Anul VIII Nr.

236

PARTEA

LEGI, DECRETE, HOTRRI I ALTE ACTE

Luni, 30 septembrie 1996

SUMAR
Nr.

Pagina

DECRETE I LEGI
Decret privind supunerea spre ratificare
Parlamentului a Acordului european privind marile
linii internaionale de cale ferat (A.G.C.), ncheiat
la Geneva la 31 mai 1985 ......................................
100. Lege pentru aderarea Romniei la Acordul
eruropean privind marile linii internaionale de cale
ferat (A.G.C.), ncheiat la Geneva la 31 mai
1985 ...........................................................................
Acord european privind marile linii internaionale de cale
ferat (A.G.C.) ...........................................................
471. Decret privind promulgarea Legii pentru aderarea Romniei la Acordul european privind marile
linii internaionale de cale ferat (A.G.C.), ncheiat
la Geneva la 31 mai 1985 ......................................
58.

Nr.
8.

1
848.
2
27

859.
874.

DECRETE

Pagina
ORDONANE ALE GUVERNULUI ROMNIEI
Ordonan de urgen privind unele msuri de
protecie social a personalului din sectorul produciei de aprare .....................................................
HOTRRI ALE GUVERNULUI ROMNIEI
Hotrre privind unele msuri de protecie social
referitoare la pensiile de asigurri sociale de stat,
militare, I.O.V.R., ale agricultorilor, alocaiile de stat
pentru copii, ajutoarele sociale i alte venituri ale
populaiei, ncepnd cu luna octombrie 1996.........
Hotrre privind modificarea anexei la Hotrrea
Guvernului nr. 39/1996 .............................................
Hotrre pentru prelungirea aplicrii prevederilor Hotrrii Guvernului nr. 32/1996........................

LEGI

PREEDINTELE ROMNIEI

DECRET
privind supunerea spre ratificare Parlamentului
a Acordului european privind marile linii internaionale
de cale ferat (A.G.C.), ncheiat la Geneva la 31 mai 1985
n temeiul art. 91 alin. (1) i al art. 99 din Constituia Romniei, precum
i al art. 1 i 4 din Legea nr. 4/1991 privind ncheierea i ratificarea tratatelor,
Preedintele Romniei d e c r e t e a z :
Articol unic. Se supune spre ratificare Parlamentului Acordul
european privind marile linii internaionale de cale ferat (A.G.C.), ncheiat la
Geneva la 31 mai 1985.
PREEDINTELE ROMNIEI

ION ILIESCU
n temeiul art. 99 alin. (2) din
Constituia Romniei, contrasemnm
acest decret.
PRIM-MINISTRU

NICOLAE VCROIU
Bucureti, 9 aprilie 1996.
Nr. 58.

813
1316
16

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 236

PARLAMENTUL ROMNIEI
CAMERA DEPUTAILOR

SENATUL

LEGE
pentru aderarea Romniei la Acordul european
privind marile linii internaionale de cale ferat (A.G.C.),
ncheiat la Geneva la 31 mai 1985
Parlamentul Romniei adopt prezenta lege.
Articol unic. Romnia ader la Acordul european privind marile linii
internaionale de cale ferat (A.G.C.), ncheiat la Geneva la 31 mai 1985.
Aceast lege a fost adoptat de Senat n edina din 15 mai 1996, cu respectarea prevederilor art. 74 alin. (2) din Constituia Romniei.
PREEDINTELE SENATULUI

prof. univ. dr. OLIVIU GHERMAN

Aceast lege a fost adoptat de Camera Deputailor n edina din 3 septembrie 1996, cu respectarea prevederilor art. 74 alin. (2) din Constituia
Romniei.
PREEDINTELE CAMEREI DEPUTAILOR

ADRIAN NSTASE
Bucureti, 23 septembrie 1996.
Nr. 100.

ORGANIZAIA NAIUNILOR UNITE

ACORD EUROPEAN
privind marile linii internaionale de cale ferat (A.G.C.)*)
ncheiat la Geneva la 31 mai 1985
Prile contractante,
contiente de necesitatea de a facilita i dezvolta traficul feroviar internaional n Europa,
innd seama de faptul c, pentru a ntri relaiile ntre rile europene, este esenial s se elaboreze un plan
coordonat de amenajare i construcie a liniilor de cale ferat adaptate la cerinele viitoare ale traficului internaional,
au convenit asupra celor ce urmeaz:
ARTICOLUL 1

ARTICOLUL 3

Prile contractante adopt proiectul de reea feroviar,

denumit n continuare Reeaua feroviar internaional E,
descris n anexa nr. I la prezentul acord, ca un plan coordonat de amenajare i construcie a liniilor de cale ferat
de importan internaional, pentru a-l realiza n cadrul programelor naionale n conformitate cu legislaiile lor respective.

Reeaua feroviar internaional E de mari magistrale

vizat la art. 2 este n conformitate cu caracteristicile tehnice enunate n anexa nr. II la prezentul acord sau va fi
adus n conformitate cu dispoziiile acestei anexe prin
lucrri de ameliorare executate n cadrul programelor naionale.

ARTICOLUL 2

Secretarul general al Organizaiei Naiunilor Unite este

depozitarul acordului.

Reeaua feroviar internaional E const ntr-un sistem de linii principale i de linii complementare, liniile principale fiind marile magistrale feroviare care asigur un
trafic internaional care este deja foarte important sau care
ar trebui s devin astfel n curnd, iar liniile secundare
fiind cele care, dei completeaz n prezent reeaua de linii
principale, nu vor asigura un trafic feroviar internaional
foarte important dect ntr-un viitor mai ndeprtat.
*) Traducere.

ARTICOLUL 4

ARTICOLUL 5

1. Prezentul acord va fi deschis spre semnare pentru

statele care sunt membre ale Comisiei Economice pentru
Europa a Naiunilor Unite sau sunt admise n comisie cu
titlu consultativ, n conformitate cu paragraful 8 al
Mandatului comisiei, la Geneva, de la 1 septembrie 1985
pn la 1 septembrie 1986.

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 236

2. Aceste state vor putea deveni pri la prezentul acord
prin:
a) semnare, urmat de ratificare, acceptare sau de
aprobare; sau
b) aderare.
3. Ratificarea, acceptarea, aprobarea sau aderarea se
fac prin depunerea unui instrument n forma corespunztoare la secretarul general al Organizaiei Naiunilor Unite.
ARTICOLUL 6

1. Prezentul acord va intra n vigoare la 90 de zile

dup data la care guvernele a opt state vor fi depus un
instrument de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare,
cu condiia ca una sau mai multe linii de reea feroviar
internaional E s asigure o legtur nentrerupt ntre
teritoriile a cel puin patru dintre aceste state. Dac
aceast condiie nu este ndeplinit, acordul va intra n
vigoare la 90 de zile dup data depunerii instrumentului de
ratificare, acceptare, aprobare sau aderare, care va permite
ca aceast condiie s fie satisfcut.
2. Pentru fiecare stat care va depune un instrument de
ratificare, acceptare, aprobare sau aderare dup data nceperii perioadei de 90 de zile, care este specificat n paragraful 1 al prezentului articol, acordul va intra n vigoare la
90 de zile dup data respectivei depuneri.
ARTICOLUL 7

Nici o dispoziie din prezentul acord nu va fi interpretat

ca interzicnd unei pri contractante s ia msurile care
sunt compatibile cu dispoziiile Cartei Naiunilor Unite i
sunt limitate la condiiile situaiei, aa cum consider c
este necesar pentru securitatea sa intern i extern.
Aceste msuri, care trebuie s fie temporare, vor fi imediat
notificate depozitarului, precizndu-se natura lor.
ARTICOLUL 8

1. Orice diferend ntre dou sau mai multe pri contractante care se refer la interpretarea sau aplicarea prezentului acord, pe care prile n litigiu nu l-au putut
reglementa pe calea negocierilor sau n orice alt mod, va fi
supus arbitrajului dac una dintre prile contractante n litigiu o cere i, n consecin, va fi remis unuia sau mai
multor arbitri alei de comun acord de prile n litigiu.
Dac n termen de 3 luni de la data solicitrii arbitrajului,
prile n litigiu nu se vor nelege n legtur cu alegerea
unui arbitru sau a arbitrilor, oricare dintre pri va putea
cere secretarului general al Organizaiei Naiunilor Unite s
desemneze un arbitru unic cruia i va fi prezentat diferendul, n vederea lurii unei decizii.
2. Decizia arbitrului sau a arbitrilor desemnai n conformitate cu paragraful 1 de mai sus va fi obligatorie pentru
prile contractante n litigiu.
ARTICOLUL 9

Fiecare stat va putea ca, n

semna prezentul acord sau i va
ratificare, acceptare, aprobare sau
nu se consider legat de art. 8 al

momentul n care va
depune instrumentul de
aderare, s declare c
acestuia.

ARTICOLUL 10

1. Textul principal al prezentului acord va putea fi

amendat urmnd una dintre procedurile definite n prezentul
articol.
2. a) La cererea unei pri contractante, orice amendament la textul principal al prezentului acord propus de
aceast parte va fi examinat de Grupul de lucru pentru
transporturi feroviare al Comisiei Economice pentru Europa.
b) Dac este adoptat cu o majoritate de dou treimi din
numrul membrilor prezeni i care voteaz, i dac

aceast majoritate include o majoritate de dou treimi a

prilor contractante prezente i care voteaz, amendamentul va fi comunicat pentru acceptare tuturor prilor contractante de ctre secretarul general.
c) Dac amendamentul este acceptat de dou treimi
dintre prile contractante, secretarul general va notifica
despre aceasta tuturor prilor contractante, iar amendamentul va intra n vigoare dup 12 luni de la data acestei
notificri pentru toate prile contractante, cu excepia celor
care, nainte de intrarea sa n vigoare, vor declara c nu-l
accept.
3. La cererea a cel puin unei treimi dintre prile contractante, secretarul general va convoca o conferin la
care vor fi invitate statele vizate la art. 5. Procedura indicat la alineatele a) i b) ale paragrafului 2 de mai sus se
va aplica n ceea ce privete orice amendament care va fi
prezentat spre examinare unei astfel de conferine.
ARTICOLUL 11

1. Anexa nr. I a prezentului acord va putea fi amendat

dup procedura definit n prezentul articol.
2. La cererea unei pri contractante, orice amendament
al anexei nr. I la prezentul acord propus de aceast parte
va fi examinat de Grupul de lucru pentru transporturi feroviare a Comisiei Economice pentru Europa.
3. Dac este adoptat de majoritatea membrilor prezeni
care voteaz, i dac aceast majoritate cuprinde majoritatea prilor contractante prezente care voteaz, amendamentul va fi comunicat de ctre secretarul general
administraiilor competente ale prilor contractante care
sunt direct interesate. Sunt considerate ca pri contractante direct interesate:
a) dac este vorba de includerea unei linii principale noi
sau de modificarea unei linii principale existente, orice
parte contractant pe teritoriul creia trece linia avizat;
b) dac este vorba de includerea unei linii complementare noi sau de modificarea unei linii complementare existente, orice parte contractant care este vecin cu ara
solicitant pe teritoriul creia trece (trec) linia internaional
principal (liniile internaionale principale) de care este
legat linia complementar nou sau care urmeaz s fie
modificat. n sensul prezentului alineat, vor fi de asemenea considerate vecine dou pri contractante pe teritoriul
crora se gsesc punctele terminale ale unei legturi ferryboat prevzute pe traseul liniei sau liniilor principale specificate mai sus.
4. Orice propunere de amendament, care este comunicat n conformitate cu dispoziiile paragrafului 3 de mai
sus, va fi acceptat dac, n termen de 6 luni de la data
acestei comunicri, nici o administraie competent a prilor contractante direct interesate nu notific secretarului
general obieciile sale n legtur cu amendamentul. Dac
administraia unei pri contractante declar c legislaia sa
naional o oblig s condiioneze acordul su de o autorizare special sau de aprobarea unui organ legislativ, nu se
va considera c i-a dat acordul privind amendamentul la
anexa nr. I a prezentului acord i c s-a acceptat propunerea de amendament dect n momentul n care aceasta
va fi notificat secretarului general c autorizaia sau aprobarea cerut a fost obinut. Dac aceast notificare nu
este fcut ntr-un termen de 18 luni de la data la care
propunerea de amendament a fost comunicat sau, dac
n termenul de 6 luni specificat mai sus, administraia competent a unei pri contractante direct interesate ridic o
obiecie mpotriva amendamentului propus, acest amendament va fi considerat ca nefiind acceptat.

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 236

5. Orice amendament acceptat va fi comunicat de

secretarul general tuturor prilor contractante i va intra n
vigoare pentru toate prile contractante n termen de 3 luni
de la data acestei notificri.
ARTICOLUL 12

1. Anexa nr. II a prezentului acord va putea fi amendat urmnd procedura definit n prezentul articol.
2. La cererea unei pri contractante, orice amendament
la anexa nr. II a prezentului acord propus de aceast parte
va fi examinat de Grupul de lucru pentru transporturi feroviare a Comisiei Economice pentru Europa.
3. Dac este adoptat de ctre majoritatea membrilor
prezeni i care voteaz, i dac aceast majoritate include
majoritatea prilor contractante prezente i care voteaz,
amendamentul va fi comunicat de secretarul general pentru
a fi acceptat de administraiile competente ale tuturor prilor contractante.
4. Amendamentul va fi acceptat, dac, ntr-un termen de
6 luni de la data acestei comunicri, mai puin de o treime
dintre administraiile competente ale prilor contractante
notific secretarului general obiecia lor n legtur cu
amendamentul respectiv.
5. Orice amendament acceptat va fi comunicat de
secretarul general tuturor prilor contractante i va intra n
vigoare n termen de 3 luni de la data acestei notificri.

ARTICOLUL 13

n momentul n care va semna, va ratifica, va accepta

sau va aproba prezentul acord sau va adera la acesta, fiecare stat va notifica secretarului general numele i adresa
administraiei sale, creia trebuie s-i fie comunicate, n
conformitate cu dispoziiile art. 11 i 12 de mai sus, propunerile de amendamente la anexele acordului.
ARTICOLUL 14

Orice parte contractant va putea denuna prezentul

acord printr-o notificare scris adresat secretarului general.
Denunarea va intra n vigoare dup un an de la data primirii acestei notificri de ctre secretarul general.
ARTICOLUL 15

Aplicarea prezentului acord va fi suspendat, dac

numrul prilor contractante este mai mic de opt pe o
perioad oarecare de 12 luni consecutive.
Drept pentru care, plenipoteniarii, fiind mputernicii ca
atare, au semnat prezentul acord.
ncheiat la Geneva la 31 mai 1985, ntr-un singur exemplar, n limbile englez, francez i rus, cele trei texte originale avnd aceeai valabilitate.
ANEXA Nr. I

LINIILE DE CALE FERAT

care sunt foarte importante din punct de vedere internaional

Numerotarea liniilor care sunt foarte importante din
punct de vedere internaional:
1. Liniile principale, cuprinznd liniile de referin i liniile
intermediare, numite de categoria A, sunt numerotate cu
dou cifre; liniile complementare, numite de categoria B,
sunt numerotate cu trei cifre.
2. Liniile de referin orientate pe direcia Nord-Sud primesc numere impare din dou cifre care se termin cu 5,
n ordine cresctoare de la Vest spre Est. Liniile de referin orientate VestEst primesc numere pare din dou

cifre care se termin cu 0, n ordine cresctoare de la

Nord spre Sud. Liniile intermediare primesc numere impare
i, respectiv, pare, din dou cifre cuprinse ntre numerele
liniilor de referin ntre care se gsesc.
3. Liniile de categoria B primesc numere din trei cifre,
din care prima cifr este cea a liniei de referin cea mai
apropiat, situat la Nord de linia B avut n vedere, iar a
doua este cea a liniei de referin cea mai apropiat,
situat la Vest de linia B avut n vedere, cea de a treia
cifr fiind un numr de ordine.

LISTA LINIILOR FEROVIARE

I. Numerotarea liniilor la scar european Nord-Sud

E 851
E 95

Lvov Vadul Siret Vicani Pacani

Moscova Kiev Bender Ungheni Iai Pacani Buzu Ploieti
Bucureti Videle Giurgiu Ruse Gorna Dimitrovgrad

VESTEST
E 54
Arad Deva Teiu Vntori Braov Bucureti
E 56
Budapesta Rakos Ujszasz Szolnok Lokoshaza Curtici Arad
Timioara Craiova Bucureti
E 560 Buzu Galai Reni Bender
E 562 Bucureti Constana
E 66
Belgrad Vrsac Stamora Moravia Timioara
II. Numerotarea liniilor la scar naional *)
22 ROMNIA
E 851 (Vadul Siret ) Vicani Pacani
E 95
(Ungheni ) Iai Pacani Buzu Ploieti Bucureti Videle Giurgiu
( Ruse)
*) n lista de mai sus, staiile indicate n parantez se gsesc pe alte itinerare sau n afara rii respective.

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 236

E
E
E
E
E

54
56
560
562
66

Arad Deva Teiu Vntori Braov Bucureti

(Lokoshaza ) Curtici Arad Timioara Craiova Bucureti
Buzu Galai ( Reni Bender )
Bucureti Constana
(Vrsac ) Stamora Moravia Timioara

ANEXA Nr. II
CARACTERISTICI TEHNICE

ale marilor linii internaionale de cale ferat

Observaii preliminarii
Parametrii sunt rezumai n tabelul 1.
Valorile indicate n coloana A a tabelului 1 trebuie s
fie considerate ca obiective importante la care se va
ajunge n conformitate cu planurile naionale de dezvoltare
a cilor ferate i orice abatere de la aceste valori trebuie
s fie considerat ca fiind excepional.
Se disting dou mari categorii de linii:
a) Linii existente, care sunt susceptibile de a fi ameliorate, dac este cazul; deseori este dificil i cteodat este
imposibil s fie modificate, n special caracteristicile geometrice; exigenele n legtur cu acestea vor fi deci
moderate.

b) Linii noi, ce urmeaz a fi construite; n anumite limite

de ordin economic, se pot alege n mod liber caracteristicile acestora, n special cele geometrice; a fost necesar s
se disting dou subcategorii:
ii(i) linii destinate n exclusivitate pentru transportul de
cltori (exceptnd transporturile de mrfuri);
i(ii) linii pentru trafic mixt, destinate transportului de
cltori i mrfuri.
Parametrii care se au n vedere nu frneaz n nici un
fel progresul tehnic. Acestea sunt exigene minime. O cale
ferat poate avea n vedere parametri superiori, dac consider c este util.
Prin analogie, specificaiile indicate n tabelul 1 sunt, de
asemenea, aplicabile, dac este cazul, serviciilor de
ferry-boat care fac parte integrant din reeaua feroviar.

TABELUL 1

Parametrii de infrastructur
ai marilor linii internaionale de cale ferat
A
Linii existente
care corespund
condiiilor de
infrastructur i
liniilor ce urmeaz
a se ameliora
sau reconstrui

1.
2.
3.
4.
5.

6.
7.
8.
9.
10.
11.

Numr de linii
Gabaritul vehiculelor
Distana minim ntre axele cii
Viteza minim de definiie
Sarcina autorizat pe osie:
Locomotiv (200 km/h)
Automotoare i rame
Automotoare (300 km/h)
Vagoane de cltori
Vagoane: 100 km/h
:120 km/h
:140 km/h
Sarcin autorizat pe metru liniar
Tren tip pentru calculul podurilor
Declivitate maxim
Lungimea util a peroanelor n marile gri
Lungimea util a liniilor de evitare
Pasaje de nivel
*) U.I.C. Uniunea Internaional a Cilor Ferate.

B
Linii noi
B1
Destinate
exclusiv
transportului
de cltori

B2
Destinate
transportului
de cltori
i de mrfuri

U.I.C.*) B
4,00 m
160 km/h

2
U.I.C. C1
4,20 m
300 km/h

2
U.I.C. C1
4,20 m
250 km/h

22,5 t

17 t

22,5 t

17 t
16 t
20 t
20 t
18 t
8 t
U.I.C. 71

400 m
750 m
NU

35 mm/m
400 m

NU

17 t
16 t
22,5 t
20 t
18 t
8 t
U.I.C. 71
12,5 mm/m
400 m
750 m
NU

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 236

1. Numr de linii
Marile linii internaionae trebuie s ofere o capacitate
ridicat i o mare precizie a traficului.
n principiu, nu este posibil s se rspund acestor
dou exigene dect cu linii cu cel puin dou ci.
2. Gabaritul vehiculelor
Este vorba de un gabarit minim pe marile linii internaionale.
Pe liniile noi, adoptarea unui gabarit important nu face
s fie necesar dect un cost marginal de investiie limitat,
ceea ce permite opiunea pentru gabaritul C1 al U.I.C.
Gabaritul C1 admite, n special:
transportul de vehicule i ansambluri rutiere utilitare
(camioane i remorci, vehicule articulate, tractoare i semiremorci) cu gabarit rutier european (nlime 4 m, lime
2,5 m) pe vagoane speciale, al cror nivel de ncrcare se
gsete la 60 cm de la nivelul liniei;
transportul semiremorcilor rutiere obinuite cu o
lime de 2,5 m i o nlime de 4 m pe vagoane purttoare echipate cu boghiuri normale;
transportul conteinerelor I.S.O. cu o lime de 2,44 m
i o nlime de 2,90 m pe vagoane-platform obinuite;
transportul de cutii amovibile cu o lime de 2,5 m
pe vagoane-platform obinuite.
Liniile existente care traverseaz regiuni muntoase
(Pirineii, Masivul central, Alpii, Jura, Apeninii, Carpaii etc.)
au numeroase tunele cu un gabarit al unitii tehnice sau
cu gabarite puin superioare n nlime pe axul liniei. n
aproape toate cazurile, ridicarea la gabaritul C1 al U.I.C.
este imposibil din punct de vedere economic i financiar,
astfel nct, pentru aceste linii, este meninut gabaritul B al
U.I.C. Acesta permite, n special:
transportul conteinerelor I.S.O. cu o lime de 2,44 m
i o nlime de 2,90 m pe vagoane-platform port-conteinere, al cror nivel de ncrcare se gsete la o nlime
de 1,18 m deasupra nivelului liniei;
transportul de cutii amovibile cu o lime de 2,50 m
i o nlime de 2,60 m pe vagoane-platform normale
(nivelul de ncrcare se afl la o nlime de 1,246 m);
transportul de semiremorci cu vagoane purttoare.
Majoritatea marilor linii internaionale existente are cel
puin gabaritul B al U.I.C. n cazul celorlalte linii, aducerea
la acest gabarit nu necesit, n general, investiii
importante.
3. Distana minim ntre axele cilor
Este vorba de distana minim ntre axe pe marile linii
cu cale dubl n afara staiilor de cale ferat.
Mrirea distanei dintre axe prezint urmtoarele avantaje:
reducerea presiunii aerodinamice la ncruciarea a
dou trenuri; acest avantaj sporete n mod proporional cu
viteza;
reducerea constrngerilor impuse de transportul unor
ncrcturi excepionale care depesc gabaritul;
posibilitatea de utilizare a unor utilaje mecanice de
putere pentru ntreinerea i refacia cii.
Pe liniile existente cu cale dubl i n afara staiilor, distana dintre axe este ntre 3,5 m i 4 m. Trebuie s se
fac eforturi pentru mrirea acesteia cu ocazia unei refacii
complete, pentru a se ajunge la un minimum de 4 m.
Pe liniile noi, opiunea pentru o distan mare ntre axe
nu nseamn, n general, dect o investiie marginal limitat, cel puin n afara tunelelor i pn la 4,2 m. Este,
deci, adoptat distana minim ntre axe de 4,2 m. Este

suficient pentru marile viteze de pn la 300 km/h (cazul

liniei noi de mare vitez ParisSud-Est, ntre Paris i
Lyon).
4. Viteza minim nominal
Viteza minim nominal determin alegerea caracteristicilor geometrice ale traseului (raza curbei i nclinaia), a
instalaiilor de securitate (distanele de frnare) i a coeficienilor de frnare a materialului rulant.
Pe liniile existente, vitezele maxime sunt n funcie de
raza curbelor. Viteza minim nominal adoptat (160 km/h)
este de regul pe seciunile de traseu rectiliniu i n curbe
cu raz mare. n anumite cazuri, traseul i semnalizarea
pot fi ameliorate fr investiii foarte importante, pentru a
permite s se ajung la 160 km/h pe anumite seciuni.
Pe liniile noi, se pot adopta viteze nominale mult mai
ridicate. Vitezele nominale adoptate corespund celor de pe
linii noi, construite recent, n construcie sau n proiect.
Viteza nominal este diferit de viteza comercial.
Viteza comercial este ctul ntre distana dintre punctul de
pornire i de destinaie al unui tren i durata parcursului,
inclusiv opririle intermediare.
5. Sarcina autorizat pe osie
Este vorba de sarcina autorizat pe osie pe care marile
linii internaionale trebuie s o poat suporta.
Marile linii internaionale trebuie s poat absorbi traficul
materialului cel mai modern, existent i viitor, i anume, n
special, pentru:
locomotive cu o sarcin pe osie de 22,5 t; pe linii
care admit, n general, o sarcin pe osie de 20 t se tolereaz locomotive cu o sarcin pe osie puin mai ridicat,
pentru c raportul ntre numrul de osii pe locomotiv i
numrul total de osii este, n general, foarte mic i, deoarece, suspensia unei locomotive provoac o uzur mai
mic dect aceea a unui vagon;
automotoare i rame automotoare cu o sarcin pe
osie de 17 t (sarcina pe osie a ramelor TGV ale Societii
Naionale a Cilor Ferate Franceze);
vagoane de cltori care au o sarcin pe osie de 16 t
(n parcul obinuit, nici un vagon nu are i nu va avea o
sarcin pe osie superioar celei de 16 t);
vagoane de mrfuri cu o sarcin pe osie de 20 t
care corespunde clasei C a U.I.C.; pentru liniile noi pentru
trafic mixt sau combinat s-a adoptat o sarcin pe osie de
22,5 t pn la 100 km/h, n conformitate cu recentele
decizii ale U.I.C. Limitarea sarcinii pe osie la 20 t pentru
120 km/h i la 18 t pentru 140 km/h corespunde reglementrilor U.I.C.
Sarcinile pe osie indicate sunt valabile pentru diametre
ale roilor egale sau mai mari de 840 mm, n conformitate
cu reglementrile U.I.C.
6. Sarcina autorizat pe metru liniar
Sarcina autorizat pe metru de lungime n afara tampoanelor vehiculelor pe care trebuie s le poat accepta
marile linii internaionale este de 8 t, n conformitate cu
categoria C4 a U.I.C.
7. Tren tip pentru calculul podurilor
Este vorba de trenul tip minim pe care trebuie s se
bazeze calculele privind podurile pe marile linii internaionale.
Pe liniile noi pentru trafic combinat sau mixt se utilizeaz trenul tip numit U.I.C. 71.

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 236

Pe liniile noi rezervate transporturilor de cltori nu este
stabilit nici o norm internaional.
8. Declivitatea maxim
Este vorba de declivitatea maxim pe marile linii internaionale.
Pe liniile existente, declivitatea este un factor care este
practic imposibil de modificat.
Pe liniile noi rezervate transportului de cltori s-a
adoptat valoarea de 35 mm/m (norma utilizat pe linia de
mare vitez ParisSud-Est, ntre Paris i Lyon).
Pe liniile noi pentru trafic mixt sau combinat, s-a adoptat
valoarea de 12,5 mm/m. Este valoarea cea mai ridicat
dintre toate cele prezentate n planurile naionale actuale.
Declivitatea este n funcie de lungimea rampei; ea este
cu att mai mic cu ct rampa este mai lung i viceversa.
9. Lungimea minim a peroanelor n marile gri
S-a stabilit lungimea de 400 m adoptat de U.I.C. Un
peron de 400 m accept, n particular:
un tren compus dintr-o locomotiv i 13 vagoane de
cltori de 27,5 m sau dintr-o locomotiv i 14 vagoane de
cltori de 26,4 m;
un tren compus din dou rame TGV de tipul Paris
Sud-Est.

O lungime a peroanelor din marile gri de peste 400 m

nu a fost adoptat din dou motive:
mrirea distanei pe care cltorul pieton este nevoit
s-o parcurg, n special n grile terminus;
o investiie prea mare, n special pentru transformarea grilor terminus existente.
10. Lungimea util minim a liniilor de evitare
Lungimea util minim a liniilor de evitare ale marilor
linii internaionale nu are importan dect pentru trenurile
de mrfuri.
S-a stabilit lungimea de 750 m adoptat de U.I.C.
Aceasta permite circulaia i gararea trenurilor de mrfuri
cu o greutate brut remorcat mai mare de 5.000 t din
categoria C4 (8 tone brute pe metru); pe de alt parte, un
tren de 1.500 tone brute remorcate ce urmeaz a se gara
pe o linie de evitare de 750 m are o greutate puin mai
mare de 2 tone pe metru.
11. Pasaje la nivel
Marile linii internaionale noi trebuie s fie construite fr
a exista nici o ntrerupere la nivel cu reeaua rutier.
Pe marile linii internaionale existente se prevede nlocuirea n mod sistematic a pasajelor la nivel cu pasaje
superioare sau inferioare, cu excepia cazurilor excepionale
n care aceast nlocuire este practic imposibil.

PREEDINTELE ROMNIEI

DECRET
privind promulgarea Legii
pentru aderarea Romniei la Acordul european
privind marile linii internaionale de cale ferat (A.G.C.),
ncheiat la Geneva la 31 mai 1985
n temeiul art. 77 alin. (1) i al art. 99 alin. (1) din Constituia
Romniei,
Preedintele Romniei d e c r e t e a z :
Articol unic. Se promulg Legea pentru aderarea Romniei la
Acordul european privind marile linii internaionale de cale ferat (A.G.C.),
ncheiat la Geneva la 31 mai 1985, i se dispune publicarea ei n Monitorul
Oficial al Romniei.
PREEDINTELE ROMNIEI

ION ILIESCU

Bucureti, 18 septembrie 1996.

Nr. 471.