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RESUMEN
El proyecto a desarrollar en el departamento de Alta Verapaz ser un aeropuerto regional que contar con
todos los servicios necesarios para poder recibir a todas las aeronaves que all aterricen. Estas tienen que ser
aeronaves de corto y mediano alcance, es decir que puedan recorrer distancias entre 500 y 2,000 millas
nuticas. El mismo deber contar con todo tipo seguridad a la hora del despegue y del aterrizaje, as como
con servicios de abastecimiento de combustible, una terminal area capaz de acoger tanto a los aviones de
carga como a los de pasajeros, hangares para que puedan ser guardadas las aeronaves y una torre de
control que haga eficiente la instalacin.
El aeropuerto ser ubicado a cuarenta kilmetros de la ciudad capital de Cobn camino a Chisec en donde la
altitud sobre el nivel del mar es de 300 metros sobre el nivel del mar, lo cual favorece el construir una pista
no tan grande de aproximadamente 1500 metros de longitud; adems la topografa del lugar es muy
favorable debido a las planicies que all existen. El clima es sub-tropical con un ambiente ms clido que en
la ciudad de Cobn y por lo tanto las condiciones ambientales son mejores para el buen funcionamiento de
los motores a reaccin de las aeronaves.
Otro punto importante a mencionar es que con este aeropuerto toda el rea a su alrededor deber de
desarrollar servicios bsicos de infraestructura y comercio para acoger todo el turismo que all llegar as
como tambin una zona franca de industria para el desarrollo econmico de la regin.
Este aeropuerto tendr que tener un diseo moderno pero introduciendo elementos de arquitectura del
lugar, siendo as un ejemplo para el desarrollo a futuro de otros aeropuertos regionales en toda la repblica.
La globalizacin es un fenmeno que hoy en da ningn pas pueda estar al margen del mismo; es sin
duda, la forma como las sociedades humanas han enfocado un futuro ya presente, en relacin al intercambio
de bienes y servicios, acompaado de la movilizacin de grupos humanos. Un fenmeno con estas
caractersticas establece la necesidad de la creacin de infraestructura que pueda responder adecuadamente
a las actividades que se generan en torno a l. La globalizacin en tanto un fenmeno de intercambio por
excelencia, implica la participacin de cada pas dentro del mismo, en el mejor de los casos, en funcin de
sus ventajas comparativas.
Una de las ms importantes infraestructuras con las que se debera dar acompaamiento a dicho
fenmeno, lo constituye la infraestructura area, para apoyar sectores que puedan traer grandes beneficios,
como lo son la industria, el comercio, la agricultura y el turismo, que en un pas como Guatemala, existen
inigualables ventajas comparativas por haber sido el asiento de una las siete civilizaciones del planeta y ser
poseedor de bellezas naturales.
Es a partir de este fenmeno que se sustenta el estudio de la creacin de un aeropuerto regional para
nuestro pas, el cual, luego de un anlisis para determinar la regin ms adecuada para su localizacin, se
pens ubicarlo en Alta Verapaz, dadas las caractersticas estratgicas que presenta, desde el punto de vista
geogrfico espacial. Su localizacin har posible el establecer una vinculacin entre el aeropuerto
internacional La Aurora, ubicado en la ciudad capital, el aeropuerto internacional Mundo Maya en Petn y el
aeropuerto regional de Puerto Barrios que permitir dotar a nuestro pas de una comunicacin area entre
los sitios de mayor potencial turstico y productivo.
Este aeropuerto estar emplazado en un terreno llano y a una distancia razonable (media hora) del
centro regional de Cobn. Se construir fuera del sector de aglomeracin para poder responder a las
demandas, no slo inmediatas, sino a los alcances a futuro. Es un plan ideal de aeropuerto para una
comunidad, pues est diseado con las consideraciones de emplazamiento, orientacin, de acuerdo a las
necesidades de la poblacin y del pas en general.
Este aeropuerto con pista de tipo lineal, estar en capacidad de prestar servicio a lneas areas
secundarias, troncales y regionales. Cuenta con una torre de control estratgicamente ubicada, para
garantizar el flujo areo. Adems, su localizacin asegura el acceso vehicular desde todas las direcciones. El
diseo de esta infraestructura, es de un solo edificio que contiene todos los sistemas de la terminal pudiendo
estacionar los aviones al lado mismo. Tiene la capacidad para proporcionar una relacin directa entre la
rampa lineal frontal y las aceras y una mejor integracin del edificio terminal con las actividades de
entrada/salida.
Este concepto lineal implica el uso de varias terminales pequeas ordenadas linealmente conteniendo
cada una los necesarios sistemas para el buen funcionamiento de una terminal. Debido a que el manejo de
pasajeros y del equipaje se realiza en cada segmento del esquema lineal, se pueden minimizar las
aglomeraciones, ya que cada pasajero tiene un espacio directamente relacionado con el avin utilizado.
INTRODUCCIN
La propuesta para desarrollar un aeropuerto regional en el rea de Cobn, Alta Verapaz, est
sustentada en los estudios desarrollados y puestos en prctica por dos de los tericos ms importantes
de la poca en el campo de la planificacin regional y urbana y de ordenamiento territorial; siendo ellos, el
profesor John Friedman, de la escuela norteamericana, y el profesor Francois Perroux de la escuela
francesa. El desarrollo de los espacios territoriales debe basarse en lo que dichos tericos denominan
polos de desarrollo. Estos polos de desarrollo son determinados en funcin de las ventajas comparativas
(recursos minerales, recursos energticos, petrleo, gas, produccin agrcola, agroindustria, recursos
tursticos, etc). Para el adecuado desarrollo de todos estos sectores, se hace necesario la implantacin
de las llamadas actividades dinmicas, siendo algunas de estas actividades del mundo contemporneo,
por ejemplo, en los pases de primer mundo, plantas atmicas, factoras automotrices, ncleos de fbricas
de alta tecnologa y en el caso de los pases del tercer mundo, actividades de transformacin,
agroindustrias, maquilas, desarrollo de turismo de aventura, ecoturismo, etc.
De acuerdo con las teoras contemporneas desarrolladas por los tericos ya mencionados, una de las
actividades dinmicas que impactan positivamente el desarrollo de los espacios geogrficos donde se
ubica la actividad humana, son los aeropuertos. Infraestructura capaz de alentar en su entorno inmediato
la implantacin de actividades productivas dado el medio de comunicacin areo que esta infraestructura
proporciona y que permite la ubicacin y movilizacin de productos y servicios externos al rea donde
stos se producen en forma rpida y eficaz.
Un proyecto de esta magnitud debe contar con obras e instalaciones adecuadas para la operacin de
aeronaves de transporte de pasajeros y de carga. Un aeropuerto debe ser una suma de terminales
asociadas a distintas actividades del edificio. El edificio debe contar con un esquema de distribucin de
trfico que haga posible desarrollar tres sistemas bsicos de distribucin de transporte: el que se conecta
con la ciudad, que es el automvil; el que conecta al viajero con las terminales y el del avin que conecta
a varias ciudades entre s.
Las terminales areas son edificaciones que forman parte de un gnero de edificios donde su diseo
depende en gran parte de instalaciones que responden a necesidades especficas, las que determinan
esquemas de funcionamiento para facilitar el desarrollo de las funciones para las cuales fueron creadas.
En este caso, deber responder al trfico areo turstico, comercial y de carga; requisitos que se deben
cumplir debido a la importancia de sus funciones, las cuales sustentan el porqu de un aeropuerto
regional.
La intencin del presente trabajo es exponer y proponer una adecuada solucin a tan importante
infraestructura de apoyo al desarrollo del rea geogrfica en donde se ubica la ciudad de Cobn, dada la
importancia de esta ciudad, no slo a nivel local sino tambin regional, con los beneficios que esto puede
representar para apoyar el desarrollo nacional.
Este aeropuerto hara posible desarrollar el rea a futuro y sta podra transformarse en un importante
polo de desarrollo generador de servicios y fuentes de trabajo, consolidndose as su rol de cabecera
departamental. Adems, permitir que todas las ventajas comparativas del departamento de Alta
Verapaz en el campo de la produccin y del turismo pudieran desarrollarse no slo a nivel local, sino en el
caso de la produccin, generar exportacin de productos fuera de la frontera del pas, y en el caso del
turismo, fomentar el turismo internacional.
El aeropuerto ser de tipo regional, que a diferencia del internacional permite hacer conexiones a toda
la repblica y tener instalaciones ms pequeas. El aeropuerto tendr una pista de aterrizaje capaz de
recibir aviones de carga y de pasajeros, y por supuesto una terminal funcional para los usuarios. ste
proveer los servicios bsicos para su buen funcionamiento. El aeropuerto contar con equipos modernos
de navegacin para que los pilotos tengan la seguridad pertinente, tanto en el aterrizaje como en el
despegue. Las caractersticas del nuevo aeropuerto regional permitirn contar con una terminal area que
haga posible conexiones con otros destinos, no slo con el pas sino tambin con el extranjero.
La ciudad de Cobn se caracteriza por tener una ubicacin muy especial rodeada de montaas y de
atractivos tursticos muy importantes. El colorido de su ciudad, mezclado con su entorno natural invita
siempre a turistas nacionales como extranjeros a buscar gratas experiencias en diversos lugares para pasear,
conocer, explorar o descansar. Por su condicin de cabecera departamental, es el centro urbano motor de
mltiples actividades comerciales y econmicas que se desarrollan a nivel regional. Esto ha significado para
Cobn la posibilidad de desarrollar una adecuada infraestructura de servicios para la poblacin.
Hoy da, Cobn cuenta ya dentro de su infraestructura, con un pequeo aeropuerto que permite el
trfico de personas y mercancas para apoyar la economa de la ciudad. Este aeropuerto, dotado de una
pista de aproximadamente 800 metros, por sus caractersticas de equipamiento y ubicacin respecto al
espacio urbano, ha dejado en la actualidad de prestar un adecuado nivel de funcionamiento, tanto a nivel de
transporte de personas como de carga de productos. Debe destacarse que su mayor deficiencia es la
seguridad de aterrizaje y despegue de las aeronaves, por estar rodeado de obstculos naturales constituidos
por serranas y montaas.
A ello debe agregarse que no se le ha dado el mantenimiento que se requiere y su deterioro cada da
es ms evidente. Este aeropuerto actualmente se encuentra en un punto cerca de la ciudad, por lo que
peligra quedar dentro de ella en un futuro prximo; adems sus instalaciones presentan evidentes
deficiencias porque slo tiene una modesta oficina de informacin, una pequea estacin del Insivumeh y el
resto son hangares particulares en donde se encuentran aeronaves privadas que realizan vuelos segn sean
solicitados.
Otro aspecto negativo a resaltar es que la pista existente slo permite el despegue en una direccin,
lo cual resulta psimo para el avin cuando los vientos van en direccin contraria y a ello debe agregarse que
al momento de aterrizar, dependiendo del extremo de la pista en el que se tenga que aterrizar, permite en
un lado, mayor distancia para aterrizar y del otro lado, una menor distancia debido a una rampa que tiene la
pista en su lado sur. Entre los aspectos ms relevantes que hacen que la actual pista area no cumpla con un
adecuado nivel de funcionamiento, est el hecho de encontrarse a 4300 pies de altura sobre el nivel del mar,
lo cual resulta muy desfavorable para el buen desempeo de los motores areos.
Es de vital importancia descentralizar este aeropuerto y trasladarlo a un lugar ms seguro y funcional
en las afueras de la ciudad, tanto para los pasajeros como para los pilotos de las aeronaves. Con esto
evitara tener obstculos naturales muy cerca, como actualmente presenta, adems se debera construir
una pista que fuera uniforme en sus dos extremos para que pudiera ser usada en las dos direcciones y no
presentara problemas para el aterrizaje y el despegue. Fundamentalmente, debe ubicarse la pista en un rea
que presente condiciones favorables en cuanto a la altitud, y en este sentido debe sealarse que la geografa
del departamento permite en una distancia o radio de 40 kilmetros contar con reas localizadas a 900 pies
de altura sobre el nivel del mar, mismas que resultan ptimas, para localizar una pista area. Este aeropuerto
ser de tipo regional lo que permitir ser una terminal para conexiones a diferentes partes del pas para
vuelos nacionales e internacionales.
Si esto no se hace, Cobn tendra serios problemas para un buen desarrollo a futuro de su economa,
sabiendo que es una de las ciudades ms importantes de Guatemala. Con esto de explotar los recursos ms
grandes que posee como lo son la agricultura y el turismo y reforzara la economa del pas. Adems, esto
evitara que la mancha urbana encierre al aeropuerto dentro de ella y ponga en riesgo la vida de los
ciudadanos y de los usuarios.
1.2 OBJETIVO GENERAL
Determinar a travs del presente estudio cules son las especificaciones tcnicas, requerimientos
bsicos de implantacin para un aeropuerto regional en le regin de Cobn, Alta Verapaz, tomando en
consideracin las mejores ventajas geogrficas que ofrece el departamento de Alta Verapaz.
1.3 JUSTIFICACIN
Una de las ciudades ms importantes del norte de Guatemala es Cobn, que debe su riqueza al cultivo
del caf, donde se establecieron agricultores, comerciantes y exportadores del grano.
En los alrededores de Cobn se encuentran algunos de los ms bellos parajes de la Repblica, por lo
que es conveniente desarrollar plenamente esta ventaja comparativa, aprovechando la visita a esa ciudad
dotndola de una infraestructura adecuada para estos fines.
A esta ciudad se puede llegar por tierra o aire. Hay 213 kilmetros de carretera asfaltada desde la
ciudad de Guatemala. Un traslado por la va area en avioneta toma 35 minutos, lo que significa tres horas y
media de ahorro en el tiempo de traslado, de tal manera, el transporte areo es una buena solucin para la
movilizacin rpida de mercancas y personas. Cobn no cuenta actualmente con un aeropuerto formal sino
con una modesta pista de aterrizaje de 800 metros de longitud, misma que adems no posee una buena
ubicacin y no cuenta con las instalaciones adecuadas para recibir todo tipo aeronaves. En tal sentido, se
pretende realizar una propuesta para un nuevo aeropuerto que permita que las instalaciones sean adecuadas
para el buen desempeo de su funcin.
Lo relevante de un nuevo aeropuerto regional en Cobn es, como ya ha sido sealado anteriormente,
que este ejercer una gran influencia sobre el desarrollo de la poblacin y el crecimiento de su economa. El
turismo nacional e internacional se incrementar y con ello los beneficios para el desarrollo local, regional y
nacional, sabiendo que el turismo es un factor muy importante para la economa del pas. En el aspecto
econmico de apoyo al desarrollo regional y nacional, una adecuada infraestructura que haga posible una
eficiente comunicacin area, alentar la generacin de nuevas actividades de produccin en el rea.
Otros beneficios importantes de esta infraestructura son el permitir la exportacin e importacin de
productos y mercancas del lugar, lo cual beneficia el desarrollo de la ciudad, haciendo posible una buena
conexin con otras partes del mundo de una manera ms rpida. La existencia de este nuevo aeropuerto
dar una mejor imagen tanto del lugar como del pas. Debido a la privilegiada ubicacin geogrfica de Cobn
y al enorme potencial para el desarrollo del turismo, los usuarios podrn realizar viajes a otros destinos de
una forma ms rpida y podrn hacer conexiones internacionales tanto en el aeropuerto internacional La
Aurora como en el aeropuerto internacional de Santa Elena Petn. Este aeropuerto vendra tambin a
favorecer la nueva poltica del gobierno de modernizar la infraestructura de aeropuertos internacionales y
regionales para que Guatemala pueda tener una mejor insercin en la globalizacin.
Como se ve, un nuevo aeropuerto regional resulta de una gran trascendencia para el rea; no slo
como infraestructura de comunicacin, sino como aporte al desarrollo de un nuevo sector de la ciudad y de
proteccin del rea urbana actual. Por ello, es de vital importancia descentralizar el aeropuerto y buscar en
las afueras el rea adecuada, lo cual deber complementarse con un diseo, con todos los requerimientos
tcnicos actuales para poder satisfacer las necesidades presentes y futuras de tan importante infraestructura,
logrando as el desarrollo econmico de esa regin y garantizando un futuro ms prspero para la ciudad de
Cobn.
Cuando se habla de un nuevo aeropuerto, esto implica buscar un rea idnea, tomando en cuenta el
crecimiento de la ciudad ms prxima y los obstculos que pudieran impedir que ste funcionara basado en
que es un centro de trnsito que permite hacer conexiones con otros destinos, y por la importancia turstica
que tiene. Esta nueva infraestructura generara importantes ingresos de divisas a travs del turismo y del
comercio, lo cual contribuira significativamente a la economa del pas. Adems hara de Cobn un polo de
desarrollo importante a nivel regional y nacional.
2. METODOLOGA
2. METODOLOGA
2.1 MTODO DE INVESTIGACIN
En este captulo, se indican los tipos de investigacin realizados, siendo stos los que se mencionan a
continuacin:
Descriptiva: comprende la descripcin como una forma de estudio para saber quin, dnde, cundo,
cmo y por qu del sujeto o rea de inters, que en este caso es el aeropuerto de Cobn; adems,
explica perfectamente las caractersticas de este conjunto de sujetos.
Documental: se realiza a travs de la consulta de documentos, en este caso es indispensable recurrir a
fuentes de informacin escritas como libros, tesis, revistas, sitios en Internet y otros documentos
proporcionados por distintas entidades nacionales e internacionales.
De campo: es la que se efecta en el lugar en que ocurren los fenmenos objeto de estudio. Es
necesario acudir al aeropuerto actual de Cobn y sus alrededores, y tomar los datos que sean
importantes para la elaboracin del proyecto.
Mixta: en este caso, participan los procedimientos y tcnicas de la investigacin documental
conjuntamente con los de campo.
3. MARCO TERICO
3. MARCO TERICO
3.1 DEFINICIN DE AEROPUERTO
Un aeropuerto es un rea definida de tierra o agua
destinada totalmente o parcialmente a la llegada, salida y
movimiento en superficie de aeronaves. Si bien los aeropuertos
pequeos comnmente denominados aerdromos tienen
pistas cortas de gravilla o pasto, los grandes aeropuertos
disponibles para vuelos internacionales cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o varios
kilmetros de extensin.
3.1.1 AEROPUERTO INTERNACIONAL
Es un aeropuerto que implica el uso de los aviones ms pesados y rpidos dedicados a viajes largos.
Aunque esta clase de aeropuertos maneja un tipo de trfico especfico, no por ello no se presentan
problemas en cuanto a su localizacin. Adems de su utilizacin especial, futuros requisitos de planificacin
requieren que est situado en la proximidad de los volmenes de trfico generados por los usuarios de tipo
comercial, industrial y residencial. Con respecto a las rutas de acceso, su localizacin debe ser central. La
utilizacin de terrenos en las zonas adyacentes a este tipo de aeropuerto requiere una cuidadosa
planificacin.
3.1.2 AEROPUERTO REGIONAL
Este aeropuerto presta servicio a las lneas areas secundarias, troncales y regionales. Puede servir
para vuelos locales y conexiones con otros aeropuertos para vuelos internacionales. Un rea metropolitana
muy grande puede necesitar varios aeropuertos de este tipo para servir los requisitos particulares de sus
reas comerciales, industriales y residenciales.
3.2 CLASIFICACIN DE AEROPUERTOS (AERDROMOS)
Los aerdromos son hoy en da los complementos indispensables en toda la actividad en el mbito
areo. En tal calidad, el estudio de los mismos reviste para las necesidades la misma importancia que el
estudio de la estructura y operacin del avin.
Las caractersticas deseables y primordiales de cualquier aerdromo son las siguientes:
Accesibilidad a los usuarios reales o potenciales
1) PERSONALES: para aviones hasta de 3,000 libras, con longitudes de pista de entre 460 y 700 metros.
2) SECUNDARIOS: para aviones entre 2,000 y 15,000 libras con longitudes de pista de entre 700 a 900
metros. Comprende vuelos que no estn en itinerarios.
3) DE ALIMENTACIN: para lneas areas de alimentacin, certificadas con longitudes de pista entre 900 y
1,060 metros.
4) TRONCALES: para servir ciudades pequeas en rutas troncales con pistas entre 1,060 y 1,280 metros.
(Clasificacin F de la OACI)
5) EXPRESOS: en ciudades o puntos de trasbordo en rutas troncales. Pistas con longitudes entre 1,280 y
1,524 metros. (Clasificacin E)
6) CONTINENTALES: para rutas directas sin paradas, dentro de un pas grande, con pistas de entre 1,524 a
1,800 metros de longitud. (Clasificacin OACI D)
7) INTERCONTINENTALES: para vuelos internacionales largos, con pistas entre 1,800 y 2,140 metros.
(Clasificacin OACI G)
8) INTERCONTINENTALES EXPRESOS: que sirven vuelos transocenicos con pistas entre 2,140 y 2,560
metros. (Clasificacin OACI B)
OACI A: se aplica a pistas ms largas y modernas para el uso de los transportes a reaccin etctera, que
pasan de los 2,560 metros de longitud.
En los aeropuertos o aerdromos pueden existir una o varias pistas de aterrizaje segn el tamao de
las pistas de taxeo pavimentadas. Las pistas se designan en cada cabecera con las de sus primeras cifras de
la orientacin magntica de entrada para facilitar su designacin a los pilotos que proceden a aterrizar. La
pista 03, por ejemplo, indicar que la misma tiene una orientacin de 30 magnticos, para que la
orientacin de aproximacin quede fijada en 30; el otro extremo o cabecera, tendr entonces la orientacin
inversa, en este caso de 210, o se designa como pista de 21.
El nmero de pistas est determinado por dos factores: la densidad del trfico o la intensidad y
direccin de los vientos predominantes. En reas de mucho trfico se busca el aumento de pistas paralelas
que se puedan usar simultneamente, orientndolas con los vientos predominantes la mayor parte del ao o
construyendo una pista donde est soplando el viento en la direccin menos frecuente con mucha fuerza. La
longitud de las pistas est determinada no slo por el tipo de aviones que operan o que se espera que
operen en ellas, sino tambin por su altitud, por vientos y temperaturas y por la longitud adicional que se
requerira en caso de fallas mecnicas en el despegue.
Un aumento indispensable en el largo de la pista, para el despegue y aterrizaje de entre 75% y 200%,
es normal para los requerimientos de varios pases, lo cual resulta un costo insignificante, si se considera
que no slo hay vidas en peligro, sino tambin costoso equipo, ya que un slo transporte puede costar varias
veces el valor de una ampliacin de la pista.
En pistas militares de muchos lugares, se han hecho instalaciones de cables detenedores o barreras de
contencin, los cuales estn tendidos a cierta distancia de la superficie y conectados a dispositivos hidrulicos
o bien a cadenas o anclas especiales que funcionan para nulificar la velocidad del avin al final de la pista,
cuando se ha suspendido el proceso del despegue por falla de un motor, etctera. El cable se engancha en
el tren de aterrizaje o bien a un gancho especial en el avin.
La longitud de las pistas constituye la facilidad clave de un aeropuerto, alrededor de la cual el resto de
las facilidades se desarrollan. Con respecto al ancho de las pistas se considera que 60 metros es el mnimo
para un aeropuerto regular al que hay que agregarle una anchura libre comparable a ambos lados con
firmeza necesaria para resistir salidas accidentales de la pista.
Los aproches en los aeropuertos son otro factor importante de la calidad de los mismos. Generalmente, se
considera que una relacin de 1-50 es la inclinacin de una lnea, arriba de la cual no deben de existir
obstculos. Esta lnea estara tendida a un ngulo de 1.5 con relacin a la horizontal.
3.3.4 Topografa
3.3.6 Forma
La forma est directamente relacionada con la direccin de los
vientos dominantes, ya que los aviones aterrizan y despegan en el
sentido contrario al del viento. Los tres esquemas base para la
disposicin de las pistas de aterrizaje y despegue son:
Lineal (1), transversal (2) y tangente (3).
3.3.7 Tamao
El tamao de la pista depende del avin que ms longitud y ancho necesite para maniobrar, es decir,
depende del tipo de avin que haga uso de la pista. Aparte del rea de seguridad y pistas, se deber tomar
en cuenta el incremento en el volumen de trfico areo para considerar el rea necesaria de expansin.
3.3.8 Altitud
Debido a la densidad de la atmsfera, considerando que los otros factores permanecen iguales, un
avin necesita para despegar el doble de pista a una altura de 7,500 que la que usara en un terreno situado
al nivel del mar. La altura del aeropuerto influye en la longitud de pista, siendo sta ms corta mientras ms
cerca del nivel del mar se encuentre el aeropuerto. Por otra parte los motores de explosin (de hlice o
turbohlice) funcionan mezclando el aire con gasolina, comprimindolo y estallndolo; es por esto, que los
motores producen ms energa cuando admiten aire ms denso. El aire al nivel del mar es el ms denso, por
lo que all la eficiencia de los motores es ptima.
La densidad del aire influye tambin en la capacidad de sustentacin de las superficies aerodinmicas.
Mientras ms densa sea la atmsfera, mejor se sostiene un avin, el cual para adquirir velocidad necesita
una densidad de aire menor. Al nivel del mar la atmsfera tiene su mayor densidad.
3.3.9 Orientacin
La longitud de pista debe estar orientada en la direccin de los vientos dominantes y as mismo los
espacios de aproximacin.
3.3.10 Terreno
El terreno deber tener suficiente porosidad para permitir el drenaje del mismo y la compactacin
deber ser mayor en el rea de estacionamiento, mediana en el rea de impacto al aterrizar y menor en el
rea de carrera para el despegue.
3.3.11 Facilidades locales
El costo del aeropuerto se reduce, si se cuenta con servicios de agua y electricidad prximos, as como
depsitos de arena y grava para su construccin.
3.3.12 Expansin
Es conveniente que las reas prximas al aeropuerto permitan su futura expansin, las cuales hasta
que sean necesarias, pueden ser usadas para crianza de ganado, siembra de hortalizas, arbustos, etctera.
2. De alcance largo mediano para operaciones entre centros importantes, para distancias hasta 3,500
millas nuticas.
Foto 3: Boeing 737-800
servicios
de
entre
1,800
centros
millas
de
intenso
nuticas.
Foto 6: Radar
Permite identificar a las aeronaves y ubicar su altura; el equipo debe de cumplir con
los requisitos mnimos de radar que son: ASR (capacidad de cobertura de ms de 50
millas nuticas y detectabilidad de aviones a menos de 2 kms.) y SSR (capacidad de
cobertura de ms de 250 millas nuticas y cobertura de altitudes de hasta 100,000
Fuente:
www.infonegocio.com
pies). Su ubicacin dentro del aerdromo es muy importante para cumplir con los
requisitos anteriormente mencionados y se ha de estudiar todos los obstculos
naturales posibles.
Fuente:
www.cristian.caorle.com
Luces
Luces
Luces
Luces
Luces
de obstculos y seales
de aproximacin
de canal y de lmites
de emergencia
del avin propio
de
de
de
de
Fuente:
www.freehost14.websamba.com/
nodo 22/fotos/luces19.gif
Adems la torre de control se equipar con un sistema de seales luminosas para guiar a los aviones con
el radio descompuesto o sin radio; esta luz es producida por una lmpara especial. En la noche y en buen
tiempo tiene un alcance de 15 millas, por lo que la altura de la torre de control estar determinada por la
capacidad de visibilidad y las especificaciones de los fabricantes del equipo de radio y otros, usndose
siempre al mximo.
Fuente:www.construccioicontrol.co
m/ imatges/torre%20c...
Ha de estar operado por compaas privadas. La capacidad de Foto 10: Centro de combustible
almacenamiento de combustible requerida se debe determinar por el tipo de
aeronaves que operen, la frecuencia de operaciones, el combustible que
carga cada aeronave y los diferentes tipos de combustible que se requieren
durante un perodo de tiempo determinado por la poltica del aeropuerto, se
ha de tomar en cuenta la frecuencia del abastecimiento del centro de
combustible.
El centro de combustible cuenta con un patio de tanques cisterna y ha
de estar ubicado dentro de las instalaciones del aeropuerto, considerando el
abastecimiento de la planta, el nmero de tanques, y el abastecimiento para las aeronaves.
3.7.4 Terminal de carga
operen en
3.7.5 Hangares
Estos son necesarios para el parqueo de las naves, desde aviones
pequeos (avionetas) a otros de mayor tamao; el tamao y
acondicionamiento de los mismos, depende del tipo de aviones que se
desean parquear. Los hangares pueden tener diferentes dueos, se pueden
arrendar por tiempo, etc.
Fuente:ar.geocities.com/.
../hangares.jpg
tableros en las bandas de equipaje, situados en cada faja que muestran la lnea area y el nmero de vuelo;
y con monitores, para reforzar la informacin, principalmente en corredores y reas de llegada y recibo.
-Sistemas de relojes: se puede acoplar con el sistema de tableros, y se han de poner relojes maestros
diseados para dar la hora en todo el edificio; lo ms conveniente es que este sistema de relojes est
conectado con la torre de control.
-Sistemas de seguridad de TV y circuito cerrado: instalacin de cmaras dentro del aeropuerto con
movimiento de barrido e inclinacin; para el control de estos equipos se ha de contar con una oficina de
monitoreo.
-Sistema de telfonos e intercomunicadores: es de mucha importancia, para el intercambio de informacin y
datos para el personal del aeropuerto y las compaas areas; este sistema ha de contar con una central
automtica (PABX), y a esta unidad se le puede aadir una funcin de cobro a los usuarios.
-Sistema de altoparlantes: se ha de estudiar la acstica del edificio y localizar los lugares ms adecuados
para la ubicacin de los altoparlantes. Se ha de zonificar para los distintos avisos, por ejemplo: salidas de
vuelos, en el vestbulo de registro y en las reas de salida; las llegadas, en el rea de recepcin y recogida de
equipaje; anuncios para abordar, en cada puerta y vestbulos; mensajes de emergencias, en todo el
aeropuerto.
-Sistema de alarma contra incendios: se ha de seguir el Reglamento Internacional de Proteccin contra
Incendios. Este sistema ha de estar conectado con el sistema de alarmas del edificio.
Los espacios de uso industrial, situados en las proximidades de las terminales, engloban el conjunto de
instalaciones necesarias para proceder al mantenimiento de las aeronaves sobre las pistas y en el espacio
areo prximo al aeropuerto est la torre de control. En ella se concentran los medios tcnicos que
conforman la red de telecomunicaciones y orientacin. La torre de control es el centro neurlgico del
aeropuerto, y consta de tres secciones bsicas: una de vigilancia visual, desde la que se regula el estado de
las pistas y el nmero de aeronaves que por ellas circulan; un rea tcnica, en la que se transmiten las
instrucciones pertinentes a cada una de las tripulaciones; y un rea de control de vuelo, en la que se dispone
de la informacin que debe enviarse al centro regional o nacional desde el que sigue la evolucin del espacio
areo.
3.9 NORMAS DE AERONATICA CIVIL
3.9.1 Conos de aproximacin
Se han de considerar los obstculos naturales y artificiales
(construcciones existentes) que existen en la aproximacin de la
pista; los conos limitarn las alturas de las construcciones futuras.
Afectan tambin a los conos la aproximacin, la localizacin del
radar del aerdromo, que ha de estar libre de obstculos para
cumplir con los requisitos y cobertura de altitudes de hasta 100,000
pies y su ubicacin dentro del aerdromo.
3.9.2 Dimensiones de pista
entre estas superficies limitadoras estn la superficie cnica, la superficie horizontal interna, la superficie de
aproximacin y la superficie de transicin.
Diagrama 3: Longitud de pistas
puertas de salida
Para la orientacin de las pistas, se ha de sacar un diagrama de los vientos predominantes de la zona, con el
fin de hacer la tabla de la rosa de los vientos, y as poder determinar la orientacin de las pistas.
3.9.5 Sistemas de emergencia
Son las instalaciones de choque, incendio y rescate (CFR), necesarias para las personas dedicadas a
este servicio, que deben funcionar las 24 horas del da, con el mismo nmero de personas siempre, y para el
equipo de emergencia necesario, segn la clasificacin de aeropuerto ( por el tipo de aviones que lo utilizan).
En este equipo se ha de contar con vehculos de intervencin rpida, que han de tener capacidad para llevar
agua, espuma y qumico seco, con el fin de poder atender cualquier tipo de catstrofe.
-Para controlar el ruido en aeropuertos hay otros sistemas que se pueden utilizar, para los cuales se debe
estudiar la ubicacin en la que se encuentra el aeropuerto, si es dentro de una zona urbana, est cercano a
montaas, su altura sobre el nivel del mar, etctera.
Dentro de las medidas que se pueden utilizar, est: utilizar una pista preferencial, lejana del rea
urbana, utilizar una ruta preferencial, un asenso ms vertical, recortar la potencia en el ascenso, inclinacin
reducida de flaps, aproximacin de flaps retrasada para el aterrizaje.
Hay instalaciones ajenas al aeropuerto sensibles al ruido
que deben ser atendidas; al evaluar la contaminacin auditiva
del aeropuerto, y determinar en qu manera pueden afectarles
por su cercana o por estar dentro de las rutas areas. Estas
instalaciones pueden ser: hospitales, escuelas, iglesias,
bibliotecas, teatros, hoteles, entre otras.
Una de las consecuencias a nivel econmico del impacto
de la contaminacin auditiva del aeropuerto es la disminucin
del costo de la tierra en las reas cercanas al aeropuerto y que
sufren de esta contaminacin de algn modo.
Todos los aeropuertos existentes en Guatemala se dividen en privados y del Estado. Cada uno tiene
sus propias caractersticas y funciones; existen 507 pistas registradas de las cuales 60 pertenecen al
Estado y 447 son de uso privado. Este nmero de pistas privadas es bastante ms grande debido a
que existen muchas fincas que tienen sus propias pistas para transportar sus mercaderas, as como
tambin para poder usar avionetas que sirvan para la fumigacin de los campos cultivados. A pesar de esa
gran cantidad de pistas privadas, el nmero exacto no se sabe porque por problemas de narcotrfico
algunas de estas pistas han tenido que dejar de funcionar.
El aeropuerto
se encuentra
dentro privados
del rea urbana de
Foto
esta
14: ciudad
Aeropuerto
en de
el Cobn,
rea oeste
pista a poco menos
Foto de
13: Cobn
Aeropuerto
de Cobn, hangares
de ocho kilmetros del centro. Est ubicado a una altitud de 4199 pies (1200 metros sobre el nivel del mar),
su ubicacin geogrfica es de 15 47`00 latitud Norte y de 89 35`09 longitud Oeste.
3.12.2 Estado actual de las instalaciones
Este aeropuerto cuenta actualmente con una pista de asfalto de 800 metros de largo y 50 metros de ancho,
tiene una pendiente ms pronunciada en el lado sur que en el lado norte y el resto es plano; esto permite el
despegue en una sola direccin, lo cul es psimo para el avin cuando los vientos van en direccin
contraria y adems a la hora de aterrizar, dependiendo de que lado se tenga que aterrizar, permite en un
lado mayor distancia para aterrizar y del otro lado una menor debido a esta rampa.
Sus instalaciones presentan evidentes deficiencias porque slo tiene una modesta oficina de informacin,
una pequea estacin del Insivumeh y el resto son hangares particulares en donde se encuentran aeronaves
privadas que realizan vuelos segn sean solicitados. En general el estado de este aeropuerto es deficiente y
no cuenta con ningn tipo de servicio como una terminal adecuada para percibir a los pasajeros y
mercadera. Adems no se le da mantenimiento por lo que toda el rea de hangares tiene una modesta torta
de concreto mezclada con pasto al igual que todo el rededor de la pista.
4. MARCO CONTEXUAL
4. MARCO CONTEXTUAL
Mapa 2: Repblica de Guatemala
4.1 GUATEMALA
La Repblica de Guatemala se encuentra
localizada en la parte norte del istmo
Centroamericano; limita al norte y oeste con la
Repblica de Mxico; al sur con El Ocano Pacfico;
y al este con el Ocano Atlntico, y las repblicas de
Belice, Honduras y El Salvador. Se halla
comprendida entre los paralelos 13 44' a 18 30'
Latitud Norte y entre los meridianos 87 24' a 92
14' Longitud Oeste. Su extensin territorial es de
aproximadamente 108,889 kilmetros cuadrados por
lo que es el tercer pas ms grande de Amrica
Central, despus de Nicaragua y Honduras. Presenta
dos estaciones al ao, invierno y verano, su clima es
variado de acuerdo a su topografa, por lo tanto
puede ir de clido a templado y muy fro. Guatemala
est dividida en ocho regiones; cada regin abarca
uno
o
ms
departamentos
que
poseen
caractersticas geogrficas, culturales y econmicas
parecidas. Cada uno de sus departamentos se divide
en municipios y los municipios en aldeas y caseros.
Actualmente existen 22 departamentos y 331
municipios.
4.2 DEPARTAMENTO DE ALTA VERAPAZ
4.2.1 Ubicacin
El departamento de Alta Verapaz est localizado en la regin norte, su cabecera departamental es Cobn.
4.2.2 Municipios y distancia a la cabecera departamental
7km Tucur
km
74 Santa Catalina La Tinta
138 Tactic
127 Santa Cruz Verapaz
km
120 km Chahal
23 km Lanqun
km
97 km Tamah
7
63
100 km
29 km
16
154 km
63
48 km
DATOS DEMOGRFICOS
TASA DE
NATALIDAD
TASA
MORTALIDAD
40.25 c/mil
habitantes
6.71 c/mil
habitantes.
TASA
MORTALIDAD
INFANTIL
41.12 c/mil
habitantes
TASA DE
CRECIMIENTO
VEGETATIVO
33.54 c/mil
habitantes.
HABLANTES DE
LENGUAS MAYAS
Lengua
Habitantes
que la hablan
Kich
397
Kaqchikel 323
Mam
150
Qeqch
63,144
Otra
Lengua
825
Fuente: Municipalidad
de Cobn
4.2.7 Altitud: 1,316 metros sobre el nivel del mar
4.2.8 Lmites del departamento de Alta Verapaz: limita al norte con Petn, al sur con Zacapa, Baja
Verapaz y El Progreso, al este con Izabal y al oeste con Quich.
4.2.9 Lmites de Cobn: al Norte con Chisec, al este con San Pedro Carch y San Juan Chamelco, al
poniente con Santa Cruz Verapaz y San Cristbal Verapaz, y al sur con Tactic , A.V
4.2.10 Extensin territorial: 8,686 kilmetros cuadrados
Tabla 4: Extensin territorial por municipio
ALTA VERAPAZ
COBN
SANTA CRUZ VERAPAZ
SAN CRISTBAL VERAPAZ
8686
2132
48
192
TACTIC
85
TAMAH
112
TUCUR
96
PANZOS
537
SENAH
336
1082
80
LANQUN
208
CHISEC
258
CHAHAL
672
1230
196
suave llamada Chipi-Chipi , mantena la humedad de la tierra a cualquier altura. Actualmente, durante los
meses de diciembre y enero puede verse eventualmente el Chipi-Chipi. Segn la clasificacin de Holdridge
y la adaptacin para Guatemala del Cobanero Ren de la Cruz, el Municipio de Cobn se considero como
Bosque muy hmedo Sub-Tropical Fro (bmh-S(f)).
4.2.15 Economa
Produccin agrcola
En el aspecto de la produccin agrcola podemos detallar:
El caf, el frijol, pimienta y el famoso cardamomo, que ha tenido mucha aceptacin en el mercado
internacional.
Por su suelo frtil este municipio produce:
Pltanos, pimienta, t.
Produccin ganadera
Hay varias fincas o haciendas productoras de ganado en pequea escala.
Produccin artesanal
Entre sus artesanas se destacan los tejidos, objetos de talabartera, trabajos de madera, en especial,
muebles y mscaras, sombreros de palma, cacera, pirotecnia y la industria artesanal en la que sobresalen la
orfebrera y platera.
El turismo
Esta es la actividad que ms ingresos genera para este departamento por la gran cantidad de atractivos
tursticos que existen en el mismo.
4.3 CULTURA
4.3.1 Celebraciones
En el mes de mayo, todos los aos se lleva a cabo la Medio maratn internacional de atletismo con un
recorrido de 21 Kilmetros. Para este acontecimiento, se invitan a atletas de varios pases, quienes envan a
sus mejores representantes.
En todos los cantones, aldeas y caseros celebran la cofrada de su respectivo patrono.
En el mes de julio de cada ao se celebra el Festival Folklrico Nacional , siendo ste, una fiesta de la
raza indgena, cuyo propsito es enaltecer el espritu de las etnias, tratar de conocer sus tradiciones,
costumbres y bellas artes.
Cobn celebra su feria titular del 01 al 06 de agosto, en honor a su Patrono Santo Domingo de Guzmn.
4.3.2 Religin
En el municipio existen varias denominaciones evanglicas, alrededor de 10, pero la que predomina es la
religin catlica. Tambin hay actividades en las que participan en su mayora indgenas, tales como:
el Paabank y las Cofradas.
Las principales actividades religiosas en el medio son las siguientes:
06 de Enero, Da de los Santos Reyes, acostumbrando la mayora de los indgenas, visitar el Calvario.
15 de Enero, Da de Esquipulas, la cofrada respectiva celebra por tres das consecutivos y es visitada la
imagen que se encuentra en el Calvario.
Fuente: www.guatefotos.com
Fuente: www.eveandersson.com/
photos/guatemala/coban/l..
Es uno de los centros recreativos ms visitados del departamento. Tiene 84 hectreas de terreno, donde se
mezclan bosques naturales de Pino y Liquidmbar. Para los amantes del ecoturismo e investigacin es un
sitio ideal. Se encuentra dentro del permetro urbano de la ciudad de Cobn, la entrada principal est situada
en la once avenida y tercera calle de la zona uno.
Laguna Chichoj
Es un cuerpo de agua realmente pequeo, es accesible y se encuentra en un entorno apropiado para
combinar ecoturismo con turismo cultural. Est ubicada a 23 kilmetros de la ciudad de Cobn.
Semuc Champey
Foto 23: Semuc Champey
Con fama internacional por albergar una maravilla natural , las cascadas
se encuentran a 72 kilmetros de Cobn, rumbo al municipio de
Lanqun de donde se tendrn que recorrer 11 kilmetros de terracera.
Fuente: www.aventurestropicales.com/
Semuc.gif.
Eco-Centro Setaa
Balneario Talpetate
Finca Sacmoc
Vivero Verapaz
El Estadio Verapaz
Finca Chipantn
La Catedral
La influencia europea en las construcciones se desarroll en el siglo XIX. Bsicamente, surgi con la llegada
de emigrantes de origen alemn. Estas casas poseen estructuras de madera recubierta de argamasa (tipo
bahareque) de uno, dos o tres niveles, con techos de grandes pendientes. Este tipo de arquitectura histrica
ha trascendido de cierta manera en la regin, pero con materiales contemporneos, especialmente tratando
de imitar sus rasgos estilsticos en cuanto a proporcin, altura y pendiente de techos.
Foto 25: Casa con influencia Alemana
de otras variantes de esta tcnica, conocida en nuestro medio como bahareque. Segn el historiador Miguel
lvarez Arvalo, tambin se utiliz para los muros la caa de azcar triturada en la molienda.
Generalmente, los techos fueron construdos con tabln y cubierta de hojas de caa de azcar o de palma, e
inclusive de tejas de barro. Este tipo de tecnologa local, casi olvidada, tambin fue usada en edificios de
prestigio y envergadura.
4.5.4 Arquitectura popular
Los habitantes de la poca prehispnica acostumbraron a utilizar los recursos del lugar para construir sus
viviendas. Durante la Colonia, se conserv la misma tradicin, consistente en armar techos de paja sobre una
estructura de palos obtenidos de rboles y muros de caa o de piedra, y en algunos casos, adobes secados
al sol. En la actualidad, se emplean tecnologas contemporneas derivadas del proceso histrico de la
arquitectura de la regin.
En general, puede afirmarse que la magnitud o grado de movimiento y riqueza econmica de los pueblos es
un factor que define el estado de conservacin de los mismos, al igual que establece los diversos tipos de
arquitectura existentes dentro de su tejido urbano. Sin embargo, las diferentes tipologas arquitectnicas se
mezclen independientemente de su ubicacin respecto al centro comercial. Este proceso est ejemplificado
en poblados como San Juan Chamelco, Lanqun o en las pequeas aldeas.
5. INTERPRETACIN DE RESULTADOS
5. INTERPRETACIN DE RESULTADOS
5.1 SNTESIS
El proyecto a desarrollar en el departamento de Alta Verapaz ser un aeropuerto regional que contar con
todos los servicios necesarios para poder recibir a todas las aeronaves que all aterricen. Estas tienen que ser
aeronaves de corto y mediano alcance, es decir que puedan recorrer distancias entre 500 y 2,000 millas
nuticas. El mismo deber contar con todo tipo de seguridad a la hora del despegue y del aterrizaje, as
como con servicios de abastecimiento de combustible, una terminal area capaz de acoger tanto a los
aviones de carga como a los de pasajeros, hangares para que puedan ser guardadas las aeronaves y una
torre de control que haga eficiente la instalacin.
El aeropuerto ser ubicado a cuarenta kilmetros de la ciudad capital de Cobn camino a Chisec en donde la
altitud es de 300 metros sobre el nivel del mar, lo cual favorece el construir una pista no tan grande de
aproximadamente 1500 metros de longitud; adems la topografa del lugar es muy favorable debido a las
planicies que all existen. El clima es sub-tropical con un ambiente ms clido que en la ciudad de Cobn y
por lo tanto las condiciones ambientales son mejores para el buen funcionamiento de los motores a reaccin
de las aeronaves.
Otro punto importante a mencionar es que con este aeropuerto toda el rea a su alrededor deber de
desarrollar servicios bsicos de infraestructura y comercio para acoger todo el turismo que all llegar as
como tambin una zona franca de industria para el desarrollo econmico de la regin.
Este aeropuerto tendr que tener un diseo moderno pero introduciendo elementos de arquitectura del
lugar, siendo as un ejemplo para el desarrollo a futuro de otros aeropuertos regionales en toda la repblica.
Pista de aterrizaje
rea para hangares
rea para gasolineras
Torre de control
Estacin del Insivumeh
Estacionamiento pblico
Talleres de mantenimiento
rea de descarga de mercaderas
Terminal area:
- Plaza de ingreso al aeropuerto
- Vestbulo
- rea de boletaje
- Mostradores de lneas areas
- Servicios sanitarios
- Sala de espera general
- rea para cafeteras
- Comercios
- Informacin
- rea de reclamo de equipaje
- Administracin del aeropuerto
- Salas de abordaje y puertas
- Control de migracin
- Banco
NECESIDAD
PUNTUAL
NEC.
ESPECFICA
ACTIVIDAD
PERSONAS
MOBILIARIO
rea exterior
Pista
Hangares
10
20
Aviones
Aviones
120000
450/hangar
Tanques
Camiones
Radar, controles
300
Control climtico y
atmosfrico
Parquearse
Insivumeh
Estacionamiento
200
elctricos, radio
Computadoras
Antenas, computadoras
radio
Carros
200
50
4000
NEC.
ESPECFICA
ACTIVIDAD
PERSONAS
MOBILIARIO
Talleres de mantenimiento
Reparar, almacenar
10
200
rea de descarga de
mercaderas
Almacenar, descargar,
llevarse
10
500
Pasajeros de
Acera de descenso
Caminar, llegar
200
Rampa
280
salida
pasajeros
Plaza de ingreso
200
Bancas, telfonos
Murales
300
rea de boletaje
Mostrador de lneas
areas
Servicios sanitarios
Revisar boletos
Confirmar vuelos,
chequear
Lavarse etc.
200
20
Mostradores
Mostradores
60
100
75
100
Esperar, sentarse
80
Comercios
Comprar, ver
20
Ingreso rea de
abordaje y control
Registrarse, mostrar
boletos, pasar
200
Cafeteras
Comer, comprar
50
Informacin
Oficina de reclamo de
equipaje
Migracin
Administracin
Preguntar, informarse
Reclamar, llevarse
3
2
Inodoro, lavamanos
urinales
Bancas, sillas
mostradores
Mostradores
estanteras
mostradores
escner de
personas
kioscos,
Mostradores
Mostrador
Escritorio, sillas
Controlar
Administrar
5
2
Escritorio, sillas
Escritorio, sillas
25
20
160
100
60
70
15
20
NECESIDAD
PUNTUAL
NEC.
ESPECFICA
ACTIVIDAD
PERSONAS
MOBILIARIO
Terminal area
rea de llegada
de pasajeros
Corredor de llegada
Servicios sanitarios
Circular, caminar
Lavarse etc.
200
75
280
100
rea de reclamo de
equipaje y bandas
Banco
Rentadora de autos
Plaza de bienvenida
Autoridad del aeropuerto
Reclamar, llevarse
200
10
10
200
3
Rampa
Inodoro, lavamanos
urinales
Tableros de informacin
bandas elctricas
Mostrador, caja fuerte
Mostrador, sillas
Bancas
Escritorio, sillas
Contabilidad
Llevar cuentas
Escritorio, sillas
Terminal area
rea
administrativa
400
30
30
300
10
20
Secretara
Sala de espera
Servicio sanitario
DIAGRAMA
DE
FLUJO DE PASAJEROS,
Atender
Esperar, sentarse
Lavarse etc.
3
6
2
Escritorio, sillas
Sillas o bancas
Inodoro, lavamanos
Total:
10
10
20
127770
RELACIONES
ENTRADA
DIAGRAMA
PASAJEROS,
DE FLUJO DE
SALIDA
DIAGRAMA DE RELACIONES
infraestructura. La topografa es plana y la tierra y calidad del rea escogida es areno-arcillosa y gumfera. Es
una zona Sub-Tropical, el suelo es calcario segn la clasificacin de Simons y Pinto, y suele tener variedad de
suelos, suelos Amay, suelos Cobn, suelos Tamah, suelos Chacalt y suelos Tzoj.
5.6 TERRENO SELECCIONADO
Mapa 4: Alta Verapaz, Chisec
SOLEAMIENTO Y VIENTOS
VAS DE ACCESO
Hacia Fincas
Hacia Chisec
Hacia Laguna
de Lachu
Hacia Cobn
6. PROYECTO
a las actividades que se generan en torno a l. La globalizacin en tanto un fenmeno de intercambio por
excelencia, implica la participacin de cada pas dentro del mismo, en el mejor de los casos, en funcin de
sus ventajas comparativas.
Una de las ms importantes infraestructuras con las que se debera dar acompaamiento a dicho
fenmeno, lo constituye la infraestructura area, para apoyar sectores que puedan traer grandes beneficios,
como lo son la industria, el comercio, la agricultura y el turismo, que en un pas como Guatemala, existen
inigualables ventajas comparativas por haber sido el asiento de una las siete civilizaciones del planeta y ser
poseedor de bellezas naturales.
Es a partir de este fenmeno que se sustenta el estudio de la creacin de un aeropuerto regional para
el pas, el cual, luego de un anlisis para determinar la regin ms adecuada para su localizacin, se pens
ubicarlo en Alta Verapaz, dadas las caractersticas estratgicas que presenta, desde el punto de vista
geogrfico espacial. Su localizacin har posible el establecer una vinculacin entre el aeropuerto
internacional La Aurora, ubicado en la ciudad capital, el aeropuerto internacional Mundo Maya en Petn y el
aeropuerto regional de Puerto Barrios que permitir dotar al pas de una comunicacin area entre los sitios
de mayor potencial turstico y productivo.
Este aeropuerto estar emplazado en un terreno llano y a una distancia razonable (media hora) del
centro regional de Cobn. Se construir fuera del sector de aglomeracin para poder responder a las
demandas, no slo inmediatas, sino a los alcances a futuro. Es un plan ideal de aeropuerto para una
comunidad, est diseado con las consideraciones de emplazamiento, orientacin, de acuerdo a las
necesidades de la poblacin y del pas en general.
Este aeropuerto con pista de tipo lineal, estar en capacidad de prestar servicio a lneas areas
secundarias, troncales y regionales. Cuenta con una torre de control estratgicamente ubicada, para
garantizar el flujo areo. Adems, su localizacin asegura el acceso vehicular desde todas las direcciones. El
diseo de esta infraestructura, es de un slo edificio que contiene todos los sistemas de la terminal pudiendo
estacionar los aviones al lado mismo. Tiene la capacidad para proporcionar una relacin directa entre la
rampa lineal frontal y las aceras y una mejor integracin del edificio terminal con las actividades de
entrada/salida.
Este concepto lineal implica el uso de varias terminales pequeas ordenadas linealmente conteniendo
cada una los necesarios sistemas para el buen funcionamiento de una terminal. Debido a que el manejo de
pasajeros y del equipaje se realiza en cada segmento del esquema lineal, se pueden minimizar las
aglomeraciones, ya que cada pasajero tiene un espacio directamente relacionado con el avin utilizado.
PLANOS
CONCLUSIONES
La existencia de una terminal area en el rea de Cobn puede lograr un mayor desarrollo
turstico y econmico no slo para la regin sino tambin para el pas, alentando la instalacin de
nuevos servicios y mejorando todas las infraestructuras tursticas que existen en este
departamento.
En el mbito comercial, puede lograr una mejor comunicacin entre la capital de Guatemala y el
departamento de Alta Verapaz, mejorando el transporte de los productos de exportacin e
importacin y de las mercancas que se producen en este territorio del pas.
Un adecuado aeropuerto en esta regin puede ofrecer una mejor imagen del pas y confianza en
sus usuarios.
El desarrollar un aeropuerto regional requiere de menos instalaciones que uno internacional, lo
que lo hace de menores proporciones, con costos de construccin ms pequeos y con la ventaja
de que no cierra la posibilidad de convertirse en internacional, permitiendo hacer ampliaciones a
futuro para su buen funcionamiento.
El edificio de la terminal area ha de ser funcional para el usuario; en ese sentido ste deber
poder orientarse fcilmente dentro de ella y encontrar rpido su destino.
Toda el rea alrededor de este aeropuerto se ver positivamente afectada en el sector econmico
y social.
BIBLIOGRAFA