para muchas empresas. El posicionamiento estratgico
en trminos de formacin ferroviaria, creacin de centros de mantenimiento
y control del ferrocarril y la promocin de ferias y eventos relacionados,
sern herramientas que posibilitarn la revitalizacin de este modo a medio
plazo.
Recomendaciones
Algunas recomendaciones que este monogrfico propone son las siguientes:
Potenciar el papel de las empresas del sector en el desarrollo de la logstica.

A tal efecto sealar que recientemente se ha constituido la Agrupacin
Logstica Innovadora de Aragn (ALIA) creada como una alianza estratgica
de empresas, centros de I+D+i y otros agentes de la cadena de valor del
sector logstico en Aragn. La misin de este clster es aunar y coordinar
esfuerzos para mejorar la competitividad y la internacionalizacin de las
empresas integrantes a travs de la colaboracin y la innovacin logstica.
Desarrollo integral de sector ferroviario, no slo en lo referente a construccin
de la infraestructura, sino como sector industrial en su conjunto. Puede
constituir un eje de desarrollo econmico que se debera potenciar a
travs de mayor conocimiento terico y formacin, atraccin de empresas
del sector, realizacin de ferias, etc. Adems, el desarrollo del ferrocarril
ser clave para el cambio hacia un transporte ms intermodal en Aragn.
Introducir la logstica dentro de la cultura empresarial de todas las empresas,
con especial atencin a las pymes. Para ello debera aumentar la
transferencia de tecnologa y formacin logstica en las empresas, ya que
supone un factor diferencial de competitividad, especialmente para las
empresas con mayor apertura al exterior que realizan comercio
internacional.
Consolidacin de las reas logsticas ya realizadas. Es imprescindible,
poner en conocimiento de las potenciales empresas, la amplia oferta de
suelo para usos logsticos, a travs de una mayor difusin a nivel nacional
e internacional, con el objetivo de dar a conocer las ventajas de instalarse
en Aragn. Todo ello complementado con unas adecuadas polticas activas
de promocin logstica y una metodologa de asesoramiento e informacin
aplicable en cualquier organismo.
Bsqueda de sinergias a nivel internacional, a travs de programas
conjuntos o convenios de colaboracin, con otras reas logsticas de
reconocido prestigio fuera del territorio nacional, favoreciendo la
implementacin de buenas prcticas, el desarrollo de procesos en
innovacin y la colaboracin empresarial.
156
7
Conclusiones
Necesidad prioritaria de invertir en la finalizacin de infraestructuras ya

en ejecucin pero actualmente suspendidas o paralizadas en la Comunidad
Autnoma. Estas infraestructuras son bsicas para la tan necesaria
vertebracin del territorio aragons, estableciendo conexiones con los
principales centros de actividad del pas, y permiten desarrollar todo el
gran potencial logstico de la comunidad poniendo en valor las reas
logsticas existentes.
Bibliografa
Bibliografa y referencias
1 Infraestructuras de transporte en Aragn
2 El sector empresarial de la logstica

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6 Promocin y desarrollo del transporte y la logstica
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Ministerio de Ciencia e Innovacin (www.micinn.es)
Programa Empresa. Instituto Aragons de Fomento (www.programaempresa.com)
Red Aragn 7PM (www.redaragon7pm.eu)
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Unin Europea (europa.eu/legislation)
Universidad de Zaragoza (www.unizar.es)
Zaragoza Logistics Center (www.zlc.edu.es)

Logística Aragón

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La Logstica en Aragn

Esta publicacin puede ser consultada en las pginas web:

Manuel Rodrguez Chesa

Jess Morte Bonafonte

Juan Mara Pemn Gavn

Presidente del Consejo

Concepto de logstica y gestin de la cadena de suministro

1. Infraestructuras de transporte en Aragn

1.1 Red viaria

1.2 Sistemas ferroviarios

1.3 Aeropuertos y aerdromos

1.3.1 Aeropuerto de Zaragoza

1.3.2 Aeropuerto de Huesca-Pirineos

1.3.3 Aerdromo-aeropuerto de Teruel

1.4 Plataformas logsticas

1.4.1 Plataforma Logstica de Zaragoza (PLAZA)

1.4.2 Plataforma Logstica de Huesca (PLHUS)

1.4.3 Plataforma Logstica de Teruel (PLATEA)

1.4.4 Plataforma Logstica de Fraga (PLFRAGA)

1.5 Complementos ferroviarios para el trfico de mercancas

1.5.1 Centro Logstico de Zaragoza PLAZA-ADIF

1.5.2 Puerto Seco Santander-Ebro

1.5.3 Terminal Martima de Zaragoza (tmZ)

1.6 Centros de Transporte y Logstica

1.6.1 Ciudad del Transporte Zaragoza

2. El sector empresarial de la logstica

2.1 Visin mundial

2.2 Estructura en Espaa y la Unin Europea

2.3 Relevancia del sector en Aragn

2.3.1 Peso en la economa

2.3.2 Tipologa de empresas existentes

3. Distribucin espacial de las empresas en Aragn

3.1 Plataformas logsticas en Espaa

3.2 Polgonos industriales de Aragn que albergan empresas de logstica

3.2.1 Plataformas logsticas

3.2.1.1 Plataforma Logstica de Zaragoza (PLAZA)

3.2.1.2 Plataforma Logstica de Huesca (PLHUS)

3.2.1.3 Plataforma Logstica de Teruel (PLATEA)

3.2.1.4 Plataforma Logstica de Fraga (PLFRAGA)

3.2.2 Otros polgonos industriales de Aragn

3.2.2.1 Polgonos de la provincia de Zaragoza

3.2.2.2 Polgonos de la provincia de Huesca

3.2.2.3 Polgonos de la provincia de Teruel

4. Tendencias tecnolgicas en la cadena de suministro

4.0.1 Tecnologas emergentes

4.1 Nuevas tecnologas aplicadas a la logstica

4.1.1 RFID (identificacin por radiofrecuencia)

4.1.2 Sistema de informacin geogrfica (SIG)

4.1.3 Vehculos elctricos e hbridos

4.1.4 Comercio electrnico (e-COMMERCE)

4.1.5 Almacenes automatizados

4.1.6 Sistemas de reconocimiento y sntesis

4.2 Logstica inversa

4.2.1 Gestin de residuos

4.2.2 PTR Parque Tecnolgico de Reciclado

5.1 Situacin actual en Europa

5.2 Situacin actual en Espaa

5.3 Intermodalidad en Aragn

6. Promocin y desarrollo del transporte y la logstica

6.1 Entidades de promocin y desarrollo

Agrupacin Logstica Innovadora de Aragn (ALIA)

Cmaras de Comercio e Industria

Ctedra para la Diversificacin Industrial y Tecnolgica.