Inyeccin de combustible

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La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin

interna, alternativo al carburador en los motores de explosin, que es el que usan
prcticamente todos los automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducir
las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador a travs
de un ajuste ptimo del factor lambda.
El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla complementa en los
motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar
la combustin de la mezcla aire/combustible.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre, puesto que el
combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el momento de la combustin
(aunque no siempre la cmara est sobre la cabeza del pistn).
En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor de la
inyeccin, ya que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre todo desde la
aplicacin del mando electrnico por medio de un calculador que utiliza la informacin de
diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de
funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las
normas de anticontaminacin en un segundo lugar.
ndice
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1Sistemas de inyeccin

2Mapa de inyeccin

3Relacionado

4Vase tambin

Sistemas de inyeccin[editar]

Inyector de gasolina (mando electrnico)

En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la inyeccin electrnica es

comn incluso en motores disel.
Los sistemas de inyeccin se dividen en:

Inyector diesel (mando electrnico)

Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar costos a veces se utilizaba un

solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto, en vez de uno por cada cilindro, o
multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin existentes en la gran
mayora de los pases, la inyeccin monopunto ha cado en desuso.

Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el

combustible en el colector o mltiple de admisin en vez de dentro de la cmara de
combustin, o sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se denomina indirecta si se
inyecta dentro de una precmara que se encuentra conectada a la cmara de combustin
o cmara principal que usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de
las cabezas de los pistones.

Diagrama de una inyeccin disel Common Rail

Gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles las ventajas de la inyeccin

electrnica. Es importante aclarar que en el presente todos los Calculadores Electrnicos de
Inyeccin (mayormente conocidos como ECU "Engine Control Unit" o ECM "Engine Control
Module") tambin manejan la parte del encendido del motor en el proceso de la combustin.
Aparte de tener un mapa de inyeccin para todas las circunstancias de carga y rgimen del
motor, este sistema permite algunas tcnicas como el corte del encendido en aceleracin

(para evitar que el motor se revolucione excesivamente), y el corte de la inyeccin al detener

el vehculo con el motor, o desacelerar, para aumentar la retencin, evitar el gasto innecesario
de combustible y principalmente evitar la contaminacin.
En los motores disel el combustible debe estar ms pulverizado porque se tiene que mezclar
en un lapso menor y para que la combustin del mismo sea completa. En un motor de
gasolina el combustible tiene toda la carrera de admisin y la de compresin para mezclarse;
en cambio en un disel, durante las carreras de admisin y compresin slo hay aire en el
cilindro. Cuando se llega al final de la compresin, el aire ha sido comprimido y por tanto tiene
unas elevadas presin y temperatura, las que permiten que al inyectar el combustible ste
pueda inflamarse. Debido a las altas presiones reinantes en la cmara de combustin se han
diseado entre otros sistemas, el Common-Rail y el elemento bomba-inyector a fin de obtener
mejores resultados en trminos de rendimiento, economa de combustible y
anticontaminacin.