1

Principii i factori geoeconomici de amplasare.

Amplasarea obiectivelor economice este o aciune ce urmrete mbinarea

criteriilor de eficien economic cu cele de ordin social. Criteriile de amplasare in
de : sursele de materii prime, particularitile mediului fizico-geografic, infrastructura
de producie i de transport, resurse de for de munc, consumator.
Procesul de amplasare al industriilor i de formare a mbinrilor teritoriale de
producie este influenat de un numr mare de factori numii factori de amplasare a
produciei. noiunea de factori de producie, prin care se subnelege fora de
munc,

capitalul

pmntul,

ca

principalii

participani

crearea noului produs i a unei valori. Adeseori prin factori de amplasare teritorial se
subnelege resursele i condiiile cele mai importante ale produciei industriale,
utilizate n procesul de producie, ce se deosebesc printr-o difereniere teritorial
semnificativ. Dat fiind, c asupra amplasrii unor ntreprinderi industriale concrete,
exercit influen un numr mare de factori, valoarea economic a acestora este
foarte diferit n timp i spaiu precum i la anumite etape de dezvoltare economic.
Este important s fie determinat ierarhia lor, stabilind de exemplu, factori de
amplasare de ordinul 1, 2, 3 etc. Valoarea acelorai factori se modific n timp ceia ce
se ia n consideraie la evaluarea lor. Spre exemplu pentru industria metalurgic ca
factor de ordinul I este prezena materiei prime a minereului de fier; de ordinul doi
este prezena sursei de energie. Pentru unele ramuri factorii de ordinul I poate fi de
ordinul II i invers. n timp ordinea lor se poate schimba cu locul sub aciunea
transformrilor i anume n etapa modern factorul principal indiferent de ramura
industrial rmne prezena peii de desfacere aplanndu-se importana factorului
prezena forei de munc sau a cilor de transport.
Se remarc cteva principii de orientare n amplasarea ramurilor economice:
- spre materia prim,
- spre cile transporturi,
- spre baza energetic ori surse energetice,
- spre fora de munc.
spre resurse acvatice

Factorii de amplasare au o expresie valoric difereniat teritorial a cheltuielilor

respective n costurile generale ale produciei, ceia ce face posibil o evaluare
calitativ a lor.
Factorii de amplasare a industriei pot fi divizai n cteva categorii
principale:
- naturali care condiioneaz dependena industriilor de condiii i resurse
naturale.
- sociali condiionai de legile dezvoltrii societii i relaiile sociale.
- economici condiionai de tendine de dezvoltare economic specific
pentru o anumit perioad, i nu n ultim rnd obinerea unei eficaciti
economice.
FACTORUL NATURAL se implic ca o totalitate a resurselor naturale materii
prime, surse energetice, resurse funciare, acvatice; tot n aceast categorie de resurse
naturale poate fi inclus aerul, ori zgomotul produs n procesul de producie sau
transport.
n evaluarea factorilor naturali persist pericol de supraapreciere, ceia ce duce la un
fatalism geoeconomic i neglijarea acestora.
Evidena incomplet a factorului natural poate genera consecine i eecuri
economice mari prin epuizarea resurselor sau poluarea mediului.
Una i aceiai mbinare a condiiilor i resurselor naturale la diferite etape de
dezvoltare a societii pot avea valoare diferit. De exemplu, oceanul n etapele
precedente (sec. XVIII) mai mult dezbina din punct de vedere economic marile
regiuni, n sec XX a servit mai mult ca un element care unete spaiile i regiunile. n
prezent, datorit vitezelor mici de deplasare pe ap, oceanul mai mult frneaz
dezvoltarea economic n asigurarea legturilor economice dintre spaii. Rurile,
cascadele ca elemente naturale, au figurat mai mult ca obstacole sau elemente
inaccesibile progresului i dezvoltrii economice.
n primele etape de dezvoltare a industriei, n condiii de dezvoltare
insuficient a transporturilor alegerea locului de amplasare a ntreprinderilor era

determinat de prezena i caracterul cursului rurilor (n special a celor navigabile,

dar i a celor cu potenial de hidroenergie), n apropiere de suprafee cu pduri, cu
scop de utilizare a energiei lemnului. Odat cu avansarea i dezvoltarea produciei
industriale, influena factorilor naturali se reduce i, de multe ori, i pierde valoarea
lor decizional. Utilizarea energiei vaporilor a fcut trecerea la bazine de crbune,
petrol, gaz asigurnd i o libertate semnificativ n alegerea locului de amplasare a
industriei.
Diferenele dintre condiiile mediului i asigurarea cu resurse naturale din
nemijlocita apropiere, pot deveni hotrtoare n amplasarea produciei industriale.
Evaluarea factorilor naturali n amplasarea industriei este o funcie invers
proporional cu nivelul de dezvoltare a forelor de producie. Cu ct nivelul acestora
este mai nalt, cu att dependena de factorii naturali este mai mic sau se reduce
considerabil.
n statele cu economie dezvoltat, amplasarea industriei se realizeaz
preponderent prin influena acestora asupra costurilor de producie, i prin ele
valoarea profitului.
Industria minier sau extractiv, care realizeaz prelucrarea primar a resurselor
este influenat de mediu, prin prezena sau absena resurselor naturale.
n industria prelucrtoare, influena factorului natural este n funcie de
potenialul de resurse naturale; de consumul de resurse la o unitate de producie; de
transportabilitatea acestora. Industriile prelucrtoare sunt dependente de sursele de
energie. De regul, industriile prelucrtoare sunt amplasate intermediar, ntre sursele
de materii prime i cele energetice. Ramurile industriale de baz sunt amplasate n
apropierea materiei prime, din cauza consumului mare la o unitate de producie, dar i
a concentraiei mici de materie prim n minereu. Transportabilitatea materiilor prime
i modernizarea transporturilor din ultimii ani au redus relativ importana factorului
natural.
APA una din cea mai important resurs natural. Industria figureaz ca un mare
consumator de ap. Apa este utilizat ca materie prim n procesul de producere, de

asemenea n rcirea instalaiilor i echipamentelor, n calitate de dizolvant sau de

agent termic.
AERUL este utilizat ca materie prim (de exemplu la producia de
ngrminte de azot). n afara importanei sale vitale (factor vital), reprezint
componentul de baz al atmosferei, care contribuie la formarea resurselor
agroclimatice. Ca factor de influen asupra acestui proces se impun anumite caliti
ale aerului, n special unele diferene regionale ale calitilor aerului, cum sunt
umiditatea, meninerea anumitu-i grad de stabilitate a temperaturilor, n deosebi
pentru unele ramuri ale industriilor textile (pentru filatur) i alimentare (de
producie a vinurilor, brnzeturilor etc.). n prezent sunt deosebit de sensibile fa
de puritatea aerului un ir de producii contemporane din categoria tehnologiilor de
vrf, n care nu este admis poluarea nici la nivel molecular - de exemplu, producia
de microscheme, cristale sintetice, semiconductoare etc. Pentru asemenea producii
este important i gradul de poluare fonic sau cele mai mici vibraii.
FONDUL FUNCIAR reprezint totalitatea terenurilor n limitele unei ri, regiuni,
comune etc. Este un factor important n amplasare. Cele mai calitative (fertile)
terenuri sunt utilizate sub culturi agricole). n industrie, spaiul are o importan mai
redus, dar, totui influeneaz amplasarea i dezvoltarea ntreprinderilor.
ntreprinderea are tendine de extindere prin mrirea capacitii, prin necesitatea
depozitrii deeurilor.
teritoriul reprezint un element al procesului de produciei. Aa componente ale sale,
ca poziia, resursele naturale i condiiile lor de valorificare, pot favoriza sau frna
dezvoltarea economic.
teritoriu economic efectiv, prin care se subnelege suprafaa ce dispune de condiii
naturale favorabile.

FACTORUL SOCIAL marcheaz o influen hotrtoare asupra produciei

industriale. Influena n amplasare este determinat de obiectivele produciei i de
posibilitile de realizare ale acestora. n condiiile de economie de pia este
optimal amplasarea produciei care asigur obinerea unui profit maxim.
Printre factorii de natur social, ce influeneaz dezvoltarea i amplasarea
industriei, se remarc resursele de for de munc i capitalul. Schimburile reciproce
pariale ale acestora pot condiiona modificri semnificative n amplasarea produciei
industriale.
Fora de munc intereseaz att prin numrul su (n agricultur, industria
textil, activiti miniere), ct i prin calitatea sa (n electronic, aeronautic, etc.).
Att ramurile, ct i companiile industriale iau n consideraie diferenele
regionale n valoarea muncii exercitate de femei i de brbai, i n calificarea forei
de munc n cadrul rilor industriale dezvoltate, de asemenea diferenele n valoarea
acesteia ntre ri.
n rile n curs de dezvoltare, valoarea forei de munc este de zeci de ori mai
mic, dect n rile dezvoltate, ceea ce prezint un element important pentru
corporaiile internaionale (de exemplu, fora de munc de la ntreprinderea Zorile,
utilizate de ntreprinderile moldo-italiene, este remunerat cu 200-250 USD lunar, pe
cnd, n Italia, pentru aceeai munc se pltete 2500 Euro). Preferabil pentru
dezvoltarea industriei sunt statele ce au un nivel nalt al nvmntului, prezena unei
sisteme de ci de comunicaie dezvoltate i a cilor de acces favorabil.
Valoarea forei de munc feminine i masculine n majoritatea rilor lumii, de
obicei este mai mic dect cea masculin. De acest fenomen este legat orientarea
unor producii i industrii, care necesit un volum mare de munc, spre regiunile cu
resurse de for de munc feminine. Mai frecvent acestea sunt regiuni rurale slab
industrializate sau aezri urbane nu prea mari.
n genere, ntreprinderile de prelucrare primar, industriile extractive solicit,
n mare parte, for de munc mediu i slab calificat i necesit deseori o munc
fizic intens. Amplasarea lor geoeconomic de obicei are loc n spaiul rural i
aezri urbane mici. Amplasarea lor n spaiile rurale urmrete scopul de a ocupa

populaia masculin, ce se elibereaz din agricultur n urma procesului de

mecanizare, dar i stoparea sau aplanarea migraiei tepporar sau pe o perioad mai
ndelungat.
ntre ramurile industriale exist un dezechilibru a forei de munc. n ramurile
de vrf sunt antrenai brbaii. Aceste ramuri au cerine mari de for de munc de
nalt calificare, care o constituie, de cele mai dese ori, populaia masculin. Dar i
locul de lucru prefereniabil este acordat de angajatori brbailor.
n genere, n funcie de cererea fa de fora de munc, ramurile industriale se
deosebesc mult. Industria extractiv solicit for de munc masculin (80% din cei
ce activeaz n aceast ramur o constituie brbaii). La fel i ramurile industriei
grele, care necesit un volum mare de munc fizic (industria metalurgic).
Societatea este cea care tinde s modifice amplasare geoeconomic prin faptul, c
unele ramuri industriale prezint risc pentru oameni prin producia pe care o
realizeaz, fie c prin procesul tehnologic (producerea zgomotului) sau a deeurilor
ce rezult n urma procesului de producere. Un alt factor social, care se impune, n
special, n agricultur sunt relaiile funciare. Ele influeneaz foarte mult modul de
utilizare a terenurilor, uneori fiind factorul hotrtor n modificarea peisajului
geografic.
n cadrul relaiilor funciare se evideniaz forma de proprietate, mrimea
proprietii i raportul dintre proprietate i munca prestat.
Un rol important n modul de utilizare i revine i suprafeei medii a
gospodriei. Este cunoscut faptul, c gospodriile cu suprafee mari au posibiliti
mai mari de aplicare intensiv a metodelor agro-tehnice (crete gradul de mecanizare,
chimizare, .a.).
FACTORUL ECONOMIC
O influen remarcabil asupra geografiei industriilor exercit progresul tehnicotiinific. Sunt cunoscute deja realizrile progresului tehnico-tiinific, care asigur
antrenarea n procesul de producie a unor noi surse i tipuri de materie prim.
Astfel, valorificarea surselor noi de energie, sporirea rentabilitii i eficiena de
utilizare a surselor de materie prim i energetice tradiionale i deschiderea

posibilitilor de valorificare a resurselor din cele mai greu accesibile regiuni

reprezint acele avantaje pe care le creeaz progresul tehnico-tiinific. De
asemenea, condiioneaz apariia i dezvoltarea unor ramuri i producii industriale
noi, care prezint cerine deosebit de pretenioase n amplasarea lor. Utilizarea noilor
tipuri de materie prim, a noilor tehnologii i a mijloacelor de transport mai
modernizate i eficiente determin, deseori, discontinuiti teritoriale, justificate din
punct de vedere economic. Aceasta duce la deplasarea anumitor verigi tehnologice de
la locul de producie a materiei prime spre zonele de consum a produselor respective.
Unele industrii sunt treptat permutate din spaiile urbane n cel rural, din motivul c
sunt poluante sau, din cauza consumului ridicat materii prime, ap. Astfel se tinde s
se reduc cheltuielile pentru transport i cele pentru asigurarea unei caliti a
produciei prelucrate (n cazul industriei alimentare)
Structura i specificul sferei serviciilor
Dezvoltarea acestui sector este o consecin a apariiei noilor necesiti i
direcii de valoare a societii, creterea veniturilor populaiei. Acestui sector i revine
n prezent o pondere foarte nalt, mai ales n statele nalt dezvoltate. Sunt evidente 5
ramuri:
Comerul - ocup rolul central n dezvoltarea sferei serviciilor. Numrul de
ocupai n comerul cu amnuntul i angro constituie unul din indicatorii de baz a
dezvoltrii acestui sector. . Un alt indicator al dezvoltrii comerului este numrul de
angajai n comer la 10 000 de locuitori. Cele mai mari valori se nregistreaz n
Japonia 630 persoane, SUA - 570, Germania - 383, Marea Britanie - 380, Frana 335.
Spaial, n traficul mondial de mrfuri predomin UE cu 40%, locul doi i
revine Asiei.
Telecomunicaiile asigur 7 % din PIB. Geografia industriei informaionale
mondiale este abia n proces de formare, ns principala particularitate a ei este
prezena i dezvoltarea n statele nalt dezvoltate. Pe de o parte, aici exist enorme
resurse informaionale, pe de alt parte, exist cerere permanent la diverse forme de
informaii. Un alt principiu, care determin dezvoltarea acestei ramuri este accesul

liber la informaia existent, principiu, care de asemenea se respect n aceast grup

de state.
Deservirea creditar-financiar. Principala form de activitate este exportul de
capital. n prezent, exportul mondial de capital depete 1,3 trilioane U.S.D. n lume
sau creat trei centre creditar-financiare mari, care concureaz ntre ele. Al doilea
centru l reprezint statele noi industriale, care au intrat pe piaa de capital n anii
80 ai sec XX. Sunt state care au reorientat exportul de capital din lumea a treia n
statele dezvoltate, ca S.U.A. i Europa de Vest. Crediteaz n deosebi bussinesul mare
i mic.
Administraia de stat. Ocrotirea sntii, nvmntul, instituiile
cultural recreaionale, deservirea populaiei. Principalele direcii sunt ocrotirea
sntii, cultura, deservirea populaiei.
Amplasarea geoeconomic a serviciilor
Reieind din specificul acestei sfere, amplasarea teritorial difer foarte mult,
dar, totui, pot fi evideniai un ir de factori. Primii au abordat amplasarea teritorial
a serviciilor englezii n anii 50 ai secolului XX i au primit o recunoatere mondial.
Unul din principalii autori ai amplasrii serviciilor a fost V. Cristaller, care par a fi
simple la prima vedere
Factorul de baz este poziia central n raport cu infrastructura socioeconomic.
poziie central se subnelege locul oricrei aezri, ce servete ca centru de
asigurare cu mrfuri i servicii, strict necesare i are particularitatea de a polariza n
jurul su activiti economice. ele sunt divizate n centre de rangul I i de rangul II
etc. Poziia central este determinat de preferinele populaiei i nu pot fi elaborate
recomandri unice. Poziia central este favorizat de aa factori ca:
- prezena cilor de transport, de regul a celor noi i rapide. Poziia
central este considerat locul de intersecie a lor. Acestea sunt de obicei
magistralele. De cele mai dese ori acestea sunt cile aflate la intersecia a
dou centre mari;

- prezena centrelor de comer, de regul, de dimensiuni mari sau

polarizatoare. De regul, acestea sunt pieele mari, cu cerere i ofert mare
i stabil.
- prezena centrelor administrative sau a organelor de dirijare regional sau
naional.
- n cazul lipsei acestor cerine sunt create reele de prestate a serviciilor.
Cel mai frecvent, aceste servicii sunt prestate n alimentaia public n
gospodrie
( spltoriile).
5.2Teoriile geoeconomice n dezvolratea i amplasarea ramurilor
economiei
Concepiile noi sunt direcionate spre elaborarea noilor modele dinamice.
1.Unul din autorii concepiilor noi este Mabi, care a elaborat ciclurile resurseexport. Aceste cicluri prevd extragerea materiei prime, prelucrarea ei primar,
precum i transportarea acesteia.
2.n secolul XIX i prima jumtate a secolului XX Tiunen i Launhard
nainteaz teza c factorul de baz al amplasrii industriei sunt cile de
transport. Accentund c transportul creeaz o independen a centrelor
industriale n raport cu materiile prime, ele permit i accesul la cteva surse
concomitent. De regul se ine cont de intersecia acestora, ce sporete avantajele,
dar i rolul centrului industrial.
Ele se clasific industria n: industrii nalt calificate sau industrii de lux (industria
chimic, industria mecanic de precizie, industria textil), care are un proces de
concentrare spaial n locurile unde se afl forele de munc calificate i capitalul. A
doua grup o formeaz industriile comune (industria metalurgic, prelucrarea
lemnului, industria agro-alimentar), care sunt indiferente fa de factorul fora de
munc, fiind dispersate n spaiu n funcie de sursele de energie, materii prime sau
facilitile de transport.
3. n secolul XX s-a impus teoria, c odat cu creterea complexitii procesului de
producie sub influena P.T.., centrele au tins spre fore de munc de regul
calificate. Aa sunt ramurile cu un nivel nalt de tehnologizare, iar cele ce necesit
fore de munc numeroase, tind spre ariile agricole dens populate, unde n rezultatul

mecanizrii

are

loc

eliberarea

forei

de

munc.

n aceast perioad dominant a fost teoria lui Alfred Weber. El a clasificat factorii
de amplasare a industriei n: factori generali (transport, capital i munca investit) i
specifici (gradul de perisabilitate, condiii de pstrare a produselor). A. Weber
definete, c localizarea este n funcie de factorul munc sau forele de munc i este
optim n raport cu sistemele de transport. El nu a neglijat ns importana sistemelor
de transport.
4.n a doua jumtate a secolului XX, Walter Cristailer ne atenioneaz c
factorul dominant al amplasrii este prezena peii. Aceasta are loc n etapa
promovrii liberalismului de pia. n condiiile concurenei sistemelor de
impozitare precum i a granielor statale, optimal este de a amplasa produciile
industriale spre pieele de desfacere. Producia a devenit deosebit de variat, dar
i diversificat, de aceea este foarte important de a avea n apropiere o pia de
desfacere a mrfurilor. Iar fora de munc se deplaseaz spre micarea de capital.
Autorul acestei concepii sunt T. Palander i Walter Cristailer.
O alt particularitate a amplasrii industriei rezult din faptul, c industria de
prelucrare este ramura de baz a statelor dezvoltate, iar industria extractiv este
ramura statelor subdezvoltate. Este o particularitate motenit din etapa industrial,
dar, totui, n etapa post-industrial are loc deplasarea ramurilor poluante i
energofage din state dezvoltate n cele subdezvoltate. Dac n anii 70 ai secolului XX,
lumea s-a confruntat cu criza energetic, apoi n perioada ce a urmat, statele lumii sau confruntat cu criza de materii prime. Sub influena acestor dou fenomene de
natur economic au fost lansate:
a

concepia de asigurare stabil cu resurse energetice a economiilor

naionale, ce a fost dezvoltat iniial de statele din Europa de Vest. Prin
aceasta, statele vestice au nceput s se asigure concomitent cu resurse
energetice din cteva surse. Spre exemplu, securitatea energetic
presupune importarea combustibililor dintr-o singur surs maxim 40%
din tot importul. Esena este i reducerea parial a dependenei de
resursele energetice ale Rusiei.

concepia de asigurare cu materii prime i mineralogice, de asemenea

lansat de statele din Europa de Vest. Ea se baza pe cteva aspecte:
- economisirea maxim a resurselor;
- reorientarea spre sursele de materii prime proprii i a celor din statele
subdezvoltate de importan mondial;
- importul de materii prime se desfoar doar din acele state, care dispun
de o stabilitate politic i economic.
Modificri de amplasare a industriei n etapa postindustrial

Modificrile n amplasarea geoeconomic a industriei s-au petrecut sub

influena progresului tehnico-tiinific (P.T..). n evoluie sunt bine conturate trei
revoluii industriale:
1 Secolul XVIII secolul XIX, cnd a avut loc trecerea de la munca manual
la cea a mainilor.
2 Prima jumtate a secolului XX - revoluia tehnic cu implementarea
mecanismelor i mainilor de complexitate maxim i cu unele elemente de
automatizare.
3 A doua jumtate a secolului XX - revoluia tiinifico-tehnic, cu
implementri tiinifice sporite i cu modificri a bazei de materie prim, a
calitii produselor i modificri a forelor de producie. De asemenea,
implementarea biotehnologiilor (producia mrfurilor ecologic pure, fr a
afecta sntatea omului; utilizarea tehnologiilor fr deeuri, care nu
afecteaz mediul nconjurtor.
n amplasarea industriei extractive contemporane sunt bine evideniate
urmtoarele particulariti:
- s-a accentuat utilizarea larg a noilor tehnologii de valorificare a resurselor
energetice i a celor minerale. Resursele sunt extrase de la adncimi mari,
din zona de elf i din largul mrii.
- foarte mult s-a extins extragerea din regiunile vechi spre cele noi, care sunt
amplasate n regiuni greu accesibile sau cu condiii naturale foarte dificile.

- statele ce duc lips de resurse, extrag inclusiv i resursele de calitate

inferioar.
Ramurile prelucrtoare din punctul de vedere geoeconomic, al influenei P.T..
sunt grupate n:
a ramuri noi - la care se refer industria chimic, industria constructoare de
maini.
b ultra-noi

ce

includ

industria

aviarachetar,

cosmic,

biochimia,

biotehnologia, electronica. Ele tind n amplasarea lor geoeconomic mai mult

spre centrele mari tiinifice. n legtur cu faptul, c cerinele fa de fora de
munc sunt foarte diverse, ramurile de vrf rmn n statele dezvoltate, iar
celelalte sunt deplasate n statele ce rmn dependente de P.T..
n condiiile globalizrii, ramurile industriale sunt amplasate de regul spre
ariile limitrofe ale statelor. Aceasta se face cu scopul de a lichida deosebirile
regionale dintre state i, totodat, de a ptrunde spre noi bazine de materii prime. De
asemenea impulsionarea dezvoltrii periferiilor care sunt cu resurse valoroase
economice Aa sunt zonele economice libere sau euroregiunile n Uniunea
European, ce reprezint o etap de aderare pentru statele candidate. Integrarea este
nu numai ptrunderea spre piee de desfacere a mrfurilor, dar i spre baze de materii
prime.
Dezvoltarea transporturilor au determinat deplasarea ramurilor. Ele nu mai sunt
dependente de un singur izvor de materie prim. n aa mod, industriile au utilizat
cele mai ieftine tipuri de transport, cum sunt cele acvatice i a avut loc deplasarea lor
spre rmuri i ruri navigabile. Dezvoltarea transporturilor a sporit importana
ramurilor industriale de la rang naional la rang mondial. n procesul de concentrare a
produciei s-au creat ntreprinderi mari, gigantice, ce cuprind i controleaz teritorii i
spaii mari, cu resurse i piee de desfacere. Concomitent s-a intensificat procesul de
formare a noilor centre industriale. Apariia monopolurilor a produs o flexibilitate
mare a ramurilor industriale.

Ramurile mari consumatoare de materii prime i cele cu un grad mare de risc

sunt transferate n statele subdezvoltate. Transferarea are loc prin intermediul
exportului de tehnologii i a investiiilor din partea statelor dezvoltate.
Factorii de amplasare geoeconomic a ramurilor
industriale
Energetic. Amplasarea acestei ramuri este n funcie de volumul consumului
i structura resurselor energetice primare disponibile, de preul la sursele energetice
primare pe piaa mondial.
Balana energetic mondial este ponderea diferitor tipuri de combustibili
n

obinerea

consumul

de

energie.

n prezent este evident tendina statelor de a trece la sursele de energie ieftine.

Astfel, n ultimii ani, din cauza creterii preurilor la petrol i gaze naturale, ponderea
lor n balana energetic scade i crete cea a hidro- i atomo-energiei, de asemenea, a
surselor

regenerabile.

Statele dezvoltate se orienteaz mai mult spre sursele de combustibil ecologic pure,
mai ales gazul natural, care are i un pre mai redus. n procesul de globalizare ele
urmresc scopul de a-i asigura o stabilitate n aprovizionarea cu resurse energetice,
de acea ele sunt permanent n cutarea noilor surse alternative de energie.
O lat surs de energie, de asemenea destul de instabil, este cea atomic.
Numai n perioada 2000-2004 ponderea acestei surse de energie a sczut de la 7,9%
la 6,1%. n genere, lumea tinde de a substitui energia atomic cu alte surse, lucru
foarte evident n unele state europene (Germania, Suedia etc.).
Lumea este puternic dependent de dou centre de asigurare cu resurse
energetice Orientul Apropiat (n special Arabia Saudit), unde se resimte mult
influena S.U.A. i Rusia. Europa fiind axat mai mult pe Rusia i, parial, pe Africa
de Nord i Orientul Apropiat.
Organizaia GUUAM are ca scop principal anume substituirea surselor de
aprovizionare din Rusia cu cele din Asia Mijlocie. ns i aici problema ntlnete
mari impedimente politice.

Statele lumii ce nu dispun de combustibil se asigur cu resurse prin intermediul

porturilor. Sunt utilizate dou prioriti:
1

transportul ieftin;

capacitatea mare de transportare.

Statele nalt dezvoltate susin conceptul de stabilitate i securitate

energetic, concept ce a stat i la baza evoluiei U.E. Prin acest concept se urmrete
scopul de:
- a avea parteneri serioi n asigurarea cu surse energetice;
- a dispune de cteva surse de aprovizionare cu resurse energetice;
- a-i asigura o independen energetic n raport cu eventualele probleme ce
pot aprea pentru ar.
- Termocentralele asigur 64 % din producia mondial de energie electric.
n secolul XX tendina de baz a fost construcia termocentralelor gigantice,
dar i cu efecte mari de poluare. Aceast problem a aprut pentru prima
dat n Europa, unde treptat s-a trecut la termocentrale de capacitate mic.
Strategia dat de dezvoltare nu a dat rezultatele dorite, ele continund s fie
surse mari de poluare. De acea s-a recurs la o nou strategie geoeconomic
i anume, termocentralele au nceput s fie trecute de la combustibil solid
(crbune) la cel lichid (pcur), iar mai trziu la gazul natural. n aa mod sa pstrat strategia de a construi centrale termoelectrice mari. La momentul
transferrii lor de la crbune la gaz i pcur, termocentralele au fost
amplasate spre consumator, urmrindu-se scopul de a evita pierderile de
energie la transportare i de consum a energiei termice, unde eficiena lor a
sporit de dou ori. La aceast etap s-a modificat i strategia tipurilor de
centrale termoelectrice. S-a trecut la cele mici, unde amplasarea se
efectueaz direct n interiorul spaiilor urbane. Iar a celor care funcioneaz
pe baz de crbune sunt amplasate n raz subrban. La etapa modern ele
funcioneaz pe baz de crbune inferior, isturi arztoare sau bituminoase,
transportndu-se energia electric spre consumator. n amplasare se ine

cont i de prezena apei, necesare pentru procesul tehnologic. n plus,

consumul de ap la termocentrale transform apa consumat n ap tehnic,
ce sporete criza apei potabile n urbe.
Avantajele termocentralelor sunt c ele sunt construite n timp scurt, n
comparaie cu hidrocentralele, cu cheltuieli reduse de capital. Un dezavantaj
este c termocentralele necesit o reconstrucie la fiecare 2-3 ani, n plus i
reutilare. Iar regimul de funcionalitate este acomodat cu uurin cerinelor
de moment cu energie
Hidrocentrale produc energie ecologic pur i inepuizabil. Ele, ns, au
implicaii mari asupra hidrodinamicii rurilor. Din punct de vedere economic sunt
eficiente, centralele hidroelectrice construite pe rurile mari, n special a celor
montane. Dar practica mondial demonstreaz ca sunt construite n egal msur i
pe ruri de cmpie i pe ruri montane.
n mare parte, centralele hidroelectrice s-au construit n cea dea doua jumtate
a sec. XX. Hidrocentralele de capacitate mic sunt puin eficiente economic. Statele
lumii se orienteaz de obicei n construcia celor de capacitate mare. Investiiile se
recupereaz o perioad mai ndelungat de timp, ce servete ca factor restrictiv pentru
multe state n construcia lor. n plus construcia celor mari o prefer doar acele state,
care au un potenial mare economic.
Avantajul economic este c produc energie electric ieftin. Problema de baz
n funcionarea hidrocentralelor este c au o producie inegal pe parcursul anului
(sezonier), ceia ce creeaz incomoditi n asigurarea stabil a obiectivelor economice
cu energie. n plus, ele creeaz probleme navigaiei i dezechilibru ecologic
sistemelor, reproducerii faunei rurilor.
Atomocentralele asigur n prezent 15% din producia de energie electric
mondial. Ele sunt amplasate, de regul, lng consumator. Totodat, n amplasare se
ine cont i de prezena resurselor acvatice, necesare pentru procesul tehnologic de
rcire. Sunt dou direcii distinctive n construcia atomocentralelor.
Avantajele atomocentralelor sunt:

- sunt eficiente economic. Produc capaciti mari de energie cu cantiti mici

de resurse (cteva sute de tone de uraniu se consum pe parcurs de 1 an n
toat lumea);
- sunt construite ntr-o perioad scurt de timp;
- energia produs este ieftin (cu cca. 30% mai ieftin dect la C.T.E.);
Dezavantaje:
- sunt periculoase prin procesul lor tehnologic;
- sunt obiective de nesiguran prin prisma creterii terorismului i
criminalitii internaionale n perioada de globalizare.
n amplasarea teritorial a atomocentralelor se ine cont de doi factori de
baz:
1) n apropiere de consumator. n general, atomocentralele sunt amplasate
acolo unde se simte o necesitate acut (un deficit) de energie.
2) atomocentralele n procesul lor tehnologic sunt strict dependente de resurse
acvatice. Amplasarea lor este determinat de prezena acumulrilor de ap sau de
prezena cursului apelor rurilor, necesar pentru rcirea lor.
Industria metalurgic. Metalurgia este una din ramurile de baz ale industriei
grele. Importana ramurii const n faptul c ea asigur cu materie prim industria
constructoare de maini. Circa 30% din fora de munc din industrie activeaz n
metalurgie.
Metalurgia cuprinde 2 subramuri:
- industria siderurgic numit i metalurgia feroaselor, care include procesele
tehnologice de obinere din minereurile de fier a fontei i oelurilor i
transformarea acestora n produse de laminate (tabl, srm etc.);
- metalurgia neferoaselor, care cuprinde procesul de obinere din minereuri
neferoase a produselor respective semifinite i finite n rezultatul prelucrrii
acestora.
Odat cu accelerarea progresului tehnico-tiinific din ultimele decenii au avut
loc mari transformri de caracter tehnologic. n metalurgie s-a mbuntit calitatea
metalelor produse, se utilizeaz noi tehnologii n producerea metalelor feroase i

neferoase, se micoreaz pierderile de producie. Totodat au avut loc modificri i n

amplasarea

ramurilor

respective.

Siderurgia cuprinde un proces tehnologic complex ncepnd cu extracia

minereurilor de fier, obinerea fontei i a oelurilor i terminnd cu obinerea
produselor laminate semifinite i finite (table, srm). n afar de minereurile de fier
siderurgia utilizeaz crbunii cocsificabili, pentru obinerea cocsului necesar la
reducerea minereului, gaze naturale, fier vechi, nnobilatori ai oelului (pentru
obinerea oelurilor superioare), fondani (calcar, dolomit) etc.
Metalurgia feroas include trei faze principale de producie:
a

obinerea fontei;

obinerea oelului;

obinerea laminatelor.

ntreprinderile siderurgice se mpart n dou categorii: cu ciclu complet (n care

se realizeaz producia de font, oel i laminate) i cu ciclu incomplet (de obicei, se
produce doar oel i laminate).
n general siderurgia este o ramur economic care caracterizeaz statele
industriale dezvoltate, dar trebuie de menionat c n ultimele decenii i-a gsit teren
favorabil pentru dezvoltare ntr-un numr relativ mare de ri n curs de dezvoltare.
Factori de localizare. Funcionarea metalurgiei feroase presupune vehicularea
unor cantiti foarte mari de materii prime, combustibili i produse finite, grele i
relativ ieftine. n funcie de combinarea factorilor de producie se pot delimita trei
tipuri principale de localizare a industriei siderurgice:
a

n apropierea zcmintelor de minereuri feroase sau crbuni cocsificabili

(Ruhr n Germania, Midland n Marea Britanie, Donbas n Ucraina, Ural n Federaia

Rus etc.);
b

n proximitatea surselor de energie primar i relativ ieftin, n special a

energiei electrice unde se dezvolt electrosiderurgia (S.U.A., Frana, Ucraina);

c

pe traseul fluxurilor de transport a minereurilor i a combustibililor, n

special n porturile maritime, n care materiile prime sunt aduse cu nave speciale
(Japonia, Litoralul atlantic al S.U.A., Frana, Italia, uzinele noi din Marea Britanie

etc.)
Metalurgia neferoaselor deine poziii deosebit de importante ca urmare a
utilizrii lor crescnde n producerea aparatajului electronic, mainilor i utilajelor, n
procesul de electrificare. Este deosebit de valoroas aceast grup de metale pentru
dezvoltarea ramurilor industriale de vrf, ca electrotehnica i electronica, producerea
roboilor industriali, industria aeronautic, a mecanicii de precizie etc., care
determin dezvoltarea progresului tehnic. Unele metale neferoase (metalele
radioactive) sunt utilizate n energetica nuclear.
Datorit coninutului mic de metal n minereu, principalul factor de amplasare a
metalurgiei neferoase este apropierea de zcmintele de extracie, iar necesarul
nalt de energie n procesul de prelucrare impune amplasarea lng sursele mari de
energie ieftin CHE i CTE de mare capacitate
Industria constructoare de maini sau industria de echipament este ramura
principal a industriei. De nivelul dezvoltrii industriei constructoare de maini n
mare msur depinde nivelul dezvoltrii societii, nivelul progresului tehnicotiinific, gradul de aprare i securitate a statului; determina nivelul dezvoltrii
celorlalte ramuri a economiei mondiale. n industria constructoare de maini
contemporane snt ocupate 25-35% din numrul total a populaiei angajate n
industria mondial. Este ramura cu cea mai mare pondere n relaiile externe a
statelor (import, export). Industriei constructoare de maini i aparine partea
principal n formarea produsului intern brut a statelor dezvoltate i a veniturilor
statelor lumii.
Funcia industriei de maini este de a aproviziona toate ramurile economiei cu
utilaj, aparataj i echipament, de a satisface necesitile populaiei n diverse tipuri de
maini i aparataj de uz casnic.
Asupra amplasrii teritorial a industriei constructoare de maini influeneaz
urmtorii factori:
- Prezena materia prim, adic centrele metalurgice, deoarece s-a constatat c la 1 t
de producie gata se folosete pn la 1,5 t de semifabricate, i n primul rnd metal.

De aceea producerea utilajului greu i maini care consum mult metal se amplaseaz
n apropiere de bazele metalurgice (utilaj metalurgic, utilaj pentru cazangerii i alt.)
Aa centre mari sunt Chicago (SUA) Essen (Germania), Celeabinsk (Rusia), Harikov
(Ucraina) i alt.
- Prezena forei de munc de nalt calificare. Pentru producere aparatajului electric,
electronic i multor ramuri a industriei atomice, aeroauticii i altele se dezvolt n
centrele cu fora de munc de nalt calificare. Aa centre mari mondiale ca NewYork (SUA), Moscova (Rusia), Berlin (RFG), Paris (Frana). n genere toate ramurile
industriei constructoare de maini tind spre resurse umane calificate.
- Apropierea de consumator. Producerea mainilor i tractoarelor agricole n cea mai
mare parte se realizeaz n raioanele agricole. Specializarea agricol determin n
mare msur i tipul de maini agricole produse.
ntre factori de mare importan n repartizarea teritorial se numete
specializarea i cooperarea producerii. n dependen de nivelul specializrii se
difereniaz:
- specializarea dup tipul de maini ca exemplu producerea utilajului tehnologic pentru
alte ramuri a industriei; maini energetice, electroenergetice i alt;
- specializare n producerea diferitelor piese pentru mainile cu construcie complicat
(nave maritime, avion, automobile i alt.).
- Un rol important n dezvoltarea industriei constructoare de maini l joac tot
mai mult dezvoltarea sistemului de transporturi. Specializarea, cooperarea i
concentrarea produsului finit este determinat de dezvoltarea ntregului sistem
de transport (feroviar, automobil, aerian).
- Industria chimic este o ramur modern cu un ritm accelerat de dezvoltare,
strns legat de cercetrile tiinifice, fapt ce-i permite n permanen lansarea
pe pia a multor produse noi. Alturi de celelalte ramuri ale industriei grele,
industria chimic ndeplinete un rol important n valorificarea complex i
mai calitativ a unei game mari de materii prime, dar i a diferitelor
subproduse i deeuri ale altor ramuri industriale.

Asupra dezvoltrii i repartizrii teritoriale a industriei chimice influeneaz

mai muli factori:
- prezena materiei prime. De acest factor dominant se ine cont la repartizarea
ramurilor ce folosesc o cantitate mare de materie prim la o unitate de producie
sau n cazul cnd materia prim nu este transportabil.
- prezena consumatorului. De acest factor se ine cont la localizarea
ntreprinderilor de producere a acizilor (sulfuric, clorhidric), a amoniacului,
ngrmintelor azotoase, maselor plastice etc.;
-prezena energiei electrice. De acest factor se ine cont la amplasarea
subramurilor chimiei sintezei organice, cum ar fi industria maselor plastice,
rinilor, metanolului etc.
- prezena consumatorului. De acest factor se ine cont la localizarea
ntreprinderilor de producere a acizilor (sulfuric, clorhidric), a amoniacului,
ngrmintelor azotoase, maselor plastice etc.;
prezena energiei electrice. De acest factor se ine cont la amplasarea subramurilor
chimiei sintezei organice, cum ar fi industria maselor plastice, rinilor,
metanolului etc. Pentru dezvoltarea i repartiia industriei chimice sunt caracteristice
urmtoarele particulariti:
1. Sortimentul mare de produse chimice, care actualmente include circa 1 milion
de denumiri, tipuri i mrci. Diversitatea produciei se explic prin faptul c ele
posed caliti superioare celor ale produselor naturale, fiind uneori de 10 ori
2. Este ramura care n dezvoltarea sa n-a cunoscut perioade de criz. Scderea
volumului de producie n una din subramuri se compenseaz prin creterea
volumului de producere n alte subramuri. mai ieftine.
3 Cooperarea strns ntre diferite stadii de producere i subramuri chimice. Materia
prim n procesul de prelucrare trece mai multe stadii, iar produsul fiecrei stadii
servete ca materie prim pentru alte subramuri ale industriei chimice.

4.Nivelul nalt de monopolizare. n cadrul industriei chimice nc n prima

jumtate a secolului XX au aprut mari trusturi internaionale.
Industria uoar ramur de baz, ramur ce a dat impuls dezvoltrii
procesului de baz n secolul XIX- XX industrializarea. Structura ramurii reflect
etapele tehnologice de prelucrare a materiei prime de origine natural sau chimic. Din
acest punct de vedere, subramurile industriei uoare pot fi clasificate n trei grupe:
subramuri primare (obinerea bumbacului, inului, pieilor), subramuri ale
semiproduselor (filatur, textile, pielrie, blnuri) i subramuri care produc mrfuri
finite (confecii, tricotaje, covoare, nclminte, produse de marochinrie etc.).
Principalele particulariti ale industriei uoare, care determin dezvoltarea i
repartizarea teritorial, sunt:
- subramurile ei sunt mari consumatoare de resurse umane, cu precdere feminine. Un
rol important l au braele de munc ieftine. n etapa contemporan mai multe subramuri
au migrat din statele dezvoltate spre statele n curs de dezvoltare, cu rezerve mari de
for de munc ieftin i bogate n materii prime;
- subramurile industriei uoare sunt concentrate n uniti economice de capacitate
relativ mic i medie, avnd o concentrare teritorial mic (contribuii importante n
dezvoltarea ramurii aduc unitile artizanale rurale mici i chiar gospodria casnic);
- utilizarea unor cantiti mici de materii prime;
- producnd bunuri de larg consum curent i fiind adresate unei mase largi de
consumatori, localizarea ei geografic e foarte larg, amplasarea teritorial fiind att n
centrele urbane mari, ct i n orae, orele i chiar n aezri rurale.
n ceea ce privete factorii de amplasare teritorial, industria uoar ine cont de
factorul uman: fora de munc, tradiiile locale, apropierea fa de pieele de
desfacere. De obicei prelucrarea primar i final se desfoar n uniti diferite.
Amplasarea teritorial e determinat i de influena factorilor de consum, i de
tradiiile locale. Mai multe regiuni tradiionale ale industriei uoare sunt formate n baza
unor ocupaii agricole de natur istoric, n prezent depite de evoluia economic.
. n localizarea spaial o importan mare o are i corelarea cu industria grea, din
considerentele folosirii raionale a forei de munc. La etapa contemporan amplasarea

produciei de serie ine de rile n curs de dezvoltare, datorit costului mic al forei de
munc, iar fabricarea produselor scumpe ale ramurii - de rile dezvoltate.
Amplasarea industriei uoare se modific din cauza folosirii materiei prime
chimice. Toate subramurile industriei uoare (cu excepia prelucrrii primare a materiilor
prime) din punctul de vedere al localizrii teritoriale se clasific n 3 subgrupe:
a

subramuri orientate ctre factorul materie prim i consumator (industria textil,

tricotajelor, covoarelor etc.);

b

subramuri orientate ctre consumator (industria nclmintei i a confeciilor,

poligrafic, a jucriilor .a.);

c

subramuri orientate ctre materie prim (industria inului).

Industria materialelor de construcie. Organizarea teritorial a industriei de

construcii este influenat de cei mai diveri factori. Particularitile de baz care
determin repartizarea teritorial sunt:
-

condiiile favorabile de extracie a materiei prime;

cheltuielile mici pentru extracie;

coninutul de substan activ din minereu;

Factorul dominant n amplasarea teritorial a ramurii este apropierea de materia

prim. Aceasta se explic prin faptul c se consum o cantitate foarte mare de
materie prim la o unitate de producie.
n amplasarea teritorial, ramurile industriei materialelor de construcie se
grupeaz n:
- cele ce depind de prezena materiei prime - industria cimentului,

de

crmida, plcilor de ardezie, sticlei .a.;

- i cele ce depind prezena consumatorului - producerea betonului, producerea
pieselor i construciilor de beton armat i alte instalaii de construcii.
Industria alimentar are un ir de particulariti specifice n amplasarea
teritorial, prin faptul c este o ramur ce depinde deosebit de mult de materia prim
agricol (90% din materia prim este de origine agricol). Este o ramur foarte bine
dezvoltat n statele nalt dezvoltate.

Este o ramur ce n perioada industrial n amplasarea teritorial s-a inut cont

deosebit de mult de urmtorii factori:
- prezena materiei prime agricole. n primul rnd, pentru a evita
cheltuielile de transportare a produciei agricole, dar i din cauz c o parte
a produciei agricole este netransportabil (legumicultura, pomicultura). Dar
la unele ramuri agricole ntreprinderile de prelucrare sunt amplasate direct
n regiunile de cultivare (industria zahrului);
- prezena peii de desfacere a produselor (industria laptelui, crnii);
- factorul determinant geoeconomic, n amplasarea majoritii ramurilor este
consumul mare de ap. La o unitate de producie se consum pn la 30
uniti de ap (de exemplu n producerea berii).
Din punctul de vedere al structurii, subramurile industriei alimentare pot fi
clasificate n: industrii primare, ce produc semiproduse (fain, pudra de cacao, unt etc.),
utilizate n continuare n industrii secundare, care au ca produs final alimentul de consum.
Deseori ntreprinderile industriale alimentare combin produsele primare cu cele secundare
(finale). Industria alimentar cuprinde att ntreprinderi mici specializate, dispersate n
majoritatea statelor lumii, uniti artizanale mici rurale ct i societi transnaionale. De
obicei, prelucrarea primar a produselor agricole se realizeaz n locurile de prezen a
materiilor prime, iar cea final uneori n ri aflate la distane foarte mari. Statele
exportatoare de materii prime i semiproduse, semipreparate realizeaz venituri mici n
comerul internaional i sunt defavorizate.
n localizarea teritorial a ntreprinderilor ce aparin industriei alimentare se ine
cont, n primul rnd, de perisabilitatea (transportabilitatea) materiei prime (n special
prelucrarea primar) i de pieele de consum. Dar aceste legiti uneori sunt intersectate
de interesele investitorilor internaionali.
n ultima perioad de dezvoltare, datorit modificrii structurii de alimentaie a
populaiei n statele dezvoltate i sporirea calitii vieii (propagarea unui mod de
via sntos i a cererii mari pe pia a produselor ecologic pure) ramurile pot fi
clasificate n dou grupuri :

- ramuri tradiionale, vechi ce sunt specifice i tind de a fi strmutate n

statele lumii a treia;
- ramuri noi, reutilate tehnologic amplasate de excepie n statele
dezvoltate.
Dup dimensiunile i caracterul de amplasare ramurile pot fi divizate n dou
grupe:
- ramuri ce funcioneaz exclusiv pe materie prim importat i nu depind de
baza de materie prim din ar. Producia nu depinde de piaa de desfacere a
mrfurilor i are o capacitate mare de transportabilitate (producia de
tutungerie, buturi alcoolice, ind. ceaiului);
- ramuri ce se orienteaz exclusiv spre piaa de desfacere a produciei.
4. Modificri geoeconomice de amplasare a agriculturii.
Agricultura este a doua, ca importan, ramur a economiei mondiale.
Agricultura este o ocupaie de baz n toate regiunile globului, iar produsele ei
particip n mare parte la comerul dintre regiuni i ri. n aceast ramur sunt
ocupai peste 47-48% din populaia activ. n perioada revoluiei tehnico-tiinifice
agricultura a devenit o ramur dinamic, cu ritmuri rapide de cretere a produciei
agricole. Cel mai nalt grad de dezvoltare a agriculturii n prezent l-au atins statele
nalt dezvoltate, care au intrat ntr-o etap postindustrial, unde s-a produs o
restructurare i o integrare organic a agriculturii cu ramurile de prelucrare
industriale.
Agricultura joac un rol primordial n dezvoltarea economiei, producia agricol
constituind principala surs de alimentaie i materie prim pentru o serie de
ramuri industriale.
n agricultura mondial progresul tehnico-tiinific a devenit fora ca accelerator a
produciei agricole, ce are urmtoarele caracteristici: intensificarea, mecanizarea,
chimizarea, electrificarea, automatizarea, introducerea biotehnologiilor.
Necesitatea nfptuirii revoluiei agricole a constituit-o diferena timpurilor de
dezvoltare a agriculturii n statele nalt dezvoltate i cele n curs e dezvoltare. Ctre
perioada dat sau format mari decalaje n dezvoltarea agriculturii. n aa mod s-a

petrecut o polarizare a statelor, la un pol statele dezvoltate cu o agricultur

modern comercial la alt pol majoritatea statelor n curs de dezvoltare, cu o
agricultur sub dezvoltat i rmie coloniale de gospodrire.
n acelai timp nfptuirea Revoluiei verzi era determinat i de creterea
demografic a populaiei n Africa, Asia, America Latin. La etapa actual cu succes
se realizeaz revoluia verde n Mexic, Pachistan, Filipine, India care au un nivel
mai avansat de dezvoltare. Cu scopul nfptuirii Revoluiei verde au fost create de
ctre FAO n perioada anilor 19401980 peste 13 centre de cercetri tiinifice n
anumite domenii: n Mexic (porumb, gru), Filipine (orez), Columbia (culturile
alimentare tropicale), Peru (cartofi), India (culturile agricole ale regiunilor secetoase).
Irigaia este un alt component al Revoluiei verzi, din motivul c soiurile noi sunt
poteniale de a da recolte mari numai prin asigurarea cantitii necesare de ap. Anii
80 ai secolului al XX-lea a demarat o nou etap a Revoluiei verzi, legat de
biotehnologizarea, computerizarea i informatizarea agriculturii. Biotehnologizarea
prevede crearea unor noi soiuri de plante rezistente la duntori, mai productive, prin
intermediul ingineriei genetice,.precum i crearea a unor soiuri de plante de cultur
cu coacere timpurie, mai rezistente la transportare, la secet i nghe. Cu ajutorul
biotehnicilor s-a mbuntit cantitatea de substane hrnitoare n produsele agricole.
Modelrile n amplasarea agriculturii n secolul XX au fost dictate de concentrare
urban a populaiei mondiale. Aceasta a fost expus n teoria lui Thiunen 1826
Germania. El meniona c amplasarea agriculturii este determinat de trei factori ca:
- distana dintre gospodria rneasc (agricol) i ora;
- deosebirile spaiale al preului la produsele agricole;
- renta funciar, ce depinde de poziia geografic;
Astfel, Thiunen meniona, c n preajma urbelor mari sau format zone agricole
ce au caracteristici structurale, cu o form exclusiv intensiv:
1

Zona din apropierea oraului (zona agricol periurban), ce este

rentabil legumiculturii i pomiculturii, mbinat cu creterea
animalelor pentru lapte. Aceste suprafee fiind utilizate foarte
intensiv din motivul apropierii de piaa de desfacere.

Zona silvic, care servete ca spaiu de agrement, dar i ca arie cu o

gospodrire silvic, cu forme de producere a alimentelor de origine
animalier, pete, ciuperci etc.

A treia zon este destinat creterii cerealelor, ce utilizeaz un

asolament mare de culturi, cu o perioad ndelungat de pstrare i
de obicei transportabile.

Modificrile baz ce au loc n etapa dat sunt legate de faptul c statele dezvoltate au
practicat o agricultur productivist, unde scopul de baz era obinerea unor recolte
sporite indiferent de influena acestora asupra mediului. La etapa contemporan se
trece de la o agricultur productivist la una biologic. Esena ei este dubl, s nu
afecteaz sntatea omului i, n acelai timp, nici mediul, prin tehnologiile i factorii
de producie agricol.
Resursele

agro-climatice.

Condiiile

climatice,

determinante

pentru

agricultur, sunt definite de caracterul influenei lor - exercitat n timp i spaiu asupra creterii i dezvoltrii plantelor. Succesiunea fazelor fenologice, parcurse pe
durata ciclului vegetal a diferitelor plante de cultur, se produce pe fondul unui regim
specific al elementelor agrometeorologice, avnd frecvent, un rol hotrtor n
formarea recoltelor.
Factorii vitali pentru creterea, dezvoltarea i productivitatea plantelor agricole
sunt radiaia solar, temperatura i umezeala.
Energia prii vizibile a spectrului radiaiei solare are o importan primordial
pentru creterea i dezvoltarea plantelor. Radiaia solar furnizeaz energia
utilizat n procesul de fotosintez pentru producerea materiei organice,
influeneaz durata ciclului vegetal, calitatea recoltei.
Temperatura aerului i solului sunt de asemenea, elemente fundamentale pentru
activitatea vital a plantelor agricole. Creterea i dezvoltarea plantelor se asociaz
cu un regim definit al temperaturii aerului i solului, marcat de praguri termice
caracteristice nceputului i sfritului diferitelor fenofaze sau pentru ntreaga
perioad de vegetaie.

Temperatura are un efect cumulativ asupra creterii i dezvoltrii plantelor. Suma

optim de temperaturi active necesare parcurgerii ciclului vegetativ, difer n raport
de plantele cultivatePrecipitaiile atmosferice dein, de asemenea, un rol
fundamental n activitatea agricol. Creterea i dezvoltarea plantelor se desfoar
n condiii optime, ntr-o anumit zon agroclimatic, atunci cnd procesul de
fotosintez este asigurat, pe durata ntregului ciclului vegetal, de umezeala
provenit din precipitaiile atmosferice. n cazul deficitului de umezeal se recurge
la irigaii.
O influen semnificativ poate fi exercitat, n anumite stri de vreme i de o
serie de factori meteorologici de risc, ca vnturile tari, ploile toreniale, secetele,
diveri hidrometeori (grindina, bruma, chiciura, ceaa, poleiul etc.).
Elementele climatice importante pentru agricultur sunt: cldura, umiditatea
(cantitatea de precipitaii), lumina. Fiecare plant pentru a ajunge la maturitate are
nevoie de o anumit cantitate de cldur. Spre exemplu, cartoful, secara, inul, grul
.a. au nevoie de mai puin cldur, deaceea ele pot fi cultivate i n regiuni mai
nordice. Pe cnd via de vie, tutunul, porumbul, orezul sunt iubitoare de cldur i
se cultiv n regiuni mai calde, iar bumbacul, cafeaua, cacao, bananierii, trestia de
zahr necesit i mai mult cldur, de aceea se cultiv n regiunile tropicale.
Condiiile termice i de umiditate determin durata perioadei de vegetaie a
plantelor. n zona polar i nordul celei temperate aceast perioad dureaz 2-3
luni, n zona temperat continental 5-6 luni, n zona temperat oceanic i cea
subtropical 8-9 luni, putnd fi obinut o road pe an.
O condiie obligatorie a practicrii agriculturii este prezena solului; nsuirea
fundamental a cruia este fertilitatea. n condiii naturale solul posed o fertilitate
natural, care poate fi modificat cnd solul se cultiv. fiind numit fertilitate
cultural. n cazul cnd se folosesc ngrminte, irigaii etc., solul capt o fertilitate
economic, adic recolta nu mai depinde doar de potenialul natural al solului.
5.5 Activitatea C.T.N. i amplasarea geoeconomic a industriei mondiale

Un rol deosebit n amplasarea industriei o au noile sisteme globale - corporaii

transnaionale (C.T.N.). C.T.N. reprezint marile uniuni productive, financiare sau
valutare, care activeaz n dou sau mai multe state, ceea ce-i permite de elabora o
politic de redistribuire a resurselor i tehnologiilor, n scopul extinderii poziiilor
sale n cadrul economiei mondiale i obinerea profitului maximal. Din punct de
vedere structural, C.T.N. include compania-mam (de baz) i filiale sale strine.
C.T.N. sunt firme ce au ieire larg pe piaa mondial i au activitate de producere,
activitate bancar, investiional, tiinific i de cercetare, experimental i de
pregtire a cadrelor. Prin intermediul C.T.N. procesul de producere este scos din
spaiul economic al statului, dar care controleaz sursele de venit sporit. Forma
dominant de activitatea C.T.N. sunt investiiile capitale, care sunt direcionate spre
crearea proceselor de producere n statele gazde, sau procurarea ntreprinderilor.
Aceste companii utilizeaz pieele noilor state, precum i resursele acestora,
tehnologiile noi i personalul de management. Prin intermediul C.T.N. are loc
combinarea a dou sau mai multe ramuri concomitent. n toate ramurile industriei
mondiale, C.T.N. dein ntetatea, dar n ramurile de vrf nu au concureni solizi. n
Republica Moldova sunt nregistrate la 1.01. 2007 2271 de C.T.N. din ele mixte
sunt 640, iar 747 cu capital strin, 1524 n baz multilateral. (majoritatea sunt
amplasate n oraul Chiinu, 39,6% sunt n industria alimentar).
Din 25 cele mai C.T.N., 11 sunt din S.U.A. CTN americane dein primele poziii n
producerea tehnicii de calcul (I.B.M., General Electric), construcia aeronautic
(Boeing), prelucrarea petrolului (Exxon Mobil, Chevron Texaco, El Paso),
industria automobilelor (General Motors, Ford Motors), precum i a producerii de
sucuri, buturi, i a celor de tutungerie (Altria).
Venitul adus de CTN sunt numite ca cea de-a doua economie a SUA i este
apreciat la 40 % din potenialul economic al economiei SUA, iar numrul de
muncitori ce activeaz aici este apreciat la 10 mln oameni. Strategia de baz este
maximalizarea pieii i nu obinerea profitului.

C.T.N. japoneze se evideniaz n domeniul industriei automobilelor (Toyota

Motor, Honda Motor), electronic i electrotehnic (Hitachi, Matsushita Electric,
Sony), metalurgie.
C.T.N. vest-europene dein primele poziii n industria petrolier (British
Petroleum, Royal Dutch/Shell, Total Fina), industria automobilelor (Daimler
Chrysler, Volkswagen, Fiat), industria chimic (Bayer, Basf) i electronic (Siemens).
Nu exist o sistem global bine determinat de amplasare a acestora, dar sunt
bine evideniate metode prioritare:
1 Amplasarea are loc n statele cu potenial de resurse diferit ca
structur i producie.
2 n amplasare se ine cont de posibilitatea de a coordona cu activitatea
economic a filialelor din sediu central.
C.T.N. au o manifestare economic multispaial:
A naional sau autohton
B strin, prin filiale,
C internaional, prin unitile ce le compun n restul lumii.
n dependen de funcia alocat filialelor, C.T.N. se clasific n:
1 Filiale releu cele ce reproduc la scar mic profilul de producie a
societii mame.
2 Filiale ateliere care difer complet profilul sau a avut loc integrarea pe
vertical.
Sunt clasificate dup cota de participare a capitalului:
1. C.T.N. mixte cu participarea capitalului strin i a celui autohton
2. C.T.N. strine sau filiale.
Creterea C.T.N. are loc prin intermediul integrrii pe dou ci:
1. orizontal, pe baza absorbirii pe plan internaional i naional a firmelor
(General Motors Ford, Toyota)

2. vertical, prin achiziionarea de noi ntreprinderi cu activiti n amonte i n

aval, cu activiti complementare celei de baz, caracteristic n special
celor americane.
Tendinele de dezvoltare a C.T.N.:
Una din tendinele de baz este diversificarea activitii economice,
ptrunderea n cele mai diverse ramuri de activitate a economiei mondiale. De regul
fiecare C.T.N. are 20 de activiti economice n peste 80 de ramuri de activitate, dar
preponderent activitatea prioritar rmne prestarea serviciilor. n aceste state, C.T.N.
contribuie la dezvoltarea industriei, precum i a modificrii structurale a economiei
acestor state.
n general, C.T.N. au o importan pozitiv deoarece:
a sunt transmise n statele gazde tehnologiile noi de producie;
b este stimulat restructurarea economiei statelor slab dezvoltate;
c sporesc procesul inovaional i mbuntesc situaia statelor n curs de
industrializare;
d ara gazd primete posibilitatea de a ptrunde cu mrfurile sale pe piaa
mondial;
e cresc ncasrile de pe urma exporturilor.
14 Tema 6 : Modificri geoeconomice n sectorul teriar. Sistemele
comunicaionale ale Terrei. Sectorul teriar
6.1. Aspecte generale ale sectorului teriar.
Sectorul teriar sau al serviciilor cuprinde toate tipurile de servicii, iar denumirea de
teriar vine s releve caracterul mai ndeprtat al activitilor economice fa de
resursele naturale, avnd menirea s asigure desfurarea normal a activitilor din
sectoarele primar i secundar. Teriarul sau serviciile sunt activiti economice care
intervin dup procesul de producie i care ofer, indivizilor i comunitii, valori de
ntrebuinare (cu excepia bunurilor materiale) necesare satisfacerii cerinelor umane.
Caracteristica activitilor teriare este extrema diversitate, definirea i clasificarea lor
fiind dificil.

Drept exemplu poate servi clasificarea dat de Brouning i Singlman 1, conform

creia serviciile se mpart n:
a servicii de transformare (gospodria comunal i menajer);
b servicii de repartizare sau distribuie (transportul i gospodria de
antrepozit, comunicaiile, comerul n detaliu i comerul en-gros);
c servicii comerciale (servicii financiare, de asigurare, imobiliare, bancare,
transferul

de

tehnologii,

enngirening,

business-servicii,

servicii

administrative);
d servicii colective (servicii sociale medicale, n nvmnt etc.);
e servicii personale (de recreaie .a.).
Conform clasificrii date de Gadri, serviciile se mpart n:
a serviciile legate de producerea i distribuia mrfurilor;
b serviciile cu caracter nematerial;
c serviciile de consum;
d serviciile de administraie (inclusiv informaionale).
Fondul Monetar Internaional, prin elaborarea balanei de pli externe
standard, grupeaz serviciile internaionale n patru categorii: transporturi, turism,
venituri din deplasarea factorilor de producie i transferuri unilaterale de fonduri
bneti oficiale i private.
Organizaia Mondial a Comerului a pus bazele unei clasificri, ale unor
reglamentri pariale asupra serviciilor internaionale. Dar ele se interfereaz cu
clasificrile i reglamentrile organizaiilor internaionale specializate pentru diverse
fluxuri economice internaionale, cum ar fi serviciile de transport, de turism, de
investiie, de emigraie etc. reglamentate de organizaiile de transport internaional
(maritim, rutier, aerian etc.), Organizaia Mondial a Turismului, Organizaia
Mondial a Muncii, Fondul Monetar Internaional, Banca Mondial .a. De aici
multitudinea de concepte i clasificri ale serviciilor internaionale.
Cele mai multe clasificri disting pentru sectorul teriar apte categorii de
servicii (activiti):
1

- comer;
- transport i comunicaii;
- servicii comerciale;
- societii imobiliare, de credit i nchiriere;
- asigurri;
- organisme financiare;
- servicii social - administrative (nvmnt, sntate, cultur
etc.);
n multe cazuri, activitile turistice sunt considerate separat, dei ele constituie
obiectul mai multor categorii de servicii.
Din cele expuse mai sus putem concluziona c sectorul teriar are o structur
ramural diversificat i complex, i cuprinde urmtoarele ramuri: transportul,
telecomunicaiile, informatica, ecologia, gospodria comunal i menajer,
gospodria de depozite (antrepozite), comerul en-gros i n detaliu, serviciile
bancare, financiare, de asigurri, business servicii, servicii personale, sntatea,
tiina, nvmntul, cultura, sportul, administraia, securitatea colectiv, servicii
recreative, turismul.
Teriarul sau serviciile se caracterizeaz prin cteva trsturi eseniale i anume:
1 Teriarul este un sector direct productiv ca i agricultura i industria, fiind
reprezentat printr-un mare

numr de activiti indinspensabile activitii

economice i vieii n societate.

2 Sectorul teriar cunoate o evoluie exploziv, fiind tot mai mult integrat
activitilor industriale.
3 Serviciile, dei cunoscute de mult vreme (comerul, administraia etc.), cunosc
o puternic expansiune n societatea postindustrial i i fac simite urmrile,
la nivel individual, prin ridicarea nivelului cultural i n folosirea timpului
liber.
4 Teriarul constituie un flux economic internaional generator sau consumator de
mari fonduri valutare.

5 Teriarul nregistreaz o cretere numeric important att a angajailor ct i a

ponderii n cadrul crerii bunurilor materiale naionale. Sectorul teriar
cunoate o dinamic superioar sectorului primar i secundar.
Este unanim recunoscut c, pentru cvasitotalitatea statelor lumii, principala form a
schimbrilor internaionale de activiti o constituie comerul internaional de
activiti.
Comerul internaional const din schimburile de mrfuri (comerul cu mrfuri) i
schimburile de servicii (comerul cu servicii) efectuate de agenii economici
aparinnd unor spaii geoeconomice naionale diferite. Schimbrile profunde n
structura economiei mondiale, n diviziunea internaional a muncii i n raportul de
fore la nivel global, revoluia tehnico tiinific, perfecionarea transporturilor i
comunicaiilor, modernizarea i restructurarea economiilor diferitelor state,
liberalizarea i internaionalizarea schimburilor comerciale, extinderea cooperrii
economice internaionale sunt doar unii factori din multitudinea de factori care au
contribuit la importante modificri n domeniul comerului internaional n cea de a
doua jumtate a secolului XX. Astfel s-au produs modificri n evoluia comerului
internaional.
Au intervenit mutaii i n evoluia comerului mondial pe grupe de ri. Lideri
mondiali n comerul internaional sunt rile dezvoltate, fapt ce se lmurete prin
structura modern, armonioas i diversificat a economiei lor, care determin i
structura comerului exterior
rile n curs de dezvoltare a nregistrat o scdere continu la participarea lor
la comerul mondial, excepie fcnd rile exportatoare de petrol. Ponderea lor n
comerul mondial a sczut de la 27% n 1980 la 20% n 1998. Ritmurile reduse de
cretere a acestui grup de ri a determinat structura necorespunztoare a economiei i
comerului lor exterior, de evoluia defavorabil a preurilor la produsele lor de
export.
Referitor la rile n tranziie, ponderea lor n comerul mondial este relativ
redus n raport cu potenialul lor economic. Centralismul excesiv al economiei de
comand nu a permis adaptrile dinamice la mecanismele pieii internaionale.

Ritmurile de cretere a comerului mondial depesc ritmurile de cretere ale

produsului naional brut (PIB), ale produciei industriale i altor indicatori ai creterii
economice la nivel global i pe grupe de ri.
Modificri eseniale s-au produs n structura comerului mondial, att pe
categorii de comer comer cu mrfuri i comer cu servicii, ct i pe grupe de
mrfuri i servicii. De exemplu, n comerul mondial a sczut ponderea produselor de
baz materii prime minerale i agricole i a crescut ponderea produselor
manufacturate. Aceast tendin este determinat de deplasarea la scar mondial a
ramurilor industriei mari consumatoare de materii prime (siderurgice i subramurale
consumatoare de metal, construciile navale, materialul rulant de cale ferat etc.) spre
rile care dispun din abunden de astfel de resurse; gradul nalt de internaionalizare
a produselor din ramurile de vrf (construcii de maini, aeronautic, informatic,
etc.), care antreneaz livrrile reciproce de subansamble pentru crearea produselor
complexe; creterea produciei de nlocuitori sintetici (mase plastice, cauciuc sintetic,
fibre sintetice .a.) i a noilor materiale de substituire, etc. n comerul mondial a
crescut ponderea produselor manufacturate a ramurilor de vrf, cum ar fi comerul cu
microprocesoare, ordinatoare, roboi industriali, sisteme de telecomunicaiiServiciile
sunt de dou tipuri: servicii factor i servicii nonfactor. Serviciile factor sunt
serviciile ce rezult din micarea internaional a factorilor de producie capital,
munc, tehologii etc. i se materializeaz n venituri valutare sub forma de profit,
dobnd, salarii, subvenii. Serviciile nonfactor sunt activitile prestate sub form de
transporturi, turism, asigurri, activiti bancare, comer cu brevete, licene, knowhow etc.
n structura comerului cu servicii pe primele locuri se situeaz serviciile de
transport (23% din totalul comerului de servicii), turism (33,8%), alte servicii
(43,2%). n categoria alte servicii intr serviciile comerciale, de comunicaie,
financiare, bancare, de asigurare, informatizare, publicitate. Comerul cu servicii a
devenit un factor de determinare a competitivitii rilor n schimburile economice
internaionale, avnd n vedere c desfacerea produselor pe pieele externe depinde

ntr-o msur tot mai mare de eficiena i calitatea serviciilor ncorporate n acestea .
S-au produs mutaii n geografia fluxurilor comerului internaional.
n condiiile actuale n comerul internaional tot mai larg sunt incluse obiectele
de construcie capital, ceea ce presupune nu numai livrarea complexelor de aparate,
dar i ndeplinirea proiectelor i nsi construcia obiectelor proiectate. Se lrgesc
serviciile de construcii, leasing.
Un rol determinant n mbuntirea relaiilor comerciale din sistemul
Naiunilor Unite l joac Acordul General pentru Tarife i Comer GATT (1947),
transformat ulterior n Organizaia Mondial a Comerului OMC (1995).
La etapa contemporan, un factor nou ce influeneaz mbuntirea climatului
n comerul internaional, n special, mbuntirea condiiilor comerului, pentru
rile cu diferite niveluri de dezvoltare economic a devenit Conferina Naiunilor
Unite pentru Comer i Dezvoltare (UNCTAD, 1984). n ea se includ toate statele
membre ale ONU. Obiectul de activitate a UNCTAD cercetarea n complex a
problemelor economice comerciale de relaii internaionale n corespundere cu
interesele tuturor grupurilor de state ale lumii.
6.2. Marile comunicaii ale Terrei
Sistemul de transport i comunicaii reprezint carcasul Terrei care leag
civilizaii diferite, sisteme economice la diferite niveluri. Printre cele mai mari i
vechi ci de comunicaie se enumr:
1. Marele drum al mtsii una dintre cele mai vechi ci de transport a lumii,
numr 3500 ani. Aceast cale a jucat n

trecut un rol foarte mare nu numai

economic, dar i informaional, mult timp fiind principala punte de legtur

civilizaional, un dialog ntre culturile occidentale i orientale. Mtasea chinez
pentru prima oar apare n Roma pe vremea mpratului August.
Comerul se realiza prin intermediari, printre care se evideniau negustorii
evrei. Mtasea n politica chinez reprezint un produs strategic, pe care strinii l
puteau primi n calitate de cadou n schimbul birului acordat.

Pe Drumul Mtsii nflorete comerul cu statele Asiei Centrale i statele

mediteranene.
A doua renatere a Marelui Drum al mtasei a nceput peste 500 de ani de
stagnare (n perioada feudal). Din nou s-au restabilit legturile terestre ntre Estul i
Vestul Asiei. La fel, ca i n lumea antic, mtasea chinez pentru aristrocrai a rmas
cel mai ntrebat i dorit produs. nalta cerere a transformat mtasea n valut
mondial.
pe Marele drum al Mtsii se formau noduri comunicaionale intermediare,
unde se adunau nu numai fluxuri comerciale, dar se nfptuia un schimb cultural i
inforaional intensiv. Astfel de noduri unde se ntruneau caravanele comerciale din
Est i Vest erau oraele Nezshabur, Hert i Belkh.
Marele drum al mtsii a fost amenajat n corespundere cu ajunsurile tehnice
din epoca medieval. Sectoarele grele (anevoioase) ale trasei cu mult rvn se
ntreineau ntr-o stare bun, n deerturi erau construite rezervoare cu ap, peste ruri
earu aruncate poduri, de-a lungul drumului erau nlate turnuri sau instalai stlpi din
lemn i piatr. Drumul de la Marea Roie i pn n China era parcurs n 200 de zile,
dar practic, cltoria dura civa ani n funcie de interesele comerciale, odihn i
condiiile climatice.
Legturile comerciale euroasiatice au contribuit la interdependena religiei,
culturii i arte diferitor popoare. Dialogul socio cultural, schimbul comercial i
informaional au servit pentru multe popoare un resurs strategic.
n 1996 a avut loc un eveniment istoric realizarea construciei magistralei
feroviare Mar (Turkmenistan) Mashhad (Iran), prin care se ncheie linia de cale
ferat pe ntreaga distan a magistralei. Turcia planific construcia n viitor a unui
tunel pe sub Bosfor costul proiectului este de 1 mld. USD. Cjina a realizat
reconstrucia cii ferate de la rmul Oceanului Pacific pn la hotarul cu Kazahstan i
are intenia ca mpreun cu rile ex-sovietice s construiasc coridorul de transport
n direcia Rottardam. nc n 1990 a avut loc unirea cilor ferate din China i
Uniunea Sovietic n Asia Central. Astzi staiile de cale ferat Drujba
(Kazahstan) i Alashankan (China) sunt principalele noduri de transport pe calea cea

mai scurt din China n europa. Din cauza ecartamentului diferit la aceste staii
feroviare are locc schimbarea roilor la vagoane. Renaterea Marelui drum al mtsii
a nceput cu deschiderea traseului de cale ferat Lianyungang Hamburg
Rotterdam. Traseul este numit Coridorul de Nord a magistralei feroviare
Transasiatic.
n 1993 Uniunea European inainteaz programa CORTECA (Coridorul de
Transport Europa Caucaz - Asia), care, ulterior, a primit denumirea Renaterea
Marelui drum al mtsii. Obiectivele principale ale programei CORTECA sunt.
- dezvoltarea i intensificarea transportului i colaborarea n
domeniul acordrii de transport;
- coordonarea msurilor n domeniul comerului i transportului la
nivel regional pe calea dezvoltrii cooperrii ntre state i cu
Uniunea European;
-

colaborarea i schoimbul cu nou hau n domeniul transportului

i comerului la nivel regional;

- implimentarea n practic a normativelor de drept comune n

acordurile de comer i transport;
- asigurarea compatibilitii care reglementeaz documentaia i
procedurile interne n domeniul comerului i tranzitului cu
normele i standartele tehnice ale Uniunii Europene.
n 1994, la cea de a doua Conferin pe transport (insula Creta), au fost
discutate proiectele tehnice concrete a programei CORTECA. Au fost examinate
variantele posibile de construcie a magistralelor auto, feroviare, aeriene i maritime
ntre staia de cale ferat Drujba din Kazahstan i portul Batumi la Marea Neagr,
prioritate fiind date la dou coridoare paralele:
1

Takent Samarcand (cu ramificaie spre Duanbe i Termez)

Bairam-Ali Ahabad Turmenbai (Krasnovodsk) Baku
Tbilisi Poti i Batumi;

Aktiubinsk Atrau (Guriev) Baku Tbilisi Poti i Batumi.

La realizarea acestui proiect particip numai firmele din rile Uniunii

Europene, ct i instituiile financiare mondiale i investitorii strini.
Proiectul CORTECA este o alternativ a monopolului de transport rus cu
ieirea direct n Europa n caz de agravare a situaiei geopolitice n Caucazul de
Nord, determinat de conflictul cecen.
2. Magistrala Transibirian
Dup eirea Rusiei la Oceanul Pacific, ntinderea mare a statului a devenit un
factor de reinere de devoltare social economic. inndu-se cont de condiiile
climatice sezoniere, pentru a ajunge din capital la periferiile estice era necesar de
trei ani. n 1857, general gubernatorul Sibiriei de Est N.N. Muraviev Amurski
pune ntrebarea despre construcia cii ferate n Extremul Orient. Se presupunea
unirea Amurului navigabil cu golful pacific De-Kastri.
Pe timpul domniei lui Alexandru al III-lea, n 1892 ministrul cilor de
comunicaie S.Iu. Vitte din nou pune ntrebarea construciei cii ferate din partea
european a Rusiei pn la Vladivostok. Aceast ideie a fost susinut de areviciul
Nicoli al II-lea. n hotrrea Comitetului pentru construcia magistralei se spunea, c
Calea ferat sibirian, este un lucru mare de stat, i c drumul feroviar trebuie s fie
construit de oamenii rui i din materiale ruse. Construcia magistralei Transibiriene
a nceput n acelai timp din dou pri din Celeabinsk i Vladivostok, n condiii
climatice destul de aspre. Dar cea mai dificil problem era asigurarea construciei cu
brae de munc. Cea mai mare parte din constructori erau exilaii, deinuii i
soldaii. . Construcia magistralei a fost terminat n 1916. Construcia magistralei a
influenat foarte mult dezvoltarea Sibiriei. n primii zece ani dup construcia
Transibului populaia n aceast regiune a crescut de 2 ori.
Magistrala Transibirian ocup un loc de baz n Geopolitica Rusiei.
Principalul resurs strategia Transibirianul const n stabilitatea politic a Rusiei.
Istoria magistralelor transcontinentale euroasiatice mrturisesc, c eficacitatea lor
depinde nu numai de reducerea taxelor vamale i altor bariere, dar i de factorii
geopolitici. Este evident c n secolul XX nu s-a reuit formarea unui drum alternativ
magistralei Transibiriene.

Un rol important n spaiul geoeconomic l au nodurile de comunicaie punct

n care se intersecteaz nu mai puine de 2- 3 linii ale unui i aceluiai tip de
transport. De rregul, nodurile de comunicaie exprim interesele economice ale
marilor puteri ale lumii. Nodurile de transport tehnogene sunt o creaie a omului,
avnd multiple funcii geopolitice i geoeconomice.
Cele mai importante noduri de comunicaie acvatic ale Terrei sunt:
3. Canalul Suez canal navigabil fr ecluze, care unete Marea Mediteran
cu Marea Roie. Zona Canalului Suez este considerat ca hotar geografic
convenional ntre Asia i Africa. Canalul a fost oficial dat n exploatare pentru
navigaie la 17 noiembrie 1869. Pe seama lui revine peste 20% din transportul
mondial de petrol i produse petroliere i 15% din traficul mondial de mrfuri pe
ocean.
Arhitectul principal al canalului Suez este antreprenoriatul i diplomatul
francez Ferdinand Mari Lesseps (1804 - 1894). n 1854, primind concesiunea
egiptean asupra construciei Canalului Lesseps s-a dedat ntru totu acestei
construcii. n 1869 construcia canalului a luat sfrit Dup ocuparea Egiptului de
ctre forele militare engleze Canalul Suez a devenit principala baz militarostrategic n Orientul Apropiat. n 1956 Egiptul naionalizeaz Canalul Suez n pofide
nterveniei directe a Marii Britanii, Franei i Israelului.
4. Canalul Panama calea artificial ntre Oceanul Atlantic i Oceanul
Pacific. Idea construciei numr cteva secole. Pe istmul Panama, n urma
convorbirilor cu Guvernul Columbiei, Fendinand Lesseps intenioneaz s
construiasc din nou un canal, dar societatea pe aciuni format de el a dat faliment.
Drept compensaie prin tratatul panamo-american din 1903 SUA primete pentru o
perioad nelimitat dreptul de a exploata canalul. Din 1904 ncepe construcia
canalului care finalizeaz n 1914, oficial fiind deschis n 1920. n anul 2000 Canalul
Panama este transmis sub jurisdicia Panamei, dar SUA i psreaz bazele militarea
maritime i aeriene, n aceast regiune. De facto Canalul a rmas zon de interes
vital pentru SUA.

Dajavantajul este c prin acest canal nu pot circula tancurile petroliere gigant,
datorit limii reduse din zona ecluzelor. Canalul Panama poate deveni principalul
izvor de venit pentru rile latino americane, care se evideniaz printr-o
instabilitate politic i putere corupt.
5. Eurotunelul.
Unul din cele mai grandioase proiecte din a doua jumtatea a secolului XX a
devenit construcia tunelului sub La-Man. Idea legturii terestre a Angliei cu Lumea
Veche aparine lui Napoleon. Mult timp construcia tunelului fusese blocat din cauza
relaiilor tensionate din frana i Marea Britanie (rivali permaneni).
Rzboaiele mondiale i crizele economice din nou amn construcia
tunelului. . n 1985 se ncepe construcia tunelului sub Canalul Mnicii, care intr n
exploatare n 1995.
Pe fundul Canalului Mnicii au fost construite trei tunele (unul tehnic), acre
sunt asigurate cu sistem de aprare contra teroritilor i a pozarului.
6. Calea acvatic transcontinental european Rein Main Dunre
are o istorie milenar. Idea unirii Reinului cu Dunrea a aprut n anul 783 i aparine
regelui german, dar din cauza grautilor tehnice, prima ncercare de a construi
canalul Main Dunre s-a terminat fr succes. A doua ncercare a fost ntreprins de
regele Bavariei. Canalul navigabil a fost construit ntre 1839 i 1846,. n 1921 se
formeaz societatea pe aciuni Rein Main - Dunre cu dreptul de a construi
canalul, hidrocentrale i de a le exploata pn n 2050. pn n anii 90 societatea a
construit 58 de hidrocentrale mici. Idea formrii cii acvatice transcontoinentale a
fost susinut de conductorii Germaniei naziste.
n 1992 are loc deschiderea oficial a Canalului Main Dunre. Calea acvatic
transcontinental a unit 17 state europene.
6 Magistrala Panamerican reprezint cel mai larg coridor de transport
de pe glob, cu o lungime de 15000 km, iar mpreun cu oselele
Transcanadian, Transamerican i Transbrazilian ajunge la peste
35000 km lungime. Magistrala Panamerican reprezint o reea de
drumuri autorutiere care leag rile Americii de nord, Centrale i de

Sud. Hotarele despre construcia magistralei a fost adoptat n 1923 la

a V Conferin Panamerican, care a avut loc n n Chile. Magistrala
Panamerican reprezint un exemplu concret de realizare a proiectului
geoeconomic n concepia geopolitic de panamericanizare.
6.3. Modificri geoeconomice n dezvoltarea sistemului transporturilor
Transportul i cile de comunicaie ocup un loc central n cadrul activitiilor
economice. Ele reprezint un adevrat sistem vascular al economiei mondiale.
Marile fluvii istorice, traseele oceanice, cile feroviare i auto-magistralele sistemul
informaional mondial formeaz carcasul comunicaional al Planetei i creeaz
fundamentul dialogului ntre civilizaiile umane. Prin intermediul acestora se
realizeaz deplasarea n spaiu a bunurilor sau a oamenilor n scopul satisfacerii
nevoilor materiale i spirituale ale societii omeneti. Sistemul de transport
comunicaional asigur legtura ntre materia prim producie consum, ntre
reedin i locul de munc, ntre generatorul de informaie i receptorul acesteia etc.
Transporturile, prin volumul i structura lor, determin n mare msur nivelul i
ritmurile de dezvoltare a economiei mondiale sau naionale. Ele determin
specializarea funcional a teritoriului i constituie baza material a diviziunii muncii.
Dezvoltarea transporturilor i apariia de noi mijloace de transport perfecionate i
specializate au permis specializarea i schimbul de activiti, formarea pieii interne i
celei mondiale, dezvoltarea comerului pe plan intern i internaional etc.
Transporturile i comunicaiile constituieo ramur foarte complicat i include
urmtoarele subramuri:
- tradiionale transportul rutier, acvatic, feroviar;
- moderne

transportul

aerian,

prin

conducte,

electric,

telecomunicaiile (telefonia, telegrafia, telecopierea fax,

Internetul etc.).
Principalii parametri ai sistemului mondial al transporturilor sunt: lungimea
total a reelei de transporturi, care astzi depete 35 milioane km; densitatea medie
a reelei de transport (22 km/100km); numrul de lucrtori care activeaz n acest

sector (peste 100 milioane oameni); traficul de mrfuri (peste 100 miliarde t/an) i
traficul de pasageri (circa 1 trilion oameni/an), fiind indicele cel mai productiv etc.
Fiecare categorie de transport a cunoscut pe parcursul secolului XX o evoluie
deosebit, capabil n prezent s asigure un volum fr precedent al traficului de
mrfuri i pasageri, a legturii cu cele mai diferite zone ale globului. Pentru aceasta
au fost ntreprinse ample lucrri n cel puin 3 direcii prioritare: modernizarea,
mbuntirea continu a mijloacelor de transport ca volum capacitate, vitez,
eficien i organizarea riguroas a fluxurilor de transport tot mai mari i mai
frecvente. Totodat sau produs modificri importante calitative ale reelei de
transporturi. A crescut lungimea cilor ferate electrificate i de mare vitez, a
autostrzilor, a conductelor de diametru mrit (100 150 cm.). a crescut volumul de
mrfuri transportate n ultimii 40 de ani de 7 ori, iar ctre 2010 va spori nc de 1,2
1,3 ori.
Transporturile feroviare concurate puternic de cele rutiere, aeriene i navale i-au
meninut importana dobndi datorit avantajelor deosebite pe care le au: capacitate
mare de transport, frecven sau regularitate, siguran n exploatare, vitez sporit,
de la 70 -80 km/h
n ultimele decenii sa extins reeaua de ci ferate n rile din Europa Central
i de Est, din Africa, Asia, America Latin i Australia. Au fost construite noi ci
ferate n zone izolate greu accesibile. Sau modernizat unele trasee care au fost
dublate i electrificate, sa modernizat i materialul rulant (de la locomotivele cu
ardere intern la locomotivele Diesel i electrice), sau construit noi linii speciale
pentru trenurile de mare vitez, dup noi concepte tehnologice (monorai, pern de aer
etc.). Totodat a fost introdus comanda i semnalizarea automat a circulaiei, ceea
ce permite o sporire considerabil a traficului i creterea siguranei n transport.
Evoluia transporturilor feroviare a generat i apariia unei categorii speciale de
transporturi a transporturilor cu ferry-boat-ul i a metroului
Transportul cu ferry-boat-ul asigur continuitatea peste un mediu acvatic a
reelelor feroviare. Ferry-boat-urile sunt nave speciale care staioneaz vagoane de
cale ferat, fiind transportate de pe un mal pe altul.

n domeniul cilor rutiere s-a construit o reea mondial de osele (24

mil.km), s-a modernizat o mare parte a drumurilor, s-au construit autostrzi cu 6-8
benzi i reeaua acestora continu s creasc, mai ales n SUA i n rile vesteuropene continentale, autostrzi, drumuri de altitudine, a crescut viteza
automobilului de la 15 25 km/h la 250 300 km/h, etc.
Se extinde construcia autobanelor n Europa. Ele sunt automagistrale care au drept
scop legtura rapid dintre cele mai importante centre economice ale rilor vest
europene. Primele autobane au fost construite n nordul Italiei (1920) i n Germania
(1921, dintre Bazel i Frankfurt).
Transporturile maritime s-au aflat ntr-o continu revoluie tehnic i tehnologic,
evolund de la navele cu pnze la navele cu aburi i apoi la cele cu motoare Disel.Au
fost introduse cursele charter, cu reduceri considerabile a preului biletelor, ceea ce a
condiionat dezvoltarea turismului internaional.
n ultimul deceniu al secolului XX s-a extins transportul de mrfuri
containerizat, care asigur operativitate n procesul de ncrcare descrcare
trasbordare a mrfurilor, o corelare a diferitelor tipuri de transport, o scdere a
cheltuielelor de transport i o cretere a eficienei.
Un loc deosebit n spaiul geoeconomic l dein nodurile de comunicaie, cum sunt
canalele, strmtorile sau tunelele subacvatice. Ele dau posibilitatea de-a controla
diferite zone ale lumii din punct de vedere geoeconomic, militar sau geopolitic.
Transporturile aeriene au ncetat s mai fie un mijloc de transport luxos i
neprofitabil, fiind preferat pentru rapiditatea transporturilor, pentru confortul i
sigurana zborurilor la mare distan. Modificri deosebite s-au produs n a doua
jumtate a secolului XX cnd apar avioanele supersonice (2000 km/h), cu mare
autonomie de zbor. Tot n aceast perioad a crescut mult numrul de linie aeriene
(lungimea total a linilor aeriene este de circa 4 mld. km), care leag cele mai
ndeprtate metropole, regiuni de atracie turistic, porturi etc.; a crescut numrul
companiilor aeriene (n prezent exist n lume circa 900 de companii aeriene, din care
500 cele mai mari efectuiaz transporturi internaionale); a crescut numrul de
aeroporturi (circa 30 mii, din care peste 400 deservesc linii aeriene internaionale,

cele mai mari aeroporturi: Chicago, New York, Los Angeles, Dallas, Paris, Miami,
Washingon, Boston, Honolulu, Frankfurt am Main etc.); s-a perfecionat aparatura de
navigare i a sistemelor radar de urmrire i control etc., ceea ce a fcut din
transporturile aeriene un puternic concurent pentru celelalte tipuri de transport
Comunicaiile aerospaiale constituie un domeniu aparte a transporturilor.
Ele au un rol important pentru cercetarea resurselor

terestre i marine i a

comunicaiilor cu ajutorul sateliilor, programe ce solicit mari investiii i o

tehnologie pe care n prezent l dein un numr redus de ri.
Telecomunicaiile i comunicaiile spaiale ca rezultat al PT au nregistrat cele mai
spectaculoase modificri structurale i spaiale. Pe lng telegrafie (1794, Frana),
telefonie (primul aparat telefonic a aprut n 1876, SUA), pota, apar noi tipuri de
reele de telecomunicaii:
- reeaua de teledistribuire difuzarea de imagini prin cablu sau
fibre

optice reele comunitate tot mai difuze (antene

parabolice), teleeducaie, teletransmisie;

- telematica i teleinformatica, transmiterea de informaii pe cale
electronic (Internet, Minitel, telefonie mobil, video-telefonie
etc.);
- telecopierea (fax).
A crescut capacitatea i viteza de transmisie, au devenit frecvente
computerizarea i comunicaiile prin satelii i fibre optice.
Internetul este considerat cea mai spectaculoas form a telematicii.
Racordarea i accesul la Internet a implicat peste 150 mil. operatori (2000). Aproape
jumtate din ei sunt n SUA, 25% n Europa, 20% n Asia Pacific. Printre cei mai
mari operatori (cu peste 10 mil. de vizitatori pe lun) se numr American On Line
(AOL), Yahoo, Microsoft, Disney, Compaq .a. n prezent Internetul este utilizat de
peste 600 mil. persoane (2002).
Un rol important n telecomunicaiile mondiale revine telefoniei, care a evaluat rapid
n domeniul performanelor, mai ales n ultimul deceniu. n 2002 erau instalate pe

Terra peste 1 mld. de linii principale, i vndute peste 500 mil. aparate telefonice
mobile.
Noi tipuri de telecomunicaii sunt pe cale de a se nate, astfel capabile s fie
conectate n orice moment, oriunde, aparinnd deja la ceea ce unii filosofi numesc
spaiul virtual mondial, o totalitate mondial instantanee.
Tendine de dezvoltare a transportului .
Un transport eficient reprezint un aspect al calitii vieii, maximizarea
rezultatelor activitii conducnd la numeroase i permanente tendine i evoluii.
Una din principalele tendine actuale ale evoluiei transporturilor o reprezint
transporturile multemodale (trafic combinat). Transportul multimondial, dup cum
afirm muli cercettori, este transportul viitorului.
Transportul multimodal este un transport din poart n poart cu participarea
a dou sau a mai multor tipuri de transport, utiliznd o unitate specializat de
transport i un document unic de transport, cu meniunea c toate responsabilitile de
ordin economic, vamal, de asigurare sunt preluate de ctre un singur agent de
transport multimodal.
Transportul combinat reprezint o variant simplificat a transportului
multimodal i practicat anterior acestuia, este un transport din poart n poart, cu
participarea a dou sau mai multor tipuri de transport, care utilizeaz uniti
specializate de transport, ns nu realizeaz cerinele transportului multimodal n ceea
ce privete responsabilitatea preluat de un singur agent i folosirea documentului
unic de transport pe ntreg lanul de transport.
Sistemele de transport multimodal, respectiv, combinat, au avantaje n primul
rnd pentru beneficiarii de transport, dar i pentru transportatori i economia naional
(reducerea polurii mediului, a consumului de energie i compustibil).
n condiiile creterii concurenei celorlalte mijloace de transport, a rezultat
tendina de cretere a vitezei n transporturile feroviare n rile industrializate i de
dezvoltare a reelelor suburbane i a numrului trenurilor de marf n rile n
dezvoltare.

Un loc important o are i tendina cltoriilor individuale vis-a-vis de creterea

numrului de automobile. O alt tendin n transporturi o constituie reducerea
consumului de energie i compustibili, care se regsete n cel puin, n trei direcii:
- tehnologic pe calea modernizrii motoarelor, prin reducerea masei tari i a
mijloacelor de transport;
- structural prin intermediul modificrii structurii traficului, pe tipuri de
transport, n direcia creterii rolului celor mai eficiente tipuri din punctul de vedere
al consumului energetic maritim i prin conducte;
- de exploatare

- prin sporirea masei de ncrcturi i a capacitilor de

transport sau reducerea curselor n gol i staionrilor.

Tendinele de reducere a costurilor de transport prin sporirea capacitii de
transportare a mijloacelor de transport, mai ales maritim.
6.4. Sistemele de comunicaii ale viitorului (secolul XXI)
n prezent exist numeroase proiecte ce prevd crearea coridoarelor de transport
transcontinentale ntre polii mondiali de dezvoltare economic i tehnologic n
Europa Occidental, Asia Pacific i America de Nord. Principalele direcii de
constituire a sistemului comunicaional al viitorului prevd:
Organizarea coridoarelor (sau sistemelor) multimodale de transport, care
cuprinde

transporturile

feroviare,

auto,

maritim,

prin

conducte,

ct

telecomunicaiile. La intersecia principalelor coridoare multimodale se formeaz

noduri comunicaionale, care n condiiile regimului preferenial asigur calitatea
deservirii i multiple servicii. Ca rezultat are loc trecerea rapid a mrfurilor,
capitalului

industrial

financiar,

intensificarea

schimburilor

culturale

informaionale. Crete rolul colaborrii internaionale, se intensific eforturile

comune pentru nlturarea barierelor vamale i tarifere etc.
Unul din resursele strategice ale societii devin telecomunicaiile, care au ca
obiect transportul instantaneu al informaiei.
2 Crearea sistemului comunicaional euroasiatic. Un mare eveniment al secolului
XXI a devenit formarea unui mare sistem comunicaional a continentului

euroasiatic, format de Marele Drum al Mtsii, de magistralele Asiei

Americii de Nord i Arcticii.
3 3. A doua formare Coridoarele de transport Europene.
Primele proiecte au fost elaborate la sfritul anilor 30 ai secolului XX de ctre
economitii germani, care presupuneau construcia autobanelor (oselelor):
Hamburg Berlin Odessa Crimeia; Sankt-Peterburg Kiev Odessa i
magistrala feroviar Mnhen Vinia Rostov, proiecte ce n-au fost
realizate.
Dup cderea cortinei de fier destul de actuale au devenit problemele de integraie
a reelelor de transport europene, condiionate de deschiderea perspectivelor pentru
comer i economie, mbuntirea comunicaiilor ntre Estul i Vestul Europei. n
1994 cea de a Doua Conferin Paneuropean pe Transport, care a avut loc pe insula
Creta, a determinat nou coridoare comunicaionale prioritare, innd cont de
direciile strategice de circulaie a mrfurilor i pasagerilor.
La a Treia Conferin Paneuropean pe Transport (Helsinki, 1997) i la alte ntruniri
internaionale au fost introduse schimbri suplimentare la cele nou coridoare de
transport propuse n 1994. n secolul XXI Europa Ocidental va avea acces direct n
Africa, prin construcia tunelului pe sub strmtoarea Gibraltar (se prevede darea lui n
exploatare n 2010). Aceasta va permite de a ncepe formarea coridorului multimodal
n jurul Mrii Mediterane, ct i a magistralei trasafricane de la Alexandria la
Keyptaun. Astfel, n viitor va fi posibil cltoria n jurul lumii pe cale ferat din
Africa de Sud prin Eurasia n America Latin.
4. Formarea Marelui pod energetic, care prevede legtura ntr-o sistem energetic
unic a principalelor raioane de extracie a combustibililor cu raioanele de consum a
acestora.
Direciile generale ale comunicaiilor energetice au devenit un factor important n
geopolitica contemporan. Pe continentul euroasiatic au loc rzboaie geoeconomice
lupta pentru controlul podurilor energetice, astfel spus a conductelor petroliere i
gaziefiere.

n energetica mondial viitorul aparine gazului natural, se evideniaz printr-o mare

eficacitate economic. Rolul gazului natural va crete datorit faptului c este cel mai
ecologic printre combustibili. Conform prognozelor ponderea gazului natural n
structura consumului energiei primare n Europa va crete n primul sfert al secolului
Xxi-lea de la 20% la 30%. Va spori consumul gazului natural la centralele electrice,
n industrie i n gospodria comunal.
Raportul raioanelor de extracie i consum a materiei prime energetice n
Eurasia determin geografia transportrii gezului innd cont de fectorul geopolitic i
participarea internaional n proiecte investiionale. Rolul geostrategic n asigurarea
consumului cu gaze a Eurasiei va aparine Rusiei, cruia i revine aproximativ 40%
din rezervele mondiale de gaze naturale.
Cel mai mare exportator de gaze naturale i n XXI va rmne a fi Rusia, care export
combustibilul albastru n 19 state europene
La hotar de secole, n strategia geoeconomic a Rusiei se evideniaz trei direcii de
dezvoltare a Gazpromului:
n Vest, destinat statelor europene.
n sud, cu destinaia: Ucraina, Republica Moldova, Romnia, Bulgaria, Grecia i
Turcia.
n Est, cu destinaia spre Japonia, Coreea de Sud, China, Taiwani, Thailanda i alte
state asiatice.
Tema 7. Problemele geodemografice ale societii contemporane
7. 1.Evoluia i repartiia teritoriala a populaiei Terrei
Pe parcursul dezvoltrii societii umane, mai ale n secolul al XX-lea, au
aprut i s-au agravat o serie de probleme cu caracter global. La etapa actual una din
problemele globale este problema demografic. Evoluia numeric a populaiei odat
cu apariia omului raional (Homo sapiens) a decurs destul de intens. Astfel, cu
perioade de cretere numeric i lrgire a arealului geografic se succedau cu perioade
o cretere i extindere a arealului mai lent. n mare msur creterea numeric a
efectivului populaiei i extinderea arealului erau n dependen de condiiile naturale

n general i de cele climaterice, n special. n literatura de specialitate putem

desemna schimbrile n procesul reproducerii populaiei se utilizeaz termenii
revoluie demografic i tranziie demografic. Savanii consider ca pe
parcursul evoluiei societii umane au fost trei perioade n evoluia, i anume:
- prima revoluie demografic era legat de revoluia neolitic n sfera socialeconomic, care semnific trecerea de la economia de consum la economia de
producere i apariia subprodusului, care este cea mai ndelungat perioad i a
continuat pn n secolul XVII-XVIII a erei noastre.
Aceast perioad destul de ndelungat se caracterizat prin rate nalte de
natalitate al Terrei i mortalitate;
-

A doua revoluie demografic a luat loc n secolele al XVIII-XIX n

legtur cu tranziia de la economia agrar la cea industrial. Dezvoltarea medicinii a

dus la micorarea ratei de mortalitate i creterea esenial a sporului natural;
-

A treia revoluie demografic a nceput n anii 50 secolului al XX-leai a

cuprins, ndeosebi, rile n curs de dezvoltare. Aceast perioad se caracterizat prin

micorarea ratei mortalitii i creterea ratei natalitii n toate regiunile mari ale
Terrei i mai ales n rile din Africa, Asia i America Latin, fapt ce a determinat un
spor natural foarte mare. Anume n perioada dat are loc explozia demografic.
Conform studiilor J.-N. Biraben i A. Testart prima tranziie demografic
(revoluie) a avut loc n perioada 40000-35000 .e.n., cnd efectivul populaiei crete
de 10 ori, de la 500 mii la 5 mln. locuitori. Cauza acestei evoluii intense sunt
condiiile climatice favorabile i descoperirea posibilitii stocrii produselor
alimentare, descoperirea i utilizarea focului. A doua tranziie demografic se
nregistreaz n perioada anilor -10000-5000 care a durat pn n secolele XVIIXVIII e.n. nceputul acestei tranziii este marcat de descoperirea tehnicilor agricole i
domesticirea animalelor, fapt ce a determinat transformri semnificative economice i
trecerea la modul de via sedentar.
Astfel, secolul al XVIII-lea marcheaz nceputul celei de a treia tranziie
demografic, care dureaz pn n anii 50 ai secolului al XX-lea. ncepnd cu cea
de a doua jumtate a secolului al XX-lea se nregistreaz cea de a patra tranziie

demografic, care continu i n prezent. Anume ultimele dou revoluii

demografice ocup locul principal n evoluia umanitii Terrei.
Un loc deosebit n evoluia i repartiia teritorial a populaiei Terrei l
ocup secolul XX (gig. 1). n acest secol numrul populaiei crete de patru ori
mai repede dect n secolul al XIX-lea. Aceast cretere se datoreaz progresului
nregistrate n domeniul medicinii, dar i difuziei tehnicilor de lupt mpotriva
maladiilor n rile n curs de dezvoltare.
Din neolitic i pn n prezent Asia este continentul care ocup locul
principal n evoluia populaiei Terrei, att ca efectiv ct i ca pondere. Despre acest
lucru ne relev i datele din tabelul 3.
Analiza acestor date scoate n eviden urmtoarele:
efectivul populaiei a crescut n toate regiunile mari ale lumii, numai c
creterea numeric a decurs difereniat
din totalul populaiei Asia locul dominant de circa 60%, cu o tendin uoar
de micorare.
printr-o cretere mare a ponderii populaiei se evideniaz Africa (de la 6,7 la
13,8% n totalul mondial) i America Latin
Din cele expuse putem concluziona c problemele demografice principale in
de creterea mare a efectivului populaiei n statele slab dezvoltate, pe de o parte, i
de creterea foarte mic a populaiei n statele dezvoltate, pe de alt parte. Deci, se
nregistreaz o concentrare mare a populaiei n rile cu un nivel comparativ mai
sczut de dezvoltare economic. Astfel, doar dou state mari ale lumii, precum China
i India concentreaz n prezent 37,2% din populaiei mondial. Totodat aceti doi
gigani demografici se evideniaz i prin creterea intens a efectivului populaiei.
Deci, creterea numrului populaiei ca una din problemele demografice majore
ridic ea nsei probleme serioase, crora societatea uman trebuie s le fac fa,
cum sunt cea a spaiului de locuit, a resurselor alimentare, omajului, migraiilor etc.
Pentru ca omenirea s nu experimenteze problemele complexe ale suprapopulrii, se
impune elaborarea unor politici i strategii adecvate pentru a fa creterii rapide a
populaiei.

7. 2. Problemele reproducerii populaiei

Reproducerea populaiei ca proces demografic ocup poziia dominant n
formarea unei populaii sau situaiei demografice unui stat. Reproducerea populaiei
n sens demografic reprezint succesiunea generaiilor ca urmare a naterilor i
deceselor. Anual se nate o nou generaie,totodat n fiecare an decedeaz un numr
oarecare de persoane din toate generaiile. Este bine cunoscut faptul c asupra
reproducerii n mod direct sau indirect poate influena i migraia populaiei.
Indiferent de aspectul de abordare al procesului de reproducere, elementele de baz
ale reproducerii la scar mondial rmn a fi natalitatea i mortalitatea populaiei.
Anume evoluia acestor fenomene pot crea sau atenua unele probleme
demografice la scar mondial sau la scar regional. Evoluia numeric a populaiei
este determinat de raportul dintre rata natalitii i rata mortalitii populaiei. n
aceiai timp, raportul dintre aceste dou fenomene demografice n mare msur
depind de nivelul de dezvoltare al forelor de producere, de dezvoltarea a mai multor
procese ca industrializarea, urbanizarea, progresul tehnico-tiinific, de dezvoltarea
ntregului sistem de relaii economice i sociale. Inter-relaiile dinte fenomenele
economice, sociale, demografice duc la formarea tipului de reproducere al populaiei
la fiecare etap de dezvoltare a societii. n dependen de regimul de reproducere i
nivelul de dezvoltare economic i social se pot contura unele sau alte probleme n
evoluia fenomenelor demografice.
Pe ansamblul pe suprafaa globului, n perioadele modern i contemporan,
natalitatea se caracterizeaz printr-o tendin general de reducere, sub efectul
modernizrii comportamentului demografic al populaiei, reducere mai accentuat n
ultimele decenii.
Din analiza datelor statistice se poate concluziona urmtoarele:
- la nivel mondial, n perioada 1960-2005, natalitatea s-a micorat n
ansamblu cu 38%.
- reducerea natalitii este specific pentru toate regiunile mari geografice,
ns ritmurile de reducere sunt diferite. Cele mai mari ritmuri de reducere sunt

nregistrate Asia, America Latin i Europa, n care diminurile au fost n limitele de

44-47% fa de anul 1960.
Diversitatea foarte mare de valori al natalitii pe cele 151 de state ale lumii
ne permite de a evidenia 5 categorii de state:
Statele cu natalitate foarte mare (peste 40). Aceast grup includ
aproximativ 60 de state care fac parte din categoria statelor subdezvoltate i sunt
situate n mare parte n Africa
Statele cu natalitate mare (27-40), n numr de pn la 40 de state situate n
Africa ,Asia Central i de Sud i America Latina
Statele cu natalitate mijlocie (17-27 ), cuprind n limite de 25 de state,
situate n America, Africa de Nord, i Asia
Statele cu natalitate mic (9-17), pn la 20 de state, n general, ri cu un
nivel nalt de dezvoltare economic din Europa Occidental, America de Nord
Statele cu natalitate foarte mic (sub 9 ). Aceast categorie n 2006
includea pn la 10 state din Europa Central i de Est.
Actualmente mai mult de 60 de state (din cele 151) au o natalitate mai mare
ca media mondial (21 n 2007) i aproximativ 90 de state au o natalitate sub
media mondial. Tendina de ansamblu const n micorarea numrului de state din
prima grup i creterea numrului de state din cea de a doua grup.
Este cunoscut faptul c pentru o nlocuire normal a generaiilor este nevoie
ca rata total de fertilitate, numit deseori i indicele sintetic al fertilitii, s fie de
2,1-2,2 copii/femeie.
Actual rata medie mondial a fertilitii

la nivel mondial este de 2,7

copii/femeie. Valorile acestui indicatori sunt extrem de difereniate, reflectnd

deosebirile de standarde de via i, mai ales, de mentalitate al grupului uman
respectiv. n majoritatea rilor n curs de dezvoltare indiciule sintetic al fertilitii
oscileaz ntre 4-6 copii/femeie. rile n curs de dezvoltare, acolo unde procesul de
europenizare a fcut anumite progrese (Asia Musonic, America Latin, Africa de
Nord, Orientul Apropia i Mijlociu), se nscriu la valori de 2,0-3,0.

Deci natalitatea particip la meninerea sau creterea efectivului populaiei

numai n Africa i n unele state din Asia, pe cnd n celelalte regiuni natalitatea nu
nai contribuie la sporul populaiei.
Din cele spuse mai sus conchidem c exist dou probleme demografice:
- una este specific rilor n curs de dezvoltare i se exprim prin valori nalte
ale natalitii i fertilitii, iar ca urmare o populaia tnr;
- alta este caracteristic rilor dezvoltate i se manifest prin valori mici a
natalitii i fertilitii, iar ca rezultat o populaiei vrstnic.
La scar mondial se pot evidenia i alte probleme demografice legate de
natalitatea i fertilitatea populaiei, cum ar fi: creterea ratei de infertilitate
creterea considerabil a numrului i ponderii copiilor nscui n familii
necomplete, creterea foarte mare a numrului de avorturi (n multe state anual au
loc mai multe avorturi dect nateri), micorarea numrului de copii n familie
.a.
Mortalitatea este elementul pasiv al dinamicii naturale a populaiei i se
calculeaz prin raportarea numrului de decese ce au avut loc n decurs de un an la
numrul total de locuitori (se red n promile). Caracteristicile de baz n evoluia
mortalitii populaiei la etapa contemporan in de:
- transformrile eseniale ce s-au produs n evoluia acestui fenomen cum n
aspect mondial aa i regional.
- reducerea semnificativ a influenei factorilor externi (exogeni) n evoluia
mortalitii i creterea importanei factorilor interni (endogeni), fapt ce ridic
posibilitatea societii de a controla efectiv evoluia mortalitii;
- trecerea la un nou tip de mortalitate,care se carcterizeaz prin valori mici ai
mortalitii consecin a progreselor medicinii;
- tendina general de scdere a mortalitii la nivel global,ct i regional, ca
urmare a progreselor nregistrate de civilizaia uman, aceast scdere fiind i
principala cauz a exploziei demografice
Mortalitatea este influenat de un set de factori, dar mai important sunt cei
socio-economie, n timp ce factorii genetici sau ecologici au un rol limitat.

evidenierea a trei grupe de state:

- statele cu mortaliti mici, sub 8. Acestea sunt rile (circa 40) din centrul,
vestul i sud-estul Asiei, America i majoritatea statelor din Ociania;
- statele cu mortalitii mijlocii, 8,0-13,0. Acest grup cuprinde peste 60 de
state situate n mare parte n Europa, n Sudul i Centrul Asia ;
- statele cu o rat mortalitii mari de peste 13, sunt, n majoritate, rile
sub dezvoltate din Africa i Sudul Asiei. Recent n acest grup (de peste 50 de state) au
intrat i unele state din Europa de Est.
Mortalitatea infantil este o component a mortalitii generale, de regul,
rile cu o mortalitate infantil mare au i valori mari ale mortalitii generale.
Rata mortalitii infantile (numrul total de decese n primul an de via la
1000 nscui vii), la scar mondial este n prezent de 54. Valorile acestui indicator
oscileaz la nivel global ntre 3 i 200. Cu valorile cele mai reduse ale ratei
mortalitii infantile se caracterizeaz mai ales, statele scandinave i Japonia
Valorile maxime s-au nregistrat n rile sub dezvoltate din Africa i Asia,
precum: Mozanbic, Sierra Lione, Afganistan (peste 150) etc.
Una din problemele demografice o constituie valorile nalte ale mortalitii
infantile. Reducerea acestui indicator este posibil doar prin asigurarea unor servicii
medicale adecvate mamei i copului, mai ales n rile n curs de dezvoltare.
O problem demografic de mare importan ine de diferenierile deceselor
dup cauzele de deces o constituie bolile sistemului circular, pe seama creia i revine
pn la 60 % din numrul total de decese. Acest fapt ne relev c persist probleme
majore n organizarea sistemului de ocrotire a sntii n statele lumii, mai ales, n
statele n dezvoltare. O poziie nsemnat ocup decesele survenite n rezultatul
accidentelor, intoxicaiilor i traumelor, pe seama crora anual la nivel global
decedeaz 5 milioane de persoane sau circa 10% din totalul de decese.
Una din cel mai contemporane probleme demografice este mbtrnirii
populaiei aprut la sfritul secolului al XX-lea. Procesul de mbtrnire a
populaiei la etapa actual are o evoluie destul de intens. n studiile demografice
este cunoscut noiunea pragul de mbtrnire a populaiei

Natalitatea nalt de la mijlocul secolului al XX-lea a determinat o pondere

foarte nalt a populaiei tinere sub 15 ani n componena populaiei mondiale
n prezent cu problemele procesului de mbtrnire al populaiei se confrunt,
ndeosebi, statele din Europa i America de Nord, dar i unele state din America
Latin i Asia, fapt care demonstreaz c mbtrnirea demografic tinde s devin o
problem planetar.
Procesul de mbtrnire demografic nu implic doar schimbri ale ponderii
grupelor de vrst n cadrul populaiei totale, ci genereaz transformri ale relaiilor
existente ntre diferite grupe de vrst relaii cu profunde implicaii economice i
sociale.
Printre multiplele probleme demografice se contureaz i cea a decalajului
mare n sperana de via la natere a populaiei. Se poate de accentuat c sperana
medie de via la natere are o tendin cert de cretere n ntreaga lume, ca urmare a
reducerii mortalitii.
7. 3. Urbanizarea i repartizarea populaiei mondiale pe medii
n raport cu societatea populaia se intersecteaz cu alte sisteme, apar noi
relaii, intercondiionri i conexiuni. Numai ntr-o textur complex, n care
variabilele demografice se mpletesc cu cele sociale, geografice, economice,
ecologice i culturale, populaia poate fi analizat multilateral, identificndu-se
influenele generale n contextul socio-economic asupra fenomenelor demografice.
Exist numeroase particulariti ale aezrilor urbane i rurale (numrul populaiei,
densitatea, ocuparea, structura socio-economic . a.), ns aceste caracteristici sunt
att de diversificate, nct un studiu comparativ la scar mondial ntmpin mari
dificulti. n practic fiecare ar are sistemul su propriu pentru a defini populaia
rural i populaia urban, aezrile rurale i aezrile urbane internaionale unanim
acceptate, datele s difere.
Formele de habitat au evoluat continuu, de la cele mai primitive (peteri,
colibe, bordeie) pn la cele contemporane(sate, comune, orae). Bineneles ca prim
cea mai veche i form de habitat uman a fost cea de tip rural. Numai la o anumit
etap de dezvoltare a societii umane (n perioada de trecere de la formaiunea

primitiv la cea sclavagist) ca urmare a diviziunii muicii (diferenierea agriculturii

de meteugrit) apare o nou form de habitat superioar celei precedente, numit
habitat urban. n dependen de funciile sociale, economice mai trziu i politicoadministrative, habitatul uman s-a divizat n habitatul rural i habitatul urban,
corespunztor n populaia rural i populaia urban.
Evoluia acestor dou forme de habitat a decurs n paralel, dar mai intens i
mult mai spectaculoas a fost cea a habitatului urban.
Apariia oraelor n aceste regiuni(Asia,europa,africa de nord) a fost urmarea
unui avans n organizarea social n prelucrarea pmntului, n organizarea irigaiilor
n dezvoltarea construciilor pe un fond avantajos de condiii naturale. Dezvoltarea i
evoluia habitatului urban pe parcurs de secole a decurs destul de lent. O dezvoltare
mai ampl l-a cptat habitatul urban n perioada dezvoltrii societii capitaliste
exprimat n creterea numrului de orae i numrului populaiei urbane. De unde, n
tiinele geografice predomin concepia c habitatul urban contemporan este creaia
societii capitaliste.
Procesul de urbanizare este destul de difereniat pe mari regiuni geografice
(tab. 8).
Analiza statistic permite de a face urmtoarele concluzii generale:
-

efectivul populaiei urbane a crescut destul de semnificativ n toate

regiunile marii ale Terrei;

populaia urban a crescut cu ritmuri diferite: cele mai nalte se

nregistreaz n Africa (3,0 ori),Asia (2,6 ori), America de Sud (1,9
ori), iar cele mai modeste n Europa (1,8 ori) i America de Nord
(1,2 ori);

cu grad nalt de urbanizare se caracterizeaz America de Sud

(80,5%), Europa (78,4%), America de Nord (77,4%), Australia i
Oceania (71,1%). Gradul de urbanizare n Africa (43,8%) i Asia
(44,3%)este sub media mondial;

populaia urban este repartizarea destul de neuniform pe regiuni

mari. Astfel, peste 51%din populaia urban mondial este

concentrat n Asia, urmat la distan foarte mare de Europa - cu

15,4% i America de Sud - cu 13,1%;
Diferenierile sunt i mai pronunate pe state. Cu cel mai mare numr al
populaiei urbane se evideniaz China (597 mil. loc.), India (402 mil. loc.) SUA
(238 mil. loc.), Brazilia (170 mil. loc.). Secolul XX i nceputul secolului al XXI-lea
se caracterizeaz prin concentrarea foarte mare a populaiei urbane n localiti
urbane mari i aglomeraii urbane. Printre cele mai mari aglomeraii urbane (n 2005)
se numr (milioane locuitori) Tokyo 35,2 (Japonia), Mexico 21,6 (Mexica),
Mumbai 21,9 (India), Sao- Paulo 20,5 (Brazilia), New-York 19,9 (SUA). n
numai 30 de aglomeraii urbane (cu un numr de de peste 7 mil. loc. fiecare) locuiesc
aproximativ 400 milioane de locuitori. O problem aparte demografi c cu care se
confrunt statele lumii este problema depopulrii spaiului rural a statelor lumii, care
negativ se reflect asupra dezvoltrii i amplasrii ramurilor agricole i valorificrii
terenurilor agricole
7. 4. Problemele actuale ale migraiei populaiei
Migraia populaiei este una din particularitile de baz ale evoluiei
umanitii. Anume fenomenul migratoriu a determinat ntr-o mare msur, formarea
societii umane i a contribuit n mod substanial la conturarea actualei repartiii
geografice a populaiei pe suprafaa Terrei.
Migraia populaiei trebuie considerat o consecin a inegalitilor existente
la nivel mondial n distribuia populaiei, a resurselor naturale i bunurilor materiale
(condiii de via, nivel de dezvoltare economic). i trebuie perceput ca o ncercare
spontan a populaiei de a reduce dezechilibrele existente ntre numrul acesteia i
resurse.
n cele mai dese cazuri n noiunea de migraiune se includ toate deplasrile
teritoriale ale populaiei (deplasri zilnice, temporare i de anotimp, migraiile pentru
o perioad mai ndelungat sau definitive
Sub noiunea de migraiune a populaiei se subnelege orice deplasare
teritorial urmat de schimbarea locului de reedin (stat, regiune, raion,
localitate).

Motivaia migraiei este determinat de dou componente repulsivitatea

zonei de origine i atractivitatea a zonei de sosire (zona obiectiv).
De exemplu, n secolul trecut reginele slab populate, cu pmnturi libere
erau zone atractive, pe cnd regiunile dens populate erau zone repulsive. La etapa
contemporan se observ o tendin invers, zonele des populate (de exemplu,
Europa) sunt zone atractive, pe cnd zonele slab populate au devenit zone
repulsive.
Problema dificil n studiul migraiei internaionale const n faptul c nu
toate statele utilizeaz aceleai criterii de eviden a mobilitii populaiei. n unele
state ale lumii drept migrani sunt considerai persoanele care i schimb locul de
reedin (Rusia, Ucraina, Republica Moldova, Romnia etc.) n alte state se
consider migrani numai persoanele care depesc hotarele anumitor uniti
administrative sau hotarele statelor.
Reieind din situaia concert ca surse de informaie statistic despre
migraia populaiei servesc:
I

Sursele primare de informaie: formate n baza fielor de migraiune

ndeplinite de participanii n procesul de migraie, sau declaraiei (orare) populaiei

care i schimb locul de trai (a); sondajele demografice speciale care pot evidenia
intensitatea, direciile i ali indicatori demografici i sociali ai migrailor(b).
II

Sursele secundare de informaie:

a prezentate de recensmintele populaiei prin faptul c n chestionare este

inclus informaia despre locul naterii, ultima reedin avut i locul de
reedin la momentul de referin a recensmntului.
b

Materialele statistice despre migraie prezentat de instituiile statistice

naionale i internaionale.
c

Studiile demografice, geografice, statistice, sociale (monografiile

demografice)
d

Registrele de populaie surs care se utilizeaz dup anii 1960 n mai

multe state din Europa (Norvegia, Suedia, Frana etc.).

Una din cele mai dificile probleme n studiul migraiei este evidenierea i
conturarea factorilor care determin migraia populaiei. Cauzele migraiunei sunt
variate i complimentare i implic ntotdeauna existena a dou grupe de factori:
factori de respingere (repulsare) n arealul de plecare (origine) i factorii de atracie
(atractivitii)n regiunea de sosire (destinaie). De remarcat c decizia de a migra
apare n urma unei evaluri complexe cu privire la ara de destinaie, perioada de
deplasare costul deplasrii etc. Deci, fiecare potenial migrant trebuie s evalueze
avantajele i dezavantajele situaiei personale n ara de destinaie vizavi de
problemele de locuin, locul de munc, nivelul veniturilor i alt. Aceast evaluare
este una subiectiv sau personal i se bazeaz pe informaii sau cunotine
superficiale despre arealul de deplasare.
Migraia populaiei i schimbarea rezidenei presupune n aceiai timp
schimbarea mentalitii, comportamentului i modului de via. Din aceast cauz
mobilitatea teritorial este diferit n dependen de vrst, gen, nivel de instruire i
ali indicatori sociali i economici.
Factorii cei mai importani care determin deplasarea populaiei pot fi
grupai astfel:
Factorii economici care au jucat un rol fundamental n declanarea
mobilitii teritoriale a populaiei pe tot parcursul istoriei omenirii, ncepnd din
Paleolitic i au contribuit la rspndirea pe un spaiu larg a unor civilizaii
naintate. Factorul economic s-a manifestat sub diverse forme: ncepnd cu
tendina natural a individului su a grupului uman de a-i asigura condiii mai
bune de via, de a gsi terenuri libere pentru valorificarea, surse de hran mai
sigure i substaniale, bogii exploatabile ale subsolului, posibiliti de lucru mai
largi i mai variate, etc
1

Factorii sociali. Acetia sunt de cele mai dese ori strns legai de factorii economici,
bunstarea material i cea social fiind adesea corelat. Uneori factorii sociali se
mbin cu cei etno-confesionai i demografici. Lipsa unor activiti sociale sau
culturale din zonele rurale i formarea centrelor urbane mari pot constitui cauze
sociale de mare importan n formarea fluxurilor migratorii.

Factorii politici au jucat, de asemenea, un rol important, ncepnd cu apariia primelor

state de dimensiuni mari, cu caracter multinaional care au cutat s-i asigure
dominaia asupra diferitor teritorii, fie prin deportri forate a unor populaii, fie prin
colonizarea masiv. Multe migraii ale populaiei au fost determinate de persecuiile
politice i de instaurarea regimurilor totalitare. Factorul politic se poate manifesta i
prin intermediul ineriei istorice, favoriznd anumite direcii ale migraiei populaiei.
n perioada actual, mobilitatea teritorial a populaiei este mai puin determinat de
factorul politic, dar mai exist situaii n care anumite persoane intr n conflict cu
politica statului.

Factorii naturali se manifest asupra mobilitii populaiei, att n sensul atractivitii,

ct i n cel al repulsivitii aa i prin repulsiunea spaiului geografic. Condiiile
naturale, n deosebi climatul excesiv, relieful inaccesibil, solurile nefertile pot
constitui factori puternici de respingere pentru populaie. Cataclismele naturale
precum inundaiile, erupiile vulcanice, cutremurele de pmnt, uraganele, de
asemenea pot ncuraja migraiile populaiei spre alte regiuni sau zone mai favorabile.
Migraiile pot fi determinate, de asemenea, de astfel de factori precum demografici,
psio-sociali, rasial-naionali - confesionali, sanitari, educativi, culturali i de alt
caracter.
Analiza formelor de manifestare a deplasrilor care exist astzi n lume a
condus la distincia de dou forme principale:
1. deplasri obinuite, care nu implic o schimbare de durat sau definitiv a
rezidenei sau activitii.
2. Micri migratorii propriu zise, care implic o schimbare de durat sau
definitiv a rezidenei, care presupun schimbarea spaiului geografic i a modului de
via a migantului i de cele mai multe ori a activitii.
n cadrul migraiilor propriu-zise, deosebea dou tipuri de migraii: migraiile interne
i migraiile internaionale. Migraiile interne se refer la micrile populaiei n
interiorul statului i pot fi intern regional, n cadrul aceleai regiuni i interregionale, de la o regiune la alta.

Migraiile internaionale au o semnificaiei demografic deosebit, acestea

contribuie la creterea sau descreterea efectivului populaiei unui stat. Ca i n cazul
migraiilor interne, migraiile internaionale s-au ndreptat, n mod preferenial, spre
regiunile industrializate i urbanizate sau spre regiunile n curs de industrializare i
urbanizare, care necesit imens for de munc. De remarcat c, n perioada actual,
migraia forei de munc ieftin, necalificat, constituie esenialul migraiilor
internaionale definitive sau de lung durat, care antreneaz n prezent milioane de
persoane.
O tendin nou n migraia internaional este aceea a atragerii, prin diferite
mijloace, n statele industriale dezvoltate a oamenilor de tiin i a altor cadre de
nalt calificare, n vederea meninerii avanului tiinifico-tehnic pe plan mondial (aa
numitele brain-drain sau exod de inteligen.
Un alt fenomen care trebuie de menionat este migraia ilegal sau clandestin.
Aceast include att acei migrani care au ptruns fraudulos sau pe canale ilegale pe
teritoriul unei ri, ct i persoanele care nu au primit formal dreptul de reziden sau
la care acesta a expirat. Fluxurile ilegale de migrani provin din ri relativ srace i
se ndreapt spre ri dezvoltate cu un venit ridicat pe locuitor.
Una din problemele majore ale traficului ilegal de persoane este faptul c
acestea submineaz procesul migraiei legale fiind asociat cu crima organizat (trafic
de droguri, arme etc.), genernd reacii antagoniste fa de migraii sau comunitile
migranilor aflate n societile care se gsesc la destinaie.
Migraiile internaionale au efecte profunde, att n plan economic, ct i
demografic sau cultural.
7. 5. Elemente de prognoz a populaiei
ncercrile de estimare a evoluiei numrului populaiei unei ri sau a populaiei
mondiale au o ndelungat istorie. Aceste estimri au nceput s devin mai riguroase,
pe msur ce se completa i cretea volumul de informaie, se perfecionau metodele
de calcul a efectivului i structurii populaiei. Astfel, treptat s-a trecut de la estimri a
tendinelor de evoluie metodele analitice complexe, ajungnd-se la metodele de
componentelor demografice. Pentru estimarea natalitii se folosesc ratele fertilitii

pe grupe de vrste a populaiei i a se accepta anumite ipoteze cu privire la evoluia

numrului copiilor ce se vor nate n anii viitori. Drept component de baz a
prognozei este estimarea numrului supravieuitorilor, care este n funcie de rata
mortalitii populaiei.
Prognozele demografice actuale sunt orientate spre:
- relevarea rolului prognozei i elaborarea unei strategii a evoluiei
componentelor demografice;
- pstrarea caracterului de continuitate i de discontinuitate ale unor
fenomene sociale i demografice;
- identificarea unor ci noi i valorificarea lor sistemic prin
intermediul unor decizii optime.
-permanent de obinere, evaluare i prelucrare a informaiei demografice.
-Prognoza demografic actualmente servete pentru trasarea direciilor de cercetare i
de activitate social-economic pentru preconizarea tendinelor evoluiei efectivului i
structurii populaiei. Prognoza demografic trebuie s asigure perfecionarea continu
a informaiei demografice i sociale, n special a celei care se refer la planificarea pe
termen lung, prin recomandarea alternativelor posibile cu privire la modificarea
ulterioar a fenomenelor demografice, sociale sau economice.
O contribuie important la dezvoltarea i perfecionarea metodelor de prognoz
demografic, la efectuarea prognozei populaiei la nivel global, regional sau naional
i-au adus aportul organele statistice ale Organizaiei Naiunilor Unite (Diviziunea
populaiei) i Institutul Demografic din Viena. Prognozele demografice efectuate de
ONU i de instituiile ei specializate se bazeaz pe informaia furnizat de statele
lumii, pe estimri, analize i calculele relevate.
Prognoza pentru o perioad mai

ndelungat (2050) relev meninerea creterii

efectivului populaiei mondiale, care va atinge limita de 9,1-9,3 miliarde de locuitori,

sau, o cretere medie anual de 48-50 milioane persoane. Ritmurile de cretere vor
scdea la 0,5% anual.
Prognoza demografic pentru Republica Moldova este mai puin optimist. n
perioada 1990-2008 s-a stabilit o tendin cert de micorare a efectivului populaiei

ca consecin a bilanului (sporului) migratoriu i bilanului natural negativ. Aceast

tendin se va pstra i n urmtoarele decenii, dar cu ritmuri variate. Conform
estimrilor efectuate efectivul populaiei se va micora de la 3572,7 mii n 2015 2008
la 3423,0 mii sau cu 149 mii de locuitori.