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CIRCUITOS ALTERNADOR
La conexin mediante puente trifsico no slo se utiliza para la corriente de potencia
del generador, sino tambin para la corriente de excitacin que debe magnetizar los
polos del campo de excitacin.
En los alternadores trifsicos deben diferenciarse estos tres circuitos elctricos:
- El circuito de carga (circuito corriente de potencia = carga)
- El circuito de la corriente de excitacin
- El circuito de la corriente de pre-excitacin.
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Del borne B+ del alternador se recoge la corriente para cargar la batera y para los
consumidores elctricos de la instalacin. El recorrido de la corriente, tanto de carga
como de los consumidores se representa en la figura.
El recorrido de la corriente es el siguiente:
-
Devanado U.
Diodo positivo U.
Borne alternador B+.
Batera (consumidores).
Masa.
Borne alternador D -.
Diodos negativos W.
Fin devanado W.
Centro de la estrella.
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CIRCUITO DE EXCITACIN
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CIRCUIDO DE PRE-EXCITACIN
Por lo general, los alternadores generalmente son autoexcitados, es decir la corriente
de excitacin es retirada de la misma mquina, al estar derivada de la corriente principal.
Pero, cmo es posible la excitacin, es decir la instauracin de un campo magntico,
en el momento mismo en que el alternador es accionado; esto es, cundo no hay todava
corriente de excitacin?
Para contestar hace falta remontarse al concepto de magnetismo residual o remanente:
cuando la corriente de un electroimn es interrumpida, el campo magntico no desaparece
completamente, y queda en el hierro un pequeo resto del mismo.
Cuando el alternador es accionado por el motor, el magnetismo remanente presente en
el ncleo de hierro determina la aparicin de una dbil f.e.m. en el devanado del
alternador. Esta pequea f.e.m. determina una dbil corriente en el circuito cerrado del
devanado de excitacin, de este modo al magnetismo remanente se suma un dbil
electromagnetismo que amplifica un poco el campo de excitacin.
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PRINCIPIO DE REGULACIN
La tensin generada por el alternador aumenta a medida que crece el nmero de
revoluciones del rotor y la intensidad de la corriente de excitacin. Esto significa que
si no hubiera regulacin, la tensin tendera a subir de forma lineal hasta valores mucho
ms altos que los de la instalacin del vehculo (12V).
La regulacin de la tensin de salida se realiza mediante la regulacin de la corriente
de excitacin (campo magntico), independientemente de la tensin generada por el
alternador. El regulador no interviene hasta que la tensin generada por el alternador
es inferior a la tensin de regulacin. En cuanto se supera ese valor se disminuye la
corriente de excitacin para reducir la tensin de salida del alternador hasta un valor
ms bajo que el umbral de regulacin. Llegados a este punto, la corriente de excitacin
queda libre para subir.
De ello se deduce que el alternador es regulado por un sistemtico y continuo
aumento/disminucin de la corriente de excitacin. La relacin entre los tiempos de
ON y OFF determina el valor medio de dicha corriente.
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COMPENSACIN TRMICA
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TIPOS DE REGULADORES
Los reguladores se distinguen por su tecnologa de realizacin en los siguientes tipos:
- Reguladores con transistor.
- Reguladores hbridos (monofuncin).
- Reguladores monolticos (monofuncin/multifuncin).
Los primeros han sido sustituidos por los reguladores hbridos, que se realizan con
componentes discretos y componentes activos.
Los reguladores monolticos, actualmente muy utilizados, se obtienen realizando todos
los componentes en un nico chip integrado. Con esta tcnica ha sido posible conseguir:
- Aumento de la fiabilidad.
- Tolerancias de ajuste ms cortas tanto para la tensin regulada como para la
compensacin de la temperatura.
- Realizacin de reguladores polivalentes (multifuncin).
REGULADORES POLIVALENTES
Un regulador polivalente, respecto a los tradicionales de una sola funcin, posee tres
caractersticas:
- Driver del campo separado del driver lmpara testigo generador.
- Sealizaciones de mal funcionamiento relacionadas con la falta de recarga o la recarga
excesiva (el monofuncin slo seala la falta de suministro).
- Driver dedicado para dirigir una carga externa en el d+ (en el regulador monofuncin
la carga es alimentada a travs de los diodos de excitacin).
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VENTILADOR DE REFRIGERACIN
Los alternadores pueden tener refrigeracin interna o externa.
En el caso de alternadores con ventilacin interna la refrigeracin est asegurada por
dos ventiladores alojados dentro del alternador, empaquetados a los lados de las
extensiones polares.
En el caso de alternadores con ventilacin externa, el ventilador, de mayor tamao, est
fuera del alternador, entre el soporte anterior y la polea.
Los ventiladores estn hechos de chapa de acero galvanizada y la orientacin de las
paletas sigue el sentido de rotacin del motor.
RODAMIENTOS
El alternador tiene dos rodamientos alojados en el centro de los soportes anterior y
posterior. En los alternadores con ventilacin interna el rodamiento posterior est
acoplado al el eje del rotor.
El rodamiento anterior se elige en funcin de la carga sobre la correa de transmisin
del sistema motor/alternador y sobre la distancia de la polea respecto al rodamiento.
TAPA POSTERIOR
La tapa, de chapa o de plstico, protege los rganos internos del alternador contra los
excesos de temperatura. En concreto, es importante que proteja el regulador de carga
y el puente rectificador.
En caso de temperaturas muy elevadas se realiza tambin una boca de toma de aire
que con un tubo aspira aire ms fresco de otra zona del compartimiento del motor.
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CURVA DE SUMINISTRO
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INTENSIDAD NOMINAL
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ZONA DE TRABAJO
Est determinada por la relacin de transmisin motor/alternador (dada por la relacin
entre el dimetro de la polea del motor y el dimetro de la polea del alternador) y por
el rango operativo, en trminos de revoluciones, del motor trmico.
Los valores lmite de la relacin de transmisin estn condicionados por:
- El dimetro mnimo de la polea del alternador: 60 mm.
- La relacin entre el nmero mximo de revoluciones continuado del alternador y el
nmero mximo de revoluciones del motor trmico.
Unidad de medida
Tensin nominal
Velocidad mxima continuada
V
Rpm
12
2000
Ohmios
Ohmios
rpm
Sobrecalentamiento
Sobrecalentamiento
Sobrecalentamiento
Sobrecalentamiento
C
C
C
C
2000
80
diodos
lminas estator
devanado estator
devanado rotor
Lmites
4000
65
110
60
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Anomala observada
Descarga de la batera
El motor no arranca
Disminucin de las prestaciones de
los servicios
Descarga de la batera
Sealizacin ineficiencia generador
Posibles causas
de la anomala
Caracterstica
relacionada con la causa
Interrupcin circuito de
sealizacin
Cableado
Par de apriete
Rotura correa
Geometra/rugosidad polea
Carga correa
Interrupcin circuito de
excitacin entre escobilla y anillo
Proteccin colector/escobillas
Interrupcin/c.c. circuito de
mando regulador
Mal funcionamiento/averas de la
electrnica
Ruido
Desgaste rodamiento
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