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Sistema de Estructuras

ESTRUCTURAS
Del avin an-32b

Departamento de Instruccin AN-32B

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Sistema de Estructuras

ESTRUCTURAS DEL AVIN AN-32B

El avin AN-32B, tiene una estructura enteramente hecha de metal. Su constructor y diseador es OLEG
ANTONOV
El avin AN-32B, posee una estructura fabricada completamente de metal, con la instalacin de ala alta, con plano
vertical y plano de deriva nica.
Est construido de muchas piezas que pueden ser remachadas, aseguradas con pernos atornillados o soldados entre
s, como stas piezas forman la estructura del avin, se llaman miembros estructurales como: el Fuselaje, las alas,
los estabilizadores, las superficies de control de vuelo, las barquillas y el tren de aterrizaje, son las unidades
estructurales, principales de avin.
A estas unidades combinadas se les llama con frecuencia, la estructura del avin o la armazn del avin.
El fuselaje: Es la unidad estructural principal del avin.
Su construccin es de tipo semi-monocasco es decir que est compuesto de miembros estructurales, longitudinales,
como son: los largueros y larguerillos y los miembros estructurales transversales, como son: las costillas, los
formadores, los anillos, los soportes de fuerza verticales que terminan en las parte superior en forma de viga de caja,
los mamparos y el revestimiento apropiado, debido a que acta como la parte principal de estructura.
Consta de 48 mamparos, los cuales 1, 4, 7, 17, 26, 33, 40, 43 y 45 son reforzados y 5, 6, 23, 34, 39, 41, 42, 44 son
de fuerza.

20
17
7

LA ESTRUCTURAS DE LOS LARGUEROS

Entre los largueros 4 y 7 est la cabina y el tren de nariz.

Entre los largueros 17 y 20 est el empotramiento de fuerza del fuselaje y de ala.
Entre los largueros 33 y 40 comienza el pozo de la escotilla la de carga.
Entre los largueros 40 y 43 se ajustan el 1er larguero del plano de la deriva.
En el larguero 43 se ajusta el 2do larguero vertical.

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El fuselaje se encuentra dividido en tres secciones:

Cabina del avin
Compartimiento de pasajeros y/o Carga
Compartimiento de cola.

CABINA DEL AVIN

Est ubicado desde la cuaderna N 1 hasta la cuaderna N 7 dentro de las cuales estn ubicadas las ventanas del
piloto y del copiloto, que son fabricadas de 3 capas de silicio, con calefaccin elctrica.
Los vidrios adyacentes como los centrales, superiores y posteriores son fabricadas de compuesto de resina AC-120,
con un espesor de 10 a 12 mm. y la calefaccin de stos vidrios es con aire caliente del sistema de aire
acondicionado.
La nariz tambin forma parte de la cabina del avin y
abarca desde la estacin 1A, punta del avin hasta la
cuaderna 1 (espacio donde se encuentra ubicado el
radar.)
Al lado izquierdo entre las estaciones N 5 y N 7 se
encuentra la cpula para el navegante y su calefaccin,
es mediante el alcohol isoproplico independientemente.
En la parte superior del techo de la cabina se encuentra
la escotilla de emergencia y es de forma circular.

EST. 1A

Entre la cuaderna estacin N 1 y N 4 se encuentra

ubicado el pozo del tren de nariz, en esta seccin se
encuentra el sistema de Steering direccin del avin.
La tensin del cable del Steering es de 15 +5 Kg. a una temperatura de 20 C.
El torque de regulador de cable en TAKE OFF LANDY es de 7 0.5 Kg.
Giro del Tren de Nariz:
Despegue Take Off Land + Ready Take Off Land :
Remolque Off
:
Giro de Rodaje Taxi (Rulenie)
:

10 1
35
45 9

(Su control es por medio de los pedales)

(Giro con barra de remolque)
(Su control es por medio de una maneta)

COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS Y/O CARGA

El compartimiento de pasajeros y / o carga se inicia a partir de las estaciones N 07 hasta la estacin 33 a partir de la
estacin N 10 hasta la estacin N 33 es de pasajeros y desde la estacin 11 hasta la 33 es de carga.
Capacidad:
Versin transporte de pasajeros para 50 pax.
Versin transporte de carga, para 6,700 Kg. 60 m3.
Versin ambulancia, 24 camillas (12 camillas por lado).
El Piso est fabricado por lminas de duraluminio que por su composicin qumica tiene alta dureza y se encuentra
divididos en pisos centrales y pisos laterales.
El piso central est compuesto de 11 paneles sujetos a las cuadernas por medio de broches fciles de desmontar
para efectos de inspeccin y mantenimiento, estos pisos tienen una resistencia de 800 kg x m2.
Los pisos laterales estn compuestos por 12 paneles, tambin estn sujetados con broches, son considerados
como estructurales, soporten una carga de 2,500 Kg./Cm2.
Considerando todo lo expuesto con relacin a la resistencia de los pisos y de acuerdo a los miembros estructurales
distribuidos en el fuselaje como lo establece el manual, diremos que desde la Estacin:

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ESTACIONES

SOPORTA
EN Kg./m2

% Distribucin
Peso Total Carga
para la Estiba

11 a la 16

3,500

30%

16 a la 21
21 a la 33

5,000
3,000

60%
10%
13

La puerta de la tripulacin se encuentra ubicada entre la estacin N 7 y estacin N 9 y se abre hacia adentro.
La escotilla de emergencia inferior est ubicada en la parte central, entre las cuadernas N 7 y N 10 se abre hacia
fuera, sus dimensiones son 1.10 por 0.75 mts. y soportan un peso aproximado de 3,000 kgs.
Las ventanas de emergencia laterales estn ubicadas entre la estacin N 13 y N 15 al lado izquierdo del avin
fuselaje y entre la estacin N 23 y N 24 al lado derecho.
La hermetizacin del avin es desde la estacin N 1 hasta la estacin N 40.

COMPARTIMIENTO DE COLA O EMPENAJE

El empenaje es sencillamente la seccin de la cola del avin, incluye el extremo posterior del fuselaje
estabilizadores vertical y horizontal, timones de profundidad y direccin.
En el timn de profundidad a su vez est instalado el compensador mecnico que es actuado desde la cabina por el
piloto.
En el timn de direccin se encuentra un servo-compensador que es actuado elctricamente por medio de un switch
desde la cabina.
El compartimiento de cola constituye un plomo nico con un estabilizador vertical instalado con 2 de desviacin a
la derecha para contrarrestar el par motor ocasionando por las hlices.
El estabilizador horizontal es de tipo cantilever con un ngulo diedro de + 9.
La estacin 11 y 12, es la parte dbil del avin para el rescate, se puede acceder al compartimiento de carga
rompiendo la estructura con el hacha.

MOVIMIENTO DE LOS CONTROLES

ALERONES
COMPENSADOR DE ALERON
ELEVADORES
COMPENSADOR DE ELEVADOR
TIMON DE DIRECCION
COMPENSADOR DE RUDDER

ARRIBA

241

ABAJO

161

ARRIBA

71

ABAJO

71

ARRIBA

201

ABAJO

201

ARRIBA

221

ABAJO

181

ARRIBA

251

ABAJO

251

ARRIBA

191

ABAJO

191

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ELEVADORES

TIMN DE DIRECCIN

COMPENSADOR

COMPENSADOR

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ESTRUCTURAS DEL ALA DEL AVIN AN-32B

Las alas de un avin son superficies destinadas a proporcionar la fuerza de sustentacin, cuando el avin se mueve
rpidamente por el aire.
El ala del avin AN-32B, es ala alta de tipo voladizo o cantilever (libre de soporte tipo T-41D), es decir estn
construidas de tal manera que no requieren de ningn refuerzo exterior.
El ala del avin, visto desde arriba entre las costillas 1 a la 12 tiene la forma rectangular con un ngulo diedro de 0
y de la estacin 12 hasta la 23 tiene la forma trapezoidal con un ligero ngulo diedro negativo de 2
El ala tiene una (01) seccin central plano central, dos (02) semialas intermedias desde las costillas N 7 hasta la
costilla N 12 y dos (02) semialas externas desde la costilla N 12 hasta la costilla N 23 o tip. de ala.
En el plano central, se encuentran 10 tanques flexibles de combustible desde las costillas N 1 a la 6; en la parte
posterior del plano central, se encuentran instalados 02 flaps hiper-sustentadores de doble ranura y en el plano
intermedio se encuentran los 02 tanques integrales (02 por cada semiala). En la parte posterior del plano intermedio
del ala, se encuentran instalados dos 02 flaps de triple ranura.
Los flaps hiper sustentadores son simtricos y sincronizados con un desplazamiento de 0o a 38. El tiempo de
retraccin del flap en automtico de 38 a 25 es de 12.5 a 17 segundos. La extensin completa del flap es realizada
en un tiempo de 20 a 30 segundos.
En el borde de ataque del ala van instalados los Slat en 4 secciones, 2 x cada semiala, tienen una tensin de 50 5
Kg. Son automticos y su ngulo es de -15. Asimismo actan cuando el avin entra en prdida de sustentacin y se
extienden automticamente cuando alcanza una velocidad entre 195 Km/H a 205 Km/H.
El ala contempla una resistencia de rotura, superior a 56 Kg./Cm2.
Como sabemos, el ala independientemente abarca los flaps internos y externos, tambin estn instalados los
alerones, los compensadores y los servos compensadores.

STA N 1
STA N 23

STA N 12

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