Captulo 1

Introduccin
La energa elctrica se utiliza a da de hoy para diferentes nes como
producir luz, calor o mandar seales mediante diferentes sistemas electrnicos
ya sea en vehculos terrestres, barcos o aviones. En el caso aeronutico, se
utiliza tanto para temas armamentsticos, como para temas de comunicacin,
de aterrizaje/despegue o de control de vuelo.
El control de vuelo consiste en accionar los diferentes mandos o palancas
del avin para poder variar la posicin y orientacin del mismo a travs de las
distintas supercies de control como por ejemplo alerones, spoilers o aps.
En la gura 1.1 se muestran las diferentes supercies de control de un avin.

Figura 1.1: Diferentes supercies mviles de un avin.

Captulo 1. Introduccin

En este mbito, la continuidad y la abilidad del suministro elctrico y

operacin de equipos elctricos son esenciales para la seguridad bsica del
avin. Por tanto, es fundamental que los equipos elctricos deban cumplir
con los ms altos y estrictos reglamentos de la ingeniera elctrica, ya que
cualquier pequeo error puede afectar o tener consecuencias fatales en otra
parte del avin. Para mover las supercies de control mostradas en la gura
anterior, es necesario recurrir a una serie de actuadores ubicados en dichas
supercies los cuales son accionados mediante diferentes sistemas. Los tipos
de sistemas de accionamiento pueden ser hidrulicos, neumticos, elctricos
o mecnicos. En la siguiente tabla se muestran los tipos de sistemas junto
con los diferentes equipos de uso [1].

Sistemas
Sistema neumtico

Sistema mecnico

Sistema hidrulico

Sistema elctrico

Equipos de uso
Obtenido de los compresores de alta presin
de los motores y es usado para los sistemas
de control medioambiental y proporciona aire caliente a los sistemas de anti-hielo de las
alas, principalmente.
Transferida de los motores a la bomba central
hidrulica, a las bombas locales para equipos
de motores y otros subsistemas alimentados
mecnicamente y al generador elctrico principal.
Transferida de la bomba central hidrulica a
los actuadores de control de vuelo primarios
y secundarios o frenos, entre otros.
Obtenido del generador principal para suministrar energa a avinica (armarios principales donde se almacena la electrnica del
avin), luces de cabina y del avin y otras
cargas.

Tabla 1.1: Sistemas de accionamiento y funciones

Como parte principal del presente trabajo, se realizar una comparativa
entre dos de los cuatro sistemas de accionamiento, entre el sistema de accionamiento hidrulico y el sistema de accionamiento elctrico. El motivo de la
comparacin entre estos dos sistemas de accionamiento es su gran implicacin en los actuadores de control de vuelo y la evolucin de la aeronutica
hacia aviones completamente elctricos (All-Electric Aircraft).

Captulo 1. Introduccin

Este nuevo concepto de avin surgi en la II Guerra Mundial cuando diseadores de aviones militares propusieron un avin completamente elctrico
[2] con el objetivo de disminuir el peso de los mismos fundamentalmente [3].
En un principio, pareca posible gracias a que la energa elctrica haba ido
ganando enteros dentro del funcionamiento del avin desde principios del siglo XX y ms durante la II Guerra Mundial. Exista una fuerte tendencia
elctrica durante estos aos para implementar la totalidad de los sistemas de
accionamiento de manera elctrica en los nuevos diseos de aviones militares
y civiles.
Otros motivos por los que se impuls la creacin de un avin completamente elctrico fue la posibilidad de obtener un mejor control, monitorizacin
y tolerancia a los fallos del sistema de distribucin elctrico, adems de conseguir costes de mantenimiento inferiores o un aumento de la abilidad del
avin. Tambin persegua una reduccin de las emisiones de gases contaminantes, permitiendo colaborar con el problema del cambio climtico. La
NASA realiz estudios que demostraron, adems de las grandes ventajas conocidas, que muchos equipos eran tcnicamente aptos para ser cambiados a
la conguracin All-Electric Aircraft y posean ganancias o ventajas respecto a la conguracin anterior. En cambio, realizar una transformacin
completa de la tecnologa de los equipos existentes en el avin era una labor
tediosa y compleja y supona demasiados riesgos en comparacin a las ganancias y benecios que se iban a obtener. Por tanto, la industria aeronutica
preri establecer un nuevo paso antes de conseguir un avin completamente
elctrico, la conguracin More-Electric Aircraft [4].
Por tanto, la conguracin del More-Electric Aircraft es el objetivo futuro ms cercano para conseguir una nica manera de alimentar (energa
elctrica) los sistemas de no propulsin del avin [5]. Eliminar o reducir en
la mayor medida posible el resto de sistemas de accionamiento para que el
sistema elctrico sea el nico o el sistema en mayor proporcin en servicio.
Uno de los objetivos fundamentales del More-Electric Aircraft es sustituir
los actuadores hidrulicos de control de vuelo por actuadores electromecnicos o electro-hidrostticos ya que ayudan tambin a reducir el peso y los
costes de mantenimiento y produccin y no suponen un riesgo en el cambio de
tecnologa de los mismos para el avin tal y como se coment anteriormente.
A continuacin, en la gura 1.2 se presenta el nuevo esquema bsico de
distribucin de energa en la conguracin del More-Electric Aircraft.
Esta gura muestra claramente la gran relacin e importancia que existe
entre la energa elctrica y el resto de cargas o funciones bsicas del avin
como el tren de aterrizaje, el sistema motor o control de vuelo. Adems del sistema elctrico, para el caso concreto de control de vuelo en el More-Electric
Aircraft tambin estn en funcionamiento los sistemas de accionamiento me-

Captulo 1. Introduccin

Figura 1.2: Esquema de distribucin de energa elctrica en aviones ms elctricos.

cnico o hidrulico aunque gracias a la evolucin de la tecnologa estas dos

ltimas tendern a su desaparicin.
Todo lo expuesto con anterioridad, adems del claro inters de este trabajo
en el control de vuelo debido a que se est produciendo la transformacin
a la conguracin de More-Electric Aircraft a da de hoy, justica el alto
inters de la comparativa entre los sistemas de accionamiento hidrulico,
que se encuentra actualmente en uso y el sistema elctrico, que lleva aos
introducindose entre las diferentes funciones del avin y, concretamente, en
los controles de vuelo.