13.

Reversoare de traciune i deviatoare de jet

13.1 Necesitate i particulariti
Odat cu creterea greutii avioanelor i a vitezei de aterizare i decolare, se impun piste
de aterizare i decolare foarte lungi care necesit:
- costuri ridicate;
- timpuri ndelungate de realizare;
- pista de decolare-aterizare poate fi distrus uor i este greu de mascat;
- la avioanele cu greutate mare i viteza mare de zbor sunt foarte solicitate frnele roilor;
- folosirea flapsurilor nu asigur o micorare semnificativ a vitezei;
- soluia parautei de frnare la aterizare se utilizeaz n general la avioanele militare cu
dezavantajul c aterizarea nu poate fi ratat;
- sistemele de frnare actuale nu sunt suficient de eficiente pe piste umede, acoperite de
zpad, ghea, etc.;
Rezult necesitatea utilizrii reversoarelor de traciune sau deviatoarelor de jet.
Cerine de proiectare
- se impune s realizeze coeficientul de reversare, deviere impus;
- reversorul (deviatorul) s poat fi acionate n timp foarte scurt (1..2)sec;
- s aib dimensiuni mici i greutate mic;
- s nu mreasc rezistena la naintare a avionului;
- gazele deviate s nu influeneze elementele vecine reversorului sau deviatorului;
- s nu determine nclzirea aerului care intr n dispozitivul de admisie al avionului;
- s nu creeze fore sau momente care s reduc stabilitatea avionului;
- s aib un sistem de comand care s nu duc la cuplarea necontrolat, involuntar a
deviatorului sau reversorului;
- dispozitivul reversor sau deviator s nu complice prea mult pilotarea aeronavei;
- s fie astfel realizate astfel nct s permit utilizarea lui la toate regimurile motorului,
precum i n toate condiiile de zbor;
- s nu modifice n timpul funcionrii parametrii principali ai motorului la toate regimurile
de funcionare ale acestuia;
Dezavantaje:
- au greutate mare (11- 14%) greutatea motorului;
- apar pierderi suplimentare de presiune i deci de for de traciune;
- se realizeaz greu reversoare i deviatoare care s funcioneze stabil ntr-o gam larg a
regimurilor motorului;
- se realizeaz greu funcionarea elementelor mobile, acestea fiind dispuse ntr-o zon cu
temperatur ridicat;
- perturb curgerea corect a aerului n jurul aeronavei.
13.2 Reversoare de traciune
- asigur redresarea n timp scurt a traciunii
- se pot utiliza pe toate tipurile de avion cu MTG(inclusiv MTP)

1 - dispozitiv de evacuare;
2 - reea de palete de deviator;
3 obturator.
Specific pentru reversoarele de traciune este coeficientul de reversare:
F
Frev r ;
Ft
unde:
Ft este fora de traciune fr reversor cuplat;
Fr este fora de traciune cu reversorul cuplat.
Din:
Ft Gg C5 VH S5
p5 pH
Fr Gr V2 cos Gg Gv V5 r G
g VH
unde:
Gr = debit de gaze ce circul prin reversor,
rezult:
Frev

Gr V2 cos Gg Gr V5 r

G
g VH

Gg C5 VH S5 p5 pH

Pentru cazul sol i punct fix i destindere complet:

Ft Gg C5

Fr Gr V2 cos Gg Gr V5 r se calc:
Frev
Valori:

Gr V2 cos Gg Gr V5 r

30 60 ;

Gg C5

Frev 0.4..0.6
Observaie:
- cu ct Frev este mai mare, cu att reversarea este mai mare, reversorul este mai bun.
Clasificare:
- reversoare dispuse n faa ajutajului reactiv;
- reversoare dispuse dup ajutajul reactiv.
Soluii constructive:
A. Reversoare dispuse n faa ajutajului reactiv

cu obturatoare conice

cu obturatoare cilindrice

cu volei interiori asimetrici

cu volei dispui pe nveliul exterior

cu obturatoare interioare i volei pe nveli

cu obturatoare interioare (dispuse n faa

reelei) i reea de palete

cu obturatoare interioare (dispuse n spatele cu reele de palete i obturatoare semisferice

reelei) i reea de palete
dispuse n dreptul ajutajului
Avantajele ale reversoarelor din faa ajutajului reactiv
- eficienta mare i deviere uoar a jetului;
- dispunere convenabil a eficientei constructive;
- comanda elementelor mobile se realizeaz uor
- solicitrile ce apar n dispozitivul de evacuare sub aciunea momentelor ncovoietoare
sunt mici datorit distanei mici pn la centrul de greutate al motorului.
Dezavantaje:
- pierderi gazodinamice mari (pierdere de traciune);
- gazele evacuate prin reversor influeneaz elementele constructive ale structurii
aeronavei.

b) Reversoarele dispuse n spatele ajutajului reactiv

Avantaje ale reversoarelor dispuse dup ajutajul reactiv:

- nu influeneaz parametrii principali ai motorului i nici traciunea acestuia;
- sunt dispuse la distan mare fa de elementele structurii de avion.
Dezavantaje:
- au greutate mare;
- fiind dispuse la distan fa de centrul de greutate la motorului determin solicitri mari
la ncovoiere;
- au dimensiuni mari;
- forma constructiv este complex;
- comanda elementelor mobile se asigur mai greu, acestea fiind dispuse n zonele fierbini
ale motorului;
Regimurile de calcul:
1. Regimul turaiei maxime la sol i punct fix (condiiile cele mai grele de funcionare).
2. Regimul zborului de aterizare (cu posibilitatea ratrii aterizrii).
3. Regimul de zbor la nlime ( VH max , nmax , H max ).
4. Regimul turaiilor tranzitorii ale motorului ( H 0 , V Vct , n ntranzitorie )
De regul reversorul se calculeaz la sol i punct fix i ulterior se fac verificri,
experimentri
Etapele de calcul:
a) se determin seciunea i debitele de gaze reversate. Se impune coeficientul de reversare
i n funcie de acesta se determin debitul de gaze necesar a fi reversat, mrimea seciunii de
ieire din reeaua de palete de deviere i mrimea unghiului de reversare ;
b) profilarea reelei de palete de deviere i a obturatoarelor se face pe motoare reale sau pe
machete i se stabilesc:

- desimea reelei de palete;

- numrul de palete pentru reea;
- unghiurile de intrare i ieire din reea;
- corzile profilelor;
- etc.
c) se determin forele i momentele ce se dezvolt pe elementele reversorului. Se face
calculul de rezisten al elementelor constructive ale reversorului. Se are n vedere cderea de
presiune maxim pe reversor, temperatura elementelor, influenta vibraiilor
d) se alege sistemul de antrenare a elementelor reversorului i a modului de realizare a
comenzii acestor elemente
e) se stabilesc sistemele de antrenare i de protecie astfel nct reversorul s nu poat fi
cuplat din greeal.
n proiectare este necesar s se analizeze modul n care funcioneaz reversorul pe avion
Situaii deosebite ce pot apare n timpul funcionrii:
1. Cnd unghiul este mic sau vitezele de curgere prin reversor sunt mari, debitul de gaze
reversat poate ajunge pn la intrarea n dispozitivul de admisie rezult micorarea cantitii
de aer prin acesta; temperatura crete la intrarea n dispozitivul de admisie pompaj.
2. Ptrunderea gazelor arse n motor poate avea loc i datorit influenei solului.
3. Gazele reversate antreneaz praful de pe pist, acesta putnd ajunge n dispozitivul de
admisie.
4. Jetul de aer reversat influeneaz curgerea aerului n jurul aeronavei perturbaia
curgerii pe elementele de comand, n funcie de poziia motorului pe aeronav i viteza de zbor
a acesteia.
5. Se produce o nclzire suplimentar a fuselajului, planurilor, stabilizatorului.
13.3 Deviatoare de jet
Asigur creterea portanei pentru timp scurt (decolarea pe distan scurt sau chiar pe
vertical)
Au sisteme de obturare i canale de deviere.
Cerine impuse
- s asigure o for portant ct mai mare;
- s se cupleze i s se decupleze n timp foarte scurt;
- s asigure funcionarea stabil a motorului;
- devierea jetului s fie continu;
- s poat fi folosit i ca reversor de traciune sau ca element de comand al avionului;
- s nu mreasc prea mult rezistena la naintare a avionului.
Schema

Avem coeficienii:
Fdx

Fx
F

Fdy

Fy
F

Calculul acestor coeficieni se face de regul la sol i punct fix.

Avem:
F Gg V5
Fx Fxr Fdx
(cnd nu se deviaz ntregul debit de gaze
Fxr G5 V5 d
Rezult:
Fdx

G5V5d G2V2 cos b

GgV5

Pentru Fdy avem:

Fdy

si

G2V2 sin
GgV5

Tipuri constructive:

Fdx G2V2 cos

a) cu ajutaj la 90o ;
b) cu posibilitatea de reglaj a unei pri din dispozitivul de evacuare;
c) cu posibilitatea de reglaj a ajutajului reactiv;
d) cu volei de reglaj a dispozitivului n spatele ajutajului reactiv.
Dispunerea pe motor:

Pentru MTRDF se deviaz i fluxul secundar.