24/1/2017

Consejosparaevitarelmolesto'cascabeleo'delosmotores|Motor

CONSEJOS PARA EVITAR EL MOLESTO 'CASCABELEO' DE

LOS MOTORES
Esta es una gua mecnica en la que encontrar respuestas y soluciones a este problema y al uso de la
gasolina que es una de sus principales causas.
REDACCIN MOTOR 10:44 P.M. 14 DE MARZO DEL 2011

Los problemas de detonacin en los motores, por bajo octanaje de la gasolina o mezclas engaosas con combustible de
contrabando o de otra especicacin y mala anacin del motor, se pueden corregir tcnicamente. Pero un mal manejo,
generalmente con el motor colgado de revoluciones, puede causar el mismo problema y peores daos en los motores.
El problema ms recurrente que parecen tener los automovilistas de hoy es el cascabeleo o pistoneo de los motores, conocido
tcnicamente como pre encendido o detonacin de la mezcla en las cmaras de combustin.
Diariamente recibimos varios correos sobre el tema que desconcierta al propietario del vehculo, quien desconoce las causas,
razones y efectos que puede tener ese ruido o golpeteo que proviene del motor al acelerarlo. Y en gran parte de los mensajes
remiten toda suerte de explicaciones en su gran mayora incorrectas que les dan en los talleres o concesionarios sobre el
problema que no pueden corregir, sobre todo en los carros electrnicos actuales.
Si siguiramos la tendencia del email deberamos reproducir este texto o los que antes hemos hecho sobre el tema por lo menos
cada tres meses para satisfacer las inquietudes de los lectores. Por eso, lo retomamos ahora en el formato de preguntas y
respuestas para tratar de hacer claridad y dar unas explicaciones ms de fondo sobre este problema, que ms que simple, es causa
permanente de graves daos en los motores.
1. Qu produce el ruido que la gente identica como cascabeleo o pistoneo del motor?
Es el resultado de una combustin en un momento incorrecto en el motor. La mezcla de aire con la gasolina o combustible que
sea, alcohol, gas u otro, se comprime en el cilindro y debe llegar a un punto de mxima presin en el momento en el cual salta la
chispa de la buja que produce su ignicin violenta. Por efectos ineludibles de la fsica, toda mezcla gaseosa que se comprime
aumenta su temperatura y esto sucede dentro del motor. A veces, esa temperatura es demasiado elevada o en algunas esquinas
de las cmaras se produce una presin excesiva y la mezcla se inama sola con milsimas de segundo de anticipo a la que se
prende por la chispa. Ambas ondas viajan en sentido contrario y chocan. Ese es el ruido que se oye. Calculen cmo es el choque
sonoro para que se oiga afuera y por consiguiente, imaginen la sobrecarga que sufren los pistones cada vez que el motor pistonea.
2. Cmo se corrige entonces ese problema si se trata de que dentro de las cmaras haya la mayor presin posible antes de que
salte la chispa de la buja?
El remedio efectivo y universal es lograr que esa mezcla resista ms presin y por ende, no se iname tan fcilmente. El agente
que inicia la combustin del aire que es la materia prima de alimento del motor es el comb
ustible. Si este es ms duro de prender, soportar ms presin y temperatura. Para hacerlo ms duro, se le agregan aditivos como
el tetraetilo de plomo (hoy casi abolido) y otros agentes sintticos que suben el octanaje de la gasolina. Por eso, el uso de una
gasolina con el nmero de octanos adecuado para las presiones y calores que debe tolerar, es el correctivo de la detonacin.

3. Quiere decir que el nico remedio es usar gasolina extra?

No necesariamente. Como se deduce de lo expuesto, no se necesitan ms octanos de los que las condiciones de trabajo de la
mquina requiere y por eso, ponerle gasolina extra a un carro cuya relacin de compresin es baja no produce efectos positivos de
potencia y s desgasta el bolsillo. La cantidad de octanos y por consiguiente el tipo de gasolina adecuado depende de la relacin de
compresin de un motor, es decir, la cantidad de veces que se reduce el volumen de la mezcla desde el momento en que el pistn
est abajo hasta cuando llega arriba. Si se reduce nueve veces, eso es lo que se llama relacin de compresin.
4. Hay una relacin de compresin ja que determine el cambio de octanos?
Hay aproximaciones, pero no verdades absolutas y existen variables externas que la modican, por lo cual no es una regla
infalible. Se dice que hasta 9.5 a 1 de relacin de compresin un motor funciona perfectamente con la gasolina del octanaje que
tiene la corriente colombiana y de ah en adelante hay que aumentarlo progresivamente. Pero sucede que dependiendo de la
forma de las cmaras, se pueden dar pequeos rincones donde la presin aumenta rpidamente y all se inicia la combustin
prematura. Por eso, no todos los motores responden de la misma manera a la frmula y hay carros cuyos motores tienen mayor
tendencia que otros al pistoneo.
5. Cules son otras variables a considerar para que se genere el pistoneo?
Bsicamente, dos. Una, que existan puntos calientes en la cmara que generan la combustin. Por ejemplo, exceso de carbn
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fruto de manejar el motor bajo de revoluciones, por debajo de las 3.500 o 4.000 que es lo mnimo recomendado o por mala
composicin de la mezcla (exceso de gasolina) o consumo de aceite que deja residuos. Otro lugar caliente pueden ser los
electrodos de las bujas si stas no tienen la capacidad de enfriamiento suciente (bujas calientes) y se quedan al rojo vivo. Y,
nalmente, temperatura general de la cmara, fruto de defectos de refrigeracin del motor o por problemas de la puesta a punto
del motor como mezcla incorrecta o tiempo de encendido desfasado.
6. Cul es la segunda causa, adems del calor en las cmaras?
Un aumento indebido de la presin, que puede ser causado por un cambio en las medidas de las piezas (culata o tapa de
cilindros achicada o cepillada), con lo cual se reduce el volumen nal al cual llega la mezcla. O bien por el cambio de la densidad del
aire con el cual se alimenta el motor y de la presin atmosfrica. Es por eso que a nivel del mar, el motor se llena con un aire ms
grueso y esto sube la presin y por ello, la tendencia a detonar. A medida que aumenta la altura, el aire es menos denso y la
presin va bajando. Es por eso que la potencia va disminuyendo, porque se baja la relacin de compresin y se van requiriendo
menos octanos. De ah que muchsimos motores, la mayora, a la altura de Bogot funcionan bien con gasolina corriente, ya que su
relacin de compresin as sea nominalmente superior a los 9.5 a 1, en la realidad se baja mucho por el aire que ingieren. Adems,
hay menos oxgeno y esto hace que la combustin sea ms lenta.
7. Por qu entonces los fabricantes suelen recomendar todos gasolina extra?
No es tcnicamente correcto en la mayora de los casos por las explicaciones que les citamos. Se curan en salud para evitar
abusos de las reglas de la fsica por parte de los conductores y ms ahora que la diferencia de precios de las gasolinas es absurda.
S hay motores que lo requieren, pero son la minora.
8. Pero a muchas personas les molesta el carro si no usan extra, sobre todo en climas clidos o bajas alturas?
Hay agentes tcnicos y humanos que generan el problema. Usualmente, las quejas que nos formulan provienen de automviles
muy genricos de los cuales hay muchos cientos o miles circulando y en casos especcos acusan este problema como un mal
incurable. Generalmente, en un 90 por ciento de los casos, este pistoneo lo genera un mal manejo del motor, que consiste en llevar
la mquina muy abajo de revoluciones y someterla a esfuerzos a plena carga, por ejemplo, arrancar de una esquina en baja
velocidad. O forzarlo a subir en bajas revoluciones en el cambio inadecuado.
9. Cul es la consecuencia del error de manejo especco en esos casos?
En bajas revoluciones, el llenado del motor es casi de un 100 por ciento debido a que hay mucho tiempo para que entre la
mezcla. Entonces, con el acelerador plenamente abierto y la mquina en su mejor momento de succin, entra una cantidad
importante de mezcla ms que cuando el motor gira rpido y entonces la relacin de compresin sube y se genera la detonacin
si el octanaje es bajo. Pero esta sobrecarga puede darse con la mejor gasolina y en cualquier motor, se llama mal manejo. Este
mal es incurable en cualquier taller del mundo.
10. A qu agentes tcnicos se puede culpar, adems del manejo incorrecto?
Todos los errores de sincronizacin del motor inciden. Por ejemplo, la chispa adelantada o atrasada causa estos choques de
ondas de combustin, adems de que se aumenta la temperatura del motor. Otro factor perjudicial es una mezcla incorrecta, que
tenga menos cantidad de gasolina de la necesaria, es decir, pobre. Esto calienta mucho el motor porque se aumenta la
temperatura de los gases de escape.
11. Cmo arregla uno estos problemas en los carros electrnicos, que no tienen ajustes?
Ese es el clsico punto de conicto entre el cliente y el taller. Los motores modernos tienen un computador que ajusta la mezcla
dependiendo de las condiciones de trabajo. Ese computador lee las variables que les hemos citado tales como la temperatura
ambiente, la calidad del aire que respira la mquina, su temperatura de funcionamiento, la posicin del acelerador y la mezcla que
est recibiendo a travs del anlisis de los gases de escape con un sensor de oxgeno o sonda lambda en el escape. Pero puede
equivocarse el procesador si tiene un dao interno o una mala programacin de fbrica que es factible o si los sensores le dan
una informacin equivocada. El computador, a partir de esas variables, determina la mezcla y el momento de encendido preciso,
pero si la informacin llega mal, el motor falla. Hay que colocar el motor en el escner y analizarlo, aunque muchas veces eso no
dice nada porque la falla se produce a altas revoluciones y para ello se necesitara un analizador porttil. Si usted no tiene cargos de
conciencia ni dudas sobre su manejo, es responsabilidad del taller ponerlo a funcionar correctamente.
12. Es cierto que algunos motores no sirven para la gasolina colombiana?
En un 99.9 por ciento, son mentiras y disculpas de los mecnicos. Salvo mquinas muy avanzadas y rendidas, de las cuales no
sabemos que haya en el mercado, la gasolina colombiana es adecuada para todos los motores. Ac hay Porsche y Ferrari y muchos
autos con turbo de fbrica, de ltima generacin, que tanquean como cualquier carro de vecino, sin problemas. La gasolina
colombiana es correcta en sus especicaciones, aunque no haya la ms alta del mercado internacional que slo existe en algunas
partes que llega a 100 octanos. No tiene plomo desde hace muchos aos y dispone del paquete de aditivos correcto. Si es algn
concesionario el que le dice ese argumento, puede pedir que le cambien el carro pues trajeron una mquina cuyas especicaciones
no son correctas para el uso en Colombia y ese es un grave error de su parte. Hasta el momento, no conocemos casos de esas
malas formulaciones.
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13. Sigue siendo vlido mezclar extra y corriente?

Totalmente. En nuestro sitio de Internet (www.motor.com.co) puede consultar un extenso artculo que hicimos al respecto y una
tabla de porcentajes sugeridos de acuerdo con las relaciones de compresin y la altura de operacin. El mejor aditivo y el que tiene
efectos garantizados para subir el octanaje es agregar una gasolina de formulacin superior. Mezclar proporcionalmente los
galones de extra necesarios para cortar la detonacin es la frmula tcnica correcta y se debe hacer experimentalmente pues por
todo lo que les explicamos, no hay leyes exactas al respecto. En Bogot, prcticamente todos los motores, si estn bien ajustados,
deben funcionar con corriente o algn pequeo agregado de extra.

14. Cul es el dao que suele derivarse de la detonacin de los motores?

Los pistones se rompen. Por lo general, se fracturan entre las ranuras de los anillos donde soportan la frecuencia sonora de los
choques de ondas y se van debilitando por el calor. En casos extremos, se perfora el pistn, como si le hubieran colocado un
soplete en la cabeza. Esto sucede en el corto plazo de uso. Muchos mecnicos, cuando reparan los motores daados por esta
causa, no suelen identicar el problema y le adjudican el dao a mala calidad de los pistones u otras razones, cuando se trata de
efectos del cascabeleo.
15. El cascabeleo se da slo a bajas revoluciones?
No y se es el gran peligro para que suceda un dao aparatoso y rpido. El cascabeleo puede ser ocasional pero en muchos
casos es permanente pero de menor intensidad o por la velocidad de marcha y ruido del motor, no se oye en la cabina y se va
acumulando carga sobre los pistones hasta que se rompen o perforan. A veces, la mquina se detiene por el recalentamiento
paralelo que se va dando y el dao se reeja en pistones recostados contra los cilindros y empaque de culata quemado, pero el
origen es el cascabeleo y no el recalentamiento. Este orden de los sucesos es importante porque se repara el motor y se dejan las
causas o se mantiene el manejo incorrecto. Es muy raro que un motor se recaliente de no haber daos evidentes en la bomba de
agua, una manguera o radiador rotos, el termostato pegado o la chispa fuera de foco. En cambio, con unas cuantas "pistoneadas"
queda derretido.

16. Por qu a veces en tierra caliente se queda encendido el motor cuando se cierra el switch?
Es una situacin parecida, pero fabricada de otra manera. Al apagar el motor, pueden quedar puntos incandescentes en las
cmaras y como sigue uyendo mezcla por el circuito de marcha mnima, esos lugares hacen las veces de buja e inician la
combustin sin necesidad de la chispa elctrica. Esto es tambin muy peligroso para el motor, sobre todo si no se eliminan los
factores que estn generando la temperatura excesiva.
LA GASOLINA DE CONTRABANDO, UN PELIGRO
Un 20 por ciento de la gasolina que consumen los colombianos es de contrabando y usted nada puede hacer para reconocerla,
salvo cuando est en problemas tcnicos con su motor. La indolencia total del gobierno en el control de los combustibles que se
expenden ha permitido que la ola de gasolina venezolana haya pasado largamente de las fronteras. La gasolina que traen de
Venezuela es de una vieja generacin, que todava usa plomo y daa en pocos kilmetros todos los catalizadores que son
costossimos de reponer si quiere que su vehculo pase el examen de gases en el futuro.
Adems, esa gasolina se mezcla con la corriente nacional, deteriorando sus propiedades o se vende pura. La aplicacin fraudulenta
ms comn es agregarla a la extra, que pierde octanaje, pero el dueo de la estacin gana muchos ms dividendos.

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