S PA I U L

MAINILOR
N
DE

CARTIERELE
BLOCURI

SOCIALISTE

ndrumtor: prof. dr. arh. Dana VAIS

MDLINA

PERJU

Spaiul mainilor n cartierele de

blocuri socialiste
lucrare de disertaie

autor: Mdlina Perju

ndrumtor: prof. dr. arh. Dana Vais
Facultatea de Arhitectur i Urbanism
Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca
Cluj-Napoca, 2015

cuprins

introducere
istoric

idealul modernist privind rolul mainii n oraul modern

urbanismul n Romnia anilor 1944-1989 i problema parcrilor
maina n comunism

6
10
11
14
16

parcrile n cartierele rezideniale.

teorii i critici

18

studii de caz

25

documentarea parcajelor n Romnia

37

spaii ntre garaje

45

intervenii n cartierul Favorit, oraul Roman

56

concluzii

62

bibliografie

65

principii de planificare a traficului

dispunerea parcrilor n cartierele rezideniale
parkingul - corp ostil
parcarea subteran
parcarea semingropat
parcri la sol
garajul cu dou etaje
garajul cu un etaj
garajul din taluz
parcri parc

19
21
22
26
28
30
38
40
42
44

introducere


Lucrarea de fa este o ncercare de a surprinde, analiza i de a nelege efectele
regimului comunist asupra locuirii n orae. n lucrare voi aduce n discuie starea
actual a spaiilor dintre blocurile socialiste, lipsuri i necesiti n amenajarea
acestora i dotarea cartierelor, punnd accentul pe ocuparea spaiului de ctre maini.
Lipsa parcrilor e o problem ce se acutizeaz pe msur ce ne dezvoltm economic,
sacrificnd suprafee importante de teren, dac nu natural, cel puin verde. n cazul
cartierelor att de dense din Romnia pare mai probabil ca epuizarea resurselor de
petrol s rezolve problema naintea arhitecilor i urbanitilor. Avnd n vedere miza
i gravitatea temei, fr a avea pretenia de a oferi o soluie, cred c e un subiect ce
merit discutat.

Cartierele de blocuri sunt rezultatul a dou mari proiecte ale vechiului regim:
edificarea noii ornduiri i crearea omului nou. n graba realizrii acestor proiecte
spaiul dintre blocuri a devenit un maidan cu crrui ce conduceau spre arterele
principale. Interveniile din ultimii 25 de ani au avut efectul de a amna i mai mult
reabilitarea spaiului dintre cldiri, astfel acesta rmne n continuare un spaiu
rezidual i mai puin o resurs comunitar.1

n prefaa crii lui Jan Gehl Orae pentru oameni Richard Rogers spune:
Cu toii avem dreptul la spaii libere i uor accesibile, la fel cum avem dreptul la ap
potabil. Cu toii ar trebui s avem posibilitatea de a vedea un copac de la fereastr sau s
stm pe o banc n apropiere de cas, lng un loc de joac pentru copii, sau s ajungem
pe jos la un parc, n maximum zece minute. Cartierele bine proiectate i inspir pe oamenii
care locuiesc n ele, n timp ce oraele prost concepute i agreseaz cetenii. 2 Marea
majoritate a oamenilor din oraele romneti locuiesc n cartiere care nu ndeplinesc
nici pe departe aceste minime caliti pe care ar trebui s le ofere spaiul public.

n prima parte a lucrrii voi trece n revist aspiraiile futuriste i moderniste
n ceea ce privete rolul mainii n oraul modern. Automobilul apare ca tem
fundamental n Manifestul futurist a lui Filippo Tomasso Marinetti din 1909, dar i
ca element omniprezent n reprezentrile oraului din viitor ale lui Le Corbusier.

Aceste idei, la vremea acceea avangardiste au influenat mai trziu, prin
Carta de la Atena, urbanismul din Romnia anilor 1944-1989. Apar astfel ntrebrile
referitoare la ce tip de spaii a generat aceast perioad, dac arhitecii de atunci
au avut n vedere necesitatea locurilor de parcare i cum s-au gndit s le rezolve.
M voi referi i la momentul cnd primele automobile Dacia 1300 ies de pe banda
de producie, moment ce se bucur de o reprezentare aparte n mentalul colectiv al
romnilor.

Apoi voi ncerca s analizez relaia dintre satisfacerea cantitativ a cerinei
pentru locuri de parcare politica frecvent a administraiilor locale din Romnia
versus integrarea acestora n ansamblul de nevoi complementare locuirii cum i
unde sunt dispuse acestea n relaie cu locuina i strada.

Amenajarea parcrilor e genul de amenajare pe care municipalitatea o
realizeaz n scopul de a mulumi aa-zisele pretenii ale electoratului, alturi de
asfaltri, nlocuiri de borduri, toaletri agresive, plantri de panselue i altele.
Ornduirea spaiului public este astfel redus unei niruiri simpliste de aciuni
ntreprinse fr prea mult pedanterie. Totui diverse campanii militeaz pentru
mbuntirea calitii zonelor rezideniale prin diminuarea traficului. Astfel putem
vorbi de o adevrat dilem ntre dorina individului de a deine i parca o main
1.Ctun, Vlad, Acum acumulatorul urban mobil, n revista Arhitectura, http://arhitectura-1906.ro/2015/05/
acum-acumulatorul-urban-mobil/, accesat mai 2015
2. Gehl, Jan, Orae pentru oameni, editura Igloo, Bucureti, 2012, p. IX

i dorina colectiv de a te bucura de o strad sigur i atractiv. Cartierele n care

locuim ne influeneaz fundamental calitatea vieii, iar parcrile pot avea un impact,
att negativ ct i pozitiv, n modul n care cartierul arat i funcioneaz. Un
echilibru ntre cele dou perspective poate fi atins doar n momentul cnd parcrile
vor fi tratate ca elemente integrate n designul urban.

Teoria contemporan trateaz aceast chestiune la nivel de principiu de
amenajare urban, lipsind totui documentaia referitoare la parcarea sau garajul
ca obiect, fapt ce se transpune i ntr-o lips a studiilor de caz, cel puin n cutrile
pe Internet i n publicaiile i limbile ce mi sunt la ndemn. Exemplele gsite fac
parte din proiecte mai ample de regenerare sau amenajri ale spaiilor urbane aa e
i normal s fie i de obicei conin puine informaii ce se refer la parcri.

Aceast lips a surselor de documentare pare s provin din faptul c rile
mai dezvoltate, vestice, n care s-au construit cartiere de tip socialist (chiar dac n
aceste ri a fost un regim totalitar sau nu), au rezolvat aceast chestiune la timpul
potrivit (acum 20 de ani de exemplu), dar i din faptul c densitatea i ocuparea
terenului nu era att de mare, iar gsirea soluiilor pentru parcaje s-a fcut simplu i
fr prea mult efort.

De partea cealalt, n Europa de Est, fostele ri comuniste par a fi n aceeai
situaie, de lips de preocupare sau poate incapacitate tehnico-economic, n gsirea
i aplicarea unor intervenii temeinice menite parcrii. Trebuie admis n afirmarea
acestor concluzii c exist o barier lingvistic n cutarea surselor i c are la baz
mai degrab o activitat intens de spionaj i cercetare empiric pe Google Maps.
Am ncercat ns s ilustrez tipologiile n care se ncadreaz parcajele de cartier, chiar
dac contextul nu e ntocmai ca cel n cauz.

Studiile de caz din Romnia se refer la documentarea unor exemple ce
prezint interes fie prin modul n care funciunea este satisfcut, fie prin anumite
caliti spaiale. Desigur, exist riscul s se considere c acord o importan excesiv
acestor construcii. Cred ns c ele au o valoare de simbol cultural. Imaginea lor
este definitorie pentru mediul urban din perioada socialist, cea mai bun dovad
fiind folosirea acestui mediu n scop scenografic n filmele realiste ale noului val
de regizori romni. Din acest motiv, dar i pentru c umanizeaz marile ansambluri
dormitor, nu doar prin scar, ci uneori prin ironie i ridicol, sunt de prere c subiectul
merit documentat.

Cadru din filmul 4 luni, 3 sptmni i 2 zile, regizor Cristian Mungiu

istoric

10

Idealul modernist privind rolul mainii n oraul

modern

n anul 1909, poetul Filippo Tommasso Marinetti provoac indignare n lumea
cultural i artistic a vremii cu Manifestul futurist n care face referire la main ca
la o caracteristic fascinant a societii secolului XX. O main de curse cu capota
mpodobit cu tuburi erpuitoare... un automobil zgomotos, care pare s ruleze cu rapnel,
este mai minunat dect Victoria din Samothrace. 3

Influenat de ideile futuriste Antonio SantElia scrie ca i prefa la expoziia
grupului Nuove Tendenze din 1914 textul Messaggio n care susine c Problema
pus n arhitectura futurist nu este una de rearanjare linear. Nu este problema
gsirii de noi mulaje sau rame pentru ferestre i ui, nu e problema nlocuirii coloanelor,
a pilatrilor cu cariatide ... este o chestiune de gsire a creterii sntoase a casei
viitorului, sau a construirii sale cu toate resursele tehnice i tiinifice ale momentului ...
determinnd noi forme, noi linii, o nou armonie a profilelor i volumelor, o arhitectur
a crei raiune de a exista poate fi gsit exlusiv n condiia unic a vieii moderne i n
corespondena acesteia cu valorile sensibilitii noastre estetice [...] Trebuie s construim
oraele noastre moderne ca un imens i agitat antier naval, activ, mobil, dinamic n orice
punct al su, iar cldirile ca nite mainrii gigantice. 4

n seria de desene La Citt Nuova putem vedea viziunea arhitectului italian a
oraului viitorului foarte industrializat i mecanizat, privit ca o reea vast de cldiri
i structuri interconectate, un univers pur urban, viu i dinamic.

Dup 1919, ideile raionalismului italian sunt preluate de ctre constructivitii
rui. Arhitectul Konstantin S. Melnikov deseneaz n anul 1925 dou propuneri
aproape iluzorii pentru vremea accea de parcri cu o capacitate de 1000 de
autoturisme pentru Paris. Prima parcare este conceput ca un pod peste Sena n care
rampele i corpul parcrii se contopesc ntr-un volum dinamic; cea de-a doua, ce ar
fi fost construit pe pmnt, descrie o cldire a crei geometrie pur a cubului este
suprapus peste patru rampe ce strpung structura. n fiecare caz, parcrile le-ar fi
oferit oferilor priveliti frumoase asupra oraelor i o relaie imediat cu spaiul
public. 5

n anii 20 Le Corbusier proiecta oraele ca utopii futuriste, n care automobilul,
vzut atunci ca un simbol al modernitii i progresului, aprea ca element obsesiv
i omniprezent. El vedea n automobil adevrata mainrie de transport, care va
schimba radical planificarea oraelor. Automobilul este o mare realizare cu consecine
enorme pentru marele ora. Oraul nu este pregtit. [...] V spun sincer: un ora fcut
pentru vitez este fcut pentru succes. 6

Atracia pentru maini a lui Le Corbusier, l-a condus n anul 1934 la Lingotto,
fabrica din Torino, unde a fost invitat s conduc un Fiat Ballila pe pista de ncercare
instalat pe acoperiul cldirii. Aceast vizit ar fi condus la confirmarea visurilor
sale despre oraele ideale cu autostrzi rapide construite pe acoperiurile plate ale
3. Marinetti, Filippo Tommasso, Le Futurisme, n Le Figaro, Paris, 20 februarie 1909 apud Lorenzo, Antonio Amado,
Voiture Minimum. Le Corbusier and the Automobile, The MIT Press, Cambridge, MA, 2011, p. 3
4. Frampton, Keneth, Modern Architecture. A critical history, editura Thames & Hudson, Londra, 2007, p. 87
5. Henley, Simon, The Architecture of Parking, Thames&Hudson, Londra, 2007, p. 9
6. Le Corbusier, City of Tomorrow and Its Planning, MIT Press, 1972, p. 179, apud Lorenzo, Antonio Amado, op. cit, p. 3

11

blocurilor de locuine. Imediat dup vizita sa, nc euforic, Le Corbusier scrie: Fabrica
Fiat este o anticipare a urbanismului din noua epoc mecanizat. Pista de pe acoperi
ofer dovezi cu privire la posibilitile tehnice moderne. Ea nu este un vis, este realitate.
Anumite orae precum Geneva, Alger, Rio de Janeiro ar putea fi salvate de la dezastrul
care le amenin prin construirea de autostrzi la mari nimi pe structuri standard,
permind astfel oraului s ofere locuine n condiii optime unui numr mare de oameni.
Eu cred n asta. Vd asta ca fiind soluia. Astzi vizita la Fiat mi-a confirmat acest
lucru. Atunci de ce autoritile responsabile nu recunosc c este timpul pentru a ncepe
construcia oraului cu aceeai credin, acelai curaj i aceeai ndrzneal artat de
efii de la Fiat? n plus, Fiat a fcut multe sugestii, care sunt interesante pentru ar, din
punct de vedere arhitectural i urbanistic.7

La aptezeci de ani de la acea vizit a lui Le Corbusier la Torino dup o
serie de perioade n care teoriile sale cu privire la dezvoltarea oraului modern au
fost ludate sau criticate de ctre arhiteci Rafael Moneo analizeaz relaia dintre
automobil i arhitectura propus de Corbusier din punct de vedere contemporan:
Arhitectura trebuie s i asume rolul ei n asimilarea i integrarea automobilului. Eu
nu cred c cineva ar fi surprins dac a spune c arhitectura nu a fcut nici un efort pn
n ziua de azi s coexiste cu maina. ... Corbusier credea c maina trebuie s fie mereu
prezent n arhitectura sa. 8

Viziunile arhitecilor rmn departe de impactul real al mainilor. Ilustrrile
acestor idealuri nfieaz orae cu zgrie-nori i strzi suspendate, ba chiar gri
i aeroporturi integrate n cldiri. Mobilitatea i viteza micrii sunt motivele ce
antreneaz optimismul i ncrederea n epoca motorului. Cu siguran i poate
pe bun dreptate n avntul naterii mainii, micarea era cea care conta, nu
staionarea.

Adevratul efect al mainilor asupra oraului a nceput s fie vizibil atunci
cnd Henry Ford introduce n 1908, odat cu modelul Ford T, conceptul de producie
n mas metod de producie a mrfurilor n cantiti mari, cu costuri reduse pe
unitate. Tehnicile produciei n mas au crescut productivitatea muncii i capacitatea
de producie. Astfel Ford a putut s produc mai multe maini pe care s le vnd mai
ieftin: Voi construi o main pentru marea mulime a populaiei. Va fi suficient de mare
pentru o familie, dar n aceeai msur practic i pentru un individ. Va fi construit din
cele mai bune materiale, de cei mai buni oameni i dup cele mai simple modele pe care
ingineria le poate elabora. Va avea un pre att de mic c orice om cu un salariu bun i va
putea cumpra una... 9

Pe msur ce crete gradul de motorizare devine din ce n ce mai evident c
oraul nu e pregtit pentru a acomoda un asemenea numr de automobile. n peisajul
urban al anilor 30 din America apare descris situaia parcrilor improvizate i
dezordonate, pe marginea strzilor, n rnduri dublate, pe trotuar amintind de situaia
din Romnia de azi. 10
7. Boesiger, Willy, Storonov, Oscar, Le Corbusier, Complete Works, Princeton Architectural Press, Princeton, 1994, p.
25, apud Lorenzo, Antonio Amado, op. cit, p. 8
8. Martinez, Mariluz, .a., Automocin y Urbanismo: EuropaLa ciudad ideal, MAPFRE y Fundacin Eduardo Barreiros, Madrid, 2004, pp. 1920, apud Lorenzo, Antonio Amado, op. cit, p. 9
9. Ford Henry, Crowther Samuel, My Life and Work, Doubleday, Page & company, 1922, p. 73
10. Holtz Kay, Jane, A Brief History of Parking: The Life and After-life of Paving the Planet, http://thoughtleaderpedia.com/Marketing-Library/Auto%20Malls/A%20Brief%20History%20of%20Parking_%20The%20Life%20
and%20After-life%20of%20Paving...pdf, accesat mai 2015
11. Le Corbusier, The Four Routes, Dennis Dobson LTD, 1947 apud Lorenzo, Antonio Amado, Voiture Minimum. Le
Corbusier and the Automobile, The MIT Press, Cambridge, MA, 2011, p. 6

12


Automobilul a permis mai mult mobilitate, ns creterea numrului acestuia
a condus la congestia traficului n orae precum New York sau Paris. n 1924 Corbusier
spunea Congestia este att de mare nct oamenii de afaceri din New York i las
mainile la periferie i vin cu metroul la birou. Ce paradox! 11 Dac pentru Corbusier, n
anul 1924, utilizarea transportului n comun n defavoarea mainii personale pare un
paradox, astzi este o necesitate pentru a mbunti calitatea vieii din orae.

Perspectiv a oraului modern cu trei milioane de locuitori a lui Le Corbusier

Trafic n New York n anii 20

13

Urbanismul n Romnia anilor 1944-1989 i

problema parcrilor

n cartea Urbanismul n Romnia Cezar Lzrescu clasific parcajele dup
aspectul funcional n parcaje de domiciliu i parcaje de destinaie. Parcajele de
domiciliu sunt destinate deintorilor de vehicule (cel mai mare numr fiind cel al
locuinelor), iar cele de destinaie punctelor polarizatoare (zone centrale ale oraelor,
gri, autogri, terenuri i sli de sport).

Pentru parcaje se alegeau soluiile cele mai economice. Se utilizau ca parcaje
spaii existente i neutilizate: piee, scuaruri, spaii de-a lungul unor strzi cu
circulaie redus sau practic inexistent, curi, platforme cu amenajri, terenurile
libere, etc. Parcajele n cldiri speciale sunt construcii costisitoare i pot fi adoptate
numai n cazuri de solicitare cu totul deosebite; luarea lor n considerare generalizat
trebuie rezervat viitorului, cu condiia prevederii unei rezerve de teren. 12

ntr-un articol din revista Arhitectura din anul 1976, Cezar Lzrescu apreciaz
rezolvarea parcajelor ca o problem care necesit o atenie deosebit. Pn atunci,
problema a fost insuficient rezolvat, strzile i trotuarele constituind, de multe ori,
singura soluie posibil; iar realizarea unor parcaje de cartier, nafara ansamblurilor
de locuine, nu s-a putut materializa corespunztor din cauza inexistenei de terenuri
libere. Astzi, gradul de motorizare este n continu cretere, iar suprafaa strzilor i a
trotuarelor a fost raionalizat. Dac, odat cu realizarea marilor ansambluri de locuine,
nu se vor prevedea i parcajele respective (n limitele minime de un loc la ase familii),
care de altfel sunt prevzute n ultimele acte normative a fi astfel executate, riscm, ntrun viitor foarte apropiat, s nu mai putem circula pe strzi sau s distrugem spaiile verzi,
absolut necesare n jurul locuinelor. 13

Dei se pune problema parcrilor ea este insuficient tratat. Autorul prezice
situaia n care evident ne aflm azi, ns tema ocup doar cteva rnduri n cadrul
articolului ce se refer tocmai la propuneri de compoziii urbane cu densitate foarte
mare. Nu sunt detaliate soluii concrete n acest sens. Rezultatul este deprimant i se
poate vedea astzi n cartierele socialiste ale oraelor din Romnia mediul n care
locuiete o mare parte din populaia urban a rii. De multe ori dispunerea blocurilor
pare mai degrab o tentativ de a crea un labirint, dect ncercarea de a rezolva o
problem de urbanism. Spaiul rmas neconstruit e att de puin nct cu greu se pot
intui soluii de regenerare urban care nu prevd demolri.

Stnd sub imperativul politic al celebrului plan de sistematizare a oraelor i
satelor, edificarea urbanistic din perioada ulterioar anului 1976 st n ntregime
sub semnul improvizaiei. Pentru a economisi teren, se va proceda la creterea
densitii n ansamblurile de locuit. Noi blocuri nalte sunt semnate oriunde exist
ceva loc, adic n spaiile verzi imaginate n compoziiile urbanismului liber i
n locurile rezervate pentru echipamentele urbane. Ceea ce rezult sunt blocuri
dispuse mult prea aproape unele de celelate, vegetaie matur distrus de antierele
neglijente i dispariia posibilitii rezolvrii unor dotri publice. Se consfinete astfel
definitiv statutul de cartiere dormitor al acestor zone. 14
12. Lzrescu, Cezar, Urbanismul n Romnia, Editura Tehnic Bucureti, Bucureti, 1974, p.157
13. Lzrescu, Cezar, Proiectarea ansamblurilor de locuine n perioada 1976-1980, n Arhitectura, nr. 3, 1976,
p.15

14


Tot pentru a rspunde cerinelor politice ale vremii, proiectanii utilizeaz idee
incintelor de locuine. Ceea ce rezult sunt curi betonate, mai mult sau mai puin
nchise de blocuri nalte formate din tronsoane cu forme incerte, care compun la densiti
aberante, spaii urbane pustii (...) 15. O alt politic de urbanizare utilizat n anii 80
este cea de cosmetizare a faadelor. Lui Ceauescu nu i plceau laturile scurte ale
tronsoanelor moderniste, drept care s-au proiectat aa numitele tronsoane de capt
care se terminau ntr-o rotunjire, sau ntr-un bulb. 16 n acelai timp se construia mai
nalt pe arterele importante, cldirile oblignd privirea s parcurg culoarul pe care l
descriu i ascunznd construciile de proast calitate din spatele lor. Tipul acesta de
cartiere nchid spaii greu controlabile i supravegheabile din punct de vedere social,
lund natere n anii 90 o anumit (sub)cultur a tinerilor care i petreceau timpul
dup blocuri. Una dintre melodiile reprezentative din acea perioad descrie foarte
bine acest fenomen Dup blocurile gri stm noi majoritatea/ Sunt mai nalte la
osea s nu se vad foamea/ S nu se vad bieii care-i prostesc pe proti/ i fetele
care noaptea .... (Dup blocuri, BUG Mafia) 17

Spre deosebire de incintele parial deschise cu blocuri lungi i contorsionate
ale anilor 80, cvartalurile staliniste ale anilor 50 sunt zone cu spaii introvertite,
cu caracter comunitar, capabile s gzduiasc relaii de convivialitate ntre vecini,
jocurile copiilor, mica brf a btrnilor sau simpla odihn n apropierea casei. Scara
redus i arhitectura ngrijit le-au fcut s se integreze cu uurin n vechiul esut
urban, iar portalurile de intrare n incint fac cu mult graie trecerea de la exteriorul
public (strada) la interiorul semi-privat (curile blocurilor). 18

Anul 1954, anul faimosului discurs a lui Hruciov n care condamn excesele
arhitecturii staliniste, anun o nou schimbare n forma locuinei i n ara noastr.
Atitudinea critic fa de realismul socialist devine din ce n ce mai evident, astfel
c anii 1958-1959 reflect n forma arhitectural respingerea oficial a acestuia i
reluarea limbajului modernist. Acum are loc debutul construciei marilor ansambluri
construite pe terenuri libere n afara limitelor tradiionale ale oraelor. Dac lsm
deoparte discuia mai ampl privind erorile urbanismului funcionalist, putem
observa calitile acestor zone cu blocuri simple dispuse n vegetaie; n anumite
cazuri, amenajrile peisagere, realizate cu mare atenie i ngrijire reuesc chiar (fie i
parial) s compenseze monotonia tipologic i s contureze ambiane de vecintate mai
plcute. 19

14. Zahariade, Ana Maria, Arhitectura n proiectul comunist. Romnia 1944-1989, editura Simetria, Bucureti, 2011,
p. 61
15. Ibidem, p. 62
16. Ibidem
17. Ibidem, p. 87
18. Zahariade, Ana Maria, Simptome de tranziie, editura Fundaia Arhitext design, Bucureti, 2009, pp. 121-139
19. Zahariade, Ana Maria, Arhitectura n proiectul comunist. Romnia 1944-1989, editura Simetria, Bucureti, 2011,
p. 57

15

Maina n comunism

n blocul sovietic, din perioada anilor 1960 pn la prbuirea comunismului,
automobilul a ilustrat tensiunea dintre imperativele ideologice ale autoritilor
politice i aspiraiile cetenilor obinuii. Pentru acetia din urm, automobilul a fost
biletul spre libertatea personal i o bucat din paradisul imaginat de Vest. Pentru
autoriti, masina personal a fost un spaiu privat, mobil, care a contestat ipotezele
de baz ale colectivitii. Maina socialist i cultura mainii care s-a construit
n jurul ei a fost rezultatul unui compromis ntotdeauna instabil ntre ideologia
oficial, resursele disponibile, precum i dorinele unor ceteni din ce n ce mai
nelinititi.

Pe 20 august 1968, pe poarta uzinei de la Mioveni ieea primul automobil
de producie romneasc: Dacia 1100. La numai un an dup acesta urma s intre
n producie cel mai important simbol al comunismului romnesc: Dacia 1300 o
main modern, simbol al progresului clasei muncitoare. Copie a modelului
Renault 12, Dacia 1300 coluroas, zgomotoas i uneori instabil inteniona ca
emblem a patriei s surprind ntrega mreie a lumii socialiste. 20

Pentru romni Dacia nu a reprezentat doar un mijloc de sporire a mobilitii
personale ci i iluzia unei insule de libertate. Momentul apariiei automobilului Dacia
se bucur de o reprezentare aparte n mentalul colectiv al romnilor, o imagine
aureolat de o anumit nostalgie. 21

Aceast nostalgie o putem vedea n relaia posesorului de Dacie cu maina
sa. Fiind o main att de elementar, se spune c oricine deinea o Dacie i-o putea
repara de cele mai multe ori singur, iar c toate uneltele necesare pentru asta sunt
un ciocan, o urubelni i o bucat de srm. Garajul devine un sanctuar n care
individul se ngrijete de mijlocul de transport ntr-o asemenea manier nct aceast
aciune devine aproape una gospodreasc, iar garajul un spaiu al gospodriei.
Aceast ntreprindere a expandat i n afara sferei automobilului, atingnd tot mai
mult n unele cazuri devenind chiar exclusiv folosul domestic (producerea de vin
sau murturi de exemplu). Mai mult dect att, uneori, garajul este folosit n scopuri
de petrecere a timpului liber i loisir.

20. http://www.automobileromanesti.ro/, site despre automobilele romneti, accesat mai 2015

21. Zahariade, Ana Maria, Arhitectura n proiectul comunist. Romnia 1944-1989, editura Simetria, Bucureti, 2011,
p. 15

16

Romnii plecau n vacane cu Daciile ce ajungeau s serveasc nu numai ca mijloc de transport ci i ca loc de dormit sau
luat masa.

17

parcarea n cartierele
rezideniale.
teorii i critici

18

Principii de planificare a traficului

Perioada dintre anii 1960 i 1970 a reprezentat perioada de invazie a
automobilelor i de configurare a sistemelor rutiere n conformitate cu ideea
funcionalist de separare a traficului auto de cel pietonal. Dei ca teorie ideea prea
grozav, n practic ea a fost problematic deoarece aceast separare a condus adesea
la probleme de siguran i de securitate pe timp de sear i de noapte.

n anii 70, cnd a avut loc prima criz a petrolului, s-a gsit timp pentru aflarea
unor soluii mai variate de circulaie. Astfel au aprut strzile cu trafic lent, pentru
prima dat n Olanda (woonerfs) i s-au rspndit ulterior n ntreaga Europ. Strzile
de tip woonerfs sunt tipologii care impun viteze de trafic reduse, ceea ce le face mult
mai prietenoase i mai sigure pentru toi utilizatorii. Suprafaa are un tratament
uniform, fr diferene de nivel sau borduri, iar reducerea vitezei se face prin
mpiedicarea deplasrii mainilor n linie dreapt pe distane prea mari, amplasnd
parcrile sau zonele de stat alternativ pe marginea strzii. Autovehiculele au statut
de oaspei pe teritoriul pietonilor. (...) Pentru cei n tranzit, pentru copiii la joac, pentru
cei implicai n activitile din jurul casei, o politic de integrare a traficului va permite
diferitelor activiti s se sprijine i stimuleze reciproc. 22

Propus pentru prima dat n anul 1991, shared street (strada comun)
reprezint cea mai recent completare la colecia de tipologii stradale. Funcioneaz
foarte bine dac este interpretat ca zon cu prioritate pietonal clar.

Jan Gehl identific cteva tipuri de organizare a traficului i le exemplific cu
ajutorul unor orae cunoscute. Pentru fiecare tip n parte se poate observa cine este
mai favorizat n mobilitatea din cadrul oraului, maina sau pietonul. Acest studiu
mi se pare relevant deoarece arat cum modul n care este organizat traficul n ora
afecteaz i interiorul insulelor i implicit, cartierelor de locuit.
Los Angeles, California

Se favorizeaz maina i nu pietonul, traficul de mare vitez face ca deplasarea
pe jos s fie nesigur, iar distanele mari din ora o fac s fie ineficient. Practic,
locuitorii nu se pot deplasa altfel dect cu maina.

Acest tip este caracteristic n special Statelor Unite i mai puin Europei. El este
totui prezent n rile n curs de dezvoltare, precum cele est europene, unde, dup
1990 a avut loc o cretere ameitoare a numrului de maini. Acestea au contaminat
prin arterele de circulaie ntregul ora, avnd un impact major asupra strzii i vieii
urbane. Politicile administraiilor locale afieaz o ncredere oarb n necesitatea
lrgirii strzilor i fluidizrii traficului. Acest lucru se poate vedea n Bucureti unde
primria face mari eforturi s construiasc diametrala Buzeti-Berzei ncurajnd
traficul de mare vitez prin centrul oraului. Venit la un moment dat n Romnia, Jan
Gehl spune despre politica urban a Bucuretiului: Este de mod veche. Nu se iau n
considerare timpurile n care trim ... trebuie fcut ceva pentru ca oraul s fie mai bun
pentru locuitorii si. 23
22. Gehl, Jan, Viaa ntre cldiri. Utilizrile spaiului public, editura Igloo Media, Bucureti, 2011, p. 111
23. http://economie.hotnews.ro/stiri-imobiliar-8971586-interviu-jan-gehl-designer-orase-bucurestenii-idilatimpurie-automobilul-iar-pietonii-sunt-tratati-foarte-rau-trebuie-politica-reducere-progresiva-locurilor-parcare.
htm, Ivanov, Catiua, interviu Jan Gehl pe site-ul hotnews.ro, accesat mai 2015

19

Los Angeles, California

Radburn, New Jersey

PP

PP

PP

PP

Delft, Olanda

Veneia, Italia

Principii de organizare a traficului dup Jan Gehl, Orae pentru oameni, editura Igloo, Bucureti, 2012, p. 235

Radburn, New Jersey

Aici pietonul capt mai mult importan fiind construite pasarele, tuneluri
i alei sau drumuri paralele cu cele auto. Acest tip de segregare funcionalist s-a
dovedit c nu funcioneaz n practic deoarece oamenii prefer traseele cele mai
scurte n defavoarea tunelurilor ce pot fi intimidante sau pasarelelor ce pot pune
probleme de accesibilitate.
Delft, Olanda

n Olanda au fost introduse pentru prima dat strzile de tip woonerf
menionate anterior. Este un sistem care favorizeaz pietonul, traficul are un regim
lent n special n interiorul cvartalelor. Cred c acesta este un exemplu foarte bun
ce se poate aplica n cartiere de blocuri cu densitate medie, n care distanele ntre
blocuri sunt mari i care pot suporta o circulaie minor ntre ele (cum e cazul
cartierului Gheorgheni din Cluj).
Veneia, Italia

Oraul este aproape complet pietonal, mainile sunt lsate n parcaje la
marginea cvartalelor sau cartierelor. Parcarea la 100 sau 200 de metri distan ar
face strzile mai populate i mai plcute. n acelai timp probabilitatea de ntlnire
informal cu vecinii i cunoscuii devine tot mai mare, iar riscul de vandalism i
criminalitate mai redus. 24 Este un sistem de trafic care s-ar potrivi foarte bine
cartierelor de blocuri cu densitate mare n care distanele dintre blocuri sunt mici, iar
spaiile sunt sufocate de circulaia auto i parcrile ad-hoc. Dificultatea ar consta n
gsirea unor spaii disponibile pentru parcaje colective. Cred ns c folosind ultimele
dou principii, sau poate i o combinaie ntre ele, se pot gsi soluii pentru multe
dintre cartierele socialiste din oraele romneti.
24. Gehl, Jan, Orae pentru oameni, editura Igloo, Bucureti, 2012, pp. 234-235

20

Parkingul corp ostil

n ciuda dependenei noastre de maini (un obicei care nu d semne de
retragere) construciile necesare acesteia cum ar fi oselele i garajele au devenit
extrem de nepopulare. S-ar putea spune c puterea de mobilitate a mainii o scap
n mare parte de critic. Critica adus garajelor, spre deosebire de cea adus mainii,
nu se bazeaz pe concepte abstracte precum nclzirea global datorat emisiilor de
carbon sau riscul polurii asupra sntii, ci se refer la problema ocuprii spaiului
din jurul nostru cu aceste structuri. 25

Jane Jacobs vorbete n cartea sa, The Death and Life of Great American
Cities, despre arhitectura i cldirile dedicate mainii: Arterele de trafic, mpreun
cu parcrile, benzinriile i drive-in-urile sunt instrumente puternice de distrugere a
oraului. Pentru a le acomoda, strzile sunt risipite n ntinderi scpate de sub control,
incoerente i goale, neputnd fi folosite. [] Caracterul oraului este estompat pn cnd
fiecare loc devine ca toate celelalte, toate adunndu-se pentru a forma Nicieriul. 26

De asemenea, Jacobs atrage atenia asupra efectul parcajelor n cartierele cu
densitate mare. Fiind opuse suburbiilor, mprtesc totui aceeai nevoie de folosire
a mainii, neavnd dotri sau servicii la o distan convenabil. Aceste cartiere sunt
prsite de cei ce i pot permite acest lucru (cum s-a ntmplat n Romnia n anii
2000 cnd foarte muli locuitori din orae s-au mutat n noile cartiere de la periferie)
i n cazuri extreme rmn locuite de populaia srac. Pericolul apare cnd sunt
aplicate planuri sau politici de regenerare sau conservare pentru a aduce napoi,
respectiv mpiedica s plece, clasa de mijloc. Atunci necesitatea parcrilor devine
un imperativ ce modeleaz i direcioneaz demersul spre formarea de spaii cu o
utilizare moart i subire. 27

Uneori intenia administraiei locale de a construi parcaje ntre blocuri este
ntmpinat cu reticen i chiar protest de locuitori. Oamenii s-au opus ocuprii
spaiului destinat locurilor de joac i relaxrii de ctre o cldire prea mare i situat
mult prea aproape de ferestrele lor (dei nu totdeauna, n Cluj sunt numeroase
exemple de astfel de cazuri), n cartiere oricum supraaglomerate i lipsite de parcuri
i spaii de agrement. Putem nota cazul din cartierul Mrti, cnd, n 2009, locuitorii
au protestat mpotriva construirii unui parking ntre blocurile V8 i V12 de pe strada
Aurel Vlaicu. La prima vedere, dimensiunea zonei verzi este insignifiant, ns acesta nu
este un simplu spaiu verde, deoarce, n momentul n care existena lui este ameninat,
dimensiunile i cresc i oamenii se mobilizeaz. [] Proiectul propus va reprezenta un corp
strin i care va rmne mereu strin zonei celor dou blocuri, deoarece locuitorilor le vor
lipsi mijloacele de apropriere a spaiului utilizate n cazul spaiului verde. Parkingul va
rmne ceva mereu ostil (ntuneric, zgomot, noxe), i mereu strin, deoarece va fi folosit de
cellalt, de strin, de anonim. 28

Poate cel mai imprevizibil lucru care a aprut odat cu automobilul este nevoia
acestuia de spaiu: ci de rulare i locuri de staionare. n loc s fie considerate doar
spaii cu caracter funcional sau rezidual, cei aproximativ 25% din peisajul urban
25. Henley, Simon, op.cit, p. 8
26. Jacobs, Jane, The Death and Life of Great American Cities, editura Random House, New York, 1961, p. 338
27. Ibidem, p. 357
28. Troc, Mircea, Fragment de locuire urban: V8, V12, http://socasis.ubbcluj.ro/urbanblog/?tag=parcarimultietajate, accesat mai 2015

21

compus din osele, parcri, drumuri de acces, benzinrii ar putea fi valorificate. Aceste
spaii pentru maini fac legtura ntre pri izolate ale oraelor sau se pot conecta
la alte tipuri de spaii publice precum parcuri, piee. Suprafee care mbin locuri
de parcare cu copaci, locuri de stat, obiecte de art, locuri de joac pentru copii au
fost introduse nc din anii 60 n rile din Europa de Nord. Distincia dintre spaiul
oamenilor i cel al mainilor ar trebui contestat. Mainile sunt spaiul oamenilor
pentru c ei le conduc i nu ar trebui exilate n spaii rmase, spaii separate
care sparg esutul urban n mii de fragmente. Maina a condus la separare atunci
cnd obiectivul era cel al separrii funcionale (n modernism) i a fost ignorat n
postmodernism. Astzi ea poate fi inclus n viaa urban, genernd noi tipuri de
spaii publice alturi de noi experiene urbane. 29

Dispunerea parcrilor n cartierele rezideniale

Exemplu de proiectare i dotare a unei strzi rezideniale 30
P

band definit prin schimbarea suprafeei rutiere

P

banc
jardinier
icanarea cii de circulaie
P

locuri de parcare acoperite cu pergol i plante agtoare

zon de intrare personalizat
fie plantat
trotuar pavat diferit
zon de joac

parcare sau dac parcarea este goal loc de stat sau de joac

loc de joac pe toat limea strzii

P

loc de stat sub copaci

ramp ntre strada rezidenial i strada adiacent
29. Ellin Nan, Integral urbanism, Taylor and Francis Group, New York, 2006, p. 47
30. Prinz, Dieter, Stdtebau, Kohlhammer Architektur, Stuttgart, Berlin, Kln, 1999, p. 111

22

Poziionarea locurilor de
parcare i garajelor 31
A: bloc de apartamente cu
spaiul de parcare asociat
unei zone comunitare
B: multiple blocuri de
apartamente cu spaii de
parcare alocate

bus

23

Blocuri de apartamente cu
parcaj colectiv i locuri de
parcare pentru vizitatori la
intrarea n zona rezidenial.
Circulaia intern se face
pe alei pietonale (cu posibil
acces auto n caz de urgen)

31. Ibidem, pp. 125-126

bus

A: grup de blocuri de
apartamente cu parcaj
colectiv semingropat
B: multiple grupuri de
blocuri cu parcaje aferente

Cartier de blocuri n care

circulaia auto i cea
pietonal este separat.
Parcajele sunt astfel
poziionate nct s ofere
trasee scurte pn la
locuine.

bus

bus

Calmarea traficului ntr-o zon

urban rezidenial. Garajele
colective sunt aranjate pe margine
pentru a scuti circulaia intern
de accesul mainilor (traficul lent
are prioritate). Distanele de la
locuine spre parcaje sau staii
de transport public trebuie s fie
echitabile pentru toi locuitorii
cartierului.

P
P

Relaia garajului colectiv cu

terenul32
garaj la sol
garaj semingropat
garaj subteran

32. Ibidem, p. 137

24

bus

bus

P
P

parcri

staii autobuz

blocuri de locuine

bus

bus

bus

Dezvoltarea la scar mai mare

a principiului separrii tipului
de trafic n zona rezidenial.
n zona de interior se suprapun
funciunea de parc cu cea de
trafic lent, cu aleile dezvoltate n
direciile naturale de mers.

trasee pietonale

P
bus

bus

studii de caz

25

Parcarea subteran

Cartierul Rossbollengssle, Stuttgart, Germania

Michael Hink, 2006-2012

n incinta unor blocuri a unui cartier foarte populat din Stuttgart se
realizeaz o parcare subteran cu aproximativ 70 de locuri. Acoperiul pliat spaial
al garajul subteran acceseaz topografia existent i creeaz o experien spaial
surprinztoare. Curtea de deasupra parcrii formeaz astfel patru terase curtea,
platforma de joac, terasa cu iarb, terasa de sear.

Curtea este situat n zona central a incintei i reprezint locul de ntlnire
al locatarilor, sau spaiul n care se organizeaz diferite evenimente. Terasa cu
iarb poate fi folosit de copii n jocurile lor avnd i o influen vizual calmant.
Platforma de joac este destinat copiilor, iar terasa de sear i invit pe cei care
doresc s prind ultimele raze de soare n zilele de var. 33

Aceast soluie face parte din categoria soluiilor scumpe, probabil peste
capacitile economice ale administraiilor din Romnia. Am ales totui acest
exemplu deoarece dimensiunile incintei sunt comparabile cu cele ale cartierelor din
oraele romneti. Proiectul prevede att amenajarea parcajelor ct i a spaiului
public, ntr-un spaiu care nu ar fi putut conine dect una din aceste componente.
33. http://www.bez-kock.de/Bauten/Rossbollen/Seite01.html, site-ul arhitectului Michael Hink, proiectul Quartier
Rossbollengssle, Stuttgart, accesat mai 2015

26

27

Parcarea semingropat

Parkdeck Ackerloh und Deichgrten, Deggendorf,

Germania, raumzeit, 2011-2014

Proiectul se adreseaz att mainilor ct i pietonilor prin reamenajarea
malului Dunrii. Capacitatea parcrii este de aproximativ 400 de locuri, ns scara
ei relativ mare este ascuns prin alipirea de digul Dunrii. Prin acoperiul verde
se realizeaz o legtur pietonal ntre fluviu i parcul oraului Deggendorf. Dei
proiectul nu este situat ntr-o zon rezidenial, am considerat c poate fi un exemplu
foarte bun de garaj care utilizeaz topografia terenului pentru a diminua impactul
vizual i pentru a se nscrie n peisajul existent. La sud, spre dig, parcarea dispare n
pmnt ca o parcare subteran. La nord, spre ora, faada parcrii generat parametric
apare ca o imagine dinamic ce estompeaz monotonia unei faade foarte lungi.34

Acest exemplu ar putea fi unul foarte bun de parcare (reducnd numrul de
locuri) dintr-un cartier rezidenial care dispune de un teren liber suficient de mare
i de topografia adecvat. Acoperiul are calitatea de a recupera terenul ocupat i de
a reda locuitorilor suprafee ce pot fi utilizate precum spaii verzi, locuri de joac,
terenuri sportive sau alte dotri publice. Concentrarea mainilor ntr-un punct i
parcurgerea ultimilor 50-100 de metri pe jos pn la locuin integreaz o parte din
tranzit cu alte activiti n aer liber.
34. http://www.competitionline.com/en/projects/56544, site-ul Competitionline, proiectul Parkdeck Ackerloh und
Deichgrten, accesat mai 2015

28

29

Parcri la sol grupate

Cartierului Palais, Crteil, Frana

Grard Granval, 1969-1974

Cartierul Palais, situat la sud-est de Paris, n Crteil, este unul din cartierele
ora ridicate la sfritul anilor '60. Blocurile din cadrul ansamblului tind s se
despart de monotonia de turnuri i bare, oferind, fr a renuna la principiile
modernismului, o altfel de arhitectur a locuinelor pentru marea mas.

Crteil a fost unul din primele orae care au aplicat principiul separrii
fluxurilor de trafic. Drumurile ce-l traverseaz mpart oraul n zone de locuit de
300-500 de metri lime, legate ntre ele prin pasarele. n interiorul cartierul Palais,
circulaia auto este limitat. Staionarea mainilor este ascuns pe ct posibil n
subsol, sau camuflat n garaje. 35

Parcajele la sol urmeaz motivul caracteristic ansamblului, forma circular.
Pare puin simplist s contrapui formele circulare celor ortogonale, moderniste, ns
cel puin la nivelul parcajelor s-a ajuns la cteva soluii interesante. Cele nchise n
boxe individuale sunt grupate n construcii circulare concentrice, care pot avea un
numr variabil de inele. Astfel garajele sunt accesate fie dintr-o circulaie interioar,
fie din curtea central n form de cerc. Dei interesante din punct de vedere formal
i spaial, aceast configuraie le face greu de folosit i n alt scop, mai ales pe cele cu
multiple inele concentrice, iar distanele destul de mari dintre cldiri le fac greu de
supravegheat i controlat.

Parcrile descoperite le dubleaz uneori pe cele acoperite sau se grupeaz la
rndul lor n compoziii circulare. Pare c se acord o importan exagerat spaiilor
destinate staionrii mainilor, att de mult nct acestea devin obiectul principal al
amenajrii peisagere.
35. LeFrancois, Dominique, Le parking dans le grand ensemble, tez de doctorat, Universitatea Paris 12 Val de
Marne, 2006, pp 47-48

30

31

Parcri la sol individuale

Umgestaltung des Schorfheideviertels, Berlin, Germania

gruppeF Landschaftsarchitekten, 2007-2010

Localitatea Marzahn, situat n nordul Berlinului de Est era pn n 1977
o zon rural cu plcuri de pini i turme de oi. Autoritile au construit cartierul
rezidenial Schorfheide format din mii de locuine mici, ngrmdite n blocuri
ridicate din plci de panouri prefabricate. Eficiena industrial de construcie bazat
pe uniformitate i repetitivitate a luat prioritate n faa mixajului funcional i a
diversitii din spaiile goale dintre blocuri, rezultnd spaii lipsite de funciune i
caracter. Situaia s-a nrutit dup reunificarea Germaniei. Numrul rezidenilor
din imobile a sczut constant, blocurile au rmas mai degrab goale iar prezena
mainilor personale a transformat spaiile dintre blocuri n dezolante parcuri auto n
aer liber.

Confruntndu-se cu declinul cartierului, autoritile decid demolarea a cinci
blocuri care nsumeaz n total 256 de apartamente. Dup demolare, locuitorii au fost
chemai s participe la procesul de planificare urban alturi de arhiteci, artiti i
peisagiti. n urma discuiilor, s-a luat hotrrea de a reface peisajul care a precedat
apariia cartierului. S-au realizat mici movile de pmnt plantate cu iarb i cu 50
de pini. Pentru a aminti de turmele de oi au fost aduse 24 de containere albe pe care
locuitorii le pot nchiria i utiliza precum garaje, ateliere de bricolaj sau spaii de
depozitare. 36

Containerele pot fi spaiul informal pentru prnzuri n aer liber sau pot
adposti repetiiile trupelor de muzicieni adolesceni. Turma de cutii albe
mbuntete peisajul blocurilor de locuine, cu o scar, care este mai mult
conparabil unui sat. Ca i garaje, containerele reduc numrului de maini parcate
n aer liber. Cnd sunt utilizate ca atelier sau ca extensie a locuinei ele favorizeaz
interaciunea dintre locuitori prin deschiderea uilor spre spaiul exterior.

Proiectul a reuit pe lng reabilitarea unui cartier abandonat i cu viitor
nesigur s consolideze structura social a cartierului prin implicarea direct a
locuitorilor n procesul de planificare urban. De asemenea, a generat posibiliti de
utilizare a spaiului, mai ales a containerelor, crescnd interesul comunitii pentru
ceea ce se ntmpl afar, n spaiul din jurul blocului.
36. http://www.publicspace.org/en/works/g264-umgestaltung-des-schorfheideviertels, site-ul public space, proiectul
Umgestaltung des Schorfheideviertels, accesat mai 2015

32

33

Parcri la sol grupate i individuale

Reabilitarea cartierului Molires, Miramas, Frana

Alain Marguerit, Alain Marguerit 1985-1989

Miramas este un exemplu de ora care a suferit transformri majore n anii
70 prin construirea unui cartier de dimensiuni considerabile (2500 de apartamente),
numit Les Molires. Aceasta era modalitatea specific la acea vreme de a extinde
oraele din Frana. Lucrrile au fost ntrerupte prematur, iar spaiile exterioare
i conexiunile spre ora nu au mai fost amenajate. 37 S-ar putea spune c nu doar
regimurile totalitare au condus la politici urbane generatoare de densiti mari i
spaii exterioare neglijate, acest lucru se poate ntmpla i ntr-un stat capitalist
acest lucru este cel mai evident n Romnia, unde edificarea de locuine de dup 1989
a condus la formarea de cartiere mult mai srace din punctul de vedere al calitii
spaiilor exterioare.

Scopul interveniei a fost de a amenaja sau construi dotrile i echipamentele
de baz complementare unui cartier de locuit, amenajarea de spaii publice i de
legturi spre zona central a oraului Miramas. Spaiile exterioare au fost redesenate
de la zero, alternd chiar cursul unor strzi principale ce treceau prin cartier. Astfel au
fost redobndite suprafee semnificative de teren i redate pietonilor, iar incintele au
fost amenajate ca grdini urbane.

Parcrile au fost amenajate longitudinal de-a lungul strzilor, iar n interiorul
insulelor au fost combinate parcri la sol acoperite de pergole i copaci cu garaje
individuale. Vegetaia bogat atenueaz imaginea dat de multitudinea de maini, iar
soluiile variate reduc din monotonie i confer cartierului o atmosfer mai apropiat
de cea domestic, rezidenial.
37. http://www.publicspace.org/en/works/z001-rehabilitation-du-quartier-des-molieres, site-ul public space, proiectul Rhabilitation du quartier des Molires, accesat mai 2015

34

35

documentarea
parcajelor n
Romnia

Am ales exemplele urmtoare

ca urmare a observrii anumitor
caliti sau particulariti ce mi
s-au prut interesante cercetnd
tema pe teren. Multe dintre
acestea sunt situaii particulare
i nu reflect situaia general
i exhaustiv a temei. Altfel
spus, dac ar fi s-mi exprim o
opinie despre garaje n general,
a spune c duneaz calitii
spaiale dintre blocuri i c rezolv
problema parcrilor ntr-un mod
ineficient. ns, ce mi se pare
important este c n aceaste spaii
aparent haotice construite sau
nu dedicate mainii, se pot gsi
la o privire mai atent exemple
i surse de inspiraie pentru
intervenii viitoare.

Garajul cu dou etaje

Am nceput pregtirea la desen pentru facultate la Bacu. Veneam cu trenul
n fiecare duminic, dup care mergeam pe jos pn la locuina profesorului meu. Nu
sttea aproape aa c drumul de diminea nsemna o plimbare lung pe strzi cu
case, urmate de un bulevard cu blocuri nalte i cldiri vechi. Bulevardul se termina,
iar evile galbene de gaz care traversau strada m anunau c sunt aproape. M aflam
ntr-un cartier despre care mai trziu am descoperit c se numea Cornia. Numele i
venea probabil de la diferena de nivel ce separ pe lungime n dou pri cartierul.
Pe aceeai direcie se forma o strad mrginit pe o parte de blocuri cu patru etaje, iar
pe cealalt de nite construcii ciudate cu dou etaje i multe ui colorate ce preau
a fi garaje pentru maini. n faa lor un grtar ncins, o mas i cteva scaune formau
cadrul n care nite prieteni i petreceau timpul liber. Era duminic i pe strad
mirosea a mici.

Dei la vremea aceea cldirea nu-mi strnea prea mult interes, m-am bucurat
foarte mult c mi-am amintit de ea acum. E o construcie ce reuete s adune
pe o suprafa mic un numr foarte mare de maini profitnd foarte eficient de
configuraia terenului. Primul ir de garaje parterul este accesat de la strada
principal, etajul nti de pe acoperiul circulabil al acestora, iar etajul doi de la
strada paralel situat la o cot superioar. Aceast rezolvare desprins parc din
Neufert soluia are ceva din ingeniozitatea funcionalismului modernist sugereaz
c edificarea ar proveni din perioada construirii blocurilor, ceea ce ar nsemna c
a existat o preocupare, cel puin n acest caz, pentru asigurarea parcrilor. Dei
aparent cu o funciune banal, cam uzat fizic i afectat de intervenii ce in de zona
improvizaiilor, este una dintre cldirile ce mi-au rmas cel mai bine imprimate n
amintire din perioada cnd mergeam la pregtire n Bacu.

38

Garajul cu dou etaje

Cartierul Cornia, Bac

39

Garajul cu un etaj

n timpul facultii am locuit o perioad n cartierul Zorilor. Cutnd scurtturi
printre blocuri pentru a ajunge mai repede acas am observat aceast garaj cu etaj.
Este situat ntr-un spaiu strmt dintre blocuri, pe o alee care deobicei este traversat
de maini ce aprovizioneaz magazinele de pe strada Pasteur. Lng el este o scar
urmat de o zon verde cu civa copaci. Soluia este o variant simplificat a celei
descris anterior. Profitnd de panta terenului, cele dou iruri de garaje suprapuse
sunt accesate de pe alei situate la cote diferite. Meritul acestei rezolvri este c a
reuit s integreze parcajele ntr-o curte de dimensiuni mici de fapt se poate spune
o dimensiune uzual pentru incintele de blocuri i c a generat n acelai timp o
situaie spaial interesant prin specularea diferenei de nivel.

40

Garajul cu un etaj
Cartierul Zorilor, Cluj

41

Garajul din taluz

La baza unui deal stau nfipte garaje ce par s opreasc masa de pmnt s
porneasc la vale. Aici a fost prima cetate a oraului Roman. Acum potcoava de
pmnt reprezint limita estic a cartierului Favorit. Acoperiul garajelor are un
parapet ce asigur un grad suficient de siguran pentru ca s fie folosit. Aici este
locul de joac pentru copii (fr s fi fost amenajat n acest sens), se ntind rufe, se bat
covoarele i se acceseaz alte construcii anexe nglobate n taluz.

Suprafaa de teren construit a fost recuperat i calitatea spaial
mbuntit (dei nu neaprat voluntar). eava de btut covoare, srmele de ntins
rufe, parapetul de la marginea terasei compun un limbaj formal specific ce contribuie
la atmosfera domestic din aceast incint delimitat pe de-o parte de blocuri i pe
cealalt de teren.

Acest exemplu mpreun cu cele dou prezentate anterior formeaz o tipologie
de pacaje ce pot fi construite n situaii de teren n pant. Sigur c s-ar putea spune
c la nivelul limbajului arhitectural i la nivelul detaliului nu corespund exigenelor
arhitecturii savante, ns pot constitui surse de inspiraie n explorarea de noi soluii
n locuri cu constrngeri i caracteristici fizice similare.

42

Garajul din taluz

Cartierul Favorit, Roman

43

Parcri parc

Spaiile din unele cartiere construite n anii 60, nceput de 70, prezint caliti
peisagere vrednice de luat n seam. Sunt acele cartiere construite dup principiile
oraului radios. n prim faz aleile dintre blocuri au fost bordate de iruri de
garaje individuale, urmnd ca n trecutul nu foarte ndeprtat (dup 89) s se ocupe
i o parte a suprafeelor exterioare. Spaiile generoase dintre blocurile nalte au
capacitatea de a gzdui mainile oamenilor ce locuiesc aici ba chiar mai rmne
i un pic de spaiu verde iar vegetaia nalt atenueaz ceea ce ar putea fi, n lipsa
ei, un maidan plin de maini. Acestea sunt elementele definitorii a ceea ce am numit
parcrile parc.

Parking-ul din cartierele rezideniale este un spaiu hibrid, nici public
(introduce un obiect privat maina n spaiul public), nici privat (este deschis
oricui), care i schimb zilnic forma de la o suprafa plin de maini pe timpul
nopii, la una liber pe timpul zilei. Aceast caracteristic trebuie exploatat astefel
nct suprafaa eliberat de maini s poat primi pe timpul zilei i alte funciuni sau
s fie un spaiu plcut.

ntre blocurile nalte ale cartierului Gheorgheni coabiteaz copaci i maini
fr a se deranja unele pe celelalte. Zonele verzi sunt traversate de alei pe care
staioneaz mainile pe timp de noapte. Ziua ele devin alei de promenad ntr-un
parc. n fond, dac spaiul este destul pentru a acomoda toate mainile, i mai rmne
i pentru altceva, nu este o problem faptul c parcrile sunt acolo. Critica se refer
mai degrab la modul de rezolvare. Garajul personal, un element care ar putea avea
calitatea de a reduce scara la una uman, formeaz prin niruirea sa nesfrit un alt
element cu o dimensiune intimidant pe lng blocurile foarte nalte de data asta
pe orizontal.

44

spaii ntre garaje

Am putea spune c este unanim

acceptat c garajele individuale
sunt construcii precare,
prost construite i la limita
improvizaiei. i e adevrat, ca
s nu mai vorbim de faptul c
ocup un spaiu care ar trebui s
fie al tuturor, n favoarea unui
numr restrns de persoane.
Totui, aceste construcii exist i
delimiteaz un spaiu. Prin urmare
propun o analiz a unor situaii ce
mi s-au prut interesante fie prin
felul n care definesc un spaiu,
fie prin modul n care acest spaiu
este folosit.

45

Cvartalul

Am comparat acest ansamblu situat n zona Grdini Mntur din Cluj cu o
insul urban n miniatur. Fiind nconjurat de strzi, grupul de garaje rspunde
aproape cu o rigoare de compoziie urban formei parcelei i funciunii ce trebuie
s o ndeplineasc. Fronturile sunt continue, animate pe toate laturile (m refer la
prezena acceselor), cu nlime constant. Pe strada dreapt sunt buzunare menite
s atenueze monotonia liniar, una dintre ele punnd n valoare corpul mai nalt al
postului TRAFO. Pe latura din spate, retrageri succesive asigur conformarea la forma
triunghiular a ansamblului. n mijloc se formeaz o curte interioar, cu un caracter
privat fa de niele deschise spre strad.

Buzunarele sunt completate de mobilierul urban specific, bara de btut covoare
i stlpiori metalici ce asigur statutul pietonal i utilizarea. Curtea interioar devine
un loc de joac informal pentru copii i nu numai. n timp ce eram pe teren un domn
folosea peretele plin al postului TRAFO pentru a juca tenis. Dei ascuns, locul nu este
ferit de privirile locuitorilor blocurilor din jur.

postul TRAFO
perete pentru
antrenamentul de tenis

stlpiori metalici
bar de btut covoare

46

47

Scuarul

Acest spaiu nchis, bine definit e anticamera prculeului de proximitate i
a locului de joac. Este singurul acces n parcul ascuns dup garaje i din acest motiv
capt funcia spaiului de tranziie. Proporiile i dispunerea vegetaiei l aseamn
cu un spaiu urban de tip scuar.

prcule cu loc de joac

pentru copii

spaiu de trecere

48

49

Coridorul

O configuraie clasic prezent n fiecare ora, probabil c aproape n fiecare
cartier. Poate fi monoton atunci cnd are o dimensiune prea mare, ns e cea mai
eficient organizare din punctul de vedere al ocuprii spaiului. Apare n varianta de
strad sau fundtur, n ultimul caz devenind un spaiu mai sigur pentru pietoni.
Este utilizat de ctre copii ca loc de joac. Aici am nvat s merg cu bicicleta.

50

loc de nvat mersul pe

biciclet

Garajul ca spaiu domestic

Cartierele de blocuri din perioada socialist au fost criticate pentru ruptura
pe care au introdus-o n calitatea spaiilor exterioare i cele ale locuinelor de a fi
publice, respectiv private. Parcarea aduce n discuie limita dintre cele dou, fiind
public prin locul n care se afl i privat prin modul de utilizare.

n cartierele rezideniale, garajele sunt departe de a fi nite locuri neutre.
Acestea au un caracter privat sunt ncuiate cu cheia i conin obiecte personale,
private. Fiind n apropierea locuinelor, i aa foarte mici, preiau o parte din
activitile domestice. Majoritatea sunt ntr-adevr ocupate de maini ns sunt cazuri
n care oamenii le utilizeaz ca extensii ale apartamentelor de locuit. Neavnd ferestre
uile se (ntre)deschid spre strad lsnd liber privirea de ctre trectori.

n lipsa altor amenajri publice, garajul preia rolul de loc de adunare. Aici,
pensionarii i ocup timpul cu jocul de table i cu degustatul vinului. La garaj se
meterete la main, se repar bicicleta, se depoziteaz obiecte. Probabil c fiecare
dintre noi a vzut activiti neobinuite ntmplndu-se n garajele personale:
toamna se pun murturile, se aga lavand la uscat, iar primvara se rup colii la
cartofi i se pregtesc ghivecele cu rsaduri. Dei pentru unii pot prea ciudate, sau
chiar un semn de napoiere rural, activitile de la garaj cresc interesul comunitii
pentru ceea ce se ntmpl afar. Jan Gehl spune c dac exist posibilitatea de a
ndeplini unele sarcini casnice n zona public a locuinelor reparaii, hobby-uri sau
luatul mesei viaa ntre cldiri se mbogete subtanial.[...] Dac exist ceva de fcut,
exist i prilej de vorb dup aceea. 38

Pentru c e un spaiu nchis n relaie direct cu strada, garajul s-a transformat,
nu de puine ori, n locul n care i practic meseriile unii dintre locuitori. Ca un
fenomen firesc aprut n acest mediu de segregare funcional, din nevoia de servicii
i comer pe de-o parte, i dorina de a munci aproape de cas, garajele au nceput s
capete alt funciune: magazin (cel mai comun), crcium, cizmrie, croitorie, atelier
de reparaii frigidere, frizerie i chiar atelier de arhitectur. 39

38. Gehl, Jan, Viaa ntre cldiri. Utilizrile spaiului public, editura Igloo, Bucureti, 201, pp. 119-120
39. Biroul de arhitectur LAMA ARHITECTURA funcioneaz n spaiul unui fost garaj, la parterul unui bloc.

51

Mai sunt cteva zile pn de Pati, iar curile blocurilor tresar la zgomotul fcut de btutul covoarelor. E forfot mare.
Pe la geamuri vezi gospodine care terg ferestre, oameni cu sacoe de plastic alearg grbii spre case, iar un garaj s-a
deschis ca s intre soarele.

52

Peretele unui garaj de pe strada Plopilor a devenit ghid de orientare n cartier.

53

La parterul unui bloc din cartierul Zorilor, garajele s-au transformat n ateliere de reparaii i magazine.

54

Biroul LAMA ARHITECTURA funcionez n spaiul unui fost garaj.

55

intervenii n
cartierul Favorit,
oraul Roman

56


Oraul Roman este o localitate de 50 000 de locuitori n judeul Neam situat
la confluena rurilor Moldova i Siret. Industrializarea i urbanizarea aferent din a
doua jumtate a secolului 20 a nsemnat demolarea unei pri nsemnate din centrul
administrativ, comercial i rezidenial al vechiului ora, transformndu-l complet.
Astzi, oraul s-a adaptat economiei post-industriale, pierznd n acest proces
aproximativ o treime din populaie, fiind unul din oraele cu cea mai mare pierdere
demografic din ar.

Zona studiat e aflat la intrarea n ora dinspre Bacu. Prezena rului
Moldova a reprezentat o barier n extinderea localitii n aceast direcie, astfel c
astzi cartierul Favorit, dei la periferie, are o poziie pericentral.

Proiectul vizeaz reorganizarea unei zone a oraului marcat de restructurarea
din perioada comunist. Interveniile propuse au ca scop mbuntirea calitii
locuirii prin gsirea unor noi spaii publice care s pun n eviden cldirile
cu valoare de patrimoniu nedemolate (fosta baie comunal, Casa Spierului),
introducerea unor dotri i amenajarea suprafeelor dintre blocuri.

Oferta actual de parcri este format din garaje individuale i parcri la
nivelul solului n aer liber. Primele dei dispuse semingropat, la baza pantelor
terenului, formeaz obstacole n parcurgerea spaiului i bariere ce nchid suprafee
semnificative de teren cu potenial peisager. Parcajele la sol se regsesc peste tot n
cartier, cu urmarea c accesul mainii este permis aproape n orice loc. Organizarea lor
este rezultatul parcrii spontane ce s-a tot extins mncnd din spaiul verde. Ulterior,
amenajrile fcute de primrie nu au schimbat aceast sitaie haotic, ci dimpotriv,
au permanentizat-o.

n elaborarea proiectului am folosit cteva principii enunate anterior. n
primul rnd am cutat suprafee ce pot concentra mainile n parcaje colective
de cartier. Astfel am pstrat circulaiile auto doar pentru accesul garajelor, restul
distanelor fiind parcurse pietonal. De asemenea, alte alei anterior carosabile au
devenit pietonale i joac un rol important n legarea spaiilor publice propuse i n
formarea unei reele de trasee i spaii dedicate traficului lent.

Parcajele colective sunt de tipul semingropat al cror acoperi poate fi utilizat
pentru activiti sportive i locuri de joac pentru copii. Acolo unde configuraia
terenului a permis-o, am propus parcri integrate n taluz. Profilele stadale au fost
reorganizate astfel nct s gzduiasc parcri dispuse longitudinal, intercalate cu
aliniamentul de arbori.

57

Parcri semingropate cu locuri de joac i terenuri

de sport

Au fost alese mai multe amplasamente pentru acest tip de parcare, unul dintre
ele fiind cel din noua pia adiacent grdiniei. Terasa acoperiului este situat la
un metru nlime fa de nivelul solului, astfel sunt asigurate ventilaia i lumina
natural. nlarea terasei reduce semnificativ lungimea rampei de acces i face
posibil o relaie mai simpl ntre suprafaa nlat i cota pieei printr-un pachet de
trepte orientate spre aceasta.

Acoperiul poate primi marcaje pentru terenuri de sport, echipamente pentru
locuri de joac i fitness, poate fi o suprafa multifuncional sau doar un spaiu
verde. Costurile sunt mai mici dect cele necesare pentru o parcare complet ngropat,
fiind eliminate instalaiile de ventilaie i reduse cele de iluminare. Fa de o parcare
la sol avantajele sunt c nu devine o piedic vizual, mainile sunt de asemenea
ascunse vederii, iar recuperarea i refolosirea terenului folosit este mai facil.

grdini

pia
parcare semingropat

58

Perspectiv pia i parcare semingropat

59

Parcri cu terase private i spaiu public nlat

Curtea delimitat de fosta baie comunal i de blocul opus acesteia a fost
reamenajat pentru a deveni un nou spaiu public. Una din slbiciunile locului
respectiv este faptul c blocul ofer la nivelul parterului un front format din accesele
garajelor individuale. Pentru a mbunti calitatea spaiului i pentru a eficientiza
circulaia oricum necesar garajelor existente a fost propus nc un rnd de parcri
de data asta neseparate n boxe individuale. Pe acoperi au fost amenajate grdini n
relaie cu apartamentele de la etajul superior i o circulaie comun pentru locatarii
blocului ce comunic printr-o serie de scri cu piaa nou format. Locuitorii de la
etajul nti i pot extinde n exterior activitile zilnice fie c e vorba despre luat
masa, grdinrit, stat la soare, iar trectorii pot interaciona sau cel puin mbogi
vizual experiena drumului spre cas.

Scrile fragmenteaz faada relativ lung, iar frontul este redus la o nlime
comparabil cu cel definit de baia comunal. Spaiul este completat de mobilierul de
ezut i arborii ce asigur umbra n zilele clduroase de var.

spaiu public nlat

pia
terase private

60

Perspectiv cu fosta baia comunal i parcarea cu terase private

61

concluzii

62


Tema cartierelor de blocuri este una sensibil, n primul rnd pentru c
exist un resentiment general pentru blocuri, pentru apartamentele nghesuite i
nefuncionale (denumite de multe ori cutii de chibrituri). Salvarea pare s vin din
actualele proiecte de refaadizare i termoizolare cel puin la nivelul opiniei publice
ns, acest efort nu este complementat de o politic de amenajare a spaiilor dintre
ele. Subiectul abia apare n studii i proiecte experimentale la nivel academic i de
organizaie non-profit. Altfel, nu se poate vorbi de vreun exemplu notabil pus n
practic.

Majoritatea spaiilor dintre blocuri sunt n mod evident non-locuri, n care se
parcheaz pe fiecare metru ptrat accesibil, i nu au prea mult de-a face cu locuirea
sau convivialitatea. Maina reprezint un bun att de important nct se recurge la
accesibilizri forate i defriri pentru a putea fi supravegheat de la o distan
proxim. Spaiile verzi, cele de sub fereastr sunt deseori acaparate pentru uzul
personal, iar cele ndeprtate sunt doar ntinderi ambigue, rareori folosite.

Dac aproape toate blocurile au fost privatizate, incintele au rmas publice,
iar dimensiunea i numrul lor face ca tema amenajrilor s i depeasc economic
att pe locuitori ct i pe autoriti. Cei din urm, n cel mai bun caz, execut toaletri
i asfaltri ce in de domeniul vernacularului interveniile nu par a avea un proiect
sau un autor, aadar nu pot fi recunoscute ca fiind rezultatul unui demers de natur
cult pentru a atinge norma de parcri amenajate din perioada mandatului. Din
pcate investiiile realizate n mod eronat mpiedic i ntrzie tot mai mult tratarea
corespunztoare a chestiunii. n cel mai ru caz, administraiile retrocedeaz sau
concesioneaz aceste terenuri, anulnd orice posibilitate de a fi folosite n scop
comunitar.

Asigurarea necesarului de parcri este, alturi de reabilitarea imobilelor, o
parte component a proiectului de regenerare urban. Din punctul meu de vedere,
scopul nici nu este de a asigura fiecrui locuitor un loc de parcare asta oricum se
ntmpl, toat lumea parcheaz undeva ci de a face asta mai eficient astfel nct s
rmn loc i pentru alte activiti.

Teoriile contemporane susin amplasarea parcrilor ntr-o construcie sau
pe o suprafa comun astfel nct circulaia auto s fie limitat, iar cea pietonal
favorizat. De asemenea, exist varianta circulaiilor comune, n care locuitorii i
mainile mpart spaiul, dar cu msuri de mpiedicare a deplasrii cu vitez. Cum
niciun cartier nu poate rspunde ideal la soluiile teoretice, variante de compromis i
combinaii ntre cele dou variante pot fi acceptabile.

Orice form de parcare organizat nu are cum s fie mai eficient dect
parcarea haotic. Din acest motiv acolo unde este cazul, vor trebui fcute suplimentri
supra sau subterane. Tipologiile studiate ilustreaz diferite moduri de relaionare
cu terenul astfel nct parking-ul, ca obiect, s nu diminueze calitatea spaial a
incintelor, iar suprafaa construit s fie pe ct posibil recuperat.

n Romnia nu a existat o preocupare pentru construirea sau amenajarea de
parcri ntre blocuri atunci cnd cartierele socialiste au fost edificate. Ele au aprut
ulterior pe msur ce numrul de maini a crescut i oamenii au vrut s-i protejeze
cel mai de pre bun. Evoluia utilizrii n scop domestic a acestor construcii a dat
natere unei culturi a garajului, pe care am ncercat s o descriu i s o ilustrez. Acest
tip de comportament deprins probabil n comunism a nceput s dispar ca urmare a
occidentalizrii.

63


n multitudinea de tipuri i amplasri de garaje am identificat i cteva soluii
demne de documentat. Calitile ce am dorit s le surprind nu se refer la arhitectura
propriu-zis a obiectelor i nici nu susin conservarea lor, ns nvturile ce se pot
trage au legtur cu modul n care funciunea parcrii se amestec cu alte activiti
fie c sunt specifice locuirii sau nu, integrnd astfel parcarea n viaa locuitorilor i
cu spaiile pe care uneori le definesc, la o scar i cu o proporie mult mai potrivit
folosirii de ctre om.

64

bibliografie
Cri
1. Antonio Amado, Voiture Minimum. Le Corbusier and the Automobile, The MIT Press,
Cambridge, MA, 2011
2. Boesiger, Willy, Storonov, Oscar, Le Corbusier, Complete Works, Princeton Architectural Press, Princeton, 1994
3. Ellin Nan, Integral urbanism, Taylor and Francis Group, New York, 2006
4. Frampton, Keneth, Modern Architecture. A critical history, editura Thames & Hudson,
Londra, 2007
5. Ford Henry, Crowther Samuel, My Life and Work, Doubleday, Page & company, 1922
6. Gehl, Jan, Orae pentru oameni, editura Igloo, Bucureti, 2012
7. Gehl, Jan, Viaa ntre cldiri. Utilizrile spaiului public, editura Igloo Media,
Bucureti, 2011
8. Henley, Simon, The Architecture of Parking, Thames&Hudson, Londra, 2007
9. Jacobs, Jane, The Death and Life of Great American Cities, editura Random House,
New York, 1961
10. Lzrescu, Cezar, Urbanismul n Romnia, Editura Tehnic Bucureti, Bucureti,
1974
11. Le Corbusier, City of Tomorrow and Its Planning, MIT Press, 1972
Le Corbusier, The Four Routes, Dennis Dobson LTD, 1947
Martinez, Mariluz, .a., Automocin y Urbanismo: EuropaLa ciudad ideal, MAPFRE y
Fundacin Eduardo Barreiros, Madrid, 2004
12. LeFrancois, Dominique, Le parking dans le grand ensemble, tez de doctorat, Universitatea Paris 12 Val de Marne, 2006
13. Prinz, Dieter, Stdtebau, Kohlhammer Architektur, Stuttgart, Berlin, Kln, 1999
14. Zahariade, Ana Maria, Arhitectura n proiectul comunist. Romnia 1944-1989, editura Simetria, Bucureti, 2011
15. Zahariade, Ana Maria, Simptome de tranziie, editura Fundaia Arhitext design,
Bucureti, 2009

Articole
1. Lzrescu, Cezar, Proiectarea ansamblurilor de locuine n perioada 1976-1980, n
Arhitectura, nr. 3, 1976
2. Marinetti, Filippo Tommasso, Le Futurisme, n Le Figaro, Paris, 20 februarie 1909

65

Publicaii on-line
1. Ctun, Vlad, Acum acumulatorul urban mobil, n revista Arhitectura, http://
arhitectura-1906.ro/2015/05/acum-acumulatorul-urban-mobil/, accesat mai 2015
2. Holtz Kay, Jane, A Brief History of Parking: The Life and After-life of Paving the
Planet, http://thoughtleaderpedia.com/Marketing-Library/Auto%20Malls/A%20
Brief%20History%20of%20Parking_%20The%20Life%20and%20After-life%20of%20
Paving...pdf, accesat mai 2015
3. Troc, Mircea, Fragment de locuire urban: V8, V12, http://socasis.ubbcluj.ro/
urbanblog/?tag=parcari-multietajate, accesat mai 2015

Site-uri
1. http://economie.hotnews.ro/stiri-imobiliar-8971586-interviu-jan-gehl-designerorase-bucurestenii-idila-timpurie-automobilul-iar-pietonii-sunt-tratati-foarte-rautrebuie-politica-reducere-progresiva-locurilor-parcare.htm, Ivanov, Catiua, interviu
Jan Gehl pe site-ul hotnews.ro, accesat mai 2015
2. http://www.automobileromanesti.ro/, site despre automobilele romneti, accesat
mai 2015
3. http://www.bez-kock.de/Bauten/Rossbollen/Seite01.html, site-ul arhitectului
Michael Hink, proiectul Quartier Rossbollengssle, Stuttgart, accesat mai 2015
4. http://www.competitionline.com/en/projects/56544, site-ul Competitionline, proiectul Parkdeck Ackerloh und Deichgrten, accesat mai 2015
5. http://www.publicspace.org/en/works/z001-rehabilitation-du-quartier-des-molieres, site-ul public space, proiectul Rhabilitation du quartier des Molires, accesat
mai 2015
6. http://www.publicspace.org/en/works/g264-umgestaltung-des-schorfheideviertels,
site-ul public space, proiectul Umgestaltung des Schorfheideviertels, accesat mai 2015

66

sursa imaginilor
Pag. 6: Hajdu Tams, http://hajdutamas.blogspot.com/, accesat mai 2015
Pag. 9: Cadru din filmul 4 luni, 3 sptmni i 2 zile, regizor Cristian Mungiu
Pag. 10: http://www.florence-expo.com/back/imgsup/id2193_img3_2.jpg
Pag. 13: Antonio Amado, Voiture Minimum. Le Corbusier and the Automobile, The MIT
Press, Cambridge, MA, 2011
Pag. 17: Andrei Pandele, http://www.vice.com/ro/read/viata-de-zi-cu-zi-in-romaniacomunista, accesat mai 2015
Pag. 25: proiectul Parkdeck Ackerloh und Deichgrten, http://www.competitionline.
com/en/projects/56544, accesat mai 2015
Pag. 26-27: proiectul Quartier Rossbollengssle, Stuttgart, http://www.bez-kock.de/
Bauten/Rossbollen/Seite01.html, accesat mai 2015
Pag. 28-29: proiectul Parkdeck Ackerloh und Deichgrten, http://www.competitionline.com/en/projects/56544, accesat mai 2015
Pag. 30-31: LeFrancois, Dominique, Le parking dans le grand ensemble, tez de doctorat, Universitatea Paris 12 Val de Marne, 2006
Pag. 32-33: Google Maps, https://www.google.ro/
maps/@43.5888913,5.0055829,653m/data=!3m1!1e3, accesat mai 2015
Pag. 34-35: proiectul Umgestaltung des Schorfheideviertels, http://www.publicspace.
org/en/works/g264-umgestaltung-des-schorfheideviertels, accesat mai 2015
Pag. 55: birou LAMA ARHITECTURA, http://arhiforum.ro/proiecte/garaj-lama, accesat
mai 2015
Pag. 56: Andrei Bacoc
Pag. 62: Hajdu Tams, http://hajdutamas.blogspot.com/, accesat mai 2015
Pag. 64: Andrei Bacoc
Restul fotografiilor i ilustraiilor: Mdlina Perju

67